【BURGMAN】スズキバーグマン200 Part35【非ﾜｯﾁｮｲ】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
バーグマン持っていつつも
電車で出かけるスタイル(^^) バーグマン180とかになってPCXに挑んで完敗しそう・・・
ﾊﾞｸﾞは200が一番ステキやで 悪い点はダサいってぐらいとライト類がハロゲンなのかが ハロゲンの方が見やすいと思う
LEDは色温度高いだけで白く飛んで見えづらくない？
雨の日とか白すぎる 鈴木さんから「日本だとどうせグリップヒーター付けるでしょ？ ハロゲン→LEDにしたら発電容量稼げますよ」という声が聞こえて... 何でもLEDにすればカッケーと思っている人のなんと多いことやら。 冬場コミネのエリクトリックインナーとグローブフル装備で使うので全て電球はLED化した >>27
実際スキーのゴーグルは黄色とかオレンジなの知らないんだ >>30
デザイン性やろな
作る側からしたらいろいろやれるから
あとスマホとか繋ぐの当たり前になったし急速充電とかしたらそれなりに電気喰うから
LED化で省電力化すれはオルタネータとか弄らなくても対応できるからとか？ >>31
ヘッドライト以外はほぼLEDにしたけど
去年はグリヒ+スマホでバッテリーあがってもーたから
今年は更にロッサムのバイクF900ていう大容量コンデンサー繋いだら
グリヒ+電熱ジャケットでもバッテリー元気やわ (祝)バーグマン200が白バイに採用されました！！
中部横断自動車道 事故捜査用に白バイ導入 静岡県警高速隊
https://www.at-s.com/sp/news/article/shizuo
白バイってなぁに？という人はコチラをご覧下さい↓
(wikipediaより抜粋)
白バイ（しろバイ）とは、警察が主に交通取締業務に必要な各種装備を取り付けた白塗りのオートバイの日本での呼称である。
警視庁では方面別に置かれる10個隊の交通機動隊の他に各警察署交通課・高速隊・本部の交通総務課など交通系部署に配備される。
バーグマン200の白バイは静岡県警高速隊が運用します
https://imgur.com/v74xMgD.jpg >>30
球切れしにくいって効果があるのよ。
切れたまま走ってる４輪の多いこと LEDって、切れたらアッシー交換になりますが、、、 小型化できるからスポーツモデルとかはデザインの幅拡がるよね 軽自動車より遅いスクーターを採用するとは
白バイとは停車時から一瞬で加速しケツピタしないとバグ200では無理 >>42
新参さん乙
もう記事読めないけど取り締まり用じゃなくて事故現場や高速道路上でのトラブルが起きた際に使われるんだよ バーグマンPの使われ方
https://i.imgur.com/jJTQ5g5.jpg
現場に駆け付ける目的
荷室の使い勝手がいいから色んな機材詰めるんやろね バークマン200に50リットルくらいのデカいリアボックスは付けられますかね？
営業ナンバーでUber Eatsやりたいんですよ
勿論プライベートのツーリングにも使いますが。 うちの会社125ccに50Lボックス付けてるの二人居るぞ >>45
やってる
付けられる
どうせなら
加工して
デリボに
しなさい >>45
市場してみなはれ
ストップアンドゴーは意外と疲れる たまにいるよな原付１種スクーターに、これでもかってデカイ箱付けてる人
デカイ箱が似合うのは郵便屋さんのスーパーカブだ！それとウーバーイーツって業務として使うのなら任意保険契約し直さないと事故った時面倒くさいぞ SH40を付けてるけどバーグマン200の車体には少し小さい感じがする
SH48くらいあった方が見た目のバランスは良さそう お仕事ベンリィ買えばいいのに
125ccスクでガソリンタンク10Lだし
バグよか燃費良いからな
ガソリン高いから赤字なりそう ウバーでバグはサイドスタンドの角度が致命的なりそうｗ
しかも街乗り燃費ウンチです。 夜中に走行中。前と対向車ともいない時にハイビームします
後ろから抜かしたくて溜まらない車が来ます
雰囲気で追い抜いたいやろうなと空気嫁ますが
あえて知らんぷり
無理やり黄色車線をまたいで強引に車が追い抜いて行きます。
でもずっとバグはハイビームしたままですｗ >>58
最近見なくなったなぁ。
道が良くなったのかバイクの性能が上がったのか、、、 L5までとL6からのモデルってエンジン違うんでしょうか？
いまL5乗っててプラグはDENSOイリジウム入れてますが
今度は寿命長いNGKのmotoDX入れたいのです。
NGK対応表ではイリジウムはL6以降だけになってるのが気になって。
（番手も8から7になってるし）
単純にNGKイリジウム入るなら相当するmotoDXも入ると思ってるのですが
なぜNGKの対応表からL5以前は表記無しかご存知ないでしょうか >>65
単純に、motoDXの発売時期が、ごく最近だからでは？ >>67
ちょっと難癖かなぁ。
長げぇな・・・とは思ったけど、読んでたら普通に書いてるレベルだし、1円売り切りにしては随分手間をかけてるなという印象。
多分、トラブルのたびに書くことが増えたんだろ。
正直、ハンコを押す買い物で書かれてることをちゃんと読まない方が悪いのは普通だし、保険の約款なんてどうすんの。 この型式はリコール対象だからかと思ったが「薄くなって見え辛くなったため中古本体交換」は怪しい
キーシャッター付いてないのにキーシャッター装備とあるし確認が甘い
>>4月27日、スズキは国土交通省にリコールの届け出を行なった。対象となるのはバーグマン(型式：2BK-CH41A)。不具合が発生した部位は速度計（スピードメータ）となる。 悪質出品だな。DOHCエンジンとかキーシャッター装備とかウソ書いちゃダメだろ。 >>67
ヤマハのバーグマン?
めっちゃ説明気合入ってる割に15万かー
7万キロ乗れることに驚いたｗ 10万キロなんて余裕のバーグマン。ただメンテだけは怠らないように。 まぁ頑丈なんだろうけど、70000km走行の個体に10万円以上は払いたくないな。 先週まで原油価格90だったのに
110まで上がっとるやないか
20は上がりすぎヤヴァイな プーさんは盗聴とか恐れて
スマホもPCも持っていないという こりゃレギュラーガソリン200円
超えるのは時間の問題か
おそロシア こんなとき
むりしてミニバン笑買ったイキリ家族m9(^Д^)ﾌﾟｷﾞｬｰ お前が女と手を繋いだこともないのはその家族のせいなのか？
違うやろ 高齢のオカンが乗ら(乗れ)なくなったレッツ4を一昨年引き取った。
車・バイク・原チャなしで20年以上過ごしてきたが、レッツ4に乗ってるうちに動力性能も制限速度も余裕のある原二が欲しくなりアド110へ乗り換えた。
アド110が小排気量、小さな車格にも関わらずド安定走行＆実用的な中間加速で乗っていて楽しく、泊まりツーリングまで行くようになった。
そうなると自動車専用道路に乗りたいなと思うようになり、軽二輪スクーターを物色開始。
フォルツァとXMAXとバーグマン200で検討を重ねた結果フォルツァ購入寸前まで行ったが結局は足付きでバグ200ABSを選んだ。自分は168cm股下73のチビ。 (続き)
フォルツァ
○ 電動スクリーン
○ 軽二輪枠一杯の250cc
○ 装備や質感よし
○ メーター周りが犬顔、ヤッターワン
△ ミラーウインカー
☓ 燃料タンクがXMAXより2L少ない
☓ XMAXほどではないが足つき悪い
XMAX
○ デザイン好き。戦隊モノの怪人顔。塩ビ管カラー最高
○ 軽二輪枠一杯の250cc
○ 燃料タンク13L 航続距離400km～
○ メーター周りがネコ顔、にゃ～
☓ 足つき激悪 ローダウンシート買うと余計な金がかかる
☓ フォルツァより装備の質感やスイッチ類の出来が悪い。同額出すのに抵抗あり
☓ 発電量／シガーソケット電源容量少ない。冬場のバッテリー上がり不安あり
☓ スマートキーが1個、スイッチ工作精度悪い (続き)
バグ200
○ 足つき不安ゼロ
○ F/Xより15～20kg軽い、若干小さい
○☓ 200ccパワーを絞り出すための高回転型エンジン
○ シート下スペースが使いやすい
○ メカキーの安心感
☓ 灯火類がハロゲン
☓ キーシャッターすらない
☓ 装備類が古め
こうして書き出してみるとフォルツァは優等生、XMAXはスペックは良いが運用上不安あり、バグ200はスペックよりも実用性を取った…というところ。
明日納車だ。楽しみー(≧∀≦)/
鈴菌に侵されて始めてるのか… >>94
> ○☓ 200ccパワーを絞り出すための高回転型エンジン
ハイプリ
23gウェイトローラー
これで問題解決
今日は高速で気持ちよかった M1のサービスマニュアルって手に入れる方法あるのかな
L7くらいならヤフオクとかであるけど、、、 >>98
近所のバイクショップで取り寄せ出来るはず モーターサイクルショウでバーグマン180とかのサプライズ無いかなぁ。 お前らに相談なんだけど、今乗ってるPCX125買い替えで
PCX160とバーグマン200検討してるんだけどどっち勧める？
・通勤
・ツーリング 200km～500km
・高速は少々
・大型バイク所有（弾丸ツー時使用） 通勤だけならPCX
ツーリング距離そんなに長いならバーグマン
高速乗るほどバーグマン優勢 そんな予感がする、PCXですら大型より乗るのに
バーグマン200がツボれば 去年バグ買ったらZX12Rの出番がかなり減ったわ
キャンプ道具積んでのロングツーによく行くんで
積載量目当てなんだけど、200ccはどーかなー？と思いつつ
バグ買ってみたが以外に良く走るし
予想よりも荷物いっぱい積めるし当たりだった >>101
回転下がってトルクで加速してくちゃんとしたバイクになるよノーマルより全然乗りやすい wr についてはネットやYoutubeにでてるから 自分の趣向にあったものを選べ なるほど、今バイク屋いってバグABSまたいできた
いいなアレ
PCXは今乗ってるのより少しだけパワー上がるていどじゃ悲しくなるしなぁ その人が何を求めてるかによるわな
８年前からほぼ進化してないバグ２００を選ぶか
最新装備 最新技術で作られたPCXを選ぶかはあなた次第です 値上げのタイミングで新型が出るんじゃない？
嘘か誠か知らんがバイクの値段が5-15万くらい値上がりするとかしないとか… >>113
なるほど、PCXはキーレスと排気量に相応しくないトラコンくらいかな
バーグマンは前後ABSか >>110
バグ買ったらまずクラッチスプリングを
フォルツァのやつ22401KFF900にチェンジだろ
クラッチが2500回転過ぎ位から繋がるようになって
ストップ&ゴーがしやすくなるぞ ロシアが戦争した事で原油高騰してるし
まだまだ上がると思う
PCXは燃費良いのは裏山だけどな 新車は手がでないので中古で30万あたりで検討中ですが、あまり年式の古いのは避けるべきでしょうか？
150ccクラスだとやはりタンデムメインで高速道路は辛そうなので。
因みにマジェスティCにこの前まで乗ってましたが廃車になったので。 中古ばかりは素性がハッキリしてない限り所詮は賭けだよね
バイク屋がずっと面倒見てた車体ならともかくさ
後は売り手側の保障に期待するとか
俺も昨年末に同じく予算三十万で中古探してたけど
今は時期が悪くてそこそこ程度が良いものは結構高いんだよね
結局展示車を新車価格で買ったよ 2014年式（L4）はなんか評判悪いよね
低速でのアクセルの反応がいきなりだとかどこが壊れやすいとか 30万にちょい足しで型落ち探して買えば良いのにな
俺はM0型落ち20万引きで買えたからな スズキ二輪
今月の東京、大阪、名古屋でのモーターサイクルショー出展概要を発表
出展予定市販車
Hayabusa、GSX-R1000R ABS、新型GSX-S1000、新型GSX-S1000GT、KATANA、SV650 ABS、ジクサーSF250 GSX250R ABS
GSX-R125、GSX-S125 ABS、Vストローム1050XTVストローム650XT ABS、Vストローム250 ABS、バーグマン400 ABS
https://young-machine.com/2022/03/11/302271/ L4はネットに上げてる人以外にベアリング故障した人居たの？ モデルチェンジの噂一切聞かないな
噂では生産終了は前からある sv650買ったけど長距離バーグマンの方が圧倒的に楽だ… バグにフロントフォークスタビライザー付けて剛性上げて
ステアリングダンパー付けたら安定した大人なノリ味になりそう >>138
そうかい？
小径タイヤなんで購入前は直進安定性とか不安だったけど
実際乗ってみれば全く問題無いと思うし
コーナーリングも非常に素直で好感持てるけどな >>135
尻の痛さと前方の風と足つき
加速とか安定性はさすがにSV あまりガチガチにすると街乗りしにくいただの小排気量になってしまう 排気量ダウンしてPCX160に寄せていきそうで怖い
そうなったら価値無し 160にしたら買う気が無くなるなぁ、いっそのこと250にすればいいのに マジェスティSですら排ガス規制対応させないまま生産終了発表されてないし
新型も発表されてない
yamahaは沈黙を貫き通してるし >>140
フォルツァをまる一日借りたことがあって
あの安定性はハンパ無かったから
俺のバグにも欲しいなぁと思った
フォルツァに乗ってみれば俺の気持ち分かるはずw. >>148
俺も乗り換えを考えてるフォルツァの足付き確認の為1日レンタルしたが
帰りにバグに乗り換えたら、原付はオーバーだが125ccクラスのスクーターに乗り換えたような感覚だった。ヒラヒラ感はいいんだけどね。
フォルツァは全然入荷しないw >>150
身長170cm短足で、バレリーナまで行かないけど両足つま先の付け根部分がやっと。
でも心配していたよりも慣れる。
TMAX試乗した時はこらあかんと思ったが、フォルツァなら車重が軽いので安心感がある。 たまにわだちのトップに停車して地面が遠いときあせるよね。バーグマンなら大丈夫だけど。 >>148
わからねぇよw
例えフォルツァがバーグマンより直線安定性が良いとしても
バーグマンは
「フロントフォークスタビライザー付けて剛性上げてステアリングダンパー付け」
なきゃならんほど剛性の低いバイクじゃないだろ
巡航150km/hで走行でもしてるわけ？
>>149
軽快なところがバーグマンの魅力だろうに
ステダンなんか付けてみろよ
Uターンだってままならねぇわ フォルツァは電動スクリーンあれは欲しい便利
足付きは土踏まずは浮くけどバーグマン200より悪いけど乗れない事は無い
175cmだかtmax現行試乗したけど燃料キャップギリギリの所まで座ってつま先腹まで
片足ならイケる
バーグマン400はカカトまでベタで着く 足つきとか話題になるが、いつ滑るが分からん雪道や、ぬかるんだ林道ならともかく
アスファルト走るのに片足付けば380kgのゴールドウイングでも平気なのに気にしずきな輩多過ぎ
166センチだがゴールドウイング片足しか無理だが60kg嫁とタンデムでも440kgでも片足で不安無いけど。 滑る路面より微妙な傾斜地や轍でどこまで接地するかが重要
だから足つきが話題になるのはわかる
足つきと重量のコンボが致命的だけどタンデムはサスが沈むなら楽
足つきに関してはC650とFJR1300が同列トップで苦行 バーグマン200をどんな目的で乗るかが問題だろ
俺は大型乗ってるから125ｽｸに毛を生やした意味で足つき良く軽くヒラヒラしないと意味が無い
性能期待するならX-ADVにする250じゃなぁ・・・ 大型辞めてバグにした
