スカイウェイブ/SKYWAVE総合スレCJ95A
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
ブレーキパッド、フロントは自分で変えるんだが、最初の交換でベスラを使って効きが甘いと思った。純正と同レベルの性能で安いのある？ プーリーの交換時期は段つき等の摩耗がなければ特に交換は指定されてない
まぁ2万ごとにWRとベルト、4万ごとにクラッチとプーリーってのがよく聞くサイクルじゃないかな
前のブレーキパッドは車重に対してキャリパーの容量が足りてないから安物はやめとき
後ろは適当でいいけど
トータルバランスではデイトナのゴールデンパッドがベストチョイスだと思う
安くはないけど減りは穏やかだからトータルコストではそんな変わらないよ 2万でプーリー替えたけど綺麗だった
ベルトもヒビ入りかけてたから替えたけど >>132
ベスラ使ったことないけど良さそうだなと思ってたけど、、、
自分はゴールドパッドつかってる 赤パッドだと減りが早すぎて交換が面倒なのでダメかな
ちなみに赤パッドは３０００ｋｍ ゴールドパッドあ１００００ｋｍ ってイメージ >>131
>>132 です
情報どうも
4万キロなんでプーリーも替えた方が良さそうですね
クラッチも交換か
デイトナゴールデンパッド使ってみます
純正の性能がいいのは分かっているんですが高すぎるので >>131
>>132 です
情報どうも
4万キロなんでプーリーも替えた方が良さそうですね
クラッチも交換か
デイトナゴールデンパッド使ってみます
純正の性能がいいのは分かっているんですが高すぎるので >>131
>>132 です
情報どうも
4万キロなんでプーリーも替えた方が良さそうですね
クラッチも交換か
デイトナゴールデンパッド使ってみます
純正の性能がいいのは分かっているんですが高すぎるので ごめんなさい
書き込みに失敗したと出るので
リトライを繰り返したら結果的に3回も書き込んでしまった cj46です
キースイッチＯＮで点灯せず
バイク屋さんによるとキーシリンダー交換で部品代が￥55000+工賃だそうです
もう降ります
こんなリコールみたいなもんで降りたくないですが高すぎるわ 46はキーレスと後期のメカキーがあるけどどっちだろ >>141
メインスイッチ接点不良なら、キーシリンダー交換しなくてもスイッチ部分だけ部品出るよ？
パーツ代は4000円しない
派手に分解する必要があるので、工賃込み3万くらいかな パーツナンバー書いておくわ
37111-06H00 スイツチ、イグニツシヨン
今webikeで見積もりしてみたら、だいぶ値上がりしてて4,070円
この部品、最終版のパーツリストで個別に記載されるようになったので、
よほど焼ける人多かったんだろうなぁ・・・
てか、キーレスのロックアッシ一式（37100-06872）丸ごとでも39,600円なので、
いくらなんでも部品代5.5万ってことはないと思う・・・ 具体的にありがとうございます
直す元気がでました
なおメカキーで、フューエルリッドキーは別の値段でした
何年間か前は３～４万だったそうですが値上がりしたとのこと >>146
メカキーだとどうなのか自信なかったから調べてみたけど、
同じように単体で部品でるかも
https://www.cmsnl.com/suzuki-an400aza-burgman-2012-l2-usa-e03_model33910/partslist/BLCK0077.html
これの30番の部品
[ 37111-10G00 ]スイツチ、イグニツシヨン 4070円
ただ、これはUS仕様（イモビなし）なので微妙に構造違う可能性もある
念の為国内パーツリストやスズキ二輪への問合せで確認して欲しい
タイプSベーシックでタイプSより5万くらい安く買えて、部品代で逆に4万余計にかかりました・・・ってオチはないと信じたい・・・・ >>138
