HONDAホーク1100(仮)
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緊急入電! 令和にホークが復活!? ホーク1100って一体どんなバイク?
https://bestcarweb.jp/news/369448/amp ホンダの兄弟車戦略、アフリカツイン→レブル→NTのお次はビッグネイキッド「GB1100」か?!〈YM未来予想〉
https://young-machine.com/2021/11/13/264805/ 問題は価格だな。
レブル1100並みだったらヒットしそう。 このスクープ(笑)が事実として、ロケットカウルはポジションが辛いしネイキッドも出るはず
CB1100TホークとCB1100TTクラブマンとか
うーん紛らわしいな 2気筒だからHAWK
ホーク知らんの?やかんタンクの ツインなのは全く気にならんな
トライアンフもパラツインだし ネイキッドをホーク、ロケットカウルのカフェレーサーをナイトホークにしたらどうだろ CBのFコンセプトだったか
あれを凍結して
ホークに注力した感じなの? カワサキの某ネイキッドが売れに売れまくってるから
とうとうホンダも重い腰を上げたの? 独占スクープ
ついに復活のダックス125!
3月のモーターサイクルショー
ダックス125は赤とグレーでお披露目
ホーク1100、クロスカブ新型展示予定
https://bestcarweb.jp/news/371463?mode=short ベストカーってヤングマシンとは無関係だよね
車雑誌が何故バイクのスクープ記事載せてんだろ 東京リベンジャーズでホークが出たのも影響あるんかね ロケットカウルをホークにしたら、ネイキッドの名前はどうなるんだ >>48
かっこいいよね。
2発乗ったことないんだけど、かっこいいから…最後のガソリン車に良いかな… ヤンマシのCGは3次元を無視できるのに異様にダサいな
CRFではなくレブルのフレームを使ったみたいだ 燃料タンク18リットル以上で頼むよ。
レブルにはガッカリしたから。 K0カラーは良いが、
黒フレームと相性イマイチに思える。 CB-Fぽいタイプの予想もなかったっけ?アレが良いなー >>51
Z900RSカフェと比べて、どっちもかっこよく見えるのは私だけ? 現行CRFの真横からの画像を見る限り、そこまで無様にはならないと思うけど カフェでなく普通のヨーロピアンスタイルで出して欲しいな。
燃料タンクは18リットル以上で頼むよ。 GB350の1100cc版でいいです
CB1100の後継になるし おっ!既に建ってるのね
カフェ、CB-F、HAWKU、皆はどれ待ち?
俺はCB-Fで150マン位なら即予約したい 最近の記事見るとカフェが濃厚だと思うけどな
3月お披露目といわれてるからある程度情報あってのことだろう
私は歓迎する 豪華装備は要らんからレブル+10マソ程度でお願いしたい セパハンのカフェは今のマーケットではニッチだから、カフェだけってことはないと思う
バーハンのネイキッドも出るだろう ツインじゃCB-Fは(俺的には)ないな
ヤカンも面白いけどロケットカウル希望かな
なるべく軽めでおねしゃす セパハンは手がとどかないずら
ヤカタンに かちあげロケットカウル
純正オプションの三段シートで どっちらが出て来るか分からんけど
cafeは電制盛りHAWKはレブル並みな気がする
CB-Fぽいのは丸山さんがやるんじゃない? しかしホークって名前は使わないほうがよくないか?
少なくとも国内では何かダサい ナイトホークはバイクはダサいけど名前はカッコよかった ホンダのウイングマークは鷹の羽でホークウイングとか以前〜? ホークなら2気筒だよね
ビッグ2気筒
望んでた仕様だよね >>25
それCBじゃん
ビッグツインが大型の魅力
1気筒当たりの排気量の大きさが魅力 モタサイまで悶々として待つ
Japanese Big Twin 良い響きやん >>92
ホークだってCBじゃん
シングルのGB350だってインドではCB350 東京モーターサイクルショーは3/25開幕でまだ結構あるな
ホーク1100が事実だとしても姿が見えるのはもうしばらく先のことか ホンダのモーターサイクルショーのページ毎日更新ないか見てるけどまだですか やっぱやかんタンクは何とも言えない郷愁を感じて欲しくなる レトロ感醸すには後2本サス必須
リンク式のスカスカは勘弁だな CRF1100のフレームをみるとこれをベースにカフェ作るの相当難しそう
BOLT派生モデルのような無様なことにならなきゃいいけど CB1000Rベースのカフェは出さないのかな
こちらの方が違和感ないデザインにできるだろうに
Z900RSほど売れるかは分からないけど、カタナよりはずっと売れるぞw ヤンマシ最新号にあるCBX400Fの可能性の方が高そう
あんなの珍走しか喜ばないと思うけど 高過ぎてハイパーVTEC止めるなら、CBX400F位のビッグネームを出さないと売れないもんな CB1300SFはユーロ5に対応したのだっけ
400SFの方がよほど売れていると思うのだけど
もしディスコンになったら教習車はCBR400Rをアップハンにして使うのだろうか 第38回 大阪モーターサイクルショー2022で新型ロードスポーツモデル「HAWK 11」市販予定車を世界初公開
確定だな
タンクとの位置関係からすると、ロケットカウルでもハンドルはそこまで低くはなさそう
バンディットLTDくらいにできるか ヤングマシンのホイールベース長い予想CGのやつかな…
誰かドリーム駆け込んでない? モーターサイクルショーのホンダ特設ページに映像あるね HAWK 11は、経験豊かなベテランライダーを中心としたお客様に、新たな価値観と充実したバイクライフを提供する大型モーターサイクルをコンセプトに開発されました。軽快な走りをもたらす車体パッケージに流麗なスタイリングを纏わせ、スペックのみにとらわれないモーターサイクルとしての味わい深さを表現。エンジンの鼓動と排気音を存分に感じながら、ワインディングなどでの操る楽しみを提案するモデルとして、お客様の多様なニーズに応えていきます。 ロケットカウルも悪くないがネイキッドと二本立てだといいんだけどなあ 一見バーエンドミラーっぽいけど良く見るとステーがカウルの内側から出てるのな
スクリーンはセロテープ止めか
高速で飛んで行きそう CGのようなロー&ロングスタイルではなくて意外と正統派ロードスポーツなのかも知れないな >>138
今の業界のトレンドからするとまず間違いなくネイキッドもあると思う
名前はGB1100?
それならホーク11ではなくGB1100TTにした方がしっくり来るけど >>148
NT1100とGWはDCTのみだからね日本は… >>151
やっぱりそうだよね
そうあってほしいよ >>136
PVカッコよすぎだろ モタサイ行くわ
写真撮りまくりだな ハンドル高いな
いわゆるカフェレーサー的なものを期待すると全体像が出た時にあれ?って思うことになるかも ハンドル位置が低くて前傾姿勢をとるバイクは見た目はカッコイイけど、やはり乗るとなると結構キツイ
売れるバイクの基本は乗り易さ、万人向けでないといけない
本格的なカフェスタイルにするのはオーナーの楽しみとして残して、メーカーはカスタムのベースとなるバイクを提供してくれればそれでイイと思う 燃料12Lしか入らないとかやったら面白いな
某バイクみたいに DCTで思い出したけどVFR1200Fはディスコンか
800もディスコンのようだし、大手メーカーのV4はドカ以外絶滅?
V4のカフェレーサーってのも見たかった カフェスタイルがドストライクなんだが、>>162の言うように結構キツイと思う
それに年齢もあれなんで1100は大きすぎる(重い)かな?
500〜800くらいで出ないかな 重量はアフリカツインと同じくらいかな
大きく重くなる理由も軽くなる理由もない
足つきはよくなる アフリカツインもレブル1100も音がショボいからなぁ
ホークは是非サウンドチューニングして欲しい レブル1100の音は好きだけど、排気音の好みも人それぞれ
マフラーを変えても根本的には変わらないから、好みじゃないってなら別のバイクを探すんだね レトロでもヴィンテージでもヘリテッジでもクラシックでもなさそうだね。
中途半端なモダンデザインらしいよ。残念だわ。 >>51
タンクとテールカウルの高さはせめて同じでないとカッコ悪い アフリカツインのフレームではベストカーのCGみたいにはできないだろうな
なぜCBR1000Rをベースにしないんだろ
Z900RSという成功例もあるのに 月刊オートバイがレブル250/500ベースのスクランブラーを「スクープ」
無理矢理感半端ねえw CB1000RなのかCBR1000RRなのかハッキリして欲しい オッサンがターゲットなのにポジションがキツイ訳無いよ
せいぜいCBR250位でしょ 元々アドベンチャーのエンジンだから、高揚感がないのは仕方がない
そんなもの不要どころか邪魔だ そこはツインらしさを出すために位相クランクになってる
けど味は薄めだろうな >>182
車両価格160万超えたら売れないからでしょ ダウンドラフトの4気筒でレトロなデザインは無理があるからな
Z900RSみたいなビール腹タンクになるくらいなら2気筒でいいよ もう新しいGAGとしてこのフレームに
50ccエンジン載せようず どうせ乗るのはオッサンなのだからまったりカフェレーサーでもいい
早く全体のシルエットをみたい 大阪が先に開催だからTwitterとかで画像溢れそうだな。東京モタサイ行くけど写真撮りまくるわ アフリカツインも言い方を変えればアフリカレーサーだからな
走りの良さは保証済み NT1100のネオクラVerなきがしてきた。
CB1000Rのエンジンだと値段がえらいことになるから出さないと思うなぁ。 CRF1100ベースというよりNT1100ベースといった方が近いかもね
CB-F コンセプトはCB1000Rベースだけど、ホーク11が出る以上少なくとも当面は出さないだろう
ホンダはあんまり懐古を好きじゃないようだし 上の4つは全部一緒じゃね?w
ホーク11のデザインはCB1000Rのようなネオレトロ路線だろうな ネオレトロとかネオクラで片付くのに同義語並べて何がしたいんだ フロント周りはネオクラで良さげなんだけどケツ周りが不安だ
予想CGはイマイチだけど本物は格好いいといいなぁ
ケツ周りがカッコ良ければ発表後に速攻ドリームに仮予約に駆け込むんだが めちゃくちゃカッコよければ
Z900RS売ってこっちかう
大阪モーターショー見に行くぜ 東京は展示されないとかそんな馬鹿な話はないだろな? >>216
乙!!
