【Kawasaki】Ninja400/400R/ER-4n Part34
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ヘルメットロックを移動させようとしたらロック側のネジ穴は即座に舐めてしまうわ
タンデムステップ側は片方のネジが異常に固くていくらやっても取れないわで負けた ヘルメットロックは手持ちの道具でやろうとしたら舐めかけてAmazonで300円くらいのL型レンチ買ったら簡単に外れた KTM軽くて楽しいけどかなり耐久性を犠牲にして軽さ得てるからあんまりやんちゃな乗り方しなや >>847
軽量大型フルカウルならYZF-R7（188kg）とか
足つきとツアラーかどうかは知らないけど >>847
軽量大型フルカウルならYZF-R7（188kg）とか
足つきとツアラーかどうかは知らないけど お世話になってるとこでクロモリのアクスルシャフト勧められたのだがどうなんだろ
違い実感できるもんなのかな クロモリシャフトみたいな高精度シャフトは左右独立してるフロントならしっかり連動させれるから効果実感しやすいけどリアはそもそもスイングアームで固定されてるから体感ではわからんよ なるほど、じゃあ試しにフロントだけかえてみようかな
ありがとう 昔USJのフライングダイナソー夜に乗ったら
足下真っ暗で恐怖で金玉縮み上がったがみんな満面の笑み
あまりに怖いとみんな笑い顔になるらしい
搭乗後その写真買えたんだがそのときは断ったけど買っておけばよかったな スリップオンだけどBEETのマフラー付けたらうるさいけど迫力ある良い音で買ったばっかの頃の乗ってるだけで感動的な楽しさが蘇って無駄に走り回っちゃったよ。
自分好みにカスタムしていくのって楽しいね！ >>864
永久にどのマフラーにしようか悩んでるから羨ましい
純正は静かめで自分には快適だから合ってるんだけど、回したときはやっぱりそれなりの音してほしいんだよな はじめてのバイクに23年モデルの選んだ
週末くらいしか乗れないから慣らし運転終了までの道のりすら長いぜ…… >>867
その週末ツーリングが楽しすぎてあっという間に慣らしの距離終わっちゃってるさw 自分はwr’sのスリップオンに変えたよ
コスパの良さ、入手のし易さ、中速までの低音の音色
アイドリング時のカタカタ音の消音力
ある程度の速度になるとマフラー音が消えて快適性重視になるのも良い 2023モデル欲しいけど
そろそろマイナーチェンジ来てもおかしくないよな
どうなんだろう・・・ 規制対応という名のマイナーチェンジがきたばかりでは？ トラコンとかフル液晶みたいな機能は皆無の超シンプルバイクなんだからいい色があったら待たずに決めちゃえ 白はしばらく売っててほしいけど
1年でかえちゃうんだろうな ninja400の軽さに一目惚れした
400ｃｃで軽いバイクってRC390しか選択肢なかったもんな >>873
マキタカラーの青買ったけど１年でなくなったからな
同じ色に本当に出くわさない 去年の4月に探したけど、
マキタカラーの青は事故車1台しか出て来なかった。
売れてないのか気に入って手放さないのか…
去年のモデルは黒と赤と微妙な艶消し紺とライムグリーン
しかなくて、黒購入したら、パワーダウンしたホワイトパール
が出て萎えた。 >>877
できるけど一式買うと15万くらいするんじゃなかったか 元からついてるカウル一式売れば6万くらい行くんじゃないの？ Ninja400と迷った末、CB400にしたけど
やっぱつれぇわ。
（重いしデカいし）
取り回し時に緊張感がある。
逆だったかもしれねェ… Ninja400 しか乗った事ないんでわかんないんだけどCBR400R との重量差って25キロくらいだけどそんな体感できるようなもんなの？
倒立フォークにダブルディスクブレーキと憧れの装備ついてていいなーって思うんだが。 教習で触ってるはずのCB400が200kgぐらいだから想像つくんでない
レンタルで体感するのが一番だろうけど 220kgから乗り換えたが、ninja400の軽さは天国だわ。 >>881
30kgは結構違うよ
125ccバイクと250ccバイクも30kgぐらい違うからあんな感じ
>>884
