【シングル】SRXを語るその44【250,400,600】
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前スレ
【シングル】SRXを語るその41【250,400,600】 [無断転載禁止]©2ch.net
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【シングル】SRXを語るその42【250,400,600】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1525063575/
【シングル】SRXを語るその43【250,400,600】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1594224387/ >>482
バネに不具合もそうだけど
バネが伸びる(元の長さに戻る？)につれて押す力が弱くなるのは当たり前だし
逆に伸びてたるんだチェーンが重くなるのは当たり前
そうするとテンショナーが正常でもチカラが足りなくなるのはとうぜんなんだよね テンショナーやってみたけど硬すぎて笑った
こんなんバネで押せる訳ねえだろ ぶった切りスマン
３wp不調の者です。
ありがとう。完調や！嬉しい。
指摘されたところ以外もマニュアルに沿って点検
油面エライ低い。チェックバルブ新品に
部品取りのフロートと交換。で完調！
マニュアル大事ね。
脱着繰り返しすぎて
3WP純正キャブレターの脱着スピード日本トップテンに入れそうや。 >>487
結局どういう不具合が何で治ったの？
3WPを不動車起こしして乗ってるから情報共有して欲しいな >>488
キャブレターが原因ですた。
油面が低くなるようフロートが加工されていたようです。
油面調整面倒なので加工されていないフロートを
パーツ取りのキャブレターから取って移植
その他左右連結してる短いホース類も程度のいい物に交換した。
３WP仲間！！頑張って復活させてね！！ 前のオーナーがオーバーフローに悩まされて、無理矢理フロートをいじくったか
かつて、フロートバルブのところにネコの毛が挟まって、オーバーフローが止まらなくなった72がありましたわ >>490
パターン的にそんな感じでしょうね。
あんな状態でもアイドリング超安定
しかも上も回ってた。通勤に使ってたし
点検順番飛ばすとこんなことになる。
エライ回り道してしまった。 >>491
不動車が復活したのは寒い時期でした？
冬ってそれだけでけっこう調子出ちゃったりするし
ともあれ、全快おめでとうございます >>492
ありがとうございます。
登録、通勤使用は5/20からです。
明日乗るのも楽しみ それは置いといて、オイルなに使ってるの？
おりは通勤用はモノタロウペール缶
分解組み立てしたいじった奴は
ブランド問わず固めPAOベースの全化学合成 恥ずかしくなって話題変えようとしてんのか
見苦しい >>506
期待に応えられず申し訳ない
３wp不調の者なのだ。
３WPにはモノタロウオイル 実際オイル何がいい？
指定より固めがいいんだよね次からそうしようかと
1jlです >>509
だって>>494が
> ツッコミどころ満載すぎw
って書いているから、その満載すぎるツッコミどころを指摘してもらって、勉強しようって思ったんだけどな >>463
https://www.webike.net/md/5910/bm/100011501587/
内径120のPCD140、穴6仕様だったら普通に売ってるから好きなのを選べ。
もし無くてもUSAのJTなら必ずラインナップがある。 >>508
燃費悪くなりそう。
でも
静かになって壊れにくそう。
なので15w50とか入れてる >>511
「おとうちゃんもうやめてあげて！！」
「>>494はマウントを取って気持ちよくなりたかっただけなのっ！！」
「ホンマはこんな子やないのっ！！」
「お願いっ！もうスルーしてあげて！」 流れぶったぎります
1jkのフロントサスに空気をいれたいんだけど、ポンプは何を買えば良いのでしょうか
自転車用のサスペンションポンプというやつでOK? 純正でセミエアだっけ？
フォークのオーバーホールなりは店に投げるからわからん >>515
なぜ？1気圧基本だし加圧したら簡単にシール抜けるぞ。 >>515