先週くらいにクラッチシュー初めて交換しました。たぶん５万キロくらいのってたかな １ｍｍくらいしかのこってなかったので 4万キロ位でちょうどいいのかもですね
youtubeで調べてやｌててみました
でっかいスパナ必要だった直径５ｃｍくらいのどでかいナットがあるんです
道具はないとうまくできないとおもう >>141
ヤフオクにある中古で1万前後のではだめなんすかね、、、
自分もキーシリンダー調子悪くなってきてるので交換できるならしたいなーとはおもっているとこです 今更なんだけどCK43を購入検討中なんだ。
用途はキャンツーで、最高速とか信号ダッシュとかの性能は求めてないけど現地までのアプローチに高速は使うし、野営道具どっさり積むし400の方がいいかと。
さすがに古いし、タマ数も少ないし選択肢が限られるわけだけど…。
走行距離4~5万kmの機体って、どう？
駆動系総メンテで実用に耐えうるんじゃないかと思ってるんだが、他に劣化しやすいところある？
走行距離2万km以下でもチラホラタマは出るけど、少な目だと逆にメーター交換とか疑っちまうんだよね…。
44型以降は車重増なので今のところ候補から外してるけど、重量を甘受してもやっぱり年式浅めの方がいい？ その用途だと250でもいいんじゃないかな
車体は共通だし車検のコストを帳消しにできるほどのパワー差もないしCJ43ならタマも豊富だし修理部品がヤフオクで安く出てるし
エンジンは丈夫だから駆動系と一般メンテで大丈夫だろうけど、気をつけたいのはFフォークの錆
走行が少ないやつは可動域に点錆出てる可能性が高いから実車見ないのは非常にハイリスク
ほんのわずかな点錆でも漏れが出るし、交換すると部品代だけで3万以上かかる
エアクリ～FI～排気を繋ぐゴムホース×2が高確率で劣化して割れてる上に外装を外さないと点検できない
鍵が構造的に弱いからメットインを開ける時はシートを押しこんでロックにかかってる圧を抜きながら回さないといつかロードサービスを呼ぶことになる
こんなところかな
大概のメンテを自分でこなせるなら43でもいいけど、そうでないなら44以降の方が結果的に安くすむと思うよ 点検・交換を自力・委託さえでければ、エンジンは10万キロ越えがザラなのでいくらでも使えるさ。
年式と部品交換が必ずしも比例するわけでもないから、ご縁を感じたところでGo！ 43系の方がトランクが広いのでは？ 250と大差ないってことはないよ。排気量1.6倍だよ。
80キロ以上で加速に余裕があるかどうか。
高速では重要だと思うけど。
車検なんか2万以下。 うん、ユーザー車検は二輪も四輪もやってるし、原2スクのウェイトローラー交換の経験はあるから、だいたいの構造はわかる。
カブなら腰上OHとかボアアップもやってた。
なので、車検のコストはそれほど負担ではなく、駆動系総とっかえもDIYでやることになると思う。
4~5万kmが過走行のうちに入らないなら、検討の価値ありかなぁ。
自分の場合は野営道具が総重量15~20kgぐらいなので、44以降になると出力変わらないのに裸重量で「43に道具全部乗せ」と同等になり、なんか損した気分。
あと、リモコン・スマートキーの類は滅多に壊れる事はないのはわかってるけど、やっぱり万一の時はメカニカルキーの方が安心というのも。
スペアも複数作れるしね。
250も検討はしてるよー。
ただ、400みたいに車検証に歴記載もないし、メーター読みでどうだろうと距離不明の覚悟で買わにゃならんね。 4万～5万だと、発電器や電送系も故障し始めるから
かうならクラッチ・プーリーのほか
発電器のブラシ等交換してあるか確認した方がいいかもね >>154
CK43ヤフオクでかって今も乗ってます
買ったときは3万キロ位で3年乗っていまトータル7万キロです
故障はイグニッションコイル です。バイク屋で修理 交換してもらって7万かかりました 他の故障は今のところありません。
エンジンオイルが減っていく現象はあります
車検は2万くらいでした
タイヤ、駆動系交換は自分でやりました。
タイヤは最初手こずりましたが何回かやってしまえば楽勝でした
