【HONDA】CBR650R CB650R その20【新型四気筒ミドル】
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HONDAの4気筒ミドル CB650R CBR650R のスレッドです
公式
CB650R
https://www.honda.co.jp/CB650R/
CBR650R
https://www.honda.co.jp/CBR650R/
次スレは>>970を踏んだ人が立ててください。以前のスレでの議論によりワッチョイあり、IPありです。1行目に
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を忘れずに
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>828
正直、スズキってアウトオブ眼中だったんですけど、どんなバイクか見に行ったら、けっこういい感じ？
排気量や電子制御、タンク容量はCBを上回ってるかも。モードセレクトもある。値段もほとんど変わらない。
でも、アシストスリッパ―クラッチとかクイックシフターはないようだね。
自分はロング多いから、最近はスリッパない機体は買わないです。
スズキが好きとか、少しでも安く。という話なら選択肢もあるのでは。
自分はホンダ派なので、買いませんが。 >>828
gsxは650rにあるような常用域の微振動がないけどハロゲンなんだよなあ >>829
両方乗ってみましたが、乗り味にあまり違いは感じられませんでした。
細かいところだとおっしゃる通りスリッパークラッチとかガソリン種類とか若干馬力とかありますね。
そもそもネオクラとストリートファイターなんですが、オッサンになったからかあまり外観には拘らないようになってきました。 GSX いまいちなとこ
クラッチかなり重い
灯火類ほぼバルブ(テールランプのみLED)
ハイオク
好みの分かれそうな見た目
シート高少し高め
質感そんなに高くない
いいとこ
CB650シリーズよりパワフル
高域まで吹け上がり滑らか
トルコンがオフを入れて4段階
車格からするとかなり安い
他人とほぼ被らない 売る時安いってのもデメリットやね
CB、CBR650Rは人気だから売値も高い >>832
どうもありがとうございます。参考にさせていただきます。 >>834
書くの忘れてました
GSX-S750はフロントサスのプリロード調整可能です カスタムパーツがそこそこ揃ってるというのはそこそこ人気な車種の利点かな さすがに発売から2,3年経つとカスタムパーツも充実してくるね
買った当初は種類も少なく、装着待ちの間にこかしたり…
エンジンカバーが当時あったら間違いなく付けてたし、付けてたら傷が入ることもなかった babyfaceのエンジンスライダー付けてたらエンジンカバーは無事だった
傷ついたのはPOSHのバーエンドとブレーキレバー、右ミラー、マフラー、右ステップ、ブレーキペダル
書き出したら結構あったわ >>839
Babyfaceのスライダーつけてたらエンジンカバーは無事なんですね。心配してたから情報ありがとう！ 今売ったらどれくらい値段つくかね
2019年式走行1マンくらい赤 >>840
大事なこと書くの忘れてた
当方CBなので、CBRであれば状況違うと思うのでご注意を https://youtu.be/ZAbkeK6q9F0
自分は2021年３月頃納車したCB650Rなんですけど、上記URLと全く同じ状況でエンジンかからなくなった経験した人いますかね、 2週間前になったわ19年式
アクセル煽りながらスロットル捻ってたらそのうちかかった
バッテリー上がりかと思ったけどなんなんだろう バイクを置いてるその一角だけ湿度が高いとか放置期間が長かったとか保管状況による影響が大きいと思う 新車でこんなことあるのか
違う車種で同じような症状出たことあるけどバッテリー交換したら治った
と思ったら治ってなくて翌年の冬に再発
原因はカーボンが溜まって始動性が悪化してバッテリーに負担がかかってた 通常の始動時にアクセル捻ってセル回してるから被ったんじゃないのこれ たまにはアクセル思いっきり開けて10krpm以上で回ししとけ。新しい車体でバッテリー元気スターター回っててエンジンかからないのはほぼスラッジが原因。 >>846
一昨年の秋、一ヶ月乗らなかったあとに一回だけあった
オイルは見てないけど、取説のP46にある「エンジンがかからないときは」を試したら一発でかかった >>851
