【SUZUKI】 GSX-S1000/F/GT 48台目
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
!extend:checked:vvvvv:1000:512
↑スレ立て時にコピペして2行にして下さい。
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>24
GT乗り換えるのに旧S1000既に手放した俺はこのままバイク引退か…… そんな程度で引退とか言うなら元々バイク好きじゃなかったんだな
事故で強制引退する前に降りられて良かったね >>25はKATANAの店頭在庫がなくなる筈ないと思ってるんだよ
さもありなんだろ 来週のミラノのショーに合わせる感じで販売スケジュールが発表されるのかな? S1000GT欲しいし金もあるけど、乗る暇がねーわ。 国内販売発表は大阪もしくは東京モーターサイクルショーに合わせるかもね >>31
俺も。俺は置場所ないのと足が着くか怪しい GT韓国人が動画上げてるけどパニアケース外したら接合部やグラブバーの見た目浮いてるな 国内お披露目が年明けなら販売はGW以降かな
知らんけど >>41
流石に夏は無いだろ、と思いたい
コロナ自粛によるリターンライダー特需が他メーカーに根こそぎ取られちゃうよ
リターンライダーはレトロネイキッドやスポーツツアラーが大好物
今やCB1100やZ900RSとかリターンライダー入れ食い状態だからな
スズキもバンディッド・インパルス・イナズマ辺りっぽいレトロネイキッドを出してくれればバカ売れするのにな 本田美奈子.の名曲「テンプテーション」はいま聴いても本当に良い曲だ。
彼女が若くして亡くなってしまったのは残念でならない。 テンプター再販してGB350をブッ殺そうぜ
z900とcbはsv650xでブッ潰してやるよ どうだろうね
GTと無印の中間に持ってくるかもよ? 新型の燃費悪化分を2L増量して補っているのに、KATANAは12Lのままなんや
これまでも200kmくらいで給油が必要だったが150kmくらいで給油が必要になりそう 新型の店頭在庫新車、だんだん値段さがってきた
長期在庫を警戒かな
毎年のカラーリングチェンジで旧型に
なる前に >>50
新カタナはナンバープレートまわりが
カッコ悪い いい加減スズキもヤマハもネイキッドはネオレトロやストファイよりも
レトロ(テンプター、インパルス、イナズマ、昔のテールがあるカタナ)の方が
消費者需要が大きいことに気が付くべきだよな カタナのマイチェン期待外れだね
タンクとハンドルに投資すれば、高価でも売れるのに、これで無印同様の値上げ幅となればますます売れないだろうけど、メーカーもわかった上での判断なんだろうけどさ >>58
バックオーダー制にすればメーカーとしてはリスクがありません。 >>59
そりゃ、在庫リスクが無いと言うだけで、あまりにも低レベルと言うか志が低すぎでしょ
最大リスクは「売れない」ってリスクであって、そうなれば、投下した開発費も含めたコストの回収ができないって事だからね あ、そうか、売れないリスク(損失)は初期型で処理済み
マイチェンのためのKATANAのためだけの投下コストは限りなく「0」って感じだもんね
なら、リスクはないね、もう見限られているのかな、KATANAは まあそういう所もあるけどね
んで安い単価に短い納期で要求して渋ったら干そうとしてくるT○yotaとかいうメーカーとかみたいにガチで自社の都合しか鑑みないようなのとかさ 2022カタナは正当進化だしスペック装備はストファイとして悪くないと思うけど12Lタンクはどうしたって無理だ >>61
今年春にスズキの他の大型を買ったけど欲しい色は在庫0でラインも全然動かずオーダーがたまったらようやく動かすって言ってた。
KATANAも似たようなもんでしょ。 昔のデザインがいいって国内だけじゃないの?
ただでさえ需要が少ない地域を優先はしないだろうな 店舗在庫回収して
新型カタナにリファインして
再販したりしてw >>58
なぜかあのデザインを維持する事を最優先してるからなぁ
旧S1000比で80mmも着座位置が前に寄っててタンクに使えるスペースが無くなってるから
あのデザインを変えない以上タンクをあれより大きくするのは事実上不可能という… もう抜き身じゃなく鞘に入った状態のデザインのカタナを売り出せば・・・ >>67
新型S1000にカタナにする為の部品は従来の物を流用だから
大爆死したモデルの新型を出すには金も掛からず最適な方法だったんだろう
旧型の開発費の回収が終わってるかどうかも怪しい状態でタンク変更とか更に金を掛けることはやらないだろう
昔のスズキみたいに売れなきゃとっとと絶版とならなかったのが不思議なくらいだ >>71
タンクが小さ過ぎて日常業務に支障が出そうだ スズキ大好きなわしだけどさすがに新型カタナは擁護できないよガチで スズキの経営陣は無能か
電スロ化しても売れる代物じゃねーぞカタナは!
今度は販売店も仕入れを見合わせるだろう せめてまともなタンク容量になればまだ売れる見込みもあるんだろうけども、更に航続距離減るようでは… 携行缶プレゼントキャンペーンとかすれば売れるかもw スズキよ刀はもう諦めろ
12LタンクでなぜOKを出した
傷が一層深くなる前に一度捨てるんだ
また10年後にニューモデルとして再起を果たせ >>80
おまえブッ殺すぞタココラアッ
カタナは一旦終売して新型s1000を新型カタナとして売ればよかったのにね >12LタンクでなぜOKを出した
どのみち大した売れないと判断し、余計な投資はしない判断
>傷が一層深くなる前に一度捨てるんだ
余計な投資もせず(無印の流用のみ)、受注生産って事で、傷も深まらない
実質的に「捨てた」って事じゃないかな >>81
10年後の状況がどうなっているかなんて誰にも予想はつかない状況なのにその自信はどこから来るの? >>83
つべこべうるせえよバカ
おまえスズキ舐めてるとチンコ輪切りにして殺すぞこのチンカス野郎 >>83
排ガス規制とカーボンニュートラルの経緯を知っていれば、ある程度予測はできるかと
懸念点としては税金だな
政府主導で内燃機関から離れさせるような取り組みをされたら危険 >>85
お前 活きがいいから面白いな。
どんどんやってくれ。
しっかりあっためるんだぞ。 S1000無印は電制やタンクは良いけどメーターやリアカウルに手抜き感ある
先代からのちゃんとしたリファインはGTだけって感じ
ただそれだけにお高くなりそう >>89
確かに
なんでメーターをGTと一緒に
しないのか
S1000Rなんか一緒やのにw >>85
なに黙ってしまってるんだ、待ってるのに。
ちゃんと仕事はしろ。 新型にクランプボルトの片側二本で留めるタイプのハンドルを付けたらゴムマウントのせいでグニャって危ないというレビューがあったわ
そういうデメリットもあるんだな >>92
とはいえ旧型のハンドルの振動はやっぱキツいからなあ その振動って、どの程度の回転数で感じるの?
振動が気になる回転数で巡行ってあり得ないと思うんだけど >>95
普通にアイドリングから4000rpm
くらいで手が痺れるくらいあるよ
旧型は
だから、新型はハンドルポストに
振動吸収ゴムを挟む様になった 普段の巡航で4000rpm以上を維持してる、って人は色々考え直したほうがいいな
なので旧型でも基本的に問題ない
このエンジンで回すような乗り方したいならサーキットにでも行けばいい まぁ下道はいいんだけど、
高速は痺れるからロンツーする人はやっぱ問題ありなのでは?
でなきゃ、ゴム入れたりしないでしょ。 パワーバンドに入る7000rpm付近から確かに硬質な振動が出てくるが、
1速でもメーター読み90km/hだぞ?
庭がサーキットな大金持ちさんでもいるのか、このスレには 前からのスレでもハンドルが振動するという意見があって、
俺はハンドルの振動はないと思ってて、
その意見の違いが分かんないんだけど、個体によって差があるのかな。 購入前に何車種かレンタルバイクで借りて乗り比べた時、
MT-07は高速道路の左車線を80〜100キロで走ってる時でも、
道路工事のドリルみたいにハンドルが振動して、手がジンジンにしびれたので、
SAがあるたびに1つずつ入って休憩して、手のしびれを取らないと走れなかった。
それと比べて、GSX-S1000、Z900などの直列4気筒は、
100キロでずっと走ってもハンドルの振動がなかったので、
Z900と比べて、野性味のあるGSX-S1000にした。 ハンドルの振動は全くのゼロという意味ではなく、
手の平に意識を集中すれば、かすかに感じるけど、
そこまでしなければ、気にならない程度という意。 GSX-S1000で、高速で東京から青森まで走ったけど、
岩手までは休憩はトイレ休憩とガソリン補給だけで、
ハンドルの振動は気にならなかった。
青森に入ったあたりから、ガクガクッと疲れて、
SAがあるたびに1つずつ入って休憩しないと走れなくなったけど、
それは疲れによるもので、ハンドルの振動は気になったことはなかった。 欧州とか、130制限って多そうだから、その意味ではラバーマウントは必要だったんじゃないかな
ただ振動による手のしびれ対策と言うよりかは、無印のバックミラーの視界確保って気もする
しびれると言う場合、ハンドルに体重掛けているからじゃないか?って気もするんだけど
自分も旧型2台乗り継いでいるけれど、日本の合法的(120制限含む)速度で痺れた経験はない
今まで乗り継いできた単気筒・2気筒含めて、痺れた経験もないしなぁ
それより、クルコンがないため、1日1000kmを超えるような超長距離では、違った意味で右手が死ぬ
あと、ケツが痛くはなるが、それとてこのバイク特有って事でもない >>106
確かにZ900は高速でのスムーズさがピカいちだと思った。あれはいい。 >>100
あると言えばあるけど
他人のあら探しが好きな神経質な人でもなければバイクなんかこんなモンってレベルだし
単気筒とか二気筒を乗った事があれば気にならないレベルだよ ツアラー向きだと回転数低めだし静粛性も意識して作るだろうから、旧型はそのへんは意識されてないのは確か
でもそこを意識しすぎるとつまんなくなるからさじ加減は難しいよ
アルミハンドルだし、自分はヘビーウエイト入れただけで気にならない程度には収まったけどな
快適とは言えんが不快ではなくなったレベル
新型はしらんけど 振動は素手だと多少感じるけどちゃんと手袋着けてたら気にならん程度だろ >>115
忍1000が正にソレだな
快適だけどつまらないって奴
新型GSX-S1000GTで快適かつ面白いバイクに進化してることを祈ろう S1000って乗ってて飽きないのは事実
理由は多分エンジンとシャシーが良いからだろうかなから
使いこせなくとも、良いものは良いってのは感じるんだろうか 俺の場合、薄くて軽い鹿革グローブ使用時だけ手が痺れるかな
まぁ長時間も長距離も続けて走らんしそれほど問題ないわ 距離いってるせいか1万以上回してもホンダみたいに綺麗に回る
最初の頃は6〜7千くらい?だったかうろ覚えだが振動確かにあったね
手が痺れるような微振動はなかったけど 旧S1000は音とか振動、上は元気で下の方でガクガクするエンジン特性とか、GSX-R感がかなり残ってて、人によっては大人しい新型よりもこっちの方が好きな人も居るかもしれんね。 ショップで新型の現物をオイル交換ついでにチラッと見たけど140万円か
GTは150万円台だろうし、俺はもう二度とリッターは買えないな
原2でラストの予定だけど20年後には存在しないし、来年で2台持ちするか 旧型はフルエキ入れて
ECUセッティングすると
後軸で157psは出るらしいから
楽しみが残っているとも言えるかな
新型は未だECU弄れるショップすら
無いんと違うかな? 新型はECUどころかフルエキ自体、無いような・・・。
規制が厳しくて弁当箱を取ること自体が危ういのか、触媒なしパイプも出てないし。 まだ発売して間も無いからだとおもう……。
フルエキに関しては普通に先代のやつも付くと思う。
排気バルブの位置が変わった程度でしょ? 1月にGTの説明会があるみたいだから3月くらいに発売かもね >>129
早!
初回出荷が終わったら、次の納期が何ヶ月も待たされるるんだろな。半導体の世界的な不足がどうのこうので。 クソホンダとカスヤマハの工場襲って半導体ぶん取ろうぜ
みんな俺のことをバンディットと呼んで敬い畏れろよ >>128
マフラーの開発はGT出てからじゃないと本腰入れないだろうね… GTはパニアオプション無しなら接合部の見た目変わるんだろうか?
