スカイウェイブ/SKYWAVE総合スレCJ95A
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センスタなんて乗れば簡単に上がるじゃん…
下ろす方が勇気いるけど >>271
CJ46もプラスドライバー1本でカウルの全バラできる。
ただ、(カウルをとめてる主要な大き目なネジ ×4)
フェンダー上の2個と、ガーニッシュ外したとこにある2個がときどき振動とかでガッチリしまってて
プラスドライバーで外すと、ネジ舐めるわ コレってときなくね？
(インパクトドライバー or ボックスレンチの出番)
今日、スターターリレーを交換したんだけど、そんな感じだった。
本来は上から蓋外しただけでできるみたいだけど、やりにくかったんでフロント周りのカウル外した...。
それにしても、バッテリーは無実で、スターターリレーが犯人とは思わなかった。 正確にはプラスドライバー2本、だな
フロントガーニッシュ内側とフェンダー上はプラスの3番
それ以外は2番
プラス2番で全部回せなくはないけどナメるリスクがハネ上がる 46は話に出てるライトカウル外すだけならドライバー2本でいける
が、電装系の作業の時はバッテリーターミナルを最初に外すと思うんだけど、
あれが案外固着しててプラスドライバーだと舐めることがあるので、
ソケットレンチも用意しておいた方が無難
ドライバ別体型LED設置するためにフロントインナーを外す必要がある場合、
ハンドル中央のメッキカバー外すのにいきなり六角が要る
ちなみに、リアカウル外そうとすると六角、
ステップボード外そうとするとソケットレンチいるので、
最初からアストロあたりのツールセットを買う方が安上がりという・・・ 中古で買ってバックレスト付いてるんだけど外したい
後ろに乗る人いないし
Ｕ字型で真ん中に腰あて付いてるタイプなんだけど、ボルトが角のない丸いタイプなんだ
これって何の工具で外せるの？
一回六角レンチでやろうとしたけど回らなかった
教えて工具博士 社外品だし、工具博士が如何に変態でも見ないと分からないんじゃないかな
写真はだせないの？
>>281 >>281
激しく頭舐めて丸くなってるとか・・？
実際見てみないとなんとも言えないけど
自分なら強引に横から掴んで回すかタガネ打ち込んで回すか、かな ネギ頭潰れたんじゃない
丸いボルト直径1センチくらいの ボルトを外そうとしたらネギを挿して固定されていた・・・ サイドブレーキレバーなんですけど、以前と比べて、解除するときに少し下に引こうとしても解除される感覚が無くて、
かなり力を入れて下に引かないとカチッと音がして解除にならなくなりました。
同じような現象になった方とかいましたら解決方法あれば教えて頂きたいです。 >>288
サイドブレーキはラチェット式で、引いてる状態からさらに引くと内部のロックレバーがリリースされて解除される仕組み
この時、ロックレバーをリリースするバネが弱ってたり可動部が渋かったりすると戻りが悪くなる
放置してると解除できなくなるから早急に対処した方が良いよ
清掃してグリスアップすれば見違えるほど回復すると思う コロナ禍になって中古バイクが値上がりしてるけどスカブは上がるどころか下がってる
ビクスク自体流行ってないのと、生産台数多い車種だからだろうな
250で一番新しいＳベーシックですら今こんな安いの？って値段だ
それに引き換え弾少ない650LXは以前として高い
650の最終型が50万くらいで買えるなら大型の免許取りに行くんだけどな ノーマル650最終型って2008年式？
50万もしないんじゃないかな、、、 >>293
細かいハゲだな
流れでLXの最終型ってわかんだろ
いちいち細かくネチネチしたジジイだ >>292
この世代のビッグスクーターって当時人気だったフォルツァでも安いでしょ
それはそうと自分が乗ってたCK45買ってからもう10年とか早すぎ… >>296
俺なんかK7初期モデルだから16年だ・・
こんなに同じ車種乗り続けたのは初めて >>298
16年はすげーなぁ
なんか他に行く気にならんよね
45の前は43初期モデル買い9年乗って12年モデルの45に買い換えたんだよね
乗り換えて利便性は43の方がやや上だったからうーんってなったけど、