フォルツァとバグの中間みたいなのが欲しいなぁ カーブ途中の交差点とか、トラックでできた轍のある道路とか、止まった場所が白線とか
盆栽ライダーにはわからないのが公道の怖さ 修理の為に店で代車タクトを乗ったけど
足つきバツグンで軽い軽い
バーグより扱いやすかったわ >>160
XMAXみたいにフォルツァのメーカーローダウン仕様が出れば
ベストなんだが。
自分でサス変えるまでしたくないしな。 他人のバーグマン見るとケツが250と同等のデカさで驚くな
リア周りのデザインは秀逸だと思う 横から見たら
(うぉ！？短っ！)
そこが利点だからいいのですけどね PCXはスリムに見えてけっこうエアクリとかゴツく見える 数値は同じでも
出っ張ったところが多いか少ないかで印象変わるよな 50リットルの箱も付けてるが
煽らる時は煽られるぞ
頭のお菓子いヤツは一定数いるって事や そりゃ俺の1200マルチ煽ってくる軽自動車のじーちゃんや
抜かさないと死んじゃう病のシエンタの主婦とか居るからなｗ
以外とスタートで引き離すと聞き分けよくなるんだけど、それでもダメなやつはダメｗ PCXは顔がデカいねん
ケツから見たら貧弱でショボいねん
張りぼてみたいや >>175
PCXは横から見たら格好いいと思う
ところでバーグマン200のデザインってあまり評価されてないけど
時々拭き掃除してるときとか結構良い造形だなと思うんだよね
問題はじっくり見ないと分らないところかも スクーターの外観とか普通の人は区別つかんよね。俺もだが。 白系より黒系は引き締まって見えるからマットグレーにした。
白はヌボっとした感じが強調されてしまう。 信号待ちの時に
これでもかってケツピタッで止まる頭悪いやついるよね〜意味無いのにマウント取りたい病気
後方カメラでお前のブサイク顔アップ録画してるんだが、それが事故映像w トラックが迫ってくるの怖いよね
後ろ怖くて見れないｗ 今のスクーターもカッコいいと思うけど、戦隊ヒーローが乗るような感じは自分にはちょっと・・・ >>176
デザインより実用性重視では。
車載容量に、メーターや灯火類は実績ある古い部品とか。 足つき性が良いのはフォルツァやXMAXと比べて
最低地上高が低いからか？150クラスよりも足つき性良いし
カットフロアだけじゃ理由無いと思うんだが >>185
フロントカウルなんて実用性を微塵も感じないデザインだと思うけどね >>181
おるおるベタ付け野郎。ドラレコ後ろはBOXの上につけてるから顔バッチリ写ってる バイクのドライブレコーダーなんて付いてないだろ←マジで多い思い込み（実際多くはないｗ）
おっバイクのナンバーを車のドラレコで写したろ
バグ２００のケツピタされると画面いっぱいにキモおっさんの顔ドアップ
分かる 四輪はドラレコを貼り付けて電源さえ取ったら行けるけど、
バイクは配線の取り回しが面倒。
何で新しいバイクでもドラレコを付ける前提で設計しないのか謎。
電動スクリーンやらオートクルーズやらゴテゴテ電子装備つけるくせに大事なもん忘れてませんか。 >>192
しかもカウルあるから外装ばらさないかん、全部じゃないけど。BOXの上にドラレコつけると気がつくやつもいるけど大半気づかない(笑)。 >>192
ヘルメットタイプしようかな迷ってるな
データの取り出しが面倒 カメラ無かったら単独の操作ミスで片付けられてた事件
残された家族は無念だっただろうな
証拠の映像あって良かった件
https://www.youtube.com/watch?v=_k8Iy4lFHTo 後ろのカメラの横に点滅する小さいLED付けてる
暗い時は勿論、昼間でも結構見えるようで
車間詰めて来たバカが気づいて慌てて離れていくのがよくある オカンが乗ら(れ)なくなったレッツ4を処分前に乗っているうちに制約
の少ない原二が欲しくなり、1年前にアドレス110を購入。
すぐに飽きて乗らなくなるかと思いきや、コーナリングの安定感や街乗りで十分な動力性能が楽しくなり、泊まりで往復400kmのツーリングまで行くようになった。
ただ、自動車専用道／高速道にも乗りたくなり、軽二輪購入を検討。ADV150, バグ200, XMAX, フォルツァで散々迷ったが足つき性・重量・110ccと差を感じられる排気量ということでバーグマン200ABSを増車。
納車日に100km、翌週に100km、さらに翌週250km乗ったファースト(?)インプレ↓ [車体]
●足つきは良好。シートの前～中間に座ると両足べったり。
●ステップの切欠きは意味がわからない。切り欠きの位置で足を下ろすにはシートのかなり前方に座らないといけないが、その座り位置だとハンドルが近すぎる。ハンドルの位置がちょうどよくなるシート後ろ寄りに座ると足を下ろすと切欠きより後ろになる。自分は168cmのチビだが高身長の人はそもそも切欠きなんて不要だし。左の切り欠きは畳んだサイドスタンドが邪魔で足と干渉する。実はアド110の切り欠きも同様の問題があるのだが、自分のライポジが悪いのか？
●ライポジ。ステップの水平部分の手前側に足を置くと腰と太腿が直角になる。水平部分の一番奥に置くと直角よりやや開いた感じ。このポジションだと長時間は腰にくるかもしれない。ステップの斜め部分に足を置く投げ出しポジにするとさらに腰と太腿の角度が開くが、これはこれで足が伸びたままなので長時間はツラい。
●脚投げ出しポジだとシートを太腿で挟んでグリップする感じになるが、少しでも足先を手間に置くとこれができない。
●スクリーンはあと3cmくらい高いとよい。顔に結構風があたってうるさい。Zenith YJ-14（原二用）のせいな気もする。ただし、アドレス110に乗り換えると体にくる風が相当軽減されているのがわかる。
●スクリーン内側に擦れたような傷がついていた。スマホホルダーか何かで擦った？ 運転中の視線には一切影響がないけど、真新しい車体に傷がつくとテンション下がる。 [動力性能・燃費]
●5000rpm以下で慣らしは非現実的なため、6000rpm以下で急加速急減速を避けながら慣らし中
●クラッチがつながるのは3500rpm、減速時のリリースは2500rpm
●よく、クラッチが繋がる回転数が高いので渋滞のストップ＆ゴーは苦手と言われるが、タコメータがなければたぶんあまり気にならない。振動が気になるってことかも。
●あちこちで言われているとおり、4000rpmくらいまではハンドルの振動が気になるが、5000rpmからそれがなくなる。
●アクセルを穏やかに開けても5000rpmくらいからターボが効いたかのようにエンジンがググッと回ろうとしてしまうので、そこでアクセルを少し戻して6000rpm以下に抑えている。信号グランプリでもしてるのでなければ、この状態でも街乗りの加速に問題はない。人間は欲求不満が溜まるｗけど慣らしが終わるまで我慢。
●平地だと6000rpmでメータ読み76km/hくらい。GPSだと7～8%引きの70km/hくらい。
●エンブレはわりと効くので先の信号を見て適当にアクセルオフにし、ブレーキは最後の調整でかけるくらい。
●さすがに熱海付近の10%を超える下り勾配＆急カーブではハンドブレーキ必須。
●燃費計だと田舎道＋山道で最高38.0km/Lを記録。こちらもハッピーメーターっぽいので実際には35くらいか。 [走行性能]
●ハンドリングはクセがない。中伊豆の山道や伊豆スカイラインを走ったがカーブも不安なく走れる。慣らし中のためコーナ出口も穏やかに加速しているが、山道では車よりペースが早い（対向車やチャリのことを考えないキチガイ車みたいなのは別）
●まだメータ読みで80km/hをごく短時間出した程度だが、直進安定性も高い。
●15km/h以下の極低速ではややフラつく。アドレス110のほうが極低速では安定している。
●大きめの段差（地方の整備が悪いのアスファルトの穴など）ではかなりショックがくる。これもアドレスに乗り換えてみると、バグ200は結構ショックを吸収してくれていることがわかる。 [電気系]
●ライトは明るくもなく、ロー・ハイともに光が散っている感じ。XMAXもライトが暗い暗いと言われてる（2021モデルで改善？）から、ハロゲンだから悪いというわけでもないと思う。
●ハイビームでもさほど先を照らしてくれない。住宅街ではハイビームで走ればさほど不満なし。
●日没後カーブの連続する山道を走るとハイビームでも先がよく見えず怖いので40km/hが限度。
●ウィンカーはリレー音をハッキリわかるくらい出してほしい。
●メットインの内部のライトは販売店の人から「メットインをロックしないとバッテリがあがるのでご注意を」と言われたが、暗いところで確認してみると、シート全部にスイッチがあり、シート後端が10cm以下くらいになったところで消える。ロックをかけ忘れたくらいでは点灯しないことがわかり一安心。 [収納]
●メットインは面積が広いので使いやすい。普通のA4ファイルサイズのカバンやリュックがそのまま放り込める。
●中央のグローブボックスはそこそこ広いが、細かいものを放り込んだら取り出しづらそう。グローブやクロスを放り込むくらい？
●右のグローブボックスはボタンを押してロックを解除させてから回転させる感じ。一見不便だが、使っているうちにロックは緩むことがあるのでこれでよいのかも 転がってるヘルメットの横のアタッチメントから推測するに
アサヒリサーチのドライブレコーダーだな [雑感]
●若干前に傾斜している場所でサイドスタンドで停めて、止まっていると思って手を離したときに車体が前に動いてスタンドが外れた。予想していない動きだったがなんとか支えて立ちゴケは免れた。慣らし中に立ちゴケしなくてよかったｗ フォルツァやXMAXの重量ならたぶん支えられなくて転倒したと思う。
●バイクコンテナに入れるときも、スロープの鉄板で足がすべってコカしそうになった。165kgで軽めといっても予想していない動きで体制が取れていないときは危ない。
●ガソリンのキャップは前と後ろを押すのがコツという口コミがあったので特に閉めづらいことはない。
●休憩を入れながらでも4～5時間も乗っているとやはり腰が痛くなる。脚投出しポジか、脚を引いたポジしか取れず、腰の痛みがジワジワと蓄積してくるのでちょっとツラい。6～7年は乗るつもりだが、自信がなくなった。これは短時間試乗する程度ではわからなかったと思う。
●ライポジがしっくりこない件なんとかならないものか...。シートがあと2～3cm高ければと思う。 お前ら和歌山県出身の下村拓郎様（35歳独身、元自衛隊）をご存知か、この方は将来素晴しい人物になるから覚えておいて損はないぞ 5時間乗っても腰には影響ないスクーターならバーグマン400とかC400、650GTみたいな大型で垂直気味のバックレストが必要 バッテリーから電源取りたくないのでヘルメットに付けて前後録画できるドラレコが欲しい
GoProMAXもInsta360も電池が2時間ぐらいしか持たないのに
アサヒリサーチのドライブマンは8時間録画できる。すごい。でも前か後ろどちらか一方向しか録画できない
前後録画できるドライブマンが出たらすぐ買うのに 車体に分離型のやつ付けなよ
後方カメラの位置はテールランプより上をお勧めする
夜は後方車のライトで白飛びするからな 宇宙服のヘルメットみたいにライト点灯するのか便利そうだな
視線と同じ方向撮れるのかJK見放題だな
おっ強風が吹いてスカートがめくれたぞ
盗撮じゃないぞドライブレコーダーだからｗ >>212
天才
>>213
バッテリーから電源取らない分離型のドラレコある？ >>216
USBソケットからでも電源取れるだろ
増設するとか
問題は配線が面倒くさい
お金で解決は出来るけどな
二輪館やナップスやバイク屋に頼む事だ
俺は金で解決した、また仕事頑張ればええ >>216
ちなみにバッテリーから電源取りたくない理由って？ バッテリー直結だと上がると思ってるんじゃね？上がらないしacc線からもつなぐから
エンジンスタートと同時に録画開始されるし
切ると録画停止
車ドラレコと同じだな >>215
その辺で売ってる布に価値を感じないなぁ・・・
具が見えてナンボやろ？ バグのシガソケのヒューズって何アンペアか知ってる香具師いる？ >>221
3.6Aだったと思うが、スズキのホムペにあるオーナーズマニュアルを見るとわかるよ。 ネットを見ると12V36W=3Aなので5Aくらいじゃなかろか
3Aってデカいね >>34
グリヒとスマホ充電でバッテリーあがるか？
おれ グリヒ、ナビ、ETC、ドラレコ、アクカメ、レーダーつないでるが間に合ってるよ >>213
上につけると停車時の振動で画像がゆれるから善し悪しだったわ >>218
短距離ばっかり乗る。バイク屋にも最悪の乗り方って言われてる
既にグリヒとETC付いてるから少しでも使うの怖くてUSBソケットすら一度も使ってない >>226
想像で怖がってどうするんだよ
それをやってエンジン壊れましたバッテリー半年で駄目になったとか経験したならわかるが
意外と大丈夫なんだよな >>226
ETCの電力消費なんてウィンカーより小さいよ
グリヒはそれなりに電力食うけど
あなたが心配するほどじゃない
むしろあなたの場合
車載バッテリーにアクセスしやすいように改造するなりして
気になったらいつでも充電出来るようにした方がよさそう
だって機器の問題じゃ無くて乗り方の問題だから >>226
短距離ばかりはエンジンオイルの劣化を早める。 >>229
ここでいう短距離って、エンジンかけてから切るまでの時間が短い場合と捉えて間違いない？
どのくらいの時間で切るのがよくない感じ？ >>745
時間と言うよりゃオイル温度、もしくは水温が上がり切るかどうかじゃね。
だいたい水温で90〜100度の間でマネジメントされてるはずだけど、60度とか70度で止めちゃうのを繰り返してるとオイルがカフェオレ化する。
気温0度付近だと50〜60km/h位で走ってるとちっとも暖まらないよ。 >>230
5分、10分とかは早いだろうね。不断町中々難しくても週1とかでも走りにいけたらかわるだろうけど。
冬は特にだめだろうね、オイル乳化しやすいし 早めにオイル交換したら問題解決だ
メンドクサイ？バイク屋に任せる 質問です。
最近、キーONにしてブレーキ握ってスタータースイッチ押してもたまに何の反応も無く何回かやり直すとエンジンかかるって感じですがバッテリーは交換したとこなんですが何処が悪いんでしょうか？ このバイクに限らずハンドル周りのスイッチから分解掃除するといいよ接触不良が多い
それでダメならバイク屋へ L4です。
中古購入して4年ほどになります。
スイッチ周りですか。
休みの日に一度ハンドル周りバラしてみます。 >>227
前のバイクで何回もやってるから怖いんだよ >>238
何回も何をやってるのか疑問
バッテリー上がり？
ヒューズ切れ？
そもそもリレー使ってる？ 前のバイクとは違うんだよ
原因が分からなければバイク屋に出せよ バッテリー上がり
バイク屋で聞いたら短距離ばっかり乗る人は
たまるより使う方が多くなるからすぐ上がるのは仕方ないんだと 短距離を毎日乗っているとセルの始動で使った電力を走行中に完全に補充できない
「コンビにまでのチョイ乗りが多いなど、充電不足状態が慢性的に続くとバッテリーの寿命は短くなります。」 バッテリーから線を引いて端子台を増設するかプラグを付けけてバッテリー用充電器と簡単に接続できるようにしたら、一々外さなくても充電できそう。 近くなら徒歩か自転車で行けよ
そんな気になるのなら運動して健康にも良いし >>243
