【スズキ】SV650/X【90度V】Part51
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前スレ
【スズキ】SV650/X【90度V】Part50
https://itest.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1638471236/
【スズキ】SV650/X【90度V】Part49
https://itest.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1635248701/
【スズキ】SV650/X【90度V】Part48
https://itest.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1632867747/
新型SV650/Xのスレです
※次スレは>>970を踏んだ人が立ててください
スレ立て時に本文先頭行に「!extend:checked:vvvvvv:1000:512」を入れるのを忘れずに
立てられなかった時は他の方に依頼してください VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>622
身長が１８０もあるから姿勢が前のめりにならず着座位置がマストなんだと思う
シートのバックレストにケツが付くかつかないかの位置で座ってるからじゃないかな？
前から言ってるけど、基本的にはシート中央より後ろの座面が広いトコに背を立てて座る想定で設計されてるバイクだよ
設計通りに乗っていれば言うほどシートやサスに不満は出ないようにできてる それよくあるよな。
ステップが足に当たるー→ちっちゃいおっさんが前に座りすぎてるだけだったｗ
とか、あるあるだし。 >>626
出来ると思い込んで買ったけど逆シフトは非対応でした 快適な時期ならその位走る事もあるけど、この時期はすごいな >>627,630,632
電熱グローブは偉大だよ
おととし買ったんだけど寒くても乗ろうと思う気になれる
最近アマゾンで2000円の電熱ベスト買ったけど特に問題なく使えた。
風対策 スクリーン・ハンドガード
寒さ対策 電熱グローブ、電熱ベスト、足は使い捨てカイロ
氷点下いかなければ寒さは気にならんわ 車検対応品なら通るだろうけど
バーエンドにしても邪魔なだけだよ 直径78mmの円がミラーの有効面に収まるなら大丈夫
たまに幅が狭いのとか有るけどあれは無理 バーエンドミラーのバーエンドがハンドル端から20mm超えると
ダメじゃなかった？ バーエンドって見やすいんだろうか、使った事ないからわからんのよな 防寒具や電熱ウェアの進歩で寒さはある程度我慢できるようになったが、
路面凍結だけは怖いなー 凍結してなくても冷えゴケが怖い
ツーリングタイヤでも35度以上欲しいがこの時期はいくら走っても20度程度
5分休憩しただけでガクッと下がるし一服したあと油断するとチュルンと行くで 先週峠に行ったら融雪剤だらけで凍結は無かったけど滑って怖かった
で、帰ってきたらマフラーに融雪剤が焼き付いて取るのに大苦心
この時期は標高高い所には行かない方がいいね タイヤだけに限らず気温が１０度を下回るとね〜
でもエンジンだけは好調なんだよね Z650RSが101万円で発表したね、メンテパックとETCが標準装備とはいえ高いなぁ。 既にSV所有しているからZ650RS興味ないっす。緑色のイカスけど ファッションセンスは田舎暮らしだと中々洗練されないのよね。そこは仕方ないかと。 これ手頃なんで中古の程度良さげなのを見に行ったんだけど
シートのタンク側押したらギコギコ音が出てた
他の個体は判らないけどどれもこんな感じ？ >>649
それにLEDにスリッパ付いてるし10キロ軽量な時点でバーゲンじゃん
スズキも頑張ってもらわな >>654
俺のもゴム1つ無くなった
近所のワールドで注文しようかな >>655
めちゃくちゃ売れてるZ900RSと
信号待ちで並ばれたらZ650RSじゃ嫌だわ >>656
すぐに取れるから、多めに注文か接着が吉。 >>658
サンクス
1つ取れたからかシートの脱着が
以前より楽になった
車とETCカード兼用なので助かる そうそう、GSXS1000GTがSUZUKIホームページに載った。売れそう。 売れるかな？
装備は良いけど150万ならNinja1000ともろに被ってる