それかパニアない時用に目立たなくするカバーが別途用意されてるとかないかな >>131
チンカス野郎、帰ってきたか。
もっと盛り上げてくれないか。 ホーネットはちょっとほちいよねえ
ブルースリーはグリーンホーネット >>140
ノーマルのがいいな
眉毛の凛々しい外国人顔に見える 旧型S1000初心者のおれに教えてくれ。グラブバー的なものを付けたいときの定番あるの? 取り回しのときにちょっと手をかける場所が欲しい。 新型S1000初心者のおれにも教えてくれ。グラブバー的なものを誰か出して下さい 需要がありそうなら自分で作って売れば儲かるんじゃね? >>140
スクリーン前のど真ん中あたりにSUZUKIのSマーク付けてやりたいわ >>140
変顔で地味だな、エクスターか100周年カラーが出たら迷わずに買うんだけれど S1000Fだけどデカール制作をショップに依頼して、100周年モデルに仕上げた人ならいるな。
そのやり方でS1000GTも出来るのでは? 初期型S1000F海苔だけど
しばらくぶりに乗ったらやっぱり楽しかったでござる 18年式無印だけど、ワインディング走ってたら、ほんとコンパクトで扱いやすいバイクだよな〜って思う ヨシムラカラーはイタリアスズキのよりフランススズキのが格好良いな >>154
そうなんだ
速すぎて持て余したらつまんないのかなと思って >>153
速さは慣れる
ただ公道全開走行は1速で事足りてしまうのでそこは物足りない
小排気量のサブ機があるといい 公道向けのリッターバイクはむしろド安定で楽にツーリングできるのでイイゾー
ただ回す楽しさはほぼ無いので、原ニも持つと良いのは同意 2速7000rpmくらいまで回すだけでも、結構回してる感は得れるけどね
その辺から排気音も変わってかなりエキサイティングだし >>158
なるほど…一台だけじゃチと物足りない感じなんやね
国産ニーハン2気筒あたりの回せるバイクも必要かぁ
R25あたりがちょうどいいかな ちな>>159のように低ギア中回転でやるのも良い
最も、このバイクでそれやると燃費が死ぬので推奨はしないけど 2速7000回転って100キロだぞ
高速を2速巡航するのか あとギア比が1-6まで超クロスなので、低ギア巡航しても燃費にはそんなに響かない >>160
gsx250rにしなさいよ、このグミが 高速の合流なんかだと2速1万まで回してカーボン飛ばししてみたりはするな >>133
無印の旧型で充分だよ。安いし速いし軽い。 場所によっては平気で140、50で流れてるのに何故か覆面もいない一般道とかもあるからちょいちょい混じってブン回してるけどほんとこのエンジンは上から下まで良い音してるよね 田舎の広域農道とかあるある
100km/hで走ってると軽自動車にぶち抜かれたりする ああ失礼、一応日中は80-100くらいで流れてたわ
夜間だと追い越し側でそれぐらいで走ってるのが普通にいるよ つべで外国人がGTの動画を上げるたびに嫉妬にかられるわ。日本車なのになんで国内販売は後回しなんだよと。 そりゃバイクは日本が外貨稼ぐ為の大切な工業製品だからな >>170
大分だけど別大国道とかは夜中に150とか出せる
たまに信号無視狙いの警察いるけど >>169
CB1100よりいい音?
また質が違うのかな CB ビュルル、ビュルルゥゥゥン
GSX ゴゴゴゴ、ギュワァァァァン
ぶっちゃけもっと静かでモリワキみたいに調教された大人サウンドのマフラーに替えたい 2速7,000rpm?
伊豆スカや赤城なら簡単に回るし正丸や長尾ならなかなか回せない
んなん場所次第 >>182
確かに峠の規模にもよるよな
関西で言えば龍神スカイラインなんかだと3速でもそのくらいまで回る クロスギヤのおかげか7000回転位なら3速も普通に使える
それでも7000から上を使うと速度差が開いてくるので高速道路でも少々気を遣うけど >>180
射精の音じゃねーか
ホンダのほうが変態バイクだな 今日暇だったもんで道志のあたり走りに行ったら新S1000と3回すれ違った
意外と見かけるもんだな マジー?
スズキ160台ツーリングの時ですら新型は1台も見なかったでー マジよマジ
動画とかで残してる訳じゃないから証拠は無いけども… 旧型のS1000のクラッチを軽くするためのオオノスピードのクラッチを考えてるんだけど、新型カタナ用なんですが、やっぱs1000には取り付けできないかな?
https://www.webike.net/sd/24106921/?ua=sp わしも新型s1000にヨシムラの外装キットつけて道の駅どうしのヒーローになりたいよ >>192
直接メールで問い合わせたら?
多分取り付け出来ると思うけど。
商品説明に前モデルでも好評だったとあるから前のモデルでも作ってた訳じゃないのかな? S1000Fにハイパープロの前後バネいれてみました
町乗りの快適さが激変してびっくらこいた 2020年式無印納車間もなくエンスト立ちゴケ…AA略 寒い時期の走り出しはエンスト注意
最初の交差点での一時停止時は特に んだなぁ、冬時期は水温上がるまでエンストを意識して発進しないと不意打ちコケやらかすかもね 寒い日はファストアイドル効くから、むしろ走り出しはエンストし辛いと感じてる
エンストリスク高いと思うのは僅かな登り勾配
車道から歩道に上るとか、車道の端から車道の真ん中に向かうとかそんな感じの場所
物凄い坂道なら、用心して高めの回転数使うから逆にエンスト率は低いけど、ほんの少しだけ登り勾配ってところはつい油断しちゃう エンストはむしろ暑い真夏に
渋滞路でよく起きたな
ちょっとオーバーヒート気味な時に
信号待ちの発進時にチョイチョイ
起きる印象
アイドリング上げたいなと
思ってしまったw 17km/hが1速アイドリングで走る速度だからそれ以下では必ず半クラしてる
エンストしたこと無いね むしろハンクラしないでアイドル回転速度以下で走る方法教えて欲しい リアブレーキ踏めば12km/hぐらいまでは粘る
冷えてるときはアイドルアップしてるので、エンスト起きやすいのは暖機後 なんで粘るん?クラッチ板消耗するから?
エンスト立ちゴケに怯えず、クラッチ握らず粘るって、上級者ってこと? この粘るは、エンストすることなくエンジンが粘るって意味じゃ無い? そうだと思ってるよ
クラッチ握らずにエンジン粘らせても、限界きたらエンストするわけで、路面状況で変わるその限界を把握して直前でクラッチ握ることになんの意味があるのか、と
クラッチ板の消耗気にしてるくらいしか思いつかないんだが > ハンクラしないでアイドル回転速度以下で走る方法教えて欲しい
単に質問に答えただけで絡まれてる俺に草w 粘らせないでリアブレーキで引きずりながら
スロットルちょい開けでいいのでは? |∀・).。oO(皆、どうやって一本橋をクリアしたんだろう・・・) 誰かローRPMアシストのキャンセル方法知りませんか?
極低速が扱いにくくて困ってます。 >>203
202だが同じ考えだよ
エンストしやすいとか言ってる人の乗り方を是非知りたいなって思ってるよ
>>212
半クラ使ってクリアしたに決まってんだろ
とはいえ教習車や免許センターのバイクはアイドリングで11km/hぐらいのバイク
少し半クラ使えばクリアできちゃうイージーな課題でなんの指標にもならん >>140
R1のパクリみたいなデザイン
スズキってよくヤマハをパクるよね。 >>213
クラッチレバーの所についてるスイッチを外してプラプラさせて置けば良いんでない。
暫く走るとFIエラーが出るかもだけど。
エラーが出ずに良い感じだったら、スイッチの棒を切ってしまうのだ。 >>215
黙れよチンカス
おまえはクソダサmtとxsrとともに目玉ほじくり出してブチ殺してやるよ バイク屋でオイル交換して、バイク屋の駐車場から道路に出る左折でエンスト。
左折でバイクが傾いててエンストしたので、支えきれずそのまま立ちごけ。
バイク屋からわずか30センチ (´;ω;`) GTの日本向け発売日発表まだかなぁ
3月のモーターサイクルで出すのかな >>216
ありがとうございます。
一度やって診ますm(_ _)m。 >>217
おおチンカス野郎、久しぶりだな。
元気にスズキのバイク乗ってるか? >>215
スズキ乗りだが、スズキがヤマハに似てるとか初めて聞いた
独自色濃すぎるのがスズキなのにどのあたりがヤマハに似てると思うのかしら ポジションの眉毛は今時ドカでもトラでもどこでもやっとるやん
それにGTはイケメンだがMT10はキモ系やそYSPの某YouTuberにもないわあ言われとるし酷いもんやろ最近のヤマハデザインは もう終わっとんのよヤマハは
終売したセローとsrと一緒に化石化するのを待つだけのカスメーカーなんよ mt10とmt03(r3)の水色とオレンジのホイールってプラスチッキーでクソダサいよな
1/1スケールのプラモですか、島田ちゃんよぉぉ!? エイクマ見て実感したよな
カタナしか出なかったとか… GTは日本で22夏デビューの予定なの?
「いつも通り」ならいつ頃? >>230
終わってんのはオメーだバァカ
おまえのチンコの先から肛門まで針金貫通させてブッ殺してやるよこの乞食野郎 >>228
おまえの目玉ほじくり出して空になった眼科に硫酸ブチこんで焼いてやるよチンカスが このスレはスズキGSX-S1000/F/GTに対して、基本的には
好きな人が良い点、不満点を語り合うスレなんだけど、
著しく表現がまともじゃない、逸脱した人が混じってて、
その言葉通りに実行したら、それは人間の仕業じゃないよ、て、
気が付いてて書いてるのか、精神的に普通じゃないのか・・・
その書きぶりはまともじゃないので、自重し、できれば
精神の疾患かもしれないので、病院で診断を受けるべきだと思うよ。
あなたのために、ご家族のために、周りの人のため、お考えください。 実際に通報してる人はいないだろうからね
会社人名名指しで殺すとか言ってるんだから普通に威力業務妨害でアウトなんだが >>236
まともに読むから気になるんだよ。
エンターテインメントだと思えばなんでも楽しめるよ。 >>242
逮捕や送検されない何かの自信があるんじゃね? 嘘ついたら針千本飲ます
では逮捕されない
糞くらえ
だって、リアルに糞くらわされたらたまったもんじゃないし、間違いなく傷害罪
でも逮捕されない
それと同類の表現だろうに
いちいち逮捕だとか送検と言う方がどうかしていると思うのは自分だけ? 意味合いが違う
まあ論点理解してない人には言うても意味ないけど いくらネット上のやり取りとは言え具体的に罵詈雑言を書けば犯罪は成立する 個人名or対象が特定の人物と判断できる、もしくは場所/時間が記されていれば犯罪として成立します 犯罪って、曖昧な表現だなぁ
刑法の何処に該当すんのさ
脅迫罪なら、危害の予告だったっけ?
針千本飲ますぞって言っても、危害の予告になんかならないだろ
それと同じ程度の滑稽かつ下品な比喩に過ぎないでしょ >>252
> 針千本飲ますぞって言っても、危害の予告になんかならないだろ
いや、なるだろ
ただ、相手を特定していなければただの暴れる予告 >>252
言った側がどう思おうが相手が恐怖を感じたらほぼ成立
最終的には判断するのは司法 5chでコウナゴどうたらで送検されたの有っただろ
ジョーカーで警察もヒリついてるし調子に乗ってると見せしめは有るわ
ネットの書き込みごときと思ってるなら認識が20年古い 客観的に恐怖を感じる内容なのか、否かって事でしょ?
