スーパーカブ70 90 100 part95
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
原付2種に分類され、オリジナルの排気量が『 70・90・100cc 』のスーパーカブのスレです。
スーパーカブ110には、専用スレがありますので、そちらに行ってください。
また50ccカブからボアアップする話も別スレでお願いします。
個人の趣味に対する悪意の書き込みと、それに過剰反応する人は徹底的にスルーで対応願います。
丸目・角目、お互いに拘りがあるでしょうけど
お互いの欠点を言い合うのではなく、良い所を尊重し合って仲良く行きましょう。
『 スーパーカブ 70・90・100 』が楽しくなる情報をお待ちしてます〜。
前スレhttps://itest.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1640495954/
次スレは>>950->>980あたりで、スレの流れを読んで立てて下さいね。
次スレが立つまではレス減速！ スレ立てor規制報告の前にスレを潰さないようにしてね。
規制等で不可能な場合は、代打を誰かにお願いして欲しいです。
なお、立てた後は誘導リンクをお願いできれば閲覧している皆さんが助かりますよ。 スレ落ち対策だろ
この板が対象かは知らないが板によっては
決められた時間までに20まで書き込みがないとdat落ちする レポートしたところで勝手に仕様変更とかザラだから同じエンジンなんて
なかなか買えないし当てにならんで… >>25
まだヘッドライト暗いままwで、シェイクダウン中だから待ってて下さいね(エンジンは頗る絶好調) 何となしにリアサスのカラーを清掃して油差したら劇的に動きが良くなったよ ja０７で２速ギア抜けトラブルってあったじゃないですか。あれはアクセルをちゃんともどさないで
ギアチェンジするからって昨日バイク屋で教えてもらった。
理由は４速になったぶん２速の歯が薄くなっててしかもエンジンのパワーは上がってるから
９０カブに乗ってた時のような適当なアクセルワークをしてると歯がちびってきて抜けるように
なるんだって。３速カブの歯なら大丈夫っだったのが。 セル付き50では2速ギヤ抜け聞かないのは50はパワー無いから？
いや、改造する人達は50ミッション流用して115とか124組んでるだろう。
それで4速化してギヤ抜けとか聞かないので中国製造のギヤが弱いと思う。
中国でも欧米や日本並みの鋼鉄は作れるが全て軍需品指定で民間に流すのは厳禁なんだよ。
民需用の製鉄所は共産党幹部の中抜きでインチキな物しか作れない。
だから焼きを入れると割れたり折れたりするから焼き入れ無しの生鉄で作るのよな中国メーカーは。
この話を知ってからは鉄系部品の中国生産品は一切買わなくなった。
高くてもホンダ純正部品を買う。 俺の90は1速から2速に入れるのに回転が高いと入らないんだけどJA07の不具合と同じようなものかな？
それこそ発進後5km/hぐらいで2速に入れないと入りづらくなる。
反面2速から3速なら回転が高くても普通に入ってくれる。 110の話が出てるけど、新型110はフロントディスクでキャストホイールかもしれないんだってね
初代からのドラム+スポークの組合せも終わるのかもしれない ABS義務化されたらドラムブレーキでは無理なんだろうな 去年10月生産分から義務化されてるよ
ホンダならABS対応のドラムを作れそうだけど、開発コスト考えたら125のを流用した方が手っ取り早いし、
例え作った処でカブ以外使い道が無さそう 自動車で初期のABSで怖い思いをした(思いっきり制動距離が伸びる)ので
ABSには悪い印象しかない
改良されて今のABSは良くなってるらしいけどバイクのはどうなんだろう
リアをわざとロックさせて真横にするとかオフロードだと当たり前に使いそうなのに それコンビブレーキやろ。
ABSは126cc以上。 厳密に言うと、原2はABSまたはCBS(コンビブレーキ)の装着が義務化に
50は対象外 旧タクトのコンビブレーキ車に乗ってたけど、確かにブレーキは利くんだけど、つんのめる感覚は馴染めなかったなあ。頻繁にブレーキ調整必要だったし。
利きが悪いと評判の鉄カブのドラムブレーキだけど、
フットブレーキはやはり安定感あるよ。 わざとロックさせて横に向けるとか上級者のテクニックだけど、普通の人はそのまま転ぶかふっ飛ぶからな。
大多数の安全の為にABSになるのは仕方ないと思うよ。
信じられないほどの下手くそってわりと居るからな。 >>42
無理じゃない。トラックはドラムABSだぞ
乗用車もそうだな
ディスクに比べて制御が糞面倒だからなー
カブクラスだとドラム張り付きしたりするからね。
乗用車とかドラム張り付きまずないでしょ？ >>41注文したバイクショップで写真見せてもらったけどキャストホイール、ディスクブレーキ、
カラーはメタリックなブルー、ミドリ、ベージュ、イエロー、ホワイトだった ああ
また34みたいな情弱・マンセーが涌いてきたか
ここタイカブ100のスレでもあるんだぜ
34よ
1速と4速以外50カスタムと同じもん
タイカブ100でも使ってるんだよ タイのキャストドラム仕様の足回り取り寄せて組んでる黄色クロスカブを見かけたよ、横浜で。 ギヤはS45C等の高炭素鋼を切削加工で削り出してから表面だけ高周波焼き入れで作ってると聞いたが正解かどうかは中の人じゃないと判らん。
鍛造品は硬くて削るの大変だから焼く前の生を削ってから焼き入れ焼き戻しだよ。
もちろんレーサーやスーパーカー等のコスト無視な車ならやってるかもだが。 昔からオフ車のスポーク&ディスク仕様があるのにメーカーはキャスト化を選択したのか c125やクロスカブのスレ見るとキャストホイール派がかなり多いみたいだし時代かね そりゃパンクした時の事を考えるとチューブレスのキャストが支持されるわな
カブでオフに行く人間なんて少数派だろうし、今時見た目以外でスポークのメリットなんて殆ど無いっしょ バネ下はかなり変わるんじゃない？チューブレスタイヤも重いなら、更には燃費もか なるほどメンテナンス出来る人材の減少か
確かにキャストホイール壊れて交換なら簡単だし
部品販売も捗るな 波のキャストに乗ってたが 重いし固い感じだった
出足も重ったるかったけどね
なんで前後ハブを購入して RCBのリムに交換した
組は自分でやった
ぜんぜん軽いよ 取り回しも楽だし バイクで普通に運転してたらキャストホイール破壊するなんて事故かパンクしたまま段差上がるとか滅多にないやろ それな
20年近く乗ってるけど、ホイールの破損なんて一回だけだ イタリアデザインの紫色のカブっぽい2stの原付がキャストホイールだったな
流用できそう キャストよりスポークの方が乗り味が柔らかいと感じるのは気のせいかな？ >>77
72だが 固く感じた
それでスポークに組み直した 一般的に言われてる長所が
スポーク→柔らかくしなやかでサスペンションの補助的な役割も果たす
キャスト→剛性が高く硬いので、舗装路でのダイレクトな操作が楽しめる >>80
長所はこれだろ
スポークが緩まないからメンテナンスフリー スポークの調整なんてよっぽどオフ車に強い所じゃ無いとできないのが現状だよ
知り合いのメカはエンジンの組み立てはもちろん金属加工や溶接も余裕でこなすけどスポーク張りは全然経験無いから人に任すと言ってるし、ショップによっては外注に出すくらい カブのスポーク張りはコツがある。
硬く締めないこと
こんな緩くていいんだってぐらいが良いあんばい。
N・mで言う3~4N・m程度ほぼ勘頼り
センターは勝手に出るからいいとしても
とにかく締めすぎがあかん
締めすぎるとスポーク伸びて緩むんだわ アルミリム化してテープ貼ってチューブレスにしたいな。
目的は軽量化云々じゃなくてリム裏が錆び無いようにしたいのよ。
冬場の塩カルでマメに洗車してるのにグズグズに錆びるからな。 ピカピカの夏用と錆びてもいい冬用のホイール用意して塩カル撒かれる前に履き替えてる フロントブレーキドラムのスピードメーターケーブルを止めてるプラスネジがどうしても外れないんだけど、どうしたらいいの テープを貼るチューブレスは何か信用し切れない
メーカーはチューブでの使用を前提にしてるし、施工不良や経年劣化によるパンクのリスクを背負ってまでする気にはならないんだよね ラスペネ吹いてショックドライバー
もしくはドライヤーで温めろ >>88
あそこってなぜあんなに噛むんだろうね
自分は貫通ドライバー当てて尻をハンマーでぶったたいて固着剥がして外した
ネジ溝は変形したので純正部品を別途注文して交換
ラスペネはあまり効果があったように思わなかった >>92
全部ニッパーで切って、切り口から傷まないようにアーマオールを綿棒で塗ってる
訳ないだろ >>96
それそれ
当時も異様な存在だった
全然売れなかったし安っぽいプラ外装
なんでこんなん出したのか 安いプラ外装は原付スクター全般だから別に違和感ないけど。 >>96
今見ると新鮮！
カブミーティングに紛れ込みたい ライトHILOスイッチ折れたわ・・
パーツどこにあるやろ あれは単品で買えずにスイッチASSYになるからな。
セル付きで5500円くらいだな。 ↑間違い
ウインカーだったライト側は6200円ちょっと高いね。 ひとつ質問させてくだい。
カブ90 HA02-16000～に乗っているのですが、シリンダーの圧縮が下がったためノーマルのシリンダーをホーニングに出してオーバーサイスピストンを入れたいです。
そこでカブ90のオーバーサイズピストンが必要なのですが、どこも出してない感じでしょうか？
もしくわ中華ボアアップキットでシリンダー、ピストンごと交換したほうが楽でしょうか？ 圧縮下がるほど乗ってるならフルオーバーホールコースだな
ヘッドが死に最期はオイルポンプスプロケットが死んでエンジンも死ぬだろう
まあ主要パーツは廃盤だらけだけどな >>110
腰下はほぼあるぞ？
ミッションは死なないとして
無いのはシリンダーヘッドとカムか？ 肝心要の腰上出ないだろ
社外のヘッド込み105ccキットも軒並み廃盤だし
クリッピングポイントの115ccとかキタコの124cc組むしかないな シリンダーヘッド
カム本体
それ以外はあるからな。
90のヘッドヤフオクにも全然ないな ホンダならそのうち出すんじゃねーの？NSRも廃盤パーツ出したろ ボーリング加工する気ならC100EXのピストンでボア50ミリの97ccにしたら良いと思うな。
安い鉄シリンダーは素材が良くないようであまりオススメ出来ない。
あと安物はリングがダメ。 >>107
TKRJかな～
手に入りやすいのは
ただカブ90 HA02-16000～でしょ
オイラは18000~ばっかりいじっているので、コンロッドの番号(記号)が何かな？
社外のボアアップキットもキホン12Vの18000~ばっかでしょ
コンロッドピッチも
GB5＆GF6＝94mm ピストンピン＝13mm
028&178=97mm
028 ピストンピン＝15mm
178 ピストンピン＝14mm
だよな
どうなんだろ
あとはシリンダーの全長測るしかないかな 皆さん貴重なご意見ありがとうございました！
純正シリンダーをボーリングに出すのと
ピストンはTKRJとC100EX両方の線で考えてみたいと思います。
それとカブ90 HA02-16000番台は12ｖになっています。
ノーマルの今入ってるピストンは13101‐GB6‐760ですね。 90の純正シリンダーはボア51ミリがギリギリでレース用のボアアップ経験が無いボーリング屋だと断られるかもなんだよ。
スリーブ厚0.6ミリくらいになる。
それと中心をわざとずらさないといけないからな。
だからいきなり50ミリにすると次は無いものになるから0.5ミリづつオーバーで頑張るのもシリンダーを限界まで使える。 なるほど～。
さきほど測ってみましたらピストンピン13ｍｍ、ピストンボアは46ｍｍほどでした。
とりあえずTKRJの0.5オーバーサイズピストンを入れてみようかと思います。
クランクですが90用の13000-GT0-000の新品が出るのでそれも入れるつもりです。 昨夜のテレ東バイク番組 夜駆ける
ハライチ岩井が、CD90で登場。
CD125のエンジンを積んでると言ってたけど、マジか！？
そんなふうには見えなかったが・・・ CD125Tって2気筒だし、中華の125エンジンでも積んでるのでは？
テレビなんてろくに調べもせずにでたらめ放送するからな。 CD125なら見た目も対して変わらないんじゃない？
CD125Tならぱっと見でわかるぐらい違うけど ツイッターに写真あったけど中華125でセパハンのダサいバイクやぞ 個人でいじってるならま～ま～ってる方だけど
芸能人が乗るにしちゃ～小僧仕様過ぎて恥ずかしいなｗ >>127
芸能人だから派手なカスタムバイクではなく素人臭いところが逆に好感もてるじゃん ショップが弄った奴買ったみたいな件があったから素人感あったらヤバくね？ どうでもいい話をぐだぐだと続けるなよ
岩井が～CD125が～とかスレチだろうに オイル管理の悪かったノーマル90です。チョークを引いても始動しにくいのでスラッジによるバルブの気密不良を疑ってます。
燃焼室の掃除をしたいのですが、道具をこれから揃えます。
バルブスプリングコンプレッサーではなくコッターツールでもダブルスプリングの外しや組み付けはできるものでしょうか？ エンジンコンディショナー
プラグ穴からぶち込めばええやん >>133
ドライブジョイのエンジンコンディショナが手元にあるのでまずは試してみます。
>>134
HA02の後期型ですが、バイク屋が薄いのは嫌いだとパイロットエアスクリュをいじって前期型と同じ戻し量にしてたので多分濃い目だと思います。 >>135
いちおう聞くが、キャブや点火系など確認した？
バルブを疑う前に他は全て点検したのかな？ >>136
してないです。
温間はアイドリングも吹け上がりも正常なのでキャブの汚れや2次エアは疑ってませんでした。
点火時期の確認はできますが、冷機時のみの始動不良なので端折ってます。
プラグの焼けは碍子が灰色です。
手持ちのコンプレッションゲージはネジ径やゴムコーンのサイズが合わなくて断念してます。 カブのリアフェンダーをカット＆電気系統も変更改造してくれる店って都心付近でありませんか
タイヤも大きいのに変更して見せてあげる感じにしたいんですけど、 嫌いな系統のカスタム&お店を教えて君で皆内心イラッとしてる印象 外装弄る人は110以降に乗ってるもんだとばかり思ってたわ 切り張りカスタムなんて自分でやってこそ楽しいもんだよ。なんで他人にさせるのか分かんない。 c50をボア＋ストロークアップで110ccにしていますが
おすすめのマフラーありますでしょうか？
ヘッドもビッグヘッドにしてあります
形状は50のマフラーがそのまま使えています。 >>146
>>1を読めボケナス
そもそも110なら排気量も違うだろ、池沼が >>147
まじごめん
読んでなかった
ばいび〜☆ だいたい諦めてる所がガンと言う事は良くあるね。
それで持ってるけど使えないコンプレッションテスターがビンゴだろうな。
つまりピストンやリング、シリンダーの磨耗で圧縮圧力弱いと。
自分も70角目で38000キロくらいでそんな感じの朝イチ始動が始動しにくく一旦始動すると普通に乗れてプラグもキレイに焼けてるし白煙も吹かず異常と思えるほどオイル喰わないが、登り坂が辛くなったから計って見たら8.5キロだったからな。