倒立フォーク、セパハンのようですね アフリカツイン、まあまあ
レブル、ガッカリ
NT、ガッカリ
ホーク、微妙 ポジションは楽そうだな
アウトラインもカフェレーサーというより、ネイキッドにロケットカウルを付けたみたいな感じ
現代のバンディットLTDか >>223
足つきを考えてと、前斜姿勢を軽減する為だろうな 外見よりメーター周りが気になるのは俺だけじゃないはず。モーターサイクルショーで実車見ろってか。 確かに細部に繊細さが無いというか
早く全体をハッキリ見たいな チラ見せはあまり好きじゃない
一気に全容を見せたほうがインパクトが強く脳裏に焼き付くから レブルのメーターぽいって
左レバー有るからMTだよね、DCTも有るのかな? これだけハンドルが高いとバーハンのネイキッド版は出ないか >>230
フレームアフツイと同じか(´・ω・`) これまでの画像を見る限りアドベンチャーのフレームで上手くまとめていると思う
あとはリアセクションだけどシートフレームはメインフレームとは別体だから、全体像でズコーってなることはないだろう ホークはモダンデザインなのかい?
下手なモダン系よりも、レトロ、ヴィンテージ、ヘリテッジ、クラシックのが売れるよ!
ZRSとかWが売れてるのはそれが理由。
刀が売れなかったのは下手にモダンにしたから。 モダンでいいよ
フレームやエンジン含めてレトロにはならない エンジン周りださいなぁ...
CB650Rみたいなオシャレな雰囲気出せないもんかね ヤンマシにしてもベストカーにしても2次元のCGで実際のCRFのフレーム形状を反映してないでしょ
KATANAだって絶対無理ってデザインだったからなw ロケットカウルの後ろとタンクはMH900eのように接しているのかな?
まああれは接しているというか一体なんだけど これか?
スピードトリプル1200RR
こちらは丸目ライトを左右から挟み込むような造形のカウルになってるな
https://i.imgur.com/xmJovWk.jpg 2眼よりこっちのほうがカッコいい! ただ高いなw ストトリシリーズ全部この形にして欲しいw >>243
CBR650にお洒落を感じた事が無い
何時ものホンダデザイン >>248
ありがとう、これこれ
カウルの付き方の違いまでは俺には分からないw アフリカツインまんまのバイクにそこまで期待してどーすんの >>216微妙だな
ポールスマートみたいな地獄ポジションは御免だが
スラクストン程度には前傾してほしかった
ロケットカウルは珍に見えるかどうかのバランスがシビアなんだよ ポールスマートは跨ったら大抵断念するポジションだよな 去年あたりディスコンになった模様
カッコいいんだけどね
やっぱポジション辛いのは売れないみたい
日本人に限らず欧米人も年をとると軟弱になるw サーキット走るSSでも無い限りキツめのセパハンなんて必要ないからな
所詮見栄を張りたいカッコだけのハンドル形式なんだから発売後に好事家の購入が一巡し終えるまでだよ ネイキッドぽいポジションならツーリングも楽だろうし、個人的には興味あるなあ 「オシャレは我慢」ってのも否定はしないけどね
冬にバイク乗る時の格好だって厚着せずにスマートな方がカッコいい
もう自分には無理だがw 古いセパハンのカフェレーサー乗ってるけど
メインにしょうとは思わないからな
ただハンドリングは劇的に良くなる
格好良さだけだはない
ホークには期待してる 古いセパハンのカフェレーサーというだけでクソダサバイクなのが伝わってくるな >>267
イタリア製の古いやつだからな
ほぼガレージの鑑賞用 >>266
セパハンがって意味
カッコだけではなくて意味がある そもそもセパハンが格好良くは無い
ss以外はアホに見られている 観てるといきなり大型、初セパハンみたいの居るけど(笑) 一番ダサいのは最初からセパハンのバイクをわざわざバーハンに変える奴だよ
SS以外にもメガスポ、スポーツツアラーなんかセパハンが普通だろ ハンドルが低ければカッコいいって訳ではない
しかし新型カタナ、オメーは駄目だ 体格に合っていないのが一番ダサいな。腕が伸び切っていたりとか
俺自転車も趣味だから背筋と腕の角度とかシビアに気になるのよ
SSのハンドルは低いけど近いからハードルが低い ポジションが辛いからといって背筋がピンと伸びてたりねw
それならセパハンのバイクに乗るなよと >>277
じゃあ買ってやればいーだろ
気が利かねーくせに浅ましいな >>278
背筋ピンと伸ばして乗ってる人?
買ってあげられないの
ごめんね だからと言ってZ900RSみたいなフィン付けられても違う
レブル見てもそう言う所はユーザーはあんまり気にしてないでしょ 気にするのは往年のじーさんだけで、若い人は気にしないのです 別にダミーフィンあってもいいよ
Z900RSはディテールで高級感あるしね
最近のホンダは見た目安っぽいんだよ フィンはデザインだとしても無いよりあるほうが良いかな DCTエンジンの外観メカメカしくて大好き
CB1000SFも好きだった
水冷エンジンにフィンなど付けるなって思う
まあ個人の主観の問題だな CB1300のエンジンは水冷としては異例の美しさ
わざわざセンターカムチェーンにした甲斐があった 50代以上はロードウォリアーズでフライングラリアット40代以上はヘルレイザーズでダブル・インパクト ウォリアーズの時も世界のプロレスで門馬が「ダブルインパクト」って解説してたよ アフリカツインと同じフレームってことは同じくらいのサイズや重量になるんですかね?
250kgはきついなぁ アフツイはワイヤースポークホイールが結構重いからね
フレームそのものは軽い
重くても220kgくらいには収まると思う NT1100が248kg
ホークはカウルやシート周りがシンプルでタンク容量が20Lに対しせいぜい15Lと考えると、
230kg前後ではないかと >>298
R Nine Tレーサーより軽くなきゃいやだな
200s代を期待 >>300
うっ…
長距離ツーリングにゆとりが欲しくて、gsxs1000gtと新型ホークで悩んでるんや >>303
さすがに比べる車種が違い過ぎだと思うぞ 何にせよCB400から乗り換えたらタイムスリップ並みの感動だろう すまん、往復3、400q程度だからむしろ短距離と言うべきやね。リッター前後のゆとりが欲しい大型とりたておっさんで、完全にデザインだけでチョイスしてます。ntは虫スクーターみたいな外観でなんか受け付けないんよ。 まだ全体像もスペックも出ていないのだから、迷うにも早すぎるw 2/25先行特別映像1
3/4先行特別映像2
3/19モーターサイクルショー開幕
第3弾は全体像の発表だと思うけど、どのタイミングで来るかな >>310
>>310
映像1、2共に金曜日…てことは?
あと3時間以内に発表くるかも! >>303
タイプは違うけどどっちも良いバイクだよね、わかるよその気持ち。 全体像の発表は水曜くらいかな
モーターショーでも数日前にプレスリリースがされる印象 なんとなくだけど、カフェレーサーというよりもアメリカのGTカーみたいな雰囲気かもしれない 発表前にスレまで立ってるんだから注目度は高そうだけど デビュー初年度はそこそこ売れるだろうけど一巡したら終わり
欲しい人が買ってしまえば閑古鳥だろうね
ホンダもロングセラーは狙ってないだろうけど >>315
その例え合ってる?