主観は関係ないと言うか、証明不可能だしね
司法だって、その意味では、常識判断するよね まぁどっちにしてもレス番で個人特定はできないから脅迫には並んだろ >>257
常識で考えたら彼らは忙しいからこんな誹謗合戦には付き合っていられないでしょ。 >>257
客観的にではなくて通報した本人がどう感じたか IPワッチョイ非表示でも鯖には記録されてるし、警察に開示要求されたら5chは開示しないといけない
余りにも目に余る書き込みは自分を不利にするだけだぞ >>526
不都合が起きてないから問題が起きてないだけで犯罪者の理論だからね
そんな人にゃ言うだけ無駄よ 「最終的に司法が判断」
それを「客観的」って言うんだよ
過剰反応にいちいち世の中が付き合うほど暇じゃないしね
で、本板の書き込みで、いちいち騒ぎ立てるのは自由だけど、現時点で言えば、少なくとも自分は笑える内容としか思えないけどね >>140
ヘッドライトが無ければカッコいいのにな ダサいこと言ってることに8c43-x2Au本人が気付いてないのが1番キッツイ(笑)
ネット覚えたての中学生みたいな
まぁ犯罪予告は通報かNG追加よ
市役所や学校に犯罪予告する奴と同レベルだ こんなことで警察は動かないよ。
大きな犯罪なら動くだろうけど、個人の問題ではまず警察は動かない。警察に訴えても相談扱いで終わるだけ。
事件にならなきゃ動かないのが警察よ。 ここで手当り次第に殺すだとか言ってるやつは無差別殺戮でもやりかねないな >>223
SV1000 とFZS1000
GSX1400とXJR1200
はほぼ同じ見た目
カワサキとだがイナズマとゼファー
も似てるね ツリ眼二眼とオールドスタイルのネイキッドでパクり言われても…
ヤマハ、お好きなんですね ホイールの数ぐらいしか似てるとこ無いだろと思うけど、人によって解像度が違うんだなぁ。 >>221
それやるとエンジンチェック点いちゃうよ >>275
このカタワクズが
スズキやカワサキのジャンルパクって金儲けしてきたのはおまえらクズヤマハとチンカスホンダだろがボケが
おまえのキンタマヒザ蹴りで2個ともブッ潰してやるよ
ついでに恥骨も砕いてやる
パクリバイクしか作れないオカマメーカーのガイキチオタはオカマにして潰してやるよボケが >>280
お待ちしてました、
その調子で今後ともよろしく。 ネット警察に恐れず自分の信念を貫け
その結果どうなるかなんて気にするんじゃない SV乗ってて何でここでイキり捲るのかね。ようワカラン 承認欲求強くて劣等感の塊だからやっと買えた大型でももう少し出せばコッチも買えたのにと劣等感感じてアイデンティティを保つのに必死なんだろ Vツインは重心位置が高い
車重の割りに取り回しが重い
メリット無し
SVより重い筈の4発のほうが低重心で取り回しが楽だったりする 乗車時の追従性(ヒラヒラ感)は重心高い方がいいけどな コーナーでパタンパタンと一気にフルバンクまで倒れる特殊なハンドリングなので乗り手の好みが分かれる
好きな人はハマる Vツインはエンジンがスリムだから足つきもいいし、ニーグリップやヒールグリップでの操作もダイレクトに車体に伝わりやすいから、軽快よね。
単純にスポーツ楽しむならSVは大当たり! >>292
SVのチープな感じは何とかして欲しい
所有欲を満たしてくれない
スイングアームがチープ
足まわりがチープ
せめて倒立フォークは必須
シートがペランペラン
全体的に質感がアジアンチックw svはそれでいい
出来合いの所有欲とはかけ離れたバイクだろアレ SVはだからこそあの価格だから、そのへんを実現させたらどうなることやらw
ただでさえさほど人気のないミドルクラスで大金だすならやっぱりリッターバイク買っちゃうかなぁ。 ま、SVはコケたとしても
多分、放置
錆びたとしても放置
単なる足、大事にしたい欲が湧かないw 大事にするために買う訳じゃないし
バイクにせよ車にせよ、乗り倒してナンボ だから他に大切なバイクが欲しくなる
1台しか持てないなら対象外w >>293
倒立フォークってそんなにいいの?
個人的には正立の方が好きなんだけど。 >>302
SSで正立フォークが残っていない
事実の理由を考えれば
解る事では?w 現行SVのシートはどうしてあんなペシャンコになったのか
グラディウスの時にあったハイシートがあるならともかく無いしなぁ >>299
じゃぁ、聞くけどさ、何が大事にするバイクで、何が乗り倒すバイクなのさ?
笑える回答待ってるぜ >>304
良し悪しは分からないけどレトロ系は正立ありますわよね
ハーレーとかもね >>304
302は、スペックオタクの匂いがプンプンするな
サーキットを速く走る事のみを考えれば倒立サスに合理性があるってだけ
必要な剛性が得られれば何だってOK
きっと車体がガチガチな方が全てにおいて優れているとでも思ってんだろうね 白バイのCB1300とかFJRも正立だけど、逃げる気が起こらんほど速いからなぁ。
教習所の教官がスポーツバイクを本気で駆っても逃げられんレベルだから、そこらをちんたらツーリングしてる子が性能の差を感じるほど引き出せるとは思えん。 >>310
303は多分下手くそなんだな
バイク神棚に飾るタイプ ってかいい加減スレチの話題引っ張るのやめーや
得意げに書いてる馬鹿共はGSX-S1000系に乗ってるんだろうな? 乗ってるヨ〜ン(旧型だけど)
乗ってこそ面白いバイクだからね〜 ワールド民なんで卓上カレンダー貰ってきたお!使い易そうでいいわ 俺の地元でもワールドはずいぶん前に閉店したが、店舗跡地の貼り紙に「今後のサービスは千里店まで云々」とあった (距離は約30キロ伸びる)
今でも閉店した地元ワールドで買っていたなら…と思うことはある。俺の買った店はどうにもアレだったから
たとえ割高で遠くてもワールドにすべきだったのではないか?ってね 旧GSXS1000とSV650は激安新車の代名詞、気楽に使えて盗難や転倒廃車でも
ショック少ない
200万円以上のリッターSSなんて盗難や
転倒廃車でショック死する 100万ならセーフで200万ならアウトってのも意味分からん線引だな >>298
VTR250を思い出してしかたない。ならVTR買うって気分になる。 やっぱ100万円が捻出出来なくてSVに妥協した妬みなんかね ridwinの加賀山カタナに近づけた新型カタナが純正なら売れてたな みんなsvと俺の話題で盛り上がってようだねえ
svはいいよおお、ガチで
フォーッフォッフォッフォッ
あとおまえらに言っといてやるが俺はスズキを病的に好きなんだよ、もうどうしようもないくらいにね
スズキをディスるやつは脳天にツルハシブチこんでブッ殺してやりたいくらい好きなんじゃよ
俺がここでスズキをディスったか?(新型カタナ除く)
否!否!!否!!!俺がブッ潰したいのは主にチンカスホンダとクソヤマハのビチグソニ大メーカーなんだよ
あのクソメーカー共はこの世に芥一つ残さず潰してやるよ
カワサキはまあアレだけど
チンカスホンダとクソヤマハに乗ってるやつは全員殺してオサムちゃんの墓前に死体の山を築いてやくんだよ
オサムちゃんの心を安からしめるんだよ
わかったか、このアホ共が?
スズキ好き同士仲良くしようぜっ😉
>>286
おれが新型s1000ほちいからさ
svの次は新型s1000に乗るからヨロチクヨロチク >>288
おい、スズキのバイクへのディスリスペクトは許さんぞ
仲間割れしてるヒマあったらもっと巨大な敵を討つんだよ(クソヤマハとオカマホンダ
>>291
わしは大好きじゃよ
>>292
ですよねえ
おうもっとsvのよさを言ったれ言ったれぇぇ!! >>293
この物知らずがっ
svは欧州でも売れてるんだよ、このトーヘンボクがっ
やけんおまえはダメなんよ
>>311
神棚に飾れるわけないだろ、このおパンツが
>>314
わしもほちい😗
>>318
VTRは乗ってるやつごとブッ壊して焼いてやるよ >>322
俺がスズキのバイクを妬むわけないだろ、だいたいのやつは安いし
おれはsv好きだからsv買ったんだよこのヘボキュウリが
その気持ちを俺はおまえの肛門に彫刻刀で刻み込みたい、うん
あと最初から旧型s1000には興味なかったんだよね
Fは文鳥みたいでダサいし、ノーマルの野獣を意識したコンセプトも刺さらないんよねえ
あ、そんなつもりないのにスズキの 今年初旬に旧S1000中古か新車か迷っていたら新型の噂が出た。しかし、なかなか出ないのでなぜか妥協でSV2021買ってしまい失敗。シートがクソなのとチープさ、小ささなど半年で飽きてしまったがVツインに魅力を感じSVを下取りに出して今はVスト1000に乗って大満足している。でもいつかはS1000乗りたい 途中で送信しちやったゆるしてください🥺
そんなつもりないのにスズキのバイクディスっちゃった
どうもすいませんでしたっプギャ
まあまあみんなでスズキ同士仲良くしようぜ
クソヤマハとチンゲホンダは殺してやるよ >>330
もったいないなあ
シートがクソなら2りんかんで丸直にシート加工頼めっ、この俳諧老人がっ
やけんおまえはダメなんよ 流石にこれだけ荒らせばNG行きでも文句は言えまい
早く雪溶けてくれないかな
S1000Fに乗りたいわ >>326
迷惑な客がいるとそのメーカーの評判も落ちるんだよ?
そんなに好きだと言うのなら客層を疑われる様な態度はやめて上品に振る舞おう この間止めてあったの見てたら新型乗ってるからかFが凄く可愛くて纏まってる様に見えるなw >>331
今度俺のVスト650とツーリングにでも行く? >>335
わ、わかりましたんで
ホントすいませんでした SVはもう無料配布してもイイんじゃないかな
店側はメンテナスだけで儲かるだろ 近所にGSF1200がとまってるんだけどあれ超かっこいい
なんていうかすげえちっちゃい(貶してるんじゃなくて褒めてる) 昔知り合いがGSF乗ってたけど、大型に見られないのが嫌だって言ってXJRの乗り換えてたな。 俺のS1000Fでも「これ、ヨンヒャク?」って聞かれたことが2回あるな
バイクに興味ない、もしくは興味あっても詳しくない人からしたらそんなもんよ
最近のは小排気量でもパッと見デカいしね 昔の750(ナナハン)て
1000とか1100と共通のボディだったから
デカかったよな〜
Z750FXなんて乾燥重量で258kgも
有ったからガス欠やらかした
時はガソスタまでの2kmが
地獄だったよ、しかも真夏w >>347
コンパクト化する1000と、大型化する250
特に無印はカウル無い分余計にスリムだから、知り合いのZX-25Rと並べたら、同じくらいの大きさに見えて笑える >>350
アプリリアRS660と
ZX-25R SEが同じ装備重量184kg
RS660が100ps
ZX-25Rが45ps
俺なら前者w 「これ何cc?」
「1000」
「えっそんなに?」
何回もあったやりとり
エンジンは大きく車体は小さいのが理想なので悪い気はしない 道の駅にて
「これ何しーしー?」 → 「1000です」 → 「えー、ちっちゃい」
1000でちっちゃいっておかしいだろ それ1000の割には車体が小さいねという意味では? >>351
RS660かっこいいよね
独特の雰囲気もあるし
>>352
そうリッターに見えないサイズ感もお気に入り ナンシー爺はタメ口で話しかけてくる時点で既にマウント取った気でいるからな、不快この上ない
こっちはボンクラ暇人と話す為に休憩してんじゃねーぞって思うんだが、後で自分の余裕の無さに自己嫌悪になるからやっぱり話しかけられない事に越したことはない笑
現役ライダーは歓迎するけど GTはクラッチのケーブルがメーター隠してて邪魔そう…
なんとかまとめられないかな? >>326
お前はナニも分かっていない
本当に頃してもいい真のクズはカワサキオヤジだ
ハゲで臭ぇ、まあ不快害虫というヤツだなwww >>357
油圧化したら取り回しは比較的自由に
あ、でもQSがらみでスプロケットカバーが使えなくなったから、油圧化も難しそうだな >>356
小さい奴だな
どうせリッターなんか乗れないどチビ、貧乏人なんだろうが。 >>359
深いねえ
どういうことだい?
それともただ言ってみただけかい? 単純にカワサキやホンダやヤマハがあって、はじめてスズキという個性を知ることができるってことじゃないの?w イギリスから出たことのない者にイギリスの何がわかるというのか?
ってやつだな >>362
他のメーカーやそのユーザーがいるからこそオサムの偉大さを認識できる
それがスズキ >>361
残念、全く逆だよ
大型2台持ち、クラスで背の順に並んだら後ろから2番目くらい
まぁそんな事はどうでもいい、絡むなら面白い事言ってくれよ 彼も自分で分かってて言ってるのに態々その指摘をするのも心が貧しいのかと思ってしまうな 新型のハンドルクランプ部に2cmUPライザー着けてみた話需要ある? >>369
え?
某インプレッションでは
フロント加重の方が
コーナリングし易いとあったけど
曲がりにくくならないの? >>371
そりゃあ参考だよ
新型乗った事無いから
質問しているんだがw ボーナス入った。貯金と合わせて S-1000GTの購入資金確保!!
