スカイウェイブ/SKYWAVE総合スレCJ95A
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>>292
この世代のビッグスクーターって当時人気だったフォルツァでも安いでしょ
それはそうと自分が乗ってたCK45買ってからもう10年とか早すぎ… >>296
俺なんかK7初期モデルだから16年だ・・
こんなに同じ車種乗り続けたのは初めて >>298
16年はすげーなぁ
なんか他に行く気にならんよね
45の前は43初期モデル買い9年乗って12年モデルの45に買い換えたんだよね
乗り換えて利便性は43の方がやや上だったからうーんってなったけど、
車体の安定感は圧倒的に45なのが悩ましいとこだったなぁ 安いっていうから調べてみたけど、いうほど安くなかった
安いやつは変なカスタムとか変なマフラーついてるとか、3万キロ超えてるとかそういうのばっか
あと、タイプMは底から反発して、お値段上昇気味にみえる リミテッドエディションの無線式キーシステムが絶妙に便利すぎて、このバイクから離れられない...。(離れる気もないけど)
いつの日か乗り換えようとしたとき、すでに国内メーカーで無線キー方式なバイクがコスト優先のこの世の中では壊滅してそうで
心配ではある。 古い人間かバイクだけはキーを回してONじゃないと嫌だ うるさいマフラーにしてる人って中高年多いのは何でだろう
てっきり若いヤンチャな子かと思ったら結構いい歳のおやじばっかり
うちの職場に下痢便マフラーで通勤してくる人いるけど、40代のチビのおっさんというね。。 >>303
歳を重ねれば重ねるほど長生きしたくなるの
爆音マフラーは存在アピールして
少しでも事故を防ぐための予防措置なの >>304
言い訳すんなよ近所の嫌われ者
>>305
バイク事故の大半が50代60代なんですがそれは?
頭昭和かよ 1、世代だから
2、中古で買ったまま、気にせず使ってる
もしくは気になるけど戻すのメンドクサい >>306
バイク事故の大半が50・60代のソース下さい >>306
近所どころか
ココでも嫌われる素質あるよ君ぃぃぃww https://bestcarweb.jp/news/406972
増加はしているけど、”大半”ではなさそうだな
あ、横から書いてる私はアラサーの平成生まれなので、昭和脳とかいう煽りは不要です^ー^ 今の40後半~50後半くらいは旬の年頃にレーサーレプリカブームだったから爆音に慣れちゃってて時代が変わってることをいまいち自覚してないんだよね
ついでに毎日のように峠通いだったから速度感覚も麻痺してる
仕方ないさ巻き込まれたら運が悪かったと思って成仏してくれ みんなクズ老害ライダーの為に保険入っとけよ
それが今の時代や >>252 7月26日の252です ワイヤー切れかなって思ったらリターンスプリングがなくなっただけでした みなさんご助言感謝します こちょこちょしたときにスプリングが逃げてしまったようです ついでに三角木馬用のゾイルのチェーンオイルをワイヤーに注入したよ >>306だけど>>309の煽りの語尾がジジイだな え、まだこいつらやるの?
どんだけ5chで承認欲求満たすのが生きがいなのよ・・・ セルのかかりが悪くなったので
バッテリーの交換時期かなと思って電圧測ったら12.8V
セルボタンのある右スイッチボックスに接点復活剤ぶっかけたら直った セルボタンはスカブの持病
しれっとL1でメインハーネスに対策入ってる ハーネスの対策マジ?
K9だけどセルスイッチの端子周りのプラスチック溶けててヘッドライト消えっぱだった事あったわ >>318
L1 = 2011年モデル
スズキ二輪は元々ABC〜でモデルイヤーを表していたんだけど、
アルファベットだと当然枯渇してくるので、2000年代以降は、
K0〜K9→2000〜、L0〜L9→2010〜、M0〜 →2020〜
みたいな法則になった
スズキの二輪ページのアドレスも、an400am3みたいに末尾がモデルイヤーになってるやろ?