完全にOH時期を通り過ぎてる。
リングシリンダーピストン全部ダメだった。
バルブはしっかり密着してたよ。 プラグ外縁部がベタついてたら濃いめなだけな気もするが「チョーク引いても」ってことは引かなくてもかかりにくいってことかな。俺ならとりあえずケミカルと薄めセットするな。その後ヘッド開けるようならピストンリングとか腰上全部チェックしたほうが良いんじゃないかな。 多分それオイル燃えてるよ。
ベッタリした黒い汁だろ。
プラグ汚れる程度のオイル燃えだと白煙吹かないし異常を感じるほど減らないからな。
と言うかOH後は3000キロ走っても全くオイル減らなくなったからな。
つまりオイル減ると言ってる人達のは本当はOH時期なんだよ。
空冷だから多少は喰うと言ってるけどね。 プラグホールからエンジンコンディショナを燃焼室に吹き込んでクランキングして汚い汁を何度か出して1時間程度放置してから掛けてみました。
チョークもアクセルにも手をかけず軽いキックで掛かってくれました。
クリーナーの溶剤が燃えて始動を容易にしたのかも知れないですが今までにない容易な始動でした。
ストールさせないように回転を上げる必要が無いので賑やかなエンジンノイズをよく聞けて次の課題はカムチェン周りかなと思いました。
ありがとうございました。 スイングアームに錆で穴があいとったわ...オクで見ても結構いい値段するね。 別にカブ50 70 プレスカブも付くぞ？
プレスカブは大規模移植になるがw HA02乗りです。始動して20分位走行し、ニュートラルに入れるとチョークを引いた時のようにアイドリングが上がるのです。ギアが入ってると、その様な症状はありません。
何が原因でしょうか？ >>155
不安定ではなく上がった状態で安定してるってこと？
濃いめの設定で暖気が済んでるだけにも思うけど
メーターないから上がる前と後の回転数とかわからないのかな ニュートラルでアイドリングが上がるならクラッチが離れきってないんだろ >>113
今日調べたら
シリンダーヘッド 要確認（納期未定）
カム本体 在庫限りでゴソウダン
になってたな。
とうとうエンジン部品も危うくなってきた。
まぁ社外品で何とでもなるが。 >>156
上がりっぱなしではなく、ニュートラルに入れると、アイドリングがウィーンて上がってそのあと少しづつ下がります。 今日は草木ダムに行ってきます。
気軽にヤエーしてね。 勢いよくキックするときギアが抜けたようにすっぽ抜けることがあって、少しずつ踏んでみて抵抗を感じたらそこから踏み抜くことで対応してます。
この症状はクラッチの滑りですか？ ３速で走行していて、シフトダウンはせずにアクセル戻してブレーキだけで自然に停車するとき、もちろんギアは落ちないが僅かにシフトペダルに感触が出たり、クラッチあたりからカチって音が出ることはないですか、しょっちゅうではありませんけど？ でも使える社外ヘッドすらCPのツーリングかマニアック位しか無いよね >>163
自分のは音はしないですが、回転が下がると遠心クラッチの錘が効かなくなってクラッチスプリングがクラッチを押し戻す様子はシフトペダルを通じて分かります。 >>162
今試したらすっぽ抜ける時はガキッて音がするので噛み合い始めのギアの歯が減ったとか欠けたとかのような気もします。 そんな気になるならこんなとこでウダウダ言ってないではよバイク屋行けや カブの遠心クラッチは内部にワンウェイクラッチ機構が組み込まれていて、キックや押し掛けのさいはこちらがクラッチを裏から押して密着させるのよ。
件の様に異音して滑るとか、滑るからクラッチ板やスプリングまで替えたのにまだ滑ると言う現象はこちらのせいだよ。 キックペダル踏んで滑る時はこの図の4番と20番も交換すべきだね。
https://i.imgur.com/vY0Hr4Q.jpg >>158
シリンダーヘッドは無くなったらボアアップキットのが早いね
こうなると90はジャンクすら貴重になりつつある >>170
そこが摩耗酷かったら14000ぐらいかかるけどクラッチ全部交換しないとダメだよ
念のために替える程度の部分だし >>171
安いヘッドはビックフィンと共にポート高いからインレット短いの探すのに苦労しそう カブにフルフェイスは浮くよね？ジェットヘルが無難ですかね？ 最近よくあるレトロタイプのフルフェイスとかでも良いんじゃないか？
形状より派手なグラフィックが一番似合わんと思う コケた時のガリガリに削れたチンガードとか見るとフルフェイス以外怖くて無理だな ヘッドがどうした騒いでるのは内燃機屋に出して治すより新品買ったほうが安いからなんか？ >>179
チンガードって聞くとどうしても
ファウルカップを思い浮かべてしまう。
余程運が悪くなければ
チ●（マ×）コは強打しないだろうけど。 アドバイスありがとうございます！現場で使ってるヘルメットを使用する事にしました。 >>180
そうだよ
内燃機屋で修理してもらった方が安上がりなのは大分前の話
だからクランクもバラじゃ出さなくなったろ 4月からタイヤ価格が上がるね。10パーセント程度上がるのかな？ >>180
バルブシートやバルブガイドも減るし
バルブシートとバルブガイド交換しても、こんどはマフラーのスタッドボルトが折れる場合あるわけでな
その辺も考えると新品ヘッド18000円ぐらいだからシートとガイド替えたら10000～20000だろ？工賃だけで
更にスタッドボルトがねぇってなると新品ヘッドを買うのが圧倒的に安い じゃあいま鹿児島がヘッド出してんのは買いか？
ちなみに内燃機屋だせばクランクは治せる、新品より全然やすい 無いだろ
まず再生産なんてする訳無いわな
なんで廃盤にしないのか分からんけど
多分海外の作ってる工場が返事しないとかそんなもんだろ 新品ヘッドって中国生産だろ？
中国の工場にトラブルでもあったんだろ 納期未定はワンロット分の注文たまるのを待ってる状態だからバックオーダー掛けとくのが吉だよ。 ゴソウダンに向けて
ある程度の数量がたまるのを待っている状態だと思う。
大径ドラムのリムと同じように
約100個の生産をして
今後の再生産はないパターン。 >>185
エンジン屋さんで1万円行かないくらいだけど、エンジン屋からも「新品買った方がいいですよ」って言われるだろうなｗ ７５０FOURの部品なんかはオーダーがたまったら再生産してたけど
もはや昔の話だからなぁ
御大が亡くなってからずいぶん経つしそういう社風は最早ないだろうな >>195
モンキーRだっけかのトップクロスギアは定期的に再生産されてるけどね。
ただ別件のパーツでお伺いを立てたときに、2019年あたりからはもうバックオーダーあっても基本的に作る気無いみたいな話だった。
さすがにヘッドガスケットやステーターみたいな代替できない必須部品は細々作ってるけど。 キャブカブ売って、新型購入しようかと思う。現行車と比較したら、キャブ車のメリットが見出せない。 そうなるわな。
ワイも今のストックしてるパーツを使いきって乗れなくなったら潰して部品を売る予定だわ。
もうジジイやしSDGやね ほぼノーマルで乗ってる
将来の希少車動態保存してる気分 年間1000キロ程度しか走らないのであちこちグリスまみれにしてあと10年乗るつもり 自分も1000km位だが半径5km以内の移動の割には結構乗ってる感覚やわ ドラム缶に丸ごとオイル漬けにして50年位保存しとくか。 数十年後バイク屋の倉庫の奥に眠っていたドラム缶を従業員が触るとガスが噴き出し壊れたバイクがカブになって動き出す
最後は核爆弾で街ごと焼き払われる つかあんどんカブ・赤カブ以下じゃないと動体保存ってほどじゃなかろ。 >>208
3Dプリンターが進化してネット注文で簡単にパーツ作れるようになるかもな？
もちろんモデリングの問題はあるけどカブなら有志が沢山いそう >>210
強度が出ない
表面が綺麗にならない
印刷にやたら時間がかかる
外装は普通にFRPで、あとは基本的に金型を作ってリプロするのが主流なのは変わらんよ。
あ、設計自体はじぇんじぇん大したことなくて、元ネタがあればすぐできるからｗ >>211
3Dプリンターで型作ってアルミ合金を流し込む。鉄を流し込む。ぐらいか
ま、このままなら廃盤で廃車だわな まあ社外パーツはいつまでもあるから安心だ
その中から選ぶ目は持ってないといけないけど 乗り味。110は良くも悪くも普通のバイク
アナログだし知識と技術さえあれば自分で弄れる
メリットはそれだけ
安定した足が欲しかったら110の方がいい
鉄カブももうすぐ旧車の仲間入りだし もうすぐなんて とっくに旧車じゃね?
ウチの2000年式ですら22年前の車両だし ある意味、世界最高のバイクであることは、間違いない。
それのオーナーであることの、自己満足感 自分の中では
純正部品が廃盤になれば旧車だな
90はメインハーネスがもうないし
立派な旧車 日本は車体つまりフレームを登録だからフレームさえ本物なら後は全て社外品でも法的にはホンダカブなんだよな。 手頃な維持費で乗れる旧車
構造が単純で自分でメンテ出来る
持て余すことなく扱い切れる性能 >>211
将来、未来の話ししてるんだよ
材質も選べてCADデータ添付したらプリントしてくれるサービスは必ず来るよ サビキラーを塗るところが増えてあちこち灰色になってきた。
スポークニップルにも塗るようかも。 メッキのサビが、サビ取り名人を使っても、黒点が広範囲に残るので、
カインズのシルバーラッカーで塗装した。（筆付きペンとスプレー）
付きも良くて、適度にテカりもあって
シックになって違和感なかった。 ホルツのサビチェンジャーは黒色で
サビサビのシリンダーに塗ったら黒塗装したみたいになった
サビキラーも灰色(シルバー)と黒色があるらいね >>229
そうするとカスタムやタイカブは微妙な位置づけになっちゃう カスタムはヤング向けのスタイリッシュなアーバンコミューター
直線的なデザインが都会のビル群によく似合う ここでの鉄カブの定義ってどうなってるの？
どうももいまいちはっきりしない
ググると～2008年みたいなんだけど丸目限定の呼称なのかね >>235
丸目のエコノパワー以降のものをまとめて鉄カブと呼称してるイメージでいいと思うよ。
いわゆるそこらへんで見かけたやつ。
カスタムは角目、赤カブはまんま赤カブ、タイカブもタイカブで言い分けるし。
あんどんより前はまた別。エンジンとか結構違うから。 スケバン刑事も鉄カブ乗りだったらカッコ良かったよね 純正キャリアと純正タイプの社外キャリアってやっぱサビに対しての耐久性とか違うの？ 社外はどの程度か知らないけど純正も屋外駐車だとちゃんと錆びるよ 日曜に三重上野でカブのイベントがあるけど、天気微妙だから集まり悪そう モリワキってチャンバー作ってたの？
大昔なら有りそうでは有るが設定ガバガバだな。
まあ昭和の漫画だし。 >>252
大内最後の日曜日にミーティングなんて絶対迷惑だろ！
悪い程度で良いと思うぜ！それでなくても勝手にバイクが集まるだろうから。 クニミツの政だったか、カブに乗ってるはずなのに排気音がパアァァァン！！
と2stだったのが気になってた
よく見たらメイトだったのか？ モリワキは500のレースに出れるようにRS250用の251ccボアアップキットも出してたな ＞丸目のエコノパワー以降のものをまとめて鉄カブと呼称してる
＞イメージでいいと思うよ。
それなら丸目エコノパワー以降は現行品含めて全部鉄カブだね。 ラビットやシルバーピジョンを鉄スクーターと呼ぶけど、ボディー内側はプラスチックなんだよな？
当時はプラスチックは最新素材で軽量化するための高級素材だったのにね。
鉄カブと言われる丸目のキャブ車でもFフェンダーとレッグシールド等の大きな面積を占める部分はプラスチックだし。
単なるイメージだよな？ 単なるイメージだろうね
某ブログの説明だと2009年のC110から外装が塗料を練りこんだ
プラスチックになった(塗装していない)のが呼称の発端らしいよ モデルチェンジ前のは丸目も角目もみんな鉄カブでいいだろ >>264
鉄カブはほぼスチールモノコックのフレームだからな。
新カブはパイプフレームにプラスチック外装だけど、その外装パーツが安いからむしろ歓迎。
平成の走る便器ことSW-1は外装の多くが鉄。 ミニ四駆の動画見てたら
普通に3DプリンターとかCNCで
プラスチックのパーツとかフレームとか作ってるね >>271
海外ってどの辺？
ベトナムや中華カブがあるのにわざわざ日本から持って行って売れるのかね >>270
サイズが小さいものはすぐ作れるからな。
カブで3Dプリンターで再生できるものって殆どない。
改造目的なら3Dプリンターは便利だけど。 >>274
1997年あたりまでは中古カブの海外輸出ルートがあったけど今は輸出されてない。
現地生産されるようになってから次第に中古は必要なくなった。
なお当時カブの50ccは無茶苦茶盗難された。カブだけピンポイントでなｗ
んで動画に出てくるカブは何百万台のうちの十数台でしょ。動画が世界基準じゃないから注意。
アジアはC50とC70が圧倒的に多いよ。90は互換性の問題で敬遠されたってどっかで聞いたことがある。
旧ラージエンジンだと思ってたのか、ストロークの問題で修理しにくかったのか知らんけど。 当時輸出してる会社に居たがベトナムには90も普通に売れたと言うより50.70より90は高級車で高く売れたけどね。
特に金色が高く売れて赤色も要望されたがあまり無くて困った。
ベトナム以外は90はあまり好まれていなかったがベトナムが買わない古いモデルは90でも買ってたよ。
ホンダが買えない貧乏国はヤマハメイトやスズキバーディー。
バイクなら何でも買うしエンジン単体も買うがキロいくらの国にはその他の国に売れない古いモデル何でも放り込んでたな。
今思い出すとトーハツや山口、ブリジストンとか良くわからないメーカーのバイクか一杯有ったよ。
エンジンも自転車後付け用の珍しいのがゴロゴロ有ったな。 ９０年代にトーハツやらＢＳのオートバイがあったら国内で部品取り用でも高値で売れてたわ そうかな？まあド田舎だからそういう旧車の需要は無かったし、古いの乗ってると馬鹿にされるのよ。
だから無理して借金してでも最新型買う価値観だったからちょっと古いとゴミと言う感覚だった。
その会社の近所のおばちゃんがもう乗らないから引き取ってとラビット50とか反対側のおっちゃんがツンダップ50と言うMTのスクーターとか変わった物を持ち込んできて流石にこれは売れるだろうと業者オークションに出したら良い値段になったがな。 >>277
メイトつってもタウンメイトはほぼ無いでしょ。路上に3年放置して盗られなかったわ。 >>280
タウンメイトはアジアは嫌ってて買うのはギリシャの業者だけで年に1回だからどうでも良かったよ。
スリランカの業者は鉄フェンダーのシャリイ欲しがるので貯めてた。
当時はシャリイなんてくず鉄扱いだったのにな。 >>278
希少なトーハツやBSなんて
当時は環八タイムトンネルの目玉車両で数百万のプライスついてたもんね。 ツュンダップベラのFフェンダーのボリューム感が凄い！ >>281
なんで鉄フェンダー（兜フェンダー）のシャリィなん？ 動画見たけど、これアセアン圏じゃないよ
たぶんヨーロッパ圏じゃね
ヨーロッパや北米圏でも12Vの角は販売してたよ
おら角のKmとMの併記メータ持ってる
だからたまにオクで角のダブルシートが出るんよ >>284
スリランカでは男子小学生の通学バイクに使うそうだ。
シート高低いので10歳くらいになったら乗れるからな。