それ自分も前から凄いやりたかったんだけど、実際に改造してる人いるのかね？他スクーターでもいいので知ってる人いたらやり方教えてほすぃ。
あとマンション在住で共用コンセントが使えないから、AC出力付きのモバイルバッテリーで積載したまま気軽に充電できるようにしたいのよね デイトナのバッテリー維持器をバイク屋につけてもらった >>245
それ普通にやてるけど、流石にモバイルバッテリーでの充電は無いなぁ
トリクル充電器で検索
ちな100V >>245
セルスターDRC-300付属の丸端子コードをバッテリーに接続してやるといい オプティメイト4のバッテリーケーブルを繋いでシート下に忍ばせてる。
マンション3階暮らしだが部屋から20m延長コード伸ばして(垂らして)100Vに繋いで月に一回くらい補充電してる。
このバイクでワニ口で繋いでバッテリー充電するのはちょっと面倒だよね。 皆さん多々ご教示いただき大変助かりましたm(_ _)m
AC出力付きモバイルバッテリー→セルスターDRC300→端子付きコード→積載バッテリーの並びで繋げば充電いけそうな気がしてきました。
コードのコネクタ側をシート内もしくはフロントボックスまで持っていけば、わざわざステップ剥がさなくて済むようになるかな、、、 エンジン停止してる時は録画されないぞ
車体＋これも付けてたら
こんなリアル映像 音声付きが撮れちゃう心臓ドキドキもんよ証拠バッチリ
https://www.youtube.com/watch?v=rtWgLATxWRw そこまで気にするなら端子だけ引っ張り出して、モバイルタイプのジャンプスターターで毎回始動すれば常に満充電で精神衛生上よろしいかと。 モーサイ来てるけどスズキブース5分待ちくらいやわ
バグもあったよ！…400のみ
ホンダは2時間待ち
カワサキは45分待ち
ヤマハも同じくらい
ビモータはカワサキブースの中にあるから同じく45分待ち
あとユーチューバーみたいなのが結構いるわ
中華系EVがかなり人気やったな
ベルハンマーの人もいたからアレコレ質問しまくったった
最近気になるWINSのジェットヘルメットもカーボンが人気でバックオーダー2～3ヶ月待ちとか
どっかの大学？のブースの女の子可愛かったわ 価格と性能を考えてカーボンとナイロンを組み合わせてるんだって
硬くて脆いカーボンだと落下試験は合格出来ても貫通試験(日本はやるがやらない国も多い）に合格出来ないから柔らかくて対貫通性能の高い割に軽くて安いナイロンを組み合わせたんだと
しかもカーボンだけでも可能だけど分厚くなって逆に重くなる上に高くなるってさ
ちなみに次世代素材のセルロースナノファイバーを使ったヘルメットを開発中で展示してたよ
あとWINSは通常モデルはドライファアバーでカーボンと全く同じ製法で作ってるから殆ど変わらない軽さだから
カーボン選ぶ人はデザイン性で選んでる人も多いとか 添加剤のベルハンマーは色々聞いて勉強にもやったけどエンジンオイル用のセブンとライトがあって軽自動車の様な高回転まで回すエンジンにはふけ上がりが軽いライトがおすすめと言ってたからバグに使うならライトやろね
あと高いけどゴールドは何故か分からないけど評判が一番いいらしいw
汎用性を持たせてるからかな？みたいに言ってた
なので金に余裕あるならゴールドがいいみたい。
ベルハンマー同士のブレンドをやりたがる人がいるらしいが双方の長所が目立たなくなるからお勧めしないって >>256
あとWINSのモデルはインナーサンシェードを採用してるから
海外のそういうの無いモデルよりは重くなるよね >>234
同じ症状が出て、セルモーターかと思って交換したけどダメで、セルスイッチ交換で治った。
まずはセルスイッチ交換だな。 すまん、スタータースイッチじゃなくてスターターリレーでした。 また大阪堺市でバイク煽り運転で死亡事故かヤフーニュースでやってたな
バイクにドラレコ無し周りの車のドラレコから判明、殺人罪だって
夜中だったり周りに車居てなかったら単独事故で処理されてただろう
死人にクチナシでバイクにドラレコ付いていたら、全て録画されてる残された
家族に真実が分かる 輩カー
タイヤがハの字とかステッカーチューンとか
E.Yazawaとかチンチラとかボンネットだけ塗り替えたやつとか、羽根ついてるやつとか、ローダウンとか
い切り倒したやつの荒い運転に軽くクラクション鳴らすれば、
煽る煽る
わざとトロクサイことしてやるわwww 人間は頭に血が昇ると正常な判断が出来なくなるから撥ねられて
ハイ終了～
て感じか？ バーグマンのクーラント交換て簡単ですか？
エア抜きしにくかったりしますか？ >>269
ブレーキオイルと同じように足しながら抜けば大丈夫な気がしますが・・・
自分はまだやったことがないです。
m(_ _)m 整備士の連れが休みだったので付き合ってもらいながら交換しましたが、なかなかエアー抜けないしで出来ればもうやりたくないですね。
L4で走行距離も６万キロなので交換しましたが距離的にも次やる前に400に乗り換えかなて感じです。 >>271
ヤフーニュースのトップページに載ってる
車のＳＤカード投げ捨て証拠隠滅図った
自分の証拠は自分で守るしかないか
今回は見つかったから良かったけど バーグマン200ABSのアクセサリ、グッズのインプレです。
[ETC]
●キャンペーンでミツバのETC1.0を取り付けてもらった。アンテナは左ハンドルにステーをつけてそこに取付け。ケーブルは左グリップ横から取込みのためバグ200への穴あけはETC本体ケーブルを入れるためのグローブポケット部分のみ。
[グリップヒータ]
●スズキ純正のグリヒを取り付けてもらった。右がほとんど効かないため販売店に相談する予定。半周タイプのため、取付位置を間違ったのだと思う。
→ 販売店からスズキに確認してもらったが取付位置は問題ないとのこと。
位置はともかく右グリップの熱がほとんど感じられないため、初回点検で対応を要望中。
（左と全然違うし、これで「正常です」とされたらスズキにクレームを入れる）
●グリップの左右の遊びが2mmくらいだがカタカタ気になるのでこれも販売店に相談する予定。
●走行中に右ハンドル周りから変な音が出る。水を高周波で振動させたときのようなピチャピチャするような音、もしくはシャリシャリするような音。ブレーキ本体ではなく右ハンドル付近から聞こえてくるのでグリヒのケーブルのビビリ音？ これも販売店に聞いてみる。
→ シールドのガタつき音だった。右から聞こえるような感覚だったが、シールド左側がガタついて、低回転時の振動で音が出ているようだ。 （続き）
[ヘルメット]
●Zenith YJ-14、WINSのff comfortは余裕でメットインに入る。アド110で収容できるくらいだから当然か。
[スマホホルダ]
●RAM MOUNTSのバーマウントベース 対応径Φ9.5-Φ15.8とスマホグリップRAM-HOL-UN7BUとショートアームでミラーバーにしっかり固定できている。
●車用に買ったクリップタイプのものが使えた。クリップ部がラウンドしていてちょうどよい。ただしアーム部の首(?)の座りがやや悪く、ホルダーがバグ200のメーターカバーにくっつくため、低回転で振動が多いときにはビビり音が出る。ホルダーも締付けが強くないためちゃんとセットできているか要確認。ストラップ併用がよいと思われる。
「Athvcht 車載ホルダー 360度回転 片手操作 取付簡単 クリップ式 スマホホルダー」とかいうもの。
[アクションカメラマウント]
・ActyGo GoPro ゴープロスーパークランプなるものを尼で買った。RAM MOUNTSとアームとマウントとなるとアームのところが長くなると思ってこちらにしたのだが、届いたものは想像の2倍位の巨大なモノｗ 使うかどうか迷い中。
[シガーアダプタ／ケーブル]
・シガーアダプタはAnker PowerDrive 2 Alloyを購入。特に問題なし。
・ケーブルはCablecc USB 2.0 フラット スリム FPC ケーブルなるものをAmazonで見つけて購入。被覆のない本当のフラットケーブルなのでグローブポケットのフタを閉めた状態で難なく外に取り出せる。こいつを2本買ってカメラ、スマホ電源取りに利用する。
[シートバッグ]
・アド110でロンツー時に使っている、GOLDWINの24LのGWM X-OVERリアバッグ（GSM27009ほか）の取付用クロスベルトがバーグマンのシートがデカくて長さが足りず焦ったが、メットインとシートロック金具の間にクロスした部分を入れて長さも足り無事固定できた。 スマホホルダーRAMミラーの根元に付けるマウントボールにRAMのアームにプラスクアッドロックのボール対応ホルダーに振動吸収ベースこれ1番安定するよ L4欲しいな過走行なら売ってるが
速いんでしょL0乗り SDカード元から入ってませんｗ証拠なんてないおｗ
https://news.yahoo.co.jp/pickup/6422967
家族にドラレコ付いてる事は言っておけよ
真実はバーグマン２００の取り付けているドラレコにある >>276
昔の自分を見てるようだ
グリヒは右弱いし
ビビリ音はウェルナットが変形しててちゃんと装着されてなかったりするとビビリ音出るし 純正のグリヒかなり弱いんだけど何が原因？
アドレスV125Sリミテッドの方がよっぽど暖かい >>276
なんで今取付けるのにETC1.0なん？
昨今の事情でETCも品不足とか？ >>283
純正グリヒは左は問題なく温まり、5段階の5や4レベルではむしろ熱すぎるんで一段下げようとなるときもある。
一方、右は弱いというよりほとんど効かない。
右手でグリップの向こう側～下側を握るようにすると左と同じくらい熱を感じるから、半周グリヒの半周の位置が間違ってるんだと思う。
もしこれが普通の状態なのだとすると欠陥レベル。 >>285
こっちのグリヒは氷点下近い所言って数秒触ってたらあったかいかもってレベル
ウィンターグローブなんかしてたら分からん
今更だけどバイク屋に言うかぁ 右手はアクセルを握っているので弱めにしてるのかもしれないが
左手とのバランスのとり方が悪いのかもしれない バク400スレが息してないんですけど
人気無い無い 今時400スクーターを選ぶ世代はミドル選ぶと思うの。
オッサンばっかりやから大型二輪あるやろ。 >>279
2017年の正月に走行距離1000キロちょいL4キャリア付きを30万円で買った俺からしたら
今同じ店にある3500キロL4どノーマルが40万円で売られてるのが信じられない
プレミアでもついてるのかな？ 駐輪場にバグ400あるけど
あれは大きすぎるからねぇ
アレ買うならフォルツァ350が欲しいけど日本には入れないみたいだし
車検のある無しより400のデカさが使い勝手の悪さになってると思うけどなあぁ
250クラスの車体にゆとりの350ならバグ400よりもっと売れると思うわぁ 全体的に中古市場が高騰しているからね
その観点からすると事故歴が無いなど程度が良く
走行距離が3500kmの中型スクーターの値段としては
むしろ安い気がするけどね
人気車種ならともかくマイナーなバーグマン200では
年式によるプレミアは殆ど付かないと思う バーグマンと人の身長の比率が素晴らしい
人馬一体感
ビクスクだと長いケツがデカすぎる
そのわりにハンドルがチョロい バーグマン400検討してたけど大型取ってnc750dct買った
200は通勤用に残した 首都圏の通勤ならコンパクトで首都高も乗れるNMAX155くらいが使い勝手良さそうだけど
東名とか第三京浜乗るからバーグマン200未満は無理
かといって休日用に大きいのとか複数台持ってても結局どれか1台しか乗らないから結局バーグマン200 ニンジャ400とかDuke390みたいにバーグマン200に400ccのエンジンぶち込んだ新バーグマン400が欲しい ここまで人気無いとは200と天と地ぐらい違う
バーグマン400スレッド倉庫落ちしそうだなw このバイク一人だと良いけどタンデムするとすごく遅くない？
プリロード変えてないからかな？ 200ccだし流石にタンデムしたら多少もたつくでしょ
でも「凄く遅くなる」印象は無いけどね
スタート・ダッシュや追い越しで車の前に出ることも普通に出来るし
サスのプリロードはあんまり関係ないかな
最弱にしていたら加速時のサスの沈み込みでふらついたりするから
それがモッサリした感じに繋がるかも知れないけどね 新車注文したら、メーカーが予約すら受け付けてないって言われた
トレーサー9も注文したけど未定
「物が無い」とか戦後の日本かよ グーバイクで通販可能在庫有りで探して問い合わせする、で買えるけど
家近じゃなきゃ嫌など、変なこだわり無ければな新車なんて壊れる確率低いし買った店ではない個人店や量販店などでもリコール作業やってくれる コロナ、戦争だしバイク、車の新車は当分先の納期だな。諦めるしかない。 納車予約だけ先にして貯金してたほうが効率良さそうだなｗ
支払いは納車の時だよね? スズキにはさらにニッチなクラス開拓してほしい
新型はバーグマン220で現行と同等のサイズで22馬力到達してくれ 今まで色々言われていたが、2022年現在でこいつに最高の
エンジンオイルって結局どれなの？
ここらではっきりこれ買っとけばっての決めようよ。
ちなみに俺はスズキエクスター9000入れてる。
理由は純正で高回転型エンジンだからこれかなって思っただけ。 オイル、ブレーキパッド、フルード、プラグ、電球類、フォークOH、ベルト交換はやるなあ。 >>316
エクスター5000やったかはなんかいまいちやった。
ヤマプレ1択やな自分は、4リッター缶あるのも使い勝手がいいしな え？普通にエルフのMAXICityじゃないの！？！？ スクーター老舗のキムコ見てて思ったけど、バーグマンって排気量の割に軽いんだな 物理的な質量だからね
コストかけて軽くしたのか、
コスト削って結果軽くなったのか？ 社名変えた方が・・・・
あっちの国メーカーと思ってしまう
俺だけか Vストロームの新型やべーな
バーグマンから乗り換えて先が見つかりそう 新型Vストは魅力的だけどバーグマン200とはあまり被らないかな
街乗りとか舗装路メインだとバーグマンの積載性は代えがたい長所 新型のVストは魅力的だけど、バーグマン200を足付きの良さで選んだ俺にとって、シート高835㎜は敷居が高すぎるな >>333
トータル容量も重要だが形状や使いやすさも大事
40L級のシート下スペースは他のスクーターでも無いわけじゃ無いけど
圧倒的にバーグマンの形状は使いやすいよ
しかもオフ車に比べて積載しても低重心だしね 半端にオフに寄せるならジェベルXCでええやん
アドベンチャー欲しいならVスト250でええやん これまでV-MAX1200に乗ってた。バーグマン200で九十九里海岸まで都内からソロツーリング。
バンバン抜かれたけど（悲しい）すっげー楽だった。なんでもシート下に収納できるし。
シーンを選ばす、気軽に乗れる。バーグマン選んでよかったです！ >>339
ショーウインドウに映る姿を見たら虚しくならないか？ SXに買い替え！
と思っていたが腰痛が出てしまったw
このまま2輪も卒業します。
長い間ありがとう！ スクーターなんてどれも一緒。たにんはそれ以上の感情を持たない。本田とかの方が子供っぽくて嫌だな。 俺は外見より中身だな
ADV150があのサイズで200になるなら飛びつく タンデムを考慮すると小さい車体は敬遠しちゃうね
その点バーグマン200の大きさは絶妙
大きすぎず重すぎず 大型車は高速道使うとまた全然違うよね
1100刀でチョイノリが続いたときは
リッターあたり12～14kmとかだったけど
