【空冷】KLX230/R Part3【kawasaki】
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高すぎワロタ
klx230r フルエキゾースト チタン カーボン ステン 新品未使用 激レア fmfステッカー klx230流用にも?国内未発売 https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/s1024402220 このバイク、店頭に並んでるのは見たことあるけど、道を走ってるの一度も見たことない。街でも林道でも。東南アジアでは売れてんのかな。 KLX230S国内販売はいつ頃かな、こないだカワサキに電話したら現行モデルは
もう作ってないそうだから国内でも販売するなら50mmローダウンのSだろう。 純正リアキャリア 積載重量 3kgって
ボルト4点止めで見た目強そうなのにそんなやわなのかな 純正だから低めに設定してるんじゃないの?シランケド セローのキャリアくらい根性見せてほしい
シートバッグ自体の重量で6割占めてしまいそう しっかり4か所ボルト止めだから操安面からの最適値だろう。たまに重い物積むなら
問題無いのでは。常時超過だとシートレールにクラックはいって折れるかもね。 注文したら次回入荷未定でしかも値上がりの可能性があるそうな >>47
箱付ける目的でのキャリア検討なら1.5kgと結構重いからやめて、適当なステーの両端を
L字に折ってキャリア後方のボルト止め位置に付けてベース固定はそのL字型ステーと前方
はシート上にベルト固定で良いと思うのだが。(タンデムしないで済むなら)
文章だとわかりづらいが実車を良く観察すればわかると思う。 ステップ用の割りピンのサイズわかる方いたら教えてください。 >>54
パーツ検索でわかるよKLX125と同じだな、50AA2018 ワリ ピン 2.0X18 >>65
ID:Jjoz6trOです
59はバカだから連続した書き込みを見て何も考えずに自演認定したんだと思うよ 日本に実在しとんかw
それ唯一の一台かもしれんぞw おりんかどうか知らんが、大晦日の宗谷岬でみた人は華麗だったぞ。 ホンダはSがデカい方でカワサキはSが小さいってややこしいなw
オリーブ格好良いから欲しい 日本の狭い林道探索ならSのほうが使い勝手いいと思うが、お前ら脚長族なの? ホイールトラベルがオンロードと大して変わらん
こんなんでオフロード走れんだろ >>91
俺もそう思った、北米仕様では昨年からローダウン追加してるし飛んだり跳ねたり
ばかりがオフ車ではないという需要が多いんだろうね 林道をゆっくり走るのにストロークの長いサスは必要性が薄い。
それより足つき取り回し、コンパクトさが
楽しさに繋がる。
楽しみ方の違いでもある。
林道かっ飛ばすキチガイには
これが理解できない。 あーあ。ヘッドライト小型化したら買おうと思ったのにサイト開いて画像見てガッカリしたわ。風通しが悪い会社かんかねぇ、、? 途上国輸出もあるからH4ハロゲンで光量出そうとするとあのサイズになるんだろうな クソデカヘッドライトは実際めちゃくちゃ明るいし、乗る分にはそこまで気にしなくてもいいと思うんですが、どうなんでしょうね。
オフ車のヘッドライトって見た目よくても大抵はやる気あんのかってレベルで暗いじゃないですか。 ライトの面積が法律で決まってる国があるみたいよ
コスト面でそれしか作らないんでしょ なんで日本で無印発売やめたのかって話よ、日本人なめてんのかカワサキは LED化すりゃいいのにな
今日び東南アジアの購買力は日本と遜色ないんだからもっとグレード上げろと なめてないぞ大多数の日本人のためにSだけにしたんだ結構結構。 まあでもこれでスッキリした
今回はCRF買うわ。さいなら >>102
そもそも無印とCRFは比較対象にならんだろ
しかもまだ普通にSじゃないのも買えるし 最低地上高210mmってメンテスタンド入らなさそう >>106
Honda:一流、Yamaha:二流、Suzuki,Kawasaki:三流の脳内ワールドの話だろ。世界から見れば全て一流だが。 無印でもシート細いからかなり脚付きはいいんだけどね。 >>100
CRF250Lの純正ライト、アッシーのみ工賃込で6万とかだよ。
なおklxはブラケット&カバー交換で工賃込2万。 単体でイマイチなだけで人が乗車するとそんなに不細工でもないけどね >>112
オンロードオンリーならともかく、林道オフ車だとデカハロゲンはメリットも多いよね。
LEDはフォグが無いと鹿が怖いわ。 いっぱい並べたらこんな感じになりそう
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||´・ω・`| | / |´・ω・`|| みんな〜
/  ̄ ̄ 、ヽ//  ̄ ⊂二)
└二⊃ |∪ | ,、 |
ヽ⊃ー/ノ ヽノ ヽ〆
https://www.kawasaki1ban.com/wp-content/uploads/2022/01/kawasaki_2022_KLX230-S_KLX230GNFNN_01.jpg ジェベルみたいで不気味格好いいな
世話になってるお店がカワサキ取扱店じゃなかったんだけどなにがなんでも絶対新車注文できないの? CRFは1個前のモデルまでは普通に比較対象だったなぁ。てか今のモデルが性能上がりすぎなんだよ頭おかしいだろ >>116
オフ車に懐の深さは必要なんだけど、過剰性能とか快適装備はいらんわな。
どーせ3ヶ月もすれば傷だらけだし。 >>116
究極を手に入れたかに思えたが排熱問題抱えてて春夏秋は太ももクソ熱いらしいよ
オーナー達も今の時期は忘れてるだろうが 元MD30乗りだが、純粋に後継車として考えるとCRFじゃなくこいつなんだよなぁ 昔KLX250→スーパーシェルパと乗り継いだけど、無印→Sは大体あんな感じなのかな? 正直、KLX230Sはセローと性能比較したら評価はどうなん?
良いとこ悪いとこあるだろうし、好みとかもあるどろうけど… 使い勝手はセローかな?
タンク容量、燃費、 ツーセロのキャリヤ着いてれば荷物もたくさん載るし ただフラット林道はセローよりKLXの方が速いペースで走り抜けられる感じ >>129
セローからの乗り換えだけど、全然違う乗り物だよ。まず6速の存在がでかい。
・楽なのはセロー。楽しいのは圧倒的にこっち。
・一台しか持てないならセロー、オフ用と割り切るならこっち。
・山登りたいならセロー、コース走りたいならこっち。
林道ぐらいならどっちかっても同じ。 レーサーはメンテが面倒くさいし、ショップの常連ガチ勢がさらに面倒くさい。トランポは軽トラでさえ追加で置く場所ないし。 ガタイの良い人は、230Rパーツで武装する人も多いんでしょうね。 KLX230Rと間もなく発売されるKLX230Sは全然別もの?
シート低いので俺でもいけるかなとw >>138
別だろ。
レーサーの車高とストローク下げてどーするんだよ。 >>132
Sのみの販売になってその評価がどう変わるかだね
どの項目もサスストロークを減らしてのローダウンは悪影響しかない気がする >>140
評価も何も売れないだろ。
大型取り扱えなくなった販売店へのガス抜き需要でお情けで売ってるようなもんだし。 230Rは継続?
トレールなんて7割街乗り・ツーリング、3割で林道行くか?位でしょ。
シート低いsの方が売れると思う。
後はヘッドライト交換カスタムを、あちこちのYouTuberにやって貰えばw >>93
ゆっくり走らせるバイクならもっと、下のトルクを厚くしたと思う >>149
ありがとう。俺もよくわかってなかったわ アルミは石が当たる衝撃で欠けやすいからスイングアームは鉄でええんよ 前スレでZETA?だったかのアルミチェンジペダルがぽっきり折れたって報告もあったな。アルミは強度が高くても靭性に乏しいからね。俺はテーパーバーもメーカーopの鉄製にしてる。折れずに曲がった状態ならなんとか帰還出来るから。 俺もシフトペダルは230Rのやつだよ。
これ、あっちは鉄製で可倒式なんだよね。
ジータより安いし。 >>155
確かに重い
でもそこはお値段も比べてあげよう CRFの何が気に食わないかって、インドネシア、タイですら300売ってんのにジャップランドだけ250のモンキースペックなんだよな。 >>157
禿同、CRFに限らず各社いろいろオフ車からスクーターまで本来300-350クラスで設計された
車種が軽二輪乞食のおかげで日本だけ250でスペックダウン販売されるのが本当に腹立たしい。 >>158
これするぐらいなら300は300として売って、crf150売ってほしいと思うわ。
というか150の方が需要あるだろ。 四輪以上にトラブル=死に直結するんだから、車検は125cc以上の全車対象にすりゃいいんだよ。
整備不良のガキ事故も減るし。
250ccだからって整備怠るやつ多すぎだろ。 >>162
だから軽二輪乞食と言ってる、車検費用なんか微々たるものなのにこだわるのが
多いからメーカーも売れ行き気にして250に劣化させることになる。 ローダウンモデルが出た途端に人増えたなw
短足オジが増えて誠によろしい! >>166
スイングアームとエキゾーストかな。
crfはアルミだったはず。
逆にここを変えれば10kgぐらいダイエットできるんじゃね。 短足モデルラインナップするのはいいけど標準モデル消すのはどうかと 分からんぞ。実は一旦販売を止めただけで、この後クソデカリニューアルして戻ってくるかもしれない。まぁ可能性は低いけど。 やはり求められてるのはお手軽散歩バイク
コース用バイクの需要は少ない 日本ではね。
そもそも日本で売ることは大型取り扱えなくなった弱小販売店へのモラトリアムな対応なだけで、カワサキには何のメリットもないでしょ。 >>177
カワサキは上から下まで全てプラザのみじゃなかった?
ホンダは250ccまではドリーム以外もOKだけど 無印乗りは性能面でsに圧倒的にマウントできるからいいなw
俺は注文したけど買えなかった負け組だからKLXは諦めるわ >>177
そうだね、だからモータースジャパンと社長のお姉さんはエライと思うよ。
>>178
逆だ、カワサキは400まではOK、ホンダが250までで町場のウィング店に冷たいのだ。
>>179
重要なのは、Sに圧倒的にマウントできる性能面を生かせる局面がどのくらいあるのか
ってことだな。 >>183
だから最低地上高210mmでやばい局面って、どんなとこでどのくらいあるの。 短足御用達のセローですら最低地上高285_あるからな
走破性はハンターカブと似たようなもんか?w >>185
山ってゲロアタックとかならもちろんないよ、未舗装の砂利道くらいだなオフロードは
大多数はそんなもんじゃないの。 まぁ地上高は高いに越したことないな
春先とかは倒木が多かったりするし、林道は自然相手だから何かと障害物も多かったり起伏が激しいとこ乗り越えたりも多いしね まあそういうとこ行く人は今回カワサキが想定している客層では無いということで
残念でしたね、こっちはとっても嬉しいけど。 足長族はKTM、ハスク、CRF(S)なんでも乗れるんだから
我らが希望の星であるSを貶すなってことさ。 >>193
その3つはでかいのよね。でっかいコースとかスキー場みたいなところ走るなら良いんだけど。
林道、川原メインだとホイールベース1400以下がいい。 コンセプトが「ファンライド」だから、ゲロアタックなんかは最初から想定してないんだろうな まさにおまえらが欲しがってたトレールバイクじゃん
良かったな >>194
BETAのクロトレいいよ
ローダウンモデル乗ってる >>199
軽くて楽しそうだけど、メンテフリーって感じではなさそう。 セローとシート高が同じなのに最低地上高が5センチ違うのか、ガレ場へ行けないやん ガレ場行ける地上高欲しい人は高級車買えばいいやんじゃん・・・ 悲報 KLX125の最低地上高255ミリより45ミリも低い230S!