わいも悪名高きgsr400から乗り換えだからチョー軽い Ninja1000と400の2台持ちだが
軽さは大正義だと毎回思うが、さすがに足回りはお粗末に感じてしまう まあ価格相応だよね
前後のサスは換える予定で入荷待ちだけど効きがいまいちなフロントのブレーキをどうするか悩んでる
とりあえずパッドだけ換えてみようと思ってるけどオススメのパッドありますか？ サーキット行くなら兎も角も、
街中や峠道くらいならブレーキ必要充分だと思うけどな。
フロントブレーキだけに頼るような乗り方変えないと危険だと思うぞ。 CBR400Rが重いというよりNinja400が軽すぎなんだよな 中型どころか大型でも軽量車重が世界のトレンドだから仕方がない。 でも正直400なら軽くないと選ぶ意味ないと思う
昔と違って今は大型簡単に取れるから、CBR400Rみたいに大型と変わらない重さなら
大型選んだ方がいいだけだからな。 この車重でこのパワーだから大型から400にしたけど
これが無かったら650～800に乗ってただろうな 買ってしばらくは、やっぱりもうちょいパワー欲しいなー、次は大型だな！とか思ってたが
3年たった今、もうこれでいいやって感じだわ 最近のホンダの足回りは凄いと思ったけど
このシリーズは微妙に足りて無い分、工夫の余地があるね ZX-4RRが北米で発表されたね。
約130万とか、ninja400が2台買えそうな値段。
きっとZX-4Rでも110万は超えるよね。 400cc4気筒は浪漫の領域だからな
大型免許取って2気筒650買えばお釣りくるだろとか、もうちょっと頑張って上乗せすれば6R買えるだろと言う人がいるだろうが、
そういう話では無い スペックと価格見てまさに大型持ってるなら6Rでいいのでは？って思ってしまったわ
ポジションが25Rと同じなら楽でいいかも 免許あってカワサキに拘りが無ければCBR650Rでいいと思う 4Rに続いてホンダもヨンダボを4発で出すとか、もっと400ccを盛り上げてくれ ところで4発買ってどうする？
ツーリングユースなら2発の方がメリット大きいし、４発はサーキット使い以外にメリットないよのね。 4Rでツーリンとか一部の物好きやチューバーくらいしかやらんだろ 50のおっさん悩む。
リターンなんで身の程をわきまえればニンジャ。
しかも即納・軽い・安いんでコケても笑ってられる。
ZX4は音がサイコーだろうな。そしてスペックの自己満足。
でも納期は秋？・乗り出し130万ならコケると・・・
またまた、そこまで出すなら遊び用なんでGR86って。
近所一周ぐらいしか乗らないし。悩む。 まずはレンタルバイクで色々試してみては？
2気筒ニンジャ250や400、4気筒なら25R、4気筒400ならスーフォアだってある
久々にバイク乗るのが不安なら、教習所に問い合わせれば、ペーパーライダー講習を受けれるかもしれないし >>905
やめとけ
そんな用途なら下手したらスクーターでもいいぐらい
でも体力的に最後のバイクになるかもって思ってるのなら後悔しないように
買っちゃうのもありかもね 50ならまだまだ大丈夫だろ
昔の感覚で乗るなとはよく言われるけど乗ること自体は問題ないよ 最初は4RRが出たけど直に4Rがでて来るだろう
理想は25R+10万円ぐらいだったけどブレーキも装備も違うしコロナや戦争での物価上昇考えたら20万アップぐらいはしょうがないと思う
何にしても2気筒Ninjaシリーズは価格とパワーのバランスが素晴らしい 現状Ninja400でもスーフォア超えてクラス最速なのに
16000rpmで+30馬力捻り出すとかヤバいな 600ｃｃで120馬力だからちょうどまん排気量落とした感じか
50ｃｃで10馬力換算だから結構な出力だね4ストだから
昔GP50があった頃は2気筒50ｃｃ14馬力2万回転で175キロオーバーとかいうとんでもないのホンダが作ったけど >>905
同じだ、、
自分なら86じゃなくて、コペンにしちゃうけどw Ninja400楽しみ切ってない＆軽さと足つき正義＆一番は金ない（維持費含む）で買えないけど、ずっと出るのか見てたから本当に4Rおめでとうだわ
終売前には買えたらいいなと思ってる 足回りから全然違うのは良いけど、顔はもうちょっと差別化して欲しいなあ 初バイクがこれなのでよく分からないんだけど