ウェイトローラ、vベルト、クラッチシュー交換もYOUTUBEで勉強してやりました。
ポイントはしっかり押さえておかないと大変なことになりそうです 駆動系は費用もまぁまぁ予測つくけど、電装系はモノによっちゃ厄介よね。
予兆なく突然死の場合もあるし。
スマートキー不動になった例ってある？
四輪だったらエマージェンシー的にメカキーで始動できたりするけど、スカブは電子のみ？ >>157
スズキのHPで、取り扱い説明書がダウンロードできるので目を通してみるといいかもしれない。
スマートキーの不具合(電池切れとか)でも、メカニカルキーをバイクに挿してセルを回すことはできる。 イグニッションコイル交換
あれサービスマニュアルの手順だとフロントボックスからテールカウルまで全部外す勢いで書いてあるけど
パーツリスト上の標準作業時間は0.6なんだよね
絶対割に合わないと思うのは俺だけ？ >>157
CK43、45乗ったけど
43はリアサス便利だけど交換となったら結構面倒
その距離だと自分は1回ピストンリング逝って打楽器になった
入れ物の便利さは43の方がいい(特に両サイドのアッパーボックス)
ETCは一体型を鉛バッテリーの蓋に設置だったが問題なく反応した 昭和のバイクならともかく、古いと言っても21世紀の車体でピストンリグ逝くとか、日常整備か使用法用に問題があるとしか思えない。 >>161
同一条件無いから自分の負荷の掛け方が悪かったんだろうとは思ってる
ライダースクールでジムカーナ的走行しまくってたのもあるし
が、無責任に大丈夫とは言えないから注意促すのは無しじゃないでしょ >>151
車検のあるCKの方が距離偽装されにくいというメリットがあるから、
43みたいに最終型でも15年以上前という、古いモデル買う時は実は有利かも
>>161
CJ43・CK43はエンジンオイル減るとか、ブロー報告とか結構聞くエンジンな印象
ぶっちゃけ、41からキャリーオーバーのエンジンだし・・・
44以降はやたら頑丈なエンジンだから、買うならそっちの方が安心ではある >>163
でも、スロットルバルブの故障とか有るでしょ >>164
エンジンとスロットルバルブだと、トラブルの規模が全然違わないか？
部品単価・工数どちらも数倍違うわけで 赤男爵の工場長から
スカイウェイブのエンジン下ろすのは考えたくないと言われたね 自分でやるとかもいいけど時間とこれでいいのか？と悩んだりするなら
金で店任せでいいっしょ？
いくら詳しくなっても中の人にはかなわないし、かなったとしてもコスパ足したことないから。
餅屋は餅屋だよ。 >>166
43でピストンリング逝った時に見てもらったスズキワールドでは、
エンジン降ろすこと無くシートと足元カバー(給油口周り)のところ取って作業してたよ いまｃｋ４３のってて今度ＣＫ４４に買い替えるのもいいかなぁとおもうのでえすが
今乗っているＣｋ４３だと乗っているとエンジンオイルが減っていくので何日かに1回オイル量チェックしてオイル足したりするけどＣＫ４４はオイル減るのでしょうか？ エンジンオイルなんて減ってくもんだし、単気筒は減りやすいもんだし
白煙上がってるとか漏れてるとか、
オイルレベル警告でるとかじゃなければ
別に問題ないでしょう
自分がCK44 2007に数年乗ってたときは
問題になるようなオイル減りはなかったよ
今乗ってるCP52は登りでオイルレベル警告出ることあるけれど、、、 今スカイウェイブのCK43乗っています スカブの６５０ほしくなってきたのですが自分でどこまでメンテナンスできるか知りたいです
CK43の タイヤ交換 ブレーキパッド交換 ドライブベルト ウェイトローラー クラッチシュー交換はできるようになりました。
このくらいの感じなのですが６５０でも同じようなノリで交換等できるものなのでしょうか？
６５０となるとバイクの作りが違うようなので気になっています
６５０で自分でいろいろ交換してる方いますか？ 中にはいるだろうけど650乗ってる人の方がそういうのショップに丸投げな人が多い気がする >>172
