【新型丸目】スーパーカブ110 Part33【JA44】
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有れば便利だけど無くても困らないから、あえて付けないんだろう。
有っても4速発進を時々やってしまう。 完全趣味車ならともかく
まだ業務用途で一定の需用があるから
出来ればタイとあわせてほしい タイカブはブレーキの効きが悪いらしいから
安全面とか見えないところで金かかっているのかもしれんね >>473
変わらんぞ
両方乗ったけど
個体差までは知らんが タイカブのエンジンを新型に乗せるとしたらオイルフィルターはどうなるんだろう？JA44から交換可能になったけど。 >>475
付くんじゃないの？隣国カブには付いてるよ。 >>476
コリアンカブはフィルター交換できるんだ。ならメンテしやすくていいね。 フィルターがあった方がいいかどうかはまだ結論は出てないよな
07も10も当たりを引けば10万キロ走ったし44が10万キロ走る保証はないしな
ただ3代目だから欠点をかなり潰して作っているのは確かだろうな 新型はタイモデルにコンバインドブレーキにオイルフィルター足してシングルシートに荷台で出ると予想 キャストホイールにディスクABS な
リーク情報が出てる WAVEみたいにキャストホイールだけどチューブタイヤとかじゃないと良いけど…
ここは是非ともチューブレスタイヤを採用してほしい！ 発表まだかな。まあ3月のモーターサイクルショーには出品されるらしいからショーで発表かな？ 今更だけど部品は輸入だけど
コロナ禍で熊本生産なのは強いな 日本でベトナム人研修生のグエンさんがオーバートルクで組んでるよ ベトナム人研修生ストレスたまってんのかアパートで爆音パーティやって問題なってるよな グエンさんが数人住んでる家の前通ったら、ニンニンとごま油とスパイスのいい匂いしてたわ、餃子でも作ってるんかな？ 来るか？
Honda Bike（ホンダ バイク） @HondaBike_hmj 4時間
2022年のモーターサイクルショーにあわせたオンラインの「Honda MOTORCYCLE Show 2022」特設サイトをオープンしました
これからもっと盛り上げてまいります！
しばしお待ちを……
#Honda_MCS_2022
https://hondago-bikerental.jp/bike-lab/mcs2022/ C125のグレーかクロスカブのプコブルーが110に設定されれば欲しいんだがなあ… 展示モデルというか
売れるレベルのがそのままその年に発売なんてことありました？ >>491
盛り上げなくていいよ
納車する気あるのか？ オールペンお願いしたら
なんとか10万円以内には抑えますって言ってくれた
割と良心的だよね？
バラして持ち込みならもう少し安くなりますけど…
とは言われたけどあいにくそんな器用ではありません
結構バラして持ち込む客の方が多いらしい とりあえず新色発表を待った方が良いんじゃ
プコブルーとか追加されてもおかしくないし プコブルーは是非とも復活して欲しい
ブルー系は最近メタリックに偏ってるし タスマニアッ
グリーーーン
メタリぃーーーーーック！ グリントッ！
ウェーブブルーッッ！
メタリックッッッ！ 何を恥ずかしがってんだよ
何事も楽しんだもん勝ちさ 青レンジャー
黄レンジャー
緑レンジャー
2色足りない ホンダの新リード125が今日発表の3月24日発売だけど、新カブが後から発表でリードより先に発売はまあ無いだろうし4月以降かなぁ 5色被らず揃って初めて戦闘開始なのに青と緑ばかり揃いそう >>514
じゃあ、今日も戦って貰えないんですか？ シートの白い部分に水滴汚れみたいなのが酷いんだけどどうやったら取れる？ 4速40km/hでスピード調整するとガク付くのって仕様なんですか？ カブの低速の粘りはすごいからな
どうにでもなるな
力は無いけど 520です
まだ買ったばかりっす
1000km点検終えて、1500km走ってない シフトアップは
1から2を20手前
2から3を40手前
3から4は60以降
シフトダウンは
4から3が50以下
3から2は30以下
2から1は10以下