4気筒化高回転化でエンジンどう変わるの？ 同じ顔っていうのは買い替えても嫁さんにバレないように配慮してるんだぞ
だから既婚者も安心して買い換えられるんでカワサキが売れてる ショートストロークの4発は息の長い加速が楽しめる。ninja400でピークパワー以降の伸びに物足りなさ感じるなら楽しめるだろうけど、常用域で走りたいならトルク薄いしいちいち五月蝿くなるしで合わない。 4発は良く言えば発進でエンストする気配すらないぐらい低回転が安定してる
振動もなく無限に回るようなエンジンだから楽しいけどそのエンジンのテンションに疲れるとも言える 25Rよりはマシだろうけど回さないと走らんのがね
価格帯的には趣味のものだろうから実用性無視してロマンで選ぶのも分からんでもないけど >>921
2発のエンジン音は、断然滑らかな4発には敵わないが、
同じ排気量でシリンダーが2本増えたら、その分エンジンが高回転型になり、発進でのトルクは下がる。
4発はエンジンを余計に回さなくてはならなくなるから、
400ccの4発は2発より発進トルクないだろ常孝。 まあ昔の2ストに比べたら今の4ストはどれもクセがないし乗りやすいよ 4発はエンストする気配すらないぐらい低回転が安定してるように感じるけど突然エンストする
2発はなんかダメそうというのが感じ取れる 2発はエンストしそうになっても粘るね。
4発のエンストはストンと停まる。 気筒数が多い方が爆発間隔が短いからエンスト寸前の回転域でも粘り強い。6Rがスタントバイクに選ばれてるのもそれが理由の1つ。低速走行でのトルク感とエンストのしやすさはまた違う問題。 低走行の2015リミテッドエディション契約したよ。
重さ200キロだからか知らないけど、フロントダブルディスクでABS付いてるみたい。
なんか重いというだけで悲しいな。 >>928
ツアラーなら最高じゃないか。
良いの買ったじゃん。 軽快なのに物足りない足周り問題はあるけど
この値段でこの加速感は凄いなと思う
4気筒版が出ても存在価値は揺るがない エンストしにくさでは4気筒だよな
二気筒はラフにつなぐとストンと止まる
レプリカブームの頃の4発250ｃｃは女の子バイクと言われていた >>929
(´;ω;`)ありがとう ツーリング専用だから良かったんだね >>932
あの世代のninjaはゴージャス系だからちょっと羨ましい。 軽量な高級素材をふんだんに使用しているのではないのなら
軽さ＝チープさだからね >>932
現行は確かに軽いがタイヤもブレーキもプアだしハザードも無い 元EX-4(EX400B)乗りだったんで、どっちのninja400もすばらしいと思うよ。 安っぽくておもちゃ感がすごいけど、初心者にも250よりこっちの方がおすすめだな
嫁の初バイクにこれにしたけど、軽くてパワーもあってスポーツ走行頑張らないならこれで言うことなしだわ！ 足回りはそこそこだが、コスパ良いし安っぽくは見えないけど、
なんで上からなんだ？ 100万以上のやつと比べたらそりゃ安っぽいよ
実際安いし EX400 4万km越えだが
捻ってもパワー頭打ちになるから
安全だぞ(謎 >>941
良いオイルとフィルター交換してやれ。
あとプラグとエアエレメントも。 >>943
春までにカスタム代を稼ぐのだと思って冬は過ごそうぜ そうするわ。
オイルもペール缶で買いたいし。
ちな、みんなはオイル何使ってるの? >>942
バイク屋丸投げメンテだぜ
すこぶる調子は良き >>945
手頃な100%シンセティックがカワサキに無くて、
ヤマハのヤマルーブRS4GP4L（10W-40）を、
1回目733kmで交換（カワサキ純正エレメント同時交換）
2回目1944kmで残り2Lで交換（カワサキ純正エレメント同時交換）
現在2800km街乗りの発進やんちゃ、峠普通に走行、
ギアもスコスコで今のところ問題なし。
4Lで7000円台なのでお得かも。 >>949
オイルが真っ赤なので、
1ヶ月1000km点検時にカワサキプラザに
持って行ったときドキドキしたけど、
何も言われなかったですw
優しいメカニックさんでよかった。 レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