走破性は125以下のなんちゃってオフ車w トレールバイクは街乗りやツーリングにしか使わない人も多いからな 史上最強のなんちゃってオフ車だ!ありがたやカワサキ。 下げ過ぎやな
10〜15mmくらいの下げに止めとけば良かったのに 気に入らなきゃ買わなきゃいいし今まで買わずにまたは買う気も無いのにSが出てから
グズグズ言う奴多すぎ。 シート高830のオフ車を設計したんじゃなく、シート高885のオフ車を55mm下げただけなんだから
そりゃ地上高も最低レベルになりますわな
極々一部のちびっこに合わせたためにみんなが迷惑するというよく分からん状態になってもうとる セロー250てシート高830なのに腹下285なんだな
今更だけどチビでも色々行けるバイクだったんだ なんかクソみたいなことしとりますな
しかも値上げ、、、酷過ぎワロタwww >>214
みんなが迷惑って、どこのみなさんだよw
もとから全然売れてる気配なかったけど。
欲しい人にはとっくに行き渡ってるわ。 >>215
だから下半身の窮屈さが散々指摘されてた
230Sはその心配は無いんじゃないかな おぉ、ヒザや股関節に優しいツーリングバイクと考えればいいのか?
ただシートが尻に優しいのか、それが問題だな >>222
オフ車だからね…まぁ優しくない。200kmくらいのツーリング行って帰って来たら尻6つくらいに割れる >>221
その代わりオフ車としての性能はないけどなw F21なだけで、沢みたいなガレとかジャンプしなければ十分だろ。
ツーリングマップルにのってる林道レベルなら楽賞よ ジャンプまでしなくとも急な下りから平地にガツンと降りるようなところではフロントフォークが底づきして短期間でオーバーホールが必要になると思う ガツンと降りなければいいだけ、その程度のマシンコントロールもできないのは
自転車で歩道の段差減速しないで越えてパンクさせて店に文句言ってる奴と同じ。 これから日本の舗装路は徐々にボロくなってくのでストリートオフの需要は増えますね クソみたいな舗装路はモタードでいいわ
カッコイイし KLX230Sモタード(Dトラッカー230)50万円なら売れそうだな
地上高関係無いし競合他車も無いし。 もとい、車名はスーパーバイカーズ230と呼びたい。 ヘッドライトも糞ダサいしオフロード性能的もオミットして何をしたいんだ
オカマKAWASAKI 山道だとこのライト有り難いけどな。
雨でも見やすいし、拡散するから鹿の飛び出しも察知できる。
後付のLEDは指向性高すぎてフォグなしだとキツイ。 小顔ライトに変えると夜の見えにくさに恐怖感じるよ。それがオフ車ライトの普通なんだろうけど。 250ccクラスのモタードはちっちゃくて迫力に欠ける 乗れば大きいライトの重要性わかるよ。実車だとそんなに違和感も無いしね ダサいもんはダサい
実用的かつかっこよく作れないメーカーの怠慢 実際に乗ってる人なら明るさに満足してるだろうし、気に入らない人は即小顔に換えてる
だろうからね。こんなにエンジン元気で軽くて楽しいバイクは久しぶりだ。車重115kgと
さらに軽いR(S)で桶川あたりを走りたくなった。 最初から買う気が無い奴ほどグダグダ騒ぐ、バイク乗ってるのかも怪しい。 ダサくて眼中にないならとっくに他のバイク買って遊んでるはずだから免許すらないのかも セロー250から無印乗り換えだけど、ソロ派にはいいんじゃないかな。
6速あるから高速も楽だし。ワインディングは楽しいし速い。
gp210とか履いたらガチなモタードぐらいしか追いつけないと思う。
「一台しか持てない」って人の選択肢に入れるのは酷だろうけど、複数持てる人には現行ではベストチョイスな1台だと思う。 >>247
やってるねー楽しんでる様子が目に浮かぶ。一台持ちでもトコトコツーリング派で
回さなければ振動も無く快適で軽いから向いてるんじゃないかな燃費も伸びるし。
Sなら大方の人が気負わずに乗れるから830mm効果は本当に絶大。 改修する機会があったら、デザインそのまま、ガバガバ燃料計だけどうにかしてほしい ツイントリップで十分だよね
まだ100km近く走れるのに点滅されるとうざい 中華汎用のヘッドライトで新型crf顔というかcrf450顔のコピー品とかどうだろ
ハロゲンタイプと最初からled付いてるのどっちも良さそう CRF300lもアメリカとヨーロッパだとハロゲンなんだよね。 セローからこちらへ乗り換えました。
素晴らしいです。 >>254
ナカーマ。
これ楽しいよね。セローの残念な部分が消えてるのがいい。 何だかんだ言われているSの新色契約してきた
納期未定だけど楽しみ Sに跨ってOKならレンタルしようとUsed & Rentalに聞いたら入庫時期未定らしい
来週また聞いてみよう。 S買うような人は大方女だろうし5ちゃんでカキコなんてしねーだろ 230cc空冷SOHCなのにシート高だけご立派な中途半端車種が
Sで正常化されたな \
 ̄ヽ、 _ノ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄
`'ー '´
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ヾヽ__j { {,. -−‐‐ヘ {,l
ヾ::::| i ヽ ヽェェェェェノ {
}:::l ヽ ` ̄¨´ ノ }と思う日村であった
ヾ;k \_ __ ,/ }
"|  ̄ ̄ ̄ ノ
_,. -‐"\ フー-、_
'"´ `ヽ、 / コンプレックスの裏返しなのか
排気量やシート高でマウント取ろうとする間抜け居るよな そもそも日本の林道レベルにフルサイズハイシートは要らない。 林道じゃなくてお遊びで原っぱや河原走るファンバイクなんだろ。
そもそもジャップランドなんて定食についてくる漬物以下の扱いだよ。 オフ車の話になると
オンロードバイクでも走れるような道ですら
シート高ガー地上高ガーと騒ぐ間抜けが絶対湧くけど
エアプがニワカ知識でイキってるだけなんだろうな 必要性の話なのに反論できないから
脚の長さの話にすり替えようとする所が間抜け
って本当の事言うと間抜け共が短足だなんだと勝手に妄想して火病起こすのが
毎度のパティーン ちょっと煽っただけで、自己紹介までするとは思わなかったんだ
正直すまんこ
関係ないけど、身長と年収には相関があるんだって
身長が高いほど年収が上がるとか、
まぁ関係ないんだけどね、つまり短足は…(´・ω・`) 孫正義くんは160cmでハゲだけど資産は200億あるもんな… Twitterで実車の写真上がってるけど結構ベージュっぽい色合いで格好いい 175あるけどガレ場に無印は厳しいだろうな
足着きながら進むシチュエーションには向いてない
かといってオンロードバイクに近い腹下のSは無い
セローかシェルパの中古を探したほうがいいかな 2輪2足でガレ場ばかり走るのが好きな人なら無印からシート外して
トライアルマシン風ペッタンコのシートにすればよいと思うのだが。
今更高値のセローやシェルパの中古買うくらいならね。 トライアルバイクって便利なバイクがあるけど
その話をすると怒る人が出てきそうね ヘッドライトは最近良く見るCRFのLEDのライトカウルのコピー品とか良さそうだよ >>291
もうまっとうに公道走れる車両が無いからかね。 トラ車はシート低くて腹下高いから座った状態は拷問だった。買ってから気が付いた、トランポに乗せて移動が前提なんだね。 大昔おれ400マルチ友人二人原ニトラ車で関東から東北数泊ツーリング行ったの思い出した
おれのに荷物満載わろた 燃料タンクは10L欲しかったな
このバイクだとツーリングする気になれない >>299
セローなみのタンク容量は欲しかったね。 Sへの乗り換え検討でレンタルしてみたけどすごく楽しい
無印の車高でも十分取り回せたから一年早く動いとけば良かった リセールバリューは圧倒的にSだから結果オーライですよ。 無印は不人気(買った人は満足)だったがSは供給次第でベストセラーほぼ確定だよ。 バイク乗りってスペック命だからどうかね
まぁ想像するのは勝手なので セロー後継が出ない限りそれなりに買う人は居るんじゃね タンク容量は確かにもうちょっと欲しかったなと思う。まぁオフ車って基本はこんなもんだしいいけど 極々少数の腹擦りガー以外の一般人には文句ないスペックでしょ。 シート高低いので行くのってガレとかゲロでしょ
フラット流すだけならCRFでいい セローの後釜狙ってんだろうけどこの地上高じゃ無理でしょ
信者は現実見ろ 無理なのは極少数でしょ、崖登り動画は多いが腹擦りそうな場所登ってる動画は少ないし。 ま、セローオーナーもほとんどオフ走ってないし、行ってフラットダート林道くらいだから変わらんて。 セローなめすぎw
質感、積載性、タンク容量、社外パーツ、後輪チューブレス、メンテのしやすさと全く勝負にならない
コンセプトが違うんだから当たり前 消滅したバイク(中古はぼったくり価格)語っても無意味。 オフロードだとリフトアップした四駆や、腹下の高いバイクの方がカッコいいと思うんだよね。主観だけど。オフタイヤで腹下低いのはダサくて無理だな。でもほぼ街乗りなんだから足付き含め乗り心地もむしろSは理に適ってるんじゃないかな? スイングアーム、シート、タンク
他にもいろいろあるが自分で調べろ プラザ横浜戸塚のwebでSに跨った写真がつま先やっとの状態だから何だよって思ったら
160cmの人だった、でも両足着いてるんだな。早くどこかの店でチェックしたい。 >>330
身長171体重61、股下72で跨がって楽に両足着く
かかとは浮く
参考まで >>331
ありがとう、当方165cm75kgだけど車重が軽いからなんとかなるな、普段は通勤特急
休日はミニ峠から高速道路まで本格オフ以外なんでも使えそう。 オフ車とは何を以てオフ車なんだろうか
山に一度も入ったことない、オンロードタイヤ履いたキレイなセローがオフ車で良いのだろうか 前後17じゃなきゃモタードではないだろ
千葉県の人か? なんちゃってオフ車こそ都市部最速万能マシンで価値があるのだ、バイク便需要も増えるだろう。 オフ車がオンロードタイヤ履けばモタードっていうのか、知らんかったは 通勤で使うから、オンロードタイヤ欲しいけど、安心して林道突っ込めるタイヤも欲しいな
ホイールをオン用とオフ用で買って、使い分けもいいけど交換ってかん >>342
どの程度の林道行きたいのかな、未舗装砂利ガレの中津川程度ならGP210でも
D604でも行けるよ、泥でぬちゃぬちゃの山登りは無理だろうけど。 中津川〜川上牧丘なんて、ゼファーとかCBRでずりずり走ってるヤツいっぱいいるじゃん。
気を付けて通過すりだけなら、余裕だろ。 セローで前後BWで全く問題無かったよ。
下りのフロントロックだけ注意してね。 シラックとかGP110みたいな中間的なのはサイズあるのかな >>345
まだ一般車通告OKだったころ、カムイワッカの滝にSL230で行った
オフ車買って良かったなーって悦に入ってたら同じ道をFJ1100がやって来た タウシュベツ川橋梁にまだ行けた頃はFZ750に荷物満載+タンデムして見に行ったよ >>343
d
>>344
中津川に行ったことないから分からんが、泥が無理だと藪漕ぎもきつそうね
泥に嵌って困った経験があるから、タイヤ迷うな >>350
そういうところ行きたいんだったらオフタイヤ必須だね。サイドスタンドとジャッキで
前後輪交互に浮かせればできるよ、自分は激安リフト風500kgジャッキ使ってるけど。
安全確実にしたければリヤだけはスタンドを使うとか。オフロード用のリフトスタンド
は使ったこと無いので安定性がわからん。 あと21インチ対応のホイールクランプもあると自立するからいろいろ便利。 >>350
中津川はただのダート。
軽トラも普通に走ってるよw
通勤も使うとなると、やっぱりオン7オフ3の純正ブロックタイヤが無難となるよね。 >>353
ちょうど良かった、以前から知りたかった"オフロード"について定義とか種類を
教えてください。舗装路でなければオフ、とは違うのか、ダートと砂利道ガレ
とは違うのか、とか。 >>354
定義って言う程アレだけど...