それでシャリイで通学するのが家族のステータスシンボルで小学生女児はシャリイの後ろに乗せてもらい一緒に通学するのが憧れと言うかシャリイ乗れる裕福な家庭の子息しか相手にするなと言う厳しい現実なのよ。 >>281
まじか。俺の三宮で盗まれたタウンメイト80はギリシャで元気にしてるのかなあ。 一時期2stメイト欲しいなって探してたけど、全然流通してなかったのはそう言う事なのか。
まぁ元々希少車だけどさ。 バーディも中古は出なかったし、むしろちょっと古いスーパーフリーF50やFR50が解体屋に多かったな。
SS50やCL50,C100なんかも多くて、'95のビジバイブームのときにすげー値段で取引されてたね。 使えるけどほぼ直らないと思った方がいい
汚れるだけだから素直にチューブ交換か
パッチ貼る方がいい 昔出先でリアがパンクして使ったことあるけど塞がらなかったな
エアも一緒に入るのでだましだまし帰宅
翌日パンク修理しようとタイヤ外したらタイヤの内側に
液が溜まりまくっていて掃除が大変だった
刺さったのは釘(1mmくらい？)だったんだけど
もっと小さな穴だったら塞がるだろうか >>291
あれはチューブレス用だからチューブ式には無理。
一度でも使ったらそのチューブはパッチが付きづらくなって廃棄になる。
ちょっと長くなるけど以下参考用に見といてくれ。
何度も本州四国を縦横断してパンクしまくってた経験からの話だから。
空気ちゃんと入れてスポークの緩みが無いように点検していれば滅多に貫通パンクはしないけど、
万一が怖いなら自転車用の携帯ポンプとマルニのパッチ、100均のタイヤレバーを携帯すること。
※100均のパッチは絶対に使うな。あれは再発する。
面倒だけどその場でのパッチ修理が実は一番早道なんす。
あとポンプは大事で、パンクの現場では無尽蔵に空気を入れられるかでパンクサバイバルでの
命運が分かれる。
夜中とかですぐに落ち着ける場所が無いときに空気を入れながら騙し騙し移動することができるし、
修理が不完全にならざるを得ずどうしようもないときでも自転車屋とかに駆け込むだけの空気を
注げることが出来る可能性がある。 スリーボンドのタイヤパンドーはチューブ式にも使える
と一応なってるけど失敗に終わった
参考まで 郵便局と契約してるバイク屋に後輪のパンク修理して貰ったら、
車体からホイールを外さずにチューブを取り出して、ものの5分で修理してすげーと思った
今は自力でタイヤ交換が出来る様になったけど、同じ様に出来る気がしないわ ・リアタイヤの空気は二人乗りの2,8
・エンジンの下に、金網をフンドシのように垂らす。
風圧で持ち上がらないようにする。
これで、かなり防げるよ。 >>292
チューブ交換も、パッチ貼るのも自分で出来ないのですが、ツーリングでパンクしたらJAF呼べばパンク修理してくれるのかな？ >>294
パッチ修理なら、タイヤを外さないで出来ますか？ >>292
カブのようなチューブタイヤは無理だったと思う
バイク屋に持ち込みはしてくれるみたいだけど 使える場合の方が少ない
タイヤパンドーもだけどチューブの自動車がまだまだ現役の頃からあるけど
チューブタイヤの成功例を聞いた事が無い
なんとかバイク屋まで辿り着けたけど修理剤を使うと修理するのが面倒なので
交換じゃないとやらないと言われtりとか たしかにNR6とか手で組めるぐらい柔らかいタイヤなら車体からホイール外さんでもパッチ貼れそうだな。 パンク修理を覚えるしかないですね。カブ研さんのYouTubeを見て勉強します。 鉄カブをチューブレスタイヤにする方法ありませんか？ G556はガチガチなだけあってパンクして
安全地帯まで1kmくらいゆっくり走行したけど
リムは無事だった
その後の作業では外すの大変だったけど 自分では何もできんと言うならホルツの修理剤を携行しておくしかないな
失敗するかもしれんけど帰ってくるくらいは走れるようになるだろうし
慣れてても出先でチューブの修理なんかしたくないしそのための重い工具類を
常に積んでるのも嫌だしホルツが最適じゃないかな
帰ってからバイク屋でチューブ交換してもらう（嫌がられるけど） >>310
あれはエア抜けても気付かないほど自立できるねｗ
それがむしろエア不足を誘ってやがる >>311
2～3回アレ使ったけど帰るのは到底無理だと思う。ホルツとか持っててもいいけど空気入れだけは必要。
そもそもカブのパッチ修理くらいは出来るようになった方がええけどな。鉄カブならホイール外すの簡単だから。 こういう非常識な事をする人はバイクの神様に嫌われてドレンボルトやカムチェーンテンショナーを間違って緩めてドブに落とすでしょうな >>313
走りきれんか
修理はできてもタイヤの付け外しで何度もチューブ破ったことあるから
今はタイラップ法でやってる
出先でやりたくないからパンクしたら自分ではJAF呼ぶわ
出先でのパンク修理のためにモンキーはチューブレスにした パンク修理はいいんだが、
その為にリアキャリアの荷物や
サイドバックの中身を出すのが面倒でのぉ。 チューリッヒ、アクサのロードサービス使った人いまづか？ >>315
タイヤレバーはスプーン型を使ってる？それだと組付け時にチューブに穴を空け易いから
https://pa-man.shop/shopdetail/000000018289/みたいに平ったいので組むといいよ
このタイプに変えたら穴を空ける事無く組めるようになった >>297
ドラムの掃除もあるし外すのが安全だけどね >>317 ワイ、チューリッヒでレッカーを1年に3回使ったら、更新お断りされた。 レッグシールドに黒い汚れが点々と...
油ではないし洗車しても落ちん
どうやったら取れるんだこれ 自慢のスーパーカブ1600台集合 名阪上野ドライブイン 最後の日曜にぎわう
https://www.iga-younet.co.jp/2022/03/27/55149/
うわー、やっぱ行かなくて良かった
なんかライオンのコスプレしてる痛い奴もいるし >>329
色だけでct125の隣にksr2停めてあって草 少し前にヘルメットの相談書き込みあったけど
写真に写ってるだけでもフルフェイスや派手なカラーリング多いな
車体もメットに負けず劣らず派手で凄いこと
自分のカブは十分普通だわ(良かった～)と再認識 広島でもカブの集まりがあるみたいだな。
たしか布野村だったか？ >>326
こういうとこに来るやつってダサい奴しかいない。
JCJKのミスコンと一緒。 近くの夢に新型クロスカブ頼んだわ
納期は、即答できねーってw
鉄ともお別れだー ディスクブレーキやチューブレス化など不安要素をほぼ消し尽くした感があるからなぁ新型は。
その分カブの特殊性も失われたかもしらんが、そんな情緒めいたものに拘らなければ買い替えは大正解だろう。 2年前まではプラカブは馬鹿にされてたのに…ｗ
一度乗ってみたらもう鉄には戻れんからな。 110プロ買ってサイコー！と思ってたけど、
今は90にして満足してるわ俺 自分の場合ですがね、結局は買えないから旧カブを乗ってるんですよ。誰がこんなポンコツを好き好んで乗るかよ！ ちらうら
丸目90を4年寝かしている。
バッテリーはダメだが、月2位でアクセルちょい開けで回していて、最後は燃料コックをOFFにして止まるまで待つ。
そろそろ復活させよう。
レギュレーター、ヘッド球、バッテリー交換で復活するだろう。
タイヤがスルメ化で交換かも。 新旧共趣味バイクかー
つーか骨董品になれば全部そーなってくしかないけどね
90は手放したくないけど大切にしてくれる人に譲っても良い気もする 上で「鉄カブ」の定義が出てるけど、個人的には2007年のJA07より前の
プレスフレームの車種は全部「鉄カブ」で良いと思うけどね。
鉄カブの中で「行灯」「郵政」「角目」「タイカブ」「リトルカブ」等の
分類があると。 >>345
ネット知識だけでボアアップしたり4速化するのは大事にすると言える？ >>348
なぜネット知識に限定？
人伝や雑誌なら良いのかw
それともショップに頼めとでも言いたいのかな～ >>349
別にネット知識だけに限定しないけどさ
大事にしますって言っていきなりエンジン開けたり、バーハン化されたら自分は嫌だなと バーハンは戻せるが、リヤぶった切りは戻せないからな。
最近はその辺考えて角目をベースにしてるのが増えてるね。
純正パーツは売り飛ばしてフレーム塗ってるから、まあ戻らないけど。 カブは一回改造やったら元に戻さない人が多いと思うよ。SRだと純正に戻しては弄りの繰り返ししてる人は多いけど。
個人的にはカブたらしめる「遠心クラッチ」を堅持すればそれはカブと言えるし、可能なら最大のビジュアルアイデン
ティティであるレッグシールドも残したい。でも他人に強要はしないし勝手にやってくれ。 >>354
カブにバーハンはクソダサいと感じてるから バーハン化しても大事にするならいいんじゃないのか？ 童貞のおじさんがあてもなく勝負パンツ履いてるイメージだよね 横型エンジン搭載でバーハンのモデルなんてカブ以外ナンボでもあるのに、
なんでわざわざカブをバーハン化したいのか理解出来んわ だってMDとかCT110はバーハン（まあサスがテレスコだからだけど）だし……
もっともベーツライトは好きじゃないな。 勿論、新車のほうがいいんだけど、プラカブはやはり、華奢なんだよなあ。 >>344
エンジンオイル真っ白で中身サビサビになってそうやな エンジン内部が錆びるとエンジンオイルが白くなるってどういう仕組み？
アルミの表面が白く錆びるから？ もしかしてオイルが水分で乳化してカフェオレ色になるってことかな？
全然違うけどオクで買った農機のエンジンオイルはキラキラした金属のフレークが混じってた泣 水分吸って乳化したオイルは泡立つし、油圧経路がメタメタになる
ポンプがオイルを吸えなくなってオイル通路が泡で詰まった状態で油膜切れ
この状態になったら即エンジンオーバーホールだね
サインはオイルキャップに付いたホイップクリーム ガソリンの燃焼で水ができるわけでそれがブローバイガスとして
ピストンリングからクランクケース内に抜ける
エンジン始動による急激な温度差でクランクケース内に結露発生
短時間の運転で抜けきらない水分はオイルに混ざったまま
それが何度も繰り返されれば水分量も増えていく
エンジンに良いと思って行なう一番悪い行為だ 乗らない期間にオイルが落ちて錆びるとかガソリン入れっぱなしなので定期的に始動してキャブのガソリンを入れ替えないと腐るとか心配して始動してしまうのよな。
これが一番ダメなんだよ。
上に有るように内部に湿気溜まって余計錆びるし何かの都合でテスト始動出来なかった時にタンクキャブを腐らせてしまう。
本当に当分乗らないならタペットからオイル入れてエンジン満タン、タンクとキャブはガソリン抜いてから灯油満タンで放置が正解だよ。 ＞本当に当分乗らないならタペットからオイル入れてエンジン満タン、
＞タンクとキャブはガソリン抜いてから灯油満タンで放置が正解だよ。
爺だとそーやったの忘れて乗りそうだな。 タペットにさしたオイルがバルブを伝ってシリンダー内に（かき混ぜ そういえば台湾108ccキットは8000km程度でリングがベタ当たりになって圧縮がかなり落ちてるっぽい。
やっぱ安いものはリングがすぐ逝くね。
かといって高けりゃいいかというとそうでもなくて、トータルで見れば安いもんを適宜交換した方が良い可能性ある。 ピストンリングは帝国じゃないとな。
台湾なら台湾リケンだろうけど、国内産のリケンでも帝国よりかなり落ちる。 ちなみにカブ100(HA06)も純正部品がだいぶ出なくなってる？ 俺は純正である事に価値を見いだすけどそれだって趣味の１つに過ぎない
これなら良いとか悪いとか言い出せば切りがないからわざわざ投下しないけど、あの世にカブは持ってけないんだからお前ら全員例外なくカブを誰かに譲らにゃならんのよ(捨てる壊すもあるか)
ったく部品供給が絶えなきゃこんな無駄な言い争いも減るのになんてこった 部品供給の有無とか関係ないと思うよ
人の趣味にケチ付けて悦に入るのはどこにでもいる 最終型の18,000km
大事に乗って高値で売り切りたい 混むのが嫌だから、人気の無い酷道散策でもしようかと 旧車人気&コロナ需要で値段が上がると思っているうちに110の中古車&飽きられたハンター&クロスが溢れて出して、気がついたら鉄屑のキロいくらにならないかな〜
1万円で買える時代よ早くこい。 自動車専用の有料と125以下ダメなアンダーパスを走れるのは良い事 カブ1台だけで済むと思えば有りなのか？複数台持ちは少数だものな 大垂水峠が小型原付オッケーになった時代にほぼほぼ150は不要 高速でも軽自動車みたいに80km/hくらいで走れば十分
法律的には50km/h以上で走れば良いんだし、80km/h以下の
高速もけっこう多いしね 地方によるだろうけど高速より国道のバイパスを利用できる方がメリット大きいな
静岡だと国一バイパスが自動車専用道路だったり違ったりとややこしい >>401
いまだに軽自動車の高速道路での最高速度が80キロだと思ってる人がいるよ 10年位前、バイク屋の40手前のおっちゃんが80キロって言って、え！？って思った
引き上げられたのは2000年だけど、それ以前に免許取ってた人は固定概念が生まれちゃうのね そうだねぇ。
運転免許の違反点数を
減点方式と思ってたり
思い込みってヤツ。 思い込みと法改正を知らないのではまた違うと思うけど
免許更新の講習とかであまりやらないからかなぁ シートベルト必須なんて、うちの親父は知らぬ存ぜぬ。連続6回検挙で免停。
ベルトだけでの免停なんで安協でも聞かれる。
俺らの時代はなーで毎度の言い訳。はぁ 1000ccであろうとバイクで高速はあんま楽しくないし気持ち良くない 200ccで5速なら分かるけど150ccで4速だろ
遅いわ走らないわ危ないわ税金上がるわで大して売れねーだろ 二段階右折が始まった頃に原付で捕まったけど
「二段階右折なんて聞いた事も無い」ってゴリ押しして逃げた経験がある あ、原二じゃないとファミバイ特約が使えないんでジジイの可処分所得じゃ無理 ジジイなら等級上がればファミバイと殆ど変わらないか安くなるまであるぞ。 オートバイの任意は等級マックスまで行ってたけどもう入って無いから結構高いところからスタートだぞ
ファミバイ特約って数百円しか変わらんはずだけどそんな任意保険あっても役に立たんだろ 代理店型で団体職員が入るような四輪の任意保険かつ長期の顧客じゃないと、昔のようなファミバイ5000円ってのは無いんじゃないか？
今はファミバイ1万円以上かかる時代なので、単体（35歳以上なら初期等級でも1.5万円以下）で掛けるのとそこまで差が無い。
メリットはもちろん等級で下がること、ロードサービスつくこと。
デメリットは継続する必要があることと、1台に対して1契約しかできないこと、ファミバイ特約のように家族に掛けられないこと。
任意も随分安価になったとはいえ、さらにもうチョイ安くなるか1契約で3台まで掛けられるといいんだがな。
事故時の保険支払額は圧倒的に四輪が多い時代だろうし（調べてないけど まじか。大型の任意はほぼ等級究めたがまだ2万くらい払ってる。 >>421
アクサでオンライン見積してみたら？搭乗者傷害を200万に下げれば初期等級でも14850円になるはず。 ちなチューリッヒだと12800円と出た。
アクサもチューリッヒも2000円のネット割が適用されてるけど、これは毎年それぞれを交互に入れば大抵割引を受けられる。