カマロやマスタングをイメージしちゃうんだが ダミーフィンつけてFのデザインで出せばバカ売れすると思う、あとは値段か。 >>322,324
なるほど
クラスは違えどこれのヘリテージモデルと考えたらしっくりくるな
悪くない インテグラのようなツアラーじゃないのでカウル位置はそこまで高くない
https://i.imgur.com/TPJQ13a.jpg CBXの2型はサイドボックス付いてたりするしツアラーだな ツインじゃダミーフィン付けてもFのデザインでも売れない
z900rsをありがたかって買うようなジジイ共はパラツインなんか買わないでしょ 音が良ければZ900RSから大量に流れてくることもあるだろうけど
48とかドゥカティとは言わんけどホンダのサウンドチューニングに期待する 昔の名前を使ってるだけで、懐古のZ900RSとはターゲットが違うかも 同じツインであるW800 CAFEと比較しても被らない こっちは軽快さが売りだと思うな。ライバルは不在だが勝かどうかは・・・
走りに拘る層を狙ってる訳でもないし造形に拘った方が面白いと思う 一定数こういうの欲しがる層は居るからな
ただ一巡したら売れなくなるヤツ
R9Tのロケットカウルモデルも最初だけ売れた(既に廃盤) >>338
でもなぜかプレミアついて新車より高いw r9tはポジションがキツ過ぎてな、あれじゃ売れない
GB1100をちゃんとフレームから造って、それをカフェ化した方が良かったかも >>339
そりゃこの手のを欲しがる人はいつの世にも居るからな
ただ絶対数は限り無く少ない
廃盤にするってことはそういうこと
好事家向けのプライスタグなだけだよ スピトリRSの走りに振ってないやつってイメージでええか? CB1100Rに寄せて出せば売れると思うけどな。
このカウルだとロケット確定だろうけど。あとはテールカウルとかホイールのデザインしだいか、装備は中途半端でおわらないといいけど。 1100で2気筒、軽快とか楽しそう
車重は210キロ前後かな >>347
ホンダは車重にかけては想定の斜め上だからな
もちろん悪い意味で >>350
カワサキの同クラスよりは軽くしてほしいけどなあ。 カワサキに同クラスなんてあったかな
軽くて230キロ台だろう 俺もDCTが欲しいが概ね10kg重くなるんだよなw レブル1100受注停止なのにまた新しいのだしても生産できんのかって思う。 仕入れ金額上がるから仕入れれるんだろう。おこぼれをレブル1100が頂きます! 予想
タンク容量15L
重量228kg(DCTモデル)
価格150万円(DCTモデル) タンクはもっと低容量
車重はもっと増えて価格も安く見積もり過ぎやな タンクは13〜15
重量は230〜240
価格は140〜150 NC750X DCT 224kg
レブル1100 DCT 233kg
アフリカツイン DCT 240kg
NT1100(国内) 248kg
HAWK11 DCT CRF系のフレームぽいから240kg台? 重いと横風に強いし外乱の影響を受けにくい
イイね! ホンダ
モーターサイクルショーの概要発表
https://hondago-bikerental.jp/bike-lab/mcs2022/
【展示予定】
hawk11
NT1100
レブル1100
アフリカツイン
CBR1000RR-R fireblade 30th anniversary
XーADV
CBR650R
CBR400R
400X
GB350
GB350S
cbr250RR
レブル250
DAX125(ST125)
ハンターカブ(CT125)
スーパーカブ110
クロスカブ110
グロム125
モンキー125 >>360
見た目に全振りしてくれたらそれでええ。 見た目に全振りしたら装備も豪華になって高くなるぞ
160万円以下には抑えたいんじゃないかな アフリカツインのフレーム使ってる時点で車重に関しては諦めた方がええ >>371
なら他人のデザインなんて期待しないで自分でオーダーした方が早い 変える前提でコストを抑えてくれているのだと前向きに解釈しておこう >>379
いいね
アフリカツインのフレームでここまで普通のスポーツバイク的なデザインにできるとは思わなかった
サイレンサーに関しては年々厳しくなる環境規制に一本出しで対応しようと思うとデカくなるのは仕方がない
どうしても嫌なら社外品に交換できる マフラーがダセェのはホンダじゃなくて環境省に文句言うんだな 見た目優先でこうなったんだろうけど、ハンドル下ミラーはすごい使い辛そう
カウルにつけるとかじゃダメだったのかな >>379
めっちゃかっこええやん
Z650RSやめてこっち買うかな 実際現地で実物見たらまた違って見えるんだろな。写真撮りまくるぜ う〜〜ん
マフラーは換えるとして
シートまわりがダサいな >>393
カウルの取り付け位置が高めだから、カウルマウントにするとおそらく触覚みたいになるw
バーエンドミラーにするとハンドル切れなくなるし、ハンドルマウントにカスタムする人はいるかもね ホーク発表前にスピトリ契約しちゃって、先走りすぎたと後悔してたんですが安心しました。 スピードトリプルって画像や動画で見るとあの顔がどうにも受け付けないんだが実物はかっこよく見えるんかね >>401
すいませんRRのほうです
同じロケットカウルなので被るんですよね RRはオーバースペックすぎてな
カッコはイイけどあそこまでガチならフルカウル行くわ もしかしてカウル付いてない方がかっこいいんじゃないのこれ こうして見ると色が微妙かも...
カラーチェンジしてから買うかな NT1100といい誰向けなのか分からないのが続くな。そういう周期か? >>379
うわー、かっこわるいなぁ・・・
フレームワークが酷い
なんでこんな手を抜くの? 素材としては凄く面白い
レブルもそうだけど、これぐらの方が丁度良い
トラのRRとか完成されててツマラナイ アフリカツインのエンジンを使うのはまぁいいとしよう
なんでフレームまで共用しようとするの?
バカなの?
元々オフ寄りのディメンションなのに >>416
そもそもフレーム、エンジン使い回しありきの企画だからだよ
新規にフレーム設計なんて考えてすらない 丸目ライトのカウル付き
バイクらしい落ち着いたデザインが良い
車格がデカくて迫力ありそう >>400
むしろ嫉妬に狂ったホークオーナー()の攻撃に合わないよう
気を付けろよw >>379
ものすごくススギっぽさを感じるのは鈴菌にやられてるのか?
時代がススギの感性に追いついてきたのか?w シルバーの方はマフラーカバー?もメッキに見えて
真っ黒よりは軽快感があるかな
デザインはRRに似てるというのを否定するのは無理だろう
ただステアリングヘッドの位置が圧倒的に高いから
後付でロケットカウルを付けた昔のカスタムバイクみたいに見える トライアンフのRRは全長短いし車高も高く見えるしで
ロケットカウル似合ってないよね
長くて低くなきゃ お前らの ダサい(所得が無い 免許が無い 絶望的に買えない >>415
大人なんだから買えない訳ないでしょ
アホなの? 20日見に行くぜ
めちゃくちゃカッコ良かったら
Z900RSから乗り換える予定だったけど
ちょっとトーンダウンだな 贅沢な時代を経験してるベテラン世代はバレバレの使い回しは好かないんじゃないかな
NCシリーズだっていいバイクで価格もお値頃だけど人気出てないし 気に入ったバイクに乗る
それがバイク乗りってもんだろ?
貶す必要は無いな NCは成功したシリーズでしょ
その排気量アップ版の2気筒の使いまわしシリーズも
アフリカ、レブルまでは成功
使い回しを気にしない層は絶対にいる CB1100を買ってたオジサン向けだろうから、あまり格好良くてもライダーが負けちゃうからな。
「ヤマハはデザインがヤングすぎて・・・」という感じのちょっと自信無さげなおっちゃんたちがターゲットだと考えるとこんなもんだろ。
ちょっと垢抜けないホンダらしさというか? 大型教習で乗ったncはくそ乗りづらかった気がするがそんなに多数展開される程のもんだったのね NC750S
NC750X
(インテグラ)
X-ADV
FORZA750
十分使われてないか TRX850を丸目にしたようなの想像してたのに思ったんとちゃう ケツのデカさも含め懐かしい形だね
バンデットを思い出す まだ精緻な画像出てこないのか
カラバリは青と銀?以外に黒が欲しい 公式の画像が1枚追加されてる
小出しですねえホンダさん ホンダはモタサイの時は毎回そう
事前発表にない車種当日ゲリラで発表したりするし
事前発表で37台展示と出てますがラインナップ見ると足りないんですよねぇホンダさん? サプライズ的な感じで発表されるなら、cl250とか言うバイクの予想cgとか出てるけどあれどこのもよく出来てて正直めっちゃ欲しいから出ないかな そんなら原二でスクランブラーとかスカチューンストリートみたいなの出して欲しいわ
ホンダの軽排気量はカブだのダックスだのモンキーだの皆オモチャみたいなのばっかり
セカンドでも大きいカッコいいのが欲しい なんか既視感があると思ったら、ゼルビスにあんな感じの紫があったな >>459
そういう時は絶対でるよ
リーグを元に描いてるから >>466
BOLT派生のスクランブラーみたいになりそうだが・・・ >>464
こっちのホークは最初の予想CGと全然違うじゃん >>467
あれは重かったからなー
レブル500ベースなら大丈夫そう レブルは500より250のが売れるけど、CLだと逆転する気がする CB1100の後釜だからお爺ちゃん向けなんだと思う。
ホンダとしてはGB350風にしたかったのだろうけどアフツイのフレームでは難しかったのだろね。 >>470
あれ獺祭
ace125とは言わんけどマットモーターのヒルズ125とかレオンアートのトラッカー125とか出来んかね? >>468
完成度の高いCGはそもそも宣材から起こしてる場合もある
初期のものは妄想
それぐらい見抜けるでしょ >>472
GBが造りたいならフレームなんて設計すればいい
レブルはアフリカのフレームではない訳だし
アフリカの企画時点でNTなんかのロードモデルも折込済みでしょ
お前は単にこのバイクを良いと思う奴をディスりたいだけ ニューモデルに対しての賛否なんてどちらもあって当然
否定されたからってキレるのは違うと思う