米式バルブであればサス用だろうがタイヤ用だろうがなんでもOK ってかサスペンションポンプってのは自転車サス専用で15気圧以上とか入れる特殊用途だからそもそも買う必要ねーし。。
フロントにエアを入れたい場合はせいぜい1.2気圧までが上限になるので、所詮3.2ｘ20cmくらいの円筒に対してハンドポンプで
精密に入れらないわな。まぁコンプレッサーでレギュレーター介して入れるっきゃない。
んで個人で簡単にできる調整は以下。
・1Gでエアを抜くのが基本
・加圧する場合は伸びきらせてから虫を押してエアを引き込む
・減圧は押し込んでエアを抜く
エア併用式フロントフォークっていうのは”モノは言いよう”みたいなもんで、副次的にエアスプリング構造も出来上がってしまってるだけ。
高性能を謳うモデルやオフロード車にエアバルブがついているのは積極的な調整を推奨した装備ではなく、定期的なエア抜きをするため。
走行を重ねると余計にエアが混入したり抜けたりして出荷時と圧力が変わるから。
オフ車はストロークが長く競技で使い切るほど激しく動くので圧力が変わりやすく、1レース毎にエア抜きする必要がある。 >>519
「おとうちゃんもうやめてあげて！！」
「>>494はマウントを取って気持ちよくなりたかっただけなのっ！！」
「ホンマはこんな子やないのっ！！」
「お願いっ！もうスルーしてあげて！」 スレチかもだけどホーク11ってネイキッドにしたらモノサスのSRXぽくないかな？ >>522
最近のダッサイマフラーは何とかして欲しいよね >>523
つってもSRXなんて当時から自慢のトグロマフラーをチンコマフラー言われてたし、FTR250に至っては包茎… >>515
ウチのは2nx。自転車用の空気入れ、クルマ，バイク用のペンシル型のゲージで0.5気圧(最近は単位変わりましたが)加圧で乗ってます。挙動が自然、前ブレーキを強く掛けられる、カーブの入り口で切れ込まないのが良いです。 空気入れは、ヘッドなどが車体に干渉しないようコンパクトなものでないと使えない。手応えで多めに入れて、スパッとヘッドを抜いて(もたついてると漏れる)、ゲージを当てるごとに0.1気圧くらい下がるので下げる方向で調整。
一度合わせると、2，3日は大丈夫だけど翌週末には再調整いる。 >>526
0.5は危険すぎる。油面少し上げたりスプリングに少しプリロード掛けた方が良い結果になると思うぞ >>520
1Gでエア抜くの? 通常はタイヤ浮かせた状態で抜くんじゃなかったっけ？ >>528
何が危険なのか分からないけど、1JKは0.4k加圧が標準設定。2NXは標準ゼロ、上限0.4だけど、私のは0だと前が低すぎる。車速が上がると全屈しがち。本来はスプリングを更新すべきところ廃番。プリロードではスプリングは硬くならないし、油面を上げるとプログレ傾向強まる。どちらも試したが自分的には加圧が最も自然。 >>529
仰せの通り。1Gで抜いたら常時負圧になって、前が重かったり切れ込んだり。 >>530
初期型はノーマル0.4加圧なのか。じゃあそれに準じたら？ タンク下ろすのにホースぶち切ってしまったのですがホースの内径っていくつですか？ そのぶち切ってしまったホースを測ればいいんじゃないの？ >>535
無理矢理くっ付けて今も短いながら繋がってる
切れたやつは捨てちまった
調べれば出てくるだろうと安心してたら出て来なくてあれをまた外して今から暗い中見るのか…ってなってる >>530
18インチと17インチでポジションが微妙に違ったから、前軸後軸の重量比が違ったのかな
蛙さんは1JKに3SXのフロントフォークとホイール、タイヤ、ブレーキシステムを移植していた
結果、フロントフォークがやや立ち気味で、何よりサイドスタンドも立っちゃってぜんぜん合わない、と言っていた
フロントが沈み込む傾向だったのかしらん アイドリング安定してるのは安定してるんですが
エンジンが温まると回転数が落ちてそこで安定します
そんなもんですかね >>538
普通は冷えてるとき低くて
あったまあると少し高くなって
安定って感じじゃないの？
どちらにしろ
調子良いなら気にすること無いんじゃない？ >>539
そうだよね普通は
冬でも夏でも真逆だからあれれ～？って思ってる
始動時のアイドリング1500くらいまで上げてしばらく乗ったら1200くらいに落ち着く感じ
距離走ると1100くらいまで落ちるからなんかおかしいぞ？とは思う
酷い時は1000ちょいまで落ちてあれあれあれ～って >>540
