【スズキ】SV650/X【90度V】Part51
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前スレ
【スズキ】SV650/X【90度V】Part50
https://itest.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1638471236/
【スズキ】SV650/X【90度V】Part49
https://itest.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1635248701/
【スズキ】SV650/X【90度V】Part48
https://itest.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1632867747/
新型SV650/Xのスレです
※次スレは>>970を踏んだ人が立ててください
スレ立て時に本文先頭行に「!extend:checked:vvvvvv:1000:512」を入れるのを忘れずに
立てられなかった時は他の方に依頼してください VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>494
何がマシなの？
メーカーとして比較するってことは当然企業としての比較だよな？
企業としての価値はどちらが上か知らないのか？ >>495
釣りか、本当に知らないかはわからないがほっとけw
何を言っても無駄な気がするw >>490
意図は関係ない
刑法の条件は満たしてる
残念だったな テンプレに載っているおすすめ装備の新型カタナの異型スロットル
こちらつけた方いますか？
もしつけた方いらっしゃいましたらどのようなレスポンスになるのかご教授お願いします🙇♂ >>499
付けてるよ、安くても結構変わるよ。減速していてアクセル全閉状態から再加速する時のドンつきが軽くなる。取付も簡単だからこれは付けた方が良いよ。 カタナグリップつけたいが、グリップヒーターあるから無理なんだよな… ドンツキと言うと聞こえは悪いけど、俺はこのガンッと来るレスポンスの良さが気に入ってるからノーマルが好き。
まあ人それぞれだよな。 >>463 >>481-482
情報ありがとう
機種によっては両方設置できて、車載工具を工夫したらどうにかなる感じなんやね
近いうちにドラレコ買うかな >>501
スロットルを開けた時一瞬間が空けばドンツキが減るから、頑張ってスロットルパイプを削る
のは面倒ですね >>464
車載工具を取り出せば何とか入りましたよ >>502
自分はエンデュランスのグリップヒーター付けてるけど問題なく異形スロットル付けられてるよ。 ドンツキなんて感じたことないな〜、ノーマルで何の問題もなくスムーズ。アクセル操作下手すぎでは？ たまに話題に上がるがワシもどこでドンつき言われてるのかいまいちわからない
コーナーでスロットルオフにしすぎなんじゃないか？ ドン付き、初期のＦＩでアクセル全閉からどんなにジワリと
ひねっても唐突に(ドンと)出力が生じる物が有りドン付きと
言われた
後々ＦＩの特性として全閉からの唐突な出力立ち上がりは
殆ど無くなったが、アクセル開度に対して操作者の意図した
以上の急激な出力が出る場合をドン付きと呼ぶ人も居る
他にもチェーンのたるみなどの遊びが大きい場合の
出力伝達時の衝撃をドン付きと言うケースも有るらしいが・・・・ わしが若い頃に乗っておったGSXS1000Fと言う大変な言われようのバイクも、ドンツキで有名じゃったよ。 ECU書き換えで、まるで2ストになったかと思うほどの変わり様じゃったな。 マルチと比べるとアクセル開閉した時にギクシャクし易いでしょ？単気筒とかになるともっと顕著に出る。気にならない人はスルーで良いのでは？感覚はそれぞれ違うんだから。 試しに計算してみたら、Vストローム650（ノーマル）との価格差は121000円。
だったら、SV買ってアンコ盛りしてスクリーンとキャリアを付ければ、そっちが安く収まるよな。
日本国内でツーリングするなら、むしろこれ位が丁度いいかもな。 >>497
条件が満たされても必ず適用されるわけじゃないだろ？
法の番人もそんなに暇じゃない。 教習所のNC750のドンツキが酷すぎて泣きそうになったわ。
svは快適だわ スズキって、ここだって見てるだろうに何故ＳＶの改良は一切しないのだろう？ ジジイが昔話を書き込んでるということは、やはりおっさん専用バイクなのかもな・・・ >>515
まぁ表面づらだけで言うならそうだけど・・・
フレームマウントカウルやスクリーン、フレームや足回りの特性や剛性差など
差は結構あるよ？
SV650はどうイジってもVストレベルにはならないと考えます
現在のFIでドン付きとか言うのって、アクセルワークがヘタクソか駆動系整備不良としか思えない 逆に考えるんだ、ヘタクソを救済するパーツだと思えばいい。ヘタクソにも乗る権利はあるよ。
ついでにマフラーを社外品にするとアクセル低開度がかなりマイルドになりそう。 バカにするとかそこまで強い意味で使ったわけではなかったのですが.....