開発陣の一員の方ならわからなくもないけど違うでしょ?>>477 HAWK11ネイキッドは出るよな
ヤンマの予想CGに期待しとこ(笑) >>476
もちろん知ってる
あの取り回しに難を感じない高齢者はあまりいないはず >>480
それでも爺御用達で売れてたんだからNTだって大丈夫なんでしょきっと 自分でカウルをフレームマウント化するのは難易度高いけど、カウルを外してネイキッド化するのは割りと簡単
自分でカスタム汁 今発表されている画像を見る限りタンクが薄くてネイキッドは似合わないかも >>478
モデルに対しての賛否ではなくて、お爺さん向けとか元が失礼で内容が的外れだからだよ
開発職だから少なくともお前よりも詳しいけど タンクが薄いのはステアリングヘッドが高いからじゃないかね
前傾姿勢取らせるならタンクを厚くは出来ないだろう
ネイキッドにしてハンドルを高く手前に引くならむしろタンクを厚くできそう 新型発売するのはいいけどまともに供給できるのかねー
現行車でも待ってるユーザー山ほどいるだろうに タンクが下に伸び過ぎでシートもフロントとマッチしてない
カウルしか誉められるとこ無いわ >>484
すまん、わりと率直な感想としてNT1100とHawk1100はお爺ちゃん向けにあえて少し野暮ったいデザインにしたのかと感じたのよね。
お爺ちゃん向けのモデルをカバーする周期なのかなと。
ただの感想なので気にしないでくれ。 ようわからんけどホークって小型で小回りきいてお手軽で安いというバイクという売りだった気がするが1100でええんか
普通に250とかで出したら東京リベンジャーズキッズとかが買うと思うんだけど >>490
そりゃ金持ってる世代に好まれるような仕様にするよね。 金持ってるジジイだけどこれはちょっと無理かなあ
ヤングマシンのGB1100だったら欲しかったんだけど 大型でホンダならCB-Fを出して欲しい
どうせカウル出すならCB1100R おじいちゃんが好きなのはZ900RSみたいなネイキッドタイプで、この手のカフェレーサー(もどき)は似て非なるものなんだな
まだ若者ほうが受けイイと思うが、価格から考えると誰をターゲットにしてるかよく分からんバイクだよな 本当のおじいちゃん向けならW800があるので
ネオクラって背伸びしたい若者か覇気の無くなったおっさん向けって感じ 全貌が明らかになるのはモーターサイクルショー当日か
じらすな >>500
ここでそういうこといわれてても、大体外れる Yahooニュースに載ってた記事じゃベテランライダー向けに作ったとか書いてあったが50代以降がターゲットなんじゃないの? どうせリターンのオッサン爺さんしかこんなの買わないだろうという明確な意図のもとだろ
ホークという名前からして 日本も欧米もライダーの平均年齢が50代だもんね
100万を優に超える大型バイクを若者は買えない 名前からするとターゲットは60歳前後でセパハン禁止、カウル禁止、おまけに限定解除の合格率3パーセントの時代が青春だった世代
新型ホークはコンプレックスをくすぐる要素の結晶のようなバイク まだ海外はレース文化が根付いてて若いのもそれなりにバイク乗るけど
日本はなぁ ただレブル250やGB350は若い人もたくさん乗ってる
近所に教習所あるのだけど、普通二輪免許は大賑わいだ ホンダの若いエンジニアの柔軟な発想の成果だな
良い仕事をしてる >>504
欧米もそーなんや
なんか意外
東南アジアとか若いイメージ どストライクで楽しみ過ぎる
ワクワクが止まらない! 明日にならないとカタログ写真みられないのか?
ガード堅いな >>460
イギリス製だったかなイイのがあるぞ。見た目だけなら 日本製の安心感が欲しい
舶来品は値段も高いし下駄にはならん 市販予定の発表であって市販することを発表するわけじゃないから価格は出ない そうなのか…なら詳しいスペックもわからないのかな?
発売時期と価格ぐらい知りたかったな 値段わからないってまじか、じゃあ本当に車両を見せるだけなんだな 大阪モーターサイクルショー発表のニューモデル第一弾プレミア公開【HAWK11編】
11:30〜
https://youtu.be/_W6Ip3JoM_g >>533
キタ━━━━━━(゚∀゚)━━━━━━ !!
シートとリヤまわりのデザイン(´・ω・`) おお、予想よりもカッコいい
ポジションは完全に欧米人向けだな
ハンドルは結構低いし、シートは高い
DCTじゃないのか >>535
モリワキはスリップオンかな?
ステップも換えてるし、Fブレーキリザーブ、ハンドルのユーティリティーバーとか色々出てきそうだな 普通にロングテールにして欲しかったな
まぁ、人が乗って完成するデザインだとは思う 全然詳細なスペックとかないんだけどガチで展示だけなのか? このポジションでは2007年のCB1100Rコンセプトと同じで発売無しだな Honda Bike (ホンダ バイク) @HondaBike_hmj
Hondaは、「第38回 大阪モーターサイクルショー2022」の会場において、
新型ロードスポーツモデル「HAWK 11(ホーク イレブン)」を
市販予定車として、ここ大阪で世界初公開します。
※詳細につきましては下記URLをご確認ください。
広報発表: ttps://honda.co.jp/news/2022/2220319.html
特設サイト: ttps://hondago-bikerental.jp/bike-lab/mcs2022/
#大阪モーターサイクルショー
#世界で初
#2025大阪万博 カスタムバージョンの銀カウル黒タンクはカラバリなのだろうか
シックでいい なんか画像だと思ってたより小さく見えるけどアフリカツインやレブルがでかいだけなのかな 180であれはかなりキツイな
つかケツが貧弱なのはすげーわかる テール周りがごついとホイールベースの長さが強調される
今はやりのぶった切りは好きじゃないし、このくらいで丁度いいと思う >>558
平均身長ない女は絶対無理だなこれ、危なすぎる ホンダ「ホーク11」は130〜140万円で今秋発売?! 世界初公開のディテールも全部撮った!
https://young-machine.com/2022/03/19/305237/ 昔のホーク2は北米市場をメインに日本の原付バイクみたいな位置づけで
そこそこ安いお手軽バイクとして売ってたモデルだし シートレールが気になる
サイドカバー付けたくなるわ SSでもストファイでもない
ツアラーとしても納得し難い
普段使いにもならない
どうすんだよこれ
しかもメーター199までしかないじゃん 実物はカッコ良さそうだがマフラーはどうにかしたいかなあ >>551>>558
足つきよりも跨がった時の膝の曲がり具合が見たい
ハンドル−シートは近そうだな
ポジションの自由度はあると見た シルバーの方のマフラーはオプションパーツなのかね
最低限あれにしないとNTのマフラーは鈍重感ありすぎ >>568
力抜けよ
何イキんでだ
一線級のレーサーならRR-Rあるだろ カウルがプラではなくFRPというのはどういう意図だろう
数百台の限定生産とかなら分かるけど、ホンダがそんなの市販するとは思えん あの人くらいで両足爪先つくなら別にいうほど高くもないな 期待してたのにがっかりだわー
XSR900買います ステアリングヘッドが高いのはどうにもならないので
段付きのトップブリッジでハンドル位置を下げ
シートを高くする事でライダーを無理くりカフェっぽい前傾姿勢にしている感じ
だから幅はスリムなんだろうけど、横から見ると縦方向が妙に厚いバイクに見える
カフェってもっと低く長いデザインが格好良いと思うんだけどね
ベースありきの着せ替えモデルではこれが限界か >>570
ホンダのやつらアフツイ見てカフェに仕立てる発想がよく沸いてきたな
頭おかしい スイングアームはツアラーのNT1100と一緒か
少し短くした方が見た目もハンドリングもスポーティになりそうなものだが、
そういや新型XSR900のスイングアームもトレーサー9と同じなんだっけ? アグスタのスーパーベトーチェを死ぬほどダサくしたようなデザイン
そしてザ・耕運機サウンド!w 国産はデザイナ冒険しない、デザイナーは責任取りたくないからなのか? >>592
そこそこ膝曲がってるな
バックミラー、意外とよく見えそう すげぇシート高だなおい
もう少し乗りやすいネイキッド出たらまた教えてくれや 今時のバイクには珍しく足を下ろすところのシート幅を細くしてないんだな
小柄な人は走っててもヒザが開く感じになって落ち着かないだろう
大柄な人はステップ高くてヒザが苦しそうだし 172でこれなら大型バイクに乗り慣れた人なら足つきは大きな問題ではなさそう
前傾は強そうだが ステップからテールまでまっすぐのフレームがダサい
野暮ったくてカフェレーサーって感じではないな ぶっちゃけNT1100も変だしこれもクソかっこ悪い
ダックスのフェンダーやシートはどうとでもなりそうだがこっちはカスタムでかっこよくなるとは思えない デザインはおっさん向けっぽいけどおっさんにこの前傾姿勢はきつそう
バイク女子には足つきが不安 >>578
めっちゃ前乗りwwwwwwwwwwww スゲーなぁ
あのアフツイをここまで醜くできるとは
ある意味攻めてますわw フレームがアフツイだからシートフレームのダサさは仕方ない
スカチューン風に処理したらもうちょっと見れたかも
・・・しれない シート下がえらく分厚いのは何が入ってるからなの
メットインスペースでもあるのか? これは。なんだろう。
3年以内に消え・・いや何でもない。 他のネオクラバイクのカスタムパーツの流用元としては人気出そう >>590
MT-10みたいに冒険しすぎも考えものだ 団塊世代向けなんだろうけど重さとシート高が若者しか無理
海外向けか これのダサさをみると、いかにSV650Xが低コストでカフェレーサーのデザイン纏め上げてきたか感心する >>623
スズキはグースの時もそうだったけど
意外とツボは抑えてくるんだよなw 前傾このままでだしたら130万でも売れない気がするが、、、。
ロケットカウルFRPってなんか新しい試みなのかねー。ぺらぺらにつくれるのかな。 >>622
メインターゲット層のオッサンとか腹つっかえて乗れないだろ(笑) こっちの方が格好良いわ。
ホーク1100ガッカリ(>_<)
https://youtu.be/Z7Cou7r2Pos >>551
えー?