>>320
具体的には、ヘッドライトリレーが挟まるようになった
それ以前はヘッドライトの配線がセルスイッチに直結されていて、
セルスイッチ押すたび12V/10Aの突入電流でスパークする欠陥仕様
うちの8万キロ越えのK9も、セルスイッチはすでに2回交換してるわw 間違えた
買ったのは2016年だが2013年モデルだった
バッテリー交換なしでここまできてる もう650は新型販売されないのかなあ。
中古で2018年式の程度の良いやつ探すしかないのか。 最終型になった650の初物は来年で10年なるんか…
早すぎる ドンツキがなかったら最高のバイクなんだけどな
アイドリング上げてごまかしてる ヤフオクでCJ46をツーリング用に安く落としたけどスゲー良いねこのバイク
新車で売ってるうちに買いたかったわ おめ
欲しい純正パーツとかは見つけ次第買っておくんや
箱つけるのなら、990D0-05H00-060 とか、ピリオンライダーハンドルカバーとかは見つけ次第買ってしまえ ヤフオクが一番手っ取り早いよ
アフターパーツの売れ残りみたいなやつも大量に出品されててうざいけど ヤフオクで買うような奴が新車買える経済力なんてねーよw 通勤用にスカイウェイブ考えててデザインはCJ43Aのリア周りの方が好きなんだけど
CJ46と比べて性能や使い勝手の違いやネガティブな部分ありますか? >>333
ハンドル下の小物入れは43の方が良い
バッテリー入ってるコンパートメントはどっこい
シート下トランク容量は46が良いけど、43でも十二分に良い
走行安定性は圧倒的に46
ビターって張り付く感じが良い
43はよく言えばクイックな動きするけど、咄嗟の行動するとすぐコケる不安定さ ありがとうございます、通勤に使うので走行安定性が良いのは魅力的ですね
やっぱり新しい方が良いかぁ CJ43乗りですが先日ヘルメットをフルとジェットの2個をシート下に格納しようと
思ったのですが、上手く入りません。メットはドンキで売ってる安物でフルフェイスはXL
ジェットはFサイズなんですが、やはり格納できないのでしょうか? フルフェイスのXLはうまくやらないと収まらないね
特にインナーバイザー付きだと一回り大きくなるから入らないかもしれない
フルはボックスの前側に横向きにして入れる
ジェットは後ろ側に横向き
これで入らなければメットワイヤーでも買って外吊りにするしかないかも ありがとうございます、ヘルメットの件やってみて無事収まりました! 干渉する部分を除いて限界まで広げた結果があのデコボコだから、フラットにしたら容量小さくなるがよろしいか? 【悲報】グローブBOXのノブを清掃中ボール押さえのバネ紛失
【朗報】バネ無いまま組んだら逆に動きが良い すいません、質問です。CJ43ですが
先日セルが回らなくなり、暫く置いたら
自然回復したので、スターターリレーを
交換したのですが、2〜3日でまったく
セルが回らずでリレーをショートさせると
セルが回りエンジンが動きます。
ブレーキSWとヒューズボックのヒューズ
は異常なしで正直お手上げです!
どうかアドバイスをお願いします。 もしかすると、またスターターリレーが壊れたのかもしれない...
・交換したリレーがハズレで、即効で不良品に当たってしまった可能性。
・もしくはリレーが壊れやすくなる原因がどっかにある。
参考:
当方 CJ46Aですが、スターターリレーが壊れて(日尼の中華(千円ちょい))リレーに交換して一か月経過しましたが問題なく動いています。
なので、切り分けのためにまたスターターリレーを買う場合は、(お財布的に)純正品でなくても大丈夫かもしれません。
また予備として、アリエクで日尼で買ったのと(おそらく同じと思われる)リレー(5.24USD)の動作確認もしましたが、問題なく動きました。
中華リレー 2個中2個とも動作に問題なという状況です。 >>346 スターターリレーは交換した互換品がすぐ壊れたと思い、純正を
購入して交換しましたが症状は変わらずです・・・スタータスイッチくらい
しか後は思い浮かびませんOrz スタータースイッチも疑わしいけど、
まずは、フロント周りのカウルを外して配線コードを露出させつつ、ハンドル周りの配線も同様にしてコード類の束を揺らしてエンジンがかかるか確認。
どっか、接触不良おこしてるんじゃないかな。
あとは、バッテリーターミナルの清掃と、付け外しをしてみて。 >>349 リレーの音は鳴ってないです。それとキーON時に前はスピードとアクセルが右下
まで回ってたような気がしましたが、現在はその動作は無いです。
スタータースイッチは押すとライトが暗くなるのでスイッチ自体は生きてそうですが、
>>348の接触不良案を試そうにもフロントカウル全部バラスは中々の重労働っぽいですね・・・ CK45で、宝塚-京都まで通勤(高速含む)に使ったけどやはり楽でした。
高速の100km/h巡行や低重心の安定性/フルスクの防風性 ガソリンは23〜26
下道通勤も、片道20kや35kを数年経験しましたが凄く楽でした。
特に高速道路等は250スクに比べ余裕で100k巡行できますし、車検って
重量税2年¥3800+自賠責¥9270+車検場印紙代¥1700=¥14770円
ですし、最初の2年に限れば250ccの方が自賠責や重量税は高いですね!