ヘタクソは言葉選びを間違えました、謝罪します
そうですよね、改善パーツがあるのを活用する、それも立派なテクニックと考えます >>523.524
本当にSVはマルチと比べてドンツキが多いと感じないの？アクセル全閉からの加速でスクーターなら10mm.マルチなら5mm.SVなら1mm位の感覚で開けないとガクンとなるでしょ？異形スロットルならそれを和らげてくれる。もしかして繊細なスロットルワークが苦手な人なのかな？そもそも効果ないならテンプレに載せないでしょ？ 本来ドンツキではない現象をドンツキだと勘違い(誤用)しているんだと思うんだ
初期のFIは時に危ない思いをするほど過渡特性が唐突で、それをドンツキと呼んでた
低速でギクシャクするのはドンツキては言わない 前に乗ってたGSR750の方がドンツキは酷かったな 低速域低回転域のドンつきなら、そりゃCB750最終型やXJR1300の方がスムーズだ。低めのギヤで半クラ多用するか、繊細なアクセルワークするかでないの 教習車XJR1300だったがドンツキなど皆無じゃったよ。 俺はカタナスロットル付けてないけど気楽に乗れるように
なるならアリだと思ってる。
∨ベルトのスクーターに比べりゃクラッチ付きはどれでも
ギクシャクするよ。
そうならないようにアクセル/クラッチ操作に馴染んで行く
もんでしょ。 シングルやツインに乗ると下手なのがバレるというよくある話をベラベラ理屈コネて語るもんだな…
恥の上塗りだからヤメレ もとはジムカーナやってる人のお勧めで、そんな使い方なら
有ったほうが断然良さそうなんだけど、一般公道でどうかと
言えば必須ではないけど有ったら気楽に乗れるからお勧めだよ
って感じで 俺がテンプレに書いた でも俺自身はグリヒ優先で
異型スロットルは付けてない 異型スロットルは原理的には初期開度とスロットルの比率を低くしてるだけ
もしFIが原因でドン付きが起きてるなら異型スロットルでもドン付きは起きてる
異型スロットルで解消できるって事は初期スロットル開度を丁寧にやればいいだけ
SV650は普通のバイクよりスロットル比率がショートで過敏なのかもしれないね
でも半面でいうなら大きく開けやすいスロットルともいえる
手首一ひねり分（１/３回転以上）以上回さない走り方なら異型スロットルは有効なカスタムだと考える ドンツキとは違うかもだが
新車初乗り時のガックンガックンには参ったな
まあ3回乗ったら制御できるようになったけど >>537
しばらくしてNC750に変わったのう。教官殿が当時の言っておった。「この狭い教習所にはデカすぎた、間違えちゃったな。あはは。」スクーターも馬鹿でかいBMWじゃったよ。 なるほど、ドンツキとギクシャクは違うという捉え方してるのね、分かった。訂正する。ドンツキじゃ無くギクシャクが低減する事が出来るよ異形スロットルは。これで良い？ いまいちピンと来なかったんだけど、要は4発と比べてギクシャクするって事なのかな？ この手のバイクの良いとこは購入時には完成させてないてこと 数千㎞走って色々スムースになりピタッと決まる >>544
ヤマハの営業が強くてFZX750の代替がXJRだったんだろうな。
自分はCB750(RC42)だった 異型スロットがでるくらいだから
メーカーは攻め攻めの戦闘機をイメージしてカリカリにパッケージしたんだろうけど
オーナーはツーリングバイクとしてラフに扱うバイクとして見てるってことなんだと思う
5万アップしてもフロントカウル付けた方が売れそう スペックにうるさいジジイ共のためにV2のままss化して思い切り馬力あげようぜ セロー250 に乗っているのだが、最近SV650が気になって仕方ない。2台持ちは車もあるので無理。
セローは通勤と林道メインのツーリングに使用。
大型はW800を7年前に所有していただけ。
コンパクトでVツインで大型にしては安価で良いね。 レスポンスのいいエンジンと低回転から最後まで勢いがよく回る特性と路面の状況をダイレクトに伝えるスポーティな足回りとクラス超えの燃費と優しい脚付き
良いことしかないな 先進技術的なのは発進アシストとABSくらいしか付いてないのと見た目がダサい位で万能選手だな
教習車にしてもいい位 SVで林道ツーリングできませんから、
2台所有無理ならセロー存続でしょ。
無印サザエはまたがった感じがセローに近いかも。 無印SVにウィンドスクリーンとか付けてる人いらっしゃいますか？よろしければ見せて頂きたいです >>552
W800じゃSV650のエンジンの良さに驚くと思う。下から上まで万能だしドコドコも気持ちいい。あ、低速のドコドコはWの方が気持ちいいかな。 >>548