ざっくりで。
オンロード=舗装路
オフロード=未舗装路(ダート)
オフの中でも、普通の砂利道とか未舗装路だけど平らで軽トラとか普通に走れるようなのがフラットダート。
オフロードバイクやMTBじゃないと走り難いくらいデコボコしたダートがガレ場。 >>354
所謂ケモノ道を、バイクを押したり、担いだり、
バイクから降りてアクセル吹かしてバイクだけ吹っ飛ばして障害物を越させ、
自分も歩いてバイク取りに行く(通称ロケット?)ような、薮漕ぎツーリングは「ゲロアタック」と呼びますね。
昔はトライアル車を山に持ち込んで行っていたそうで、
もう少し自走の楽なトライアラー風と言うコンセプトで
バブル期に初代セロー225が開発されたとか。 >>355
>>356
ありがとうございます、よくわかりました。
でも>>350はホイール交換の難易度なんか聞くから初心者かと思ったが
そんな凄い所行こうとしてる人とは思わなんだ仲間内の情報無いのかな。 >>351
アストロプロダクツのMXスタンドは持ってる
>>353
交換しないとなると、純正タイヤがベターぽいね
皮肉のつもりもないが、バイク乗るだけの人間ってそんなに珍し 珍しいのか?
ある程度出来た方が便利だと思うが、グリスアップと洗車して、あとはバイク屋任せだわ >>359
どの程度のオフロードを走りたい(走れる)かによるとしか。
いわゆるフラットダートでのんびり林道散策程度なら、
通勤用途を含めて純正タイヤ同等品が最適。
軽めのフラットダートで下りのフロントロックを「気を付けて」滑りながら通過する程度なら、通勤重視でオンタイヤ。
それ以上は腕と相談して、別ホイール用意なり別バイク買うなりお好きに。 >>360
失礼しました、オンロードツーリング中心とか盆栽系の人はおまかせが多いだろうけど
自分の知ってる範囲でバリバリの汚い(褒めてる)オフ車乗りは皆DIY派なので。
なお自分は高級パーツは買えないバイク磨き専門盆栽系のDIY派です。 >>361
色々アドバイスありがとー
ダートでフロントフルブレーキで突っ込んでも、ABSのお陰か割と制御は出来てるから、一先ず純正タイヤ使い切ってから考えるよ
>>362
こちらこそなんかスマンね
バイク歴は無駄に長いが、オフ車は初めてなんよ
距離乗るからバイクはいつも汚い
盆栽系は憧れるわ 230Sのサービスマニュアルを入手した方がいたら教えて欲しいのですが、
230無印への流用を考えていて、Fスプリングの自由長を知りたいです。
流石にいないと思うけど、もしFフォークをバラした人がいれば、
自由長、線径及び中心径(又は外径及び内径)が分かると尚うれしいです。
SPレートを上げたい&PDバルブを導入している為、現在ノーマルをカットして使用していますが、
希望のレートまで上げるためには結構なカット量となっています。
230Sはショートトラベルな分、SP自由長が短くレートが高いのでは?と思ってます。
上手くいけば最小限のカット量で希望のレートが手に入るのではなかと妄想してます。 パーツリスト見る限りアウターチューブとインナーチューブのボルトの品番は共通
でインナーチューブ、スプリング、シリンダがS品番だからププリングは無印にも
入りそうだな。
1本2156円(税込)と安いもんだからいろいろ弄ってる人なら買っても良いのでは。 右手に敏感に反応してくれる元気のいいエンジンが舗装路でも楽しすぎてハマってるんだけど、まったりしたいときのトコトコ超低速キープで走りたい時の1、2速はシフトショックやエンブレがシビアでつい3速多用しがち。パワーボックスつけるべきか悩むところ。 エンブレはちょうど良い感じだけどリアブレーキの効きが弱い
初バイクがカブだから余計そう感じるのかも知れないけどオフ車ってこんなもん? | | | | | | |
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人 “ /__| |
\/____ノ 身長170cm
またがって両足がかかとまで付く。
買ってしまった。
今までもkawasaki
これからもkawasaki
後悔はない。 パワーボックス着けるなら熱に強い素材のパンツじゃなかったら溶けて裂けるかも
うちのGORE-TEXカーゴパンツは裂けてしまったよ ガチのオフロード(道じゃない)じゃなくて未舗装の道を走るなら十分でしょ
日本だとどんな道であれほぼ公道
コースや私有地走るならRがある Sが気になる人はホイールトラベルなんか関係ない人が圧倒的多数だから無問題。 新型のオリーブめっちゃかっこいいんだけどSかぁ〜という感想
足つきが良くなる分、オフ的に全てがダメとも言い切れないけどね CRFが新車で買えないから近くの店にあったKLXの実車見たけど、意外にもかっこよくつい契約してしまった
主に通勤用だけど、軽いツーリングもしようかと思う
色は断然オリーブグリーンがかっこいいけど、やっぱりCRFみたいなシュっとしたヘッドライトが欲しい https://i.imgur.com/vcdVVbO.jpg
金曜納車、今日初めてで朝から180キロ位走ってきました!
普段CBR600rr乗ってるんで、乗り味全然違ってメッチャおもろかった! >>396
なんかの流用?俺は流用は出来ないと言われてエキセルに注文した KLX230sにZETAのハンドガードってポン付け出来ないよね? >>400
あれにポン付け出来るやつなんてないよ
無理やり曲げないと付かない KLX230Sにデイトナのグラブバーリアキャリアはポン付け出来ますか?
なんかレビュー見てるとカウルが干渉するとかで、加工が必要なのでしょうか ポン付け君はここで聞くよりバイク屋で聞きなよ
ジータのアーマーハンドガード
ハンドル削って、穴開けるのには
苦労したが、付属の部品で普通に付いたな
何を曲げて付けたんだろ セロー225が壊れたらKLX230買おうかと思ってますがセローみたいにトライアル出来ますかね? 出来るか出来ないかで言えば出来る
やりたいかやりたくないかで言えばやりたくない 排気量が似てるだけで、コンセプトが全く違うからなぁ。
要は、CRF100みたいなプレイバイクのデカイのがRで、その公道版だもんね。 元KLX250乗りで今はセロー250乗ってるんだけど、まだKLX250が売ってた頃は
「KLXは整備されたクローズドコース向け、セローは何があるかわからん林道走行向け」
って言われ方を聞いたんだけど、今の230もスペックは違えど先代250みたいなキャラ付けなの?
もっとも俺がKLX乗ってた頃はコースには全く行かず、トコトコ林道ツーリングにしか使ってなかったが、
最近セローでオフロードコースを走ってみて、なんとなく当時言われてたことがわかった気がする。 250は分からないけど、225セローは低速でも走破優先で設計されてるので、サスが短く底付きしやすい。
いわゆる2足2輪ね。
よってハイスピードからのジャンプ・着地は苦手。
一説には元々、自走がマシなトライアラー風がコンセプトとか。
KLX250はトレールとは言え、サス含めてフルサイズだし、闘う4ストですからw
KXレプリカのKDXの4スト版的ポジション。
230Rはレーサーじゃないけど、汎用性の高いプレイバイクだし、近いのでは無いかと。 WR250Xのときはマルケのキャストホイールはかせてチューブレス化してたけど
こいつにはそういうのでないのかなー チューブタイヤってチューブレスタイヤみたいに
ガソスタやJAFでささっと応急修理できないんですよね?
ラテックス注入する製品にチューブ車もできるって書いてるけど実際効果あるのですか? >>415
アウテックスでチューブレス化しといたら? 俺アウテックスのでチューブレスにしたけどクソ簡単だったよ
スポークの裏側にパッチ貼ってその上からテープで1周するだけ >>416
適合やサイズで調べてみましたが
他車適合のフロント単品はありましたがリア単品は見当たりませんでした
発売して結構経ってる車種なのに… >>418
所詮テープだからメーカーに問い合わせたら適合サイズあるんじゃない? >>415
自分でチューブくらい交換しろよ
30分あればできるわ。 >>422
実社会では誰も相手してくれないから5chでマウントってやつですな >>423
でた!マウント
まうんととるってしかひょうげんできないの?www
オフロード走るのにパンクくらいまともに直せないなんてwww
乗る資格ないわ
山の林道までレッカーがホイホイ来ると思うか?バカ >>424
レッカー来ない山ん中なんか行かないよ舗装路を軽くスイスイーっと走るために
KLX買ったんだから。万々一パンクしたらJAF呼んでレッカーに同乗して近くの
バイク屋行くからチューブレスも不要。もう十年以上出先でパンクしてないが。 >>426
はあ?それならもっと良い選択肢があるだろなんでこんなクソバイクをwww これくらい普通にできるだろ?って相手に配慮しない典型的な嫌われ者だね。
確かにマウントじゃないけど、君職場で嫌われてるでしょ? ヘッドライトLEDにした。
明るくなって乗りやすくなったわ。
慣らし運転で四国一周してくる。 バカが5ちゃんでマウント取られたくらいで悔しがってるね >>430
JAF会員でもレッカー同乗できなくなったのか。 シュッとした、ハンサムなヘッドライトカウルに換えた人居る?