s1000と1000fは安かったから売れたんだろうし
個人的には売れて欲しいそしてもて余して中古を流してくれればベスト 現在のS1000みたく発売半年経てばタマも増えて値引きも大きくなる 忍者1000は数年前でも買えるが、GTは2022年以降でないと買えない。パワーユニットも元はK5R1000。スマホナビを
メーターパネルに飛ばせるハイテク。
(新型GSXS1000無印は売れ残って安売りしている店もあるが)
SUZUKI大型ラインナップますます充実、大門フォーメーション特機隊だ 長らくお世話になりました
GT買うのでヨシムラマフラーとレディシートをヤフオクに出すので宜しくお願いしますね >>664
おお…
向こうのスレでGTインプレよろ いいなあ、オレも近所散歩&グル珍用にカタナ増車したい カタナ変わってないのになぜかカッコよく見えるなぁ
と思ったらホイールがブロンズ色でフォークが金になってた。 ネットでよくケツ痛シートって言われてますけど実際すぐに痛くなりますか？ カジュアルウェア着て近所散歩ばかりなのでケツ痛くならん
2時間も乗れば痛くなるだろうけど 春夏秋とテレビに飽きたら着替えることなくカジュアルウェアのままSVに乗る。覆面オービス白バイ無しの近所バイパスで全開祭り。帰宅後また着替えることなくテレビ観る。自分にぴったりなバイクである 漏れダボ禿キンモ麺だったけど1年間塗り塗りしてフサになったら今付き合ってる彼女に逆ナンされた
彼女は一生懸命な子で今、大手バイク屋の営業として勉強中。
彼女はまだ一人前とは言えなくて彼女がはじめて担当したのがSV650、もちろん漏れは買いに行ったよ。
なんでも売れなきゃ担当を外されるってことでかなり高かったけど二人の婚約の記念として購入した。
上司にまで紹介された。照れながら彼氏です。って・・・
あぁ、他店と比較してもびっくりするくらい高かったさ。。。でも俺らの未来はpriceless。
結婚するまでは処女でいたいんだって。ホントいい子だよ。
買ってから８日は毎日連絡くれたんだけど。忙しいらしく最近はすれ違い気味。
もう一週間近く話せてない。
おまいらもガンガレ！ S1000、1000GTは良いけどS750の今後が気になる
650〜1000の間に750 110ｐｓクラスは選択肢に必要と思うけど
SVはEURO5対応したのであと数年は続くのか（このまま台数でなかったから辞めちゃう？ 途中送信してしまった（スマン）
SVは数年安泰だけどこのままなのかという事と、S750のEURO5対応の行方という事。
S750は国内でもあまり・・だったみたいだからライン落ちするのかなと ミドルクラスは盛り上がって欲しいけど難しいな。個人的には速すぎず遅すぎずでちょうどいいクラスなんだが。 ミドルクラスは海外で売れてるんでしょ？
日本は大型は1000以上だけど。 ミドルクラスは排気ガス規制？ユーロ5？の影響をもろに受けるからねえ、リッタークラスなら誤差の範囲だけど 新型GSXS1000って900とか850とかになるデチューンキットつけて売ってるから、GSXS750は消えるねきっと。 何台も持てるならミドルは色々丁度良いんだけど1台だけならデカいの行っちゃうよな 消えそうだからS750を買って次はSVかなぁと思って見てるけど
やっぱりSVもパラツインになるのかね >>677
海外つっても欧州だけね
エントリークラスだから数も売れる
アメリカやオールストラリアや日本を抜いたアジア市場でも人気クラスってわけでもない リッタークラスは余裕があるし需要も多いから、比較的存続しやすいのかも
K5のエンジンが生き延び、新車として売られている事も素晴らしい
一方、小型〜ミドルの実績あるエンジンには厳しい時代
セローやSR400は息絶え、CB400SFには先が無いだろう
そんな中、何とかSVは存続された感じ
パワーやスペックだけでは語れない、このエンジンの良さは乗らないとわからない
新しいSVがどんなフィーリングで出して来たか気になる所
今、SVを楽しんでいられる事に感謝したい >>684
アメリカだとレースにミドルツインのカテゴリが出来る位だし人気なんじゃないの？ >>682
スズキの二枚看板の隼が実質ビッグマイチェン、刀をガワチェンで済ませたスズキが
新規でパラ2を作る訳ないから心配ないでしょ、2022も実質触媒2連装の値上げだし 今回のマイナーチェンジで思ったけど、もうこのエンジンではここいら辺りが限界なのでは？