PSを0.25回転くらい前後に振って様子を見たら次に進む目安が得られるのではと思います。薄くて加熱気味でアイドルが下がるのか、濃くて燻り気味で下がるのか。後者の場合は排気ガスのガソリン臭でも分かるかもしれません。
変化がなければ燃調以外も疑うことになるのではと思います。 普通に考えればアイドリング領域が濃いからパイロットスクリュー絞ってガソリン量を減らす。
それでも変わらない場合はスターター回路とオーバーフローを疑う。 質問です
1JK
3SX
300V
5100
7100
皆さんは何て読みます？
わんじぇーけい？
すりーえすえっくす？
ごーいちまるまる？
なないちまるまる？
さんびゃくぶい？ SRX400(3VN)のサイズ感について教えてください。
180cmの足長だと小さいですか？
タンクのニーグリップライン？に足が納まりそうにないです。 >>545
似たような体型だけど
尻をタンデムベルトあたりまで下げるとニーグリップし易いよ はノーマルの2型にCRキャブを取り付けたいんだけど口径はどれが良いかな？
エアクリーナーはそのまま使う予定。 33あたりがよく出品されてるよ
4型からだっけタンク弄らなくてもいいのは >>547
2型6に31+k&n ヘッド、カムノーマルで長く乗ってました。とても速い、燃費向上はメリットでしたが、スロットルバルブに穴を開けたりカッタウェイを変えたり、私のレベルでは手を尽くしても張り付き解消に至らず、現在は平和なノーマルキャブに戻りました。
ただ、張り付きが出ないセッティングの車体(複数)に乗せてもらったこともあるので、工夫の余地があるのだと思います。 構造上はBSTの方が張り付きやすいので、単にセッティングアウトでしょ。
CRは使ったこと無いけどセッティングで張り付く話は結構聞いたし、自身SRに付けたFCRですら夏場の張り付きは経験した。
そのときのセッティングはそこまで外して無かったけど、焼き付いてたエンジンで圧縮も過剰だったので、どうやらそういうのが原因（主に圧縮の方）になってた。 皆さんの言ってるCRの張り付きって、アクセル全閉から開け始めるときのこと？1JKにCR33入れてるが、湿度の高い朝方は開け始めの張り付きに悩まされとります。スロットルバルブにモリショット掛けたら多少マシになったが… >>551
正にソレ。エンジンが停まってる間は軽いスロットルが、始動後は吸入負圧でスライドバルブがキャブボディに貼り付いて開け始めだけがとっても重くなる状態。おっしゃるように湿度が高いときつくなる、摺動抵抗を減らすと改善傾向。
リークジェットは試されましたか。 自分は430ccにCR31だけど張り付きは経験ないなぁ。張り付き症状が出る皆さんは600? >>552
リークジェットは変えてないです。アレは張り付きではなくスロットルの重さに関係してるという理解です。 キャブ下ろさずに微妙に調整する方法ない？
若干濃いんだけど… >>554
スロットル全閉の吸入負圧に影響するので，大きくすると、張り付きは小さくなるけどキャブレーションにも影響すると思います。 >>558
>>555 は『濃い』って言っているのだがw >>559
あっそうかごめん。シベリア逝けってのが適切だった >>554
スロットルバルブが全閉状態でもエアリークジェットから空気を吸わせることで、張り付き防止を狙ってるのだと思います。31は穴のないゼロ番がデフォルト(時期によって変わってるかも)、35は60くらいだそうです。33は見たことがありません。
大きくすると、全域で薄くなる方向に作用(といってもスロットルが開いていくと効果は極端に減少)。 >>555
濃いのがお判りならそんな魔法は難しいのもお分かりかと思いつつ、でも最近暑いですよね。
自分の車体なら、PSを0.5回転絞ってみる、エアクリーナーボックスの吸入口を防音ゴムなんかが塞いでないか点検する、エアフィルターを新品にする。 エアクリーナー関連って全開高回転時に影響するだけだし、そもそも若干濃いってのが気になるが、
早道は無い。 >>562
553ですが、なるほど31デフォルトでは張り付きが発生しない前提なのですね >>565
小口径の方が比較的出にくいし、リークジェットはネガもある(アイドル時にアイドルポートに掛かる負圧低下)のでゼロ番なのでしょう。 >>566