スラッジってなんだかわかってるの？
スラッジたまったらエンジン回しても回復しませんよ 【審議中】
∧,,∧ ∧,,∧
∧ (´・ω・) (・ω・｀) ∧∧
( ´・ω) Ｕ) ( つと ﾉ(ω・｀ )
｜ Ｕ ( ´・) (・｀ ) と ﾉ
ｕ-ｕ （l ) ( ﾉu-ｕ
`ｕ-ｕ'. `ｕ-u' ┌○┐
│有│
│ │・ω・｀)
│罪│ ／/
└○┘ (⌒)
し⌒￣ エンジンはすぐかかるけど１分くらいスコスコしてエンスト
そこからなかなかエンジンがかからなくなった >>860
そんな簡単に壊れることはまずないよ
セルモーターならわからん
>>858
燃料入ってる？
燃料入っててすぐかかったなら点火系ではないと思うのでISCバルブまわりかな
ドリームに診てもらってくださいな ヒント 854からの流れ
まぁわかっててあえてのボケかぶせかもしれんが くだらない書き込みをして後悔してたんだがみんな優しいのな
薬は心臓負担がちょっと怖いから悩む
とりあえずドリームで相談してくる
スレ汚し失礼した バイクの話なんだか
おにんにんの話なんだか
よく分からない 話題が無いからだろ
22年はどこか変更されるのだろうか
基本据え置きっぽいけど じゃチンコから離れましょう。脈絡なく自分語り始めますが
自分はこのバイクが初めての4気筒だったのですが… 色々バイク知識が付いてきて、2気筒車種とかと比べると 思うのは
「4気筒って重いんですね」
ホンダだから重めなの？とも思ったけど、ZX25Rも重そうだし
上がりバイクは2気筒がいいのかな、等と思ったりします 今となってはミドルクラス以下の
公道用バイクは2気筒が最適解
軽いし燃費いいしコンパクトだし
振動についても振動解析・加工技術の向上で、
最大出力を追いかけなければ2気筒のデメリットはない
でもやっぱエキパイがたくさん生えてたほうがカッコよくて、
4気筒の音もいいじゃん？ 4気筒の音いいよね
特にスーフォアの「ニャアアアア」という高周波音がいい
俺のCBRからもあの音がすればいいのに 四気筒って車と同じ様な音でつまらんって言う人も多いよ 確かに4気筒は音が特徴的ですね。納車後に最初乗った時は「おおー4気筒wwww」てニヤけてました 2気筒が進化しすぎて4気筒で出来ることは2気筒でも出来るようになってしまったからなぁ
そのせいで4気筒はデメリットばかりになってしまったんよな
それでも4気筒の音はやっぱ魅力的なんだよなぁ このバイク買うときNinja650も候補に上げたけど、アイドリン時の耕運機サウンドが… z900rsはクラシック路線だからな
中身は新しいかも知らんけど見た目のネオな部分が感じられない
タンクもデブ過ぎてデザイン性に欠ける
そんな自分はCB650R一択だったな トライアンフのツインから始めたから2気筒には好意的だけど
バイクのキャラクターを選ぶよな
牧歌的サウンドが良い方向に作用するバイクだったよ 単気筒とマルチは良いんだがツインだけはどうしても受け付けない、音以外は特に不満無いけど 360度パラツインなら等間隔燃焼だから音の面では不満ないけど
個人的には音も重要なので180度パラツインはちょっとなあ
4気筒としてはCB(R)650Rもすげえいい音ではないんだけど R9tとか低重心のボクサーツインには興味はあるけどな
買わんけど 国産のパラツインSSもどきなんて殆ど270じゃない？ >>889
SSもどきの定義がわからんが
日本メーカーの現行250ツインは180度クランク
CBR400RやNinja650もそう
R7は270 車重も重めでデザインもクソダサいこのバイク
せめて4気筒にして音だけでもマシにしないと釣り合いが取れんわな >>891
くだらねー乞食レス期待せずにたまにはお勧めのバイクとかも書いてくれよ >>893
海外メーカーも含めてならアプリリアのRS660も270度クランクだな。 海外メーカーのミドルは、2気筒で270度クランクが主流らしいですね
そうそう新しいホーネット、どうなるか気になります。2気筒というウワサですが
昔のミドル ホーネットはベースがCB600F の4気筒だったみたいですし、そこから類推すると、ホンダのフルカウル ミドルも同じエンジンになるのかな
だとすると今乗ってる650は、400クラスに続いて「貴重な4気筒」になってしまうのかも >>896
EURO6が始まったら気筒どころかガソリン車自体が貴重もしくは希少になるかも 650Rのエンジンでホーネット作ればバカ売れしそうなのにZ650RS共々通夜会場やな >>898