ロンツーで高速道使うと24kmぐらいまで伸びたよ >>345
バーグマンに乗り換えてから道の駅とかで他のバイク乗りや排気量おじさんに声がかからなくなった。 GWに向けて箱買って着けてみたGIVIの39L
箱単体で見た時はデカかったかーと思ったが
実際に装着すると大き過ぎずちょうどよかた
これ以上容量あると幅が気になりそう >>351
今日は他のライコランド東雲店で白のバグ乗りと
新型フォルツァに話しかけられました
フォルツァの方は「トランク見せてもらっていいですか～」って言われました
http://blog.livedoor.jp/balmung10/archives/14241068.html >>354
画像を見る限り良く出来てるね
日本のメーカーも頑張らないとね
バーグマンなんて作りがチープな割に整備性も良くないし >>354
スペック的にはこれいいね
でも通勤で使う身としてはトラブルとか部品の入荷がスムーズなのかとかがやはり気になる >>355
スクーターあるあるですね！
バイクとして見られてないんですよね😭 いつからか忘れたが、ユーロ５の排ガス対応しないと販売できないんだよね
今年くらいにバーグマン２００もモデルチェンジすると思うんだが
すでに海外では売られてたりするんかな？ >>364
EUが販売の中心なんだから、このままフェードアウトだろ
そら出てくれたら嬉しいが 今年の10月からじゃなかったか
だから国内でも入れ替わり激しいと思う 去年の10月で軽二輪車以上の排気量はABS義務化なんだけど、まだマジェスティSが販売され続けている現状をどう説明するんだ
新型なんて期待するもんじゃない 「10月1日以降、店頭販売される新車はABS付きじゃないと売ってはダメ」と勘違いしている人もいたようですが、実際は「生産日」で区別されます。 >>367
製造は駄目だが在庫売りなら問題ないのでは？ >>359
ビクスクのアホにやえーする奴はいないもん リアをLED化しました
blog.livedoor.jp/balmung10/archives/14272316.html ABS付きバーグマンのテールランプLEDにするとエラー出たりしないのかな？ 去年10月 ABS義務化
今年10月 ユーロ５相当の排ガス義務化
で、バーグマン２００はABSは対応したけど、排ガスは対応せず生産終了？ 可能性高いね信憑性がある記事もあったし
原付2種で大ヒットしたアドレス１２５シリーズですら生産終了したからね
次候補ぐらいは考えときな 次何にしようかなフォルツァかな
でもあのウインカーの位置が致命的にダサイ 400いいよねホスィ～
足つき性も良さそう見た目も４００が好みカッコイイ
財力的に買えるし維持もできるんだがユーチューブでの加速見てみると裏山
でも２００は愛着あるからな今はまだ２００乗る いっそゴールドウィングとか
鈴菌ならGSX-S1000GTか いっそゴールドウィングとか
鈴菌ならGSX-S1000GTか バグ400とTMAX560がほぼ同じ(218kg前後)だが、重心の高さが全く違うからバグの方がなぜか重く感じるな。 積載性と利便性を両立したバーグ200は今のところ唯一無二なんだし、何とか230ぐらいにそのままアップできませんかぁ 隣に400置いてあるけど別物やな
200に乗るやつが同じ用途で400選ぶとかあり得んやろ
街乗りスクーターの延長線上が200なら
400はツアラーや >>393
バーグマンストリートか
インドで15万円くらいで売られてるやつだよな
日本でいくらで売る気なんだ？
輸入ものは20万ちょいで売られてるけど ちょいノリに200ccエンジン乗せて高速走ってる人いたな
警察がわざわざ対向車線から追いかけてきて確認されてた バク200からアドレス110に乗ると軽い軽いヒラヒラ感パネェっす車体も小さいし
駐輪場でも問題ナッシングな
アドレス110からバク200に乗ると大きく重いって実感 アドV125Sと使い回してた時は、バイパスに乗りたい時はバグ、近所の買い物はアドだったな。 バーグマン２００の車体で１２５出ないかな
コスパ最強でファミバイ特約使えるし 自転車置き場に駐輪できるサイズ感、
求められる一番の条件。 マイナーチェンジで燃費改善したバーグマン２００が買いたいんだが
生産終了なのか
スズキは、NMAXやフォルツァ、PCXとは、戦わないのか？ フォルツァもガンダムみたいなカラー以外はカッコいいよね
ＡＤＶ３５０次第かな >>410
コスパかな。
それ以外は勝てる要素ないよ。 >>410
アホ発見www
それ数字だけで判断してるのバレバレw
フォルツァは細長くて大きめのリュックサックとか中身を別けて形を細長くしないと入らないし
真ん中が上下方向に狭くなってるから入れられるものが限られる
バグは丸い荷室で出っ張り無いからデカイリュックサックもそのまま放り込めるし何ならA3アタッシュケースも入る
フォルツァにこれは無理w >>410
使えない45リットルより
使える41リットルに意味がある >>416
液体入れるんならそうだけど、入れるのはカバンとか箱型の物だからね。 >>399
同感。でもアドレス110はヒラヒラであってフラフラではないから70km/hでも安定して走るね。 電動スクリーンは便利だと思うが
せめてXMAXみたいにネジを止める方式でスクリーンの長さ調整できるようにしてくれると
夏は短く 冬は長くが便利なんだがね コスパ優先ならネジ
便利さと高値で故障修理リスクも考慮いれたら電動の２パティーン こないだ都内で現行型フォルツァのミラー畳んでヒラヒラしながら凄い勢いでスリ抜けしてる奴いて
あっと言う間に見えなくなったけど
ヒラヒラし辛いフォルツァであんな走りするならバグ乗ったらどんだけのスピードで行くんやろって思った 電動スクリーンの一番の強みは無段階調節が出来るところで
乗り手の体型の一番イイところを狙えるのがいいよ
高速乗るときとか雨のときとか下道とか夏とか冬とかフルフェイスかジェダペルかとか
その時々で一番イイところがあるからシールか何かで印付けとけば便利だよね 出勤の時にドライブマンに電源入れようとしたら
入らなかった原因はＳＤカードの定期的なフォーマットが必要だったのが原因、その日は車体のドラレコだけで対応した、何かあった時に怖いからね録画してないと >>427
ドライブマン、ヘルメットが重くならないですか？ ネジとかめんどう
せめてメーター側にスクリュー式のノブで段階調整できる方がいい
GSとかC650Sみたいに >>428
そりゃあ物付けてるから初めは違和感あるけど
慣れる、それ以上のメリットの方が上回る
ライト付が便利だね録画時間も長いし一回の充電で約8時間かな 色々なスクーターで使い回せるようにドライブマンのBS-8を2年ほど前に購入したけど、説明書に雨の日は使わないでくださいと書いてあって、何の為のドライブレコーダーなんだと思った。
後方を録画するには反転モードにして後ろ向きに上下逆に付けないといけないけど、そうすると充電する時のUSBケーブルの接続部が前向きになって雨に当たりまくる。
一応蓋はあるけど、充電のたびに外すと緩くなって防水できないようになるのがダメだった。
白バイが採用してるみたいだが、考えてみると雨の日に白バイって見た事ない。
あと、土台のネジ部の構造が悪いのかヘルメットから外すたびに角度が変わるのが面倒だった。
結局雨の日はいきなり降った時以外は使用しなかったが、2年弱で充電できなくなって壊れたので、最初から他のドライブレコーダーにすれば良かったと後悔してる。
ドライブレコーダーは前後撮れるミツバサンコーワが1番良いよ。 中華製の前後タイプ買ったからこれから取り付け。
モニター本体を起点に前カメ後カメを有線で延ばすタイプ。
本体は見るつもりないからシート下にでも放り込む。
リアの取り回しはカウルが面倒くさそう。
前後別々に買って近場から電源とった方が楽なんだろうか。 ドラレコも消耗品SDカードも消耗品
バーグマン200も消耗品
俺の腰も消耗品で椎間板ヘルニアになっちゃったテヘペロ アドレスV125Sに200のエンジン搭載すればいい
タイヤは前後130/90-10
リアサスは２本
ブレーキはSR400の大型ブレーキシュー
前サスのストロークは２５ミリ延長 >>439
>アドレスV125Sに200のエンジン搭載すればいい
それの何が良いの？ >>440
車体がコンパクトだから良いって事かな？ >>442
ならボアアップでもすれば良いよね
ここのスレの住民なら積載とかタンデムとか高速道の利用とか
そういう利便性が魅力なんだと思うけど ギヤオイル交換終了
100ccだった
しっかし整備性の悪いバイクだねぇ 小さなフレームに大きなボディー付けてるからね
整備性とはどうしてもトレードオフになるね たまに遠出もしたいから150は無理。
125スクーターだと峠道は全然登らん。
バーグマン200でギリギリだな。 >>448
それにしたって工夫の余地あると思うよ
プーリーのカバー開けるのにエアクリのボルト外してずらさないとダメとか
そのエアクリのボルトがボディーの右左から互い違いに刺さってて一本抜きにくいとか
プーリーカバーもステップ下のカウルずらさないとボルトにアクセス出来ないとかさ
バッテリーやヒューズボックスだって一々カウル外さないとダメだし
せめてそこだけでもクーラントのところみたいに
メンテハッチにでもしてくれれば良いのにと思うね >>447
反対側からボルト外したり、手いれにくい所にボルトあったりね。 >>435
デイトナの固定式も悪くない。本体小さいから
ミツバより 色々試したが今落ち着いたのは車体に前後カメラとヘルメットカムの２台稼働
前に煽られて動画アップしたろうと確認したが
何故か録画されてなかって悔しい思いがあった経験たかがメインカメラがヤラれただけだって言いたい >>451
エアクリの前側裏のボルトにしろ
プーリーカバーのボルトにしろ
Tレンチの先端の首折れるの使えばまぁ何とかなるけどね･･･
ベルト交換のときにカウル外したことはないよ
バッテリーもキャパシタ噛ましてから安定してるから開けることなくなったし
ヒューズボックスは一度も開けたことないな >>450
勾配のきつい峠はカーブのRも小さいからそんなにスピードいるかね？
125クラスでも、大抵は前の車に追いついてしまって蓋をされるからあまり気にならないけどなぁ。
追いついてくるバイクは勝手に先に行くし。
限界まで飛ばすキチガイ車は除く。 夢の中で見たんだけど坂道で70〜80出そうとすると200でも苦しい所はある
高速みたいな規格が厳しいところはそんなことないと思うけど 夢の中を覗かせてもらったけど
少し痩せたほうがいいね 甲府方面から雁坂方面のR140の道で緩い長い上りでフルスロットルでも75くらいしか出なくて、後続の車に追いつかれそうになって焦ったよ... 廃車代うけばいい方でない?
走行少ないなら値つきそうだけど L6、18000キロなら俺なら状態次第で20万以上は出すわ。 L4 18000キロ弱
BEAMSマフラー ETC GIVIリアボックスほかライトカスタム
5万くらいかね プラグ交換時期なので調べてたら初期のバグ200もCR7EKが標準なんだね
サービスマニュアル 誤記 バーグマン200
で検索してたら問い合わせた人の記事が出てきた。
イリジウムも飽きたし最近出たmotoDXだとCR7EDX-Sになるから試してみるか >>472
そりゃ電源の取り方が悪い
キー連動のアクセサリ電源から取ればエンジン停止してもドラレコが切れたりしない エンジンが止まると録画が停止するドラレコがあったけど
いまだにあるんだろうか、ドラレコって闇が深い 納車2ヶ月のバグに昨日乗ったら、後輪タイヤの空気圧がかなり低くて、車庫から出す時点で異変に気づいた。
昨日は食喜を入れて様子を見ながら300kmくらい走ったが、とりあえず大丈夫だった。
一週間前に乗ったときは問題なかったんだけどスローパンクからバルブの問題かね？ 仮に気温が20℃下がって圧も20kPa下がったとして、押して分かるほどの変化かというと微妙。10kなら尚更。
100kぐらい減ってたらグニグニで分かるかも。
安いもんだしムシとキャップをとりあえず替えてみるのもアリ。 俺の空気嫁が使わないと
しぼんでフニャフニャになっていくんだが
機械で入れる方が楽か マキタのコンプレッサー ブロワー 掃除機は一般家庭でも捗る バーグマンに装着して走行したらすぐ逝きそうだな、激しい振動で。 ばくおんの作者が成人向けに描いてたネタでバイクのタンクにオナホ仕込むネタがあってな 振動すごすぎてスマホナビの文字が見えなくてついに老眼かぁと思ったｗ 東名走行中にスマホがホルダーから外れて落ちた･･･
ただフロアの上やったから、路肩に寄せて拾い上げたけど
あれ道路に落としてたら終わってたわ
トンネルに当たらずに直接フロアに落ちて跳ね返った方向がトンネル側やったから跳ねずに留まってくれたけど
危うく出掛け先で連絡取れなくなって大変な事になるとこやったw
それとトンネル狭くてフロア広いバグやったから助かったと思う >>489
クアッドロック落ちねえし振動吸収ダンパーもあるぞ >>489
ストラップつけよう
適当に引っ掛けておくだけでいい ハロゲンライトの車
ハイビーム走行してても気付かない説 ふんが〜ふんが〜フランケン
ザマスザマスのドラキュラ〜 スマフォホルダーを使ったことないけど、ケースごと挟んで固定するやつしかないの？
固定するやつとケースが一体になってたら困らんと思うんだけど。
乗り始めたら目的地に着くまで取り外さんでしょ。 休憩で離れる時は流石に外すだろ。俺は付け外しが楽なのを選んだ。真ん中にポッチがあってスマホの背面を付けると閉まるやつ。 落した時に使ってたホルダーは止水ジッパー付のケースのやつ
充電ケーブルの取り回しの問題でケーブル挿入穴から入れられずにジッパー側に差し込んでたから閉めきれなくて振動でだんだん開いていって落ちた感じ
L型ケーブルに変えてケーブル挿入穴から入れてケース内に収まるようしにしたからもう大丈夫 防水のケースって結局透明部分がだんだんくすんでくるんだよな、 汚れも気になるし夏場はオーバーヒートして携帯が死にやすい グーグルマップ遣ってるんだけど、
昼間なので輝度100%にはしてるけど
充電してるのに減っていく･･･
長エネなのに減っていく･･･
そして本体がメチャ熱い･･･
たかがマップなのに？？アイホンSEなら問題ないのになぁ･･･ あと駆動系から変な振動が出始めた･･･
60～80km/hの速度域でブンブン鳴るんだけど、加速中より定速走行中の方が大きい
感覚的にはベルトが振動してるみたいな
遠出してるから帰り着くか心配になってきた >>504
電力供給が足りてないパターン
そこに日光が当たって熱くなってる→夜は大丈夫
マップを舐めてるな。GPS+データ通信、地図回転・立体描画、とどめに画面常時点灯でゲーム並に食うのはわかるよな？
iPhoneSEは元々省電力でそこをうまくこなせてるだけ
電源12V→5V変換チップが不良だったり劣化したのが原因では？ 安物買いのなんとやら。 今SAで休憩中
常に100キロキープ意識して走ってたら疲れてしもた
とりあえず自宅まで帰るチャレンジしてみるわ
ただ帰るのは深夜になるけどね･･･高速割引受けるには料金所出るときに明日じゃないといけないので ハンバーグ200gより400gをガッツリ食べたい
デミグラスソースで半熟玉子をのせて オフラインでやろうと思ったけどダウンロード容量が1.5GBとかで洒落にならんからやめたわ >>510
え？ETCで割引とか利用したこと無いの？ 今ってバイク半額じゃないの?