車体の安定感は圧倒的に45なのが悩ましいとこだったなぁ 安いっていうから調べてみたけど、いうほど安くなかった
安いやつは変なカスタムとか変なマフラーついてるとか、3万キロ超えてるとかそういうのばっか
あと、タイプMは底から反発して、お値段上昇気味にみえる リミテッドエディションの無線式キーシステムが絶妙に便利すぎて、このバイクから離れられない...。(離れる気もないけど)
いつの日か乗り換えようとしたとき、すでに国内メーカーで無線キー方式なバイクがコスト優先のこの世の中では壊滅してそうで
心配ではある。 古い人間かバイクだけはキーを回してＯＮじゃないと嫌だ うるさいマフラーにしてる人って中高年多いのは何でだろう
てっきり若いヤンチャな子かと思ったら結構いい歳のおやじばっかり
うちの職場に下痢便マフラーで通勤してくる人いるけど、40代のチビのおっさんというね。。 >>303
歳を重ねれば重ねるほど長生きしたくなるの
爆音マフラーは存在アピールして
少しでも事故を防ぐための予防措置なの >>304
言い訳すんなよ近所の嫌われ者
>>305
バイク事故の大半が50代60代なんですがそれは？
頭昭和かよ １、世代だから
２、中古で買ったまま、気にせず使ってる
もしくは気になるけど戻すのメンドクサい >>306
バイク事故の大半が50・60代のソース下さい >>306
近所どころか
ココでも嫌われる素質あるよ君ぃぃぃww https://bestcarweb.jp/news/406972
増加はしているけど、”大半”ではなさそうだな
あ、横から書いてる私はアラサーの平成生まれなので、昭和脳とかいう煽りは不要です＾ー＾ 今の40後半～50後半くらいは旬の年頃にレーサーレプリカブームだったから爆音に慣れちゃってて時代が変わってることをいまいち自覚してないんだよね
ついでに毎日のように峠通いだったから速度感覚も麻痺してる
仕方ないさ巻き込まれたら運が悪かったと思って成仏してくれ みんなクズ老害ライダーの為に保険入っとけよ
それが今の時代や >>252 7月26日の252です ワイヤー切れかなって思ったらリターンスプリングがなくなっただけでした みなさんご助言感謝します こちょこちょしたときにスプリングが逃げてしまったようです ついでに三角木馬用のゾイルのチェーンオイルをワイヤーに注入したよ >>306だけど>>309の煽りの語尾がジジイだな え、まだこいつらやるの？
どんだけ5chで承認欲求満たすのが生きがいなのよ・・・ セルのかかりが悪くなったので
バッテリーの交換時期かなと思って電圧測ったら12.8V
セルボタンのある右スイッチボックスに接点復活剤ぶっかけたら直った セルボタンはスカブの持病
しれっとL1でメインハーネスに対策入ってる ハーネスの対策マジ？
K9だけどセルスイッチの端子周りのプラスチック溶けててヘッドライト消えっぱだった事あったわ >>318
L1 = 2011年モデル
スズキ二輪は元々ABC〜でモデルイヤーを表していたんだけど、
アルファベットだと当然枯渇してくるので、2000年代以降は、
K0〜K9→2000〜、L0〜L9→2010〜、M0〜 →2020〜
みたいな法則になった
スズキの二輪ページのアドレスも、an400am3みたいに末尾がモデルイヤーになってるやろ？
>>320
具体的には、ヘッドライトリレーが挟まるようになった
それ以前はヘッドライトの配線がセルスイッチに直結されていて、
セルスイッチ押すたび12V/10Aの突入電流でスパークする欠陥仕様
うちの8万キロ越えのK9も、セルスイッチはすでに２回交換してるわｗ 間違えた
買ったのは2016年だが2013年モデルだった
バッテリー交換なしでここまできてる もう650は新型販売されないのかなあ。
中古で2018年式の程度の良いやつ探すしかないのか。 最終型になった650の初物は来年で10年なるんか…
早すぎる ドンツキがなかったら最高のバイクなんだけどな
アイドリング上げてごまかしてる ヤフオクでCJ46をツーリング用に安く落としたけどスゲー良いねこのバイク
新車で売ってるうちに買いたかったわ おめ
欲しい純正パーツとかは見つけ次第買っておくんや
箱つけるのなら、990D0-05H00-060 とか、ピリオンライダーハンドルカバーとかは見つけ次第買ってしまえ ヤフオクが一番手っ取り早いよ
