スカイウェイブ/SKYWAVE総合スレCJ95A
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>>175
自分も店任せですが、、、
ドライブベルトはありません。
スイングアームにドライブギアユニットがついてます。
ギアオイルの交換は可能で、その他はメンテ不要。
ギアオイルの指定は取扱説明書に記載されてます。
ウェイトローラーは電子CVTなのでありません。
CVTベルトはスズキが10万キロ交換不要と言ってます。
CVTユニットの寿命も同じくらいなので壊れるまで乗ってください。
ベルト交換、CVT修理は店でも嫌がられるので基本ユニット交換になります。
ミッションオイルの交換は可能です。
エンジンオイルと同時に同じもので交換してください
どちらも海外の方がYoutubeに作業動画上げてるので参考にしてください >>178
これぞ大型って重さだね
あしつきいいから問題ないけど >>175
容易く言えばミッションは車みたいなCVT、そのCVTから出てきた動力を５個のギアで後輪に伝えて回してる
ウエイトローラーなVベルト車では走行中にアクセル回してもキックダウンしないけど、このCVTはキックダウンして加速する シルバーウイング600以外の400超スクーターのCVTはT-MAXを真似してるよね
駆動方式はベルトだったりチェーンだったり、
ギアなんてマニアックなものだったりしてるけれど >>182
どゆこと？
スイングユニットじゃなくてエンジン固定のスイングアーム式ってこと？
一応先に言っとくが多段変速モードはスカブ650が最初だぞ >>183
電子式CVTのセミオートマではなく
エンジン中央配置のスイングアーム方式のこと
最近キムコの150でも採用したね 2気筒以上は流石にバネ下にぶら下げるのは無謀だからな
必然的にフレームマウントになる
>>180
重さもなんだけど、やたらフレーム剛性があるせいで、
これ社外サス入れて極端なサスペンションセッティングしたら、
フレーム撓んでくれないから即吹っ飛ぶなっていう怖さがあった まだ、バーグマン400買えないからスカブ乗ってるんだろ？
新車は無理だから中古20万くらいになったら乗り換えるつもりだろ？ トランク容量が60リッター以上になってキーレス復活したら考えるわ
現状だと懸架方式もホイールサイズ変わらないのにデザインだけTMAXの真似事をして、
いろんな要素が排除されただけのゴミ バグ400がゴミならボロく価値ないスカブはどーなるのwwww
下取りでも値段がつかないゴミだぞw
トランク容量とか言い訳臭いが一体、何積んでるんだよwww
そもそもトロいスカブに積載なんて走らないw 今どき語尾にw付ける人って何が面白いの？しかも複数 それは現金としての価値だろ。
使えるか使えないかの価値は全く別。 >>191
いまどき？はあ？
昔からの常識なのに何言ってるの？
あほなん？ トランクの容量だけどスカブと同じようなスクーターが実在しないのに
バーグマンのトランク容量が少ないからゴミとか言う人アホなの
乞食の僻み バーグマンは排気量上げて電子CVTにしてほしかったな
650の後継でもいいよ。まってるよ。 ごめんな。愛車馬鹿にされて傷ついたよな。
代わりに謝ってあげるから巣に帰れ。 >>198
ごめん。アンカーつければよかった。お前に言ってない。 >>195
バーグマン400なんていらねーから巣に帰れって話なので、
乞食とは真逆なんだわ
君は日本語を勉強しようね
>>196
アンダー400の電子制御CVTはもう２度と出ない気がする
あれ、00年代の日本の騒音規制があまりにも厳しかったので、
それを回避するための裏技みたいなもんだし・・・・
（騒音規制はDレンジで計測するルールで、それ以外なら好きにやり放題だった）