等級は引き継がれるので年毎の交互加入でも安価になる。
>>423
ファミバイ付けられる安価なバイク保険ってあるんかな？ 三井ダイレクトだと125cc以下で搭乗者傷害とか全部切った基本補償で計算したら8900円になったわ。
三井は最初の提示額がやたら高いから避けてたけど、基本補償にすれば案外安くなるのな。穴だｗ 四輪は団体割引（30%安）だけど、
カブは20等級単独で入ってる。
今度ファミバイで団体割引の見積出してみよう。 高速道路と自動車専用道路をごっちゃにすんなよカッペ AZのFCR-062を使えば、キャブ掃除になりますか？ >>428
首都高を高速道路だと思ってるカッ…都民がいるくらいだしそこは抑えてあげて >>429
汚れになりかけのドロつきとかは取れると思うけど距離乗ったカブならばらした方が早いよ。それとちょっとでも入れすぎると被り気味になる。カブにはしばらく乗らない時のおまじないぐらいにしか使ってないわ。 >>433
そんなもんなんですね。おまじない程度なら自分には必要ない。ありがとう。 >>431
首都高は湾岸線だけは高速扱いだかな。（意外に知られてないが。） >>434
おまじないとか以前に燃焼室周りのカーボン除去が目的の製品だからキャブはあまりきれいにならんよ PEA添加剤は燃料が通る部分は有る程度キレイにはしてくれるけど、燃料が通らないエアー通路は全く影響を及ぼさないからね。
だから添加剤だけでは不調が治り切らなくて結局バラして洗う羽目になる。
バラして洗う方が完璧にキレイになるし。 ピストンリングとピストンピンにバルブステムシール、バルブは磨くより交換の方が早くて確実、ピストンやシリンダーも摩耗がひどいだろうから交換、カムチェーンまわりのスプロケットに合わせてオイルポンプスプロケを交換するのに腰下まで行かなくてはならずついでに4速化の大名修理を妄想中 JUNインターナショナルの105キット
確かに5万キロもったな
森田社長の言うとおりだった CPの115ccも今で約5万キロだ
メーカーの問題ではなく組み方と走り方じゃあないかな
junは神格化されすぎ 88㏄時代の癖で110化しても目一杯回して乗っててクランクピンから異音出てクランク交換してたがシリンダー短いままのロングストロークだから気持ち良く回らないしトルク生かした乗り方に変えるかとハイギヤードなセットに変えて基本6000くらいでたまに8000まで引っ張るかもと言う運転に変えたらクランク長持ちになったわ。
ところで4速化したい人は直ぐ手配しないと不味いよ。
キャブ時代の部品はどんどん失くなって行ってるからね。
もう4速ミッションの一部ギヤが買えなかったはず。
それか中華ミッションを3セットほど用意して良い所どりて組むかだな。
中華は当たり外れではなく多数の外れの中に極少数の当たりが有るかも？と言う感じだからな。 いやいやいやいや
鉄＆キャブが恋しくなって後悔するよ ヘルメットのシールドで、丸っこいやつありますよね？あの丸っこいシールドって使い心地はどうなんですか？視界とか？ 歪んでるよ。あと下から風を巻き込むのでシールド有るのに目にゴミや虫が入る。
乱流起こしてるみたいで風切り音がうるさいと良い所は無いシールドだよ。
でも使ってるけど。 >>445
鉄は惜しいけどキャブに関してはFCR入れるようなバイクじゃないしそもそも70だし、カブに関してはキャブにこだわらなくてもいいかもって思い始めてる。 半帽タイプで、ゴーグル付いてるヘルメットなんてどうなんですか？ マルシンかリード工業、どちらにしようか悩んでます。 ジェットにバルブシールド使ってた
開閉のヒンジを金属製のに変えてスポンジテープで隙間を埋めたら風は入ってこなくなった
歪みも個人差かな？オレは気にならない https://www.google.com/imgres?imgurl=https%3A%2F%2Fsearchlightpictures.jp%2Fcontent%2Fdam%2Fwaltdisneystudios%2Fsearchlightpictures%2Fimages%2Fstudio%2Ffrench_dispatch%2Fcharacter%2Ftfd_chara10_icon.jpg&;imgrefurl=https%3A%2F%2Fsearchlightpictures.jp%2Fmovie%2Ffrench_dispatch%2Fcast%2Fchara10.html&tbnid=WzcA7wUGJhB5zM&vet=12ahUKEwjV5aS78_f2AhXaxGEKHRjcBK0QMygAegUIARCuAQ..i&docid=Tq_4Yp1zVMN-fM&w=550&h=550&q=%E3%83%AA%E3%83%8A%E3%83%BB%E3%82%AF%E3%83%BC%E3%83%89%E3%83%AA&ved=2ahUKEwjV5aS78_f2AhXaxGEKHRjcBK0QMygAegUIARCuAQ
こんな感じになるつもりで昔買っただけで仕舞ってたオウウェンのヘルメットとハルシオンのゴーグル引っ張り出して着けてみたが浮谷東次郎二しか見えなくてオープンフェイスに戻した こまかくてすまないがバブル(泡)じゃなかったっけ？ >>453
ハルシオンなつい
昔はファッションで首にかけて闊歩するのが流行ってたな。バイクに乗らなくてもみんな掛けてた。
バイクに乗らない（どころかチャリで来てるのに）のに上下バンソンとかね >>454
ヘッドライトバルブ調べてた後だった…バブルだね >>457
各社の52ミリクランクは88用ピストンのまま使えるとの事だけど圧縮高いしミニモトのはヘッドに当たるからベースガスケット二枚重ねになるよな。
おかげでテンショナローラーがあっという間に小さくなるからキタコ108用ピストンとミニモト52クランクでデイトナのハイパーヘッドの組合せにしたが108ピストンは頭がかなり低くてキックも軽くなったわ。 台湾108cc（のピストン）だと70/90ヘッドでは逆に圧縮が下がる。
組み合わせを決めるのが面倒くさい。 遠出する時なんかにリアボックスに水筒やペットボトル入れとくんだけど、倒れて中身がじんわり漏れることがあるのよ
立てたままの状態で固定できるものを面ファスナーかなんか使って自作考えてるんやけどなんかいいアイデアない？ ひっくり返しても漏れない容器買うのがいいんじゃないかな >>460
携行缶の平べったいやつに飲み物を入れたら横にならないよ 事故等でひっくり返ったり吹っ飛んだりしたりも考えたら
>>461さん言うとおり漏れない容器にするか
ジップロックみたいな密封ケースに入れるとかかな 普通のペットボトルを再利用しても少々の事じゃ漏れないけどな ペットボトルが横になった程度で滲むならペットボトルの存在意義が疑われるくらいの事態だぞ
水筒も横にして溢れるならパッキン替えるか新しい水筒使え 自動車専用道くらいは125ccで時代的にも走れてもいいと思うんだが
90のカブじゃ無理だけど でも名阪国道を125で走れって言われたら俺は嫌だわ
それに最近は高速じゃ無くとも70，80km/h制限の道もあるし、
そんな所だと流れに乗るので精一杯で、登りだと場合によっては維持出来ないし まあどこでも高速化とそれに伴う大排気量化してるからな。
昭和の頃の50キロ制限で設計されたバイクでは無理が有るよな。 足廻りとサス見直すだけでも今のバイクより頑丈だもんね
ボトムリンクサスや鉄のモノコックフレームなんていう高級装備を今の工場で作ったら
販売価格100万超えちゃうんだろうな 夜の246や甲州街道とか
90だと命懸けだな セカンドに持ってるジクサーでも怖い 煽り運転のメッカ泉北1号線走る時は遅い車の後ろを見つけないと左車線走ってても幅寄せしながら追い越される >>471
朝の246の方がスーサイドじゃね？ｗ
60km/hですり抜けしても煽られるやつ 田舎はどこでもシグナルダッシュ大会だし、2車線あろうものならマリオカートだぞ。 >>31の中華載せです。
最近1000km越えてたんで今朝オイル交換(4回目)で未だに鉄粉と破片がドレンに山盛になりますねw
永遠に出そうだし、そろそろ燃費計りますか
https://i.imgur.com/r4O7JIr.jpg C70乗ってるのですが、時速75kmで走ってる状態の時アクセルを戻して次にアクセルを少し開くと息を継ぐような状態になります。そこから少しアクセルを開くとまた回転が上がるような状態なのですが、どのあたりの不調が考えられますかね。それともこんなものでしょうかね 公道ならそんな速度で走るな
サーキットならそこまでの知識で走るな >>479
あーそれどんな原因だったっけー！わすれちったｴﾍﾍ >>479
プラグ・エアクリに問題がないならSJが薄い
でもこの季節から薄くなるのも変だからキャブのOHしてジェット類はよく掃除する
あと間に合わせならニードル動かして濃い薄いの反応みる まずはエアクリ替えてキャブ洗ってプラグ変えて標準に戻す所からだな
どこが悪いのかわからずに色々番手替えてくと訳わからなくなる レスありがとうございます。
エアクリ、プラグ新品、キャブオーバーホール済状態です。
SJの番手やニードル高さ調整してみます。
35000km走行状態でフルノーマルなのですがSJ薄くなる傾向とかあり得るんですかね？切り分け進めてみます。 マジレスすると
70km以上出さないと流れに乗れず
迷惑な道路は日本に確実に存在するからな マジレスされんでもみんな分かってるわ
そういう一般道が存在するからと言って一般道で法定速度以上を出している事を公言していいわけじゃない 実際に出してるんだったら公言するのは自由だろ
それによって捕まるかどうかは本人次第 サーキットという可能性が
ちなみに俺の地元には、51cc以上から通行可な70km制限のバイパスが存在する 70や90は制限速度50キロの時代に設計されてるからその後の法改正で60キロとか専用道路で70キロとかに変わってキツいよな？
違法云々は置いといて60キロ道路で70ノーマルだと70~80で流れてるから常に全開状態になるわ。 90だけどF16R38でどうにか国一パイパス70Km/h巡航が安定してできたな
R36も考えたけど二人乗りで住宅街の連続一時停止はキツくて妥協点がR38だった 登り坂のあまりない地域ならロングに振ったほうが快調に走れるけど
あまり快調に速度が出るようにするとスピード違反に引っかかる可能性があるので
信号の多い都市部ではストップアンドゴーでキビキビ走れる方に振るのもいいと思う >>495
エンジンよりも車体が無理筋。Tボーンフレームだったらボトムリンクでも三桁耐えられたけど、カブのフレームは60km/hまでだな。
プラカブはテレスコになったし、飛躍的にフレーム剛性が上がったので安心して速度が出せる。 時々490みたいな法律バカが出てくるけど
現実問題70km／hでビュンビュン流れている道路で
70で取り締まりに遭うことはまずない
法律とは人間がその時々で運用するもので
それ自体が絶対的なものではない >>501
ぶれないね
乗り方が悪いんじゃないか？ カブの他にハーレーのサイドバルブの750モデル乗ってて、これも前サスがスプリンガーと呼ばれるボトムリンクサスで後ろはハードテイルと呼ばれる単なるリジッドだよ。
ハードと言うが実際は細いフレームがよれる事で吸収する仕組み。
それで友人等に乗らせるとよれて怖くまともに乗れないと言う人と、普通に乗れて案が良く曲がるねと言う人に二極化する。
怖がる人達はカブに乗っても振れるとかよれるとか怖がるので性格の問題だと思ってる。 フレーム剛性が不足してるとギャップでサスがボトムするとヨタるが
ＨＡ０２でメーター振り切り全開状態でタイヤが鳴くようなギャップを食らった事があるが全くヨタらなかった
フレーム自体の劣化かどっか整備不良があるんじゃないのか？ >>507
タイヤが鳴くってどのあたり？
俺のがフルボトムすると前輪が傾いて片方のフェンダーの内側が擦れるんだよな わからん
トレッド面の様な気がする
「キャンッ」ってロックしたような音がするよ >>507
それは対照的な比較対象が無いからだよ。
もうとっくに生産されてないけど、ボトムリンクでTボーンフレームの旧車（具体的にはベンリィ90 C200/201あたり）に乗ったら
明確に違いやワイが言ってる意味が分かるはず。
そこまで古いモデルじゃなくてもヤマハのメイトやスズキのFR50でもいい。後者は特にプレスモナカでフレーム剛性が高い。
前者も4ストは剛性高くてスイングアームもシャフト込みなので硬い。2ストはスズキと同じくプレスモナカ。
そもそもカブのフレーム設計がチャチすぎるんだよホンマ。高速度を完全に切り飛ばしてる。 相対的な問題じゃないよ
絶対的な性能として剛性が足りているか足りてないか
ヨタらないっていうか余計な操作を必要としないって事は充分って事だ 60km/hまでって言うのは絶対的な性能の話だろうに
それを相対的な話にすり替えてるようにしか見えないわ
"オレは怖くて60km/hまでしか出せない"って言うなら人間の性能だろうね まあレッグシールド外して初めてフレーム形状を目にしたときは
応力とかどうなってるのか不安だったな
衝突したらメインパイプ後端部で簡単に車体が前後にクシャッと折れるやろと思った
スピードの出せないあまり良くない路面の時代の設計なんだろうな
パイプもう一本足して自転車みたいに三角形にしたい >>513
絶対の基準があるから決定付けられる。
ためしに同クラスでも剛性があるビジネスバイクに乗ったらいいんだよ。出来ればボトムリンクで。
相対とか絶対とか、もうなんか自分のカブの根本的なボロさを指摘されたから否定したいだけに見える
んだけど。少なくともホンダの歴代ビジネスバイクの中では造りや剛性が低い車体なんだから受け入れろよ。。
そこからどうするか、耐えるのか改善するのかを考えるものじゃないのか。
基本的に耐えるしかないけどｗｗｗ >>514
スピードを出せないんじゃなくて商品として最初から出さない設定（想定していない設定）でしょ。
ビジネスバイクとして買ってくれるお客さんは60km/hなんて出さないという結果を基に。
だから50ccのまんまに近いものをそのまま持って来た。
ラージエンジンのCM90のフレームは当然別物だったけど、スモールエンジンに統合するときに
こいつらもう50ベースでええやろ的なｗ >>503
50キロ規制道路で80キロ巡行してる車が多い中70キロで走ってるカブを捕まえる。
それが白バイ隊員。楽して銭儲け。 >>518
剛性が高いなんて全く思わないけど全く困らない 荷物満載定員数オーバー未舗装路の東南アジアでこき使われているカブ達はフレームやら補強されてるの？ 俺の90はボロだから45キロが一番幸せを感じる巡航速度だな 田舎住みなんで日常的にメーター振り切りで全開を日常的に使うけど剛性不足は感じない
ブレーキは効かないを想定して「このくらいでやめておこう」と思う場合が頻繁にある
何で剛性が低いって認識しなきゃいけないの？ カブに限らないけど剛性云々は人間の性能で変わる。
レプリカ車両が年々ゴツい足周りとフレームに進化したのもよれる車両をよれるまま乗りこなせない人に売るためなんだよな？ 知識がないからメーカーの想定以上の負荷を掛けながら平気な顔して乗る度胸はない 岡山のバイパスは制限速度70kmで原付も走れる