申請すればとかどうなったっけ？ わけわからないバイク屋の鉱物油からエクスターオイルにしたら出足ワンテンポ遅れること無くなった
そういうスクーターだと思ってた… 結局昨日というか今日の夜中に帰り着いたけど変に時間調整せずに済んだ
道中寒くて立ち寄ったSAでウ○コしたらゲリ気味でスッキリしたら体あたためるべく温泉に入って
そしたら腹減ったので夕食とったら眠くなって仮眠するも、目が覚めたら体のあちこちキツいからマッサージ受けて･･･
で気が付いたら深夜
そこから暫く走って高速降りたら0:20くらいやった
バイクは壊れずに帰れたけど時間見て駆動系確認しようと思う 高速は振動というより
タイヤ細いのかハンドルがぷるぷるしてキツイ
横風煽らてると死ぬ
左端でトラックと同じペースで走ってるのが楽 高速だけわ考えると重くて長い400が当然いいんだけど
都心の下道とか近所の買い物とか考えると200なんだよね
ただ200は駆動系がコンパクト設計だから12インチタイヤってのも含めて長時間高速走行は負担が掛かり過ぎてると今回の旅で思った pcx160の方がコンパクトで軽量
下道とか近所の買い物とか考えるとPCX160なんだよね
キーレスも便利だし遠出ならフォルツァもあるし電動スクリーン便利 >>524
だからさー、PCXとフォルツァの良いところ取りがバーグマン200なのに。 5月末までとか言ってまだ届かねえとか遅すぎんだろ
払う気無くなったわ 高速を常識的な速度で走る分には
積載力とでかいスクリーンとこの燃費はとても魅力的 >>535
高速や地方に出てしまえば250でもデカさは気になるような差はないし、燃費もフォルツァやXMAXと差はないと思うけどね。
ともあれバグ200は下道、高速どちらもよく走ると思うわ。 バーグマン200欲しいだが、足元フラットならなー
足元スペースある125以上って台湾スクーターしか無いんだよな、マジェSのは狭いしさ。
Uber Eatsしてるんやが、あのデカいバックが足元スペースに載せれる125以上のスクーター希望なんや。 125ccを肥えると厳密には緑ナンバーが必要だと思うけど大丈夫？
…というか、Uber Eatsは緑じゃないと登録できんみたいだね。 >>537
リアキャリアにデリボのバーグ200上野にいるで あんなクソデカカバンを足元乗せられるスクーターなんかあるのか？
ジャイロキャノピーでも買った方が良くないか？ >>541
アドレスV125なら普通に載るけどな。 都内走ってると緑ナンバーでウーバーやってる人多いね。アメリカンもいる。 >>537
Uberのバッグならでっかいリアシートにバックルでも付ければ解決しそうじゃん
ところで緑ナンバー問題以前にバーグマンだと燃費悪すぎない？ 足元は落下の危険があるから絶対にダメ。
「ぼく落とさないもーん^p^」とかいうノータリンは今すぐ一人で死ね。
落下物に巻き込まれるのはお前じゃなくて後続だ。
普通にキャリア付けて固定すればええやん。
商売するなら手間を惜しんではいけない。 >>552
スクーター乗り大半は足元スペースに荷物載るから乗ってるわけなんだよな。
灯油やビールケース お米や箱類等々な。 足元スペースの無いスクーターをスクーターて呼んでは駄目ですよ、スクーターモドキなんだから😛 市営アパートや団地の爺ちゃんじゃないんだから。
車使いないよ。 >>554
自己満足で勝手な解釈を人に押し付けるオナニーってキモチイイの？ キムコ ＸＴＯＮ-ＣＴ250
日本メーカー正規国内販売なら乗り換えてた 肩肘張る事なく、見栄を張ることもなく、只々幸せになれるスクーター 後部シートに板敷いて細長くない形の灯油ポリタンクのせて、手すりみたいなところにゴムバンドかネットつけて運べない？ 10Lのポリタンクならシート下に入りそうな気がするな そこまでして灯油タンクをバーグマンで運びたいのか。。
謎すぎる。 >>563
デイトナのキャリア付けたらシートとツライチになるよ >>566
トンクス、
やっぱり灯油は足元フラットのスクーターで運びますわ
重心高いと危ないし スクーターなんかに灯油積んで
万が一事故って道路にぶちまけるかも知れん事考えたら
怖くて出来んわ 普通に車で2缶でも3缶でもまとめて買った方がいいしな 停車してても車が突っ込んできたら事故になるんですけど
運も実力のうちってことですか先輩 >>569
そっちのが楽だし効率良いよね。
なんでそんなにスクーターでデカイ灯油タンクを積みたがるのか。。 >>571
だから灯油ぶちまけるどころか人の命預かれないじゃんどっちにしても >>572
100メートル先のコンビニもスタンドも車で行くのか 車だと積む場所にもよるけど倒れるとこぼれるんだよね 車だと臭いんだよ車内が
配達してもらうわ
お金なら余裕にある 金に余裕あるんならバーグマンなんか乗るなよw
俺は訳あって200ccに興味があるだけだよ 昔ながらの細い18リットル容器だと倒れるけど去年ぐらいからある平べったい20リットルポリタンクなら倒れないだろうね
でも使ってるうちに蓋に隙間ができてチャップン揺れると染み出して床が汚れるんだよな >>579
燃費と車重と取り回しと乗り心地と雨除けの兼ね合いかな
125は小さ過ぎる
でも57万は高いね 燃費も実燃費で36km/Lぐらいいけばいいけど32ぐらいだろ？
加速と直進安定性は魅力だよね ストップ&ゴーが多い街中だとマジで燃費悪いぞ 最悪だと25km/L 高速とか国道を巡航できればかなりいいが
販売価格は店で値引きしてくれるから50万ちょいくらいじゃないか >>583
昔ベクスター乗ってたけど燃費30ぐらいだった
あれからスウィッシュとか良くなってるんでそれは残念 マロッシプーリー入れてるやつおる？
ノーマルプーリーも完成度高いと思うけどどうなんじゃろ グローブボックスにポータブルカーナビと500mlペットボトル、シート下にティッシュペーパー5箱×2と隙間にレインウエア工具、リアボックスにトイレットペーパー12ロール×1、リアシートに2Lのお茶ペットボトル6本入った箱を載せられる、積載番長バーグマン200 >>587
でも足下フラットじゃないから灯油タンクは積めないバーグマン 背負えばバーグマンでもいける。シートデカイし乗せるように背負えばいいんじゃね？ フラットでも足元に灯油の容器置いてスクーター運転したら違反じゃないの？ そもそも二輪で灯油缶を運ぼうと言う発想があたおか過ぎる 法律自体があたおかってことか？
＞重量制限は自動二輪車が60kg、原動機付自転車が30kg 好きにしなよ
健常者は危険物をわざわざリスク高い方法で運ばないってことよ 灯油マンは昔からスクータースレにも出没する
あたおか案件だから相手にしない方がええぞ 実際事故ったらもっと危険なガソリン積んでるんですけど
灯油恐怖症の人はバイク乗らない方がいいんじゃないんですかね ガソリンタンクと灯油のポリタンクを比較するのはどうかと 酷いクラッシュすれば炎上しますよ
ポリタンクが落下しても火はつかないでしょ いよいよ忠告した人間を灯油恐怖症とか言い出してるぞ。
こんな知恵遅れにも免許証が発行されてしまう国の敗北だな。 仮にポリタンクが落下したとしても60kgの硬い荷物が落ちるよりマシでしょ で、この車種ってポリタンクなんか積めるんでしたっけ 原油価格が高騰してる昨今においては他の暖房器具の方が光熱費は得だと思うぞ。
何で不安定な二輪車で頑なに運ぼうとすんの？
そういう宗教？ 実はバーグマンのシート下には灯油ポリタンクがスッポリ入る
試しにシート下にポリタンク入れてツーリングがてら湧水汲んで帰ってきたことがある
ヤバそうなら途中で中の水捨てて帰るつもりだったけど、無事自宅まで運べた
いつも灯油は車で運んでるけどこのバイクでも運べるかもしれんと思ったな
まあ自分は多分やらんし推奨もしないけどね >>609
小さい頃から近所のおじさんがスクーターに灯油タンク置いて走ってるのを見て憧れてました。 >>586
ホシッノプーリーなら入れてる
もう23000くらい走った 安いバイクには
安い人間が集まるからな
傍から見ればワイらも50歩100歩 DOHC、トルコン、電動スクリーン、グリップヒーター、ETC 最低でもこれくらいの装備が欲しいよな お値段80万円になります。
もうスカイウェイブ650に乗れ 生産終了された６５０の話出してくるなよ
４００ならわかるが トラクションコントロールの事をホンダがセレクタブルトルクコントロールと呼んでるらしいね
なので一般的にはトラコンなんだけど
良く知らない人がホンダの呼び方を略してトルコンと言うのが常識と思ってる様だね
普通トルコンと言えはトルクコンバーターの事なんだけどね。
ホンダ信者はホンダの事しか知らないしそれが世界常識だと思い込んでるから、一般人と会話がかみ合わない時はあるけど
生ぬるい目で見てあげましょう じゃあどっちも積んでたらどう呼べばいいんですか(憤怒 >>629
まずトルクコンバーター付きのバイクを探してＹＯ！ バーグ25来たら泣くぞ
M2の慣らし終わったばかりなのに 来ても400ベースの大きさだろうな
バーグマンストリート180ccで出しなさい 世界的には250は中途半端。200以下で十分。
キムコKRV180がスゴすぎる。なぜこの駆動方式を日本勢がやらないか...。(バリエーションに加える意味で) ミツバドラレコ前後と白バイヘルメットカム買ったた
全部で約5万円
この前キチガイのトラックに絡まれて○○すぞって言われて平謝りの土下座してなんとかなった恐かった証拠があったら警察に言えるけど無かったから今回ドラレコ買った次第です そう言われるようなバイクも多いからコメントすることない >>642
そう。キムコはAK550でもやってる。バグ200の積載能力の真反対で走りと乗り心地のために50cc並みのメットインスペースでいいから、小排気量でも作って欲しい。 スペースと剛性考えたらスクーターでやる意味ないしなぁ
アプリリアのSR GTでも買えば？ 数ヵ月前に買ったけど光軸低すぎな気がする
新車って光軸調整してから販売してないのか？ 乗る人の体重によるんじゃないの？
あとリアサスの調整とか
光軸はカウルとか外したりせずにメガネレンチ一本で簡単に出来るから自分でやるものだし プリロード3にしたらさらに光軸下がったから2に戻したw
ってか光軸調整ってみんな自分でやってるの？
自分でやるの面倒だし怖いから明日バイク屋行ってみます 代車にフォルツァZ借りた
やっぱり安定感はあるけど停車時重い
Sモード使わないとバーグマンみたいに走れない あと持ち帰りピザが入らねえ https://store.shopping.yahoo.co.jp/jline/slide-burgman.html
R-SPACEからバグ用のスライドキャリアが発売されてた・・・知らんかったけど
これ欲しかったのに
重いものが後ろの遠いところにあると運動性能落ちるけど、コレなら普段は
リアシートの方に移動させておいてシート開閉の時だけ後ろにスライドするって使い方出来る
前から欲しかったけどバグ用は無理なんだろうなと諦めてたのに、いつの間にか発売されてた・・・
ワイはもう乗り換えるから買う事ないけど、道具としてのバグ使いの人が居たら検討してみては？
PCX用のやつで動かしてるところ
https://youtu.be/A7Af7FiFcSw?t=281 >>653
去年これが無くてアドレス110にしてこれ付けてる
俺も最近ラインナップされてることに気づいたよ ダブルディスクにして欲しいわぁ。クルーズコントロールも欲しい >>657
それにレスする奴も、
どうかしてるぜ！ ダブルディスク・・・車体が軽すぎてフロントロックで死ぬやつ続出
クルコン・・・前車に合わせた速度調整が煩わしくてOFFにしたまま二度と使わない 点検出しにバーグマン乗ってったらオーバーヒートしてわろた
ラジエーターかエンジンから煙出てきたからバイク屋まで押して行ったが、軽くて助かった せっかくバグ持ってるのでこれ使ってなにか副業したい 任意保険の人身特約って入ってる？
保険料跳ね上がるんだが
生命保険と被らないから入るかどうか バグは実用性ばかり話題になりがちだけど
乗り手のテクニック次第でスポーツ走行も出来るからね
ステップワークとブレーキコントロールで他スクーターをぶっチギれるぜ！
ちなみにブッチギリてのはスズキの人が言ってたから
https://youtu.be/dYwqAgpkqeE?t=430 きつい登りだと60キロだわな。街乗りなら不満はない ブレーキがもう少しコントロール効けばな良いなって欲張りになる PCX150からバーグマン200に乗り換えてブレーキの効きタッチとも圧倒的に良くて驚いたよ、ABSも付いて安心感爆上がり 所詮、単気筒250以下で峠越えは40km/h超えが精一杯。ただ2名乗車でも大差ないのは不思議だが。 広くてほぼ直線みたいな場所でしょ 稀にあるよ
前にこのスレで40kg以下まで痩せろとか言われたからそれしか対策ないみたい バグで峠を速めに走るとすぐ下を擦るのが難点。
擦っても怖くない擦り方だけど、やっぱ傷がつくのは嬉しくないね。 駐輪場でチェーンを掛けるフックにカウルが寄っかかって傷がついてしまった(泣)
売るとき値段下がるよなあ(泣) 新車欲しいけどETC、グリップヒーター、キャリア、BOXを付けて50万で収めたい。無理か？ >>674
タイヤ変えたら？
スクスマのときは簡単にセンスタ擦ってたけど
街グリにしたらバンク深くなるかわりに
マフラーカバーとクラッチカバー擦るけどな >>675
出たー俺も3ヶ月ぐらい前にやったｗｗドンマイ…
悲しみも束の間先日初めて立ちゴケしてびっくりした
この形状デザインした人本当に天才、傷付いたのが顔の側辺のみ
もっと傷だらけになると思ったのにこんな一部分だけ
目立たない傷がちょっと付いただけで済むなんて
悪い事したけどまたバーグマン200が好きになってしまった >>679
だけどスズキは値引き幅が大きいと聞くじゃん。 都市部まともな店で57
サポート力の期待出来ない店で52
今はバイクも車も生産減少中だから値引きは期待出来ない >>681
ABSついてない頃だったらできなくはなかった
ABS付いてる今は素体だけで50ちょいだろう
あとは下取り入れるしかない >>677
純正グリヒは右側が全然暖かくないので止めたほうがいいよ。
構造的欠陥だと思うてる。 >>677
自分でやるのは無理か？おれがかったときでも全部つけてギリギリな値段だな。 俺がL9買った時もそれ全部付けて49万程だったから
今じゃ無理っぽいか LEDヘッドライトとか雨の日クソ見づらいしレンズもハロゲン用でプリズム合ってないし良いことない
見えなきゃハイビーム使うだけだし 東名ならオケ。新東名は不安があるのでまだ走ってない。
メーター読みで110km/Hオーバー（GPSで100ちょい）はいけるけど、エンジン回転数が確か8500rpmくらいだからその速度で巡航はしたくないな。
レッドゾーンが気になるｗ
メーターで80-90くらいの巡航が快適なのでは。 >>695
メーター読み130kmまでは行く 70超えるとメーターが10kmハッピーになるから実測120くらい
回転数は10000弱 >>695,696
どちらも1000ほど高くね。年式で違うの？ >>695