その中でできるのはブレーキパッドとタイヤ交換しかないな
他はそもそも付いてない
他に出来ることといえばオイル交換くらいなもんか
とにかく点火プラグ交換するだけでもメンテナンス性が悪くて大変だから >>174
駆動系なんかは自分でできないんでしょうか？
そうなるとメンテナンスでお店に持っていくことになるので結構お金かかっちゃうかんじでしょうか？ SM買って自分でやってるよ
52は剛性すごいね
サイドから引き起こすだけでカタマリ感がわかる
中型スクーターとは別物 >>175
駆動系つってもミッションから先は５連ギアでベルトもチェーンも無いから
メンテはギアオイル交換くらいなもんかね 650は初めて乗ったとき、底に鉄板でも入ってるのかと思った・・・ >>175
自分も店任せですが、、、
ドライブベルトはありません。
スイングアームにドライブギアユニットがついてます。
ギアオイルの交換は可能で、その他はメンテ不要。
ギアオイルの指定は取扱説明書に記載されてます。
ウェイトローラーは電子CVTなのでありません。
CVTベルトはスズキが10万キロ交換不要と言ってます。
CVTユニットの寿命も同じくらいなので壊れるまで乗ってください。
ベルト交換、CVT修理は店でも嫌がられるので基本ユニット交換になります。
ミッションオイルの交換は可能です。
エンジンオイルと同時に同じもので交換してください
どちらも海外の方がYoutubeに作業動画上げてるので参考にしてください >>178
これぞ大型って重さだね
あしつきいいから問題ないけど >>175
容易く言えばミッションは車みたいなCVT、そのCVTから出てきた動力を５個のギアで後輪に伝えて回してる
ウエイトローラーなVベルト車では走行中にアクセル回してもキックダウンしないけど、このCVTはキックダウンして加速する シルバーウイング600以外の400超スクーターのCVTはT-MAXを真似してるよね
駆動方式はベルトだったりチェーンだったり、
ギアなんてマニアックなものだったりしてるけれど >>182
どゆこと？
スイングユニットじゃなくてエンジン固定のスイングアーム式ってこと？
一応先に言っとくが多段変速モードはスカブ650が最初だぞ >>183
電子式CVTのセミオートマではなく
エンジン中央配置のスイングアーム方式のこと
最近キムコの150でも採用したね 2気筒以上は流石にバネ下にぶら下げるのは無謀だからな
必然的にフレームマウントになる
>>180
重さもなんだけど、やたらフレーム剛性があるせいで、
これ社外サス入れて極端なサスペンションセッティングしたら、
フレーム撓んでくれないから即吹っ飛ぶなっていう怖さがあった まだ、バーグマン400買えないからスカブ乗ってるんだろ？
新車は無理だから中古20万くらいになったら乗り換えるつもりだろ？ トランク容量が60リッター以上になってキーレス復活したら考えるわ
現状だと懸架方式もホイールサイズ変わらないのにデザインだけTMAXの真似事をして、
いろんな要素が排除されただけのゴミ バグ400がゴミならボロく価値ないスカブはどーなるのwwww
下取りでも値段がつかないゴミだぞw
トランク容量とか言い訳臭いが一体、何積んでるんだよwww
そもそもトロいスカブに積載なんて走らないw 今どき語尾にw付ける人って何が面白いの？しかも複数 それは現金としての価値だろ。
使えるか使えないかの価値は全く別。 >>191
いまどき？はあ？
昔からの常識なのに何言ってるの？
あほなん？ トランクの容量だけどスカブと同じようなスクーターが実在しないのに
バーグマンのトランク容量が少ないからゴミとか言う人アホなの
乞食の僻み バーグマンは排気量上げて電子CVTにしてほしかったな
650の後継でもいいよ。まってるよ。 ごめんな。愛車馬鹿にされて傷ついたよな。
代わりに謝ってあげるから巣に帰れ。 >>198
ごめん。アンカーつければよかった。お前に言ってない。 >>195
バーグマン400なんていらねーから巣に帰れって話なので、
