スカイウェイブ/SKYWAVE総合スレCJ95A
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>>157
スズキのHPで、取り扱い説明書がダウンロードできるので目を通してみるといいかもしれない。
スマートキーの不具合(電池切れとか)でも、メカニカルキーをバイクに挿してセルを回すことはできる。 イグニッションコイル交換
あれサービスマニュアルの手順だとフロントボックスからテールカウルまで全部外す勢いで書いてあるけど
パーツリスト上の標準作業時間は0.6なんだよね
絶対割に合わないと思うのは俺だけ？ >>157
CK43、45乗ったけど
43はリアサス便利だけど交換となったら結構面倒
その距離だと自分は1回ピストンリング逝って打楽器になった
入れ物の便利さは43の方がいい(特に両サイドのアッパーボックス)
ETCは一体型を鉛バッテリーの蓋に設置だったが問題なく反応した 昭和のバイクならともかく、古いと言っても21世紀の車体でピストンリグ逝くとか、日常整備か使用法用に問題があるとしか思えない。 >>161
同一条件無いから自分の負荷の掛け方が悪かったんだろうとは思ってる
ライダースクールでジムカーナ的走行しまくってたのもあるし
が、無責任に大丈夫とは言えないから注意促すのは無しじゃないでしょ >>151
車検のあるCKの方が距離偽装されにくいというメリットがあるから、
43みたいに最終型でも15年以上前という、古いモデル買う時は実は有利かも
>>161
CJ43・CK43はエンジンオイル減るとか、ブロー報告とか結構聞くエンジンな印象
ぶっちゃけ、41からキャリーオーバーのエンジンだし・・・
44以降はやたら頑丈なエンジンだから、買うならそっちの方が安心ではある >>163
でも、スロットルバルブの故障とか有るでしょ >>164
エンジンとスロットルバルブだと、トラブルの規模が全然違わないか？
部品単価・工数どちらも数倍違うわけで 赤男爵の工場長から
スカイウェイブのエンジン下ろすのは考えたくないと言われたね 自分でやるとかもいいけど時間とこれでいいのか？と悩んだりするなら
金で店任せでいいっしょ？
いくら詳しくなっても中の人にはかなわないし、かなったとしてもコスパ足したことないから。
餅屋は餅屋だよ。 >>166
43でピストンリング逝った時に見てもらったスズキワールドでは、
エンジン降ろすこと無くシートと足元カバー(給油口周り)のところ取って作業してたよ いまｃｋ４３のってて今度ＣＫ４４に買い替えるのもいいかなぁとおもうのでえすが
今乗っているＣｋ４３だと乗っているとエンジンオイルが減っていくので何日かに1回オイル量チェックしてオイル足したりするけどＣＫ４４はオイル減るのでしょうか？ エンジンオイルなんて減ってくもんだし、単気筒は減りやすいもんだし
白煙上がってるとか漏れてるとか、
オイルレベル警告でるとかじゃなければ
別に問題ないでしょう
自分がCK44 2007に数年乗ってたときは
問題になるようなオイル減りはなかったよ
今乗ってるCP52は登りでオイルレベル警告出ることあるけれど、、、 今スカイウェイブのCK43乗っています スカブの６５０ほしくなってきたのですが自分でどこまでメンテナンスできるか知りたいです
CK43の タイヤ交換 ブレーキパッド交換 ドライブベルト ウェイトローラー クラッチシュー交換はできるようになりました。
このくらいの感じなのですが６５０でも同じようなノリで交換等できるものなのでしょうか？
６５０となるとバイクの作りが違うようなので気になっています
６５０で自分でいろいろ交換してる方いますか？ 中にはいるだろうけど650乗ってる人の方がそういうのショップに丸投げな人が多い気がする >>172
その中でできるのはブレーキパッドとタイヤ交換しかないな
他はそもそも付いてない
他に出来ることといえばオイル交換くらいなもんか
とにかく点火プラグ交換するだけでもメンテナンス性が悪くて大変だから >>174
駆動系なんかは自分でできないんでしょうか？
そうなるとメンテナンスでお店に持っていくことになるので結構お金かかっちゃうかんじでしょうか？ SM買って自分でやってるよ
52は剛性すごいね
サイドから引き起こすだけでカタマリ感がわかる
中型スクーターとは別物 >>175
駆動系つってもミッションから先は５連ギアでベルトもチェーンも無いから
メンテはギアオイル交換くらいなもんかね 650は初めて乗ったとき、底に鉄板でも入ってるのかと思った・・・ >>175
自分も店任せですが、、、
ドライブベルトはありません。
スイングアームにドライブギアユニットがついてます。
ギアオイルの交換は可能で、その他はメンテ不要。
ギアオイルの指定は取扱説明書に記載されてます。
ウェイトローラーは電子CVTなのでありません。
CVTベルトはスズキが10万キロ交換不要と言ってます。
CVTユニットの寿命も同じくらいなので壊れるまで乗ってください。
ベルト交換、CVT修理は店でも嫌がられるので基本ユニット交換になります。