問題は乗る時間があるかと言う事w 時間はあるかないかじゃない、自分で作るんだよオサムちゃん どんなに忙しい人でもトイレには行く
つまりトイレに行く代わりにバイクに乗れば良い >>366
ナンシー爺が「どうせリッターなんか乗れないどチビ、貧乏人」ということであって、
そんな奴に話しかけられて不快になったり自己嫌悪しているあなたが「小さい奴」
ってことじゃない? バイクの横とかで休憩してるから話しかけられるんだよ
バイクから離れて休憩すりゃ良いものを >>380
尿意を感じてから(トイレ行きたくなってから)バイクに乗るのは割と拷問(笑) >>381
そだねー、バイクに乗って冷やされてからじゃ、我慢できずに漏らすし。 どうせリモートなんだからバイクに乗りながら仕事しろよ >>388
スズキのレースカラー好きだなぁ。
もしGTで出たら買い換えようかな♪ >>381
昔、高速のSAを出て数分で尿意を催し、
次のPAまで間に合わなくて漏らした事が・・・。限界を突破すると高架の継ぎ目で揺られる度に
漏れ出すんだよなぁ。 >>393
次漏らす時はステップに立ちながら漏らすんだぞ
尻にまわると走ってて乾かない
そんな事より早くGT国内で正式発表してくれ
実車みて良かったら即買いしたい 実車見てからなんて悠長な事を言ってたら、買いたくても買えないんじゃね? 炉だって増産してるし半導体にしろ原料バンバン入れてるのになぁ となると乗り出し165万くらいか
うーんまぁ忍千に比べりゃ高いけど仕方ないか
これも刀が大ゴケしたからだろ カタナ買いたいけど価格据え置きだといいなあ
GTより装備劣るのに価格がGTより高いのは気分的にちょっと メーカーは受注を受けるだけで予約なんか受けないだろう
発売開始と同時に発注を掛けるのをバイク屋に頼む事を世間では予約と言ってるだけで、要は早い者順 1月中旬のバイクショップ大会でお披露目
そこで価格や発売日などが分かるだろう >>406
足を交互に動かして前に進むことを「歩く」って言うんだぜ(ドヤァ) >>405
来年頭に無印と同じ感じで発表してすぐ納車って感じになりそうだって マジか。正月休みか成人の日の三連休にバイク屋に注文すれば手に入るのか。 S-1000GT 欲しい人は既に予約済み
初回入荷分は事実上完売で無理だろう 現物も見ないで百万超える買い物するんだから笑っちゃうよな >>415
F買った時も通販状態
試乗もしないで振り込んだw 車もそうだけど今の時代は当たり前だろ?
フェラーリとか噂だけで予約入れようするらしいからまだマシ。 目立つのが目的であれば、誰よりも早く手に入れるって重要なのかもな
供給量が限られていて手に入らないって事なら話は別だが
乗るのが目的であれば、慌てて手に入れるこたぁない ソッコーでGT買ったら道の駅のヒーローになれるやもよぉぉ? みせびらかして自己満足ってところ(示威and自慰)だろうね
それで、別に悪いと言う訳じゃないけどさ
Wikipedia 引用
「ヒーローの多くは、普通の人を超える力・知識・技術を持ち、それらを用いて一般社会にとって有益とされる行為、いわゆる救世主としての行為を行う」 >>418
でも最近は、契約日が数日違うだけで
納車日が数週間(数ヶ月)違ったりするからねぇ >>418
でも最近は、契約日が数日違うだけで
納車日が数週間(数ヶ月)違ったりするからねぇ >>423
急ぐ理由があれば、急げば良い
自分は今乗っている旧型に不満がある訳でもないし、急ぐ理由はないから、急がないってだけ ま、世界的に半導体不足なので
ある意味博打的になるけど
初期ロットに手を出すのも
アリかも 海外市場が優先されるから国内販売は見送られる可能性もあるぞ 拡散希望というから貼るわ
バイク用のキーホルダーに別のキーを付ける方がおかしいと思うんだがね
しかもリングを2つ繋げて延長までしているし
https://www.youtube.com/watch?v=GBn-5_0ncFI どんなバイクでもキズがつくの嫌だからラバーか革のキーホルダーだけ付けてそれ以外のカギとかは絶対つけないなぁ… キーケースつけてるからハマらないかな
しかしショートスクリーンつけると刀も結構見栄えが良くなるね 世の中には色んな奴が居るからな
説明書には注意書きが必要だな
メーカーが訴えられる事になる キーケース付けてるのも良くないらしいね、キーケースって中にキーが沢山入ってると思うんだけど、その重みに引っ張られて鍵穴自体が削れて潰れるらしい
とYSPパンダラジオの島田さんが言ってたわ >>432
ただのバカだろ
想定できない方がアホ
初心者なのか?ナニをドヤ顔で言うてんねん >>432
と、動画の投稿者に
すまん、アナタと同意見です GT発売されて納車されたらGTでサーキット走行する人いますか?
YouTubeでGSX-RがS1000Fに抜かれる動画がありました。 それこそ腕の差だわな 素人ライダーの腕の差は千差万別だから
性能を出し切る事の出来るプロライダー同士ならRが負ける事はないし
負けるようじゃRの存在価値がないでしょ GTはナビ付いてるけど、これもバージョンが古くなったらナビが古いままってなるのかな
初期モデルのバージョンアップは終了しましたっていつかなるでしょ >>432
冒頭で声を聞いただけで仕事ができない感じが伝わってくる。
前置きも長いし、他人の人生の貴重な時間を浪費させないで欲しい。 >>442
Rで3秒台の人がFに抜かれているから、ポテンシャル的には多くの素人がサーキットを楽しむには十分
もちろん、同じ人が乗ればRの方が早いんだろうけど、素人がスポーツ走行で楽しむなら十分でしょ
新型無印も、あの「羽」が効果があるのであれば、旧型無印で指摘されていた高速域でのフロント接地感の問題もないかもよ >>432
自分も似た経験あり、被害はフルロックターン中のエンスト転倒
この動画で言う所の「悪い方向」で刺していて、走行中にエンジンが止まった
自分はキーに販売店がくれた薄っぺらいキーホルダーを付けていただけで、他のキーとかはつけていない
キー & リング & ペラペラの小さな樹脂の板って感じ
そうしたら、乗車位置からみて手前側の隙間に、樹脂の板が挟まって、そこでハンドルフルロックでUターンしたら、エンスト
要するに、車体にはまった板がキーを回したって感じね
動画の主とは真逆の方向で挟まった事例って事ね
それ以降、自分はキーには一切何もつけずに乗るようにしている
確かに、S1000のキーの場所って、危ない気がするね
気を付けた方が良いと思うよ 問題提起だけでも意味はあるし
解決法はそれぞれだし
良いんじゃない >>432
キーホルダーによる傷とか干渉とか、キーを刺してみただけでは想像できないような奴が大勢いるんだな。
うぶな奴等だ。 >>450
当局へ通報すべきかもしらんね
うぶな奴が乗ったら死んじゃうバイクじゃ話にならんでしょ
偶々彼は死ななかったから良かったけど、死んじゃったら「運転操作の誤り」の自爆事故で片付けられるのよ
まぁ、SUZUKIはそんな程度の製品だって言うなら、知らんけど
だいたい、隙間が小さすぎるんだよね
それこそ、飛来物でも挟まるって事は可能性としては否定できないしね なんでキーホルダーのことまで考えて
設計しなきゃならんのよ
当局って国交相か?
せいぜい鍵には何もつけないこととかの
通達が出るくらいでは バイクのキー、ヘルメットホルダーのキー、パニア・トップケースのキー、
自宅でのチェーンロックのキー、出先でのディスクロックのキーを
キーリング3つで繋いでる >>452
痛かったよね、怖かったよね、辛かったよね。
ゴメンね、君の気持ちに寄り添ってあげられてなかったね。 普通、あのキーシリンダーの形状を
見たら想像出来るだろうに
俺は最初からアルパインスターの
ラバータイプのキーホルダーを
1個だけ付けている >>453
>なんでキーホルダーのことまで考えて設計しなきゃならんのよ
客観的に異常な使用状況と認められる事象は別として、ユーザーの使用状況として想定すべき範囲の事は考えるべきでしょうよ
当り前過ぎる話だわね Fの鍵ボッシュートはどうかと思ったけど…
そもそもバイクの鍵にキーホルダーつけてるやつはバカだなと思ってるわ ま、いずれにせよ、今までの意見を整理すると、S1000のキーシリンダーの形状が適切じゃないって点は満場一致な訳よね
そのうえで、気づかない奴は馬鹿と言う意見もあるって話
このような事象を普通は重大な欠陥と言うね キーホルダーなんかシリンダ周りに傷つけるだけの害悪 ということを知って欲しくてスズキ開発者はああいう設計したんだよ 想像力の欠如って
ゆとり世代の特権だから
仕方ないよなw >>447
童貞の俺がプロダクション履いて筑波で4秒出せるんだから
良いバイクなのは確か >>466
重大な欠陥()とか言って責任を押し付けるあたりがとてもゆとりっぽい
いい歳したおっさんが言ってたら恥ずかしいわ キズが付くのは分かってはいるんだけど、ヘルメットロックとワイヤーロックのキーは一緒にしておかないと非常に面倒くさいんだよなぁ
まだ、ワイヤーロックキーは分けても良いと思うんだけど、ヘルメットロックは使用率が高いので余計ね
ワンキー化をしようとしたけど、そもそも差し込みが出来なかったので諦めたし >>432
オレは複数あるバイクのキー達にリングを付けてカラビナにまとめている
そして使うキーだけカラビナから外して使っている
鍵穴周りにまったく傷は付かないし、コイツみたいに危ない目にあった事もない。
単純に頭が悪いんだと思う。 >>463
リングを二個繋げてさらに違うキーまで付けて。。。って、なんてそんな特殊な奴まで想定してたら
スマートキー以外有り得なくなるな いや、メーカーは早急に販売店やオーナーにキーに関する注意点を説明する責任がある
キーに穴が開いてる以上、キーホルダーや複数のキーを付けるほうが悪いとは言えないからな
なに、今後は取り扱い説明書に一文追記すれば済む話だ キーホルダーが無いと、鍵の取り違えになりかねない。
ケース1:
鍵を落とした→間違って他の人のGSXの鍵を拾った→エンジンがかからない
ケース2:
GSX-SとGSX-Rと新刀と隼を持っていて、間違えて隼の鍵を刺してエンジンがかからない
その他にもあるかもしれない。 >>473
ごめんごめん、その穴は保管の時フックとかに引っ掛ける為のものなんだけど取説には書いていなかったね。
ごめんね気が付かなくて。 >>474
だからってリングを二個繋げて他にキーをぶら下げる所まで想定したいだろうし
そんなバカまで相手には出来ないだろう
想像力の欠如も甚だしい 割とマジでアメリカ人なら訴訟もんじゃね?
取説にはキーホルダー付けるなとか何cm以上の物は付けるなとか書いてないの?