くらいの目安で操作すると回転数的には適当だから意識してみたら >526
じゃ回転が低すぎて
クラッチがオンオフしてギクシャクしてるとか？
もうちょっと回転上げて走ってみれば？ クラッチはシフトペダル踏まない限りオンオフしないだろ
高いギアから加速して振動があるなら普通にノッキングだよ
シフトダウンしろとしか言いようがない 回転数が落ちれば遠心力が足らずにクラッチが離れるぞ
ギア入ったままどうやってアイドリングしてると思ってんだ >>520
まだ色々馴染んでなくてエンブレが効きすぎるんじゃない？
まずはチェーンにこまめに注油しよう >>530
それは4速40キロの回転数で起きるのか？
ノッキングはどう説明する？ カブのクラッチミート回転数って
２５００〜３０００回転前後じゃないの？
４速４０ｋｍ前後で走ってたら
クラッチジャダー起こしても不思議じゃないと思う ２月入ったら新型発表されるかなと思ったけど…まだまだみたいかな… キャストホイールとディスクブレーキはちょっと馴染めそうにないので、タイカブを買おうと思う 輸入車もABS・CBS義務化が適用されるから
在庫車以外はもうダメっぽい ディスクブレーキに馴染めないって事はないでしょう
見た目の話？ 油圧式に慣れないのならよく分かるわ
握った感覚よりも強く効くから調整しづらいよね
機械式の抵抗が調整しやすくて好きだなぁ カブに油圧ディスクが必要かどうかの話は別にして
ドラムの方がコントロール性が高いってのは流石に無いなｗ 完全に見た目ですね
やっぱりカブはドラムブレーキのスポークホイールがええなあという個人の主観
ていうかディスクブレーキとキャストホイールになるなら、いっそ125にするかな 個人的には新型カブがディスクかドラムかワイヤースポークかキャストホイールかなんて
正直言ってどっちでも良いけどな
そんなに注目するべきポイントと思ってないし 油圧ドラムにしたらコントロール性はともかく死ぬほど効きそう フロントがリフトアップし切らない程度に握り込んでリアもしっかり踏んであげれば充分な制動力だと思うけど >>542
そこでCBX400Fのインボードディスクですよ。 鉄カブの方と間違えてるんだろ。
実際ボトムリンクは前ブレーキで持ち上がるからちゃんとブレーキング出来てる人は少なく効かないと言う不満が多い。
だから50だけアンチリフト付いてたけど、結局普通のフォークになったからな。 鉄カブも持ってるけどボトムリンクサスのせいで前ブレーキは信号で止まる時くらいしか使う気にならないし後ブレーキばっかり使う変な癖が付くw 所詮カブなんてよー、鼻くそ丸めたぐらいの性能で丁度いいんだわさ
何がディスクだよ洒落つきやがってﾍﾟｯ >>551
変なクセじゃなくてカブはそれでいいんです
コーナーもリア引き摺ったまま入ればいいんです ドラムブレーキだとドラム磨耗したらホイールごと交換になるもんな。
ドラム部分だけ別体にして交換可能にするとコスト掛かるは安く直せるから新車に買い換えず何時までも乗るわとメーカーにメリット無いし。 >>555
それ何万キロ走ったらそうなる？
10万キロでもホイール交換なんてしたことないけど 昔はともかく今はカブとはいえ30万円弱する時代だからなぁ
30万円のバイクにドラムブレーキもどうかと思う ディスクブレーキの方がエラいって風潮もどうかと思うんだよな バイクのブレーキは制動力より耐フェード性よりコントロール性が重要だから、ディスクブレーキの方が好ましい つかタイカブって今でも普通に買えるんかな？
国内仕様はとうにモデルチェンジ待ちだけど
ネットで調べると在庫ありが多いけど、こういうのも当てにならんしなぁ >>560
ディスク万歳!俺もそう思う。次のカブがフロントディスクブレーキだったら様子見て買い換えるわ。 >555
ドラムと言うかハブ、
ベアリング付きで部品出るの知らないの？
当然リムは組み直しだけど まっとうに輸入している所なら
21年モデルで輸入は終わりのはず >>565
おじいちゃん、また10年前のことを最近なんて言っちゃだめだよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