大体80km以上で流れているので俺のカブ90もフルスロットル！ 昔、岡山のバイパスっぽい道で対向車線のノアかなんかがオーリー決めて飛んでくる動画見たな 初代のOHVのC100はもっと鉄板が薄くてふにゃふにゃだよ。
OHCになるときに東南アジアでの定員オーバーとか過積載の事を考慮して車体は強化された。 それで浅間山レースで上位独占したんだろ
何で剛性不足なわけあるの？ >>527
マン島とか走ってる人は今のSSは剛性高すぎるって車体のボルト緩めたりしてるらしいじゃん かなり前に乗ってたSDRってバイク
見た目より剛性無かったけど最高に乗りやすかった あーあれは剛性なかったな
トラスのツインスパーでビモータ的な物を想像してたから
出てきた物にガッカリしたの憶えてる
チェーンカバーまでフニャフニャだったよな
まぁ剛性が無いと言うのは失礼な表現でしなやかだった >>529
12年前、買ったばかりの110プロで中国地方一周ツーしてた時、
岡山のバイパスがマジでそれで参った
110でも80km出すと一杯一杯で色々とよろしく無かったけど、
他のルートを見つけられなかったから必死に走った思い出 ベトキャリにバック付けたいのですが、何がお勧めのバックありませんか？サイクルとかタンクバックてどうですかね？皆さんはどんなタイプの付けてますか？ カッパのズボンをぶった切って裾にヒモ通して片方は縫い合わせてバッグにした 普通に3千円位の小さめのタンクバッグでいいだろ。
あるいは、リュックをハンドルにぶら下げる ベトキャリ用にあつらえてあるのは大きいな
使ってみたいけど俺のは弁当キャリアなんだよなぁ メーターに水分が入ってしまったらしく曇ってしまった。
メーター照明ランプを外してシリカゲル入れて塞いどけば何とかなるかな。 メーターって別に密閉されてるわけじゃないから雨の後とかは風防の内側に水滴がよく付くけどそのうち乾く
所でアイドリング中にイグニッションコイル辺りからパチパチ音がするのだけどこれって正常の範囲内なのか分かる人いる? イグニッションコイルってお尻の下だよね
聞こえた事無いような・・・ アイドリング中に右側のカバー開けたら多分放電と一緒にパチパチとなってるのが聴こえて来たんよ >>544誰うま
とうとう明日C70を冬眠から目覚めさせるぜ！世界のホンダ勿論1発始動だろな ホンダのヘルメットにしようか、ヤマハのヘルメットにしようか悩んでます。皆さんはどちらをお勧めしますか？ クラッチプレートやスプリングといった部品をちまちま集めるよりキタコの強化クラッチを入れた方が早くて安いと思うんだけどどうですかね？ 純正厨がすぐにケチつけるから目立つだけで別にスレがそうだって事はないだろ 110や125が無かった時代はJUNだのキタコのPC20だの４速化だので自分のカブが三桁出るの自慢だったが
今となってはいかにノーマルの味わいを残すかだな エンジンオイル代わりに天ぷら油入れたら動くようなエンジンがカブの本質だろ 俺は時間がないから店にお願いしてキタコのクラッチに交換してもらったよ
元のクラッチを引き取って次交換するときまでに組み直して純正に入れ替えてもらうことにしてる >>565
元の糞高いぞ？
セット品がないから
全部バラす必要があって
ウェイト28枚が2800円するはず。
でかいCリング
バネx8
ワッシャx4
クラッチガイドギアへ繋がる部分の2つ
場合によってはクラッチアウターが歪んだり割れたりするので交換
1万近くになる。
作業も30分～1時間だから7000円ぐらい？
17000円でクラッチリニューアルできるが 昔は改造するしかなかったけど、今は不満があれば買い替えたほうが早いし 純正原理のワリーところは
情弱・コミュ障・経済力のなさ・技術的スキルのなさ
自分のないところを 他人ができるんで
うらやんで躍起になって粘着するからさ
たとえば
4速
97化
これなんてちょっと調べりゃ 90で使われている部品が
海外では97や4速に使われてることがわかるじゃね
で やってくれるところとかフツーにコミュニケーション取れてれば
お金がかかるが依頼はできるわな
とーぜん工具買う金無いから 技術的スキルはとーぜん無いわな
そんなんだから マウント取ることしかできんから
道路でめーわくだ と原理・粘着・わめくことしかできないわけだ >>570
昔の改造バイク請け負ってた所にもっていけ
正規代理店はまずやらんわな 社外の強化遠心クラッチはキタコのは一定の信頼性有る(友人の使用実績から)だがシフトアップのはダメ。
クラッチプレートがコストダウンするための独自仕様でこれが柔らかいからかなり早く磨耗する。
タケガワのは32枚で繋がる回転数低くて発進がツラい印象有るね。 >>554
そもそも4リッターしか入らないのに、気になるか？ そんなに貧しいんか？ C90CM HA02 後期カブ何だけど キーが走行中に抜けて行方不明に、探してあったからラッキーだった。この際一式替えたい。メットホルダーも壊れているし。
AmazonとかではC50対応は有るんだけど、給油部分が中華タンク用で合わないと書いてある。これ対応を探しているが、唯一アウトスタで有るが送料が780円ほどなので躊躇っている。どれが合うの？ 安くてカッコイイヘルメットない？フルフェイスは走り屋じゃあるまいし、カブには似合わないしなー >>575
基本全部同じ
タンクも中華製にしちまえよw モンキーのホンダ純正タンク用のキーセットならカブの純正タンクにも合うよ。
モンキーの社外タンクはキャップやコック径が違って純正部品が使えないからな。
思うに純正のキャップやコックが使えない事でコピーでは無い事になってるのでは？
それでミニモトとかモダンワークスみたいな商品知識有る所の物は良いが、アリババから仕入れて売るだけの知識無い転売業者がアマゾンやヤフオクには多いからね。
と言うか転売野郎自体が中華業者に騙されてたりするからな。
モダンワークスのは売り切れだね。 何故キーセットなんて重要部品を中華にすんの
純正が廃盤なら仕方ないけどまだ買えるじゃん
2万も出せばお釣りがくるパーツを買えないならチャリンコに乗る事をお勧めします 送料780円で躊躇うんだから純正の二万弱は存在しないも同然だろう？ >>584
だからそれなら自転車に乗れと言ってるだろ
こう言う奴って任意保険すら入らなさそうだもん 今のカブでの移動範囲を考えると原付自転車でなくて電動自転車で良いような気がしてきた カブエンジン互換のモーターユニットあるやろ
使えるバッテリーないけど グロムの電動バージョンが大陸で販売されてなかったか 70でスプロケF15R36なんだが月末のチェーンとスプロケ交換の時に丁数変えようか悩む。
今75キロくらい出るけど60キロはもう少し低回転で走りたい。 俺も70だけどF16R36 出足も登坂もあまり気にならんよ
信号ダッシュとか無縁のド田舎だけど >>594
変えるとしたらやっぱF16なんよね
こっちも田舎だけどガンガン煽られるw >>575
100均でカラビナ付のカールコード買おう。ミラーに繋げとくだけで安心感が違う。 >>596
16/35だと60km/hで5000rpmくらい。
発進のときちゃんと繋がるのが3500rpmくらいなのでそっちの余裕は減るが快適。
速くても遅くてもカブってだけでどうせ煽られるんだからそういうのはどんどん抜かさせて後ろについてけばいい。 ＞ガソリンちょっと安くなったな
神奈川県西湘地区１か月位178円で同じ >>601
補助が25～35円でてる。
税金だけど、ガソリン税からのループやろな >>599
つながる回転数はどのように判断してるの？
遠心クラッチっていまいち分からないんだよね 間税率？
２５円安くするのは無理にしても変化なさ過ぎだよね
トリガー条項があるのにあれこれ理由をつけて意地でも発動したがらないし
こんなんじゃロシアやチャイナがちょっかい出してきた時にまともに対応できるのやら・・・ サンケイマフラーのエキパイがとうとう破れちゃった…
なるべく静かでオススメのマフラーありますか？
あと上向きは考えてません >>604
タケガワの言ってることを信用してるだけ。
けど3000はまだ滑ってて4000は繋がってるから間違ってもいないと思ってる。 HA02納車待ち
車体22万(高すぎじゃないか？
あと30年乗って最後の相方にと思っていたが
スレみてたら買ったあとに不安が募る
セカンドとして買ったから距離は年鑑1000キロ以下だと思う
修理出来なくなり乗れなくなるのかしら
間違った選択だったかな？ 現役新車でも３０年は微妙なのに
まぁ上手くいくといいですね >>608
自分が納得できればそれでいいやん
買って後悔するも、買わないで後悔するよりはいいやんけ
修理や部品なんて、自転車に毛が生えたような乗り物なんだから心配せんでもええと思います >>608
良いじゃん！HAｰ02はもう趣味バイクなんだし好きなバイクに好きなだけ乗って維持に四苦八苦するも楽しむのは自分なんだから
カブで失敗したのはどこにでも居るけど一部の爺さんが自分が正しいと思い込みいつも辛辣な書き込みしてるのを目にした時に悲しくなるくらいだよ カブなんて書付きフレームとクランクケースがあって純正に拘らなければ組めるよ
それより30年如きで壊れるノーマル鉄カブの方が珍しいと思う 終の趣味バイクとして考えるならHA02の鉄＆キャブは価値がある
実用品と考えたらこんなものに高い金払うやつはバカ 高いって言っても大型とか2st維持するのとかと比べたら全然安いしパーツもまだまだ何とでもなるじゃん >>607
ちなみに回転数はどのように把握してるの？ 608です
純正部品が廃盤とか部品が無くなったら売り切るみたいなコメントをみて今買った自分は無知すぎたかと心配になっちゃいました
流用でなんとでもなるならひとまずホッとしました
今から勉強していきます
バイクは趣味として基本は車なのでゆっくり付き合っていきたいと思います
励ましコメント等ありがとうございました 関係ないけど空冷ビートル乗ってる人が書類以外部品は困らんと言ってたのを思い出した 4速化した90乗ってるけどF15R36に落ち着いた(←16/39でもよい)
16/36だと70km/hでも快適になったけど、さすがに1速がダルすぎて戻したわ スプロケに正解は無いが
前16T後39Tがまぁツーリング向きかな >>618
1300円で買った反応の遅い中華タコだよ >>622
参考までに
どのミッション入れて4速化したの？
一次は4.058のまま？ R37も良いという書き込みを以前見た気がするがどうなん？やってる人いる？ F16R37だよ
最高オブ最高！
と言っても信用する？
住んでる地域の混雑状況や高低差によって左右されるからな 16、37最高はあのサイトに書いてあったな。
15、36でもメーターは振り切るが、どうなんだろう。 16-37は昔してた
巡行時に回転数を抑えて燃費を向上させて、加速や登坂は2速で引っ張れば良し
って思ってたけど、2速で引っ張るにも限界があるし、登りで3速に入れると速度を維持するのも難しい時も多々あった
39にしたら加速、というよりも発進時が力強くなってこっちの方が面白かったから以後39にしつづけてる 趣味バイクかぁ
エンジンパーツに4万近く突っ込んで大名修理するのはアホかな ギヤ比が同じくらいでもスプロケの丁数が違うと、結構変わるの？
チェーンの長さが変わるから影響はありそうだけど。 >>630
4万だとクランクシャフトとピストンとリング買って終わり >>630
部品代4万ぐらいならフツーじゃね
国内社外の腰上でもそれぐらいかかるんじゃないかな～
趣味バイクならどこまでこだわるかだからね～ マウントでも何でもなく4万円じゃ大した修理出来ないよな
これも日本だけ給料上がってないのが原因だけどそれ以上はネ卜ウヨ臭くなるから余所でやってね 錆落としたあとにクリア吹きたいんだけどおすすめある？ >>595
中古で90買ったんだが、ローギアードだなぁって思って見てみたら既に16入ってたわ…仕方ないのでドリブン37を入れる予定! 4万で大名修理って思うなら40万用意して新車に買い替えた方が幸せになれるかも。
エンジン直してもそれ以外は中古のまんま。 >>639
所謂low仕上げ的な金属素地に直接クリア吹くの？
そのままだとノリが悪いからミッチャクロンとか
吹いてからの方がいいよ
ミッチャクロンはしっかり乾燥させてからクリア吹かないと
白っぽくなるから注意 >>641
40万あれば車体もオーバーホール出来るだろｗ >>642
ポンコツ実動車でも10万以上もするかね？それならわしの売りたいなぁ >>646
25000kmの最終型をヤフオクで15万で買ったし状態次第じゃ余裕でしょ 角目なんだけど、これ以上錆を進行させたくないんだよね。出来る限り錆を落としてきれいにしたいの。何かいい方法ない？ >>625
maniacのタイカブ同等品を使って組んだから、1足のギア比は90と同じ(2.833) >>649
フレーム全バラして地元の溶融亜鉛めっき工場で亜鉛メッキしてもらえ >>651
あそこの4速評判悪いけどパーツが悪いのか組み間違えてるのかどうなの？
ワッシャ入れて削って特定のギヤだけ純正品入れないといけないとか
ちゃんと組めても鉄粉は出まくるとか色々聞くとリトル流用ていいかと思ってしまう >>654
俺のと同じくらいの程度だな
「希少アイアンカブ 奇跡のフルノーマル！」みたいな紹介文でやってみて 可能なかぎりの裏側や見えないところのクリーニングと錆止め
たま～に洗車してやるとやってるそばから赤く錆びる
旧車に水使うのはよくないみたい マニアックが九州移転中で長期間出品してない時期に写真では同じ物に見える90用4速ポン付けキットを買った友人が3速のギヤ抜けで困ってドラム、フォークを純正買ったが直らず、別の業者から同じに見えるミッション単体を購入して比較した結果ギヤ間のワッシャーが1枚入って無かったと言う事が有ったね。
中国の組立てもデタラメだけど組み込む作業者も4速ミッションのベテランではなく初めて組む人がほとんどだから口コミは絶対的な指標にはならないと言う事。
そもそも中国は鉄の素材がインチキなので当たりミッションでも2万キロで寿命だよ。
自分は年間3万以上走るから毎年外れかも知れないミッション組み換え出来んので100EXのメインシャフトと1速ギヤを中古リトルカブの4速と合体させて組んだよ。
ケースは70なのでリトルの4速ギヤのままだがカウンターシャフトが傷んでたので買うとFIの物に変更になっててケース加工も必要になった。 安いの買って不良品だのポンじゃ無いの
自己責任取りたく無いならちゃんとした国産品買えって >>651
タイカブの4速とフロント15T&リア36Tは
平地を走る分にはいいけど
峠だとトップ4速は使えないな。
登坂3速8000回転で60km/h以上出そうな感じ
荷物満載だとトルク不足で失速かな。 >>657
パーツリストやサービスマニュアルを持ってないし買う気も無いガイジの典型だな
おまえカブ70のケースが50と同じとか言ってゴネてた馬鹿だろ
まだ居たのか >>653
自分が組んだ90用4速は純正とmaniacの混在ギヤだけど、ギヤ抜けなく動くし鉄粉問題もなし
リトル流用は1速のギヤ比が高くてギクシャクするのであまりおすすめはしない
>>657
キツい言い方だけど、来たものそのままポン付けしてクレーム入れるような初心者はmaniacに手を出すべきじゃない
ヤフオクmaniacの長ったらしい説明文にも一応はちゃんと書いてあるしね
ネットの情報とサービスマニュアル見比べて、自分で正解を導けるスキル位は必要かと...
