【スズキ】SV650/X【90度V】Part51
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!extend:checked:vvvvvv:1000:512
前スレ
【スズキ】SV650/X【90度V】Part50
https://itest.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1638471236/
【スズキ】SV650/X【90度V】Part49
https://itest.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1635248701/
【スズキ】SV650/X【90度V】Part48
https://itest.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1632867747/
新型SV650/Xのスレです
※次スレは>>970を踏んだ人が立ててください
スレ立て時に本文先頭行に「!extend:checked:vvvvvv:1000:512」を入れるのを忘れずに
立てられなかった時は他の方に依頼してください VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured まぁ一言で完全調子と言っても人により差はあるからね
普通に問題なくただ走ればOkって人もいれば
各部不良無しの新車時性能の８割以上をキープって人もいるし
あとはどの年代のバイクかとか排気量でも、完全調子のレベルはまた違ってくるしね >>903
ほんとにソレ
日本のバイク乗りで何人が１６万キロを達成できるのか....
口じゃ１０万キロっていうライダーは多いけど１０万キロですら実際はなかなか バカボンのお巡りさんがタイホだー！っていつも言ってるのと同じようなレベルのブッコロちゃんを相手取って
ｵｲｺﾗが「殺害予告されました、タスケテ〜」って、どこまで相手してもらえるのか？の方が気になる。 二輪は一番距離行ったので11万kmだわ、四輪は32万km
400マルチ11万kmでも公道での通勤とツーリング主体で
ブレーキローターの交換もしなかったわ、チェーンと
スプロケは何度も変えたけど
草ＥＤで使ってた3万km弱のＤＲ-S の方が余程消耗してた どんな扱いと整備されてるかわからない中古は嫌だなぁ 自動車も二輪も自分で整備しないと何かあっても把握出来ないから、他人に触らせるのちょっと怖いな。
話逸れるが、車で前オーナーが「納得出来る脚が出来ました」っていう出来車買ってサスに対してショックが足りてないってのが有って、それ以来他人の足元は信頼出来なくなったな。どんなに良い部品使っていても、纏まってないといかんな。と感じるね。
北海道の二輪はいつ乗れるのかな？ >>892
>今回のは私に対する殺害予告と受け取りました
ここで言ってる「私」って誰のことだよｗ
「私」を特定することはできないんだからで殺害しようがないぞｗ >>909
あと2ヶ月で乗れることを期待してます(道民) >>906
頭悪そうだから教えてあげるけど
弁護士使って刑事告訴します
ついで個人特定後に民事で慰謝料請求訴訟も起こす裁判費用も全部請求する
詳しくはググれ
ついでにヤマハにも連絡しておいた
社員の誰かが危ないですよと どうでも良いから黙ってやれ
>>913も五月蠅い
くだらねぇ馬鹿はお前もだからな アクラポのマフラーで4ps上がるって話だけど、
K&NのフィルターにしてMotoJPでECUやってもらったらもっと上がるのかな？ >>919
このスレだけではなくオーナーでもない他スレでもイキってるから消えてほしいんだわ >>918
そりゃECUをいじったら激変間違いなしでしょ >>918
マフラーだけで4馬力は信じられないわ。
エアクリ、ECU｢現車セッティング｣マフラーで、6馬力から8馬力上がるくらいじゃないかな？ アクラポが自分とこのWebでグラフで出してたので。
エアフィルターとECUで劇的に上がるとは思わないけど、
マフラー込みで8ps程度のUpにはなりますかね。
ハイオク仕様になっちゃうかな ヨシムラの馬力アップ無しの方が納得だなあ、４ＰＳは嘘臭い