アフターパーツの売れ残りみたいなやつも大量に出品されててうざいけど ヤフオクで買うような奴が新車買える経済力なんてねーよw 通勤用にスカイウェイブ考えててデザインはCJ43Aのリア周りの方が好きなんだけど
CJ46と比べて性能や使い勝手の違いやネガティブな部分ありますか？ >>333
ハンドル下の小物入れは43の方が良い
バッテリー入ってるコンパートメントはどっこい
シート下トランク容量は46が良いけど、43でも十二分に良い
走行安定性は圧倒的に46
ビターって張り付く感じが良い
43はよく言えばクイックな動きするけど、咄嗟の行動するとすぐコケる不安定さ ありがとうございます、通勤に使うので走行安定性が良いのは魅力的ですね
やっぱり新しい方が良いかぁ ＣＪ４３乗りですが先日ヘルメットをフルとジェットの２個をシート下に格納しようと
思ったのですが、上手く入りません。メットはドンキで売ってる安物でフルフェイスはＸＬ
ジェットはＦサイズなんですが、やはり格納できないのでしょうか？ フルフェイスのXLはうまくやらないと収まらないね
特にインナーバイザー付きだと一回り大きくなるから入らないかもしれない
フルはボックスの前側に横向きにして入れる
ジェットは後ろ側に横向き
これで入らなければメットワイヤーでも買って外吊りにするしかないかも ありがとうございます、ヘルメットの件やってみて無事収まりました！ 干渉する部分を除いて限界まで広げた結果があのデコボコだから、フラットにしたら容量小さくなるがよろしいか？ 【悲報】グローブBOXのノブを清掃中ボール押さえのバネ紛失
【朗報】バネ無いまま組んだら逆に動きが良い すいません、質問です。ＣＪ43ですが
先日セルが回らなくなり、暫く置いたら
自然回復したので、スターターリレーを
交換したのですが、２〜３日でまったく
セルが回らずでリレーをショートさせると
セルが回りエンジンが動きます。
ブレーキＳＷとヒューズボックのヒューズ
は異常なしで正直お手上げです！
どうかアドバイスをお願いします。 もしかすると、またスターターリレーが壊れたのかもしれない...
・交換したリレーがハズレで、即効で不良品に当たってしまった可能性。
・もしくはリレーが壊れやすくなる原因がどっかにある。
参考:
当方 CJ46Aですが、スターターリレーが壊れて(日尼の中華(千円ちょい))リレーに交換して一か月経過しましたが問題なく動いています。
なので、切り分けのためにまたスターターリレーを買う場合は、(お財布的に)純正品でなくても大丈夫かもしれません。
また予備として、アリエクで日尼で買ったのと(おそらく同じと思われる)リレー(5.24USD)の動作確認もしましたが、問題なく動きました。
中華リレー 2個中2個とも動作に問題なという状況です。 >>346 スターターリレーは交換した互換品がすぐ壊れたと思い、純正を
購入して交換しましたが症状は変わらずです・・・スタータスイッチくらい
しか後は思い浮かびませんＯｒｚ スタータースイッチも疑わしいけど、
まずは、フロント周りのカウルを外して配線コードを露出させつつ、ハンドル周りの配線も同様にしてコード類の束を揺らしてエンジンがかかるか確認。
どっか、接触不良おこしてるんじゃないかな。
あとは、バッテリーターミナルの清掃と、付け外しをしてみて。 >>349 リレーの音は鳴ってないです。それとキーＯＮ時に前はスピードとアクセルが右下
まで回ってたような気がしましたが、現在はその動作は無いです。
スタータースイッチは押すとライトが暗くなるのでスイッチ自体は生きてそうですが、
>>348の接触不良案を試そうにもフロントカウル全部バラスは中々の重労働っぽいですね・・・ CK45で、宝塚-京都まで通勤（高速含む）に使ったけどやはり楽でした。
高速の100km/h巡行や低重心の安定性/フルスクの防風性 ガソリンは23〜26
下道通勤も、片道20ｋや35ｋを数年経験しましたが凄く楽でした。
特に高速道路等は250スクに比べ余裕で100ｋ巡行できますし、車検って
重量税2年￥3800+自賠責￥9270+車検場印紙代￥1700＝￥14770円
ですし、最初の2年に限れば250ccの方が自賠責や重量税は高いですね！
250以下と維持費は殆ど千円単位のコストだと思います。
ユーザー車検ホント簡単です。一度やったら他に出すのばからしくなりますよ！