リカージョン用のパラツインエンジンも真実味を帯びてきてる感じがする。 プラグの数が増えた時点で既に
限界を超えているでしょ。 >>691
まだトリプルプラグという可能性が残ってる、昔の海外仕様カワサキ単気筒であったはず SV1000はボア98mmでシングルプラグ
Vスト1050はボア100mm ツインプラグで
ハイオク SV650XとSV650S(2代目)ってどっちが前傾なの? ユーロ５前の元々のSVのエンジンスペックが76馬力という凡庸な数字
にもかかわらずヒャッハー最高って言われた。それが若干下がった
ところで何か変わるとは思えない。変わったところで分からない。
変な中古買うより3年保証の新車買いな。どうせ微々たるマシン差より
腕の差の方がデカいから十分楽しるよ。 個人的にはアイドルよりちょい上の極低速がどうなってるか気になる
規制で更にガス薄々になってるんじゃないかと危惧してる もし、どうしても中古が良いというなら
個人店でオイル交換やら何やらお客の面倒を見ていた
出物がいいという。出どころがオークションだと
何とも言えるし。 >>701
sv650x の系譜に「角張った専用タンクにタックロールシート〜〜〜」って書いてるけど、たんくちがうよか？ >>701
ヤマハ一人負けじゃないか。
デザイナー変えないとな。 >>701
2016年式の分もチェーンサイズとコマ数ミスってるな
メンテのためにパーツ用意してたから焦ったわ >>701
まああのサイトは日本語も怪しいしデータは信用出来んね
凄く勉強にはなるけど MT-09の計画台数が1400で既に今年分は終了してるから入っていてもよさそうなもんだがどうしたもんかね へえ、YAMAHA断トツの最下位なのか。カワサキが2位って驚きだな。 Z900RSは転売目的で買う奴もいるから。
ツールとして使い倒すSVとは違う MTは07/09とも発売して2,3ヶ月で受付終了してたからな。
たぶん各色200台ずつくらいしか入ってない。 欧米で草レースに人気ってときどき聞くんだけどそれって無印・Xどっちなの？ 草レースに出てるってだけで別に人気ってわけでもないで ミドルのアマレースのチャンピオンがSVなんだっけ？ レースに使うならハンドルやステップは交換するだろうからどちらでも >>712
たまにユーツベなんかでみるにアルミフレームっぽいからＳかなぁ？ クラッチミートの時のアシストって介入度合いの調節出来るのかな？
全く介入されてる感がなくて、意識してアクセル開けていかないとエンストするんだけど。 >>687
「ル」が入るだけでかなり雰囲気が変わるなw >>717
そんなもんだよ
渋滞の極低速なんかは良くネバってくれるが発進加速は普通のバイクと変わらない気がする >>717
クラッチワイヤー伸びただけでしょ
レバーのゴムカバーの中にアジャスターあるし、ケーブル辿っていけばフレーム内にももう一か所アジャスターがあるよ
１速でクラッチ離していって半クラあたり始めるあたりで1500ｒｐｍに上るのを目安に調整してみてくれ
ケーブルの調整シロが残らなければケーブル交換かな。
社外品のレバーに変えてたら知らんからまあ頑張ってください。 止まるときにギア落とすのが間に合わずクラッチ握ったままで停止したら、たまにギアがどこにも入ってない状態にならない？
そのときはシフトペダルがスカスカでクラッチを何度も握っては離してペダル上げ下げを繰り返すとギアが入るんだがそれって俺だけ？ >>721
普通だよ〜MT初めて？
足で漕いでリアタイヤ回すか半クラにするとギヤ入りやすいよ >>721
ギヤが入らない時は足でバイクを動かしながらやるとよろし。後はクラッチのキレが少ないとなり易い。 >>721
停止してギア行方不明の時はそのまま半クラ何回かチョンチョンとしてギア下げてみて。 ハイパープロのサスって乗り心地に重きを置いている説明だけど、ワインディング楽しく走るなら純正の方がいいのかな >>725
楽しく走るレベルによる
でも基本は純正の方が余計な動きが無くキリッとした感覚だね
ハイプロは大きく動く分遊びも多い感じ
ただし最低限、シート後ろに座りリアサスに荷重を掛けて二次旋回メインで乗れること前提
車体＆姿勢コントロールが微妙ならハイプロの方が安心して回せる場合もあり ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