４ｐｓＵＰするには１０００ｒｐｍ以上多く回さないといけないんじゃないかな
ｈｐ見たら、０．07ｋｗＵＰ/同回転（レース用）となっていたから何か勘違い？
ちなみにＪＭＣＡのは数字が載ってなかったからノーマルより下がると違うかな
何しろノーマルは良く出来ていて馬力だけならノーマル一択
重いけどね >>906
殺害予告を「延々と繰り返し続けてる」のはだいぶポイント高いよ あ〜、JMCAじゃない方を見てたのかな。
ちょこっと弄ってちょこっと上がったら楽しいなって感じで。 たしか告訴人が自分の住んでるとこの地方裁判所に民事告訴するからそこに行かなきゃならん
から交通費だけでも大変よね。複数いれば北海道とか沖縄とかね。 下は痩せるけど上の方はアクラもヨシムラも少しは馬力上がるんでないの？あんなに高いんだから。ツベだとヨシムラは下が弱くなるって人がいたよ。 ヨシムラUSAだけど何も変わらんよ
マフラーなんて飾りです 最大４ｋｇ軽くなると加減速でも違うでしょうね
自分はスコーピオンのチタン付けてるから切り返しが随分軽くなりました >>932
ふーん、そんなもんか。下はどう？変わらない？ 触媒があるってのもあるけど
サイレンサーをどう変えようがエキパイを変えなきゃ特性は変わっても性能はさほど変わらないよ
逆に言えばエキパイとエアボックス変更のうえECU書き換えをして
カリッカリにセッティングすれば２０PSくらいは上がるよ マフラー換える時に持ったら軽いのはどれだって一緒だし、SVはノーマルの音もデカい、低い、太いから
換えたときの感動は歴代ワースト1位だわね、抜けのせいでパンパンしちゃうから
ヤフオクの簡易燃調も必須だし8万の価値は無いけどロマンだよね
切り返し云々のプラシーボは馬鹿らしく同意は0だけど
浪費盆栽に満足はしていますよ 2スト原付の時はロングリーチプラグにして圧縮アップ(当たらないようにガスケットの枚数で調整)するお手軽チューンが有ったけど
これの応用でノーマルプラグにガスケット追加で圧縮下げ燃費あげられないかなw
ツインプラグだから多少は変わるんじゃないかと思うが そんなデチューンまでして燃費を稼ぎたいなら3,000rpm縛りとかで走れば普通に30km/Lオーバーするし、それじゃだめなんか？ いや、ポンピングロスを減らしたら効率いいかなと
ノーマルでも35位行くときもあるがリッター1キロ2キロでも伸びれば給油のストレスが減るじゃん 気分良く走ってても350kmは走るし北海道ツーリングに
出掛けたときも給油はストレスと感じなかったな
紀伊半島の山の中に入ると感じるかも？ >>944
紀伊半島でもあんまりヒヤヒヤした覚えないな。
SVでストレス感じるようなら、他の大型じゃもっと辛いで。 >>425
両方やろ。
その点まだココの名物くんの方がお利口さんやで 給油のストレスって潜在的なものだからな
ハイブリッド買う人は次の車も高確率でハイブリッド買うのはそういうストレスが少ないから、金額がペイできるとは思ってないわけで
元々SV650にハイパワー求めてる人なんてほとんどいないし そろそろ次スレ、テンプレに追加するような
お勧め装備、参考URL、そう言うのは？ グラディウスにしろSVにしろ良いバイクだと思いますね。 >>948
あとシート表皮交換で、ユーチューブで見てコレいいなと思った
https://www.youtube.com/watch?v=2Q-gXOkYDEY&;t=299s&ab_channel=SVFREAKMOTOVLOG
【アトリエBEANSさん】
http://seat.ehoh.net/index.html >>950
j-tripさんのどの型番がお勧めとか有れば >>948
【THE SHIMPLE】
https://the-simple.info/
SV650ABS/SV650X ABSに取り付ける外装部品の製造販売も取り扱う国内メーカー >>953
リアスタンド
jt-125bk＋JT-107V1＋おたすけラバー
コレ買えば間違いなし
フロントスタンドはまだ持ってないから上げないけど有ればベスト(近く購入予定) キジマのヘルメットロック
何スレか前にモノロック化してた人がいた ドゥカティ・モンスターのデザイナーは、
当時ホンダでデザイン出したがボツ。
ドゥカティで「モンスター」として開花し、