馬鹿が馬鹿やっても責任負わされない為の物でもあるでしょ 自分の身は自分で守れって小学生でも知ってることなんだけどね
横断歩道は歩行者優先だからって飛び出す馬鹿みたいな話だね
不毛だ >>466
仕事してるとゆとりのが想像力はあると思うわ >>479
>飛び出す馬鹿みたいな話だね不毛だ
不毛で済むなら話は簡単だけど、済まないでしょ? このスレに居る奴が賢いのはよく分かったから落ち着いてw >>459
日本人は大人しいからまだいいがアメリカでキーが噛み込んだらすぐ訴訟だろうな マックのコーヒー膝の間に挟んで車転がして、こぼして火傷したバカに対してマックに賠償命じる判決出てたな
もう20年以上前か バイクや車のキーに、他のキーを付けないな、単純に使いにくい。
うっかり無くす場合も考えたら、同時に二つの鍵を無くす事になる。
なによりジャラジャラとうるさい。
そもそもリング二つ数珠繋ぎにしてキーを付け足す行為が暴挙だろ、わずかでも想像力が働けば「これは危ないな」とわかるはずだ。 >>482
マジか。
「どくかいりょく」じゃないよ、「どっかいりょく」だよ。 乗り手を殺しに掛かって来る、まさに殺戮マシーンと呼ぶに相応しい PCXにスマートキーあるよね
ハンドルロックもあるし使い勝手どうなんだろ >>495
今までどくかいりょくで変換出来なくて
なんでだろうとおもっていた(´・ω・`)
>>500
一度使ったら戻れないよ 次のマイナーチェンジでAGSモデル追加してほしい。 ドアロック等ある車と違ってバイクはそこまでのメリット感じないんだよね
カードタイプで財布に入れておけるとかならめっちゃ便利そうだけど はぁー、ワールドも色々雑なだけあるなぁ
メーカー正規の癖に点検で傷着けてくれるだけあるわ >>507
ディーラーだからと安心してはいけない、結局のところメカニックの腕次第。
突然新米メカニックもいてる訳で… リベットじゃなくてはめ込み部分だけど枠割れててガッカリだよ
ボルトでも固定してるから変にズレたりしないけどさ... 前モデルのシートカウルの爪が折られちゃうのは良くあるみたい
知り合いのはディーラーでETC取り付ける時に爪4本とも折られたらしい
確かにあの部分の付け外しはコツが分からないと難しいけど、それで良いの?って思うよな 人間だからミスは仕方ない
その場合、新品交換でOK 昔乗ってた1100刀はメインキーとハンドルロックキーが別になっててハンドル周りに傷を付けるのが嫌だったからハンドルロックキーは財布の小銭入れに入れてたけど、メインキーと一緒に付けて傷だらけになるのお構いなしの人とかかなり居たからなぁ。性格的に雑な人、横着な人が多いよバイク乗りは。 今乗ってるがそもそもハンドルロックキーなんて持ち歩かないよ 実速で250も出ないのか
ギヤ比の関係かリミッターでも付いてんのかね
同じ150馬力級でもZZR1100とか初代R1とか楽に270以上出てたと思うけど 海外仕様は250km/hリミッター付きだよ
スズキの基準でネイキッドタイプは上限が250に決まってる
あのB-KINGでさえもね
(Fはフルカウルだけど無印に準拠)
ECU書き換えでリマップ&スピード/レブのリミッターカット、フルエキ、リアスプロケ-1T、下り坂を利用すればここまで伸びる
https://www.youtube.com/watch?v=NEArBi2pAb4 新型のMT-09も240位でリミッターが作動したな そんなに出すヤツいないから関係ないだろ それで満足出来ないガチ勢はR買ってるだろうし 200Km/hまでの加速は遜色ないから充分だわ ツーリングもサーキットもみたいないいとこ取りが売りの車種なのにECUいじらないと250キロで頭打ちはデメリットじゃん
日本仕様もそうなのか? >>523
レースで優勝目指すならデメリットだけどサーキット走るだけならデメリットにはならんだろ R買えばいいじゃない。
あれならサーキットもツーリングもいけるし。
S1000はストファイなんだからストリート用だろう 1000m〜2000m級のサーキットならトップスピードさほどでもないから、240も出れば十分でしょ
バイクに合ったサーキットで楽しめば良いだけの事
4000m級でガチに楽しみたければ、SSでお楽しみください >>529
なにが言いたいの?動画だけ貼られても意味わからんよ。
まさかバイクなんか関係ない結局腕とか言っちゃう? そもそもGSX-Sはストファイ(ネイキッド)から始まり、フルカウルツアラーが派生した。 >>531
オートバイの性能の違いが戦力の決定的差でないことを教えてやる! >>533
腕の悪いライダーや初心者ならGSX-R1000を選んだ方が速く走れるだろう
かつて1年戦争の末期にジオンが学徒兵を動員した際ベテランは性能の高いゲルググを学徒兵に譲り少しでも生存率を高めようとしたらしい。
結局腕が悪いなら性能に頼るしかないのさ >>533
トータルの速さはライダーの腕込みに決まってるが
バイク単体の性能の話 道具の話な そこにライダーの腕の差を入れて来るのは違うと思うぞ >>534
それは後付けの設定、ベテランはソロモンまでに相当数が死んじゃっただけ。 しかし新型地味に燃費悪化が地味に痛いな
燃費を気にするバイクじゃないとは言え長距離走れるバイクだから微妙にきいてくる
燃費が良いとはいい難い忍千以下だもんなぁ カタナは最初からチョイ乗り専用なので僅かな燃費悪化は気になりません! >>529
言いたかったのは、仮に240リミッターだったとしても、2000m級なら無問題でしょって事を言ったまで
この動画情報は既出だから知っているし >>539
旧型から乗り換えたけど、Rebel500乗ってる嫁と泊まりの遠距離ツーリング行ったら大抵倍近くガソリン代使ってる😅
旧型もrebel500に比べりゃ燃費は悪いけど、ここまで差は無かった気がする。 >>541
若い頃、岡山国際や今は亡き美祢サーキットを良く走ってたけど、3000m級でも直線で240kmも出りゃ充分だと思うよ。
まぁ走ってたのはランエボだけどw
今年新型に買い替えたけどバイクはヘタレなんで、ランエボで走った方が良いタイムが出せる自信は有るw 街乗りメインでも300走って給油なら割と十分じゃないか? FSWで270kmぐらいだったけどSS勢にホームストレートでガンガン抜かれる思い出… 富士でリミッター切ってなくて、ストレートでタバコ吸いたくなった思い出… そのS1000Fはフジスピードウェイのストレートでメーター読み280くらい出すくらいに弄ってる 新型そんな燃費悪いの?
旧Fはツーリングだと300キロで給油だけど よりクリーンにって排ガスをキレイにしてもガソリン余計に燃やすって・・・
比較すると環境的にどうなんだろ >>553
要するに排ガス規制だけに対応すると
馬力が落ちてしまう
イメージアップには馬力アップが必要
で、カムプロフィールを変えてでも
馬力アップを達成した
引き換えに燃費はダウンした
それだけの事w 公式だとGSX-S1000で旧モデル比リッターあたり約2km/l落ち
GTとFはリッターあたり3km/l弱落ち ささやかな馬力アップを目指すなら燃費を現状維持出来るように考えた方が
ユーザーにとって遥かにメリットがでかいのだが リッター13、12とかどんな運転してんだ
俺も大概雑な運転してる自覚あるが街乗りでもそんなならんが... 渋滞で動けないと燃費はガンガン下がっていくぞ
このバイク、ある程度回したほうが燃費良い気がする 旧型無印
郊外20-22km/l、市街地11-14km/l
渋滞のある街中(通勤使い)は極端に燃費落ちる >>559
ほんと
渋滞の道を走った後しか燃費を確認したこと無くて書いてしまったとか
色々と普通じゃないな 新型は瞬間燃費計見るとわかるけど、発進時の1速燃費は10km/l程度までしかゲージが伸びないので止まってばかりだと燃費は悪いですよ 旧型無印乗り 大阪市内住み
郊外ツーリング20前後
大阪市内15前後
必ず市内を走ることになるので、平均19って感じ >>558
じゃあ買ってECUをパワーダウンの
方向に弄ってもらえよw 特にスズキ車ってすぐボルト頭とかガリガリに腐食するしな
家帰ったら速攻軽く水洗いするようにしてる 熱持ってるときに冷水ぶっかけて急激に冷やすのは良くないんだっけ
錆びない塩カルにしてくれよ 走ってて雨が降ってくるの考えて気にしないことにしてるわ
高圧で配線にぶっ掛けたりエアクリ入り口に入れ込んだりしなけりゃ平気だろ 無印S1000の価格を上げ過ぎたせいでGTの値付けが難しくなってしまったのだろうな
無印との装備差を考えると更に価格を引き上げたいところだけど
ライバルである忍千の価格を考慮すれば安易に上げられない状況がある >>578
カタナもGTと一緒に来てほしいなあ。楽しみ 今日初めて新型とすれ違ったがやっぱり音は静かになってるね
乗ってるとん?って感じだったがまあこれくらいなら住宅街でもそんな迷惑ではないかな? >>577
2023年度からユーロ5に対応させるために新型ninja1000を出してくるかもしれない
そうすると現行のバーゲンセールから当然かなり車両価格を上げてくるだろう
ならばGTが価格面で安くなるかもしれない
GTを売りたいスズキとしては忍千のモデルチェンジを心から願っていると思う
ただninja1000は現行でも電スロやクイックシフターやクルコンとか電装装備は済んでるから
現行モデルですでにユーロ5に適応済ってこともあったりして・・・ >>583
Ninja1000も新型S1000もGTも
Euro5適合済み
Ninja1000の新型出すとしたら
ベースエンジンの変更(もしくは新設計)
フレームの見直しによる軽量化
220kgを切ってくるかも
価格が変わらないなら
GTに勝ち目無しだが
今更やるかという疑問もw ninja1000sxってユーロ5適合済なんだ
んじゃ無理にフルチェンしないかもな現行でも装備モリモリだし
GTと同様機能のメーター周りにしたりお茶を濁して安すぎる価格を上げる感じかな
今回カラーチェンジだけで3万円上げたみたいだし
どちらにしろ価格が変わらないってのはまずありえないだろう
そうならばGTも価格面でも五角以上に戦えると思う Ninja1000はフルモデルチェンジに力を割くより、電サスとかレーダー搭載の上級グレード追加してお茶濁しそう ninjaでこれ以上値段上げていくと棲み分けできない気がするし豪華装備はH2に任せると思う
GTはninja1000SXよりシート高10mm低くて10kg軽い
長距離走って疲れてると地味に効いてきそう
俺はVスト650に乗り換えようと考えてたけどシート高見てGTと比較できるまで待つことにした
値段はイギリスだと無印+9万程度だから152万とかかねグリヒETC付けて160万に収まったらありがたいが >>590
H2は現代版マッハにして、過給器という禁じ手で隼に対抗。
(公式レースでは過給器禁止) 新型無印に乗っている方に質問
クィックシフターの出来は
どんな感じですかね?
街乗りレベルで使えるレベルかな?
後、アクセルを開けたまま
ダウン側って使えるのかな? 2千回転以上なら出来る
1-3速までは何回転でやってもショックあるから手動でやった方がいい
それ以上はスコスコ入る
まあ街乗りは問題ないよ QSの場合、減速中であればアクセル全閉で、シフトダウンすれば自動でブリッピング
これは、ブリッピングが適切に行われる認識で良いの?
一方開けながらのシフトダウンは、大抵の場合加速前or加速中に行うシフトダウンって感じ
これは1-3速までは「いかなる回転数」でも駄目なのか、あるいは、「2千回転以上」なら1-3速まででもOKなのか?
どっちなの? 2千回転以上なら上げ下げ出来、回転数が自動で合うのでブリッピングもされるよ
2千回転より下ではQSランプが点滅して機能していないが減速速度に合わせてシフトダウンはちゃんと出来る ホンダカワサキBMのQS(アップダウン)乗ったけど
全閉しないでダウンシフター出来るのこった事ないけど
スズキのQSは開けててもダウンシフト出来るの? そういやスズキ車はレギュレーターが弱点だったがS1000から何か良いものになったとかで故障の報告を見たこと無いな そっか初め全閉でQSシフトダウン?って意味分からなかったけど
トルコンのキックダウンみたいな使い方か
高速の急な追い越し加速とか公道だと出来る方が便利な場面が多そうだな >全閉でQSシフトダウン?って意味分からなかった
コーナー手前で減速する際、普通はクラッチつないだまま、アクセル全閉だよね?
2stだったら、エンブレ弱いから、ブリッピング無しでシフトダウンしても、リアがロックはし辛い
4stだと、シフトダウン時にブリッピングして、リアロックを防ぐ操作をするでしょ
QSは、クラッチ操作とアクセル操作を自動で行うって考えれば「全閉でQSシフトダウン」って基本的パターンだと思うのよ
一方で、加速時は、アクセル全開のままシフトアップ出来るのがQSの便利な点
クローズドでタイムを重視するなら、加速時の変速ロスをミニマムに出来るメリットは大きいから
この場合、ブリッピングとは逆に、アクセル全開でも自動的に一瞬駆動力を抜くような仕組みになる
以上の2パターンが基本と思う
例外として、
加速中にシフトダウン
減速中にシフトアップ
って操作もあり得るって事
よって、車種によってはQSがあっても加速中のシフトダウンは受け付けないってタイプもあるよね
理由は、アクセルが全閉じゃないからだろうと想像
逆に減速中のシフトアップは、加速中のシフトダウンほどの機械的リスクはなさそうだから、できるタイプが多いのかな? 排気デバイス関係でFIエラーが出る問題は新型で解消されるのかな? >>603
じゃあ、GT一択だわ
Ninja1000はダウン時は全閉のみだからw >>604
5000ちょい走ったが今のところ特には...