オススメ教えて。 LED何入れたのか良かったら教えて
純正デカライトとLEDフォグで充分だけど、明るい分には困らんよね >>438
ありがとう、やっぱりJAFレッカーに同乗できるのは変わって無いな。 NOVSIGHT LEDヘッドライトH4 HI/LO切替 ファンレス CREEチップ搭載 車/バイク用 8000LM(4000LM*2) 50W(25W*2) DC9-32V 6000K ホワイト 一体型 LEDバルブ フォグランプ 2個セット
3000円で2個入り
光軸もぶれずいい感じ。 >>443
タイムセールのタイミングで買えれば2kちょいくらいで買えそうやね
情報d ガス切れ警告出るの早すぎだろ
90kmでゲージ1本になって120kmぐらいで警告がつく
田舎道だと210km走って残り1L残ってた KLX230S シート高830mm 重量136kg トルク 19N・m(1.9kgf・m)/6,100rpm
セロー シート高830mm 重量133kg トルク 20N・m(2.1kgf・m)/6,000r/min
>>445
某スレではセローの再来と言われていたが、航続距離は盲点だったな >>447
トリッカー シート高810mm車両重量127kgタンク容量7L(航続実績180-200km)
少しシート高くて重いがトリッカーの再来とすれば文句無し。エンジンは元気だし。 免許取り立てで中古のDRZ買ったは良いが全然乗りこなせないわ
レンタルでKLX230乗ったらポジションもエンジンも丁度良くて乗り換えに気持ちが揺らいでるけど後から物足りなくなったりするのかな セローの良いところはトライアル車と同じくステップが後ろにあるからで後はヤマハのイメージ戦略だよ、ステップ位置以外は普通のトレールバイクだもの、KLX230もイメージ良ければ売れるはず >>455
そのせいかセローは膝の曲がりがきつくてとてもじゃないがツーリングに良いとは
思えなかった、その点KLXは余裕があって最高。地上高はオンロード車並みで十分。 でもそれSになって膝曲がりの刑発動でしょ?
最高なのはカタログ落ちの旧型限定とか如何なもんかと >>458
その通り、だからあえて地上高のこと書いたのにね。 連休で高速250km走ったんで、燃費計算してみた。
前後のタイヤの空気圧は整備マニュアル通りぱんぱんにしてから乗った。
時速100km以下にならない巡航で
リッター25km
もっとゆっくり走らないと燃料切れるわ。 >>460
お疲れさまです。
やっぱり高速になると大型クラスまで燃費落ちるかぁ
高速はほとんど乗らないから気にしないでおこう 自分のは高速80-100km/hに抑えれば29-30km/Lは走るよ。下道街中はついつい
開け閉め激しくしちゃうから26km/L前後。
とにかく走行120km残り3L程度で燃料ゲージ点滅させるのストレスでかなわん。 >>462
燃料メーターを義務化してる国でもあるんだろうか
125スクーターにもほとんど糞みたいな精度のがついてる 250クラスは高速で100km/h以上出すと燃費が悪化するのは仕方ない。 >>462だが今日は140km超えるまで点滅しなかった。帰宅直前に給油
したら160km走行して4.82Lで満タン、33Km/Lまで伸びてた。
暖かい(暑い)せいかな小菅から丹波山に抜ける間には結構回したけど。
あのあたりはちょうど桜が満開から散り始めたところで大変結構でした。 道の駅でバイク停めて遅い朝飯食ってたら
125や250やらに囲まれてた。
コミュ障な俺は一目散に逃げ出した。
端っこの方に置いてるのに
そっとしておいてくれ。
林道までの移動でブロックタイヤちびちゃうな。 ダートまで行ったらどのくらい空気抜く?
ずっと1.5のまま走ってたけど、1.1くらいまで落としたら割と良かった
舗装路は制限速度+αしか出せないが 標準空気圧のままだな。
スピード出さないし、それよりパンクが怖い。
俺は常時、
電動エアーポンプ持っていってる。 パナレーサーの空気入れ使ってるわ
チャリ用のアダプターとっちゃえば米式バルブやからね このスレでポンプ持って行かない私は少数派か
必要性感じないけど、スタイルは人それぞれよな ほんとだ検索したら普通に出てきたわ
何で思い込んでたんだろ >>484
ヘッドライトをもっと明るくして欲しいって声が多いから次のマイナーチェンジで
ヘッドライト周りを大型化する予定らしいよ ガソリン携行缶3L買った
これでどこまででも戦える。
俺もKLX納車前にヘッドライトカウル買った。何としてもデカ顔をやめてやろうと思ってた。
でも先にヘッドライトをLEDにすると
すごく明るくて、カウル交換やめてしまった。
KDXの中国製ヘッドライトカウルもヘッドライトはH4。
軽く装着してLEDライト点灯させたけど、純正のデカ顔より明るくない。
というか暗いし光軸が出ない。
よって倉庫に眠ってる。 まあしょうがない
灯体はそのままで光源の出力アップぐらいしか純正より良くする方法はないと思う >>484
車検もないオフ車なんだから自分で好きなのつけ放題だぞ >>490
ヘッドライト以外は理想のデザイン、もったいない。
CRFみたいにライトのデザインを変更したらもっと売れるバイクだと思う。 ネットで株式会社カワサキモータースジャパンの製品ラインナップを見たら、
KLX230 S
発売日:2022年2月1日
※メーカー出荷を終了しておりカワサキ正規取扱店在庫限りとなります。
と有りました。もう生産して無いのですね、最寄りのカワサキ取扱い店には無かった、欲しい方は在庫がある所探さないと買え無い。 悩んでるうちに終売とは…
そんなに売れてなかったのか まぁメーカーの人にはオフ車だから売れなかったとは思ってほしくないよね。
さんざん言われてるけどセローが終了したんだから、シェルパみたいなん出しとけば
CRFとしっかり住み分けできただろうに。
あとヘッドライトのこともね。 目立った新技術も無く低価格で儲けも少ないから本気で売るつもりが無かったんだろ。
Sが一般受けして予想外に好評なので慌てて早期終了した。当分大事に乗るぞ。 足つき良いし俺は気に入ってる。
少しずつ手を加え改良して試走してたら5000km走ってた。
タイヤは何がおすすめですか?
ハードなダート道やコースは走りません。 >>499
たまに未舗装砂利道を走る程度なら静粛性とグリップと耐久性でGP210一択。 KLX230SやめたついでにVERSYS-X250もやめてVERSYS-X400出してくれないかな。 >>493
発売前に予約してまだ入荷待ちな俺に悲報 次の250がでるのか?
それともオフ車は終いなのか? カワサキプラザで聞いてきたけど、マジで生産終了。
あとは店頭在庫のみで次期モデルの話は今のところなしw 不人気過ぎ?それとも排ガス規制?
あまりに短命過ぎる はあ?もう販売終了?
五年後くらいに買う気でいたのに でもRは残るんでしょ?
パーツの心配は多少アレじゃないすか。 >>507
型式の排ガス規制記号が2BKだから販売できるのは今年の10月末まで。インドネシア
工場のコロナ事情とかと併せて早めに打ち切ったんだろう。2BKでもタイ工場生産の
VERSYS-X250はまだ生産終了アナウンスしてないから。 10月くらいにまた売るんじゃね、って言ってるバイク屋もあるね 公式と非公式どっち信じればいいかは火を見るより明らかだよね? エンジン少し弄れば次の規制を乗り越えられるとも公式で言うてたから
10月再発売じゃね >>514
キャニスターもABSも付いてるから10月末までに新型式8BKになる可能性大かな。 なんだリコールかよ80台しか作って無いのに。
ttps://www.kawasaki-cp.khi.co.jp/recall/22-04e/index.html このまま消えたら恐ろしくレアなバイクになるんだろな
日本に何台あるんだろ ただのローダウン仕様なんか市場では無印と区別されないだろ 水冷化前のオフ車デザインにすれば売れると思うの
XT200みたいな感じで メーカー出荷終了?契約済の自分の所には販売店から入荷連絡来てないけど、出荷済みなら早くして下さいカワサキさんw 俺以外でオリーブ見たこと無いの
売れて無かったからか。
どこに行ってもレアなのは良いな。 >>521
アレは抜群にカッコいい
俺も今のが車検切れる頃に買おうと思ってたけどまさかの結果に リコールでバイク取りに来るとの連絡があった。
部品送ってくれたら取り付けるのに。
車検のない乗り物もリコールってあるんだな。 速度120kmでリミッターかかる?
高速で前を走るネイキッドについて行けなかった。 軽くできそうな要素が多そうだったので他車種と比較して無印購入しました。
タイヤ前後交換して林道走ってみたけど結構楽しいね。
だいぶ前に乗ってたセローより飛ばしやすくて好きかもしれない。
エンデューロやろうと思ってるんですけど140サイズのタイヤとか使ってる人います?
スイングアームは結構余裕ありそうですけど。 2月末にプラザで聞いた時は次10月とか言ってたけどな ヘッドライトの仕様決めた人解雇したほうがいいよほんとね… 別に日本なんてオマケなんだからいいだろ
インドネシアではヘッドライトのデカさも法律で決まってるんだし 実車見るとそこまで違和感ない。多分車体がもう少し大きかったらバランス取れてたんだろうな >>529
これ
デザインにok出したやつも同罪だな バッテリーがよく上がるから買い替えようかなと思っているのですが、おすすめありますか? 電装系イジった?
もしくは、初期不良か
バッテリー起因で交換するなら、ユアサか古河でおk 台湾YUASAのYTX7A-BSだよ間違えないように。(お金持ち除く)
純正がもっと大きくて重ければ3-4kg軽くできるSHORAI一択だけど
2.53kgだから1.6kgくらいしか軽くならないのでちょっと悩ましい。 電装系いじってないですが、あまり乗れていないせいか上がってしまいました。
意外と安いんですね。交換してみたいと思います。 普段乗れないなら充電器買うといいよ、メインで使ってる大型バイクは5年替えてないけど、ccaも問題ない
冬は乗れないから、バイクから外して、充電して室内保管してる
このサイズのバッテリーこんなに安いんだね、楽天で見たら3k前後で買えそうだし、1、2年毎に買い替えてるのも有りかも、処分に困らなければ
上の人がお金もち除くとか言ってる意味がわからんが >>538
価格が2倍以上でも日本のGSユアサにこだわる人って意味さ。 昔225時代のセローに乗ってて20年ぶりにまた戻ろうとしてる
リターンなんだけど、このバイクを漠然と考えてる
セロー乗ってたっていっても、当時から未舗装路といっても精々が
田んぼのあぜ道に毛が生えた程度のところを走る程度だったし、
今でもその程度のみ舗装路しか走らないつもりだし……
近々生産再開するか、あるいは在庫の融通が利くなら契約したいと
思ってる >>540
通勤メインと休日に同様の走り方でセローは225を3台それから250FI、トリッカー
と乗り継いでいまKLX230だが足付きの問題さえなければベストチョイスだと思う。
極上中古狙いもありかな。(ただアイドリング回転高いのは持病とあきらめること) SP忠男のエキパイが届いたので取り付けました。抜けが良くなりました。
https://i.imgur.com/Vc9nNJm.jpg KLX230、KLX230Sのリコール、サイズの異なるフロントブレーキディスクが組付けられているおそれがある。対象となるのは、2019年8月29日〜2022年2月14日に製造された1480台。 やってくれたな~カワサキ。
このまま日本に来るかはわからんけど明日アーバングリーンを取りに行くというのに。
最初からこのヘッドライトにすればよかったのに。 カラバリいいな
KTMカラーとスズキカラーで悩みそう なんかクソデカヘッドライトを見慣れた身からするとMCのヘッドライトがすっげぇキモく感じるんだけど、これアレか、新しい仮面ライダーはダサく見えるみたいなやつか。 国内正規販売されなくても、SOX辺りが並行輸入するやろ 230Sのフォーク以下だけ取り替えたらSMになるんかな レンズの形状からすると、なんか150の使い回しっぽいんだよなぁ
アレ見た目はいいんだけど、カットラインがダメダメで
めっちゃ暗いから、街灯無いようなとこだとマジ怖い 230SでSRCのエンジンガード使ってる人いる?