ハイプリ入れるとメーター読み140オーバーするよ >>699
GPS使ったアプリでもそれ相当の速度になる？ >>685
アドレス110もあるんだがそっちがマットブルーなのでバーグマンもそれに合わせた！ ハイプリだとGPSで140まで出る
メーターは150手前でレッドゾーン入って155くらいまで出る >>701
俺もカラバリにあったら青だったかもなぁ
グレーにしたけど すごいなお前ら
ノーマルバーグマン400だと
メーター142のGPS134でレッドゾーン手前まで来るのに >>697
記憶違いかも。
メーター読み110km/hで8000rpmくらいだったかも。
メーターとGPSを見るからごっちゃになってるw
ちなみに<<695はM1
いけるというのは、メーター110はまぁ普通に出せるという意味で、スピードはまだ出せるよ。 >>705
ﾅｶｰﾏ
自分もアド110から増車した。
マット系は汚れが付きそうだったのと、黒は素敵だが視認性が気になるので白にした。アドも同じ理由で白。
バグは昔あったシルバーメタリックがあればそちらにしたかも。 >>709
ハイプリは二万せんかった記憶
WRは三千台だった記憶 >>710
アドV125はシルバー乗ってる
バグの黒とか白は写真映りが悪いというか 展示在庫がシルバーだったっていうのもある
マットは意外にもお手入れ簡単 水拭きすればOK
余計なケミカルは不要 ただ磨き甲斐はないね >>706
不思議なんだけど
フォルツァMF13ドノーマルはスクリーン上げてると140で下げてると150まで出てたんだけど
どちらもエンジンは最高出力出る回転数超えてから伸びなくてレッドゾーンまで全く届かないんだけど
バグは届いちゃうんだよな >>713
ほうほう、そうなのか φ(・_・) ﾒﾓﾒﾓ
油系の汚れが落ちにくいとかはない？ >>715
特にないかな
フロントフェンダーが汚れやすく少し頑固だけど水拭きで落ちる
お手入れ簡単って言っても禿げたり傷ついたり、塗装の劣化が始まったら面倒だと思う >>714
706だけど、L6も新車で購入し4年程所有歴あり
バーグマン兄弟は両方とも加速重視のセッティングなんよね、レッド
ゾーンまで回してもノーマルプーリーの端まで使っていない感じがした
だからハイプリに交換しなくても、元々軽いウェイトローラー重くする
だけでも回転数は若干下がって最高速はもう少し伸びるイメージ
バーグマン200 L6ノーマル、走行距離1000km代の新車時平坦地走行
6000回転→80km/h弱(メーター読み値、以下同じ)
6800回転→100km/h
7500回転→110km/h
8300回転→120km/h
9000回転→130km/h
9500回転→135km/h(レッドゾーン手前)
10000回転→140km/h(限界突破)
上記速度に対する回転数が1000回転近く回ってしまor回転数に対して
速度が10km程度低下しているのなら駆動系要交換 L4～L6とL7以降ってプーリーの形状違うのかな？
星野設計でも分けて出品してるけど、L7以降にL4プーリーは使えなかったりする？ BurgmanとXmasは10w-40なのに
Forzaは10w-30って今知った 違うバイク乗ってたけど今日はバーグマンに5台も会った
ケツがでかいからトップケース大きいやつでも見劣りしないな >>724
作りが原ニ寄りだから何やってもカッコよくならない 装備を奢ってないだけで造りは250寄りだと思うけどな 足回り見ると125みたいに見えるよ
ホイールやタイヤサイズもさることながらクラッチケースも他の250より1周り小さくて殆ど125クラス 20年ほど前の250スクーターはそんなもんだったけどな 今日は日帰りでちょうど500キロ
田舎の快走路を調子よく走れたせいでか
燃費41km/?を記録
今回はメーターの燃費表示とそんなに差が無かったな
酷い時はすごい差が出るが バーグ200が壇蜜スタイルなら
バーグ400は何になるのかな？ 新車で買った直後でまだ少ししか走ってないけどエコマークとパチパチ音は仕様？
それ以外は満足してる >>739
何を指してるのかわからないのだが…。
特にパチバチ音 中古で買ったんだけど
ノーマルマフラーでもうるさいのね
振動よりこっちがキツイ タイヤに空気入ってないとかサスが死んでるとフラつく
車体に問題ないなら乗り物乗るのやめた方がいいレベル その動画見た事あるけど舌打ちや言葉遣いなどの態度から事故に対する反省が全く感じられない上
挙句の果てには絶対に低評価押すなと視聴者を威圧する始末
不愉快極まりないからバイク乗るのやめてインターネットからも消えて欲しい 泣きたいのはライダーガチャを盛大に外したバイクの方やろな。 夜勤明けで帰る時に
24時間スーパーから車が出ようとしてタイミングが悪かったのか
車がブレーキをかけ一時停止
車道走行中のバグを通り待ちになったが一時停止させられたのが気に食わなかったのか
後ろからハイビームのパッシング嵐
なんだこいつと思って信号で止まって窓をノック、まったくの無視
煽り運転なんてキッカケありきで始まるんだから
ましては自分から仕掛けていてビビるなら始まっからするなって話
すまない愚痴ってもうた 車体のドラレコは何故か撮れてなかったが
ヘルメットの方では撮れていたPCに保存した
暗闇でもライト付きだから顔もバッチリ、見た目は眼鏡デブ 逃げるって事はヤバイって自覚あるから
見た目が弱そうなバイクは常に舐められるよ ミラー内側に折ってやれ
現状復帰できるものは賠償できないから ここにはアホしかおらんの？
そんな分かりやすい煽りかまされて証拠もあって幼稚な仕返ししかできんの？
警察に出したら再起不能にできるのに。 お前らドライブレコーダーなんて搭載してないだろｗ
泣き寝入りしとけ これ納車時のノーマルスクリーンだと身長次第では逆にきつくないか？
みんなどんなスクリーンにしてる？ 本来の目的がこうだとして
◯ ) 風←
├
● ●
身長次第では風防の風が顔面に直撃するからきついんよ…こんなもんかな？
◯ 風←
│ )
├
● ● バイバイありがとうさようなら～♪
愛しいL4よ～♪
あんたちょっとイイバイクだったよ～♪
その分ダサいバイクだね～♪ >>761
街中60kmくらいなら問題ない 夏はちょうどいいレベル
高速はキツイ ロングスクリーン欲しい ちょい足しスクリーン付けてるよ
高速も快適
ビビリ抑えるのにちょっと悩んだけどカタカタするところを結束バンドで締め上げたら解決した >>759
オレ、167だが首から上つまりメットには風くるよ。
高速では風切り音がそこそこうるさい。
ただ、スクリーンがないバイクに乗り換えると効果あるんだなぁとわかる。 バイク売るのにロングスクリーンからノーマルち戻にしたけど
スクリーンちっちゃ！と思った
体全体に風が当たるしロングスクリーンが如何に楽だったかを実感した >>759
ノーマルスクリーンでも他社より大きいのだから、少し伏せなさい。
それに頭頂に風受けるのも、これからの暑い季節には必要。 バグのロングスクリーンお値段高いけど
絶妙な造りしてて
真夏でも暑くならないし
小雨なら殆ど体に触れないし
ヘルメットが後ろから押されるところまでは無いし
最初からコレにしとけよと言いたい 標準でもかなりロングに見えるから、それより長いと敬遠する層が出てくるのでは。 >>770
ロングスクリーン欲しいな
ヤフオクに出さない？ フォルツァみたいに電動スクリーン採用したら良いのに 電動スクリーンを装備するようになったらフォルツァと同じ価格になって、あーら不思議、バーグマンも高級バイクに。 海外でも新型バーグマン２００も１２５も無い
通ことは？もう終了かな在庫整理 >>780
電動スクリーンだけじゃ高級にはなれないよw マイナーチェンジするほどネタもないからそのまま販売。 >>783
電動スクリーンなんかつけちゃったら、価格だけはフォルツァに並んじゃうって意味だよ ＸＭＡＸみたいにネジ穴ズラすだけでも
それなら価格も変わらなだろ もういろんなバイク、30台くらい乗ってきたけど足付きの良さこそ最高の正義だわ。 鈴木サイトには2020のパーツカタログしかないんだけど、2014も2020と共通でいいの？
3万km、駆動系総メンテしたいんだ。 パーツカタログ買えばいい
数千円出したくないなら海外のサイトみればいい パーツカタログはサイトから落とせる
サービスマニュアルは買わないとね https://www.bike-parts-suz.com/suzuki-motorcycle/200-SCOOTER/BURGMAN/2014/UH200-L4-P19-/4301
俺はココ見てた
もう乗り換えたから見ることはないけと・・・
ただ、売ってるハーツリストもだけど型番が変更になってる部品もあるから検索しても部品が見つからない時もあるから
バイク屋に聞いた方がいいかもね みんなありがとう。
駆動系フルメンテのついでに星野設計ハイプリ入れてみようか？
クラッチスプリング柔らかくしてみようか？
ウェイトローラー変更してみようか？
などと考え中。
ハイプリはお値段もソレナリだし、とりあえず安上がりにウェイトローラー25~30g、フォルツァスプリングのコースが第一志望。
ジェントルに乗りたいのでござる。 点検出したらWR重いのにされたっぽい
吹け上がらずに3～4000回転で走ってるのが気持ち悪い ワイ、通勤はアドレス110、土日の遠出はバグのスズキマン
昨日はバグで山行ってきたが筋肉痛で無事死亡 >>798
買ったところに出してるけどされる
一年点検お願いしますって出したのにベルトとWRも交換された 距離は16000kmだからちょっと早いくらいだが
別の時にはフロントタイヤだけダンロップのスクートスマートにされた
ただ工賃安いし技術はあるから悩みどころ
バイクに興味ない客だと思われてるのかな いやいや、余分な金が発生するんだから一言客に断りあって然るべきだろ。技術有る云々関係無い。 ウチの店だと原付は2万kmでベルト交換
125ccだと25000km
バーグマン200なら3万kmって言うてたよ
まぁ使い方にもよるけど 普通はトラブル避けるために客の了解得てからじゃないと着手しないしな。
ハッキリ言って、舐められとるんよ。 30代短足男です、FTR223から始まりマジェ4D9（シート高70cm）、フォルツァMF10（71cm）乗ってました。
4D9はアイドリングの振動がうざかったが足つきは良かったです。
フォルツァは都内街乗りだと信号待ちが多く重さもあった為か、時折信号待ちで車体を支えるのが疲れました。特に疲れてる夜遅くなど尚更。
バーグマンは73.5cmなっていて、私的にはビグスク系なわけでFTRみたいに細いわけでもなく足つきそんなにいいの？と思うのですが、4D9、MF10と比べて足付きどうでしょうか。
上記車種を含めてもそれより足つきが良いのか、
それともフェイズの流れを組む現行のフォルツァなどが高くなりすぎたおかげでバーグマンが低く見られてるだけなのか、どちらなのか
乗られてる方教えてもらえますでしょうか。 >>807
コメありがとうございます。この記事以前見たんですけど、全て新しい車種で一度も乗ったことなく比較しづらく申し訳ありません。
アドVも100と125は良かったのですが、スウィッシュやら110やらはシートが高くてきついですし、リードも110EXから125になったらシートが高くなっちゃいましたし。
他のスクーターでいうと何と同じくらいの感覚なんでしょうか。 俺はリード100から乗り換えたんだけどどうだったかなー
リード100も足つき良かったけど乗り換え時に不満なかったからどっこいなのかな
ゴメンよく覚えていないや 身長162cm短足です。トゥデイから乗り換えましたがあんまり変わらないと思います
不安でしたら一度在庫のあるお店で跨ってみるのが良いですよ 足付きは現行のⅤじゃ無い方のアドレス125と全く一緒と思って良い。 そもそも免許が取れたならバーグマン200は誰でも余裕で座れるはず 足つきはMF10とそう変わらないくらいだったかと、お店で
実際に座って確認をお勧めします 今思うと、よく原付1種乗ってたなと思うわ
二段階右折もあるし場所によっては駄目な交差点もある30キロ規制もキツイしさ高架道路も走れない車の流れにも乗れない
その後に原付二種になったが緊急事態の時にバイパス自動車専用道路に乗れないデメリットで
軽二輪に落ち着く
経験上このぐらいの排気量が便利 足つきとか気にしたことなかったなあ176cmあるからかな？
フォルツァにしろXMAXにしろ半導体不足で新規入荷してないから店頭在庫のラス1だったバグに出会えてほんと良かったよ 足つき気になるんなら、ローダウンすればいいんじゃないの。
安上りに済ませるならリアだけ適当なリンクアダプタ入れて。
センスタはかけにくくなるだろうけど、サイドスタンドはむしろいい感じの角度になるかも。 フロアとシートの高さの差があまりなくて、太腿曲がり角度がキツイので、もう少しシート高が高いといいなぁ。 フルスロットルでも5000～6000までしか吹け上がらないって絶対ウェイトローラーの重量違うよね？
クラッチミート3000だしクラッチシューの清掃でこんなんになる？ 今日初めてskyawave６５０みたわ、自分ＣＪ４３Ａ ２５０ｃｃで
全然見た目かわらんけど羨ましかった。自分中面しかないけど。 >>815
１７６なら逆に苦しいんでない？自分１６６でピッタリｗ 生産終了のバグ２００
ユ～もう正式公表しちゃいなよ 全体的に新車製造が滞っている状況下では
製造プライオリティーが低いって話じゃ無いのかな
年初にM2は販売されたわけだし
製造中止にはしないと思うけどね
ところでシート下の収納カゴ部を加工したいんだけど
取り外すのにサイドのカウルとかバラさなきゃダメかね？
上から抜ければ楽なんだけど プライオリティなんて使わずに普通に優先順位と言えばいいと思うよ >>823
ばらさな無理だよ。かなりめんどくさかった >>824
すまんね
そんなに聞き慣れない言葉じゃ無いと思うけど
>>825
サンキュー
（ここも有り難うといった方が良いのだろうか？）
やっぱそうか
ネットでもフロントやリアの外し方は色々情報があるけど
真ん中辺りは殆ど無くて困ってたところ
Y!知恵袋でネジ四本外せば良いだけみたいな書き込みがあったけど
どうみてみも少なくとも五本あるし
周りのカウルがカゴの上や横から被さっているから
上からすっぽり抜くようなことは出来なさそうに思えたもんで
あそこら辺全部バラすとなると
ついでにドラレコでも付けようかって気になるな
スクーターは面倒だね ヤマハ新型 軽二輪スクーター「X FORCE155（Xフォース）」登場！ 可変バルブ搭載エンジン、コネクテッド機能など装備も充実
https://young-machine.com/2022/06/08/334370/ >>830
片目NGとか言い出したら
格好いいスーパースポーツ系のバイクとかに乗れないね >>827
ヤマハの可変バルブは
ホンダの通常バルブより
イマイチな性能だよね >>797
勝手にノーマル以外のWRにするなんて有り得ないだろ
交換されたってことは最初から入ってたWRが偏摩耗してたからやろし