なんせ、全て込みで￥14770円ですからね。 ＞350
自分は、数年寝かしていたCK45を復活さすのにセルが回らず、先ずセルをバラシ点検
バッテリも充電し、電圧も12.7VでOK 最終的にセルリレーを交換してもNG
で結局バッテリーを交換したら嘘のように、元気よく回りました。
電圧チェックOKだったのですが、5年くらい前のバッテリーでした。
参考までに・・ まぁリレー鳴らず、交換しても症状同じなら
まずバッテリの寿命疑うよね。
それで駄目ならスイッチの清掃。スイッチ自体生きてても、中のゴミで電気逃げてることあるからふた開けて、清掃して、接点復活剤ぶっかけ >>353 接点復活材は既に試しました。 ちなみにバッテリーはリレーショートで
エンジンかかる場合も疑ったほうが良いですか？ とりあえずリレーが壊れてるを前提に再度リレー（安い互換品）を注文しました。これで
だめならスズキワールドに持ち込みます・・・ >>353 バッテリーもご意見に従って注文しました。これで直るといいな（＾＾； >>354
前に整備士からリレーはモーター動かす大電流に耐える設計になってるから
バッテリがヘタってるとリレーを通らないとがあると言われたことがあるね キーオンでフューエルポンプの作動音がしないならキルスイッチかも あれからリレーの新品不良を考慮して再交換したら
エンジンかかったのですが、すぐ再故障！
念のためバッテリー交換したがダメで以前直して
もらったバイク屋に持ち込んだら左右ブレーキＳＷ
不良とのこと（＾＾＾； 左ブレーキＳＷは一か月
前に交換してたのでノーマークでした・・・
みなさま、お騒がせしましたｍ（＿ ＿）ｍ cj46aにナックルバイザ付けたいんだが純正品は高い
アマゾンに売ってる汎用品で良いのある？
付けられない事はないと思うけど中華製はネジ穴合わないとか、ガタつきやすそうとか怖いな >>359
お疲れさまでした。
報告ありがとう。
>>360
中華のでも、なんの対策をしなくても普通に使える。
ただし、汎用品なのでなにか問題があったとしても
自分でネジロック剤とかダブルナット、ナイロンナットなどの対策をすればどうにもでなると思う。 >>361
ミラーに挟むタイプの買ってみるか
本当は純正品が良いけど１万もするのがな･･･
ただのプラスチックなのに純正ってだけで高杉 ヘッドライトをＬＥＤに変えたんだがヒートシンク部分が引っかかって防水ゴムがはまらん
なるべくヒートシンク小さいのにしたけどゴムを切って加工しないとだめそう
今はゴムはめずに乗ってる
雨の日や雨降りそうな時は乗らないけどクリップだけで固定している状態だから不安 固定と防水と結露の防止で付いてるものだから早めになんとかしたほうがいいよ
内側に結露ができて変な痕ができたら落とすの面倒だよ
ゴムカバーは前に4コ買って2コは保存して4コを加工して使いまわしてる
4コ買った理由は交換する前に家で合わせられるから
今は1コ870円https://www.webike.net/sd/24386883/ HIDも干渉したけどゴムの蛇腹部分を2段くらいカットして無理やりつけたな
LEDだとヒートシンクがでかいから大変そうだ >>364-365
ゴム真ん中を切って付けてみるよ
めんどくさがって裏から手を回して取り付けしたから見えない物をはめるの大変 防水ゴムを5mm程切ったけど半挿しみたいで気持ちよくはまんなかった
んで、さらに5mmほど二ヵ所切り込み入れて、くぱぁ状態にしたら挿さった
点灯も確認してok
でもゴム付けてる状態だと本当にコネクタがちゃんと挿さってるか不安 自分のやつも車バイク兼用だわ
H4型ならどれでもハマる
防水ゴムが厄介なだけ リミテッド箱付きで都内からモテギGPに行ってきました 宿は水戸駅近くで2泊 土曜日は土砂降りと雷鳴 決勝は秋晴れ 行って良かった（激しい渋滞は疲れました ここ最近のビクスクと比べるとスカブは音がうるさいな
アイドリング時にブルブル震えてるしなんか可愛いバイクだぜ Ｕ字型のタンデムバックレスト外したセンスタ上げられなくなった
しっかりした取っ手があるって大事だったんだな
クラブバーだけだと上がらないんだが･･･ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