ミッションオイルの交換は可能です。
エンジンオイルと同時に同じもので交換してください
どちらも海外の方がYoutubeに作業動画上げてるので参考にしてください >>178
これぞ大型って重さだね
あしつきいいから問題ないけど >>175
容易く言えばミッションは車みたいなCVT、そのCVTから出てきた動力を５個のギアで後輪に伝えて回してる
ウエイトローラーなVベルト車では走行中にアクセル回してもキックダウンしないけど、このCVTはキックダウンして加速する シルバーウイング600以外の400超スクーターのCVTはT-MAXを真似してるよね
駆動方式はベルトだったりチェーンだったり、
ギアなんてマニアックなものだったりしてるけれど >>182
どゆこと？
スイングユニットじゃなくてエンジン固定のスイングアーム式ってこと？
一応先に言っとくが多段変速モードはスカブ650が最初だぞ >>183
電子式CVTのセミオートマではなく
エンジン中央配置のスイングアーム方式のこと
最近キムコの150でも採用したね 2気筒以上は流石にバネ下にぶら下げるのは無謀だからな
必然的にフレームマウントになる
>>180
重さもなんだけど、やたらフレーム剛性があるせいで、
これ社外サス入れて極端なサスペンションセッティングしたら、
フレーム撓んでくれないから即吹っ飛ぶなっていう怖さがあった まだ、バーグマン400買えないからスカブ乗ってるんだろ？
新車は無理だから中古20万くらいになったら乗り換えるつもりだろ？ トランク容量が60リッター以上になってキーレス復活したら考えるわ
現状だと懸架方式もホイールサイズ変わらないのにデザインだけTMAXの真似事をして、
いろんな要素が排除されただけのゴミ バグ400がゴミならボロく価値ないスカブはどーなるのwwww
下取りでも値段がつかないゴミだぞw
トランク容量とか言い訳臭いが一体、何積んでるんだよwww
そもそもトロいスカブに積載なんて走らないw 今どき語尾にw付ける人って何が面白いの？しかも複数 それは現金としての価値だろ。
使えるか使えないかの価値は全く別。 >>191
いまどき？はあ？
昔からの常識なのに何言ってるの？
あほなん？ トランクの容量だけどスカブと同じようなスクーターが実在しないのに
バーグマンのトランク容量が少ないからゴミとか言う人アホなの
乞食の僻み バーグマンは排気量上げて電子CVTにしてほしかったな
650の後継でもいいよ。まってるよ。 ごめんな。愛車馬鹿にされて傷ついたよな。
代わりに謝ってあげるから巣に帰れ。 >>198
ごめん。アンカーつければよかった。お前に言ってない。 >>195
バーグマン400なんていらねーから巣に帰れって話なので、
乞食とは真逆なんだわ
君は日本語を勉強しようね
>>196
アンダー400の電子制御CVTはもう２度と出ない気がする
あれ、00年代の日本の騒音規制があまりにも厳しかったので、
それを回避するための裏技みたいなもんだし・・・・
（騒音規制はDレンジで計測するルールで、それ以外なら好きにやり放題だった）
650も昔ほどはコストかけられないから、復活しても機械式だろうなぁ・・・ >>187
バーグマンこの前見たけど、CK43の方がよっぽど良いと再認識したわ
真後ろから見たらテール周りが非常にカッコ悪い
形だけスポーティなドンガメ 今日エプシロン乗りになったので此方の仲間に入れて頂けますか（＾＾；
現在ＷＲにベルトにスライドピース、前後ＢパッドはＣＪ43で注文中です・・・ 141のcj46でキースイッチＯＮで点灯せずの者です
修理完了しました
内訳
37111-10G00-000 ｽｲｯﾁ,ｲｸﾞﾆｯｼｮﾝ \3700
37121-06H00-000 ｽｸﾘｭ,ｲｸﾞﾆｯｼｮﾝｽｲｯﾁﾌﾟﾚｰﾄ \340
37181-06H00-000 ﾌﾟﾚｰﾄ,ｲｸﾞﾆｯｼｮﾝｽｲｯﾁ \510
工賃込み約\18000でした
これでしばらく乗れます?? >>203
オメ
当初の見積りよりかなり安く済んだんだね
自分もメカキーのCJ46乗りだから参考になった >>206 基本スズ菌の俺には誉め言葉です！ありがとうございます（＾＾；
原付はラブでデビューして125Γ GF250 250Γ volty ﾍﾞｸｽﾀｰ150と
乗り継いだ俺は重度のスズ菌かも・・・ ちょっと相談させてください！先日購入したエプシロンなんですが冷却水のチェックは
鍵穴上のカバーを外せば良いのでしょうか？後外すのにネジ類付いてます？ >>211 212 情報ありがとうです。週末に参考にして頑張ります 4マンは無理じゃないですか？
自分はゴールドパッド使ってますが1万キロくらいです
純正だと1万キロ以上はもつってことでしょうか？
純正はつかったことないです。 純正パッドってチョット値段高めだけど
異様にライフ長いよね
乗り方にもよるだろうけどフロントでも4万持ったよ クソ田舎4万Km
都市部1~1.5万Km
ブレーキパッドもちが良い奴は田舎者ですな クソ田舎は高規格道整備されてないくねくね道ばかりのせいで、