ウチのマフラー干渉して付かなかったんだが… 昔Dトラ欲しかったけど買わずに終わったから
230SM国内販売したら増車しようかなあ
55万くらいで収まってくれればいいけど 倒立フォークになってるけど、どうせkwskの事だから
Dトラ125やKSRのように、なんちゃって倒立なんだろな… ヘッドライト替えようと思ったけど実際に乗ってみたら考えが180°変わった。
まず実車見たらあんまり気にならんし、試しに街灯のない完全に真っ暗な山道に行ってみたが、
ライトがめちゃくちゃ明るくてすごい快適だった。
広範囲に満遍なく照らしてくれる感じでメインで乗ってるLEDの400Xより明るい。
四輪並みに明るいんじゃないか?
これを交換するだなんてとんでもない。 >>567
Sでない素のモデルが欲しくて新車が無かったので走行1000キロくらいの中古を買ったけど、LEDに換装されてた。
四輪の純正HIDやLEDより明るいw >>567
わかる。全く同じだわ。
思っていたよりエンジン元気でキビキビ走るし、ルックスはリアフェンダー変えて満足したわ。 >>570
6/19に見てもらってくる!
どうせなら該当車でディスクとパッド新品に替えてほしいw 新型のインドネシア仕様は日本に入らないそうだね
なんで最初からあのマスクにしなかったのか! >日本に入らないそうだね
└(:D」┌)┘ズコ-ッ えーーマジで?
KLX貯金始めようと思ってたのに…(まだ始めていない) モタードは小顔&倒立フォーク&黒ホイールでかなりかっこいいのに
KLX自体も排ガス規制通らなくてなくなる話もあるし
どうなってるのよカワサキさん! そもそも欧州の排ガス規制になんで日本が付き合ってるんや
アメリカに合わせればええやろ 138kg 30馬力ちょい?のKLX300が日本ででたら
トレール需要を根こそぎかっさらっていくに違いないんだ(夢物語) 棲み分けできて最強になるのは間違いない、軽二乞食がKLX230SE馬力馬鹿がKLX300。 二輪車新聞データで2020年にMT03が1620台売れてるから規制適合の海外向け車両が
あれば国内に回せばそこそこ売れるだろう。CRF300ラリーが出たら一人勝ちかも。 これひょっとしてすごいレアなバイクになるんじゃないか? ウチのklxリアフェンダーが傾いてるんだけど、みんなのどう?
何回か脱着したけど変わらん。
https://i.imgur.com/eUc59YQ.jpg これ乗って林道いってるやついる?
なんやかんやで街乗りで終わってない? >>585
俺のは150だけど、やっぱ傾いてるよ
ちな、同僚のGSX-R125もテールカウルが傾いてる
(どちらも新車購入)
おそらく、サブフレーム溶接する時点で
歪んでるんだろうね つか、知り合いが乗ってる東南アジア産の
バイクはみんな傾いてるんだけど、仕様なのか? >>585
大丈夫。俺のも傾いている。
そんな細かいこと気にしてたら、バイク倒せない。 フェンダーレス化するんで外したとき気がついたんだけど、時計回りにねじれて整形されてた。 セロー乗っててほぼオイル交換だけで故障せず6万キロ超えたんだけど、KLXって耐久性はどう?
モタード乗りたくてSMが国内販売したら乗り換えたくて SMは日本に入らないしSも終了
KLXの歴史に終止符が打たれるのだ ステップの振動対策でラバー付けたいんだけどDトラのステップラバー付くかな? >>594
形状違うからラバーだけポン付けは不可、Dトラ125ラバー付ステップならポン付け可。 ありがとう、125の方で探してみる。
…とはいえオクで見たけど思ったほど安く出回ってないな。 >>596
今オンラインパーツリスト見たら左右で4752円だから新品買ったほうが良いのでは。
34028-0115-458 ステツプ,FR,LH,シルバー ¥1,826
34028-0112-458 ステツプ,FR,RH,シルバー ¥1,826
2160-1401 ダンパ,ステツプ@550x2 ¥1,100
注:オーダーするときはパーツナンバー再確認してね プラザじゃなくて都内のバイクショップだけどSM入荷予定みたいだね 高速道路を時速100-120kmで巡航した。距離240Kmでガス欠した。
地道も高速も荒く乗ってもリッター30いく事がわかった。 生産中止てマジ?
もうKLX150を国内正式販売しろよ。 今では気に入ってるデカい顔だけど、原産国の方ではこっちのほうが都合がいいってことだったよな?
それが150のヘッドライト採用でモデルチェンジされたのがすげー謎なんだが。 KLX230S結構良いな、
最低地上高が落ちたのとストローク量が減って走破性が気になったから結構荒めのオフコース走っても難なく走ってくれる。
買おうと思ってたら生産終わっててガッカリ アメリカうらやましいよな
KLX250がまだ新車で買えるんだよね だね。そもそも舗装されてない道路を探す方が大変。廃れるわけだよね… 確かに舗装されてない道路を探すのも大変だけど、最近続く自然災害とか土砂崩れでずっと通行止めのパターンも多いな 道が崩れてたら、法面の上にある空き地を走り抜けるんだよな
本来の使い方は >>606
それを言うならKLX300だろ、CRFもVERSYS-Xもだけど。 klx230Sのシフトペダル曲がっちゃたんですけど、Sじゃなくてklx230に着くシフトペダルならSにも着くんですか? 正直、この顔で出されたのは恨めしい…
けど高くなったな。 「山行くような奴は顔デカのブサイク、街中を走るのはシュッとしたイケメン」
というのがカワサキの見解ってことか KLX230SM
発売予定日:2022年10月15日
メーカー希望小売価格 572,000円(本体価格520,000円、消費税52,000円) SMめちゃくちゃほしいけど160のホビットなんだよシート高845ってもう異世界なんだ モタードのヘッドライトがポン着け出来たらイイなぁ〜 値段は多分円安の影響が大きいだろうから何ともね。
シート高は、ライダーの体重と柔軟性・サスの柔らかさで
何とかなるでしょう。 車体ちっちゃくてライダー乗ったらショボく見えるんだろうなぁ >>625
めちゃ軽いから慣れたら行けると思うよ
そのうちトリックスターあたりからローダウンリンクみたいの出るだろうし フロントはまともな倒立なのかな?
なんとなく、125やKSRと同じ構造の
なんちゃって倒立っぽいが… これ300SMと車体は共通とかではないんかな?
知らんけど >>633
やっぱそうだよなぁ
あの構造は、むしろ正立よりバネ下荷重
重くなるから止めてほしい 通勤快速であってレース仕様ではないでしょ
レースなりジムカーナやる人は結局交換しちゃうから新車時に付いてるのは安いのでいいという話もある 小顔は嬉しいけどインドネシアだと規制でだめなんじゃないの?
だから仕方なくあんな糞デカ奇形頭になったんじゃないの? 継続販売モデルならともかくすぐ販売終了するなら初めから売らないんじゃね
日本で売るってのは日本語マニュアルから煩雑な認証審査やって向こう10年のアフターまでやらなきゃならんから手間がすごくかかるんで利益にならんと思う 規制に未対応なので1回の受注で販売終了、店舗には1台しか入荷しないって販売店が言ってる
230sも台数少なくて店舗には無かったし こういった系も中古は高いしなんなら新車買いたいわぁ 国内発売して即販売終了とか出オチギャグかな?
グレタ○ね(八つ当たり) 空冷モタードがこの重量だもの、WRがバケモノマシンだということがよくわかるな… リアはもうちょっと太いタイヤ履かせたいな
どこまでいけるんだろ? Dトラ150に130履かせてるけど、まだ余裕ある
恐らく同じホイールだと思うから、タイヤの
銘柄次第では、150くらいまでイケるかも? そんなに太いの履かせても街&峠では何一つ良いことが無いと思うのだが。 そんなこと言ったらバイク自体なんのメリットもないぞw >>654
バイクのメリット?意味わからん。
重くなってゴロンゴロンしてダルいし向きの変わりは遅いし値段も上がるし
要は軽快さが無くなるってことさ。 ああそうかTWとかカッコいいと思って乗ってるのと同じ類なのかゴメンね。 明日カワサキプラザ行ってくるけど各店舗一台しか入荷しないとかいう情報もあるな
プラザ巡りになりそう 人気に関係なく、今は新車の出荷台数極端に少ないからな。 あまりにも入荷が少ないと店員も緊張するだろうな
取り回しでこかしちゃった時に保険で金銭面はなんとかなっても物が入ってくるの何ヶ月待ちじゃ客もキレるしw 生産終了、限定商品だから破損したら終わりでしょ
もう新車のバイクは終わりだな 11月の新しいガス規制に対応してないからそれまでの販売らしいね。
急に発表して60万とか、そんなん独身おっさんぐらいしか反応できねえじゃん いきつけのバイク屋、乗りだし62万7千円みたいです 1馬力3万円の軽二輪か…
1馬力1万円世代のおっさんからしたら
ある意味、とんでもない時代になったもんだよなぁ 遅くて高い
こんな値段じゃ気軽にこかせない
ぴかぴかでもリセールしょぼいだろうし おかしいな
子供部屋おじさんは家賃もロクに入れてないから手取り20万でも15万は自由に使える金持ちなのに このマフラー社外品ですか?