CB650Fがストファイぽくして不人気だったのに今さら売れるとは思えん ホーネットってストファイっぽくなるのか
Z900RSみたく昔のデザインにしないんよな >>901
ミラノショーで発表されたコンセプトデザインがこれだからな。
今のホンダにホーネットを昔のデザインに戻す気はないだろうな
http://imgur.com/nzqogHl.png >>900
アフリカツインとかも270度クランクだけど
SSもどきではないとおもう >>902
ホーネット2.0があれなんだからあの路線か・・・ 会社が大きくなりすぎて、合議のプロセスをやってるうちにつまらんモノになっていくのでは
知らんけど 会社は株主の為にある
ユーザーが納得する製品作りではなく、株主を納得させる為の製品開発が要求される
なんてな コーティング、効果あるの？
2021の在庫があるみたいで迷ってるけど >>903
ホンダのこれまでの270°パラツインはSOHCの牧歌的なものだったからそれがついにDOHC化されるというのがホーネットの新型エンジンの目玉なのかと。 タイヤに釘のような物が刺さっているのを確認
純正のダンロップD214から交換の場合のおすすめを教え下さい 私は素直にダンロップ RoadSports2 にしました
が、これってブリヂストンでいうと、一世代前のS21と同時期のタイヤらしいんですよ
なので次はS22 にしようかと思ってます ところでモトクルのバナナなんちゃらの人？
ど真ん中に釘、大変でしたね ロドスポ2微妙なのでPowerGPにした
概ね満足 純正タイヤとそこらのタイヤって何か変わるん？
トコトコツーリング目的なら関係ない？
俺一般道で70キロも出すことないんよ ロードスマート4ってどうなんでしょう？
YouTubeとか見てるんだけど >>916
各メーカーによって乗り味が違う
ハンドリングが軽快になったり安定性が増したりとか >>908
新車時にガラスコーティングつけたけど、シャンプーの泡まですべり落ちて感動したよ。
俺はあんまり洗車しないんだけど、ゴシゴシしないで良いから、洗い傷とか付きにくいと思うよ。 国産タイヤメーカーの最安値品で満足してる俺は幸せ者だな >>908
うちは、コーティングしたCBRと、コーティングしてない他メーカーのバイクと二台あって
どっちも新車購入なのですが、かけてるとかけてないでは明らかな違いが見られます。
かけてないほうは、シート被ってるだけで埃っぽくなってる。洗車時の汚れの落ち方も全然違う。
よく、「新車販売の付加価値で店員必死」とか「値段を上げようとしてる」とか言う人も居ますが、
体感した身としては勧めないほうが不親切かと思います。
まぁ、他社のショップも店長の思いやりなんで、責めるほどの話ではないですが、、、
やって後悔はしません。お勧めです。 ワコーズのバリアスコートを洗車の2回に1回やれば十分かと
車のペイントシーラント前はやってたけど結局定期的メンテやらなきゃ意味ないし数年に1度かけ直し必要だしそんなメリットはなかったな
かけるかけないで言えばコーティングはやった方がええのは同じ 10年くらい前、ボロ中古4輪を毎週洗車して毎月シュアラスターのワックスかけて 近所で○○さんは洗車大好き、と言われてた（と思う）オッサンです
私もドリームで新車買うときにコーティングしてもらってるけど、いいよ
そりゃあ洗車の2回に1回もの頻度で自分で外装メンテするような人には要らんよw
それが面倒くせえわと思い至った人が、お金でちょっと満足を買うものと思う 特に理由は無いがバイクはグラシアス使ってる、2ヶ月に1回くらいかな
車はここに来てフッ素系に回帰したが >>923
そりゃ毎週のように洗車する頻度での2回に1回ならDでコーティングして貰った方がええやん
週末乗り程度なら1ヶ月に1度程度の洗車だと思うどな
2ヶ月に1度のメンテと考えりゃ苦にもならんわ コーティングってカウルとタンクだけ？
スクリーン、ホイール、スイングアーム、マフラーなどは？ バイク用と謳っているコーティングだと
チェーン以外全部やるイメージ
タンク、フレーム、メーター、マフラー 自分でLEO COATしてる
エンジンにもエキパイにもコーティングできる
簡単だしピカピカになるし洗車も楽になるしで気に入ってる
今ならアンケートに答えたらもう1セットもらえる レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