そうそう、それそれ
まさか無印ZがSVと競合するとも思えんかったし 中津川林道(埼玉⇔長野)程度ならＳＶでも走れるけど
Ｆが掻き上げた小砂利で下回りがギタギタになるから
アンダーカウルなりガードなりは必要 セロー売ってSV650とハンカブ買いなはれ
林道やチョイノリ通勤買い物にはハンカブ、ツーリングはSV650で使い分けれるし
4輪所持ならファミバイで原2所持楽々やで 1台しか持てなくて林道メイン使用だとSVでは流石にあれだよねぇ。
でも気になるなら買って後悔した方が良いというし。今のうちに
セローを楽しんでさ。いいぞぉVツインは。 >>546
たぶんそうっぽいな。
マルチに比べてエンブレが利きすぎてギクシャクするって話っぽい。
マルチしか乗れない人って驚くほどアクセルワークが雑で走行中にスロットル閉じたり平気でやるから。
で、バックトルクでゴーンみたいな。
（教習車がスーフォアである影響か？）
ならそれはドンツキじゃないな。ただのエンブレ。
ただそういう雑な運転してるとドンツキも出るのかも？ ドンツキってスロットル開けてもすぐ回転が上がらずちょっと遅れていきなりドンってくることじゃないの？ ＳＶ購入前に気になるばいくをあれやこれやあれやこれや
レンタル８時間乗り回してみたが、アクセル操作と出力に
タイムラグがあるバイクは幾つか有った(スリップ防止の電子制御)
でもタイムラグの後にドンとくるようなバイクは無かった >>566
スロットル０度から開けての症状ならそう
でも加速減速中での話だとそういとも言えない
そもそもドン付きを感じるのがどの走行状態時なのか分からない
限定条件下での話でもなさそうだし
確実に分かる方法
１～２速でクラッチを繋いだ状態でスロットル開度０度アイドリング走行
その状態で速度回転数が安定した状態にする
回し始める前にスロットルの遊び分は回して無くした状態にする
（重さが発生する地点からスタート）
そこからジワッとスロットルを開ける
（手首回すのではなく親指と小指で絞り開ける感じ）
これでドン付きが起きればそのバイクはほぼ確実にFIに問題があるドン付きバイク
（エアフィルターのつまりとかの可能性もあるので１００％とは言えないけどね）
逆にこれでドン付かなければ、ほぼ１００％その他の要因でドン付きが起きてるように感じてるだけ SVでドンツキ言う人は250辺りかもっと下から乗り換えた人だと思うから優しくしてあげて
リッターオーバーの1ミリでジワッとアクセス開けないと余裕でリア滑ってすっ転ぶバイク知らないだけなんだと思うよ >>570
リンク先でもアクセルの雑な操作が殆どって書いてあんじゃん
認めてないのはどっちよ >>572
ほんこれ
国産大型ばかり乗っていたけどビューエル買ったときは死ぬかと思ったもの
「スロットルレスポンスが良い」は私のような下手くそは死と直結する SVでドンツキがどうとか言ってるの、MT09とか低速からの加速感が過激に演出されてるバイク乗ったら即事故りそうだな。 現行の09は低速トルク無くてスカスカしてるからそうでもないよ >>580
マジかよクソmt最低だな
ブッ潰してウンコひっかけてやるよ >>582
通報されたのにビビって言葉弱くなってる(笑)
ビビるんならハナから止めとけばいいのに(笑) まぁ、ドンツキって言葉は人に寄って思い至る状況が違う
ってわかったし使わないか、使うにしてもどんな状況かを
併せて使うようにしないと話が発散しちゃう >>580
>>581
初期型の09を試乗した時はあのドカッとくるトルクに衝撃を受けたけどな。ずいぶんと尖ったバイクが出たな、とか思ったわ。 初期のMT09で自宅前の塀に特攻して
亡くなったオッサンいたな >>587
いろんなスクリーンがあるものだのう
白赤が増えてきたのね 09初期型は定価からして安かったから流行ったよね
ABS付きで税抜き833000-だと乗り出し3桁割ったんだろ？
当時新車で乗れた人は楽しかっただろうな～ >>592
今日のぬっコロ〇マンは温厚だな、まーいーや
Webアチーブで確認したけど、2017.12.27で09新車乗り出しYSP沼津で85.26ﾏｿと思わず手が出る価格。
いい時代だったんだね。
SVも値上がりしたけど乗り出しは適正価格だがらこれからの人は新車買えよ～ ユーロ5対応で新型は馬力ダウンってニュースが他車種でも多いね。
SVもいっそのこと、もうちょっと排気量上げちゃえば良いのに
パワー落ちて重くなって高くなっては切ないよ いいことひとつも無い ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