>>661
確かに峠でトップは失速するね、そこは割り切ってるよ。
3速で割と上が伸びるから不満ないけど、3速高回転アカン説はマジなんだろうか... >>663
一次側遠心クラッチなら
特に心配はいらないと思うよ。
二次側マニュアルクラッチは
クラッチを高回転でスパンと繋がない様に
しないといけないけど。 >>664
110スレと間違ってレスってしまった
一次遠心から心配なさそうで安心したよ
Thanks !! 新型のチューブレス110乗り換え検討してる
スペックだけみたらカブの完成形だと思うけど
初物はやはり避けといたほうがいいか悩む 鉄カブと思って乗るとコレジャナイ感が強くて裏切られる
カブでは無く110ccのバイクとして見れば優秀で良いバイクだから、
試乗なりレンタルなり、いっぺん乗ってみた方がいいよ 明日からHA02乗るのやめるよ。走行距離が伸びてしまうから。10万以上で売れるなら、明日からピカピカに磨いて売るわ 新型クロス買う予定だけど、今のHA02はコレクションとして残しておくわ
田舎の倉庫に空きあるし、売値上がってるとはいえ一月分の手取りにもならんし...
売る人は新型買う頭金とかにするの？ >>671
その最悪なフロントサスペンションやめろ
蓋が取れねーんだよw やっぱりかっこいいなぁ
５０がＨＡ０２の形になった時は歓迎されたんだろうか？ フロントブレーキのところがごちゃごちゃしてるのはアンチリフトとかいうやつ？
全車に採用しなかったのはコスト面からかな >>678
整備性が最悪も最悪
右側に4CMぐらいの蓋付けるんだが。まさに蓋
これが規定トルクで締めても潰れる。潰れるとガンガンぶったたいてもビクとも
そうなったら、アーム部分を手で無理矢理押しつつ反対から棒で叩いて出すしかなく
それを再利用するには同じようにぶったたいて入れるしかない。穴を拡張しないとダメなんだが、、、、拡張しすぎると今度は蓋の役割ならなかったりするw
誰がこんなバカな構造を考えたのか本当に問い詰めたい >>653
85ccでリトル4速って
ローギアがすぐにふけきってしまう
使い物にならないウンコじゃないか。
それならCD90ミッションぶっこんだ方が
いいと思う。 >>680
実物知らないからイメージはできないけど
めちゃくちゃめんどくさそうってのは伝わったよ
現場(昔はホンダSFとかあったよね)も大変だったんだろうな >>681
CD90のミッションなんて 廃番なんだから超希少品だ 煽られた。
結局信号で追いつくから同じ距離を少ない燃料で移動できたと思うことにしてたけど、ハイブリッド車だと燃費は良い勝負だったりしてどんどん取り柄が無くなってきた俺の90 >>684
もはや90は、カブライフを楽しむバイクなのよ。
ハコスカやZ1、Z2みたいにさ >>682
新品も一回でダメになるし、複数回使うと薄くなってだからね。
あまりにクレーム多くて止めたんじゃないかと、客の前でガンガン思いっきり叩くか、特殊なので押し出すとしても凄まじい金属音がするw
ただし、乗り心地と剛性は素晴らしいね ハイブリッド車は燃費こそ良いが製造段階でCO2ベラボーに排出してるし購入者は高い金出して買ってるわけだから単純に比較は出来ない バッテリ交換費用やイニシャルコスト含まずに単純に燃費で
カブ90と良い勝負ができるハイブリッド車ってなんだろ
プリウスかなと思ったら27.2～32.1㎞/lらしいしカブ90なら40Km/lは走るよね？
軽自動車とかかな 距離あたりコスト比較だけならディーゼルの小排気量でMTならカブ90と近い感じになる
軽油は安いし、上手く運転したら郊外で33近く走るからね >>689
50はリッター30前後（以下略）
70はリッター55
90はリッター55
50FIはリッター45
110FIはリッター60
カブと並ぶのは多分無い
キャブ50がかろうじて車の何台かと張り合うぐらい。
これの何がやばいってカタログスペックじゃなくて実走行からの算出だからな FIって意外と燃費良くないよな
進化してるはずなのに カブじゃないが2.6PSゴリラの新車の慣らしでひたすら30キロで走った時はリッター60越えたな。
慣らし後に常に全開でリッター40でカブの部品流用して70にして解体屋から買ったCB50のキャブ付けたらリッター50になった。
70だと全開で走らなくなるしな。 50キャブはリトルカブを持っているけど65km/Lは行くね
乗り方では70km/Lも出る
リトルカブで無くても50ccで30km/Lは何か壊れているんじゃない？ 適正空燃比で漫然と加速するよりも濃い空燃比でスパッと巡航速度まで出す方が燃費良くなるのかな
大気汚染の観点ではFIの方が優秀なのでは むかーし50で北海道ツーリングしたときはリッター90だったよ笑 おかげで給油タイミング逃して痛い目にあったけど。
FIは季節問わず安定してるからすげ〜と思われ。 >>696
アイドリングや低速走行なら季節通して適切な空燃費制御できるFIが有利だろうけど
リニアA/F計で全域制御してないなら加速時なんかは変わらないかも
特にカブみたいな空冷エンジンだと加速時は濃いめにしてるかもしれない ５０って３０しか走らんの？
一時、カタログ値では１５０とか言ってなかったっけ あ、リロードしてなかっただけなんで無視してください ハンドルロック交換って 頭の折ってるボルト迄辿り着くのには
カバー類を外せば簡単にたどり着けますか？
そしてどうやって外していますか？ >>702
あーブレイクボルト(折れボルト)の年式か
工具が入るスペースがないから基本はフォークまるごと外しかな
頭上から垂直にタガネたたき込んでマイナス溝を作るかグラインダーで溝を作るか
またはドリルで穴開けてエキストラクター(逆ネジタップ)たたき込みで回すか
この手の作業に慣れてれば横からタガネ突っ込んで叩いて回す事ができそうだけど
不慣れだと頭なめるだけだろうね >>692
エア絞りすぎだからね。
110ならエアクリーナーとマフラーの抜けよくすれば少し上がるよ。 あの頭ないボルトはオートポンチで気長にカツンカツンやってると回るよ。
2回転ほど回せばニッパーで咥えて回せる。
その2回転が気の遠くなる作業だけどな。 基本雨ざらしなんだけど乗ってる時はそんなに錆は進行しないが
不思議なことに乗らずに置いとくと錆びてなかったとこが急に錆びてきだした 乗ってると中にこもってる湿気が一時的にトンでるからだな フレームアースなんだけど定期的に通電して電気流すと鉄に電子が補給されて錆び難くなる。
放置して通電しないとどんどん電子がメッキや塗装の穴から逃げて行くので錆びる。
詳しい事はラストアレスターでググって関連情報を見てください。 カブ90の規制前を貰ったけれどオススメの汎用マフラーヒートガード有りませんか？ 今日Fのタイヤ交換したんですが
アクスルシャフトを規定トルクで締めたら
回るのは回るのですがホイールの回転が重くなります
ベアリングも指を突っ込んで回した感じ問題ないのですが
やっぱりベアリングでしょうか？ メーターギヤが上手くはまって無いのでは？
ナット緩めると軽く回って本締めすると重いならメーターギヤで確定。 >>716
ベアリングが死んでる
ベアリングを指で押しながら回して抵抗が無かったらベアリング死亡
規定トルクで締めて重くなるんだとベアリングかなりきてるよ。一般的なゴロゴロするとかアテにまったくならん。
規定トルクで締めた場合に重くなるのは大体ベアリング みなさんありがとう
メーターギアもシューも見たけど、きちんとハマってました
規定トルクから少し緩めると軽く回るんだけど
ゴリゴリ感とか感じないけどベアリングが悪いのかな 6201だと、金属カバーベアリングじゃないと夏場は5000㎞で死ぬでw
6301だと、ラバーベアリングで2万㎞ってとこか
6300は、少し小さいけど軸小さいから3万㎞ぐらい持つ。多分、標準は無い
特に6201（デカドラム）は2万㎞もたない。
走らないぐらい悪くなるのは7万㎞～9万㎞ぐらいだけどね。
ベアリングがそもそも小さいから死にやすいんだよね。 >>722
なるほど
3万キロ走ってるので近いうちに交換してみます 今夜TBS 25:05
累計生産台数1億台…日本が世界に誇る「ホンダ・スーパーカブ」を大流行中の改造バイク「カスタムカブ」に!パーツを全て取り外し、パーツを選び世界に一つだけのオリジナルバイクを作れ!マフラー/パワーフィルター…ガチ勢の本気カスタムに…上地「購入します!!」NEWSと大人の趣味に大ハマり! ハンドルぶった斬ってセパハンもどきにするのはokですか？ 下側のリアサスブッシュが思いの外結構痩せていた。
新聞配達には使われてない筈なんですが15000キロぐらいでも痩せるもんですか？ まあ使用環境はそれぞれだからな。
相当なピザデブが乗ってたんだろ？ TVerにあるわ
何で素人みたいなタイヤ入れ方教えるんや 90にC50の4速を入れようとしたんだがキアが厚いので入らなかった。
でそのまま入る1.000になるギアを買った。
入れたら３と４が幸せになったわｗ TBS 25:05 俺
ワンサイドゲームの惨敗やった… まあギヤ比は好みと走る環境によるからこれが絶対と言うギヤ比は無いね。
自分は70ケースにCD50ミッション組んだけど3→4が近すぎて不満なのでリトルのトップギヤに替えたよ。 ずっと15/36かと思ってたら16/36だった
後ろだけおっきくするか 4速にしたけど山に囲まれてるから14-36なんだよなあ 長崎の坂ではないけど山道を走っていて狭くてこれ以上進めないという所の先に畑がありそこにカブが止めてあってお爺さんが畑仕事をしていたという話を聞いたことがあるけどこれは都市伝説ならぬ田舎伝説だよね？ >>733
ただし1と2が不幸だろ
使い方にもよるが
90に3.181の1速なんて苦痛でしかない >>740
トラタイヤのオフ車でやっとたどり着いた先にカブの爺さんがいたって話はよく出るが100%嘘松だわ
具体的な地名やGPSでの表示が一切ないから
最低地上高も大したことないし、何よりステップが引っかかる 自分が70ベースの88でCD50ミッションにした時は1速が低すぎとは思わなかったな。
低めとは思うが、あの低さでないと発進出来ない坂が普通に有るド田舎だからね。
その後52クランクを組んで110㏄化したらちょっと低すぎでギクシャク感有る感じしたので100EXのシャフトとギヤ組んだよ。
しかし100EX仕様にする前に既に5万キロくらい走ってて低いとは思いつつも普通には乗れてたからな。
あくまでも山間部ド田舎の話だけどね。
逆にブログ等で100EXの1速でも低すぎなんて見ると登り坂無いの？って思う。 ガリガリが124cc仕様にでも乗ってるんじゃねえの
100exの4速は良く出来てると思うけどね
ホンダが100～110クラスのグローバルスタンダードにしてたんだから当たり前だけど
5速化は分かるけど純正流用でクロスミッションとか貧乏臭いし加齢臭と老害丸出しで見てられんわな >>743
別のルートがあったってだけだろ
[嘘松]って何？ 70だけど16/39が無難かな
坂はそんなに無いしとにかく60キロでエンジン唸らせたくない
今は16/36 昨日の計測結果
スタート地点から400メートル地点で
計測（車用なので）
完全ノーマル状態。純正風防あり
1回目 119.8
2回目 120.2
なので多分130は出ないと思う。 HA02納車されました
75しか出ない…
こんなものか 目盛のない所まで普通に出るよ
最終型走行１５０００くらい
F１丁上げだけしてあるけど上げる前から増えも減りもしてない感じ
多少の上り坂や向かい風は関係ない >>751
77kg
スプロケ16-37
75で頭打ち伸びない
不調？ HA02手放してカブプロ買うか検討中してる、金額しだいかな～。 90いくらで下取いくら？ヤフオクではなくて、下取り専門店で >>754
走行距離は？
純正より高速に振ってあるのに80でないのは明らかにどっかしら不調だな
バイク屋の納車整備なんて最低限の事しかしないよ
エンジンかかって走って止まって灯火類が付けば終わり メーター巻き戻しだろ。
すり減ったピストンリングを交換すれば良い。 733だが。
4速の1速はスタートしたら2速に入れるので気にはならないがな。
ギア買ったとこで使い方を丁寧に説明されたのもあんだわ。
モヤモヤしていたとこを言い当てられたのでちゃんと聞いたよ。
趣味の山キャンプで道具満載でのツーでは使わないといけない場面もあるでな。
それより3速が生きるし、向かい風でも速度が落ちないのは1.000の4速のおかげ。
オススメは3速が通常よりやや加速する感じに、4速はオーバードライヴが良いと言ってたな。
1速をタイカブにすると言ったら、それ必要があるか良く考えてと言われたんだが。
1速で引っ張るのはまあ無いなと思いそのままだが。
すぐにチェンジに慣れたら違和感は感じないね。 >>758
走行9200
やはり何か不調なんかぁ
ばっちり整備しときましたから！
て言われたのにな >>762
昨日納車されたてだぞ
>>763
一周してるかもだよねー
ノーメルで乗るつもりだったけど
マフラーからかえていくかな >>761
文屋の風防+荷物と人合わせて100kg超えでも80以上は出るぞ 70乗ってるけど90欲しいが苦楽を共にしたから愛着があって乗り換えられない >>761
バッチリ整備なんてオイル、エアクリ、バッテリー交換、グリスアップくらいだよ
原付でそれ以上やったら30万くらいで売らないと赤字 俺も14000キロと表示されてるのを買ったけどギアの入りは渋いしチェーンに至ってはコマを詰められてたよ。たかだか2000円程度のチェーンなのにね。
ペダルの滑り止め具合からすると1周はしてないと思ったけど原付の走行距離なんてわからないもんだね。 90がキック10回しても掛からない