マフラー社外品に変えたら燃費って落ちますか? >>674
純正ですよ。
外のカバー外しただけです~ sm買いたいけど19馬力に57万かーと思うと悩むね
でも悩んでるうちに在庫なくなるんだろうなあ
カワサキプラザじゃなくて普通のバイク屋じゃうらないのかな? sm買いたい人はマジで急いだほうがいいぞ
欲しい人は迷ってる暇ないぞ
各店舗一台しか入ってこないらしい
都内在住何だが土曜日にプラザ&正規取扱店
15件ほど問い合わせたら既に予約で一杯
だったぞ
人気過ぎて抽選のプラザ店もあった
駄目元でレッドバロンに連絡したら運良く購入できた
他の人気車種の予約でもそうだけど
レッドバロンが意外と穴場だと思う そうなんだありがとう
こんど発売される見込みのcl250も気になるところなんだよなあ
悩むね ジャンル違うけどVストは次の型から油冷シングルになって20キロ以上軽くなるようだ
どうしても軽二輪がよかったら妥協出来るギリギリかな
DRZ400も再販したいみたいだけどどうなるかね DRZは新型が出たとしてもクッソ高くなるだろうなぁ 朝電話したら来店した早いもの勝ち1台のみというんで契約してきたよ
そういやバロンも売ってるんだったな 徒歩数分にあるw
バロンなら少しは引いてくれたかな
まぁ規制対応出ても値上げされるだろうし買っとけ買っとけ なんでklxが50万なのにsmが57万なんだろうな
倒立化とディスクの大型化とライトのデザイン料で7万は高いよー 材料も輸送費もコロナと戦争で跳ね上がってるからオフの方値上がりしてないのが奇跡みたいなもんよ
輸入パーツや自転車なんてこの2年で20%は上がってるがバイクはそこまで上がってない フレーム、エンジンがSM専用の黒塗だし。
ABSユニットも別物か専用設定で、スプロケも違うだろうし、細かいとこでエキパイも黒の専用、ステップも別物。 馴染みのバロンに電話したら一台しか入らないって事で抑えてもらったわ
15年前買ったDRZ400SMが乗り出し70割るくらいだった事を思うと上がったなと思うけど、国産モタードが出るとは思ってなかったから感謝するしかない。 プラザで聞いたら何台入るか分からないから現時点では購入も予約も出来ないってさ…まぁ望み薄ですね
あー欲しかったなぁsm goo bikeで予約受けてる店まだあるじゃん
近県であるだろ 国産のモタードなんて
今後いつ出るかまじで分からんぞ
これが最後のチャンスになるかもしれない
中古でsm出てきても
今の御時世高値で取引されるのが予想されるから
今が本当の最後のチャンス 都内は争奪戦で殆どの店が全滅してた
上の書き込みでもあるように
レッドバロンが数店舗まだ予約可能でした klx230sm 東京都内はもうダメ
受け付けてくれるのは抽選のみ(多分上客に流れる)
おれは発表翌日の午後にプラザ店回って2件目で3番目の予約取れた 店では転売しませんって書類にサインさせられたけど
CRF250Mそんな高値になってないし転売とかは無いだろ
プラザ店によって今回だけしか来ないとハッキリ言うとこと
分からないけど2便以降予約とるとこがあるな こんだけ売れるのなら、ニンジャ125の水冷エンジン積んだ
KLX125SMとか、出してくれないかな? 年内販売数800台が発表数日でほぼ完売
モタード待ってた人多かったんだな そりゃ限定800台で排ガス規制でほぼ1代限りってなると色んな思惑で買われるさ 売れ行きによっては海外向けを絞って国内に回してくれるかもよ
国によって規制レベルが違うからちょっとまっててねができるし アクセサリーにあるファットタイプハンドルバーってなにが違うのか教えほしい >>700
見たまんま
ファットタイプのハンドルバー
鉄がよければこれ、アルミがよければ後で社外 モタードは実質的に限定車両みたいな感じだね
ユーロ5に通ってないから今年限りみたいだし DRZは初期方がノーマルハンドルバーで06くらいでファットバーにマイチェンされたはず。
剛性アップでハンドリングがって話だったけど、実用面では転倒時にハンドル曲がらないのが良かった。
DRZハンドルクランプがラバーマウントだったからハンドルバー曲がらない代わりにマウントが捩れたけどなw プラザでETC付けようとしたらETC+キット5万
リアキャリア2万工賃1.5万 スゲーなオイ
さすがに他でなんとかするわ
リアキャリアは安い社外より純正品が使い勝手良さそうね WR250Xでさえ、高値維持とはいえビックリする程のプレミア付いてないしなあ
モタードなんて欲しい人自体はそんなに多くないでしょ 国内正規品が売り切れても、そのうち
SOX辺りが並行輸入品を販売しそうなキガス 250SLなんかはそのパターンだな
問題はインドネシア仕様が規制通るかどうかだけど。 >>708
ソックスではないが既に先月から並行輸入で入ってるよ SMの空冷SOHCてけっこうトコトコな感じですか?
以前キャブdトラッカー250乗ってたのですが。
セローやらトリッカーに興味があったので >>709
Euro2相当の150が今でも入って来てるから
大丈夫なんじゃない?
軽二輪なんて、いくらでもゴニョゴニョ出来るだろうし… 並行で持ち込んでも登録ができない
KTMみたいにガス検用のチャンバーつけて2st登録してるなんてヤクザな総代理店もあるけど
ショップ程度のインポーター独自でガス検通すなんて大変よ
利幅の大きいポルシェだベンツだならともかくバイクじゃ商売にならない
しかも速攻でメーカーから目をつけられてパーツ供給ラインをつぶされる
個人なら可能だけど輸送コストと登録コストで見合わない(そもそもコネがないでしょ)
SR400を並行輸入したいってショップにそう教えてあげました よくわからんけど今回のSMって発表されたと同時に終了ってことなん?ご近所のプラザさんは230Sは結局1台しか入荷せず終了しちまったって言ってたよ 10月いっぱいで生産できなくなるのに、10月15日発売なんだからそうなるだろ。 並行輸入版バイクは
リセールバリューと保証が悲惨
悪い事言わないから正規品買っとき 排ガス規制に関してバイクは車の20年あとを追いかけてるから二次エアで薄めれば規制なんて合って無いようなもんでしょ
名目上は未然ガスの再燃焼だけど実質薄めてるだけだわあんなの 並行もの買うとしてもS○Xは売りっぱなしのイメージ
XSR155はYSPで扱ってたりするんで売れてるんだろうな 部品もABS関連など一部以外変わらんだろうし
並行でもなんとかなるか そこまでして買うかは別にして 何とかなると言えばなるけど手間とリスクが増えるのも間違いない
国内仕様が買えるならそれに越したことはない WR155RとかSX125が全く同じ134kgで
そんならKLXの方がええわってなったんだよな とにかく国内新車のモタードが欲しかった人が多かったんだろうね
いちばん新しいやつでも2017年のCRFモタードだし カワサキはDトラッカー125の新車が故障のオンパレードだったから懲りた 故障が怖くてカワサキ車に乗れるかよ、なおインドネシア製のKLX230は無問題。 確かにカワサキはホンダの2倍壊れる。
だがBMWは3倍、その他の欧州車は5~15倍壊れる(オレ調べ)
全体で見たらカワサキ品質は優秀 230s 5000km走ったんでタイヤをオンロードよりにした。
それより、前後共にリムバンドがよれてニップルの頭がチューブをこすって傷ついてた。
さすがインドネシアクオリティ。
ダートで空気圧落として乗る人や、ツーリングで長距離乗る人は一度チューブの点検したほうが良いよ。 自分のバイクが壊れたら、このメーカーは壊れるって言うわな
それに使い方や製品なんだから壊れるのもあるさ バイク屋とか車屋だと新車で(10年前に)買った(上で点検整備に一切持ち込まなかった)のに壊れた!!どうしてくれるんだ!!というのがちょいちょい有る
まて、お前誰や スズキあたりが油冷シングルモタード出してくれりゃいいんだけどな drz-400sm は2025年あたり確定らしいね >>741
確定にしては先過ぎるな
あれこれ理由付けて中止にしそうw XT250X良かったのに全然売れなかったな
車名が悪かったと思う、セローSMで良かった、カラーも全く同じで 国内メーカーのバイク買って壊れる、壊れないってナンセンスだな
BMW乗ってるが、エンジンは、壊れないな プラザで、KLX230SMが入ってくる台数が分かるのって、いつ頃なのかな?
一応予約受け付けてくれて、手付金払ってきたんだけど、本当に手に入るか不安しかない。 >>747
プラザで予約して手付金払ってるのになにも情報分からんとか本当にそこカワサキプラザなん?
私が契約したプラザは引当て確定○台でだいたいの入荷月も教えてくれたよまぁ面倒臭い客には入荷するまでわからないって言ったほうが楽だし他の仕事も忙しいしね プラザ嫌い
カワサキの分際でホンダやヤマハみたいに気取るなと思う
カワサキとスズキは庶民用メーカーだ 寸法見る限り、Dトラより一回り小さい感じだから巨人は似合わんと思う そもそもプラザやドリームは車検のあるバイクがメインのお店 軽二輪以下以外はドリーム専売にしてる時点で自然とそうなるよね そう言うの営業妨害だからやめてほしいと言ってた
ドリームは全車種を扱う店ですと どっちにしろプラザで買うようなバイクじゃない気がする
他に大型でお世話になっててセカンドバイクにって人ならまだ良いだろうけど 最寄りプラザ、ドリーム、YSPと最高に態度悪いからずっとバロンで買ってる。
230SMもバロンで契約した。
多くを期待せず自分でやれることやってればバロンで十分イケる。
バロンはそう言う店ってお互いにわかってるから不満もない。
カネは取る分お大尽待遇ってなら考えなくもないが、カネは取ります、新車も整備も予約取れません、態度は悪いですってアホかと。
レスサスの真似したいなら、接客態度も真似しろってんだよ。
「大型は他で買えないから仕方なく」しかプラザを選ぶ理由がない。 バロンって側から見るとどの店も客があまりいなくて薄暗いイメージなんたが何故なんだろう?
客が長居しにくいようにあえてああいう店作りしてるのかな >>761
高いのは当然だし予約取れないのは混んでるからだろうけど
態度悪いってのは具体的にどういうレベルなんだ?
まさかバイクにレクサス級の接客求めてるのか? まあカブとかニダボとかドリームで買うメリットないバイク買って整備ミスされた予約取れない騒いでるユーチューバーとかはバカかと思う >>763
関係ないけど態度悪い店員がいる時点でだめだろ馬鹿 レーサー含めてバイク業界なんてマトモな人は非常に少ない
バイク業界ヒエラルキー底辺のバイク屋店員に多くを求めるのは無理 都内プラザ店で発表翌日午後で予約3番目
「3台は入ってくると思いますよ~」と言われたがあくまでも店舗予約なので何とも言えん
DR-Zの復活は確定かもしれんが問題は日本で売ってくれないって事 >>765
至極真っ当な指摘や質問に対して余計な一言言ってる時点でもう面倒臭ささを醸し出してるやんそういうとこだぞ🥺あなたが店員に嫌われてるだけだから 店員の態度なんて言ってる時点でダメだ
バイクを売っていただく、バイクのこと教えていただく
これがバイク乗りの正しい姿勢だ。(除くプラザ)
プラザはNinjaコーヒー飲みに行く場所。 >>770
人違いでも今回のつまらんレスで自分も周りから嫌われてるかも!?って気づいちゃったね🥺なにげない日常会話にポロッと出ちゃうから馬鹿なんて軽々しく言わないほうが良いよ🥺 >>771
人間違いして悔しいのを隠そうとしてバカジャネーノ
バカ 日本仕様のフロントフォークはゴールドじゃないのか
ゴールドが良かったなあ 俺も最初はそう思ったんだけど日本仕様は仏壇すぎなくて良い 先日家から徒歩5分のプラザ(東京、非直営店)でKLX230SM見積もり取って予約しようとしたら
ウチには一台しか入ってこなくてもう決まってしまいました、もしもう一台入る事になったら連絡しますと言われた
あまり期待せず待ってる、近所のプラザ店で買えないならもういいや 今回のためだけにわざわざ日本仕様を仕立てたとは思ないから
新規制適合させたオフ版とモタードの日本仕様が新たに出るでしょ
一部の心ない店がプレミアつけたとしても飛びつかない方が良い 出ると良いけど、期待薄ってのが大勢だよね。
出て欲しいけどさ。 https://young-machine.com/2022/10/05/378103/
アメリカでは子供にバイク乗せる習慣があるからちびっ子向けのSバージョンも用意してるんだってさ アメリカもインドネシアもライト小さくした23年バージョン来てるから日本も早くして欲しいなあ 北米とインドネシアは日欧の規制より甘いからなぁ
対応させてなさそうだしホントに今回だけになるかもね
どうしても欲しいなら並行あるけど黒金はレア度高いな 来年もっと魅力的な装備とカラーのマイチェンモデルが出るでしょ インドネシアやアメリカでは出るかもね
日本で出すにはかなりのハードルがある KLX230SMなら、当初予定してた輸入台数が増えたから、
抽選はなくなったって、オレが申し込んでた都内のプラザから連絡来たよ。 それは良いな
タマ数出ればアフターパーツも出てくるだろうし プラザは基本一店舗一台の割当てって聞いたけど
その縛りが無くなったって事? そうなるとプレミアつかないからとかレアじゃないならという理由で発表直後飛びついた人たちが、やっぱ要らないってキャンセルしまくって本当に欲しい人に行き渡るかもね >>791
そういう事だね。
抽選を申し込んだ人は、みんな予約が通ったみたいだよ。 どのみち身長163しかないからKLX230SM欲しいけど無理ぽ 現行のカワサキ車で唯一欲しいと思ったのがKLX230SMなんだよな
そういう人って他にもいるかな >>794
推測だけどモタードはサスが沈むから足つき大丈夫かもよ
同じくモタードのスズキ車乗ってたけど股下74でギリッギリ行けた
ツンツンだったから傍目には不恰好だったろうけどね オフ者やモタード、ケツずらして立ってるの俺はかっこいいと思うけどなあ。女子ならなおさら。 >>794
160股下74のゴブリンだけど入金してきたよこういう人って背中押してほしいのか買わない理由を探してるかよくわからんね バイク屋から車両入荷したって連絡あったから跨ってきた
サスがカッチカチで全く沈まなくて両足爪先がギリだった
股下75体重53 自分も見てまたがってきた。思ったよりコンパクトで両足踵がつかないぐらいだった。身長170 もう入ってるんだ
バロンは10月末に入って11月登録になりそうだって 日本じゃ無理っしょ
インドネシアだかの東南アジアでは継続販売してるけど 規制の緩いアメリカやドネシアで継続販売してるDトラを
カラー変更した2023年モデルが出ますってだけでしょ
最新の日欧規制に対応させて発売出来るくらいなら
日本で売り続けてるわな グーバイク見ると結構売ってる店多そうだね
プラザ納入分はわざと台数絞ってるのかね?