それがノーマルに戻ったからノーマルのノリ味になっただけでしょ >>826
今の時代前後カメラは必須だよ
周りの交通量が少ない時間帯だったり田舎道だったり
何かあると証拠が無いから立証も出来ない
車の方のドラレコあるじゃないかって意見もあるが都合悪ければSDカード抜いて
証拠隠滅ってニュースでもやってる奴いるからな
自分の身は自分で守るしかない カウル外す時に樹脂ファスナーぶっ壊すのは標準なのか？
どう考えてもそれ以外の方法では外れないくせに簡単に割れるってどう言う設計？？ >>835
ちなみに使ってるドラレコは何？
>>836
少なくとも俺は割ったこと無いけどね 車用の内装剥がしみたいな治具使えばそう簡単には割れんと思うよ。 >>838
単に扱い方をしらんだけだと思うぞ
むしろどうやったら割れるのか知りたいよ >>837
車体
デイトナ「オートバイ専用GPSドライブレコーダー｜MIO M760D」
ヘルメットカム
アサヒリサーチ ＢＳ－１０
２台稼働体制どちらかトラブって１台が撮れてなくても
もう１台が撮れてる安心感がある バイク用ドラレコって実質
デイトナかミツバの2択だよな 自分で取り付けできるスキルあるなら中華に手を出すのもありとは思うけどね >>840
デイトナも良さそうだよね
バイク屋の社長はミツバを勧めてくるので悩みどころ
早く決めないとバイクと同じで在庫無くなるぞって脅されてる
>>842
スキルってほどのもんでも無いぞ 電源をきちんと引っ張ってくるのは素人には結構なスキルがいるぞ 何のスキルが必要なんだよ？
乾電池交換するときプラス・マイナスも分りませんって？
これまでの人生でドライバーひとつ使ったことが無いとか？
説明書に書かれた日本語が読めないとか？ 少なくともテスター持ってて、ACC電源探せるぐらいのスキルは必要だな。 スクーターの場合はカウル類爪折らずに脱着するスキルも必要だしね 作業できる場所も必要だイジってると通報する奴もいるぞ
>>844
ようつべに比較動画あるけら観てみろ 中華ドラレコを自分で付けたが
バーグマンはカウル内に予備電源カプラあるのはいいね
後ろまでサイドカバーの隙間にケーブル通すのはめんどかったが
オイルを今までのR7000からR5000スクーターに換えたら
6千回転辺りで出てたハンドルの微振動がほぼ消えたわ ドラレコ意地でも付けな奴よりマシ
画質悪くても何が起きた事ぐらいかは分かるからな 事故の過失割合はドラレコがないと丸々相手のゴネ得になる可能性が非常に高くて、むしろ付けないっていう選択肢を取れる人は相当金に余裕があるんだろうなと。 現行のバーグマン200のサービスマニュアルってどこで買えるの？
最新のサービスマニュアルって何年版？ バイク屋かバイク用品店で取り寄せてもらえる
35000円ほどするが
最新版ってもABS付いてから中身変わってないだろうから
2020版かね？ >>857
なんで丸々相手のゴネ得になる可能性しか無いんだよw 車に付いてるドラレコＳＤカード提出するしないは本人次第
ＳＤカード入れ忘れてました～で終わり
煽り運転や幅寄せの証拠も無し
ましては夜中・朝方・田舎道など他車が、まったく居ない状態では
車が悪くても証拠が無い分ゴネ得の場面もあるからな >>859
1桁間違ってない？
バイク買い換える度にサービスマニュアル買ってるが
そんな高くちゃそんな事できないよ >>865
って書いたらやっぱり高いね
数が出るもんじゃないから値上がりしたのかな？
俺、絶対サービスマニュアルに新品でも1万以上出す事無いからな >>863
新品サービスマニュアルを
正規取扱店経由で買うと大抵の車種で数万円かかるよ
最新版に拘らなければネットで安いの見つければ良いけどさ 去年Webikeで8000円位で買ったアドレス110のサービスマニュアルが今27000円で売られてるわ >>866
数が出るもんじゃなくて、スズキが販売店向けに作ってるマニュアルだからそもそもユーザー向けじゃないよ
スズキに直接問い合わせても個人向けには売ってくれないよ。 長距離とか高速で疲れるからホルツアに乗り換えたけどバグマンのか乗り易かったわ
タイヤサイズ上げればバグマンのネガ要素消えるのに バグマンのサービスマニュアル分厚くて昔ながらって感じだけど
ホルツアは厚さが3分の1程度でリアルな絵で見易い
さっさとバイクもマニュアルもバージョンアップせなな >>870
ホイール径を大きくしたら
収納量が減ったりシート高が高くなったりしてポジ要素が無くなるわね
>>871
フォルツァは年式によって車体もエンジンも変わっているから
それぞれで版が違うのでは？
バーグマンは基本構造が変わってないから
当初のマニュアルに増補していって厚くなっているとかない？
ホンダもモンキーのマニュアルなんて完全に後者で
6V車のマニュアルに後期の12V車や派生車の解説が増補されているから結構厚いよ >>872
その分ホイールベースを伸ばす
増えた重量対策として250cc化
荷室も90度回転させれば今風にスタイリッシュになれるよ >>873
シート下はあの横広が良いんだよ
スタイリッシュにした代償に使いにくい形状になったんじゃ
バーグマンの良さがなくなるってモン
重量やサイズだって見た目の印象より軽くて小さいってのも魅力だろうに
もうフォルツァにしなって これ以上大きく重くなるならバーグ200はさよならだわな。
150cc180ccが台頭してくるってことは、125ccをベースにしながらのパワーとサイズ感のちょい足し需要が国内でも高まりつつあるってことやん。
無駄にでかくて遅いスクーターは平成で終わり。 バーグマンの改善点はリアサスのプリロード変更がクソ硬いところ
車載のフックあれ応急用じゃないの 特に固いとは思わんぞ
あの手のタイプは大抵あんなもんだ 旧型のでぷっとした形も欲しいな
メット下60Lは便利 >>874
もうしたって
フォルツァもバーグマンもそれぞれ良さあるけど
高速乗れるが売りの割に小径ホイールとかカーブや継目の多い首都高走るには怖すぎるからねぇ
例えば羽田線のカーブで継目の所とかハンドル取られてマジ危ない
仮にも都会人と銘打ってるけど日本の都会には合わないのかねぇ
それもこれもホイールサイズアップすればかなり解決出来るんやろうけど
バグが生まれ変わったらまたバグ買うかもねぇ タイヤって1インチ違うと全然走りが変わってくる？
大きい方がいいの？ 全然というわけでもないけどそれなりに違う
ただ曲がりづらくなるし一長一短 ちなみに
バーグマン F:13インチ R:12インチ
フォルツァ F:15インチ R:14インチ
フロントもリアも2インチ違うよ >>885
だからフォルツァで良いならそれで良いじゃないの？
よりクールーザー寄にして重くなったりでかくなったり収納使いにくくなったら
それってバーグマンじゃ無くて良いって事じゃん
比べりゃフォルツァの方が安定性があるにせよ
俺には高速道の走行が怖いと感じるほどでは無いよ
先日嫁を乗せて首都高走ってきたばかりだけど
むしろ小径タイヤの割に直進性が良いと思うほどだけどね
>バグが生まれ変わったらまたバグ買うかもねぇ
何のために？
何かあなたにとって良いことあったんかい？ 自分の求めてるようにモデルチェンジしたら って事じゃね？ そうです。
バグを5年乗ってきたしフォルツァに乗り始めたし
少なくても両方の特徴は分かるからハグやフォルツァに足りないと思うこともあれば良いなと思うこともあるからね
>>889氏の様に現状のバグが大好きで少しでも不満的な発言を聞くとイライラする人ももちろん中には居るだろうけど
大概の人は何かしら不満は抱えてるはず
だからハイプリやらフォルツァのクラッチスプリングに変えたりする人ものそこそこ居るんだし
なので色んな見方があるけど自分的にフォルツァに乗ったからこそ感じる点としてタイヤサイズ上がるだけで大分価値が上がるのにって事を書いてるんだよね
で同じように安定感に不安感じてるバグ乗りがフォルツァに興味持つかもしれないし、逆にフォルツァスレにも比較を書いたりしてバグに興味持つかもしれないし
その人にとって求めてるものにたどり着けることが出来るのが一番いいことだし
気に入らないならスルーしてくれてええよ goren3？っていう色んなスクーターにレンタルで試乗してレビュー上げてるモトブロガーが今1番欲しいスクーターがバグ200だって。フォルツァの元オーナーでもある彼のレビューは興味深いよ。 メーカーとかに試乗車借りてレビューしてる数多のモトブロガーと違って忖度しないから感じたままに言ってるのが分かる。レブル250はボロクソ言ってたなw >>892
>タイヤサイズ上がるだけで大分価値が上がる
そんな単純じゃ無いの
タイヤサイズが大きくなったら収納量はどうなると思う？
収納を犠牲にせずに行えばシート高が高くなるかもしれないし
ホイールベースが長くなるかもしれない
結果車重が増えるかもしれない
何のためにリヤのホイール径が小さくなっているのか考えなきゃよ 車重軽いせいか跳ねるからサスがもうちょっと細かく調整できるかしなやかだったらなぁとは思う
そういう意味でバグ400のモノサスは気になる どんな女も乗らなきゃわからない事がたくさんある。本当にいい女房、バーグマン200。 こんなとこに要望書いてどうにかなると思ってんのか？どうかしてるぜ メーカーの企画とかマーケット部隊は間違いなく2ちゃんもチェックしてるよ
草の根不買運動とか起こる可能性もあるからメディア対策はどこも重要視してる >>900
車でもバイクでも電化製品でも、、メーカーに勤めてる知り合いがいたら聞いてごらん >>902
こういう時のエビデンスは何を出すべきなの？ このバイクは名前と見た目でだいぶ客逃がしてるよな
そんなバーグマンに乗ってるオーナーはきっと嫁さんも
顔やルックスではなく性格つまり中身重視で選んだナイスガイ >>905
嫁は尻の大きさで決めました
はっ！バーグマンもでかい！
決め手はそこだったのか 普段の足として使う人間としては不人気車ってところも盗難リスクが低くてありがたい限り 不人気と言われる割にはちょいちょい見る気がするなあ
日帰りツーリングに行くと1台くらいはすれ違う ライトが片目なのでよくわかるw >>905
名前はあるねw
スカイウェイブはかっこいいけどバーグマンてなぁ
ワークマンとかバードマン連想してしまう >>888
タイヤサイズが小さいから、タイヤ交換費用が安くて助かる。
フォルツァとじゃ、倍くらい違うし。 確かにタイヤめちゃくちゃ安くてびっくりした
15インチのラジアルタイヤとか25,000くらいするのあるよね >>893
バーグマンはフォルツァやXMAXより小排気量ゆえに高回転型エンジンを搭載してエンジンをブン回してるのと、直進安定性を損なわずにコーナリングもしやすく、バイクに乗ってる感がより強いんだろうね。
XMAXは誰のレビューを見ても低速時のセルフステアがー…って言ってるから、快適さや楽しさがスポイルされるんじゃない？ >>905
違う違う
デカいケツに(;´Д｀)ﾊｧﾊｧしてる変態だよっ！ あとバーグマンもフォルツァも標準はIRCだけど
バーグマンのは硬くていかにもライフサイクル重視だけとフォルツァは柔らかくて乗り心地もいいよ >>912
せやけどバーグマンは極低速時にフラフラするから都心でのスリ抜けは気を使うけどフォルツァは全くフラつかないよ
でもカウルミラーが当たらないか気を使うけど >>915
尻に興奮するのは別に変態じゃ無いだろ
>>916
バイクはホイール径が同じだったとしてもリヤの方が減りが早いでしょ？ >>919
乗り方にもよるしバイクにもよる
BMWのスクーターはフロントがリアの3倍早くなくなる
タイヤはブリヂストンのバトラックスSC >>918
そだねー。アド110も乗ってるけどそっちのが極低速は安定してる。
と言ってもバグもそこまで気を遣うほどではないかな。 >>920
バグは軽さと使い勝手のいい荷室と足付き性が売りだけと
高速域と低速域の安定性がイマイチで高回転で繋がるクラッチもイマイチ
回りすぎるエンジンは疲れるし小径過ぎるホイールが高回転するのも疲れる
スタイルも野暮ったい
それらを考えたら荷室の形はそのままに90度回転させて縦長にすればケツも小ぶりになってスタイリッシュになるし長尺物も入るようになるし
前後ホイールを1インチづつ上げれば
安定性が増す上に125クラスのサイズの変速機も一回りデカイのに出来て変速比が大きくなれば回転数落としてクルージングも可能になるよね
値段は少々上がるけど5万アップ程度で抑えて欲しい
カットフロアボードだから座面があと20ミリくらい上がっても大概の人は困らないだろうし >>926
可哀想に、返す言葉がそれしかないとは。きっと自分がそうなんですね
違うメーカーって言ってるじゃないですか
もしかしてHONDAとかKAWASAKIだと思ってます？
同業者だったらこんな所で発言しない事くらい自分で判断できませんか？ ぼくのサイキョーバイクはもう分かったから、自力で改造しとけよ。
特に大きな不満なく好きで乗ってる人からしたら鬱陶しい事この上ない。 失礼な、お前らも絶対一度は見たことあるまともな会社やぞ
ユーザーが一番多く集まってる場所が5chだから定期的に確認してる
どうしても認めたくないなら俺は知らんけど世の中にはそんな会社もあるんやで そんな会社の奴が承認欲求丸出しレスしてるのが怖いわ >>932
は？それはお前やろ。意味ググれ
俺は「仕事で2chを見る」言うてるんや
>>933
なんで？必要ならダークウェブも見るで 経理部とか人事部の従業員が仕事サボってインターネット見てると思ってんだろ？
そういうことじゃなくて、広報とか企画部の人間は仕事として情報収集があって、その業務の中には2ちゃんも見るってことがわかってないんだよ プリロード変えてみたけどフックレンチだとエアクリとサイレンサーが邪魔になるのね…
結局車載の棒使った >>925
もちろん相対的な話だから
同じクラスの他モデルに比べると圧倒的に安定性に欠けるってだけで
他と比べなければ「これで十分」となる >>928
スルー耐性ないの？
満足してる人もいれば不満な人もいるんだよ
「満足してる俺様に合わせろ」は駄目だよ
それに良さも悪さも他のモデルと比較するのが普通の事だから >>938
君の不満を解消すると
バーグマンの良いところがまるで無くなるわけだが？
収納量も減らさずシート高も上げず
ホイールベースも伸ばさず車重も増やさずに
ホイール径だけをを大きくする方法なんてあるわけ無いだろ？
単純に物理的な問題なんだから
直進安定性が圧倒的に劣るらしいが
アンタが乗り換えたフォルツァはバーグマンより
収納が使いやすいの？
シート高が低いの？
全長は短いの？
重量は軽いの？ >>939
千葉TVの週刊バイクTV見て興味持って買った元ᒪ4乗りだから良さも悪さも知ってるし
1度ᒪ7乗って変化具合も感じてるけどね
星野プーリーとWR変えてメーター読み最高速155まで出たしその時の写真も上げてるし
レンタルで借りたMF13との比較は以前書き込んでるし
今回MF15に乗り換えたから改めてまた違いを書いてるのに
良さが全部無くなる？むしろ貴方にとってバグの良さってそれだけなの？って逆に聞き返したくなるけどね･･･