掛かると調子良く回る
キャブはOH済み
エアクリ交換済み、二次エア吸ってなさそう
プラグ交換済み、ガソリン新しい
他にどこチェックすべきですかね？ チョーク動作不良、スロー薄すぎ、バッテリー劣化、圧縮漏れ等 >>774
チョークは普段から使ってない
スローは色々試してエンジンかかってから調整して一応ベストに合わせてる、バッテリーは新品
やっぱり圧縮ってなりますよね…
腰上バラすしかないかな 点火電圧が低い可能性有るから先にプラグの火花点検した方が良いね。
もう散々してると思うがヘッドに当てずにわざと少し離してやる。
正常なら1cmくらい離れててもスパーク飛ぶが異常なのはちょっと離すと飛ばないからね。
5ミリ以下だと間違いなく弱い。 ばっちり整備納車のカブ90だけど
今じっくり車体をみてた
前タイヤ溝はあるけどやけに白くてヒビ入ってる
製造日みたら
2011 とかなっている
これはばっちり整備してないと確信した
クレームいれる！怒 タイヤはトレッドさわってゴムの感じがしたら問題無いよ
そんくらいゆるしてあげなよ 多少のヒビなら大丈夫だけど、場合によってはかなり危険だぞ
メーカーも5年経過したら交換してくれと言ってるし、11年はありえんだろ 車検の有る大きいバイクでも車検時の点検項目は残り溝の深さだけでタイヤの製造年なんか点検すらしないからな。
ひび割れも外からチューブ見えるほど酷くなければ車検通るよ。
これが業界標準なのでタイヤが古いとか苦情言うとキチガイクレーマ－扱いされるよ。 もう1つ店の負担でタイヤ交換させると店は損しかしないから嫌がる。
だからタイヤ代金は負担して工賃は店が負担しろと言う落とし所が無難だよ。
これなら店は金の損は無いからな手間だけなので。 現車確認してないのかな？
無確認でネット販売なら清掃給油注油調整したら
整備済みになるだろうね >>781
その程度ならオイル塗ってラップで包んで一晩寝かせれば治るから新しいの準備しとけ。 現車確認はしてない
他県だったから
店主が私を信じてくださいって言うから信じるしかなかった
ヒビ割れ劣化は問題無しなのか、マジか
まあ、クレーム入れたとしてわざわざタイヤ交換に行くわけでもないしな
レビューにひっそりと書いとくか バイク屋も地元に売る場合とネット販売で他県に売る場合で整備基準変えるからな。
何故かと言うと他県だと売ったら終わりでその後のメンテナンスの儲け無いからケチった整備で儲け出さないととなる。
そもそも買う時に店に行って無い客がクレームで乗り込んで来る事もほぼ無いからな。
カブだからタイヤ古いくらいで済むが人気旧車をネットだけで店に行かずに買うと酷いよ。
オイルとプラグ替わってるならまともな方では？ とにかく痩せろ 55キロ位まで でFスプロケだけ16Tにしろ
そうしたら85まで出る >>772
だいたいメーターなんてはめ込みだから交換なんざ10分いらんw ペダルなんかも直ぐ交換出来るからな。
マフラー外してサイドスタンドで立てればサッと外せる。
バイク屋なら15分程度の作業。 クレームはともかくそこから自分で手を入れるのがカブの楽しみ方でもある。
まずエンジンフルオーバーホールできるようにもう一個代わりのエンジンを手に入れるところからだな。 HA02 カブ90ノーマルで80出るでしょ。
キャンプ道具積んで、雪道の北海道でも出たんだから 90デラックスなんですけど、社外レッグシールドはドンピシャで取り付け可能なもんなんですか？ 社外品って情報だけで、ドンピシャかどうか分かるエスパーいるか？
糞みたいな奴から純正品質の奴まであるのに 皆はどんな環境で整備や修理してますか？
俺は青空整備なので雨が心配で数日に渡って行うような整備は無理。
コンクリートを練るための舟に入れて部屋に持ち込むようなこともできない。
一度キャブを持ち込んだら大反対を喰らった。
屋根付きガレージのある環境が羨ましい。 夏の昼間に太陽浴びながらコンクリート敷きの庭でエンジンフルオーバーホールした事あるよ
4月くらいから外で整備してたら夏になっても体が慣れてて大丈夫だったわ 賃貸で部屋が横に並んでるから一部屋をガレージ代わりに使ってる >>799
私はビニールのサイクルハウスの中でイジってます。 >>800
コッターがハマらなくてイライラしながらエンジンに汗が滴り落ちる様子が目に見えそう
俺はお正月に会社の倉庫で通勤用ママチャリのクランクベアリングや後輪のラチェットを分解してグリスアップしてるのがバレた時は上司に怒られた。
エンジンなんかやってるのバレたら減給されちゃうかも。 >>804
コッターさんは初めてやると1時間ぐらい掛かった思い出が
今なんて適当に綿棒で押し込んで終わりw 約15秒 職場の空いてる場所占領して仕事の合間に。施設課行くと工具借りたり手伝いもお願いできるし。
あとは宿舎の倉庫も占領してるんで家に帰ったらそこで。
特殊技能持ちなんで基本的に好きなようにやって文句言われない。言われたら職場移るだけだし。 整備言うてもオイル交換とタイヤ交換位だからオイル交換はカブ置いてる狭い庭で、タイヤ交換は部屋でやってるわ 自分は掘っ立て小屋有るけど親の車庫なので昼間は使えないから夕方から朝までの時間で無理やりオーバーホールだよ。
翌日は徹夜のまま仕事だからキツいわ。 ウィビックでボアアップキット検索
クリッピングポイント
ハイパワー105cc＋ハイカム＋ビッグキャブ20Φ＆クリーナー57,200
これを買えば腰上丸ごと入れ替えでパワーアップ？
これ組んだ人感想聞かせて欲しい クラッチやらミッションやらオイルクーラーやらその他も要セッティング HA02でクラッチやらミッションやらオイルクーラーやらはつけなくても大丈夫な範囲のパワーアップはどの範囲かな？
C50でいうところの75ccpb16他ノーマルに相当する辺りは >>733
>>766
排気量は90のマンマかな？
むかし排気量は90のマンマで4速にすると 1速が低いからスポロケ変更したのに4速が回らない
だからノーマル3速がいちばん とドたわけ原理主義者が宣もうていたが
あの4速入れたら3→4速がだいぶ詰まってくるから 2次減速は変更しましたか？
おいら的には排気量がマンマなら 50流用の人に4速のギア比(1.00)は良いかなって思うているけど
おいらは昔つくたので 97化の4速タイカブ前期ギア比なんだが フロントフェンダーとか、レッグシールドにワックス掛けたいけど、何かいいのある？ 去年初カブ持ち4速欲しい気持ちはあるが揃えるパーツすら分からんです
聞きたいが4速だけハイギヤードにするの？ それともちクロスさせて行くだけ？
C70ドライブ16ドリブン36でメーター簡単に振り切るけど現状1-2-3ギア変えずに4速だけハイギヤードになるなら変えたい 今4速化するのならせっかくだし猿神の5速入れるのもありなのでは 2次減速比が16/36で2.250か
C70のノーマルが14/36の2.571だから かなりロングにふってるね～
C90が15/39で2.600 CD90(12V)が14/35で2.500 タイカブが15/37で2.467
12V前提で考える 各車種のミッションのギア比を書いとくけど
C70 C50CMノーマル CD50 タイカブ前期
1速：3.272 3.182 3.273 2.833
2速：1.722 1.706 1.938 1.706
3速：1.190 1.238 1.350 1.238
4速：------ 0.958 1.043 0.958
念のため書くけどCD50はモンキー系ミッションなので C50CM/タイカブとミッションとキホン混ぜて使うことはできんからね >>815
ジェット85でマフラー変えるだけ？
エアクリボックスはそのまんま？ あれ うまくいかなかったか
これでうまくいくかな
C70 C50CMノーマル CD50 タイカブ前期
1速：3.272 3.182 3.273 2.833
2速：1.722 1.706 1.938 1.706
3速：1.190 1.238 1.350 1.238
4速： 0.958 1.043 0.958
2次減速比が16/36で2.250だと 排気量がマンマなら 2次減速比を見直したほうが良いかな 1998HA-02から2005BC-HA02に変えた記憶だが
規制前は40キロ～60キロあたりの中間加速が速かった記憶
最高速度は変わらない >>821
マフラーが抜けかなり違う。
あと大気開放だから負圧がほぼないw ぶっちゃけ
規制解除が早いと言うけど
02年規制のタイカブ後期の規制なんか ミッション3速入れ換えたからね
まだ良いよ
タイカブの3速入れたときのギア比にトルクが負けたことを考えれば… 規制前マフラーのエキパイ見たら太さ全然違うんだけど実際規制前仕様にしても
登坂力とか最高速とか特に変わらないんだよな
燃費はちょっと落ちた
なので規制状態に戻してるわ 純正規制前より間違いなく全域パワーアップするマフラー教えてくれないか？ >>813
排気量は90のマンマ（85cc）で
4速化するなら
CD90ミッションが最適だと思うけどなー
ホンダが気の遠くなる程のテストを重ねて
決めたギア比だから。
今や貴重品だが さすがにすぐ手に入らんもんは除外やろ
そしてエンジンそのまんまで全域パワーアップするマフラーはないやろ ノーマルマフラーがよほど頓珍漢な作りでもしてない限り間違いなく下が痩せてくのは間違いない 最近サンケイマフラーのエキパイ破れちゃって4,000円ちょいの見た目同じノーブランドのマフラーに交換したら明らかにパワーダウンした感じするよ。
音は太くなって消音性能も低いw
因みに107cc中華エンジンに換装後の燃費計測中だったから、これで比較出来なくなったよ！ >>376公式動画の25分〜みたいな
ホンダ純正鉄モナカよりもずっとクオリティ高いよ
ステンレスだし >>831
そーですよね
排気量・カム・キャブ・マフラーもマンマの状態なら
CD90のギア比は最適かなと思うね
マフラー…
規制後90からタイカブ前期は感動したけどね
ほぼポン付できたし 音もちょいっと大きくなっただけで 走りも良かった
後期は92年規制で絞ってあるし 70を88ハイカム20キャブ化した時は発進がちょっと辛かったな。
高回転はビンビンなんだが、遠心クラッチは2000回転で繋がり始めて進みだすので低速トルクすかすかはキツい。
52クランクで110化したら上は全然回らないけどトルクモリモリで発進が楽で乗りやすい。
最初は回らないのが不満だったがリトルミッションの1速を100EXに替えてスプロケも見直して余り回さない乗り方に変えたらこれはこれで良いと思える様になったね。
通常6000までたまに引っ張って8000と言う感じにしたらクランクも長持ちで快適。 高回転とかトルクなんてのは別の大排気量バイクに任せて
カブはのんびりトコトコ走るのを味として楽しむようにしたら
規制後の90フルノーマルで満足
4速の世界もセル付きリトルカブ(フルノーマル)があるからそちらで満喫 カブで120も出そうとは思わないけど自分が納得できる速さとか加速があるのでノーマルはキツい カブ研さんの90用パーツ楽しみ！頑張ってください！ 80くらいで流れてる幹線道路や60で流れてる山道を煽られずについていけるくらいのパワーは欲しいよね
それ以上は求めてないけど
つまりノーマルでは >>849
となると125じゃ足らない感じだね
150とか出るかも いじって無理矢理パワー引き出しても良いこと無いと思うがね
俺だったら素直に新型に乗り換えるわ >>850
125でも足りないのか
なら原2で流れに乗れない状況をみんなはどう走ってんのか気になっちゃう
左に寄ってマイペース
煽られながらセンターキープ
>>853
C125なら849の条件をかなえられる？ >>854
C125はちょっとデカ重いな、カブと言うよりバイク寄りやな おいおい
Win100を否定するのかい？
90ベースのエンジンを ないものにするのかい？ 韓国JA44は元からディスク＋キャストホイールなんか >>854
そんな道無理して走らない
どうしても走るなら他のバイクにする >>852
給排気CRFに変えてるけど、まあ90DXノーマルよりも少しパワフルで
走りやすい。
ただ>>849みたいなところだとやっぱりまだちょっとつらいかな。 >>858
日本みたいにチェーン必須とか少ないからなあっち
新型キャストはチェーンやスパイクでかなり面倒なことになりそう。 エンジン型式変わる前のCB125Tも持ってるけど、平地で80は普通に出せなくはないけど登攀で煽られないように60kmで走ろうとすると8000rpm以上を維持しながら走らないと厳しい
>>849の要求性能は現代の源二で出せる性能じゃないと思うから乗るバイク間違えてるよ べた付けされたら中央寄りに走って嫌がらせしたるわ
法定速度で煽られる理由はない >>849
小型で楽勝なのって昔の125γくらいかな？ >>864
現実は殺される勢いで煽られまくるけどな 追い越すなら車線越えてどうぞの感覚でええやん
左よったら逃げ道ないし怖いわ >>849
この走りは22馬力だった頃の2ストじゃないと厳しくない？
となると現行車なら250からだよな。 走る時は、古スマホを箱に着けて動画撮影。
ドラレコ撮影中！の看板も着ける。
煽られたら、ナンバーを通報。 いくらチューンして速いカブでもそんな道を走らない方が良い
煽る奴には素直に譲るのも株主の品質ってもん ４スト１２５なら１００で流せるよ
どんだけ整備不良車ばっかり乗ってきたんだよ
２２馬力の頃の２スト１２５は１５０以上出たから そんなこと言われても源二で100km出していい場所を走ったことないから知らんわ 軽自動車は昔のままで馬力増えてないがミニバンとかスポーツ車は凄い馬力有るもんな。