ただ相変わらず偶に高回転まで回して上げないと被り気味になってアイドリング低速がガクつく様になるみたい
>>605
へー、ninja1000ってそんななのか
こっち慣れるとめちゃくちゃ不便そうだなー、逆だとナンジャコリャァァア!!?ってなりそうw >>604
それはもうスズキ車で排気デバイス入ってるなら持病と割り切るしかないと思う。この10年はR1000、S1000と乗り継いてきたけど、どのバイクも暫く乗ると排気デバイスのワイヤーが緩くなって動作不良を起こして、エラーを吐くからね。 R1000はアクチェータが交換しやすい場所にあるけど、S1000はリアショック外さないと交換できないというメンテナンス性の悪さ >>608
F乗りだけどECU書き換えやる時に
排気デバイスは取って貰った
全くもって快調w 排気バルブアクチェータのコネクターを外して無効にしたらエラーが出るので、その代わりにこのモジュールを繋いでアクチェータがいてるかのように偽装するパーツ 新型と旧型で全然違うのかな?
旧型の新古車と新型で50万くらい違うから迷う >>619
クラッチ操作や多少の重さが
気にならない
かつ 多少のギクシャクレスポンスが
気にならないなら旧型でも
良いのでは? >>615
そうなんだ〜、早く現車見てみたいなぁ、楽しみだなぁ♪ 年賀はがきがs1000gtだったがはよ発表してほしいな >>622
年賀ハガキって何?意味分からんのやけど S1000もGTの発表時期にヴァージョンアップして欲しいところ
まあ不満はメーターだけなんだけどね 笑 ワールドで買ったやつじゃなくても頼めば替えてもらえんの? そこはメーカー保証だろうし言えばやってくれるんじゃない?
ワールドでも聞いたの去年の10月頃だったしパーツは来てるかも知れんから聞いてみては? いやどうせならGTと共通のメーターにしたいじゃん? 半導体不足と原材料の金属類も
高騰気味らしく
生産台数は第一ロット、全世界で
200台とか
ヘタしたら日本割り当ては50台かなw >>631
マジか?!夏ごろ注文しようと思ってたのに!! 金属類は高騰気味ではなく既に高騰しとるわ
NiCr相場見てみ MFDの販売一覧にGT載ってるな
価格ASKって…笑
果たして無事入荷出来るのだろうか 以前、旧型S1000とS750を試乗しましたが、なんとその直後にこの新型GSX-S1000が発表されるという何かとご縁のあるこの車両。
愛車としてGSXシリーズの250Rに乗ることりちゃんが、スズキオーナー目線でこのバイクの魅力を語ります!
https://www.youtube.com/watch?v=iHe74o-6A7U R1000Rのエンジンて連呼してた奴か
最低限の知識を身に付けてから仕事をしてもらいたい >>64
確かに!
あんたみたいなクソ野郎の役には立たないだろうな
自分は、十分参考になったよ >>644
確かに!
あんたみたいなクソ野郎の役には立たないだろうな
自分は、十分参考になったよ ここまで価格のリークが無いのもすごくないか? S-1000GT。 今時 軽自動車でもその位するからな
家計から出すんでも言い訳立つか オッサンでも今時は趣味で一括150万円以上だせるようなそんな金持ちそう居ないからな
Z900RSのぼったくり価格を入り口にローン地獄に陥るオッサンが続出してるだろうな Z900RSは本当に酷いね
なのにSE出したり記念モデル出したり650出してるからよくやるわホント
まずその糞みたいな生産体制改善して、全体のラインナップ減らせと言いたい >>664
そうなん?安いに越した事はないけどうちはバイク本体は家計から出すから
100万も200万もそこまで影響ないかな 3〜5年とかは最低乗るし
バイク本体は家計 維持費・パーツ・用品は小遣からって感じ ボッタクリ価格って今どきは一部のドカとハーレーくらいじゃね >>666
理解のある家庭で羨ましいな
うちは趣味のものは全て各個人の小遣いから捻出することになってる >>664
オッサンの認識間違ってる
小金持ちなら800万くらいは一括で払えるよ
それがオッサン >>665
マジかよカワサキ最低だな
俺がタコ殴りにしてオサムちゃんの靴の裏を舐めさせてやるよ 首都圏、持ち家、家族ありで800万を一括は1%未満じゃね?
まぁ遊びなんだからそれぞれ無理せずに買えば宜しいが、今回は初めて銀行マイカーローン組む予定
住宅ローン絡みで0.9%って言われたからラッキー 0.9%なら、現金で買うよりローンの方が良さそうですね。 スズキワールドって中古車買う場合でもそれなりの金額ならオプションサービスとかしてくれるんですかね?
コミュ障のものでなかなか自分から言い出せなくて >>669
収入よりも理解されるかどうかが全てだからな。
余裕で買えるものでも、自分1人だけが乗るバイクに200万というのを理解して貰うのは難しい。
800万のランクルを買うのは家族を乗せたり、旅行、キャンプ、ウィンタースポーツを皆で楽しめるからとすぐにOKが出るけど・・・。 家族持ち的にはバイクの100万は車の500万に相当する なんも中古のS1000Fで良いじゃん
乗り出し100万もしないから交渉ハードル一気に下がるよ バイクショップ大会の情報入ってこないな
正式発表するまでSNS禁止令が出たか やるんじゃないの
密回避でバイク売れまくってるくらいだから
withコロナの象徴だろう 日曜にワールドへ車検の予約行ったとき聞いたけど無理そうだと言ってたぞファンライド >>681
展示されていたが海外仕様で国内仕様のことはまだ未定だって >>690
フルエキなら
もし合わなくても
ステーを加工するとかで
付くんじゃね?
スリップオンはパイプ径が
大きくなっているから
無理って話しだけどw >>691
だよね!だよね!
早く契約させてくれ! >>697
そんな差別用語しか言えんお前はとっとと死ね 液晶思いの外キレイだな
なんで無印のにこれ付けなかったんだろ おまけにドラコンて何だよ
ドラクション・コントロールか?w cb1000rはレギュラーなのにこれはハイオクナノハなぜなんだぜ? >>704
圧縮比11.8くらいを境に
ハイオクになるよ
何故かは内燃機関の基礎になるが
圧縮比が高いと高出力を得やすいが
逆に自然着火し易くなってしまう
オクタン価が高い=ハイオクは
高圧縮で着火しにくいから
適切な燃料とされる
ちなみにGSX-S1000は圧縮比12以上あるから
当然ハイオク CB1000Rって145PS出しててレギュラーなのか偉いな
装備もいいしこのエンジン積んだフルカウルツアラー有ったら普通に欲しい
と思ってラインナップ見に行ったらそそられるの全く無かった
アドベンチャーの見た目嫌だしどいつもこいつもデカすぎ重すぎ
リッターSSのパワーとポジションはきついけど軽量ハイパワーでツーリングもこなせるマシンって
条件で探すとninja1000かGSX-S1000Fだわ
何が言いたいかというとGTはよ 乗り心地はどうなんだろうね
旧型同様に無印と同じなんだろうか レギュラー仕様は魅力的だな
スタンドを選ばなくていいし
まあでもホンダの時点で選考外 周囲約10人に聞いたところ女は黒、男はスズキ青か黒、爺はネイビーとの結果
ネイビー欲しかったけど黒にしよっかなー
どうせワールドでも最初は現物無しで契約でしょ? 店で聞いたらネイビーの方が人気って言われた
自分はスズキブルーかな インスタで上げてる人の写真を見ると「無鉛プレミアム」ってシールが貼ってあるね。 >>718
俺も片側点灯が引っかかってた
ヘッドライト取り替えはスペース的に難しいのかなぁ
何にしても早く発売しないかなぁ
まーリハビリ中でバイク乗れんのだが… >>720
ユニットがどうなってるかだね
やろうと思えばバルブ用に変えて配線し直せば良いだけだがとりあえず楽しみだわ
アンタも早く復帰出来るの待っとるぜ >>716
スズキブルーって言うんだ
なんかキモヲタブルーと区別つかないよねw >>722
同じと思っていていいんだよ、胸を張りなさい。 新型s1000をmt09、z900に、
GTをninjas1000やnt1100にぶつけて他メーカーをブッ殺そうぜっ
最後に笑うのはスズキだぁぁー GSX-S1000Fを検討していますが、前期型と後期型(という言い方でいいのかな?)でアクセルワークに結構違いがありますか?
2017年にMCで最高出力アップ、2019年からカタナと同じスロットルコーン採用でアクセルの付きをマイルドにしたようですが
最終型が一番乗りやすいと考えていいんでしょうか
初期型でもスロットルコーン交換である程度マイルドになるんでしょうか >>728
初期型と比べECUも改良された筈
だけどリコール対象で
旧型もメーカー(ディーラー?)
交換か書き換えを実施した筈
何もされていない車両も
買い取りや下取りタイミングで
あるかも知れない
というのが危惧されるかも >>729
そういえば一時期そんな話題がありましたね
無償でECU買い替えをやってもらっただの自分の行く店では対応してもらえなかっただの
あと一つ、2018以降はスリッパークラッチが入ったからアクセルオンオフによるギクシャク感が
多少改善されているのかもしれませんね スリッパーってアクセルオンオフのギクシャクに効果ある?
リアがホッピングするようなエンブレの時にしか効果ないと思ってるんだけど >>733
正解
アクセルによるギクシャク解決は
ECU書き換えしか対処方法が無い
原因がEuro4対応の為、
低速時に異常に空燃比の燃料が薄いから
適切な空燃比に変更してやると直る そうなんだ
じゃああまりに回転差が大きいシフトダウンは控える、ちゃんとブリッピングする、などすればさほと必要ない? 初期型買って色々悩むくらいなら後期型買ったほうが精神衛生上いいのではない? 新車から初期型F乗りですが
2200回転あたりでその症状は少しあるけど
其れ以外の良さの方が勝ってるよ
軽い、ふけ上りが気持ち良い
運動性能、動力性能は、間違いなくいい
音も純正で十二分に迫力あり
そして何より買いやすい。 >>728ですみなさんありがとうございます
ワールドにあった2016年式のが赤黒で好みだったんですよね
でも悩むくらいなら新しい方というご意見ももっともです
ちょっとワールドに行って聞いてみたいと思います >>739
2016年式でも低走行なら
アリかもですね
ECU弄るなら新しいものより
馬力は出ますよ
あ、違法改造警察がウザいので
オススメはしませんがw 旧型買おうか迷ってる
ワールドに結構試乗車落ちが出てるな >>728
購入前に、2016年式のGSX-S1000Fをレンタルバイクで借りて試乗しましたが、
3000回転くらいでギクシャク感、前後にガクガクする感じがありました。
その後購入した2019年モデルでは、ギクシャク感は解消されてました。
3,000回転 〜 5,000回転までの範囲でアクセルをひねった時、
2016年式の方が、ガツンと加速する感じがします。
2019年式は、2016年式よりマイルドに加速する感じがします。
2016年式をレンタルバイクで借りた時は、初めてのリッター バイクで、
5,000回転で怖くなってアクセルを戻してたのですが、
2019年式は自分のバイクということで、慣れもあるのかもしれません。 >>742
詳しくありがとうございますイメージ沸きました
最終型はだいぶ乗りやすくなっているようですね ホントだ!ワールド中古にいつもの試乗車あがり出てるね、一般ユーザーの試乗じゃなく従業員が通勤に使ったりしてメーター回したやつwww 2017年式⇒2019年式と乗り継いでいる
2500rpm前後のガクガクは、2017年式もあったし、2019年式もある
乗り方次第だろうけど、自分は3000rpm以上をキープする事が多いので全く気になっていない
2019年式から採用されたカタナと同じスロットルだけど、全閉からガバッと開けたときに、2017年式に比べてもっさりする感じ
開け始めがロースロ化されているから当たり前なんだけど
多くの場合、乗りやすいと思われるだろうけど、個人的には2017年式の方が好みだったかな
発進したら何が何でもトップギアまでシフトアップして巡行したいってタイプの人にはそもそも向かないバイク
けど、気持ちの良い回転域を使って走るタイプなら、運転し易いバイクと思う スズキワールドっていつから純正アクセ以外は取り付けしてくれなくなったんだ? >>738
車体160+サイド10+必須費用20
で190前後か、高いな 車両: 160
納車整備+登録諸費: 5~10
ETC本体+工賃:4
(メーターにはあるけど恐らくtracer9と同じくインジケータだけじゃないの?)
パニア:15
その他オプション+工賃:5~10
乗り出し190万~200万ってとこかな
諸々含めても隼の本体価格より安いし、装備も満足感も見劣りしないしかなりお得だね!