650も昔ほどはコストかけられないから、復活しても機械式だろうなぁ・・・ >>187
バーグマンこの前見たけど、CK43の方がよっぽど良いと再認識したわ
真後ろから見たらテール周りが非常にカッコ悪い
形だけスポーティなドンガメ 今日エプシロン乗りになったので此方の仲間に入れて頂けますか（＾＾；
現在ＷＲにベルトにスライドピース、前後ＢパッドはＣＪ43で注文中です・・・ 141のcj46でキースイッチＯＮで点灯せずの者です
修理完了しました
内訳
37111-10G00-000 ｽｲｯﾁ,ｲｸﾞﾆｯｼｮﾝ \3700
37121-06H00-000 ｽｸﾘｭ,ｲｸﾞﾆｯｼｮﾝｽｲｯﾁﾌﾟﾚｰﾄ \340
37181-06H00-000 ﾌﾟﾚｰﾄ,ｲｸﾞﾆｯｼｮﾝｽｲｯﾁ \510
工賃込み約\18000でした
これでしばらく乗れます?? >>203
オメ
当初の見積りよりかなり安く済んだんだね
自分もメカキーのCJ46乗りだから参考になった >>206 基本スズ菌の俺には誉め言葉です！ありがとうございます（＾＾；
原付はラブでデビューして125Γ GF250 250Γ volty ﾍﾞｸｽﾀｰ150と
乗り継いだ俺は重度のスズ菌かも・・・ ちょっと相談させてください！先日購入したエプシロンなんですが冷却水のチェックは
鍵穴上のカバーを外せば良いのでしょうか？後外すのにネジ類付いてます？ >>211 212 情報ありがとうです。週末に参考にして頑張ります 4マンは無理じゃないですか？
自分はゴールドパッド使ってますが1万キロくらいです
純正だと1万キロ以上はもつってことでしょうか？
純正はつかったことないです。 純正パッドってチョット値段高めだけど
異様にライフ長いよね
乗り方にもよるだろうけどフロントでも4万持ったよ クソ田舎4万Km
都市部1~1.5万Km
ブレーキパッドもちが良い奴は田舎者ですな クソ田舎は高規格道整備されてないくねくね道ばかりのせいで、
わりとブレーキパッド消耗する
持ちがいいのは”ただの田舎” 質問です！先日中古買ったんですが60ｋｍ/ｈの6000ｒｐｍからガラガラ音が
するのですが、３万キロの中古だとこんなもんですか？？ >>222
クラッチシューが摩耗してるのでは？
距離的にクラッチシュー、プーリーローラー、ベルトとドライブ周りの消耗品
一式交換しといた方がいいかと
ついでにエアフィルターも交換した方が良いかもね。 >>223 サンクス、まずは簡単なエアクリから挑戦します >>216です
純正はリア4万、フロントは1万5000ぐらい持ちます。
少し高いけどもちはいいし効きはいいし
文句ありません >>222
60km/hで6000rpmって普通なの？ >>226 中古購入なので・・・ ネットで調べたら80キロくらいでるようですね！
素直に駆動系交換します。 POWER PUREからDIABLO ROSSOに替えたけどそんなに違いが判らん
皮むきも出来てないけどROSSOの方が倒しやすい気がする やらかしました・・・ベルトは交換済で214だから初期215だから減ってない
自分の技術があれで交換後セル回らずに（ーー； 多分プーリー締めきれてないのが
原因ですかね やってしまいました。駆動系ばらしたのは良かったのですがインパクトで
締めこんでも締めきれてないかカバーに干渉してセルが回らなくなります・・・
トルクレンチで再度9．５で締めこんだのですが、やはりセル干渉してるようで
回りません！なんかヒントください プーリーとカバーが干渉するってよっぽどだと思うんだけど・・
プーリーナット締める時にベルト噛み込んでない？
本当にケースと干渉してるなら根本的に組み付け間違ってると思う ＞＞２３０
言いたいことがよくわからない 何を言っているのかがわからない だからみんな回答くれないんだと思う
おれはバイク詳しくないけど 駆動系は交換したことある ベルト、ウェイトローラー クラッチシュー