やっぱプラザは車検あるバイクがメインって事? SM納車始まってるな プラザは発売日以降じゃないとダメって言ってた >>805
400cc以上はプラザにしか卸せない関係で、250ccはプラザ以外のお店優先で今のところ1台しか割当て無いと言われた
プラザ以外のお店から発注が少なければプラザにも追加で回ってくるかもしれないっていう感じだとか メーカーのホームページでヴェルシス250は※次年度モデル以降の国内導入予定はございません。と書いてあるのにKLX230SMには書いて無いのは意図的?それとも深読みし過ぎかな >>746
きみ、友達いないでしょ?(笑)
短足自慢してないで乗ったほうが良いよ スロットルチューブの品番分かる方いたら教えてくださいm(_ _)m 46019-0041 グリツプアツシ.スロツトル
11021-0035 ケースアツシ.スロツトル
どっちなんだ!? プラザから来月追加で入荷あると連絡来たから正式注文しようと思う
WRの中古と迷ってだけど今はWRは買い時じゃないかなと…
ボロでもKLXの新車並み、まともなタマはバカバカしいプレミアついてる >>814
欲しいのはどっちか図で確認して。
i.imgur.com/JbMFBsD.jpeg スロットルチューブってグリップも付いてくるのか?
もしそうならZETAのスロットルチューブ買った方がいいと思う SMはフレームとスイングアームとエンジンが黒ってのが素敵 オプションの黒リムってなんであんなに高いんだろう
金リムホイールは手元に残って新たに買う形なのかな?
あとETCとキャリアも高すぎる
オプションはフレームガードとアンダーガードくらいかな
ハンドガードは迷う
整備パックは付けるべきかな Dトラ125を買うか悩んでたけど、KLXsmにするわ。
在庫はすぐに消えるのかと思ってたけど普通に買えそうよね。
やっぱ不人気なのかモタード・・。 プラザに回ってこないだけで街のバイク屋さんなら今のところ結構ありそうだね
ただすぐになくなる可能性も? すぐに無くなってレア車の可能性と
しれっと規制対応してきて在庫ダブつく可能性とあるから悩ましい。
継続販売するにしてもカラーチェンジくらいはして欲しいよね。
初回ロットで人柱になった人にも何かアドバンテージが欲しい。 レア車になると良い事ないよ
初期トラブルはもう散々出尽くしてるのでは 意地を考えるとレア車化して欲しくない
セローやSRのパーツ供給見ればわかること >>822
ETCは収納箱もセットだしキャリアはアルミ?プレート付で
ETC収納箱固定用ボルト穴もあるから高くなるのはしょうがない
工賃入れたら合計10万くらいいきそうね 明日納車ダヨーン
午前中にプラザに行ってそのまま慣らしツー ワイも明日納車できると連絡きたが
仕事忙しくて行けない
来週行くぜお 昨日いきなり15日納車できますって連絡きた
今のバイクどうするか考えないといかん 維持が難しいバイクじゃないだろうからメンテパックは入らない(っていうか入ったことがない)
空冷シングルだから大体のことは自分でできるんじゃないかな
今回納車の際にお願いしたのはETC取り付けのみ メンテパックが~
とかいう奴はとりあえず入っておけ
どうせ自分でしないでしょ ちょっと重い
サイレンサーとリアフェンダーが原因か
マフラーはFMFのフルエキ フェンダーはRから流用だな >>834
通勤で年間一万キロとか乗るなら入ったほうがいい あ、オプションで黒ホイールも選べるんだ
でも金ホイールが手元に残ってもなぁ
扱いに困る
メルカリとかで出せば2-3万にはなるかな >>839
ハブは一緒なのかな?
もし一緒ならもっと高値になると思うよ オプションはリムだけ、だから金ホイールからハブとリムをバラして移植組み直し、工賃高いよ。 ポン付け出来るキャストホイールないかな?
ニンジャSL辺りなら、いけそうな感じだけど 試乗どころか跨る事も出来ないまま契約していいのかまだ悩んでる
とりあえず買っておけば、もし足付きとかコレジャナイ感で手放したくなっても大きな損失にはならんかな
いやモタードなんて需要ないだろうから買取は二束三文かな で、売値は新車価格と同等かそれ以上になると。
踏み切れない気持ちは分かる 少なくとも今回のカラーは希少になるんじゃないかな
数年後の売値は規制対応モデルが出るか、ホンダがモタード出すか次第だね
先日発表された北米ドネシア2023モデルは旧規制だからすぐには無いな
まぁなんにしてもエストレヤやセローみたいな価値は付かないよ
さて、下取り車査定に行ってきます 納得したらそのまま入れ替えてくる モタードは元になるオフ車があれば出すだけならそんな追加コストはないんだよな。
DRZやWRXが典型だけどモタード化でサス、特にトレールやキャスターまで手を入れるのか、単に17インチ入れるだけなのかで全然違ってくるってだけで。
0年代当時もDRZ&WRXとXRモタードの煮詰めの差は強烈だった。
モタードであればとりあえずヨシってならアフターのモタード化はそんな大変じゃないし。 SMのサイズでササッと調べてみたら全然対応するタイヤないんですけど
120/70-17って珍しいサイズなんですかね?
タイヤの選択肢少ないのは辛いなぁ すまん確認したら後ろか
リム幅3.50だから次帰る時に130に変えればいい
3.50に130は標準タイヤだから >>849
あ、そうなんですね。
タイヤ問題が大丈夫ならスッキリ乗れそうです。
オラ契約してくる! >>850
3.50は130が標準だけど140も問題なく履けるよ
もしハイグリップ履く予定あるなら140が一般サイズだから伝えとくわ あの純正タイヤはマジでウンコだから、即交換をオススメする
中虎で雨の日に何度怖い思いをしたことか… プラザに聞いたら今年はあと1台しか入らないと思うけど来年また入るんじゃないかと言われて
11月から生産出来なくなるじゃ?と聞いたらカワサキはそんな事はないと言ってると言われたけど…どゆこと? というかもうKLX230Sは作らないの?
なんでモタードは作るのにオフ車は作らないの? 作った分は直ぐ売れちゃうという今の状態だと利幅の大きい車種優先に作りたいんじゃね
コロナや何やらで作れる能力が限定されちゃってるし >>856
そっか…
企業だから利益率は大事だもんね… プラザに聞いたらメーカー出荷終了となってるけど実際には受注生産みたいな形になってるとか >>860
そう、プラザで契約したときに
来月納車される カワサキの純正パーツ通販、使いにくいな
SMのサービスマニュアル発注したけど、国内仕様モタで一万越えは時代だな
15年前のDRZ400SMは五千円くらいだった気がする プラザだけど私の次は1台しか来ないって言ってた
シートやべーな ずっとビリビリ振動してるわ プラザ、金利1.9%だからローンで注文してしまった
名義はお店になると言われた
転売防止?ローン終わるまでは手放せないな
チビだから足つかなかったら詰む
プリロード最弱にしてもらって、ダメならアンコ抜きしかないか〜 所有権変更しないと完済しても店名義のままだからそのまま店舗が潰れると面倒だったりするw そっか黒ホイール交換は、タイヤ外してハブ外してスポーク外して、をやってからその逆の工程×2になっちゃうのか(当たり前か)
そりゃ工賃かかるわな >>871
新車契約ならOP品の工賃タダにしてくれること多いしそこで打診するのが一番良さそうだな 俺はプラザ店で購入だけどプラザの人も「1月に再入荷あるかも」って言ってた
排ガス規制上10月末までに生産された車両は登録できるってことは 今月中に
インドネシアで生産されるSMが1月に日本に陸揚げされるって事か?
