【新型丸目】スーパーカブ110 Part33【JA44】
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まぁ巣のカブがキャストになるなんてこたーないから安心しる ABSでも普通にCT125のホイールが付くだけだよ >>355
の韓国カブは前後キャストホイールなんだよな ABSの場合は前輪がCT125と共通のスポークホイール、後輪は現行110のホイールそのままでドラム
コンビブレーキの場合は前後共現行カブのまま
どう考えてってこの組み合わせだろｗ いやーなんかこれならc125買った方がよかったかな、殆ど差がないように感じるんだが >>364
ベアリング交換なんてたいした金額ちゃうけどな キャストホイールもスポークホイールもコスト変わらんと聞いた スポークホイルなんて自分でホイールバランスとるのめんどいやん >>355
アフターパーツでここを純正色で隠すカバーが売られるまでがセットだよ 原チャリのホイールバランスなんてとらなくてもいいような >>379はホイールバランスと振れの区別がつかないアホ ガチでカブにキャスト合わねーな
デザイン的にはja44が完成され過ぎてるから、もう何がどうなっても劣化にしかならんな ディスク化してもいいからスポークだけはやめないでくれ ハンターですらスポークホイールにディスクABSだからカブもそうなるでしょ ハンターはオフロード走るバイクだからスポークホイールなだけでは レッグシールド外した時にフレームが四角だとどーしようもないから円柱で伸ばしてほしい C125に近付くだけのように見えるのに
まだ売ってくれるのがすごい気もしてきた
そうなると言い方悪いけどC125の廉価版の位置付けになるのかもしれない カッコはJA44なんだが
中身はかなり進化してそうな新型が良さげ JA44のディーラー在庫はあと16台。早い者勝ちだ！ 森脇マフラーとかつけて10万以上かけたけど
売るわ
新しいものがすき！ こっちはキャストでクロスはスポークだと流用の幅が増えて二度おいしい キャストホイールでディスクだとPROは望めんなあ
わざわざコストかけて14インチホイール作るとは思えない
今までならリムとスポークでさほどコスト変わらなかっただろうが
キャストホイールはやらないだろ 純正のスプロケット及びチェーンは保管状態や普段のメンテで個人差出るとは思うけど、品質や耐久性ってどんな感じ？
訳あって兄貴のカブを乗り継ぐことになったんだけど、特にドリブン側のスプロケット錆びがどうにも気になる…加えてチェーンもだなぁ
あと交換する事になるならおすすめの社外品教えてくれないかな チューブレスでシャフトドライブにしてくれれば完璧なのにな。 >>402
現状しらんけど気になるなら新品に変えといたら？
直接走りに影響する部品だし、前後スプロケとチェーン買っても5000円くらいだし。 昔ヤマハのキャロットに乗ったことあるけどシャフトドライブに違和感なかったよ >>404
走行距離2000kmちょっと。ほとんど乗ってなかったみたいで、車体カバー取っ払ったらクモの巣やら虫の死骸だらけだった
エンジンを完全に冷まさず車体カバーかけてたようで、マフラーにカバーが焼き付いた跡もあったし、こもった熱気が錆びも助長させたのかと予想してます。金属部に所々、点錆びも浮いてるし
チェーンもスプロケットも素直に交換することにします。ありがとう >>407
走行距離が同じくらい２年半前に購入
私も乗らなさすぎているからどうなっているか見るのが怖い >>409
しっかりグリスアップすれば
6000km超えたらそんなに伸びないぞ ゴールドシールチェーンなら5000円ぐらい違うけどノンシールの強化チェーンなら1000円違うぐらいだから強化を買わないともったいないよ 走行距離どれくらいでチェーン交換必要なほど伸びた？ 25000キロぐらい
乗れたらいいという考え方なら
少しの違和感でもイヤならもっと早くなる 6000キロ
初期伸びが終わって落ち着いた
もちろん全然交換時期ではない カブっていじりやすそうに見えて意外と弄りにくいな
つかあんま弄ることない エンジンや電気系イジるには外装バラす必要あるしネイキッドバイクとかに比べたら面倒。 ビッグスクーターを弄った事があるなら相当親切設計だと分かる筈だけど
ないなら知らん トリシティ155のETC配線引き直しと前後ドラレコ付けたことはある。それに比べたらカブはマシだがネイキッドバイクは超簡単。 まあ、最近のネイキッドバイクもカバーで覆われまくってるからカブとたいして変わらんかもな レッグシールド外すの鉄カブは超簡単だったけど110は結構めんどくさい 昔のバイクは外したい部品のネジ外すだけで良かったけど今のバイクってパズルみたいにはめ込んでるから外す順番とか外し方にコツがあったり結構面倒。 >>417
ガワを外すのがめんどいよな
慣れるまで >>430
トリムクリップは大丈夫だけど、合わせ目の爪がね…バキッと ハンドルカバー何度も脱着したからライト部分の爪両方折れたわ。まあヘッドライトで押さえるようになってるから特に問題ないが。 実用バイクの外装はテレビのリモコンの電池蓋みたいな爪にしてほしい 知ってりゃ簡単なんだろうが、知らずにやるとちょっとした力加減で割れちゃう >>433
経年劣化で脆くなるからやめてほしい
古いバイク弄るとバキバキ折れる割れる ラインで組み立てる際にネジ止めだと面倒だからはめ込み式にしてるだけでユーザーには良い事ないよね
ヤマハは比較的はめ込み少なくてユーザー目線らしいけど 過去のカブの外見模倣するためだけのプラ外装ならいっそいらないから
ネイキッドなアンダーボーンバイクにしてくれていいのに 停車時N入れるなんてもう今更めんどくさくて無理だよ あーカブしか乗ったことないんすね、わかりますよそのコメで お、聞かれてもないのに「大型も持ってるけど〜」さんですか？ Nは降りるときだけで１から234→321しか使わん
これがドラムブレーキの基本だと思っている。 ちゃうちゃう、フツーのmtバイクで信号待ちでN入れるのダルいって話しね カブが弄りにくいって余程の機械オンチか超弩級のバカだぞ
そういう人間は諦めてショップのカモになりなさい 1速で止まったつもりが2速だったみたいなことがあるからNに入れてから1速に入れ直してるの多分俺ぐらいだよな？ たまにNのまま発進しようとしておもいっきり吹かしてしまう スロットル回したら、動かないからアレッと思ってギアいじったっけ やっぱりギアポジのインジケーターは欲しいね
新型はマルチメーターで出してくれると有り難い >>457
タイカブのメーターまんま流用できるよね。 キタコで出してるよな
JA44用としてタイカブメーター JA10からのJA44だし
原点回帰感を出したかったんじゃないの
カブのファンは保守的なオッサン多そうだし SRにセルが着かないのと同じでロマンの領域なんだよきっと メーカーの押し着せより自分好みに出来るところが良いんだよと言ってみる ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