セルが回らなくなるってのがよくわからないな。駆動系交換と全く関係ないと思うんだけども、、、
セルが回らないってスターターボタン押してエンジンかけようとしてもキュルキュルならないって事じゃないの お騒がせしました、先日のベルト交換の件ですが1回目はトルク不足でプーリーカバー？
に干渉でＮＧ ２回目はプーリーのフィルタを汎用加工品に返た為に干渉してセル回らず
でした（＾＾； 一応エンジンかかるようになったので涼しくなったら試走してみます 作業手順は見てわかるけどやっぱり素人はプロに頼んだ方が安心だね。 >>236 原付から150ｃｃくらいまでは苦労しなかったのですが、250ｃｃ車両は
厳しかったです。結局プーリーフェイスの表面の冷却フィン削ってしまいましたし・・・ >>226 今朝試走したら4800〜5000rpmで60ｋｍ、6000rpmで75〜80km弱の
走行性能になりました。 そしてアクセルワイヤー切れでバイク修理へ・・・混んでるので１か月ほどの時間と
３万程度の費用です((+_+)) たっか
新しいワイヤーテープで貼って引っ張りあげればいいのに >>241 二本ワイヤーあるかと思ってたのですが、そんな方法があるんですね・・・ >>241
セルスイッチ焼損交換の時に取り回し見たけど、
どうやっても無理 スロットルワイヤーは新品で買うと7000円以上するんだよね
俺が切れた時はヤフオクで100円＋送料＋自分で交換したから金銭的損害はほとんどなかったけど外装全バラしで悶絶したわよ スロットワイヤ切れ、キャンセル空でバイク治してもらえました！ありがとう二〇館（＾＾；
費用も税込みだったので２７ｋで済みました・・・ 良かったね。
俺も8万km超えたあたりで切れた。
ツーリング中に切れたからめんどくさかった。 上下フルメッシュ、手袋もメッシュ、座席にもメッシュカバーで通気を確保。
最後にダメ押しで(乗る前に)目の粗いスプレーボトルで水を自分に噴霧してから乗ってる。
まだ、夏本番じゃないってのがやばい。 >>250
一緒w
追加で冷感のアンダーウェア上下と、冷感のフェイスネックカバー。
首守るとだいぶ違うね わんばんこ cj44aのシートロックワイヤーが切れたようなのですが 自分で交換したら難儀ですか？
スカイウェイブだとスロットルボディとセルモーター カウルをバラしたことならあります。 ワイヤーの交換自体は簡単な作業だからカウル全バラできるなら楽勝でしょ
通すルートを間違えないようにとかそんな当たり前の注意点しかない CJ46Aに台湾ユアサバッテリーつけている人いますか？
問題なく使えている？ cj46の片目ローの球切れした
最近は片目点灯のバイクも多いし、スカブも古い世代は片目だった記憶ある
整備不良で捕まることはないよね？
どうやら裏から手を回せばバルブ交換出来るとのことでLEDに交換してみようと思う
実際やった人どうだった？
素人でも出来そう？ 暇すぎてCJ43Aにガラスコートしてみた
まだ、頑張れる子やったんやと思った >>256
検索すれば、交換方法を解説してる動画があるので見て判断すればいいかと
片目だけやってみて、コツ(力加減とか回す方向)を掴んじゃえば、あとは簡単だとは思う。 >>255
やめとけ
横置きするスカブの場合、昔からトラブル報告多数
>>256
素直にフロントカウル外すことおすすめ
LEDの場合バルブにヒートシンクがあるから、
それが邪魔になってクリップや止水ラバーがうまく固定できなくて詰むと思う
何より、インナーカウルで覆われてるせいでドライバをまともに固定できない
>>259
GSユアサと台湾ユアサを混同して話しないでください >>256>>260
ヒートシンクなくてそこそこ物が良い(3～4ｋ)のLEDの球買う事にした
手順は調べたよ