まぁ俺はもう買っちゃったから、後は230Rの外装への交換を考える スポークホイール組み立ては振れ取りが重要だから外注に出してるバイク屋が多いと思うよ。だから工賃タダにして貰おうとしたら外注出さずにまともな振れ取りの道具もない中で適当に組み込みされるぞ。 簡単とは言わないけどホイールくらい組めないとバイク屋と言って良いのか微妙だな 昨日夕方納車で今日明日休み 楽しむつもりだったのに\(^o^)/
午前中は天気もつ予報だったんで早起きしたら雨でやんの 金ホイールって人気ないの?個人的には好みなんだけどな
最近出たR1やR7のWGPカラーとかも金ホイール死ぬほどカッコイイ >>852
ありがとう。昨日マジで契約してきた。
購入店の人にも気軽に”140いけるっすょ”と言われました。 モタードって何故どれもワイヤースポークホイールにチューブタイヤなのかな
オフ車は乗り心地や耐衝撃性とか理由があるんだろうけど
モタードも競技だとオフ走ったりジャンプしたらしいからその名残? >>878
金は合わせるの難しからね
上手くハマると最高なんだけど >>882
洗車の手間かんがえると、キャストホイールもアリな気はするよね >>882
キャストだと重くて硬いからハードに使う場合サスやフレームにもっと大幅な対策が必要になるんじゃないかな >>886
午前中雨止んで道路半乾きだったんで走ってきた
どこかで写真取ろうと思ったんだけど、ダンプが出入りしてる水たまり
ビシャシャシャ!って走ったら盛大に泥跳ね もうどうでもよくなってしまったw ジャンプするとキャストは割れる スポークは歪む
ジャンプ無し、ダート無しでキャストを履いたカテゴリーもあったよ
キャストを履いてるとモタードというよりはターミネーターってカテになる 個人的にはフロントフォークもゴールドだったら完璧だった >>891
俺も最初はそう思ったんだが現物見たらシルバーで良かったとおもた
なんていうか分からんがフロントフォーク全体に
レコードのような細かい横溝があって何か高そう >>882
ジャンプがあるから。
昔マルケジーニとゲイルスピードでモタード用キャストホイール出してたけど、衝撃対策でロードモデルを強化=重量増だった。
モタード用をうたってるキャストならまず問題ないと思うし、オンをジャンプなしで走るなら破断したりはしないだろうが薦めない。 ジャンプなんてしないのが大半だからキャストの方がええわな 俺はスポークの方が好きやな
オフ車(モタード含む)にキャストは似合わんと個人的には思う 規制前のKLX250を今風のデザインでどうかお願いします
上限は65万ぐらいで
WR程までとは言わんけどそれに近いぐらいの性能のオフ車はもう出ないのかな パワー求めるならレーサーで良くね?
素人が乗る分にはOHなんて殆どしなくていいし 有料のコースや猿ヶ島で遊ぶくらいならまだ売ってる85ccとか125ccの2ストレーサー買ったら良いと思う
部品供給有るしめっちゃ軽いし
公道で快適にとか相反することを兼ねようとすると途端にどっちつかずになるから ジャンプなし舗装路のみのジムカーナ仕様だと殆どの選手がキャスト化してるから、オフ走らないジャンプしないならキャストのが良いんだろうけど、それを「モタード」として売るのは看板に偽りだしな 規制が通らないから、次々と販売終了になってるのに
規制前の車両を出せとか… >>896
当時の税抜き値段で
KLX230に近い空冷セローをモタ化したXT250が48万
水冷WR250が70万
KLX230SMが52万でXTから4万、約10%UP
同じ率で行くと水冷250出したら税抜き75〜77万、税込83〜85万、乗り出し90万辺りになると予想 フルサイズのオフ車やそれベースのモタードは身長180以上ないと乗っててつまらない フルサイズのオフ車やそれベースのモタードは髪の毛がないと乗っててつまらない SHINYO氏がSM買ったのか
動画楽しみ
あの人160くらい? KLX230の難点
設計が新しめの割に燃費が悪い
アイドリングが高い
120キロリミッター
この辺は改善されてるのかな? リミッターなかったとしても130も出ないんじゃね?
まして130巡行したらエンジン逝くんじゃね? シフト表示ないのが不便ちゃ不便かな
複数台持ってるんで体で覚えられない シフトアップの時は覚えてなくても問題ないのだけど停止する時に絶対に1速に入るようにシフトペダルを無駄にガチャガチャする様になるよね アイドリング高いのは改善されてるって情報あるね
ECUが変わってるんだっけ
あの燃費の悪さはアイドリング高すぎるせいなのかな 排ガス規制対応で燃料薄くした→エンストするようになった→アイドリング高めに設定
みたいな話じゃなかったでしたっけ? オフロードだとアイドリング高いほうがアクセル煽ってハンクラみたいなことしなくてもクリア出来る場面が多いし、
舗装路でもハンクラ使わずに超低速フルロックターンが楽に出来るから乗り易いけどな。逆に渋滞とかでブレーキランプぱかぱかさせながらクリープで前進する運転下手な前車に合わせるのは疲れるけど。 いまどきのFI車はアイドリング調整できないのもあるけど
このバイクはできる? ドラレコ本体は工具入れの場所につける人が多いのかな? グリップヒーターとかUSB電源付けても大丈夫なのかな発電量的に
ETCは純正が高すぎてとても元取れない ETC一万円助成金終わってしまったから今ETC付けるのは悔しい >>921
いや、調整スクリュー付いてるよ
何を言ってんだお前は え、アイドリングの調整ってECUとかじゃなくてアクセル開度だけなんすか? アイドリングのことでバイク屋で相談したら調整無理て言われたんだけど
試してみてよ。 車だとアイドリング調整機構が単独で付いてる世代は調整できたけど
それ以降はバタフライ開けてもISCV絞られて全力で目標回転数に制御しようとする 今乗ってるVersysX250もキャブ車みたいな調整スクリューか付いててアイドリング回転数調整できるからこのバイクができても不思議じゃない カワサキってアイドリング調整できる車種多いイメージ 自分が無知なだけなのに他人を嘘つき呼ばわりする奴がいるらしい 今オンラインでこのバイクの取扱説明書見たんだけど「アイドリング回転速度の調整」の項には
「この車にはアイドルスピードコントロールバルブが装備されている為、アイドリング回転速度の調整は不要です。アイドリング回転速度の点検はカワサキ正規取扱店にご相談ください。」って書いてあるね
何が正解なんだろう? >>933
最終的にバルブがECUで指定されてる回転数に戻そうとするってことは
スロットルをいくら開いても一時的な話ですぐ戻されて意味ないってことなのかな 走りだそうとすると、エンストする持病は相変わらず? もう日本のメーカーからモタードが新車で国内販売されるのはこれで最後だろうからKLX230SM買っておくべきかなあ 電動がより航続距離延びて実用的になったらわからんよ。
どこでも鬼トルク使えるのは電動の強みだし。
まあ、遠い先の話だろうけど。 EVは何かの技術革新が起きて出先での充電時間が画期的に縮まらない限り暇人以外は無理 EVスクーターはカセット方式バッテリーの共通規格化で4社合意してたから、より大きなサイズのカセットバッテリー使えば良いんじゃないの?
GSでガソリン買う代わりにGSで満充電のバッテリーと交換して行く感じ。
同じバッテリーに充電しなきゃいけないわけでもなし。 GSでそんな対応できるとは思えないんだが
毎分入ってくる車両にくっそ重たいバッテリーじゃんじゃん供給してたら充電が追いつかんと思う
ちょっとしたGSでも燃油は1日10キロリットルだとか20キロリットル出るんだぜ
店員もボディービルダーになっちゃう 日本でも電動自転車ですでにやってるしな
GSそのものでなくてもGS的な役割を果たす交換バッテリー供給所があればいいだけなんだし。
セル式にして一個5kgのを車種に応じて何個か積む方式とか、技術的にはそんな難しくはない。
本命の四輪が形状的にカセット方式をやりにくいから、バイクだけのためにそんなインフラできないって可能性はあるだろうな 田舎の方は潰れたガソスタが形そのままに結構残ってるよね
あれ使えそう えぇ…どう考えても無理だろ
一回社会に出たほうが良いぞw 教習車すらベタ足にならない短足なんだけどバイクはこいつを考えてる
大人しくsにしといた方がいいかな?ちなみに初バイクです まだ技術的に難しいところもあるだろうけど、
バイクは水素エンジンで進めて欲しいな。
エキゾーストノートやエンジンの鼓動感のないバイクなんて面白くない。 シート形状が違うけど高さ近い物で試せばいいじゃ?大体は把握できるでしアドバイスもしてもらえると思う次回入荷があるなら買う意思をはっきり伝えたら店側も対応してくれるハズ 10月末で生産出来なくなるってのは確定?
でもインドネシアやアメリカの分は生産するんでしょ?
その分はまた違う仕様なの?インドネシアやアメリカのみ適合? >>949
クチが聞けないほどコミュ障なんかw
欲しいなら筆談でもしろよ >>954
他の人が買ったものに跨らせろってこと? >>955
なんでそうなるんだ?
無理やり跨げなんて言ってないだろうw >>958
普通に考えたら新車も中古車も置いてなかったんだろ 「売約済で跨げなかった」と言ってるだけでその後バイク屋と話したとも話してないとも書いてないのに
コミュ障レッテル貼ったり筆談しろとか言う方が障害持ちだろう 店に行ったにもかかわらずほしい情報は何の成果も!!得られませんでした!!って言ってんだからコミュ障じゃねって突っ込まれてるんじゃないの?まあ946と949が同一人物かわからんけど Fフォーク金色にしたいが、かかる金額ほどの価値があるのか微妙で悩ましい
なんで日本仕様は金色にしなかったんだよ〜 >>946だけど949は別人です
教習所通い出したばかりなんだけど
スニーカー込みで股下81〜2位あるのにシート高750mmくらいのスーフォアがベタ足じゃなかったから
klx230無印はキツイかなと思い書き込みしました
シートの幅とか太ももの太さとかもあるだろうけど現物ないって言われてるからまだ実物拝んでない
ギスらせちゃってすんません 股下75体重50kgでKLX250をローダウンせずに乗ってたから全然いける
展示車跨った感じもそんなに変わらなかった セローとかCRF250Lとかその辺跨がらせて貰えば良いのに
無かったらKLX250とかWR250Rなら少し高いけどだいぶ感覚は掴めるはずだが
オフ車の在庫他にも無いなら仕方ないが >>948
技術的には即市販できるけど水素燃料電池の5倍燃料食うから実用性はないよ ワイは即アンコ抜きw
167cmしかない短足だし
3cmくらいローダウンすれば足付きは問題ないよ >>963
そう思うならそうなんだろ、お前の中ではな
>>965
もし近所に住んでるなら、いつでも試乗okやで >>970
ガイジと関わりたくないのでノーセンキュー 純正キャリアにクシタニのリアバック付けたかったんだけど思ってたよりバックデカくて厳しいかも試練 >>970
なんでそんなにカリカリしてんの?余裕もてよw 他人の売約済みのバイクに跨らせろと交渉しないのはコミュ障だ~って言ってんの?
コミュ障じゃなくて普通に障害があるキチガイやん さっき初めてSM目撃した、大きめのシートバッグ積んでたから
慣らしがてらのソロツーかな?いってら~ノシ 同ジャンルの他のバイクで足付き確認の交渉してってことだと思ったけど成約済みのバイクに跨らせろって意味で言ってたのか SHINYOのSMインプレみたけどノーズダイブつよめ?
オフ車のフロントフォークだね >>975
荒らしか流れが読めない読解力がないマジモンやん毎日イライラしてそうでかわいそう🥺>>977が健常者 空冷の割に軽いわけでもなく、
10馬力ダウン
SMはDトラの代替になりづらいんだよなぁ サーキットとか走ってるみたいだから仕方ない
まさかサーキット走って壊して保証使うとかしないだろうな。
サーキット走行って乱暴な言い方すれば、破壊試験みたいなもんだからね
CRF250L、前モデルはしょーもないバイクだったけど今のはかなり良いのかな?
受注再開したら乗り換えようかなぁ オートシフター?そんな軟弱な機構使いたいなら、ひねるだけで走るスクーターに乗れよ。
男なら空冷単気筒一択 >>954
コミュ障だから筆談(ネットの書き込み)でID真っ赤顔真っ赤になってるって自虐ネタかな ツーリングに行きたいがKLXのシートが俺にとどめを刺すのではないかと怖くて・・
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