ホンダがVTR250をモンスター風の格好にした（と云われてる）。 新しいH2SXといいホークといい、カワハギの口みたいなカウルがウケるんだろうか？ 丸目カウルのネオクラシックはスーパーヴェローチェ、1200RR、KB4とみんな秀逸なデザインだが
後発のホークはカッコ悪そう。
スズキもSV-Rをがんばって出してくんないかなぁ。
1200RRみたいにスリーピース構造ならそんなにコストかけずにイケると思うんだが。 変更案
お勧め装備
・新型カタナの異型スロットル
ただしグリップヒーターとの同時使用は難しい
・グリップヒーター
参考：V-st650の純正op
エンデュランスHG120(電圧計付き) など
・フロント延長フェンダー
ラジエーターの汚れが減る
・リアのアンダー(インナー？)フェンダー
汚れ防止
参考：https://the-simple.info/sv650.html
・黒とかカーボン調のシールでセルモーター保護
Fタイヤがかきあげる小砂利で傷付きやすい
・各種エンジンスライダー/エンジンガード
転ばぬ先の杖
・ETC/USB電源
・タンク/サイドカバーの滑り止め
疲労軽減と尻痛対策
・クラッチレバー/ホルダーアッシー 軽くなる(口コミ)
参考：ゲイルスピード ワイヤークラッチホルダーキット
http://www.acv.co.jp/galespeed/01_wire_clutch_perch_kit.html
・メンテナンススタンド
参考：UNIT スイングアームリフトスタンド
J-trip jt-125bk＋JT-107V1＋おたすけラバー
・シートの張り替え 無印のシートは滑りやすい
参考：https://youtu.be/2Q-gXOkYDEY
アトリエBEANS http://seat.ehoh.net/index.html 無印シート裏のゴム取れたので2個買った。今度はアロンアルファで接着する。ちなみに税込264円。今スズキワールドってSuica使える事を現金払いした後に知った。
店には売約済GSXS1000GTが3色展示してあった。カッコいい美しい。旧型1000は新車激安だったのでSVと迷ったが、やめてよかった。GT見て発狂するところだった。 >>969
乙、カタナの異形スロットルがグリップヒーターとの同時併用は難しいってVストの純正とは難しいって意味？俺はカタナスロットルとエンデュランスグリヒ同時使用なんの問題も無いんだが。 >>970
シート裏のゴムの落ち易いのとサイドカバーの脱着の際先端が折れ易いので注意もテルプレに入れた方が良いかもね。 >>973
グリップヒーターにはスズキ純正やホンダのスポーツグリップヒーターみたいにスロットルコーン一体型のものが多いからな。
一体型だと当然併用は不可能。 3℃とかでクソ寒いし雪も舞ってるのに結構バイク走ってたな
燃費が悪くなってるのは寒さのせいかな >>975
ってことはカタナ用の純正グリップヒーターならSVに使えるかも？(根拠なし) 寒かった、海岸線メインで下道300km最後の峠越で路肩に雪が
素人ＤＩＹでアンコ盛りして様子見がてら走ってきた
ポジションは微調整要、表皮引っ張ってタッカー留めしたつもりが
一日走ると結構シワが寄ったのと無印の表皮はやっぱ滑るわ
上で教えてもらった所にタックロール化と併せて出すかな
お勧め装備の件、あんまり長くなるのもどうかと思うんだよね
あとヘルメットホルダー書き漏らしたな >>988
老舗バイク雑誌系は忖度してなかなかやらないかも
まあ72馬力でも良いバイクには変わりないとは思うが かなり以前のスレでV-st650のエンジン特性のSV650が欲しい
って書き込みがあったのを思い出した。 >>992
商品としては一応存在するらしいですが……純正オプションという扱いではないってことかな？
https://webike.net/sd/24069575/ >>994
異形スロットルなのかね？ 右だけ部品でとれてポン付けできるといいなー 寒さで燃費は悪くなるけどその理由の１つは空気抵抗
気温が30度変わると空気密度の影響で1割くらい空気抵抗が増える このスレッドは１０００を超えました。
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