今後も乗り続けられる見込みでしたら、エアエレメントを購入されてはいかがでしょう。詰まってくると，アイドル付近も含めて全域で影響します。見た目だけでは判断難しく，結局新品と付け替えて様子を見るのが素人的には安心です。もし変わらなければ元に戻して予備にキープ、そのうち出番が来ます。確か3千円くらい、これで一つ容疑者減ります。 >>562
554です。33もリークジェットに穴は開いてないただの蓋ですね。です。35以上のラージボディからは開いてるのついてるらしい。今度試してみます。 >>568
もう新品です
キャブ下ろしても作業場がないし近所のバイク屋に断られちゃった >>570
その程度の作業場すらないのになぜSRXなんて買ったんだ…
旧車は自分でやる前提じゃないと…普通のバイク屋では断られるぞ。
あとそもそも場所が無いなんてのはちゃんちゃらおかしな話で、そこらの公園や埠頭、山の中でやったってええんだぞ。
結局は人間のやる気の問題。 >>572
余裕で旧車
俺から言わせればキャブの時点で完全に旧車
もうマトモなキャブ自体が減ってて、オーバーフローが直らんとかボディ摩滅とかの深刻な病気を抱えてる車両ばっかり
下手すると60年代より質が悪い >>570
それは困りましたね。
地域によりけりでしょうが、SRXならちょっと物好きなバイク屋さんなら修理できる範疇です。訪問、電話でご近所から探索してはどうでしょう。
自分でやるとして、経験知識，工具がOKという前提ですが、保管場所の車体左側に50cmくらい隙間があれば、キャブ摘出は可能かな。
OH作業は60cm四方の明るい作業場所が確保できたら何とか。
ただガソリン臭は防ぎようがない。事情が分からなくて心配する人もいますし、もし、屋外なら作業中に人が寄ってこない場所が安心。
エアエレメントを新品にされたのはナイスと思います。やはり古バイク、消耗品をケチっているうちは完調は遠いです。
夏はキャブジョイントが柔らかいのでOHにはいいシーズンです。 ＜キャブレター＞
プライマリセカンダリともにメインノズルもニードルも廃盤
セカンダリメインジェット廃盤
（ただしこれらはキースターで手に入る）
＜エンジン腰上＞
吸排気バルブ全て廃盤
ロッカーアーム全て廃盤
インテーク側ロングロッカーシャフト廃盤
ヘッドアセンブリはもちろん廃盤
＜エンジン腰下＞
クランクピン廃盤
ピストン廃盤
クランクシャフトアセンブリは当然廃盤
＜電装＞
ステータアセンブリ廃盤
＜クラッチ周り＞
プッシュレバーアセンブリ廃盤
プッシュロッド廃盤
＜車体消耗品＞
シフトペダルアセンブリ廃盤
SRXって結構部品供給ヤバい状況なんだけどね…ｗ
特にクラッチはヘッド周りより「必ず確実に地道に摩耗する」のがネックで、プッシュレバー（リフタ）を溶接盛りで直してもシャフト側が痩せるから結構難儀するよ。 >>574
詳しくありがとう
キャブのOHに必要な特殊工具ってないでしょ？
車載工具揃ってるからそれきドライバー買い足すくらいでできたよね確か
場所はもちろんないんだけど、地域柄砂埃が困るんだよねやっぱ
前にガソリンホース切れて交換したけど臭いの苦情あったし
エアーコンプレッサーもないからプラグ外すのもぶっちゃけ怖いくらい
仕方なしに洗車してホームセンターで買ってきたエアーで頑張ってるけど
知識としてはないけどまあ頑張ってみるよ >>575
キースターに3VNの燃調キットあったけど
キャブレターに関してはセルキックどっちも同じだよね？ >>576
濃い方に振れるとしたら、PSの開け過ぎ、針の上げ過ぎ(組間違い)、フロートレベル、元のキャブ不調で違う仕様のキャブ導入、OH時に違う仕様のジェット組み付けなどなど。
特別な工具は、プライマリのリンク，ピストン固定のビスを緩めるのにP2軸細目のドライバ、h寸法当たるノギス、非老眼なら金尺でもいいかな。
あった方がいい予備部品はフロートチャンバーガスケット(ノーマルの形状悪くて大抵えらいことになっています)、セカンダリへの燃料供給パイプ(抜く際内側剥離しがち)。 >>577
たぶん同じだよ。ジェッティングが少し違うかもって程度。
オンラインでPLみりゃ分かるから見てき。 >>576
キャブは仕様変更多いので先人の調査が助けになります。単に走るというだけなら6に4のを付けても動いてしまうし、それしか知らなかったこんなもんかななってしまいます。
針の組み方、セカンダリの開くタイミング調整はネットでよくよく調べるか、マニュアル買うのが時間の節約かも。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