わりとブレーキパッド消耗する
持ちがいいのは”ただの田舎” 質問です！先日中古買ったんですが60ｋｍ/ｈの6000ｒｐｍからガラガラ音が
するのですが、３万キロの中古だとこんなもんですか？？ >>222
クラッチシューが摩耗してるのでは？
距離的にクラッチシュー、プーリーローラー、ベルトとドライブ周りの消耗品
一式交換しといた方がいいかと
ついでにエアフィルターも交換した方が良いかもね。 >>223 サンクス、まずは簡単なエアクリから挑戦します >>216です
純正はリア4万、フロントは1万5000ぐらい持ちます。
少し高いけどもちはいいし効きはいいし
文句ありません >>222
60km/hで6000rpmって普通なの？ >>226 中古購入なので・・・ ネットで調べたら80キロくらいでるようですね！
素直に駆動系交換します。 POWER PUREからDIABLO ROSSOに替えたけどそんなに違いが判らん
皮むきも出来てないけどROSSOの方が倒しやすい気がする やらかしました・・・ベルトは交換済で214だから初期215だから減ってない
自分の技術があれで交換後セル回らずに（ーー； 多分プーリー締めきれてないのが
原因ですかね やってしまいました。駆動系ばらしたのは良かったのですがインパクトで
締めこんでも締めきれてないかカバーに干渉してセルが回らなくなります・・・
トルクレンチで再度9．５で締めこんだのですが、やはりセル干渉してるようで
回りません！なんかヒントください プーリーとカバーが干渉するってよっぽどだと思うんだけど・・
プーリーナット締める時にベルト噛み込んでない？
本当にケースと干渉してるなら根本的に組み付け間違ってると思う ＞＞２３０
言いたいことがよくわからない 何を言っているのかがわからない だからみんな回答くれないんだと思う
おれはバイク詳しくないけど 駆動系は交換したことある ベルト、ウェイトローラー クラッチシュー
セルが回らなくなるってのがよくわからないな。駆動系交換と全く関係ないと思うんだけども、、、
セルが回らないってスターターボタン押してエンジンかけようとしてもキュルキュルならないって事じゃないの お騒がせしました、先日のベルト交換の件ですが1回目はトルク不足でプーリーカバー？
に干渉でＮＧ ２回目はプーリーのフィルタを汎用加工品に返た為に干渉してセル回らず
でした（＾＾； 一応エンジンかかるようになったので涼しくなったら試走してみます 作業手順は見てわかるけどやっぱり素人はプロに頼んだ方が安心だね。 >>236 原付から150ｃｃくらいまでは苦労しなかったのですが、250ｃｃ車両は
厳しかったです。結局プーリーフェイスの表面の冷却フィン削ってしまいましたし・・・ >>226 今朝試走したら4800〜5000rpmで60ｋｍ、6000rpmで75〜80km弱の
走行性能になりました。 そしてアクセルワイヤー切れでバイク修理へ・・・混んでるので１か月ほどの時間と
３万程度の費用です((+_+)) たっか
新しいワイヤーテープで貼って引っ張りあげればいいのに >>241 二本ワイヤーあるかと思ってたのですが、そんな方法があるんですね・・・ >>241
セルスイッチ焼損交換の時に取り回し見たけど、
どうやっても無理 スロットルワイヤーは新品で買うと7000円以上するんだよね
俺が切れた時はヤフオクで100円＋送料＋自分で交換したから金銭的損害はほとんどなかったけど外装全バラしで悶絶したわよ スロットワイヤ切れ、キャンセル空でバイク治してもらえました！ありがとう二〇館（＾＾；
費用も税込みだったので２７ｋで済みました・・・ 良かったね。
俺も8万km超えたあたりで切れた。
ツーリング中に切れたからめんどくさかった。 上下フルメッシュ、手袋もメッシュ、座席にもメッシュカバーで通気を確保。
最後にダメ押しで(乗る前に)目の粗いスプレーボトルで水を自分に噴霧してから乗ってる。
まだ、夏本番じゃないってのがやばい。 >>250
一緒w
追加で冷感のアンダーウェア上下と、冷感のフェイスネックカバー。
首守るとだいぶ違うね わんばんこ cj44aのシートロックワイヤーが切れたようなのですが 自分で交換したら難儀ですか？
スカイウェイブだとスロットルボディとセルモーター カウルをバラしたことならあります。 ワイヤーの交換自体は簡単な作業だからカウル全バラできるなら楽勝でしょ
通すルートを間違えないようにとかそんな当たり前の注意点しかない CJ46Aに台湾ユアサバッテリーつけている人いますか？
問題なく使えている？ cj46の片目ローの球切れした
最近は片目点灯のバイクも多いし、スカブも古い世代は片目だった記憶ある
整備不良で捕まることはないよね？
どうやら裏から手を回せばバルブ交換出来るとのことでLEDに交換してみようと思う
実際やった人どうだった？
素人でも出来そう？ 暇すぎてCJ43Aにガラスコートしてみた
まだ、頑張れる子やったんやと思った ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