跨ったけどこんな足つき悪くなかったぞ
170で普通にベッタリ足着く感じだったけど >>623
同じデザインでアグスタ、トライアンフ、BMWだったら絶賛してそうw サイドからテールにかけてのデザインは中学生あたりにやらせた方がいいな テールランプはレブル250と共通だよね?
テール周り知り合いの板金屋にカスタム依頼すれば、、と妄想してみる >>630
ないない、アグクタやトライアンフに失礼でしょ流石にwww インターセプタ―だっけ?
CB1000Rにロケットカウル着けたようなの。
あれにしておいた方が良かったんじゃないかな。 カフェレーサーって
基本引き算だと思うんだよな
余計なところが引き切れてない感じがする
これじゃパフェレーサーだわ そうか、CB1000Rベースじゃ高いか・・。
じゃあれだ、GB350にロケットカウル着けた
GB350RSを出して、GBのバニラとS待ちの客を
大混乱に陥れるとかの方が面白かったな。 レブルにこのカウルを着けたメーカーカスタムを出した方がよさそうな 1000Rベースだと200万とかなるんじゃね?
これもダミーフィンつければそこそこうれそうだけどな。 >>629
ユーチューブのインプレみると足つきはそれほど悪くなさそうだね
ただ170センチで片足の踵までついた? 最低、クイックシフター上下とオートクルーズ付けるんだよな >>641
ネイキッドにセミビキニ、セパハン付けるのがカフェレーサーの王道だと思ってたが?
違うか? cb-fコンセプトはお蔵入りにしてこれは出すんだな カフェと言うよりロケットカウル付の普通のバイクだな
ポジションはCBR650Rに近いようで前傾はそれほどキツくはなく乗りやすそう
排気音を楽しみながらマッタリと乗る大型ロードスポーツとしては最適かも せっかく頑丈なシートレールを踏襲しているのだから
純正のサイドバッグあるいはパニアケースを用意してほしい
荷物を積載した姿が競合機よりも美しければそれでよい cb1100が発表された時の叩かれ具合に比べたら屁でもないな 現物見た人のTwitterだと評判いいけど
写真だとなんかバランス悪いデザインだな
ホンダは小型はデザインいいと思うけど大型車はなんかどれも的を外してくるわ
これならトライアンフのスピードトリプルRRの方がカッコいい値段違うけど ベテラン向けらしいけどオッサンにはキツイだろうな
CB1000Rですらきついから手放したオッサンとかいたのに ここじゃ随分と不評だな
シートから後ろはもうちょいボリューム欲しかったけど最近のバイクの中じゃ悪くないと思うけどなぁ
ポジションや足付きも思ったより楽そうだし150万いかないなら買おうと思ってるわ ツイッターに87hpと出てるけど妥当かな。あとは重さ、50代にはオナカ出てる人が多いので全景ガキツそうw >>658
kwじゃないの?それなら116psくらい エンジン同じNT1100が102psなのに87になるのはどういう理屈だよ >>656
それな〜。
ドカのモンスターみたいなリア周りじゃなくて、BMWのR1200Rくらいが良かった。
他も尻切れモデルが多いけどそんなにリアボリューム少ないのが一般的にウケてるの? >>664
下に「レブル1100の数値」って書いてあるね
スポーツを謳っているんだからNTやCRFと同等以上になると思うよ >>665
レブル1100と同じだから低回転トルクに振ってる。最大トルク4750rpm。
こっちのほうが楽しいと思うよ。 尻切れって時点でベテランライダーの好みじゃ無いと思う
つかテールカウルがとれちゃった(外した)みたいなデザインはなんなの? >>623
SV650Xカッコいいよな
ホークは真横から見ると絶望的にダサいな(特に後ろ半分が) アフターパーツでこんなテールキット出そう
10分で作った画像だから、もうちょいカッコよく作るだろうけどw
https://i.imgur.com/foR2v5g.jpg
ノーマルはテールを切り落としたみたいなんだよね >>671
svはカッコいいけど、カタナは尻切れで短刀って感じ。 >>672
ノーマルのテール短過ぎるからこれは社外から出るだろうな >>650
あのポジションできつくなさそうとは若いな
素晴らしい >>672
自分もテールは長いほうが好みだけど、この画像を見るとノーマルのショートテールがカッコ良く見えてくるから不思議w >>623
あれバンディットと同じデザイナーだしな
あっちも渋いロケット仕様あったろ >>680
どこが足つきええねん(笑)
まん○拡張されとるやないか >>672
なんだろう
バーチカルツインってもっとコーナーでヒラヒラ舞うようなSDRみたいなシュッとした軽快感あるイメージなんだけど
この「ドテ」っとした感じ >>680
普通のスニーカーとか言うけど、ソール3センチはありそうなスニーカーやんけw ZX900rみたいに社外からロングテール出てアップハンにできそうだったら欲しいかも。 なんでお年寄りってテールカウル好きなんだろう
野暮ったいだけなのに >>687
幼年期にロケットカウルに3段シートを刷り込まれてるからな テールカウル着ける位やらん修正出来ない程チグハグだからしゃあない テールカウルじゃなくて普通のリアフェンダーが欲しいンだわ >>687
確かに
z900rsなんかも無駄に長いテール付けたの見るな https://i.imgur.com/WTacB09.jpg
このイメージね。テール長いほうが低くでかく見えてカッコいいじゃん。 スピトリみたいなショートテールにも成りきれず中途半端なんよね
>>680
エンジンかけたらシートまん汁まみれになりそうだな ネイキッドはレブルのフレームベースのGBで出るんじゃないかな >>692
この野暮ったいカウルは置いといて、グラマスなテール周りはイイと思う 今のテールカウルデザインのルーツはカワサキのZ1、Z2な
そして中型限定が出来て大賀二輪が極めて取得困難になって以降
初の国内専用400ccマルチとして出たカワサキのZ400FX 写真ではテール周りがイマイチに思ったが、YouTubeのレビュー動画をみるといい感じだ
エンジンはMTのみなのかな
DCTの見た目が好き ショートテールはいいんだよ
問題はシートレールの位置が低すぎ
左右のレールの間隔も広すぎで寸胴に見える
なぜCB650Rみたいにできなかったの 実車見てきた
テール周りも写真で見る程悪くなかったよ メーカー純正FRPのロケットカウルの高品質感はもっと評価されてもいい >>687
ガラパゴス爺さんなんだよな
自分達が若い頃に嫌った保守的な老害そのもの
老害になってる自覚もなく若者のつもり FRPでもABSでも樹脂物の質感なんて塗装次第じゃね 3DCADと3Dプリンターで金型作るコストも低くなったと聞くが、あえてFRPを使うのは何故だろ
金型では抜けないような形状にもみえない >>710
金型の減価償却出来ないくらいの生産台数しか予定してないのか
このロケットカウルの形状はかなり綺麗な形状だから一体成形にこだわって
分割とかしたくないためのFRPとも考えられる テールよりタンク形状がダメだと思うわ
カフェレーサーにしたいなら
カウルからテールまで一直線のデザインにしないと
カウルだけ浮いてる感じがするのはタンクのせい タンクの垂れ下がりは気になるね
それに合わせるためかシート下のカウルも下に分厚くなってて、水平が保たれてないのは残念 デザインは思ってた下を行った感じ
あとは値段だが
アフリカツイン並みに設定してくるかもしれんな タンク後端が下に垂れてる
色を塗り分けて、カウルからタンクを通って後方に向かう直線にすればいいのに
青が垂れてる
リアエンドに青い色がないのはなぜ?
トライアンフ・スピードトリプルRRみたいなのがいいと思う カスタムモデルの黒銀カラーだと色で前中後が区切られる分多少チグハグ感は薄らぐ気がするかな 一直線の水平なラインとか、それも昔の古いカフェの話じゃないか
ショートテールも頭の固まった老害ジジイが最新デザインに対応出来ないだけ CB4インターセプターの頃はシュッとしてたんだけどな
コンセプトシリーズのデザインはイタリアホンダの人らしいが >>680
これ半分NT1100をディスってるだろ 形からしてレトロな路線を狙っているよね
個人的には良いデザインで売れると思っている >>710
3Dプリンターで出来るのは
試作レベルですよ 古典的な直線基調とかそういうの無視してデザインされてるのが良い
サイドカバーを同色にすれば纏まり感は出と思う >>712
始めは試作だけかと思ったけど量産もFRPだと、確かに一体感に拘っての方が可能性は高いですね
どの道大量に造ることは想定してないだろうし >>718
老害は二人乗りも意識してるから尻切れはダメなんだよ。
若害は独り身だからわからんだろうが。 ショートテールの可否は好き嫌いがあるが
ロケットカウルで前方向にボリュームがあるのに
テールを短くしたのでバランスが悪いのは否めない
機能性は別にしてプロダクトデザイン的にはダメじゃ?