もしかしてバグ乗車歴短いのかな？ その最高速を出すのにどれくらいの時間と距離が必要なのかね10kmぐらいかかるのかな？
時間は15分ぐらいか？
結局は最高速も加速も排気量なんだよな 現状アナウンスないからバーグマン200もEURO5適合しないでなくなる可能性あるのね 実用使用速度の110km/hくらいまで滞りなく加速してくれりゃなんの不満もない。
バグ200はそういう意味においてジャストな排気量。 ハオジュィー?だか知らんけど、
くだらねえPCXのパチモンにSマークくっつけて出荷。
からのハンバーグマン逝去。お疲れ様でした >>941
それだけ？
一番重要な部分だろ？
排気量の割に小型軽量で低シート高
加えて収納の大きさと使いやすさ
そこがどうでも良いならバーグマンに拘る必要ないじゃん
直進安定性至上主義者が買うバイクじゃ無いよ バーグマン２００の後釜は 今の所あるスクーターはUHR150ぐらいか
GSX250RやVスト２５０作ってるスズキと合弁会社で製造しとるわ
あくまでも今現在確認できる後釜
UHR１５０は国内販売されないと思うけど >>942
そんなに掛かるわけねーよw
ゼロから最高速はないけど
120からなら映像残ってると思うから調べてみてもいいけど ちなみにL4は純正ロングスクリーンに変えてGIVI箱付けて155
GPS速度で140くらい
フォルツァやと箱付けてたらスクリーン短くして下り坂じゃないと150超えない
MF13より上のパンチが足りなくて平地だと140で頭打つ
もっともMF13は箱付けてなかったけど あとバグのロングスクリーンはオススメ
フォルツァの電動スクリーンは便利ではあるけど
風の処理の上手さは固定式には敵わない
スクリーンの裏に流れる風の処理はバグが入口のダクトの奥で一旦膨らませてから絞ってるからソコで空気の勢いを殺して柔らかい風を流すけど
フォルツァは勢い強いまま流しててヘルメット直撃するし乱れてるから
自分とスクリーンの間の空間で若干乱流起きてるし
なのでバグのロングスクリーン上端部が目線に掛かるのが気にならなければ高いけど買う価値はあるよ 街中走ること多いからロングにするか迷うんだよな
ロングにしたら高速快適だけど街中暑そうだし クリップで挟む追加バイザー使ってるわ
高速利用時は標準スクリーン+追加バイザーで快適 バイザーの高さは座高との関係が大きい
雨天時は直で見たいときあるからノーマル
高速時は寝そべり気味 >>946
直進安定性至上主義だったら1000キロも乗らずに他のバイクに乗り換えてるわw
沢山ある特性の一つに過ぎないし
ライバルと比べるとかなり気になるところだからちょっと改善するだけでまっと魅力的なバイクになるのにって意見を出しただけ
ほんと変な決めつけやレッテル貼りは勘弁 暑がりたけど夏場もロング使ってたけど気にならなかった
むしろショートで風がビュービュー来たあとに信号待ちで全く来ない方がやばい･･･めっちゃ汗かく
それなら最初から少なめの風の方が止まって無風で急に暑くなったりする方がキツイよ 瞬時に長さが変えられる電動スクリーンが便利と結論でますた 高速は辛いのかな？200キロ程度の高速を使ったツーリングするんだけど少排気量だから買うの躊躇してる
運転ヘタクソだからスクーターに乗り換えようと思ってる。夏場は太ももの内側を火傷するから暑い日は萎えるし。。 >>955
ちょっと改善？
ホイール径がちょっと大きくなっただけで
収納が狭くなったり形状が変わったり
ホイールベースが伸びたり車重が増えたり
車長が伸びたりシート高が高くなったりするわけだけど？
どうして小径ホイールが採用されているのかどうして考えが及ばんの？
なんで最初からフォルツァにしない？
何度も聞くけど何のためにバーグマン買ったんだ？ >>958
大阪⇆東京何度か往復したけど俺的には速度80-90ぐらいまでなら余裕
100km出すと自分も疲れるしバイクも辛そう
1人でも常に2ケツしてるぐらいの体重あるからだと思うけど…あんま参考ならんくてごめん >>958
高速80～90キロくらいで左車線をのんびり走ってる分にはめっちゃ快適
NC750から乗り換えたけど仙台往復とかこっちのほうが楽 >>958
200km程度なら楽勝。300kmでも余裕でいける。
メーター読み100km/hなら余力もまだまだあるし、走行車線を基本にしつつたまに追い越しながら走る感じかな。
自分はスピードよりも体と脚の角度が90度近くになる姿勢が長時間続くほうがツラい。 >>960
収納犠牲にしなくてもシート高2cm程度上げれば出来るやろ
もしかしてバグですら足付き厳しいの？ >>963
ワロタ
何型のハグに何年乗ってるのかも書かずにヒステリックなお前こそ胡散臭過ぎるw >>967
80kmで走ってるトラックの後ろを走っている状態から追い越すときに
どの程度の時間で追い越しできる？加速具合が知りたいんだけど。 だから感じ方なんて人それぞれなんだから、レンタルしてみれ。 新東名で俺のハイプリバグは120巡行からでもガツンと加速する >>971
2018年式日産ノートのエコモードくらいの加速 >>971
10秒かからんかな。
追い越し前と追い越し後の車間距離をどれくらい取るかと、一気に行くかどうかで変わるのでライダーにも依存するのでは。 ほんとに追い越し楽だよね
峠の登りもカーブで失速してもアクセル大きく開けばグングン再加速していく
バグはクルマのCVTでいうところのキックダウンが出来るからと聞いたけど詳しくないので仕組みがよく分からんかった バーグマン４００より速いからな高回転でグイグイ加速するわ
車検も無いし最高だよ >>960
＞なんで最初からフォルツァにしない？
答え：まだ今のフォルツァが発売されてなかったから
＞何度も聞くけど何のためにバーグマン買ったんだ？
答え：x-maxもフォルツァも無い時代で一番良さげなのがバグだったから
お前やっぱ最近バグに乗り始めた短足君やろ？
てかこのクラスの数年前の事すら知らないんだから新参やんけ
お前の視野が狭いのはそれやな >>973
ドナドナしたときの5万キロ近く走ってたワイのハイプリバグの方が
今のMF15より高速域は元気がよかったわ
まぁ最後は駆動系に微振動出始めてたからもうそろそろやなって感じでバイバイありがとうさよおなら～や >>969
犠牲になるのはシート高だけだと何故思える？
当然ホイールベースが伸びるし
車長や重量にも影響するだろうよ
>>979
フォルツァなんぞ昔からあるバイクを
なんで「今」に拘ってんだよ？
むしろ昔の方がいじりやすいパワフルだったろうに
>答え：x-maxもフォルツァも無い時代で一番良さげなのがバグだったから
フォルツァは昔からあります
バグは直進安定性が圧倒的に劣るらしいけどさ
そんなバーグマンの何処がよさげなん？ ハイプリって一次側のギアのオーバードライブ状態をさらにハイギアード化するものだべ？
高速走行時の回転数がいらか下がるならわかるけど、最高速が上がるわけじゃねーべ >>983
今のフォルツァと書いてるのに
昔からある別物の話を引っ張りだす辺りが統失っぽいなぁ･･･
そもそも俺はハグやフォルツァの色んな情報を書き込んでるけど
バイクの選択に役立てばいいという考えで書いてる
そんな中で一番もったいないと感じてるポイントとして安定性に寄与するホイールサイズを強調したけどね
あんたの場合は今のハグがいい！てな内容を繰り返してるだけで有意義な情報がないんだよ
そういう中身のない書き込みは一度でええやろw
現行フォルツァといえば電動スクリーンが特徴的で快適さを求める傾向のあるバグユーザーの中には気になってる人もいるからね
だからより詳細に違いを書いてる訳やし
ちょっとでもネガ意見が目に入るだけでイライラするならあぼーんでも何でもしてくれればいい
俺がここで色んな情報を欲しがっててネガ意見とかでイライラしないから同じタイプが参考にすればいいだけ
ちなみに昔のフォルツァで興味あるとすれば初期型だけ
ローロングなブタスク化していって興味無くした >>984
少なくてもL4はノーマル最高速140の時にレッドゾーン入ってたから
ハイプリにしてWR重くする事でベルトがプーリーの外周とツライチになるまで広がるんで最高速度が伸びるんだよ
前かその前のスレで駆動系メンテナンスしたときの動画上げたと思うけど 夏の賞与、純正ロングスクリーンにするかハイプリにするか悩むな 純正って+5cmだっけ?
価格に対して満足行く効果あるのかね 高さだけじゃないよ
幅はもっと違う
デザインもノーマルの長四角と違ってメリハリあって造形的に格好いいよ 今のフォルツァは電動スクリーン以外は興味ないなぁ
スクーターは無駄に高いし >>990
ならあまりオススメ出来ないわ
あの電動スクリーンはメカニズムとしての完成度は高くても肝心の風除け性能としては中途半端
昨日とか雨やったけどジェッペルの顎に雨が当たるw
どの高さに調整しても胸の前辺りが若干乱流気味なんでたまに水が顎あたりにやってくるw
風の強い日に一番上まで上げてるとアッパーカットみたいに下から巻き上げる様にヘルメットのスクリーン中側に風が入ってくるし
バグのロングスクリーンでは起きなかった現象で防風性能の品質では固定式できっちり煮詰められたバグロングスクリーンには勝てないよ･･･アレは27000円の価値はあるよ
ま正直バグのロングスクリーンを知らなければ「こんなもんかな」で終わってたかもw >>985
分らねぇ奴だな
むしろ昔のフォルツァの方がいじりやすいしパワフルだったろうに
なんで今の型に拘ってんだ
お前がバグを買った意味も
わざわざ新型のフォルツァに乗り換えた理由も分らねぇよ
>だからより詳細に違いを書いてる訳やし
お前の胡散臭さはそこだよ
詳細な違いなんて何処に書いてある？
妄想でフォルツァに乗換えましたって見えて仕方が無い
>一番もったいないと感じてるポイントとして安定性に寄与するホイールサイズを強調
分らねぇ奴だな
お前が勿体ないと感じているホイールサイズを上げただけで
どれだけバーグマンの魅力がそがれるんだよ？ >>992
俺が何のバイクになぜ乗るのか
別にお前が理解する必要はないw
説明しても理解できないならそれまでw
そもそも乗ってないと分からない事まで書いてるのに妄想とか言ってて草
疑うのは勝手やけど何を疑うべきかの判断が下手くそでフイたわ
そういうタイプって過去にも沢山疑ってきてハズレても反省しないヤツに多い
それに俺はお前に説明してるつもりもない
興味ある人の為になればいいだけ
てかお前に説明しても無駄でしかないからなw >>992
てかお前の書き込みは誰の役にも立たない
単に人に絡んてるだけの構ってちゃんかな？
たまには役立つ情報の一つでも書き込んでみろよw >>984
２つめの動画みたいに際までベルトが来るよ
483774RR2021/06/08(火) 01:10:57.30ID:61EP4spq
>>470
ノーマルのクラッチスプリング硬めだから回転上がってから繋がるのがダルく感じたら
フォルツァの22401-KFF-900てスプリングに３つとも換えるといいよ
ノーマルだと3500回転前後で繋がり始めるけど、換えると2800回転くらいで繋がり始める
加速性能とか特に悪くなるわけでもないのに乗り易くなるから
あと駆動系弄るときは各所のトルク管理しっかりやらないとこうなるから
https://i.imgur.com/Jfw0TBq.mp4
ちゃんと組み込むとこうなる
https://i.imgur.com/TFbJRrK.mp4
最初動画は某所でフォルツァスプリング組んでもらったんやけど下の画像の22番のナットをトルクレンチ使わずに特殊な工具を嵌めて床に打ちつけて締めてたんだよ・・・
https://www.bike-parts-suz.com/thumbs/s/moto_img/suz_img_11430000/930_930/TRANSMISSION-1-Suzuki-SCOOTER-125-BURGMAN-2015-UH125A-L5-P19--11430018.png
変速が途中までしか行かないから家に帰って開けてみたらこんな感じで変速が途中までしか行われない状態やった
連絡したけど何か対応がね・・・で仕方ないので自分で工具一式そろえて分解して22番のナットをトルクレンチで締めて組み付け直したら
2番目の動画の様に治ったと。 バーグマンは12インチの小さいホイールのせいで駆動系を大きく出来ないのもあって
やった人なら分かるけど駆動系メンテナンスが凄く面倒臭い
まずエアクリが邪魔だしクラッチカバーも前側上のボルトとか見えないくらい奥の狭いところにあって
多関節タイプのレンチ使わないとボルトすら外せないし
某ハイプリ屋さんもバグは整備性悪くて面倒て言ってたし、金払ってるのになぜか俺手伝わされたしｗ
そういう意味でも走破性や安定性を上げる意味でも乗り心地を上げる意味でもフロント14インチリア13インチにすべきやわ
極端な短足君には悪いけど大半の人はシート高2センチくらい上がったってかまへんやろ？ 【 拡 散 希 望 ！】
石川県金沢市には、女児を盗撮するロリコン性犯罪者がいます。
マツダのAZワゴンに乗り、ジュニアアイドルの撮影会で痴漢行為をして出禁にされた過去まで身バレしています。
石川県や他県でカメラを搭載したミニ四駆で盗撮を繰り返し、逮捕歴もあるようです。
現在もJS～JKを中心に盗撮を繰り返していますので、皆さんも注意してください。
ロリコン石川の固定IP→[221.133.85.86]
石川のプロバイダ→[sp1-c812-086.spacelan.ne.jp] (金沢CATVネット)
ロリコン石川のスマホ→ｵｯﾍﾟｹ[om126133207244.21.openmobile.ne.jp] (ソフトバンク系列)
342: 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲWW dr74-s3XG [221.133.85.86]) [sage] 2019/11/16(土) 13:55:21.49 ID:knx5hnTG0
自分も長年乗ってるAZワゴンのガタが来たからそろそろ乗り換えたいけど、金も無いし愛着あるからまだ乗り続けるつもり
↓↓ロリコン石川が秋田県に盗撮遠征に来た時の書き込みがこちら↓↓
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1645521082/128
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1645984094/503
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1645521082/288
秋田県警への通報先
https://www.police.pref.akita.lg.jp/kenkei/cyber/madoguti
簡単な通報先♪
http://www.internethotline.jp/ 1000ならミニ四駆マニア石川県金沢市住みロリコン盗撮性犯罪者マツダ乗り逮捕死亡 このスレッドは１０００を超えました。
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