まずコネクタ外して、防水キャップ外して、バルブを止めてるクリップを外す
付ける時は逆の順番で
ただ見えない所だから上手くいくかは分からん
バッテリー交換は一人で出来たから出来るとは思う
バルブ交換出来たらオイルとフィルター交換にもチャレンジしていきたいな
消耗品の交換はタイヤ以外は素人でも何とかなると思う
タイヤはさすがに無理 横河のバッテリーも傾斜搭載不可になっているね
GSユアサしか選択肢ないのか >>259
AZ もいけるのか？
Amazon の説明だと搭載不可みたいだけど >>263
ST12A-BSって中華製を一年半前に取り付けたけど今現在も問題なし
付ける時に少しバッテリー液が垂れたりしたけど大丈夫だった
個体差とか運転頻度とかあるからバッテリーは運 ヘッドライトバルブの交換はカウル外さなくてもできないことはないけど外した方が結果的には楽だし早いっていうね ヘッドライト交換で必要になるフロント周りのカウルを外す作業って、慣れちゃうと5分は言いすぎだとしても
10分あれば余裕でこなせるようになるので、見えないところに手を突っ込んで頑張るよりはラクではある。
でも、今でこそ慣れてなんとも思わないけど最初の一回目はかなり時間がかかった。
今回、その機会が回ってきたと思って今後のことも考え、試してみてはどうだろうか。
個人的には、施工箇所が全部見えてるバッテリー交換より、カウルを外さずに手探りで行うヘッドライト交換の方が難易度高いと思う。
カウルを外すことさえできるようになれば、バッテリー交換並みに容易な作業難易度に下げられる。 >>259
つかGSユアサが2万円ってこのサイト高いな
店頭ならともかく、通販で買うなら楽天で14000円くらいやろ
ちなみに、楽天でバッテリー買う場合は在庫なしも含めて検索して、
出てきたとこで取り寄せてもらうと一番安上がり
>>265
GSユアサ or それ以外だな
あそこだけが傾斜搭載前提で液入り封入済で出荷してる >>263
古河もOK
つか純正採用は古河だったはず >>266-267
確かに外した方が良いだろうけどさ
工具がよく分からん。そのレベル
レンチ？スパナ？違いは？それくらいの知識だよ
ましてや何ミリのスパナとか頭真っ白
そんな人間に半解体は酷だよ
何とか工程が少ない方法を模索している
本音はバイク屋に丸投げしたいけど自分で出来そうと知ると、工賃や持って行く手間が惜しくなる 43のカウルはプラスドライバー1本で全部バラせるようになってる
46はわからんけどたいして変わらないんじゃね？
ただネジが少ない分はツメで固定されてるから、構造を理解してないとどこかしらのツメが確実に折れる
素直にバイク屋に持ってくの推奨 最近はバイク屋選びも慎重にしないと怖いな
前にオイル交換で飛び込みしたけど250のスカブでセンスタ上がんねぇって助手呼んで上げてたよｗ
確かにスカブのセンスタは慣れるまで難しい
原付なら朝飯前だけど、スカブのセンスタ上げれる様になったの買ってから半年経った頃だな センスタなんて乗れば簡単に上がるじゃん…
下ろす方が勇気いるけど >>271
CJ46もプラスドライバー1本でカウルの全バラできる。
ただ、(カウルをとめてる主要な大き目なネジ ×4)
フェンダー上の2個と、ガーニッシュ外したとこにある2個がときどき振動とかでガッチリしまってて
プラスドライバーで外すと、ネジ舐めるわ コレってときなくね？
(インパクトドライバー or ボックスレンチの出番)
今日、スターターリレーを交換したんだけど、そんな感じだった。
本来は上から蓋外しただけでできるみたいだけど、やりにくかったんでフロント周りのカウル外した...。
それにしても、バッテリーは無実で、スターターリレーが犯人とは思わなかった。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