頭でっかちで尻切れだとフロントヘビーに見える
(重量配分は問題ないんだろうけど)
ネイキッドなら評価は違ったろうけど > バランスが悪い
バイクのバランスはこうあるべし
そのバランスはあなたの主観、先入観
シロウトが偉そうにモノを言う
いい加減、メーカーから見捨てられたのは日本市場ではなく、アナタのような老害だと気付けばいいのに 叩いてるのは老害だけとか言うセリフ、カタナの時にも見たなあw 暴走行為でバイク文化を貶め、今もかっこつけの危険運転でバイクを嫌われ者にし、買えない乗れない新製品にはケチをつけて水を差す短足小太りのオッサン連中 >>731
プロダクトデザインの仕事をしてるのでバランスについて触れただけですが
>シロウトが偉そうにモノを言う
そう言うからはあなたはバイクデザインのプロなんですね
メーカーのデザイナーかな?
まあプロがそう言うなら私の意見は間違いなんでしょうね >>735
> プロダクトデザインの仕事をしてるので
なんとでも言えるねw
では証拠を示して自己紹介をどーぞー >>730
箱積めばバランス取れるんだよ
ツーリング要素も考えてる、さすがホンダさんw 車体単体で見るとアンバランスな印象だけど人が乗っているとそう悪くない >>731
ぱっと見で落ち着かない
ここまで「おおっ!かっこいい」なんて印象誰も書かない
つまりバランス悪いんよ こうなってみるとホークじゃなくてGBの方が良かった(まだこれから出るのか?)。
但しGBと云ってもGB500TTの線で。 >>742
バランス悪いのはお前さんの身体の方じゃね? >>744
あげたりさげたり
目のバランス悪いのが現れてるぞ 道の駅で他人のバイクを貶すことでマウント取ったつもりのオッサン連中
その精神を新製品にも遺憾なく発揮して古いセンスで貶しまくる
ホンダ技研のデザイナーより優秀だと言い張る自称プロまで登場する始末 5ちゃんバイク板は若いとか若くないというよりセンスが悪い人が集まってくるんよ
テールカウル付けたがったり頭悪そうな略語使ったり恥ずかしげもなくまん汁とか書いたりしてな スイングアームピボットからリアシート後端まで
一直線に結んだフレームが80年代っぽいんだよな
VTZ250Fみたいな >>748
他人や他人の所有物を貶すことが言論の自由
そのくせ久しく選挙にも行ってないノータリンおじさん
若い頃からヤンチャやったんやろうなw >>750
誰か既に買ってるの?
(笑)(笑)(笑) >>750
そもそもおまえもおもくそ他人ディスってる
薄汚いダブスタのどクズやん(笑) 真っ赤になって連投
手も震えてそうだなw
挙げ句の果てに工作員認定の妄想
老いぼれが >>735
へえ、私もインハウスで車両関係やっていた工業デザイナーだが興味あるね
ちなみに3Dモデリングって自分でやってるの? その論破され具合
ID:ORH6w37sはひろゆきみたいな中年男性と予想 ああ、すまん
プロダクトって言ってもトランスフォーメーションじゃないのね
文具やパチンコの台もプロダクトデザイナーがやってますから ID:3p0Bjn/e
ホラホラ
休んでる暇はないぞ
どんどん養護投下しないと(笑) 新しいスタイルにこだわるならロケットカウルにする必要はない
ロケットカウルにこだわるなら旧来のアスペクトに倣うべきなんじゃ?
ちぐはぐ感を感じるのは当然の心理だと思う なんともブザマな本性だな
ID:ORH6w37s
こんな50代60代の底辺男性にからまれる企業とデザイナーに同情申し上げる >>742
いや、俺はかっこいいと思うよ
色とかもっと纏めた方がいいとは思うけど >>764
ダセーwww
もうヒヨってんのかよホンダのオッサンwww あー、人が乗ると微妙な感じだな
車体のみで見ると別に悪くないと思う
女の子なんかだとバランスいいけど男だと車体ちっちゃくなるね >>768
別に買ってもいいよ。もうちょっと煮詰めてあれば
君はなんか非生産的なレスしかしてないみたいだけど何がしたいの? ID:A/+VG+ghの必死の擁護にご期待ください(笑) このデザインにはメカメカしいDCTエンジンが似合うと思うが、DCTモデルの有無についてはライダーの声を聞いて決めるのかな
今やスポーツモデルではオートシフターが普及してるし、クラッチレバーがなくてもスポーツ走行はできる
なんならFJR1300ASみたいに足元にも変速スイッチを付けるとか 売れないと思うなあ
こういうのってカッコが全てでしょ
スズキSV650Xはカッコいい
CB1000Rもいい
でもこれはガッカリ
カッコ悪い 衝動買いする動機になるほど格好良くもないけど
選択肢から除外するほど格好悪くもないというのが率直な感想だな
カフェレーサーというからにはスラクストンみたいな
カッコに全振りしたモデルを想定していたから拍子抜けしただけで
絶妙に気の抜けた感もホンダの計算したオシャレなのかも知れんし
(スラクストンはいささかケバい) 大型バイクなんて値段から言ってもほぼ衝動買いみたいな勢いで買うもんだから
スタイルで妥協する部分がある時点で売れないのは確定 >>682
タンクが餃子みたいな感じだからです。
横に伸びて下りない羊かん状だったらヒラリ感が出るでしょう。
俺としては、このエンジン素性の良さを知っているので試乗してみたいです。 メーターアナログじゃないー!
ミラーは挑戦してるのはいいが見にくいよな。
あっ、それ買ったんだカッコイイね!って言われるやつ。 ミラーステーってあそこから出す必要ないよな、、、。 レブル1100MTのメーター流用ならETC標準装備っぽいね。
どこに本体あるんだろう? >>789
ヴィットピレンみたいなことやろうとして滑ったケツ周り
優等生が不良ぶろうとして失敗したミラーのデザイン
カフェレーサーのデザインの良さのひとつにあるカウルラインのつながりが所々分断されている >>792
うん。リア周りの奥行きが分かりにくいアングルではさほど悪く感じない
つまりは、リアの造形に問題があるという証し https://imgur.com/a/R0gLP1i
ノーマルマフラーが野暮ったさを助長してるので
カスタムによっては良くなるかも
ショート菅とか似合いそう 銀カウルの個体が激渋だよな
青いのと比べてドッシリ感が出てる >>787
丸山浩は見やすさに驚いていたが
モーターショーで一般客が跨れる車両は固定されていて実際の視認性とは違うかも シート形状とシート下から後ろの造形が絶望的
マフラー含めて 正直ホンダが大好きって人でもないとXSR900の方が人気でそうだな
あっちはMT-09譲りの3気筒エンジン、軽量、高性能電子装備、と強みが
はっきりしてるし多分価格も安め
スタイリングもホーク1100同様個性的だから好きな人は気に入るんじゃ
ないかな 詳細未発表のプロトタイプなのにカスタム車両に跨れるって順序が珍しいな
ホンダの人には質問してもほとんど答えてくれないみたいだけど 完全な新作だったらいいんだろうけど、ネオレトロ路線を踏襲するなら、SV650XとかZ900RSより魅力的じゃないと厳しい。 >>799
ショート管にしても2気筒の耕運機サウンドでダサすぎて無理
外見もダサいのに音までさらにダサくするとかどんだけー!? ジャンル的にもロケットカウル仕様のロードスポーツがそんなに販売台数が伸びるとは思えない
カウルがFRP製だし今の生産状況を考えると事実上の限定販売に近い状態になるだろう
初回ロットを逃すと1年待ちとかも充分に起こり得る
その後はネイキッド仕様となって再登場する可能性もあるね >>817
レブル1100の排気音聞いたこと無いやろ
音の良さは保証できる 買いもしないバイク博士くんの冷静な分析はちっともアテにならない >>796
デザインがまとまり無く荒れてるからだろ この前まで自社のデザインに「威圧感はマスト」とか言ってたが
今度はバイクにその路線を持ち込むのか 珍走や旧車の連中が泣いて喜ぶんじゃね? 懐古的な要素も無ければ機能美も無い前衛さのかけらも無い
予想価格も含め総てが中途半端
土下座してヤングマシンからデザイン買えばいいのに カウルからタンクシートにかけてのうねりが口開けたメザシの姿焼きみたいなんだもん 叩いて楽しむ趣味は自分には無い
好きなバイクに乗って楽しむ、それだけだ >>813
ダックスもカスタムされた方には跨がれるのな
普通は標準仕様に跨がれてカスタム車は展示のみってイメージだけど つまり買うやつはいないってことは、買って道の駅にいけば唯一無二で周りから羨望の眼差しがつらいな スペック次第ではカタナの二の舞いになりそう
派生させるにしてもやり方考えないとね プレスリリースに
>HAWK 11は、経験豊かなベテランライダーを中心としたお客様に、新たな価値観と充実したバイクライフを提案する
>日本市場向けの大型モーターサイクルです。
とあるのだけど、まさか日本でしか売らないのか?
それならFRPのロケットカウルも理解できるけど、小さな日本のマーケットだけで商売になるとは思えん >>838
おまえら舐められてんなw
ホンダの「これで十分でしょw」てのが凄く感じとれる 兄弟車の中で、これだけチンポマフラーが悪目立ちしすぎ! >>839
舐められるどころか特別扱いだよ
日本専用バイクを出すこと自体、今の時代ではほぼありえないこと >日本専用バイクを出すこと自体、今の時代ではほぼありえないこと
で
これかぁ
いや、うん...なんでもないw 昨日のid:ORH6w37s
運転向いてなさそう
すぐに激昂して我を忘れて煽り運転するタイプ え?みんな買う気無いのにわざわざ批判だけしにここ覗いてるの?