強いて言うならメンテパック付のnin1000SXの方が多少お得だねってことくらい ETC2.0は後席下に確定
税込みで160予想でしょ 本体税込160ETCグリヒ標準
値引▲15
自賠責その他諸費用5
パニア10
合計170なら、忍1000と対抗できる
差は忍に6軸IMU、GTにナビ画面
しかしナビ画面は全く必要性感じないな、こういう情報系デバイスは3年もすると通信デバイスの進化に置いていかれるからな 逆だわ
私に6軸IMUは宝の持ち腐れだし携帯を仕舞ってハンドル離さずにナビ操作は最高
ワールドって値引きするん? ナビ画面も6軸IMUも両方欲しい
でもどちらかと言えばナビ画面のがいいかな
ハンドル周りがごちゃごちゃする物は出来る限り付けなくないし
しかし唯一残念なのが片目ライトだなぁ
なんであそこまでデザイン拘って一番目立つ所の手を抜くんだ・・・ 無印との共用だろうけど、GT共にデザインにこだわったから各片目にハイロー2灯を仕込めなかったんだろう 値引き10
初回特典でグリップヒーター&パニアサービスとかなら
文句無いお(´・ω・`) 忍千にすれば憧れの両眼点灯もimuもお値段も解決やん。 このご時世値引きは期待できんだろうな
生産台数少ないだろうし
諦めろw >>759
パニアなんてメーカー調達価格なんてゴミ価格なんだろうから
用品サービスで提供すれば、かなりアピール出来るのに
ケースサービスってスズキ得意だろ(´・ω・`) こんだけ価格差あると新型でても旧型のリセールそこまで落ちなさそうで安心する このバイクって取り回ししやすいですか?
狭い駐車場にバイクを収めないと行けないと駄目なんで
重心は高いバイクだと怖いんだが >>758
忍千はクィックシフターのダウン側が
糞やん
街中で使えない全閉オンリーの
ダウン側は要らんわ〜w >>762
旧型は軽いし重心の高さも
感じないから
取り回しは良いよ >>762
何と比べてかと、段差や坂の有無が気になる。
教習所のNC750Lと比べれば、取り回しは し易いと思う。
3センチ 〜 5センチくらいの段差があったり、山道の駐車場のように、
坂があるとつらいと思う。
SS由来なので、重心が高いということはないと思う。 >>763
クイックシフター>>>両眼点灯、imu、価格
そこがS1000GTの魅力てことね。なるほど。 Fを初期型を新車で乗ってecu書き換えてとやってみたけど
悩むなら後期型がいいと思うよ
楽しいかどうかはどうせタイヤだよ >>770
5000円くらいのコアガードがありゃアリだと思うけど
本体4万円のラジエーター守るのに3万円とかのコアガードはアホだと思う 新型無印契約したんだけどタンクパッドが見つからない
どなたか販売サイト知りませんか? 見つからない、ってどういうこと?専用品ってこと?
タンクパッドって純正以外に専用品なんてそうそうないだろ gsxs1000 タンクパッド
で検索しても旧型しかヒットしないんです いやいやいやw
タンクパッドなんて普通は汎用品を使うだろ
タンクがよっぽど特殊な形状をしてない限りは バンデット1250のタンクはエロい造形だったわ。運転中に職場の受付嬢に背後から腰を叩きつけてるような気分になってたまんねーぜ!!ハア!ハア!! >>778
そうなんですね
いかんせんはじめての現行新車で全部純正をつけたい所存でした >>780
純正はスズキのサイトに載ってるよ
ほしけりゃディーラー経由かな >>773
金額的保護じゃなくてトラブル保護やろ
それにコアガードなんて駄目になるもんでも無いしな
あと見た目キレイに出来るのも良い
ラジエーターなんてすぐ汚くなるからな
洗車頑張ってもそこだけ汚いと意味ないし
俺は付けないけど 99180-48K10-GRJ
5,500円(消費税込み)+参考取付費(時間0.1h)
【本体価格5,000円(消費税抜き)】
GSX-S ロゴ入り(縦)
これはダサいな そもそもアップハンにタンクパッドって必要?
5年以上乗っているけどキズなんてないよ
最高速アタッカーなのかい? 旧型に乗ってますが、タンクにズボンファスナー傷はありませんが、
リアシートバッグを積んだ時の、リアまわりは傷がつきやすいですね。
キャンピングシートバッグ2を積むと、バッグと接触する部分の塗装が1日で傷だらけ、
タンデムステップとバッグをつなぐ補強ベルトが接触する部分の塗装が、1日でハゲハゲ。
透明の保護シールを、最初から貼っておけば良かったと思ってます。 774の質問した者です。
みなさんありがとうございました。
現在セパハンバイクに乗ってて傷が身近ということもありパッドがないと絶対傷がつくもんだと思ってましたが意外とそうでもないんですね。
ニーグリップパッドはあると楽と聞きますが実際どうですか?
使用してる方いましたら教えてください。 ニーグリップが滑らず下半身でがっちりホールドできると上半身は楽になるんじゃない
革パン等の滑らないパンツでもいいけど タンクに張り付けるタイプはどう考えても役に立たない 新型無印に乗っている方に質問ですが
旧型の様にスロットル全閉時に
燃料全カットされる事による
低速時のスロットルオン・オフで
ギクシャクは全くなくなっていますかね? 燃料カットは知らんけど開けも閉めもホワンと盛り上がり下がりで
意図的に鋭い開け閉めをせん限り不快な「ガツン」感はなくなってるね
狭い住宅街や鋭角ターンとかかなりやりやすくなってる 多分、スロットルOFF時の燃料カットを無くしているんじゃないか?
だから燃費も悪くなった >>799
なるほど
現状Fで片道35kmのお散歩で
17km/L切った事無いので
GTなら15km/Lかも知れないですね
ま、仕方無い
てか、国内正式発表しないねw 燃費を気にするならリッターバイクなんか買うべきじゃない。 >>801
無印ならそうかもしれないが、GTならツーリング使用がメインになるだろうから燃費は給油のタイミングに関わってくる。 そんなにシビアに燃費計算してツーリングプラン立てるヤツが居るんだな。マスなら意味ないし、ソロならタンク的か行程的に半分過ぎた辺りで気にしだせば良いだろ。 燃費とか燃料代を気にする発言に対してマウントするヤツて年間3000kmしか走ってないよな。 >>804
逆やろ
年間2万km走ると燃費は気になる 年初めって聞いてたけどオミクロンのせいでまたブレてるのか...?
GTはよ ケニー氏がGTを夏と言っているがマジかよ
遅すぎませんか?
世の現状はそんなもんなの? 燃費は気にしないけど、リッターどれくらい走るかは航続距離に直結するから大事なのは分かるなw
気にしないって人は極端な話、タンク容量10Lでも平気なのかな?
カタナ売れない理由のひとつが航続距離
なら、燃費重視してる人も結構いるんじゃない? >>803
北海道を走ったり、本州でもずっと海岸線を走ったり、山に入ったり航続距離が長いと安心感が違うだろ?
日帰りツーリングしかしないのなら気にならないのかもしれんが。 バイクは四輪に比べ航続距離は全然短いからな
どのモデルも最低限って感じ 元々余裕がないのよ
そんな中 燃費が落ちたりタンク容量減らされ航続距離減るのは
不便感や不安感に直結する どこの業界も部品の手配が上手く行かず納期が遅れまくりだからな そして、スズキからは昨年秋に海外デビューした「GSX-S1000GT」が今夏にも国内投入される見込み。
https://news.webike.net/motorcycle/217683/
泣いちゃうんだから >>819
納車される頃には冬になっているのね(´・ω・`) 排ガス規制でパワーダウンはわかるんだけど燃費落ちるってどういう原理なんだろ
燃焼効率上げて排ガスを減らしてるなら燃費は上がるはずじゃないの? 初代が7月6日発売だったからその辺だろう
だいたい梅雨時期に発売する >>829
良い読みですねー
梅雨時期発表、梅雨明け配車、夏キャンペーンの流れね
お金貯めてメットとかジャケットも新調してやる >>831
無理矢理馬力上げる為に
ハイカム化されているから
カムも旧型を移植して
燃料マップも書き換える ワールドで1月に契約ならキャッシュバックキャンペーン中だったのに
そう考えると1月ははなから無かったのかな >>833
自分もこれ考えていました。
5万円のキャッシュバック、大きいよね。 既出だったらごめんなさい。
無印旧型のフルエキって現行のにつく? GT、各ショップが予約始めたみたいだから意外と早いかもね
3月くらい? 6月まで忙しいのでその後にS-1000GTを注文したいんだが、何ヶ月も待たされるのかね? 受注受けて契約済みの店舗から配車だから前受け予約でしょ
納期とは全く関係ない ショーのアンケートwから
店舗の予約数に発売基準を変えたのかなw 流石にスズキも販売方法を考え直すよな。
国内優秀メーカーに、鈴菌とか自虐ネタしたり、ドカみたいにオプション一括購入でなく、型落ちモデルに あれこれ付けろ、値引きしろ、だし。
海外ユーザーの方が、良いインフルエンサーになってくれるさ。 初回ロットから漏れたら半年〜一年後だろうからみんな必死よ
実車を見ないで契約出来る猛者だけの特権 旧型はシンプルで乗ってておもしろいよね。
単純に走りが好きな人には至高の一品! 街乗りのアクセルレスポンスとしては新型s1000のほうがいいのかい? 丸山さん曰く、旧型のアクセルレスポンスは、新型のAモードとBモードの中間くらいと言ってたな でもほんとに新型はABCでリッターミドル250並みな感じでスロットレスポンス変わるから良いよね
んで回したら最高出力は同じだからまあ最初の頃は色々面白かったねw
結局はAモードTC無しに落ち着いたけど 丁度夏くらいに定年だから
退職金が入るので、GT欲しいが
早めに入荷してしまうと
払えない
予約注文したいがうかつに
出来ないジレンマw 旧型の話で申し訳ない
S1000とS1000Fって高速道路巡航時に結構違差が出ます? 80キロ巡航なら無印でも余裕
100キロ以上で走りたきゃFを勧める
とはいえツアラー並の風防効果を期待してはいけない
軽く伏せてもヘルメットまでは防げないから120キロ以上だとFでも快適ではない >>847
デザインは旧型のほうがすきだよ!
クラッチ重いから新型のアシストクラッチは羨ましい >>857,859
サンクス
Fの風防頼りないなと思ってたけどやはりそんなもんなんだね
無印にスクリーン付ければそこまで大差ない感じかなな >>854
うーん
なんか、例え1万でも
手数料とか払うのがイヤですね
ま、タイミング悪かったと
気長に待ちます >>853
そんなん販売店に相談したらどうにかなるんやないの?聞いてみれば? >>865
そんなに世の中甘く無いよ
例えば4月入荷に早まったとしたら
数ヶ月は払えない訳で
その間の支払いを待つ程の
信頼関係って血縁関係でも無い限り
無理でしょw あたりまえだ
そう言うことじゃないだろ
いつなら買える、と伝えてそのタイミングで入る車両をあてがってもらえるかどうか、程度に決まってるわ >>867
いや、入荷していて欲しい
スグ現金一括で払う
って人が優先だろうよ
アテにならない約束など
意味を成さないw >>869
いや、夏に確定した訳では無いし
前倒しも有るし
それで第一ロットが捌けてしまう
可能性も十分あるやん
前倒しが4月だったら
店は待たないでしょうにw >>867
そうそう、そんな感じでご相談
ダメ元で言ってみる
出来る出来ないは聞いてみないと分からないし >>862
旧型無印+MRAスクリーン仕様で結構気に入ってる
クラッチの重さは極度の渋滞にでもはまらなければ特に気になら無い、むしろこの位の重みが有る方が好きかも 定年間近で退職金無いと買えないぐらいの経済力で
こんなバイク買おうってのが凄いわ
せめて良い色買えよ 100万200万の金くらい無いのかな?なんか色々とあれだな ローン組んで最速で買う
退職金入ったら一括で返済する
店に相談するの嫌ならこれしかないだろ
1万円でも余分に払うの嫌?