乞食とは真逆なんだわ
君は日本語を勉強しようね
>>196
アンダー400の電子制御CVTはもう２度と出ない気がする
あれ、00年代の日本の騒音規制があまりにも厳しかったので、
それを回避するための裏技みたいなもんだし・・・・
（騒音規制はDレンジで計測するルールで、それ以外なら好きにやり放題だった）
650も昔ほどはコストかけられないから、復活しても機械式だろうなぁ・・・ >>187
バーグマンこの前見たけど、CK43の方がよっぽど良いと再認識したわ
真後ろから見たらテール周りが非常にカッコ悪い
形だけスポーティなドンガメ 今日エプシロン乗りになったので此方の仲間に入れて頂けますか（＾＾；
現在ＷＲにベルトにスライドピース、前後ＢパッドはＣＪ43で注文中です・・・ 141のcj46でキースイッチＯＮで点灯せずの者です
修理完了しました
内訳
37111-10G00-000 ｽｲｯﾁ,ｲｸﾞﾆｯｼｮﾝ \3700
37121-06H00-000 ｽｸﾘｭ,ｲｸﾞﾆｯｼｮﾝｽｲｯﾁﾌﾟﾚｰﾄ \340
37181-06H00-000 ﾌﾟﾚｰﾄ,ｲｸﾞﾆｯｼｮﾝｽｲｯﾁ \510
工賃込み約\18000でした
これでしばらく乗れます?? >>203
オメ
当初の見積りよりかなり安く済んだんだね
自分もメカキーのCJ46乗りだから参考になった >>206 基本スズ菌の俺には誉め言葉です！ありがとうございます（＾＾；
原付はラブでデビューして125Γ GF250 250Γ volty ﾍﾞｸｽﾀｰ150と
乗り継いだ俺は重度のスズ菌かも・・・ ちょっと相談させてください！先日購入したエプシロンなんですが冷却水のチェックは
鍵穴上のカバーを外せば良いのでしょうか？後外すのにネジ類付いてます？ >>211 212 情報ありがとうです。週末に参考にして頑張ります 4マンは無理じゃないですか？
自分はゴールドパッド使ってますが1万キロくらいです
純正だと1万キロ以上はもつってことでしょうか？
純正はつかったことないです。 純正パッドってチョット値段高めだけど
異様にライフ長いよね
乗り方にもよるだろうけどフロントでも4万持ったよ クソ田舎4万Km
都市部1~1.5万Km
ブレーキパッドもちが良い奴は田舎者ですな クソ田舎は高規格道整備されてないくねくね道ばかりのせいで、
わりとブレーキパッド消耗する
持ちがいいのは”ただの田舎” 質問です！先日中古買ったんですが60ｋｍ/ｈの6000ｒｐｍからガラガラ音が
するのですが、３万キロの中古だとこんなもんですか？？ >>222
クラッチシューが摩耗してるのでは？
距離的にクラッチシュー、プーリーローラー、ベルトとドライブ周りの消耗品
一式交換しといた方がいいかと
ついでにエアフィルターも交換した方が良いかもね。 >>223 サンクス、まずは簡単なエアクリから挑戦します >>216です
純正はリア4万、フロントは1万5000ぐらい持ちます。
少し高いけどもちはいいし効きはいいし
文句ありません >>222
60km/hで6000rpmって普通なの？ >>226 中古購入なので・・・ ネットで調べたら80キロくらいでるようですね！
素直に駆動系交換します。 POWER PUREからDIABLO ROSSOに替えたけどそんなに違いが判らん
皮むきも出来てないけどROSSOの方が倒しやすい気がする やらかしました・・・ベルトは交換済で214だから初期215だから減ってない
自分の技術があれで交換後セル回らずに（ーー； 多分プーリー締めきれてないのが
原因ですかね やってしまいました。駆動系ばらしたのは良かったのですがインパクトで
締めこんでも締めきれてないかカバーに干渉してセルが回らなくなります・・・
トルクレンチで再度9．５で締めこんだのですが、やはりセル干渉してるようで
回りません！なんかヒントください ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