俺は期待通りとは思ってないけど購入前提だわ
たしかに全体的にチグハグ感否めないのとシートレールやテール周りには不満残るけど
スペックやスタイルを追及するのももう疲れるし、楽ポジのカフェ擬きが身分相応な感じで意外と馴染めそうだなと思ってるけどなぁ
あとはタンク容量と価格次第で即ドリーム直行だわ 確かにとびきり美しくある必要はない
バイクなんて乗ってなんぼだからな
いっそロケットカウルを省略して
レブル相当の価格でネイキッドを出せば
名車として歓迎されると思う(教習所にも) >>847
俺は嫌じゃ無いけど今時尻切れCBデザインだよ >>838
FRPのカウルってアピールするほど珍しいの?
煽りではなく単純な疑問
普通FRPだと思ってたわ 今のカウルはABSとかでなかったっけ?
FRPはチクチクするやつって印象がつよい。
タンクこれ10Lちょいかなー。 >>845
俺も復帰するための候補としてずっと見てたけど、そこまで欲しい!と思えなかったのでCL500に期待することにした
CL来なかったらGB350です バイクなんて見た目が全てだわ
CB1100みたいな走る工芸品的なバイクを期待してた
ロケットカウルなんていうレトロ装備が付いてるのに、カウル以外は如何にも最近のバイクってデザインがチグハグした印象になってる気がする
カウルだけはカッコイイと思う >>849
FRPは層状に貼りつけていく生産方式だから大量生産に向いていない(そのかわり初期の設備投資不要)
規模の小さな社外メーカーのカスタムパーツとしてなら普通だけど、メーカー純正採用は稀だよ 身長178cmだけど跨ったら踵まで足ついてあれってなった 違和感を感じるデザイン
これで売れると思ったのがビックリ でっけーボディーにでっけーロケットカウルは珍走団感がすごい 最近のバイクの中ではトップクラスにカッコいいと思う
これでDCTエンジンならほぼ文句なし
まあ人の好みは人それぞれってことだ ホーク???
レーレプとかオフ車にスティードってつけてもアリなのか? 日本メーカーで新型発表あったの
ホンダだけなのか。 >>860
ヤマハのXSR900とカワサキのZ650RSも一応初お目見え扱いかな
ガッツリ今回のショー向けに新型機発表!ってのはホンダだけ BMWの昔の2バルブフラットツインやK100の頃のカウル他外装パーツはFRPだったけれど
主にリサイクルの問題でK1100あたりからABS樹脂になった 蓼食う虫も好き好きで不細工な女連れてるやつもいるから幾らかは売れるんだろうけど こういった設計するやつ左遷してよ
というのがホンダユーザーの気持ちです でも売れちゃうのでホンダユーザー()なんでしょ?おれはくわしいんだ 大阪モーターサイクルショー行ってきた。
青は正直ニコイチにしか見えん。
シルバーはかっこよかったよ。 CB-Fの発売はなくなったらしいけど
それで出てくるのがこれなのかという落胆は正直ある 女弦めちゃくちゃダサく感じるけど
海外ウケは良かったりすんのかな >>860
日本オマケやけどドリームや客が五月蝿いからワールドプレミアムやっとけ(鼻ホジ) ttp://www.wazamono.jp/img/futaba/src/1647866513567.jpg
なあ、ほんとはこうしたかったんじゃないのかな?
取ってつけたようなシルバーの加飾が、フレーム変えてもらえなかった
デザイナーの苦肉の策に見えて仕方ない。 >>853
ありがとう
知らんかったわ
なにかメリットはあるんかな FRPは転けたとき容赦なくバキバキバキィっていきそう >>874
このフレームはスッキリしててイイネ。リアフレーム変えてほしいな ここでウダウダ言ってる奴らは歳は食ってるけどベテランライダーって感じではないからまぁ対象外でしょ >>874
これはこれでスカスカなのが気になってきちまうな >>859
仮面ライダーのバイクのベースと
アラレちゃんに出てきそうな車の名前が
共有されてる時代だ
何でもあり 買わない奴がケチだけ付ける
オフ車フレームでオンロードスポーツを作ったことに純粋に興味がわく
ぜひ乗ってみたい >>887
パッと見で妙な鈍重さを感じたのはそれが原因か MT09なんかもオフ寄りのフレームだし
フレームとしてはありだろうね
ポジションも少し楽になる まあ見た目は後ろ半分のガワ変えりゃ大分ましになるだろうけどDCT無さそうなのがなぁ
DCT出さないならCBベースにした方が良かったろうに >>853
FRPも型はかかるので初期投資がかからないは嘘
あれぐらいの大きさなら50万位
ABSにすると数百万だから初期投資を抑えてたいというのはあるけど、それならシートカウルやタンクカバまでFRPにすると思う
上にもあった、分割を入れたく無いとか、デザイン的な理由がある気がする
カフェなんて普通売れないから、マーケティングテスト的車両かも >>892
揚げ足取りかな?
ホンダの規模で50万円なら「初期設備投資はかからない」って言ってもおよそ間違いでは無いと思うがなw どうせ金ないし高いバイクは買えへん
どうせ足とどかないし高いバイクは乗れへん
俺の好みでないデザインのバイクが販売されるのは許せない
「歌謡曲は昭和が最高、令和はクソ」「映画は昭和が最高、令和はクソ」「俺のセンスが最高、若者は何もわかっとらん」「お前のバイク、ダサいなw」
他人の仕事と作品に苦言を呈さないと気が済まない幼い精神 マッド・マックスのグースのバイクはkawasakiです。 >>894
これが購買意欲への煽りどころかファン離れに繋がってるのを
アホなメーカーはわかってない
日本企業が凋落するのも無理からぬ話である >>892
変なの出てきたな
俺は単純に車両価格を抑えるためにFRPカウル採用するのだと思う。FRPは歩留まり悪いと思うけれど、製造は海外になるのかな?
真相はわからないのでショーの説明員に誰か聞いてみてくれ ヘルメットだったと思うけどFRPでも昔ながらの手作業でシート貼ってくんじゃなくロボットがスプレーで吹き付ける感じで自動化されてる映像見た事あるから安く出来る製法もあるんじゃないのかね >>896
切り捨てられたのはアナタの側なんだろう
あと何年も乗れないような高齢者の嗜好にメーカーが媚びてどうすんだよ あれくらいのFRPの型、50万もかからんだろ?
サードパーティーのFRP屋なら、せいぜい10万程度だと思うけど?
勿論、元の形をとるための原型コストは別になるけど。
ただ普通FRPの型は30個も作ったらかなり傷むから、1個だけってわけにはいかないが。 あのさあ、ホンダが完成車として出すんだよ
なんでサードパーティなんて訳わからんこと言ってんの?w FRP製造をホンダ自体でやるわけない=下請け=サードパーティ(OEM)
有名どころなら、パリエスターモールディングとか?(今あるかどうか知らんけど)
仮にサードパーティーで10万でできるなら、「ホンダ」のコストが50万なんてことはないだろ? >>900
ホンダが公式で
「経験豊かなベテランライダーを中心としたお客様に」
と書いてるから若者よりも高齢者向けだろ >>905
ただの危険運転上等のオヤジと、経験豊かなベテランライダーは違うだろ 父ちゃん世代はたまにツーリング混ぜてもらってるけど皆さん節度もった運転してるかんじ
爺ちゃん世代の人もそこに混ざることあるんだけど結構イキった運転と態度してる
イキるだけあって技術もあるように見えるけども
ベテランライダーってのはどっち指してんだろ 外車メーカーがやってるように
納車前にタイアップしてるメーカーのパーツに
付け替えたくなるようにダサいパーツに
してあるのかもしれん。 純正採用マフラーだって内製ではなく外注なのにそれは無いでしょ
合志技研工業が泣いちゃうよそんな事言うと>>912 >>910
君はほんとうに自己紹介しかしないな
経験豊かなライダーには、既にCB1000RやVFR、レブルなどがある
みんなが期待していたのはおそらくCB4インターセプターのようなものだと思うんだよ
https://s.response.jp/article/img/2017/11/08/302213/1243538.html
少なくともホークのような完成度の低いバイクではない ホークというバイクが何を目指しているのか知らないが
単に顧客やドリーム店への話題提供という意味合いしかないのなら
出すべきじゃなかった
このバイクが10年先でも記憶に残るような、そういう思想の元に作られたとは
とても思えないし、残念な気持ちにしかならない CB1100Rレプでしょ
受け良かったのは作らないのなんなん >>906
写真で見るよりボリュームのメリハリが効いてて恰好良かったよ
>>907
俺も実際買えないんだけど、すげー気になるから見にいった
>>908
断然シルバーの方が恰好良かったよ
>>909
バンソンのB >>910
ただのレッテル貼りやん
頭悪く見えるからやめたほうがいいぞ インターセプターなんか実際出されても格好は良いがポジションきつすぎておっさんにはキツイわ
ホークはトップブリッジ高いくてパッと見ほどポジションきつくなさそうで楽チンカフェ擬きでおじさんに優しい
俺はこういうの待ってた
CBR1000Rは待ってても出そうもないしもう次のバイクはこれでいいとおもってる バイクの外観は全く違うが
またがったポジションはCB900Rに似ていると思たナ またケツが短けえなあ
日本のメーカーにはもっとヤンチャで峠を攻めたくなるようなバイクを作ってもらいたい
俺たち昭和の若い頃を思い出させる旧車デザイン
佐田さんをデザイナーにしろ >>874
ここまでじゃなくてもいいけどCB650Rくらいには薄くしてほしかった CB1000Rは踏ん張るような台形シルエットがカッコいい
https://response.jp/imgs/zoom1/1301207.jpg
ホーク11はその逆でV字に見えるわけよ。志村けんの白鳥みたいな
ヘッドの高さやリアフレームの角度ってシビアなんだと再認識した >>910
カフェレーサーって1960年ごろのイギリスで
アウトロー気取りの小僧たちがカフェに集まって街中でレースやってたのが起源だから
成り立ちを考えるとむしろ経験豊富なベテランとは対極の存在だけどな >>925
設計からちゃんと造ったバイクと
ガワありきで継ぎ接ぎしたバイクとの違いだな
多分ホークは乗っても見た目通りの継ぎ接ぎな感じで
楽しくないだろうし
危ないと思う Z900RS発表時を彷彿とさせる老害達の悪評っぷり
これはヒットの予感がしますね >>927
それなんよ
ここんとこの流れがアフツイで派生やれって至上命題ありきにしか見えない罠
NTもへ〜んな格好だし
デザインに費用投じたCBR250RRと間逆 なんとかイレブン、ていう売れなかったバイクなかったっけ、って調べたら、
X11か。
あれは出るのが早すぎたなぁ。 グリヒなしでクルコンもないとかだしょぼすぎる。
電サスつけろとは言わんけど。 >>757
今どきプロダクトデザイナーで3D出来ない奴は居ないだろ
俺もプロダクトデザイナーだわ
俺はこのバイク欲しいと思ってる
これだけ叩かれると尚更かって弄りたくなる >>928
Z900RSってそんなに叩かれたの?