250以下と維持費は殆ど千円単位のコストだと思います。
ユーザー車検ホント簡単です。一度やったら他に出すのばからしくなりますよ!
なんせ、全て込みで¥14770円ですからね。 >350
自分は、数年寝かしていたCK45を復活さすのにセルが回らず、先ずセルをバラシ点検
バッテリも充電し、電圧も12.7VでOK 最終的にセルリレーを交換してもNG
で結局バッテリーを交換したら嘘のように、元気よく回りました。
電圧チェックOKだったのですが、5年くらい前のバッテリーでした。
参考までに・・ まぁリレー鳴らず、交換しても症状同じなら
まずバッテリの寿命疑うよね。
それで駄目ならスイッチの清掃。スイッチ自体生きてても、中のゴミで電気逃げてることあるからふた開けて、清掃して、接点復活剤ぶっかけ >>353 接点復活材は既に試しました。 ちなみにバッテリーはリレーショートで
エンジンかかる場合も疑ったほうが良いですか? とりあえずリレーが壊れてるを前提に再度リレー(安い互換品)を注文しました。これで
だめならスズキワールドに持ち込みます・・・ >>353 バッテリーもご意見に従って注文しました。これで直るといいな(^^; >>354
前に整備士からリレーはモーター動かす大電流に耐える設計になってるから
バッテリがヘタってるとリレーを通らないとがあると言われたことがあるね キーオンでフューエルポンプの作動音がしないならキルスイッチかも あれからリレーの新品不良を考慮して再交換したら
エンジンかかったのですが、すぐ再故障!
念のためバッテリー交換したがダメで以前直して
もらったバイク屋に持ち込んだら左右ブレーキSW
不良とのこと(^^^; 左ブレーキSWは一か月
前に交換してたのでノーマークでした・・・
みなさま、お騒がせしましたm(_ _)m cj46aにナックルバイザ付けたいんだが純正品は高い
アマゾンに売ってる汎用品で良いのある?
付けられない事はないと思うけど中華製はネジ穴合わないとか、ガタつきやすそうとか怖いな >>359
お疲れさまでした。
報告ありがとう。
>>360
中華のでも、なんの対策をしなくても普通に使える。
ただし、汎用品なのでなにか問題があったとしても
自分でネジロック剤とかダブルナット、ナイロンナットなどの対策をすればどうにもでなると思う。 >>361
ミラーに挟むタイプの買ってみるか
本当は純正品が良いけど1万もするのがな・・・
ただのプラスチックなのに純正ってだけで高杉 ヘッドライトをLEDに変えたんだがヒートシンク部分が引っかかって防水ゴムがはまらん
なるべくヒートシンク小さいのにしたけどゴムを切って加工しないとだめそう
今はゴムはめずに乗ってる
雨の日や雨降りそうな時は乗らないけどクリップだけで固定している状態だから不安 固定と防水と結露の防止で付いてるものだから早めになんとかしたほうがいいよ
内側に結露ができて変な痕ができたら落とすの面倒だよ
ゴムカバーは前に4コ買って2コは保存して4コを加工して使いまわしてる
4コ買った理由は交換する前に家で合わせられるから
今は1コ870円https://www.webike.net/sd/24386883/ HIDも干渉したけどゴムの蛇腹部分を2段くらいカットして無理やりつけたな
LEDだとヒートシンクがでかいから大変そうだ >>364-365
ゴム真ん中を切って付けてみるよ
めんどくさがって裏から手を回して取り付けしたから見えない物をはめるの大変 防水ゴムを5mm程切ったけど半挿しみたいで気持ちよくはまんなかった
んで、さらに5mmほど二ヵ所切り込み入れて、くぱぁ状態にしたら挿さった
点灯も確認してok
でもゴム付けてる状態だと本当にコネクタがちゃんと挿さってるか不安 自分のやつも車バイク兼用だわ
H4型ならどれでもハマる
防水ゴムが厄介なだけ リミテッド箱付きで都内からモテギGPに行ってきました 宿は水戸駅近くで2泊 土曜日は土砂降りと雷鳴 決勝は秋晴れ 行って良かった(激しい渋滞は疲れました ここ最近のビクスクと比べるとスカブは音がうるさいな
アイドリング時にブルブル震えてるしなんか可愛いバイクだぜ U字型のタンデムバックレスト外したセンスタ上げられなくなった
しっかりした取っ手があるって大事だったんだな
クラブバーだけだと上がらないんだが・・・ 200kg超える大型バイクでも女子の力で上げられるんだから下手っぴなだけよ
教習所で習わなかったんか?