なのにバイクの小型車両は騒音規制でパワーダウンするばかり。 660ccもあれば100馬力くらい余裕で出せそうなのにな やろうと思えば出来るんだろうけど、価格が高くなりすぎて売れないだろうしね
リッターに目を向ければ、15年位で30馬力以上上がって、今や200馬力以上のSSとか普通にあるし
小型で膝擦りするような時代でも無いし、小型は気軽に乗れて、馬力が欲しかったら大型買ってね
が以下の世の中っしょ 250や400が日本国内専用みたいな規格で世界的には125、150、300、700それ以上だもんな。
数の出ない日本専用に開発費掛けれないのは仕方ないが厳しい時代だな。 >>876
作れてもすぐに壊れたりして大変でしょ
騒音も考えると馬力よりもターボ、スーチャー、アシストモーターで出足の補助をしたり高速運転時の回転数下げるようにしたほうがウケが良いよ しかし今の２気筒のCBR250は結構速いと聞いたど >>860
やっぱXR100でも125にボアアップしないと厳しいか。
そうすると250にしようかってなっちゃうんだよね 今朝もクソドカタハイエースに煽られた。
こいつに煽られて抜かれた時は、合法的すり抜けで抜き返すことにしてる。
一回抜かせば俺の勝ち。 車はパワーアップして速くなってるからな。
ATも下手くそが乗るMTより効率良く加速するから姫やジジババがぐいぐい走るのよ。
なのに小型バイクは排ガスと騒音規制でパワーダウンする一方なんだよ。 小型バイクはサイズもエンジンも最初っからキャパシティいっぱいで作ってるから元々上がり幅がないだけ
車格上げて過給器付ければ125ccでもパワー上げられると思うけど >>885
好きで乗ってるカブでオイル交換も出来ない連中にブチ抜かれるのはやはり癪なわけですよ カブなんか軽自動車相手でも分が悪いのに煽られたり飛ばしそうな車相手やったらすぐ左に寄るわ
そういう時のストレスは大型乗った時に解消する ライトを明るくしたりグリップヒーターを付けるのにプレスカブのジェネに変えるより小さいエンジン発電機を荷台に積んだ方が良いような気がしてきた。 >>889
オイル交換出来るのが唯一の自慢なのかい？ >>893
同意する。アルファードが来たら左に寄れ カブ研チャンネルの人がマフラー作るのかー
期待して待ってよう(๑・ .̫ ・๑) 素人の設計したゴミマフラーとかタダでもない限り要らんわ >>898
誰がんなゴミ買うかボケ！！
宣伝してんじゃねーよゴミクズが！！ 取り付け用と戻し用のガスケットもセットでタダならまあ こんな反応ではジークとかいう新しい会社も存続できそうにないな 奥の方は出代が有ったのでマイナスをヤスリ行けた。手前は出代が無いのでマイナスは飛んだので
中華の逆タップを試したけど結局駄目で 上がグジャグジャになったので ドリルで穴をあけようと
ポンチを打っていたら なんか角度が少し変わっていることに気が付きそこから速攻ポンチ攻撃
で取れた。あとここには皿ビスを入れないと隙間が少ないので上に当たることに気が付いた。
キーセットの交換は終了した。HA02 90CM後期モデルでした ちょっとチャンネル探したけど、以前見た事あったわ
歩行者すらほぼ居ない場所とはいえ、公道でブレーキテストの為に急制動をして、
その場でブレーキワイヤー交換してまた急制動のテストをしていたハァ！？って思った
公道はテメーの作業場とテストの場所じゃねーぞボケ！！
https://www.youtube.com/watch?v=uO8kPEdE-GQ 見たことない奴だから一回見たけど素人による素人向けだったな 青春の全てをバイクに注いできたらしいから素人ではないだろう？知らんけど リトル用のキャリアつけてるんだけど純正に戻すか、アウスタのロングにするか悩む。
特にデカい箱とかは載せないんだけど。
サドルバッグは付けてる。 アウスタのは錆びて2年位で破損したから信用して無い
大型キャリアはプレスカブが最強と思ってる
後ろの跳ねっ返りが気になるなら、高いけど加工品が有る
https://cuby.ocnk.net/product/2524 純正はスチールメッキなのに新品1万ってちょっと高く感じてなぁ 中華と東南アジア系リプロパーツはゴミだから買うな
金の無駄 >>891
昔、亡父のボルティのシートに車の電熱座布団を付けてやった。
痔主だったので喜ばれたけどバッテリーがよく上がったんで発電機積みたいって冗談半分で言ってたよ。 カブは完全に趣味の乗り物だから荷物まったく積まないわ
働くバイクなのに 純正キャリアでも錆びまくるな
>>919
純正風パーツの中で1番純正に近いんじゃないかと思う 純正は外したついでに錆落として裏側にジンクスプレー吹いとけばサビ予防になる ＞同意する。アルファードが来たら左に寄れ
＞プリウスとアクアを見たら止まれ
後ろから来る車の車種が瞬時に判るのか？ c70シート交換考えてるのだが尼の純正タイプ汎用品(3000円位)のインプレ希望
安いは安いなりですかね キャブの上下くっついてるころが湿ってる
アイドリングスクリューとエアスクリューも湿ってる
ガソリン漏れ気味？ 何で湿ってるかによる
嗅ぐなり何なりで自己判断せいや Fホイールのベアリング交換したいんですが
両面金属シールドので良かったのかな？ >>932
本当は接触タイプのゴムシールだけど、回転抵抗を減らす目的なら金属シールは有りだよ。 >>932
デカホイールならゴムは止めとけもたない。 俺は鄙びた鉱泉に入りに行きたいなあ。民家みたいなボロい鉱泉とも言うけど。 少なくとも都内なら煽られて左に退いてからまた抜き返すの繰り返し、終わりなき戦いとなる笑笑 意外にバカ、嫌らしいのは宅配下請けの軽バン連中 こないだ貨物ナンバーの軽が急ブレーキかけてきてたな カブ同士のバトルないか？
田舎なので最高速バトルになってしまう >>944
ゆったり走ってたら追い抜きかまされてカブだったから追っかけてバトルになったことはある
昨日の話だ 2台分先に出れば勝ちだからな。
煽られた時点で相手の方が速いんだからさっさと譲るのは田舎だけの嗜みかな。 CD90乗っててカブ90と競った事はある
4速の勝利だったな 最高速も登坂バトルも
2ストメイト50に秒殺されたわよ キャブだけとハイカム入れるのはどっちが効果あるだろうか 加速重視なのか最高速伸ばすか？じゃない。
加速ならキャブで最高速はカムで回転数上げる。
70.90のノーマルカムは良くできてるから半端なカムでは上回らないけど、上回る高回転型カムでは低速トルクすかすかになるからね。
結局ボアアップして圧縮上げてカムとキャブの両方やらないと満足する結果は出ないと思う。 90だけどよく通る山道の登坂がきつくて3速では40きるまで失速するし2速だと55で悲鳴がやばい
3速50で登り切れるくらいにパワーアップしたい
できるなら黄色ナンバーは変えたくない
pc20とjunハイカムでいけるだろうか？ そんなに無理ゲーなのか
105ボアアップ、pc20、junハイカムならどうだ？
これで無理そうなら諦めるが カビィのトルクアップキットがあればよかったんだけどね
多分、部品が集められなくなったんだろうな
ディスコンです
どっかの５０用カムと細カム用ロッカーアームとガスケットだけど組んだ人には好評だった >>956
カブ90売ってカブ110を買いましょう
それが一番安上がりで楽 0.3位のガスケットを買ってきてベースガスケットを切り出して圧縮上げたハイオク仕様にしたら少しはマシじゃ無い？
ぶん回したらピストンとバルブがヒットするかは知らないけど 110でも1速で無いと登らない道を経験してるから、
原2はこんなもんだと割り切ってる カビィ見てるけどディスコンだらけだよね
コロナのせいならいいけどこのままなら寂しいな
圧縮上げも兼ねて105にしてみよかな
あの坂意外特に不満ないんだよな
平地も街中も
乗り換え費用までかけずに
105junシリンダ、pc20、パワフィル、ハイカムで6万ちょいか
乗り換えよりは安い！
はず JUNって廃業してもう新品は売ってないけど今更中古のゴミを買い集めるのか・・・
普通に110の中古に乗った方がいいと思うが >>956
新型110に軽くちぎられる姿が目に浮かぶ junシリンダとノーマルヘッドハイカムならまだコビィにあるみたいだからさ
黄色でダメならピンクもやむなし
ピンクの最下層って感じで嫌なんだけどね
新型と張り合うつもりはないぜよ？
だがそんなに劣るとも思ってないけども
新型
8.0ps/7500rpm 0.90kg-m/5500rp
レベチってほどの数値差は無さそう(なお妄想 サメット島のレンタルバイクでDASH125を借りた瞬間に、速いカブに興味が無くなった なにかにつけて１１０を勧める奴が住み着いているが
かまってちゃんのキャラ作りだな
１１０買うくらいなら１２５買うわ >>958
多少110がパワーあるけど
車体の重さや高回転の弱さから90と大差ないぞ >>954
同じような状況でPC20、junハイカム、インマニにしたけど3速で回転が落ち込むとノーマルと変わらないので4速化した >>969
その仕様でノーマルを100としてどれくらいパワーアップした？
登坂は4速化で解決できた？ >>970
坂登らないとかほんの2〜3分の事だろうに >>961
ハイコンプはクランク逝くから注意してな >>970
pc20とインマニは最初からつけてたから差はわかんない
ハイカムは低回転は体感変わらず6000位からスルスルモリモリ速度がのってく感じ
4速で坂道問題は解消
ただし最高速が変わらない程度にスプロケをショートにしてる カムはキタコの細カムにポッシュで50ノーマル用の細ロッカーアームで良いのでは？
細ロッカーは軽いので強化スプリングなんか要らんしな。
これで高回転がするする伸びるフィーリングになるけど登坂は3速の弱点なので4速化するしかないと思う。
この4速化がカブの肝で癌なんだよな。
90に50の4速はポン付け出来ない上に1速ギヤ比低すぎだしCD90.100EXの1速組むと二次クラッチなのでドリブンギヤの固定方法を工夫しないといけないのに高いと。
中華は100EXのギヤ比で一次遠心組めるけどミッション自体の品質がダメダメと。
イバラの道を歩むしかない。 お初です。
ずっと欲しかったカブ90 を個人取引で中古で買ってちょっとずついじってます。
最近塗装した時に色々外して再度組み上げたら40km以上出なくなってしまいました。
それまでは何の問題もなく走行できてました。
1速でも3速でもフルスロットルにするとエアクリに水が入った時のようなボロロロという音がするだけで失速します。
やってしまったこととしては元の配線がぐちゃぐちゃだったのでカットして配線図見ながら結線したことです。。
一応テスター使いながら結線したので断線や短絡は無いはずです。
現時点で何を確認したら良いでしょうか？
知恵袋に投稿しようと思いましたが、とても良さそうな板を見つけたのでどうかこちらで知恵を貸してもらいたいです。
経験としては不動車だったチョイノリを動かせた程度です。
キャブOH→清掃、消耗品交換しただけですが…
腰上、腰下の知識は全くありません。 キャブのOH失敗してるか配線のやり直しを失敗してるかの何れかでしょ
若しくはキャブ、cdi、イグニッションコイル辺りが最初から死んでたか 4速50の部品を使って4速化するなら、ボアアップして乗せ換えた方が早い気がする（そうなるとスレチだが 24時間以内に次スレ立てるわ。
先行したい者は止めません、、、 >>979
ありがとです。
配線系、大きく手を加えたとしたらそこくらいですからね…
プラグから放電は一応確認できたのでイグニッションコイルはそのままで、cdiは今回の不調が出てから変えました。
キャブは今回全く触ってないんですよ…
フレーム等塗装してすぐ組むつもりだったのでエアクリ、キャブ、エンジンは繋がったままにしてました。
外す前は調子良かったですから。
外す前は… IGコイルも変えてみたら
高いものでもないし
あとはプラグ、プラグキャップあたり
火が飛んでてもだまされるな（笑） 全く触ってないキャブの可能性大だろうな。
条件によっては10日程度でもガソリン変質してジェットに膜を張ったりして不調起こるよ。
エアー通路詰まって異常に濃いとかMJの穴が小さくなったりとかね。 >>984
プラグのみ不調出てから新品に変えてます。
コイル・キャップはまだ頑張ってもらいたいですが、変にケチるといかんですね。w
早い時で10日ですか。知らない情報ばかりでありがたいです。
すぐ取り掛かれそうなキャブ開けてみます。
先走る前に相談できて助かりました。 小排気量だから部品交換をケチるという考えを改めたほうがいい >>971
5km近い2速引っ張り坂ｂｪあるんだよ
カブ号が可哀想でな
>>973
耐久性を考えると悩む
>>974
なるほどわかりやすい
パワーあげても最悪解決しない可能性も考えないとな
4速化はイバラの道か
コスト、耐久性、悩ましい
目標を登坂に絞ってコスパからまず
105ボアアップのみから試してみるかな
ここはプロが多くてタメになる >>987
カブが大切なら可哀想だから無理に回さなくて諦めて走れば？
なんか矛盾してると思うわ 煽られても心を乱さず、限られたパワーで足るを知る
カブは徳の高い人の乗り物ですね >>997
トラックに貼ってあるとそんなもんだ程度にしか思わないが、
途端バイクに貼ってあるのを想像すると途端にキモイと思うのは何故だろおう 本日中のスレ立て見込み。
「我こそスレ立てしたい」ならどうぞ。 このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 53日 17時間 3分 49秒 5ちゃんねるの運営はプレミアム会員の皆さまに支えられています。
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