いまじゃ老害御用達のバイクって認識なんだけど アフリカツインみたいにベースグレード、グリヒクルコン有りモデル、電制サス搭載モデルみたいに派生してってくれたら嬉しい >>936
老若男女問わずウケてるからあんだけ売れてるんだぞ >>937
先ずはSTDのHAWK11
HAWK11RSはクイックシフターにオーリンズとブレンボ
HAWK11EXはDCTにスポークホイールとクロームパーツ
俺予想 >>936
こんなんZやないってボロカスだったんだよ
ネットで騒ぐ連中なんて当てにならない カワサキはユーザーが求めてるものに答えるからZX25RなりZ900RSなり出す
ホンダはほしいやつが買えよで売れるから適当に出すんでしょ >>938
具体的な数字はないの?
250のカウル車両の半分以上が20〜30代に比べると
50代以降がメインと聞いたんだが
そんなに老若男女に売れてるかね >>942
比率とかのデータは無いね
YouTubeとかでは割と若い層や女性ライダーの動画も見かけるよ >>941
そういうことなら、ホンダ以外でGB350の大型版作ってくれたらそっち買うわ Z900RSはZ900無印と同時開発だから元からあのスタイルを考えて設計されてる。
ホークは例えるなら現行カタナだよ。
ありもののバイクを着せ替えていっちょあがりの安バイク。
カタナも発売までは「老害が叩いてるだけ!若者や欧州にはウケる」とか力説してたやつらがいたが、蓋を開けたら大爆死w 購入者の世代別比率なんてユーザーに意味ないでしょ、気に入ったら買えばいい
Z900RSが大型で一番売れたのは事実、買った人たちを老害呼ばわりしている人は
何か嫌なことでもあったのかい スレ違いになるけどカタナはGSX-Sのガワを変えただけで超値上げ
カスタムしようにもタンクとの干渉でセパハンにできない
「カタナ」に反応する世代にそっぽ向かれてた
だけど新ホークは昔のホークとは全くの別物だから新しいチャレンジなんだよ
ホンダでいうならエンジンとフレームを使い回してるNCシリーズに近い >>945
まぁただカタナはベースがいいから
カタナとして見なければ問題ないw
走りはお墨付き
コイツはなぁ・・・ カタナは鋼管を潰しただけのサイドスタンドが車格に対して受け入れ難い
ホンダのそれは鍛造、私はこれだけで高く評価する 嫌いなら離れたらイイのに寄って来る
それは他人をバカにする事が目的だから 間違いを指摘できないイエスマンに囲まれたいなら
それもいいだろう
中国ロシア万歳だな Z900って若いのしか乗ってない感じする脚付き良さそうだし400にしか見えないんだよな。
これもヘッドライトなんかの流用になるんかなどうせなら角目にすりゃよかったのに。 だから話し相手も居ない
寂しくて此処で構ってちゃん >>953
そもそもまともに走ってるのをほぼ見ない
転売目的だと思う >>956
わざわざ批判レス連投してるお前は何に乗ってるの?
大層なバイクに乗ってるんやろなあ 建設的な提案は良いよね
新型カタナでもショップオリジナルでロングテール化するパーツを出してるし
只カタナも現車を目の前にすると全然気にならないけど・・・
ホークも色々とカスタムパーツが出ると思うので気になる人はカスタムして行けば良いね >>959修正右に一票。運転手が乗ればタンク形状は気にならないだろうが
テールの長さは修正後の方が良いと思う。
率直に、ヨーロッパ住みのアルプスローダーのような使い方を望む層はこれ買わないだろうよ。
普段使いプラスαとしてたまにはソロツーリングくらいのライト層が主じゃないのかな。 刀はデザインもハンドルも時代に合わせたストファイと思えるけど航続距離が・・・ ホーク1100がアフツイフレーム流用だとするとサブフレーム=座席を支えるフレーム部 は脱着可能なのね。
溶接で出してくるかもだけどさ。
アフツイはサイドとトップにケースが付く前提の設計なので、ホーク1100でも長くして十分な耐荷重も可能だろうと思っている。 タンクカバーを分割してカラーを変える
シート、サイドカバー、を伸ばすしてボリューム感を出す
比較的簡単なモディファイでここまでバランスが良くなる
正直、個々のパーツに関しては物申したい部分も多いが
全体としてはまともになった
しかし、このレベルに持ってくことができないメーカーって何なの? >>914
カッコいい
泣ける
クルマじゃなくてバイクなんだから出すのは容易だと思うけど、なぜ消えるんだろか?
CB1000Fもそうなんだけど >>962
カタナのロングテール化は最悪にカッコ悪いけどな
ありゃ元々シートが前過ぎなんだわ なんで前を伸ばして後ろを縮めるんだよぉ
ロケットカウルなんてレトロな部品を
流行(?)のショートテールに合わせるとかおかしいだろ ベース車両と作りたいデザインとの乖離や不整合を
「ネオレトロ」という便利ワードを免罪符に誤魔化してるだけだな ここでさんざっぱら叩かれてるって事は売れるのは間違いなさそう
カウルすげぇかっこいいもん
cb1100買おうと思ってたけどちょっと悩むよこれは 昭和の仮面ライダーが乗っていたバイクと言うのが第一印象>ホーク11 ステップからテールまでまっすぐのフレームがかっこ悪い
痩せてるんだけどお腹が引き締まってないみたいな感じでだらしなく見える >>974
そういえば、車体後ろ半分がハスクバーナのようだ
ハスクバーナだったら絶賛する捻くれた人もいそう たぶんウダウダとデザインにケチつけてる輩連中で大阪モタサイ行った奴あんまり居ないんじゃないかな
実車見てくるとそれほど悪くないって感想に帰結するはず 取って付けたようなロケットカウルだな
途中で力尽きたのかリアなんて別のバイクみたいになってんじゃん >>943
老若男女に満遍なく売れてるとの解答をするには根拠が無さすぎるね >>956
確かにあれだけ売れてるのにあんまり走ってるのみないな >>977
リアはコンセプトに似てるよね
ただあれもメーカーは売れないとみて出ていない
俺はまだ出してくれるだけでも良しとする >>977
確かにハスクバーナだったら手のひら返しそう
こいつら相手をバカにして楽しんでる KTMやハスクバーナが日本で売れない
→かっこ悪いから ID:sSb2Z8Xx
お前が乗ってるバイク言ってみ? このカウル、ちょっとお高くなってもCB1000インターセプターで使った方がよかったんじゃねーかなァ
とホークの出来を見て思う
まあ安ければ存在意義もあるか >>978
写真なんかだと直立した状態を真横から写してるからリアが寸足らずに見えるんだけど、
実車を見るときは目線が斜め上から見下ろすようになるからだいぶ印象が違うね 個人の感想に対して腹を立てる人がいるけどその心理がよくわからん
自分は好きだけどなで済むことだと思うが 前面のツルンとした感じがイマイチだから、もし俺が買ったらとりあえず
標準的な位置にバックミラーを付けるかなぁ オーナースレに来てdisるのはどうかと思うけどまだ前評判の段階だからねぇ
いろんな意見が出るわな disってるヤツ、今乗ってるバイク言えよ
ま、乗る以前に免許もカネも無いんだろ? 普通に他社製のバイクに乗ってる人か
最近買ったばかりでもっとまっておけば良かった・・・と思いたくない人だと思ってる このスレッドは1000を超えました。
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