いい歳してあれも嫌これも嫌
情けない 人の経済事情など様々だよ
地方の中小企業なら薄給
自分の常識を押し付けるなw 知らんがな 好きにしろやって話
日記帳にでも書いてろって内容にレス付けたのが間違い まあお金を節約したつもりで時間を失うタイプだよな、
こればっかりは性格だからしょうがない。 本人じゃないなら悪いけど
こんな馬鹿丸出しの考え方見せられると
収入と頭ってやっぱり比例してるんやなと哀しくなる >>881
地方の現実を分かっていないバカは
黙ってろw そだね。程よく便利な街に住んでても数分走れば信号のない快走路だらけ。 深夜の都心ツーや首都高ツーはそこそこ楽しい
夜景がキレイ >>886
ちょっと走れば良いだけやん
>>888
それもあるねwこの時期は流石に寒くて厳しいがw しかし、どんなに夜景がキレイであってもそこに住む人々の心は汚れきっていたのである・・・ 誰の心持ちも似た様なモンだよ
それこそ痛みを知っても他人の痛みはそうそう理解し得ないのが人なんだから エンジンスライダー買うか迷ってるので皆の衆付けてるか教えて スライダー類は付けてもいいかなと思ってるけど意外に高いから付けてない 転けたらどうせ修理代は高く付くから付けない派
保険は払った瞬間に効力(安心を買う)を発揮するもの、と大学で教わった >>891
スズキやカワサキのバイクパクってシェア奪いやがったクソホンダのカス共には彫刻刀で体に痛みを刻み込んで殺してやるよ スライダーは立ちゴケのときに被害を抑えてくれるから付けてる フルカウルのバイクの場合はスライダーは着けてるわ。以前、バイクの納車後、1週間で立ちゴケしたけど、アッパーとサイドのカウルにガッツリ傷入って、直すのに12万ぐらい吹っ飛んだから・・・ 上で出てたけどFで120kmh巡航は厳しいの?
まだ大型免許持ってなくてネイキッドしか乗ったことないけど
エンジンよりカウルのほうが高速性能に効く感じ? 前乗ってたFで付けてたけど一回も立ちゴケしなかったから、昨年乗り換えた新型無印には付けて無いw >>900
アメリカンでもネイキッドでも120km/hは可能だけど疲れるってだけよ
若ければ問題無いけど35才を越えたら鍛えていても2時間ずっとはキツいと思う
で、フルカウルだと同じ時間、同じ速度でも披露が雲泥の差ってだけだと思う 今度のGT標準のシールド結構低いよね
胸から上にはそれなりに風を受けるな
しかし何度みてもロングスクリーンのデザインは無いわ
まずはデザイン的に許せる長さにしてから、次に空力を考えればいいのにまず空力で考えちゃった
まぁスズキらしいけど 無印+スクリーンで2時間120km/h巡行は案外疲れは少なかった カネがないのもあるがフルノーマルのまま乗るのが1番だと思ってる >>900
排気量が小さいとスロットルを捻り続けなきゃいけない右手と高回転のエンジンが精神的に疲れる
例えば風防に優れてるgsr250fやvスト250でも120キロ巡航はしんどい
上ではFでも120キロしんどいとは言ったけどヘルメットの風切り音がうるさいくらいで中型やネイキッドと比べたら全然よ >>900
Fだと100キロはそよ風程度、120キロでも許容範囲ですね。
ネイキッドで高速を走った時、風向きやトラックの横を通る時など、
状況によっては80キロ〜100キロで厳しい時があったので、
Fにしました。
1速で120キロくらい出るので、4速〜6速で120キロ巡行は、
エンジン的には何てことない領域なので、カウルの効果が
大きいと思います。 身長165cm以下ならGTのスクリーンでもある程度抑えてくれるだろうが
180cmクラスなら100km超えたら乳上は風を喰らいまくる覚悟をせよ
それと巨人は空力の良いエイリアン型のメットを買え 因みに車検っていくらぐらい?
普通にお店に出した場合で >>912
初回車検、バロンなら6万
ライコランドで4.6万 バロンで10万以上かかった記憶
まあ自動車保険込みの料金だったけど、6万はないんじゃね? >>915
初回車検で10万は無いね
1年、2年点検していないなら
あるかも知れないが
部品交換無しでは有り得ない 自賠責車と勘違いしてたわ、安いとこだと4万ちょいでいけるんだな
勉強になった 1.8万じゃなかったか
保険か税金とか安くなった? ま、バロンで6万つーのはあながちウソじゃないけどな
ちなみに去年他の大型でバロンで点検した時の最低ラインの価格は以下
車検(基本点検) 12,012
外装脱着 5940
バッテリー充電 1100
一灯式ヘッドライトテスター測定 1980
CO/HCテスターによる測定 1430
排気音騒音計使用による測定 1980
検査手続代行料 20,240
印紙 1,700
重量税(2年) 3,800
自賠責(24ヶ月) 9,270
小計:59,452
プラスしてエアフィルター、オイルフィルター、プラグ、フルード等も細々とした消耗品も交換したから
合計75000くらいかな
当然他の消耗品もあったら軽く10万いくよ。 >>920
自賠責が安くなったから1.5万でお釣りが来るくらいになったよ >>911
新型無印は100km程度なら全然風邪受けないけどね >>922
マジか!
来月初めに車検だから助かるわ 車検なんかよりタイヤ代が高い
コロナ前は年一回で替えてたから毎年5万
前はオフ車で手組みしてたからざっと3倍 タイヤ高いよね
最近は35Kでお釣りが来る
安売りセットのクオリファイヤー2一択だわ 去年は世話になってる店で、
ロードスマート3Sを前後交換工賃込み4万ちょいだったなぁ
そういやPP2CTとか安売りグレードばっか履き替えてるな 無印乗りはリュック?
リアシート小さいけどバッグ載せられるのかな >>928
タナックスのシェルシートバッグMTを常時装着してる
デザインとフィット感は抜群だけど、もう一息容量が欲しい感もある。 s1000に合うタイヤってなに?
初期のままでもおk? 冷静になんで日本はGTの発売が遅いの?半導体?世界戦略?夏まで待てないよ >>930
ミシュラン パイロットロード4
何故か現在でも生産中
激安、ロングライフ
ウェット性能抜群
言う事無しw >>932
売れる国、つまりメイン販売国が
優先
日本の第一ロット割り当ては
50台くらいかと >>932
まともな台数手配するめどが立たないんじゃない?
最近発売された各メーカーの新型ほとんどどれもまともに納車されてなくて
これじゃ実質発売したことになってないじゃんって状況だからなぁ >>932
顔付きがブサイクなので日本ウケしないと経営陣に判断されたから
ヤマハのR1みたいにヘッドライトを目立たないデザインにしていたら人気車種となっていたと思う
GTはブサイク顔を強調し過ぎたのが敗因 ある時点からやる事が全て裏目になるのはそれなりの世界的企業なのに凄いよ
意思決定のプロセスがおかしいんだろう 第一ロット50台程度ってのはリアリティがあって恐ろしいね
アルミも値上がるし響かなきゃ良いけど
デザイン云々でって馬鹿なこと言っている大人が居ることも恐ろしい 全国のスズキ販売店向けにお披露目会が開催されて
みんなこれは売れる
目玉にしたいと言っているのに
(てか他に売れるものが無い(´・ω・`))
さすがに50台は無いだろ KATANA駅に無駄金使うなら新型とかGTとか日本で出した方がマシだよな
バイクを売る事が本業なんだからw 隼も売れ残ってるし
行き渡ったら1、2年後には余裕で買えるだろ はやぶさ売れ残ってるの?ワールドだともう完売って出てた レッドバロン行くとどの店にも1台は新車展示してるな >>944
バリバリ売れ残ってるよ
初動ではけてその後はさっぱりでしょ >>940
KATANAの二の舞になるだけ
国内でのGTの実際の需要は低いだろう オレが新型カタナを買って貢献する
国内向けに海外にはないシルバーを設定してくれてありがとうスズキ! Fの後継機なのに売れないって本気で言ってるんだろうか ま、狭い国で高い高速代
GTの需要は微妙なところ
その点、Fは絶妙な感じ
日本国内においてはw >>945
そんな感じで、GTも10台くらい注文と関係なしに、予約入れてるんじゃないかなー と予想 GTいいなーと思ってたけど、コロナでロンツー出来んし軽快なストファイ系の方が良く思えてきた
せめてMT-10と同じくらいの装備だったらな
でもS1000カッコいいね GTはお値段がなー…
S1000/Fが売れた要因の大きな一つに価格があるし
GTはいいバイクだと思うけどお値打ち感はない お値打ちとかセコい事言うヤツって愛知、岐阜の奴らだろうな Fの電子制御てんこ盛りが出たら
欲しいな
軽量化頑張って、216kg程度なら理想的
150万程度なら大歓迎
なんならハーフカウルでも良い
新デザインで出してくれんかなw これまだ実物見ていないんで何とも言えないんだけど
ヘッドライトの周りの枠?のような部分
下側部分をカットしちゃった方が
格好良くなりそうな気がする オーストリアで台数未発表ながら3月到着予定の第1、2ロットは既に完売
次ロットは当分先になる、展示用車両も無いってさ
\(^o^)/オワタ >>959
スズキ、売れるもん無いんだから
ラインにこればっか流せよ
量産効果でコストも下げられるだろ(´・ω・`) >>937
まだ始まってもいねーだろこのチンカスが
おまえの目玉ほじくり出してr1のタンクに入れて火つけて燃やしてやるよ
とりあえずブチ殺してやるから住所晒せクズ >>946
じゃあおまえの尻の穴に熱した鉄棒ブチこんで殺してやるよ >>964
バカかおまえ?
スズキを舐める奴は全員キンタマ潰して殺すんだよ、このチンカスが >>965
語彙がそもそも少なそうだね
まあまともに受験勉強したことないのだろうなあ
馬鹿はてめえだ。消えろ >>966
指図すんな
おまえのキンタマも潰すぞ、チンカス 鈴菌の守り神様には触れるな
ただただお言葉を眺めるが吉
不毛だよ、ハゲじゃないけど 今日もS1000買えねえSV乗りがイキってんな
死ねよリアルで GTいつ出るんかね。
あと金額も気になるわぁ。150〜160だと思うけど、とんでもない金額だったらどーしよう。 >>969
リアルにおまえの住所教えて
キンタマ潰してやるから >>970
改めて09GTの値付けの凄さよ
でもK5系に乗りたいから160だと信じて4月まで待つ
それで未発表なら09GTの在庫を買いそうで怖い >>959
そっかGT爆売れか
このシリーズで新旧あわせて一番カッコいいしハイテクだし >>975
09GTはルックスがなー
こちらのGT美しい >>978
おめいい色!
近所に新型在庫あるらしいから迷ってる
ツアラーから無印でも高速辛くない? >>980
何キロ出すかによる
120程度なら胸辺りまではビックリするくらい風来ないよ
+40以上は頭に浮ける影響が大きくてアレだし座高90以上だと伏せても変わらんけど座高低ければまた違うかも GTの現物見たいのう
いまリッタークラスで興味関心あるのは
日本車外車含めてこれだけ >>985
GTのイメージはゴツくなり過ぎかな
完全にタンデムでロンツー用途が
ドンピシャ
スポーツ性はかなりスポイルされた
印象w >>986
中身はs1000なんだからスポーツ性は十分でしょ
見た目ゴツいツアラーを峠でブン回してたら逆にかっこええやん >>983
無印じゃなくてFかな?
出しても120ちょいだろうけど、カウルの範囲外に手出したときの風圧は覚悟したほうがいいみたいね
不人気か販売上手いのか分からんけど今の時期在庫残ってるのは魅力的 >>980が言ってる在庫は新型GSX-S1000の在庫でしょ?Fじゃなくて Fの新車ラスト在庫は最安値の
頃に比べて10万くらいアップされていた
しかし、殆どの店で完売
ま、不完全なだけに色々カスタムする
楽しみは多いよな〜w 10万アップなら現行ノンカウル在庫車の安いのを買うわ >>995
え?
現行という事は新型だよな?
そんなに安くあるのか? 来年度になるのは確定か?
始まっても居ないが尻つぼみ感
【SUZUKI】 GSX-S1000/F/GT 49台目
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1643117616/ このスレッドは1000を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 68日 13時間 36分 20秒 5ちゃんねるの運営はプレミアム会員の皆さまに支えられています。
運営にご協力お願いいたします。
───────────────────
《プレミアム会員の主な特典》
★ 5ちゃんねる専用ブラウザからの広告除去
★ 5ちゃんねるの過去ログを取得
★ 書き込み規制の緩和
───────────────────
会員登録には個人情報は一切必要ありません。
月300円から匿名でご購入いただけます。
▼ プレミアム会員登録はこちら ▼
https://premium.5ch.net/
▼ 浪人ログインはこちら ▼
https://login.5ch.net/login.php レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。