センタースタンドの上に片足で乗って全体重をかけながらグラブバーを真上に引く感じで上げるんやで
左手のハンドルは添えるだけ >>374
色々考えたけど靴がいつもと違うから踏ん張り効かなかったのかも
いつもは上げられるのよ
バーが無くなって右手がつかみにくいせいで踏ん張れなかった
体重はもちろんかけてる60kgしかないけど 体重が60kgあれば十分だと思う。
俺の場合は、靴底が薄いとセンスタの足をかける部分があたりまくって痛いわ。 >>376
ニューバランスのスニーカーみたいな底が厚手のやつが痛くなりにくいよね
普通のスニーカーだと足裏痛いのが気になって上げられない どういうどんつきか分かんないけど、
アクセルスロットルボディのすす汚れで動きが渋くなって走り出し遅れるとか
他にも色々要因あるのでは? クラッチ摩耗だとガガガと妙な振動がするのです、スロットルポジションセンサーが壊れかけて来てるのかもしれん スカイウェイブ250を買おうと思っていますが、まだ部品は普通に出てますか? でてます
てか、消耗品は結構長期にわたって出るし、
細かい部品もバーグマン400から流用が効きそう でも高いよ、ここ数年で倍に上がってるパーツもあるし
CK44で自分の経験した最高額の修理はスロットルボディで工賃込みで約44000円
今ではこの金額ではパーツすら買えない、SBSだと59730円+工賃約10000円 >>383
やっぱしっかり上がってんねぇ
なかなか壊れにくくなってるからこそ型落ちになったモデルの部品価格は重要になってくるな スカブに合うサイズがあるタイヤで一番雨に強いタイヤはなんかあるかな?
メーカーは問わないけどなるべく国産で
来年からは雨の日も乗ってみたいと思ってるけど、車体が車体なだけに怖いからタイヤだけでもグリップ力強いのにしたい >>385
型でサイズ違うからCK45乗ってた時ので言うがBATTLAX SC
国産縛りもあるから勧められるのはこれしか無いね >>386
あんがと。
型は46A
逆に海外産も質上がってるだろうし雨に強いオススメはある? >>387
使ったこと無いけど、ミシュランがウエット性能良いとは聴くね
個人的にはブリヂストンで雨でも困ったことはないけれど
ダンロップは偏摩耗するし、そのせいで性能もすぐ落ちるし寿命も短くなるからお勧めしない
ダンロップでもビッグスクーター用はそんなだから、ほかの安価なメーカーは辞めた方がいい >>388
DURO使ってるけどそこまで滑ったことないが、小排気量ならそんな感じなんだなあ、ダンロップは使ったことないが >>388
ミシュラン使ってた経験で言うと、急激な温度変化に弱い感じ
路面温度自体は低くないが、日陰+湧き水とかで常に冷えてるところでズルっといきやすかったり、
突発的な雨でタイヤ温度下がると、しっかりウェット路面を走るより滑りやすい >>385だけどミシュランのシティグリップ2を検討中
溝が滑りに強そう 一番印象が良かったのは、ピレリ ディアボロロッソスクーター
ドライグリップ性能に問題がないのは当然として、
低温時とウェット性能がやたら安定してる
ただし、プロファイル的にヒラヒラしすぎ
今はミシュラン(銘柄忘れた)履いてるけど、
ドライグリップも冬季の低温性能も、明らかに劣ってると感じる >>392
ロッソ良さそうね
その前モデルのディアブロSCも良かったんだよね
パイロットスポーツSCと比べたら全体的にディアブロSCの方が良かった ディアブロロッソ、グリップも良いしパターンも大好きなんだけど摩耗が早すぎるんだよなぁ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています