【HONDA】CB1000R part8【Neo Sports Cafe】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
暖かくなってきましたん
もうすぐ乗れそうですん
(●^o^●) 死ぬまでこのバイク乗りたいから
ピストンとコネクティングロッドの値段調べたら
1室3万1千円だった、っていうね
CB1000R以上のバイクに出会うことが
この先あるだろうか
あぁもどかしいほしい買いたい ブラックエディション出ないならもうこのスレに来ることもない
ホンダドリームに夢はないな カムシャフトも用意してた方がいいぞ
立ちごけした溶きようにウエイトとクランクケースカバーとジェネレータカバーと
シフトとブレーキペダルにクイックシフターも >>23
4室で、中華バイク乗り出し価格でワロタ。 俺はRRRみたいな可変マフラーになったらすぐ買い替えるけどね >>29
金持ち乙
アクラポヴィッチすら否定とか、すげぇよw 21モデルに装着可能な高さのあるバイザー&ステーあったら教えてちょ 前も舐めた口調でドラレコの設置位置を聞いてた人か
今回もレスは付かないかもな 付けようと思えないんだから仕方ない
純正バイザーマジで手に入らねえし 社外品で21年モデルに対応してるのってあんのか
不人気すぎてどこも出してない気がする >>31
純正バイザーが一番カッケ〜ですん
(●^o^●) 純正のショートのアルミバイザーあれ防風効果全くなさそう メーターバイザーだからね
あれ透過してるやつを出してくれればいいのに ブラックエディションの発表の噂があって人戻ってきてたのに
最早このスレお通夜じゃん
ほんと夢がない >>39
ロケットカウル好きだけど片持ちじゃないしマフラー間延びしてるし
ロマン成分が足りないからこっちでいい Hawk11に積んでるアフリカツインのエンジンとこのエンジンどっちがいいのだろうか あれはNC系の延長線みたいなエンジンだし比べようがない Nプロジェクトから適合するビキニカウル出してほしい。
セパハンに替えるの面倒…。 結局そこが日本と海外の差なのよねぇ
4気筒の呪いにかかった日本人
日本人の自分にゃCB1000Rが最高なんだけど 値段がちょい高めで街乗り想定して作ったバイクだからかな
世界的にアドベンチャーが流行ってるしツーリング向きじゃない
街乗りなら他を選ぶ人が多いんじゃない? 2気筒で乗りたいと思うのはBMのボクサーエンジン車だけ 仮に年度途中にブラックエディションが発表される可能性があるとしたら秋? 黒色かって自分でブラックエディションパーツに変えてもええんやで ブラックエディションの何がいいのかわかんねwww
限定って言葉にしか惚れられないんか 全体の纏まりいいけどな
そういうの分からん無頓着な奴もいるからな これで130万くらいならなぁ
ネイキッドで170万は高いわやっぱ >>57
レブル1100が真っ黒で普通にブラックエディションのカラーやね
個人の好みや
現ユーザーを無頓着とけなしてないで、諦めて他のバイクを買えばよい
そんなに欲しけりゃ逆車を買え >>60
>>57によれば、
> そういうの分からん無頓着な奴
なんだろ >>61
ブラックエディションの何がいいのかわからんような無頓着な奴、これがイコール現行ユーザーとはならんやろ
>ブラックエディションの何がいいのかわかんねwww
限定って言葉にしか惚れられないんか
一方的な思い込みと勝手なレッテル貼りでどっちがけなしてるんだ? 個人の好みと言ってるがその個人の好みにあーだこーだ絡んで来てるのは誰なんだ? >>62
お前さん苦しいな
見境なく絡み倒して意味不になってる
高額だから仕方がないが不快にしにくる煽りマンは前モデルから多かった こんだけ分かりやすく説明してやっても理解出来ずさらなる思い込みだけで話してるような固着した老害みたいな奴と話す気は俺には無い
無意味だからもう絡んでくるなよ 俺が部屋の大掃除をしている間に
全く関係のない戦争が起きている なんでこんな不人気車種のスレで仲良くできないの
俺は悲しいよ デザインに一目惚れで乗りたいわ。
後は維持費との相談、、、。
Diyメンテ+ユーザー車検でワンチャンいけるかなと思うけど
ドリームの12ヶ月点検とか高いんだろうか。 >>65
真っ黒大好き小太りおじさんはダイエットしなさい
どうせ足も届かないけどw
もう来るなよ TMCショー行ってきたけど同車種一切見かけなかったぜ( ゚∀゚)アハハ八八ノヽノヽノヽノ \ / \/ \ 銀アルマイト銀マフリャと黒エンジン黒フレームの
バランスが気に入ってる身としては
ブラックエディションってせっかくの造形のラインが
かき消えちゃってて勿体ないと思うよ
フロントフェンダーにアルミパーツ足すか悩む今日この頃 >>71
そういや見なかったな…
全く売る気もないらしい そういや2022年モデルの発表もないしこのままディスコンか? いつの間にか終売でもいいし
GL1800みたくずっと受注生産で居座ってもいいし
もう手に入れた俺にはどうでもいい バロンで逆車版売ってるけどこっち選ぶメリットってある? 逆車はクイックシフターとか標準じゃないからちょっとでも安く乗りたいならありかな?
ETCの問題もあると思うからお勧めはしない BE逆車の問い合わせをしていてわからないんだけど、○クイックシフター、×ETC、でも?グリップヒーターは?
‘21モデルから左スイッチボックスのボタンの有無だけではわからなくなった ブラックエディション買うなら分かるけど
国産の注文した方がよくない? 国産の現行車がいまいち気に入らないから逆車のBlackEditionについて購入を前提に聞いてるんだけどな
普段から多言語をつかっているせいか、そういう捉え方をされると自分の日本語能力が不安になるw Twitterで所有してる人探した方が早いんじゃね
ただでさえ売れてないのにブラックエディション所有してる人はさらにいないわけだから
ここで聞いてもしょうがない気がする 確認した、逆車にグリップヒーターは付いてないらしい
21’〜メーターパネル系に統合されているとして、ETCや純正ヒーターを後付けした場合に電子系の接続も問題なく行えるのかが本当にわからない
売れてないから情報がなさ過ぎて販売店ですら細かいことがわからない そもそも21年以降のCB1000Rのグリヒは
Fnボタンだから
操作したことないやつがハンドル周り見ただけじゃ
グリヒの有無なんて判らなくね?
グリヒのグリップ自体、形が特徴的だから
見る人間が見れば分かるとは思うけども ブラックエディション
53140-MKF-D41 Grip Assy.,Throttle 51.44£
53166-MY9-890 Grip,L.Handle 19.32£
国産
35510-MKJ-E61 ヒーターAssy.,R
35510-MKJ-405 ヒーターAssy.,L
全然違ったわ 日本国内で乗るならドリームで正規品買っといたほうが無難やね
正規品買っても売るとき安いけど >>82
逆車欲しくて多言語使えるなら、海外の掲示板で聞きやがれ 情けないことに自分でいじらないから国内で施工出来る人がいないと意味がないかなと思って
翻訳してあげればいいのか
ありがとう! >>80
ブラックエディションなら日本の装備と変わらんから全部付いてるぞ問題はETCかな
中身だけ入れ替えて行けるならいいけどそこは店に聞いてみないと分からん よくこんな性懲りもない奴の相手をしてやるものだ
CB1000R乗りは優しい大人が多いね 性懲りもないってネガティブなニュアンスで使われがちだけど基本褒め言葉だよね
ツンデレ(もはや死語?)が多いスレ 魅せる、昂る、大人のためのエモーショナルスポーツロードスター
俺たち大人なんで(キリ 売り出したときの売り文句どおりのバイクなんだけど
電子制御のせいで
コールドスタート半クラで4千回転まで勝手にカチ回るのホント嫌い
暖気ぐらいおしとやかにさせてくれや 俺のCB1000Rアイドリングがすげー不安定で保証でスロットルポジションセンサーが交換になったよ 色んなメーカのバイクの情報見てるけど、電子制御系統の不具合って多いね。 >>94
暖気で半クラにする必要ないじゃん
大人しく回転数落ちるまで待ちなよ 昨日一年点検行ってきたけど8000kmでタイヤまだ大丈夫だったな
減りが早いと聞いてたから良かったわ 年間100台売れてるんだろうか
挙げ句買ってみたものの
最高速が遅いとか維持費が高いとか整備性が悪いとか
ホンダは恵まれないバイクばっかり出すねえ >>112
SSじゃないのに最高速気にしてもしょうがないし維持費は大型なんだから当たり前
買う前からわかること
整備性は知らん自分でやらなきゃ気にする事じゃない 売れてないのは確かだな何台売れたんだろ
年間600台見込んでたんだっけ リヤブレーキのフルード交換が一人だと辛いんだけどプロアームって昔からからこうなの? >>115
こっちにある物があっちにあるからそれは仕方ない 21年の銀シートフレーム好きだから乗り換えはしないけど
ブラックエディションにタンクオールペンするのいいな
黒エキパイすぐキズ付くから嫌なんだけど
ホンダのステンレスエキパイすぐ茶色化するから
21年式にもチタンエキパイの選択肢を… HONDA CB1000R - THE DARK SIDE OF JAPAN ホイールだけ欲しいがEUのショップだとホイール20万以上だったが
国内で流通しだすと安くなるんかね アンテナの位置がどうなるか
メーターバイザーが樹脂になってたりして >>127
国内仕様のブラックエディション、メーターバイザーついてなくね? ETCはついてるはず
赤男爵で逆車購入寸前だったw
明日予約したいな、地元のドリーム店員と
ソリが合わないのが億劫 純正の黒エディション用メーターバイザーのパーツ番号誰か教えてくださいw
輸入できるよね?w >>132
ETCが反応しなくて怪我しても文句言うなよ メーターバイザーもないしシングルシートでもないんだな 見た目だけで買って後悔するやつ
半数ぐらいいるんだろうな
Youtubeでよくいた 見た目で買ったがまったく後悔していない
好みの別れるデザインだと思うが
マッチョでグラマラスなところとか
テールが気に入らん人はいるだろうがな
日本で大型のネイキッド買う客層だと旧車を現代風に再現したモデルが売れるんだろうな CB1000Rは見た目がストライクなら買って問題ない
こいつは乗るのがマジ楽しいから 海外版のETCアンテナはどこにあるのかな?
メーターバイザー付けても干渉しないような、国内版とは違う位置にあるの? 150台程度ということでとりあえず今日予約した。
男爵購入と30万くらい違うな 黒エディション納期年明けって言われた
同じ店で既に予約した人がいるからみたいだけど ブラックエディションって黒塗装に切削多くて
エンジン横の切削部分でさえ「錆止め塗れ」って言われたのに
ホイールなんて足回りまで錆を気にせないかんのかって思う
錆びたら削りゃいいんかな
自分だったら気になって1年ぐらいでブロンズとかに再塗装しちゃいそう >>132
18はメーターバイザーあってもETCはOKですん
(●^o^●) 18用のメーターバイザーってドリームで部品注文できるの? >>149
18のメーターバイザーは
外品が安く出てますん
ヤフオクとか?
おやじはんヤフーショップ経由で外国から取りましたん
純正はHONDA刻印ありますん
新型は知らん
(●^o^●) CB1000R スクリーンで
ヤフオクで検索ですん
(●^o^●) ttps://www.bike-parts-honda.com/honda-motorcycle/1000-MOTO/CB/2021/CB1000RAM_BE/Accessoires/WINDSHIELD/103494/R712150/3/41872
これ? 18-20年式バイザー
08R72-MKJ-D00
36000円ですってよ CR-Vブラックエディション
プリウスブラックエディション
ランドクルーザープラドブラックエディション
バイク煽ってくるクソ車ばっかや
CB1000Rも走ってると後続車が距離開けてくること多いし
イキリ車扱いされてるんかなぁ 台数足りなくて予約しても納期が未定とか言われた
ほんとに150台もつくってんのかな
コロナ禍の影響とそもそもの不人気車種で来年もう出ないとか本気でありそう >>155
そういうところだぞ
お前がモテない理由は 21年式の純正バイザーは
ネット通販等ではどの色も手に入りません
個人輸入で頑張ってください 限定のブラックエディションの方がよく見るようになったりしてw >>160
品番分かったら
ドリームで注文できなイカ?
(●^o^●) 新型カタナもシルバーはクソ人気無かったけど
ネット通販の限定赤出したらアホが群がってたな
多分バイクに乗らないような投機野郎が買ったんだろうけど
日本人に「限定」って単語は使ってはいけない
CB1000Rは人気ないわけじゃない
金額が高すぎて若者は買えない
この金額出すなら中年以上は外車行っちゃう
このバイクも十分外車っちゃ外車だけどね
パーツ頼むと説明書が全部英語っていうね 中年ってリッタークラスのネイキッドはあんまり買わないのでは?
ていうか、高すぎて買えないなら結局は売れてないから人気ないでいいのでは?
たまに見かける気がするけど
いいバイクだと思う
俺としてはクルコン付いたら文句なしだわ
一度ホンダの4気筒は所有してみたいね 新車は売れてる売れていない関係なく押し並べて納期が読めない感じだね
バイク屋も大変だな (1000R欲しがる若者ってどこの世界線だろう・・・) 街中は無論ツーリング先でもただの一度も遭遇したことない一方で、
Z900RSなんてパッと見数十万とか下手すりゃもう一台買えんじゃないかってくらいカスタムされた車体をわんさか見かける
CB1000Rが売れてないのは価格じゃなく大勢を引き付ける魅力がないからよ Z900RSが売れてるのは過去のデザインを極力崩さずに現代風に仕上げてきたからだろう
金のないオッサンは維持費の高い旧車よりこっちを選ぶし若者には目新しく映る
話題になれば注目されてさらに売れる なぜ人は若かりし頃憧れたものに
歳をとってから手を伸ばすのだろうか
Z900rsを昔流行りのショート管にして乗ってる人ホントよくいるけど
妥協できてるオトナって見方もできるし
時代に乗れないお年寄りとも見えるし
ホンダの今のバイクって未来を見据えてる感じがして好きだけどな
全部欧州向けだけど どこのスレにもなぜくっせーカワサキおやじは湧いてくるのか >>169-170
900RSは本当免許取り立て若人から俺ら世代まで幅広く売れてるよな
今なお増え続けるカスタムパーツ群は正直羨ましいわ >>174
あそこまで売れると手に入れるの大変だし
街中でしょっちゅう被るから程々売れればいい 前にカスタムで数百万かけたが、疲れた
割りに合わないし、不具合は起きるし
次はノーマルで乗り続けたいから、今度出るBlackEditionは丁度良い感じ ブラックエディション契約した。納車は10月ぐらいらしい 去年コロナで品薄だと言われてても即納だったんだがな 早いとこ納期確定させてアクラポビッチのスリップオンも注文して落ち着きたい
メーターバイザーは尼で売ってる廉価版はかなり違うのかな えぇ折角のクロームメッキ純正マフラー外して
シルバーのアクラポマフラー付けんの?
一気にチープになるぜ
値段だって純正のほうが張るのに
純正の音聞いてからにしろよまじで SCの黒いショートマフラーと迷ってる
これは価値観の違いだと思うけど、純正のやつは色はいいけどカタチが好きじゃない
しばらく使ってみたら慣れて気にいることも多いからしばらくは純正使ってみるかな 弁当箱取らないと
純正もスリップオンも大差無しですん
(●^o^●) これな
アクラポつけるときにサイレンサーつけずに音確かめたけどサイレンサーいらんのじゃね?って思ったくらい
サイレンサーあろうが無かろうが誤差範囲 GSXS1000とかこれみたいに腹下にクソデカ弁当箱付いてるやつは大体そうだよね
新型MT09に至っては弁当箱で終わってるし ドカみたいに弁当箱を感じさせないデザインならいいな そうなんですん
弁当箱あったら
サイレンサーなんて見た目だけですん
かといって弁当箱取る選択肢は森脇さんとワイバンさんだけですん
それ以外は違法ですん
(●^o^●)
あの弁当箱はデカすぎですん そういえば新型は5000回転からの振動はどうなってるの? 5000くらいはまだいいけど
7000以上はもう出したくないね by21年式
10000出したら焦げ臭くなって不安になった 納期早く教えて欲しいな
初期ロットオーダーしておいて来年とか言われたら萎える 発売日近辺で納車してもらえそう
最近はノーマル1000Rの展示車すらないんだな
250Rと650Rは置いてあるけど 現車跨ってみた
足付きは全く問題ないんだけど
カタログデータから受ける印象よりは大柄な気がした
170万のバイクにしては、ハンドル周りちょっと寂しいかなぁ 設定可能項目としちゃ多いほうじゃないんかねえ
十字キー付いてるし あぁ、ハンドルポストとかステムトップと書くべきだった
ゴメン >>196
BMW RnineT とかも1000Rより高いけどハンドル回りシンプルだよ、改造前提を考慮したモデルだからかもしれないけど
今はグリップ横のスイッチ操作で液晶パネルに出てくる情報を設定確認していくからそんなもんかと
逆に新しい車種だとどういうのがハンドル回り充実してるのかな 見た目的な事を言いたいんじゃね
ロゴが入ってたりメッキでギラギラしてるのが好みとか ドリームで盗難保険とかすすめてくるんだね
吊り上げられたり、タイヤを台車に載せられたら終わりだけど、この車種も含めてホンダのバイクの盗難防止機能ってどんなもんなの? イカおやじが欲しがってたブラックエディデョンのステムでも買って付ければいいんじゃないの? キーがICチップ入りで
物理的に接触してICチップが認証されないとエンジン始動できない
形状だけ複製しても駄目なんだと
でもパーツ取りして予備パーツ確保したい人間にとっちゃ
エンジン始動できなかろうがほしいけどネ >>201
バイクガレージとかのが安心ですん
(●^o^●) ECU書き換えた猛者はおらん?
書き換えたら振動もドン突きさえも軽減されるらしいから考えてるんだけど もし次にに追加されるとしたら6軸IMUとかクルコンくらいだけど
それで値段上がったらさらに買う人減るからこのまま終わりそうな気がするなぁ SC60からずっと続いてきたバイクではあるから
Euro6直前までは残るかもそれない
今のうちカムシャフトとバルブとギアまわりは買っておくかなあ
Euro6はもう2気筒しか生き残れない気がする 弁当箱が更に大きくなって問題なく通る
※触媒に費用掛かり過ぎて車両価格も上昇 みんな走行距離どれくらいなん?
(●^o^●)
おやじ15000キロですん むしろ15000走ってて感じた不具合とか
ヤレやすい箇所を教えてほしいわ
21年式のpower5はクソ 21年新車購入で11カ月くらいで11500かな
そして俺はロッソ3だったぞ先日またロッソ3にタイヤ交換した
なにげにサンダーボルトパターンがお気に入り もうすぐ10000km
α14は最高だ高速のインターチェンジ全開でもしっかりグリップする
ヤレる箇所といえばミラーのネックとか安い金属部分が2年で褪せてくる
電装関係でシート何度も外したらネジ周辺の表皮がめくれ出したから張替え思案中 21年はロッソ3とパワー5の2種類あるのか
価格的にはパワー5が当たりそうだけどどっちが当たりだろうか? >>215
あれですん
2018新車購入ですん
タイヤは7000キロと14000キロで交換
ほか不具合なしですん
最近フェンダーレスにしましたん
チェーンのメンテしやすくなりスッキリしたですん
(●^o^●)
10mほど転がしましたけどん
まったく歪みもなく頑丈そのもんですん 21年式新車9000kmで1年点検受けたけど
タイヤまだ大丈夫ですねって言われたぞ フェンダーレス、私も気になってるんですが、泥はねは如何ですか? モリワキのフェンダーレスつけたけど跳ねるよ
砂っぽいところ走ったらタンデムシート砂だらけ モリワキのフェンダーレス、格好いいんですけど、やっぱりハネますよね
ノーマルでもそこそこハネるから、変えても平気かと思ったんですが…
遠く後ろから見ると、ナンバーの位置のせいか、スクーターに見える なんかデラに現車見に行ったら
「もうB.O受け付けてくれなくなったし、B.E出して終了じゃないか」て言われたぞ?
近隣2軒とも普通の黒しか置いてないし… バックオーダーとブラックエディションで合ってる? 長兄
我が生涯に一片の悔いなし
バックオーダーはダメでも
客が受注生産頼むのはかまわんのよな? 現行型は生産終了ってことか
モデルチェンジするのか、これで終了か? 2024のeuro6に加えてホンダのEVシフトもあるから
予想の範囲でしかないけど来年で最終モデルを出して終了なんじゃないかなと思ってる。 フラッグシップモデル終了とかあるか?
まあどっちでもいいけど終了アナウンスでたらパーツ買いだめしとくかな 誰か21年式でクイックシフターの
ソフトとかハードの違い
わかった人おります? CBRが終わらん限り1000cc4気筒は大丈夫でしょ
CB1000R自体は終わるかもしれんが
海外の評判や売上はどうなんだろ ココだけの話
cb650r
ニーグリップもパワー感も一体感もん
これが一番フィットするですん
(●^o^●)
ココだけの話ですん 650r乗りだけどもう一声パワーほしいと思わなくもない
色々ちょうどいいし、ぶん回した時は申し分ないんだけどね 去年か一昨年かモタショで展示されてたカフェスタイルのCB650Rはしばらくその場に立ち尽くすほど見入ったわい >>239
わかる。色んなバイクに目移りして調べたりスレみたりするんだけど、CB650Rが不満なさすぎてな。
ただやっぱりCB1000Rは憧れる 発売日一ヶ月前を切ってまだ納期連絡来ないな
初期ロットには捩じ込んだ
待ち遠し過ぎるぜブラックエディション CB650Rは前から見たらタンクが四角いのが気になって買わなかった CB1000R乗っててCB650Rなんか欲しくなるか?
俺は更なる馬力求めてCBR1000RRRか同スペックでより回せるCBR600Rが欲しくなるが
見た目はCB1000R一択なんだよな 立ちごけで右のクランクケースカバー傷付けて1年放置してたんだが
これ消すの難しいよね?
また立ちごけするかと思ってそのままにしてたけどいい加減どうにかしたい >>245
立ちゴケではないけど、俺も2年前の台風で朝起きたら倒れてたことがあっていろいろ傷ついた。
エンジン部についてはタッチペン型の耐熱塗料を塗ってみたけど、ちょっと離れればほぼわからないくらいには仕上がったよ。
俺が使ったのはたしかオキツモだったと思う。 自分で交換するなら液体ガスケットとカバー28000?だったかな結構高かったと思うぞ
クラッチのスプリング落さないようにな 1日試乗して全方位で気に入ったので契約してきた。
実は結構良いバイクじゃないかと思う。 欲しいけど価格が高くて買えないってやつが多いらしい
標準装備考えると別に高くはないんだけどな
後試乗車が圧倒的に少ない こいつの比較は難しくね?
1000ccのネイキッドだけど丸目はこれだけだし
排気量で比較するか見た目から比較するか いろいろ惜しいバイクだよね
ノーマルで乗る人なら満足できそうだけど
カスタムするなら1300の方が重いけど満足度高そう
で、総合的に勘案して650Rにするっていうね 丸目信仰が何故かあるからなあ
2018の丸目は良くて2021のティアドロップっぽいのは嫌ってのもいるしよくわからん >>262
確かに丸目のままが良かった
BE出なかったら買わなかったな ヘルメット買い換えを機にヘルメットホルダーを付けようと思ってます。
ダイヤル式のワイヤーにしようかとも考えたけど、面倒くさそうなのでデイトナかキジマのタンデムステップの根元にステーを共締めするタイプにしようかと。
誰か利用者いたら感想教えてください。 >>265
デイトナのつけてるけど普通としか言いようがないな >>266
目立った欠点が無く普通なら十分なので、購入検討します。ありがとう。 ティアドロップは個人的に大ウケだったんだけどなあ
ただの丸目なら俺のモンキー125と同じっていう
CB1000R乗ってるっていう特別感のためには
やっぱティアドロップよ 自分もティアドロップがほしくてレッドバロンに相談したが、もう新車在庫は黒しかなかった
200万は出せんかったので、20年式丸目の中古買った
ちな、レッドバロンの在庫は、グリップヒーターとETC装備してないから、狙ってる人は注意してね >>255
21年式をレンタル
ヘルメットロックもワイヤーもなかったから、休憩時はヘルメットを持ち歩いてたわ
もちろん契約時にはオプションで即追加 俺は適当にタンデムステップに引っかけるかミラーに掛けてるが
メットそんなに盗まれるものか? 同じ丸目でも今の異形ライトの方が自分は好きだな
VMAX1700の異形ライトにも似た感じで
ただの丸目ライトは、ありきたりで平凡に感じる >>271
自身の経験はないけど、ヘルメットやシートバッグを漁られたという話は聞いたことがあるし、
万が一起きたら非常に面倒なので 18乗りだけど、ライトもラジエターシュラウドも新型より初期の方が好きだなー。 21年式の銀のバランスが秀逸
シートフレームにハンドル周り
古臭くない垢抜けた感じ
まあ俺のCB1000Rが一番かっこいいかな >>270
ヘルメットロックのこと頭になかった
ありがとう
お互い早く納車されるといいな もしもヘルメット盗られたら帰れないですん
想像しただけでも厄介
(●^o^●)
ヘルメットホルダーでもんインカムはすぐ盗れますん
不安ならヘルメットバッグで持ち歩くですん SHOEIヘルメットとインカムで
5万以上をポンって置いてくのもん
ある意味平和な日本はスゴイですん
(●^o^●) 街乗り全くしないからメット盗まれるって発想がなかった
でもインカムくらいは持ち歩こうかな 出先でメットパクられてもロードサービス使えないらしいね >>277
もう梅雨に入りそうだから、本格的に乗り出せるのは梅雨明けかな
このバイク、排熱を人間に感じさせないから夏も気楽に乗れそうで良いね
こんなところの配慮も目立たないけど「らしさ」を感じる 熱いもんは熱いんすけどね…
リッター4気筒の中ではありえないほど涼しい
ただガソリン減ってくるとタンク内がだいぶ熱い BEの正確な納期知らされた人いる?
既にデリバリー送れてるだろこれ >>285
正確な納期はまだわからないけど、今のところ遅延はないらしい まあこの季節地方の高速乗ったらウェアが虫だらけになるな
ネイキッドだから諦めてるけどださいけどちょっとスクリーンが欲しいと思った バイクの発売日って発売日に顧客に納車出来る日なの?
それとも店頭へ配送される日? このバイクみたいにフェンダーがスイングアームから伸びてる形状のことなんて言うの? BEは完売したのかな
全カラーの現車を見たくて店を行脚した感じだとすでに客はついてたようだけど ブラックエディションカッケーですん
(●^o^●)
おやじもんCBブラック化進めてますん
18
ヘッドライトカバーをブラックにするだけでん
良い感じですん
安いし 予定じゃ150台だけどオーダー入ったら余分に作ってくれるんかね?
ちょっと黒いだけで売れるもんなんだな このご時世考えるより先に予約に動かないと後悔しかない 考えてみればチョロい商売だな最近のバイク業界は
実物が見れない状態で予約入るんだから
こいつはカラー変更のみだけど
そうじゃないやつでも予約入るんだから ブラックエディションは、生産し続けると思ってたが、限定販売らしいな
今日ホンダドリームいったら、そういわれた。
そしてあと2台で終わりですっていわれたので買ってしまった 完売ならメーカーも安堵ですかね
これが限定となると、来年モデルはどうなることやら 国内150台なら、2021年モデルの各3色より多かったりして >>298
良い買い物したですん
(●^o^●)
CB1000R買って
1年とか2年とかで手放す人いますけどん
それなら買わなかったらいいのにって
思いますんw
おやじは18年から飽きずにオブジェにしてますん
手放すことあるのかしらん?
(●^o^●) 日光に行ってきたんだが都内でもなかなか見かけないのに今日は5台もCB1000Rにすれ違った
https://i.imgur.com/RkEPuSf.jpeg ドライブスプロケット掃除したくても
クイックシフターが邪魔で困った
目につくところからバラしていいものか
チェーン上カバーとドリブンスプロケット横カバーの付け外しが面倒
後輪ブレーキフルードホースがチェーンカバーとスイングアームに共締めって整備性悪すぎ吹いた
チェンシコはメンテナンススタンド必須ね… つーかドリームに純正の白いチェーンオイルを
雨風の中でも半年乗れそうなほどギットギトに塗られてて
バイクを自分でいじる人ってやっぱ減ってんのかな、と若干感じた BEも入荷し始めたようですね
発売日前に納車される人もいそうで何より とは言ってもカスタムする所ってマフラーバイザーバーエンドミラーステップくらいじゃね 21年式なって受注生産になったから現車も初めて見るし、売るのもBEまできて初めてだって寺の坊主が言ってた セパハン風ハンドル付けてますけどん
ノーマルハンドルのが運転すやすいかもしれますん
戻すのがめんどくさいってのがありますがん
また戻したい気もありますん
(●^o^●)
イカがでしょうかん BE11日納車される、もう店には届いてる
オプションは来月とか言ってる 21からじゃなくてETC付きなので元から受注生産扱いだ。
HOMEページに受注生産と明確に記載されたのは19から。 20Mの黒売ってblack editionに買い替えた >>326
2020のモデルはいくらで売れましたか?
2020年 赤 4,500km
ワイバンフルエキでなんぼになるか気になります >>327
自分の場合は3000km程で、純正のシングルシートカウル、純正(個人輸入品)のメーターバイザー、アクラのJMCサイレンサー、Rizomaのミラー、以上をつけたまま(Black Editionには別のデザインのRizomaをつけるので)で120万円でした。 >>327
JMCAと打ったつもりがJMCになってました。失礼しました。 >>327
ありがとうございます、やっぱりそのぐらいなんですね。
参考になりました! >>328
そのパーツは下取り価格の上乗せなったん?
(●^o^●) 2年落ちとかドリームなら買取上限6割
1519000×0.6=911400
バロンとかに売ってそこから30万乗るかねえ
中古車値上がってるからどうなのか知らんけど 慢性的タマ不足に陥ってる男爵なら1200くらい出すよ
低走行で手も掛からないだろうし、そもそも売価基準となる国内新車は扱えないし
男爵で扱える海外向けの型落ちBE(店頭在庫)で大体コミコミ2100くらいでしょ?
本体1480くらいで出しとけば、一月で捌ける
諸費用と併せて粗利300濡れ手に粟 BE現車見てきたけど、ハンドルブラケットとアルミプレートのレリーフ羨ましいな
真夏は地獄だろうけど ドリームに下取り出して120万だ。単なる買取りとそこで新車買う前提の下取りとは異なる。 乗り換えによる下取りだって
価格盛っちゃくれないのがドリームなんだがなあ
オプションだって何も見ないぜ
買取上限金額からの減点方式 自分の経験と関係性がそうだからと言って他者が事実を述べてもそりゃ違うと言わんばかりなら、もう勝手にしろとしか言いようがないよな。 >>334
普通にパーツ買えるから
自分で交換しても良し、店に頼んでも良し 6月2日に入荷して4日にじっくり実車確認済み。細かいパーツをRizoma品に付け替え車体にCR-1施工すれば、後は自分の仕事と天気の都合で発売日の9日以降はいつでも納車OK状態なのですが、純正のブラックメーターバイザーとRizomaミラーの入荷が来月になるので、それらを待って全て装着後にCR-1するか、待たずに一旦CR-1済ませて納車し、バイザーとミラーは後でCR-1(追加料金無し)施工して付け替えて貰うか...悩み中。いづれにせよ今週は雨続き+今日/明日は別件あり。実車が極めて安全な場所にあり特に今急ぐ気持ちもないので納車は来週以降です。 >>347
ブラックのメーターバイザーどうやって買いましたか?
ほしいけど、ETCつかえるかな?? >>348
自分のバイクをずっと面倒見てくれてるドリームの店長が、個人で輸入品を扱ってる知人に頼んでUKから仕入れて貰う段取りです。これに関してはHONDAとしてではなく個人のお付き合いでのやり取りです。自分でも海外通販含めあれこれ探しましたが18-20用と同じ品番の怪しいモノしか見つからず、店長に相談しました。バイザーとヘッドライト上部がピッタリくっ付いている旧型にシルバーの純正バイザーを装着してもETCは問題なく作動してましたが、現行型はバイザーとヘッドライト上部のクリアランスが充分あるので更に「通常使用では」問題ないと思います。 ETC作動しなくて怪我したり
バーに当たって転けて後続車に引かれても自己責任に出来るんならいいんじゃないかな
それがあるから純正パーツにないんだし
しかしその店長もよくそんなリスクのあるもの引き受けたな
個人店ならわかるけど 頭にアルミホイル巻いて毒電波の洗脳を防ぐ
みたいな時代を生きてきた身には
ETCにアルミカバー被せるってのはなんか嫌だね
リレーアタック対策にもアルミ使うぐらいだし >>349
そうなんですね!!メーターバイザー羨ましいです。自分もなんとかして手に入れたいと思います。もしBE用の品番が分かれば教えて下さい。 >>350
まあETCバーの隙間は
もしものときでもバイクが通れる隙間
十分ありますん
(●^o^●)
何より納車おめでとうございますん
バイザーの品番分かれば
教えてやってくだすん やっぱこういうとこ来ると必ず350みたいな自慰上から目線の否定系“だっせーの”が現れるよな メーターバイザーだっせーのでいらないです(^q^) ホントに要らない危ない必要無いって思うなら欲しい人にイチャモンつけず黙ってスルーすれば良いものを 乗って帰ってきた
クラクションとウインカーボタンの位置が逆なら良かったな
ハンドルバー中央真下にある穴はどうやって塞いだらちさいいかね? >>360
おめ
塞ぐ必要あるのかん
CB刻印カッケーっしょ
(●^o^●)
おやにの思ってる場所が違うのか >>363
こんなのがあるのね、ありがとう
やっぱメーターバイザーは必要だな、それと今まで使ったことないけどエンジンが大きいからスライダーがないと不安
黒塗装だから余計に 寺に相談しても寺でもこの車両をほぼ扱ったことがないからたいしたアドバイスも貰えず助けにならないのが寂しい >>365
心配ならん
デイトナのエンジンガード付けるですん
多分教習車なみの安心感
スライダーは40キロで転げたら10m転げますんw
あとハンドルですん
今日デイトナのロードステアリングから純正ハンドルに戻して乗ってみましたん
まあ乗りやすいけどん中途半端な前傾
あれなら純正ハンドル2cmアップ2cm手前にしたい感じですん
だから戻しましたん
結論
慣れの部分が大きいですん
(●^o^●)
見た目はロードステアリングの圧勝ですん エンジンガード取付済のBEの現車を見させて貰ったけどシルエットが変わって好きになれそうになかったからスライダーで気持ち安心させようと思ったんだよね 172cm短足の俺には
2時間程度でウチモモ痛くなってきて辛い
元SSのエンジンだから仕方ないんかねえ
カッコいいバイクってのはいつの時代も苦痛が伴う ブラックエディションでCB1000Rは打ち止め?プレミア付くかな。人気なのに出荷少ないからな >>372
20年後は誰も分からないですん
(●^o^●) ドリームの在庫検索でまだ10台以上フリー在庫が出てくるんでプレミアは難しいでしょう
秋頃には第2弾の出荷もあるようだし単純に欲しい人向けの商材だよ 150台中予約もなくフリーで残ってるのは松山の一台しかない。 14-商談中3
買ったはいいけど3分の2は
「回しても気持ちよくない、思ってたのと違う」
「燃費が悪い、維持費が高い」
「ネイキッドなのに整備性が悪い」
「足つき悪いしケツ痛い」
「積載性皆無で遠出できない」
「立ちごけして愛着が失せた」
「電子制御、スロットルバイワイヤが気持ち悪い」
とか言って1年で手放すっしょ
全部ようつべで見てきた
手放した奴の言い訳と買わなかった奴の感想 「回しても気持ちよくない、思ってたのと違う」 超加速しますん
「燃費が悪い、維持費が高い」 それは経済力と愛着の問題ですん
「ネイキッドなのに整備性が悪い」 一般的整備そうでもないですん
「足つき悪いしケツ痛い」 それ身長体重心意気ですん
「積載性皆無で遠出できない」 リード125に乗りなさいん
「立ちごけして愛着が失せた」 それどころかん10m転がせたけど失せないですん
「電子制御、スロットルバイワイヤが気持ち悪い 慣れですん ヨーロッパでは人気があるから体格や身長も関係あるかもね。 まあYouTuberでも誰でも他人がどう痛い言い訳を並べようがジャーナリスト気取りの感想述べようが 自分が乗ってみてどうなのか?だけが肝心 すぐに手放してくれた人のおかげで程度のいい中古が買えたので感謝しかないわー。
個人的には大好きでもう3年以上乗ってるけど、まあすれ違うことはないなぁ。BEで増えてくれると嬉しいけど。 短足だから我慢して乗ってる点は確かにつらい
サスが馴染むように慣れていくことに期待
それよりも懸案事項はオプションその他の品切れ品薄 SW-MOTECHのキャリアとバッグ一度も使ってないから売ってもいいぞ 178cmのワイ
This is サイコーにちょうどいいホンダ >>386
178cmあったら
なんでもこいですん
(●^o^●)
納車レビューまだ〜〜〜 短足既に慣れてきた
もうカウルなしのネイキッドでぶん回せる歳じゃないんだなってわかってきたのが哀しい
このモデル好きな人がいるのか、俺のバイク拝んでいかないでください BEのメーターバイザー注文した
ロンドン
195ポンドで送料が半分くらいだね >>391
基本的には大丈夫だろ
まれに反応しないことがあるかもしれないくらいで 仮に反応しなくてもゲートに引っかかって転倒することはない。
事後で高速道路会社へ電話してETCカード番号と通過料金所を伝えれば精算してもらえる。 純正バイザーだとゲート開かないこともあるのでアンテナは移設したほうが良いです
ゲート開かなかったときはテンション下がるよ
尼のコピー品はどうですか? 今や世界相手に商売してグローバルモデルとか出してるんだから高速の料金体制も統一してほしいね >>390
ttps://www.bike-parts-honda.com/honda-motorcycle/1000-MOTO/CB/2021/CB1000RAM_BE/Accessoires/WINDSHIELD/103494/R712150/3/41872 >>397
ありがとうございます。
私も注文しました!! BE用のページではあるがパーツリストもパーツNo.もレギュラー(シルバー)と全く同じ...という点だけがちと気になる 普通は専用だったら下桁が違うか共用でも色バリがあれば色番号があるものだが 08R71-MKJ-E50 Meter Visor Kit と 67310-MKJ-E60 Meter Visor Assyとでは価格が倍以上違うが何が違うのかがさっぱりわからん Assyも色番号がないので注文してもシルバーが来そうだけど 200ポンドって32000円だろ
ドイツイタリアなら160ユーロで23000だぞ…
イギリスで買うなよ まあでも俺がイタリアで頼んだやつがBEだったら誰か交換してくれ
欲しいのはシルバーなんだ… まあ到着してからのん
お楽しみでっすん
(●^o^●)
ちょい高いけど価値ありますん
純正バイザーが超カッケーのは間違いないですん
BE良いな〜〜〜 >>401
出来ればサイト教えて欲しいな
送料合わせてその金額なら間違いなく安いよ
シルバーの海外で探してもそんな安いの見つからないな
シルバー型番
08R72-MKJ-D00
BE用型番
08R72-MKJ-E50 2018-2020バイザー
08R72-MKJ-D00
2021バイザー
08R71-MKJ-E50
じゃね? 405さんが正しい
R71のE50は21のシルバーだ
(R72のE50は存在しない)
BE(ブラック)の専用品番が依然として不明なのだ なんとなく謎が解けて来た
08R71MKJE50(旧08R72MKJD00も)海外では店頭オプションアクセサリー設定のあるシルバーの品番で元々生産数も在庫もそこそこあるので比較的安い
BEにもシルバーは付けられるのでBEのアクセサリー検索でも普通にシルバーバイザーは出て来る
対してBE専用ブラックバイザーは後付けオプション設定が無いので都度個別にサービスパーツを注文する(生産して貰う)しかないので高額になる
そのサービスパーツ品番は08R71ではない 初めてのマスツー行ってきた、400キロ近く走ってきてくたくた
みんな相当飛ばすんでついてくのがやっとだったが、スポーツモードがそれを解決した
タイヤはロッシ3なんだけどどうなの?何があたり? 21年式でパワー5履かされてるけど
1日400走るってなると
スポーツ系じゃなくてツーリングタイヤで
十分なんじゃないの?
石橋信者の俺にはT32しか考えてない BEに履かされたいたのがロッソ3だった
BEは全部一緒だったりするのかな
一緒に走ってたアウグスタも同じの履いてた 海外でも日本でもPower5が基本でRosso5は量補完なので少ないと思う ここでどなたかが紹介してくれたステムキャップのレビューみたら落ちる失くす多数だったからキタコの125/250R用ステムキャップが適合するか調べたら径が合わないのね
つけてもサビる?からつけない方がいいのかな? CB1000Rのステムナットは安バイクと違って元々アルミだと思うので錆びないよ。そのキャップとやらもアルミか樹脂製ならナットと電食しないので大丈夫。落ちるだの失くなるだのはオフロードで使ってる人達では? 心配ならキャップの挿入部分にフェルトテープをカットして貼り巻けばよい >>415
メーカーさんに125/250Rのキャップは径が18mmと教えていただいた
1000Rのステム穴は13mmくらいだった
なんかいいキャップないもんかね >>416
他のモデルは知らんけどBEに関してはキャップがそもそもついてなくて、穴が空いてるんだよ、貫通 それと動画かどっかの交換報告でみたら微妙にサビいってた >>418
知ってるわ。おれもBE乗りだ。
だれもキャップが付いてるなんて言ってない。
414が言ってるキャップがアルミか樹脂なら...と言ってるのだ。 >>420
調べたら他の従来モデルもやはり穴空いてんのね
どうすんのほっとくの? 埋めてどうするんだよ
ホイールの肉抜きの穴も埋めたりするのか? 大丈夫だよ
サビなんて気にしたってどうせ3年以内に手放すんだから BE用メーターバイザー発送された
黒いことを願うばかり 自分は21年式の海外用オプションの08R71-MKJ-E50(シルバー)を発注した。
手元に来るのはまだまだ先みたい ヘプコ&ベッカーのspeedrack evo導入で
シートバッグがしっかり固定できるようになった
積載の不満は完全に解消したから盆休みが待ち遠しいぜ BEのバイザー空港で停まって遅れている
遅々として進まない >>426
ヘプコ&ベッカーのタンデムシート置き換え型リアラック
にGIVI リアボックス 43L乗っけたら
取り外しからメンテまで
らくちんですん
(●^o^●)
>>427
バイザー到着
自分の事のように楽しみですん
18乗りですがん
BE超カッケーと思いますん
末永く付き合ってやってくだすん >>429
スタンダードはエンブレ効き過ぎるから、街中とか峠道にはいいかもだけど郊外の運転には向かないのでエンブレ下げてる
パワー2エンブレ1でトルクをどうするか迷いどころ >430
P2E1T2にしている。Standerdより扱いやすい。 BEにバイザー付けてる人SNS界隈に出てきてるな
やはりETC問題なさげか 日本仕様BEに純正BEバイザー付け(購入)成功したやつは未だいないと思う。あれは買い方が難しい。今付けてるやつはAmazonとかで買えるコピー品だろうに。どうせ大丈夫だと言ってもまたバーに当たって転けて後続車に轢かれるとか言う妄想ビビリが現れ そのうち暫くしてまた同じ質問する奴が出て来る の繰り返し。旧型にバイザー付けて(何処かは知らんが)一部初期型ETCセンサーのままで反応し辛いゲートがあったらしいがそんなところでも一旦停止するくらいの速度なら反応したと。 しかしその他多くの 殆どのゲートは普通に反応したようだ。が そんな他人の話を聞いてもまだ心配ならバイザーは付けない! 付けるならゲート通過時は最初はゆっくり次は少し速く 次回は普通に通過 とか自分で感触掴みながらやれば良いと思うが そもそもそんなに頻繁にこれで高速走るのか?もしたまにしか高速使わない車体ならそれこそたまには駐車場のように止まってカード使って通過しても良かろう。誰が何と言おうとETCが心配だけどバイザーは付けたいと言うなら自分のやり方を工夫して折り合いつけるしかない。おれなら先ず普段多いシチュエーションで満足度の高い方を選び 他の事は後でやり方を考える。 改行入れないあたり
ネタかモノホンのキチか判断がつかね 目に入る文字や情報が一定量を超えると脳が拒否反応を起こすバイクに向かない超絶アホトリオ↑ パワーでおとなしく走ってたらええんですん
(●^o^●) ヤフオクにマジカルカーボン
いっぱい出てますん
欲しいけど高いですん
(*´▽`*) >>435
自己責任で
好きにしたらええって話ですん
悪口言わないことですん
(●^o^●) 上に紹介されていたサイト、チェルシーモーターサイクルでBEバイザーキットを注文
本当にブラック仕様かやや心配でしたが…
届いた物はシルバーでした。。。 >>442
どういった塗料で塗れば良いでしょうか?
お勧めございましたら教えてください。 >>441
まじか、、、ごめんね
俺のはドイツと東京を行ったり来たりしていまだ届いてない
クレカのコンシェルジュに言って解決策を検討するわ >>444
いえいえ。
商品名のお尻に BE とあったのでブラック仕様に見えます。
念のため購入時の備考欄にブラック仕様を希望しています、と書いていたのですが無視されたようです。
イギリスに送り返すのは手間だし、良い解決法を模索中です。 >>446
シンプルにそれがいいですかね。
つや消し黒のラバースプレーとかAmazonのカートに入れましたが。。。
使われた方の感想を聞きたいです。
またアルマイト加工をしてくれる業者さんもいるようです。
どうすっべかな… >>447
ペイントフィルムとかカーボンのフィルムとかはダメなもんなんですかね フィルムやシートだとヘアライン加工された金属部が生きない気がして勿体ないかと。
やはりアルマイト加工をしてくれる業者さんにお願いするかな…
安価でキチンと仕事をしてくれる業者さんをどなたかご存知ありませんか? イタリアで購入を目論んだ俺は
「シルバーがいい」と要望入れたら勝手に取引キャンセルされたぜ
取り付けてもいいことないよ、っていう
神様のおぼしめしと思って諦めた >>451
確か二。
神様の思し召しか。
このままメルカリに出しちゃいますかね。 バイクパーツの加工って
加工対象のみをバラして渡さないと
普通はやってもらえないよ
シングルシートカウルの塗装お願いするのに
センターの金属を自分で剥がして渡したよ
剥がす際に金属が曲がったりしても
自分で鈑金修繕する覚悟がまず必要
アルマイトの色味が合う保証がないのがキツい
日本で出回ってるパーツじゃないし
ヤフオクとかで流せば結構な金額付きそう >>453
とても参考になりました。
バイザーの金属部だけ外せないか確かめてみます。
とりあえずつや消し黒スプレーをポチりました。 >>454
くろすけちゃんは
>>451の人に
買値で譲ってあげたら解決ですん
(●^o^●) >>455
純正バイザーをなんとかして装着したいのです(^^;)
問題は取り付けステーなのです
CB1000Rの前期モデルなら、黒の純正バイザーは売っています
現行モデルに黒バイザーを装着するなら、前期モデルの黒バイザーと現行モデルのシルバーバイザーの二つを買うしか手はなさそうですね。。。
こんなシンプルな構造物に七万円払うのは馬鹿げでいるようにも思いますが >>456
七万円はやりすぎですん
(●^o^●)
とりあえず部品は金属部外したりしないで
ラバーで塗って様子見してみたらいかがですかん
>>453の人なら
そのまま35,000円で買ってくれるかもしれませんし
金属部外して取り返しつかなくなったら怖いですん
(>_<)
もしくは新品未使用でヤフオクとかメルカリとかで売って
黒情報を待つですん 要するに
純正バイザー本体は
前期も後期も共通って事なのね
(●^o^●) >>458
その通りでございます。
取り付けステーの形状が異なるだけですね。 >>457
この金属部、裏側を見ると二カ所かしめているだけのチョー単純な構造です。
ペンチですぐに外せます。
こんなオモチャが数万円するなんて…
高い大人のオモチャですね。 >>460
そうなのん超簡単なのねん
でも確かに高すぎですん
BEだから黒くしたいよね
続報待ってますん!
(●^o^●) >>461
ちょこっと抗ってみたいと思います。(^_^)ノ ここは有益な情報を提供してくれそうなやつが出て来ると、
途端にそれを妬みも含め否定や中傷する輩が現れるから
貴重な情報源も居なくなってしまうのだ。 既出だけど67310-MKJ-E60だと思うよ
webikeで\13,898だから試してみれば アリエクでパチモン買ってグロスブラックに塗装してつけてるけど、一度も気づかれたことないよ。 >>463
これは黒の純正バイザー本体(ステー無し)なのでしょうか?
であれば即買いなのですが。。。
手元にあるシルバーはどうしようと思いますけれども… >>467
webikeさんに問い合わせが確実ですん
しかし安いですん
(●^o^●)
>>465
そもそもCB1000Rになかなか出会わないですんw >>469
注文完了しないと問い合わせ出来なさそうです。。。 >>470
くろちゃん
67310-MKJ-E60でググると
revzillaってショップではん
装備 CB1000RブラックエディションABS 2021
なってますがん
これは取ってみんと分からん
(●^o^●) くろちゃん
>>349の人が黒いバイザーが納品されたなら
その部品が取り寄せられるってことですん
情報待ってからで良いのでは?
(●^o^●) なんとなく謎が解けて来た
08R71MKJE50(旧08R72MKJD00も)海外では店頭オプションアクセサリー設定のあるシルバーの品番で元々生産数も在庫もそこそこあるので比較的安い
BEにもシルバーは付けられるのでBEのアクセサリー検索でも普通にシルバーバイザーは出て来る
対してBE専用ブラックバイザーは後付けオプション設定が無いので都度個別にサービスパーツを注文する(生産して貰う)しかないので高額になる
そのサービスパーツ品番は08R71ではない くろちゃん
バイザーが前期も後期も共通って事ならん
前期の純正黒バイザーがあるなら
それ取ってみたら良いじゃないん?
ステーはあるってことだし
(●^o^●) ↑と言ってたやつ(のコピペ)
その後の結論も気になる 349見たけど馬鹿どもにいきなり否定されたからもう情報くれないじゃない? あ!!
それ7万問題ですん
高すぎ
(●^o^●) >>477
どっちにしてもん
まだ納品されてないじゃないん
シルバーバイザーの18おやじはん
シルバーバイザーが好みですん
ヘッドライトトリムカバーは黒に替えてますん
トリムカバーは黒が断然良いですん
一回ワンポイントでシルバーバイザーで使ってみたらどうですん
(●^o^●) >>471
人柱覚悟で注文いたしました!
結果報告はいたしますね。 >>479
黒黒にワンポイントシルバーも良いですよね。
先の注文で黒バイザー来たら、気分次第でシルバー黒を付け替えるとかも良いですね。
このバイクは長く乗るつもりですから。 >>481
くろちゃん
勢いあるわ〜〜
シルバー2個になったら
1個塗装して着替えにしますん!
おやじと同じでオブジェにしますん
おやじはん前後輪メンテスタンド乗っけて
飾ってますん
暑すぎて乗れん
(●^o^●)
ちなみに初回車検はユーザー車検で激安で済ませてますん
(*^^)v 純正ラジエターグリルはオプションで買えるのね
おやじの18はドリームで品番で取り寄せてもらった
良い思い出ですん
(●^o^●) チェルシーで購入したBE用バイザーが各国を行ったり来たりしながら2度目の東京税関で数日足止め食らってるので未だに手元に届かないが、自分が注文したのはBE用のブラックパーツか念を押して確認メッセージを送ったところすぐ返信があって、銀も黒も型番の違いはないけれどBE用の黒いやつを送ったはずだと返信があった
早く届かないかな >>484
>銀も黒も型番の違いはないけれどBE用の黒いやつを送った
ここ大事ですん!
銀も黒も型番が同じって事ですん
続報待ってますん
(●^o^●)
黒なら良いのになあ〜〜〜 >>486
そうなんですん?
型番最後にBK SLとか
書いてるん?
(>_<) >>485
大事なのは「はず」ってところじゃね
違うかもしれないけど多分大丈夫だよって感じで 黒も銀も型番同じなんじゃないの?
21年式以降のETCゲート通過報告を全裸待機 海外各国のパーツリストを見ればわかるけど
67310-MKJ-E60がリストにあるのはBEだけで、非BEのリストにはなかったよ
ちなみにステーやウェルナットも部品単品で買えるから、webikeだと全部で2万くらいだね >>488
>黒いやつを送ったはず
そうですん
「はず」は曖昧ですん
(*'▽')
これは玉手箱ですん!
>>484さんとくろちゃんの報告楽しみですん!
(●^o^●)
贅沢な悩みですん >>480
>>490
くろちゃんに
黒いバイザーが来ますように
(●´ω`●) BEバイザー
67310-MKJ-E60 黒バイザー本体 必要数1
67320-MKJ-E60 ステー右 必要数1
67325-MKJ-E60 ステー左 必要数1
90116-MKF-D40 ボルト 必要数4
64205-166-610 スクリーンワッシャー 必要数4
90111-KW3-003 ウェルナット 必要数4
90504-964-000 スラストワッシャー 必要数4
最後のワッシャーだけwebikeで出てこないから尼損試算だけど、全部でセール価格\18,528
これでよいかな おじさんはもう寝るよ >>493
おやじも寝ますん
(●^o^●)
あんた良い人だ
あとは黒バイザーの黒の確証のみですん
おやすみzzz >>493
こちら、ステーは恐らく2018年式のものでしょうね。
現行モデルのステーだけを買うことは未だに出来ないようです。 >>494
おはようございます(^_^)ノ
相変わらず三時過ぎに目が覚めてしまいます。
ブラックバイザー来たら気分次第で付け替えるつもりです。
Black editionにシルバーバイザー、何気に決まっていました。
シルバーバイザー被ったら返品させています(^^;) >>496
くろちゃん
おはようですん
早起きは三文の徳ですん
でも早すぎですん
うちの娘は朝までカラオケとか言って帰ってきてません
おやじのアドレスV125Gを公園に放置してるはずですん
(●^o^●)
それはさておき
おやじのCBはほぼオブジェですがん
あとココだけいじるってんなら
あの弁当箱は取っ払いたいですん
あのでかい弁当箱・・・ >>497
娘さん、青春エンジョイ中なのですね!
昔は朝までグッスリ寝られたのに…七時間くらいぶっ通しで寝てみたいな。。。
私は気軽に乗れる大型四発としてCB1000R BEを購入しました。
弁当箱取っ払いたいですが、マフラー形状は気に入っています。
替えるとすればエキマニだけですが、BEにあったデザインあるのかな。
また車検対応のエキマニ交換でパワーフィール変わるのですかね?
お勧めご存知でしたら教えてください。 すんすんは20年式以前なんだから
アールズでもモリワキでもフルエキ買えばええやん
21年式以降はドリーム出禁になるか
半年点検ごとにエキパイ交換するしかない
何度も付け外しとか、エンジン側のネジ山イカれるわ >>498
うちの娘は門限作ってもん聞いたことありません
おやじが17年愛情持って飼ってるアドレスを公園に2日くらい平気で放置してきますん
(*´з`)
おやじアラフィフですがん普通に7時間以上寝てますん
もちろん晩酌はかかしてません
うちのCBはんメンテスタンド乗っけてるので気軽に乗れません。
乗るときは暑くてもサポーター付いたの上下着てくだすん
膝は特に重要ですん!膝すりむいたら1カ月はまともに歩けませんw
可動部の膝はなかなか治りませんw
保険ですん
(●^o^●)
BEなら黒いモリワキさんですん
でも高いのん
原付2種買えますん
(●^o^●)
>>499
たまにヤフオクに出るアールズに入札したりしてましたがん
ことごとく敗北してますん
(●´ω`●)
車検通らないのはん車検付け外し邪魔くさいのでん
却下ですん
もう弁当箱と末永く付き合っていきますん
一番スッキリしたいじりはん
フェンダーレスですん
純正フェンダー売っちゃいましたん
(●^o^●) MotoGpマシンでもお馴染み SC Project の
S1スリップオンサイレンサー&チタンリンクが素晴らしくカッコ良い。アクラの代理店のようにJMCAに持ち込んで認定取得してくれれば良いのにとも思ったが、装着している人のレビュー見ると音は相当な爆音らしい。
しかしやっぱり年配の人はあのスイングアームマウントのリアフェンダーと言うかナンバーホルダーより昔ながらのケツぶら下げナンバープレートがお好みなのね。
おれは30代ですが、折角のスッキリテールにわざわざ全く一体感のないナンバープレートを斜めにぶら下げてるより、オリジナルのスイングアームから伸びてるあのリアフェンダーの方がデザインの統一感あって断然カッコ良く見える。
特に21モデルになってからのホルダー部デザインはよりシャープになって好きだ。
周りの同年代の友人達や後輩陣にもウケが良い。
でも50代後半から60代の年配&リターンの方々は「フェンダーレスにすりゃあいいじゃん」とか「これ「これ取ってナンバーを上に移動したい」とか当たり前にように言う。
こう言う方々は概して昔の憧れからか未だにカーボンも大好き。 CB1000Rにかぎらずマスの集中化してる車種はフェンダーレス似合わんよな リヤ周りはモーターショーのコンセプトみたいにしたかったからフェンダーレスにしたわ >>501
付けくわてん
アルミ削り出しなんて言葉にも萌えますんw
(●^o^●)
リアフェンダーは補修も兼ねてますん
まあ4年乗って変更したのでん目新しい変化ってのもありますん ブラックエディション納車待ちで、納車されたらブラックエンブレム86150-MR8-300に変えようと思っているんですが、付けている人はいますか? 俺、車に純正のモンキーステッカー貼ってるし
やりたいようにやればいいんでないの? >>501
私もフェンダーレスは好きではありませんね。
CB1000Rのリアフェン、質が高くてカッコイいとおもっています。 >>505
ラバーのような四角い小さな黒エンブレムですよね? どこに付けるのですか? >>508
キーシリンダーの近くにあるエンブレム86150-GFC-902を剥がして変えようと思ってます。実物を見たことがないのでサイズが違うかもしれませんが。 >>509
なるほど
そこですか。
たぶんそこまでの細かい
(絶対自分しか気づかないだろう)部分の
カスタムをしてる人は稀だと思いますが、
実車でサイズと貼り付け方法を確認してから
買われた方が良いでしょう...
と当たり前の事言いつつ、
他の大物パーツに比べて購入で失敗しても
損失は極小なので
やってみて結果を教えて下さい! >>509
ディテールにこだわりますね(^^;)
でも拘りたくなるバイクですよね。
私は今度こそ、このバイクには無粋なスマホのホルダーはつけない! 見てくれ重視! と決め込んでいましたがやはりスマホないと不便でつけることにしました…
QI充電形式の小ぶりなブラックスマホホルダーをチョイス。
せめてもの拘りです。 自分も電源ソケットやスマホホルダーも付けよう
と 当初は当然のように考えていたのですが、
やはりハンドル/メーター周りはスッキリ
させたいと思い直しました。
他の人はどうかわからんですが、
自分の場合 結局は走行中も信号待ちでも
じっくりスマホ画面を見たり弄ったりは難しく
見る場合どこか安全な場所に停車して見る。
スマホはポケットに入れて 通常はインカムで
音声と音だけで充分事足りると 自分も電源ソケットやスマホホルダーも付けよう
と 当初は当然のように考えていたのですが、
やはりハンドル/メーター周りはスッキリ
させたいと思い直しました。
今更ながらちょっとメーターも見辛くなるし、
また 他の人はどうかわからんですが、
自分の場合 結局は走行中も信号待ちでも
じっくりスマホ画面を見たり弄ったりは難しく
見る場合どこか安全な場所に停車して見る。
走行中になんらかのスマホ機能が必要な場合は
インカム経由の音声指示と耳に入る音
(道案内や音楽)で使っているのでそれなら
ポケットに入れて使っても同じだと。
そこで問題になるのは充電ですが、
まあこのバイクに乗ってまでスマホの電池切れ
気にして走りたくないと言う気持ちもあります。
必要なら予備の小型化バッテリーもありますし
自分を日常から解放してくれる相棒に跨っている
時にまであまりスマホに依存したくない。
Appleからの正式表明を受けて
防震装置付きのホルダーにすれば
カメラが壊れる心配も無いとは思いますが、
そんな余計な事も気にせず乗りたい。
とこのように長々と思いを連ねると
頭おかしいだのキチガイだの
言われてしまいますね(笑) ホントに要らない危ない必要無いって思うなら欲しい人にイチャモンつけず黙ってスルーすれば良いものを ホントに要らない危ない必要無いって思うなら欲しい人にイチャモンつけず黙ってスルーすれば良いものを 行間を開けてみたあたり、成長してるじゃないか。
次は3行以内な >>513
私もバイクに乗るときくらい、スマホの存在を忘れたいと考えていました。
でも駄目でしたね。
完全に中毒なのかと思います。
アル中毒でスマホ中毒でバイク中毒
あかんね、これは(^^;) >>518
自分のスタイルに合った心地良い装備に仕上げるのは一番ですね。
カスタム 本日、高温の中、ひとっ走りしてきましたが暑くならんリッター四発とは言え、止まるとモワァ~ン!と暑い空気が登って来ますね。
QUICKシフターは上下ともミディアム設定が私には合っているようです。
そしてこのBEはタンクの傷が目立つな~と感じました。真っ黒塗装だから覚悟はしていましたが、これほど直ぐに傷付くとは驚きです。
良いタンクパッドがあればどなたかご教示ください。
地味目のが好きです(^^;) >>520
くろちゃん
ストンプグリップじゃイカんのかん?
おやじは透明を汚く3面貼っておりますんw
(●^o^●) >>521
ストンプはニーグリップし易くなります世ね!
しかし、見た目がね…
くろすけでいたいのです(^-^) 送ったのはBE用バイザーのはずだというチェルシーからメッセージで淡い期待を抱いていたが、実際に届いたのはやはりシルバーだったのをご報告 >>523
パッドの前にガラスコーティングしては如何ですか?多少値は張りますが、
その表面上に多少の擦り傷がついても
シュアラスターで拭くとまた綺麗になります。
メタリックやパールは擦り傷も目立たないですが
ソリッドの黒はカッコ良さと引き換えの宿命ですね。 >>524
いい加減です世ね。
ゲージンって。。。
私の二度目のチャレンジ注文はまだ届いていませんのでご報告いたします。 >>525
ドリームにてアクアコートってのしております。
あまり効果内っぽい…と言うかちゃんと施工されているように思えません。
近く、秋葉にてガラスコーティングするつもりでおります。
値は張ってもCR1が良いのかな。。。 自分はCR-1です。
前のにも施工してましたが、納車段階でやっておくとその後が非常に楽です。
黒は特に色にも深みが出ていい感じになります。 >>482
キタァ~!(ってのは古いですね)
お目当ての黒色アルマイトバイザーが届きました。
ご参考までに以下、整理します。
CB1000R 現行モデルに黒色アルマイトバイザーを装着するには…
①08R71-MKJーE50 のシルバーバイザーキットを購入し、現行モデルのバイザーステーを入手
②67310MKJE60 の黒色アルマイトバイザー単体を入手
①と②を合体させ、欧米のみBLACK editionと同様のくろすけCB1000R完成
余ったシルバーバイザーをどうしようか?という問題はその人次第ってことで(^^;)
しかし、ここまで来るのが長かったわ…
因みにバイザーを装着したままでのETC利用ですが早めの進入でもキチンと反応しました。
数カ所試したので間違いないと思います。
現行モデルはバイザーと涙目ライトに隙間があるので問題ないと断言してよろしいかと思います。 >>528
プロキーパーがよいと考えているのですが、バイクを施工してくれるショップは少ないみたいですね。 >>530
プロキーパーなどの車のボディコーティングと
CR-1の決定的な違いは耐熱性と耐久性です。
プロキーパーやハイドロフォビックなどはエンジンやエキパイの灼熱高温部には使えません。
でもタンク周りだけとかならプロキーパーでも良いかも。
耐久性も半永久的との自信満々の謳い文句なので
剤の質が全く違うと思います。 >>529
くろちゃん
おめでとう
開封ドキドキしたっしょ
おやじ一安心ですん
(●^o^●) >>532
ありがとうございます。(^-^)
早速、黒バイザー付けてみました。
精悍さがましましDesuね!
嫁さんはシルバーバイザーのほうが好みだそうです…
ネジも黒くしてみようかな。 >>531
納車後にCR1施工が可能なお店を探してみます! >>534
納車時/納車後(新車/中古車)問わずOKです。 >>529
ありがとう!
手元にシルバーセットは届いてしまったから俺もせっかくの情報共有の恩恵にあやかりたい次第w BEの話題ばかりでつまらん昨今ですが
金属色が好きなレギュラーモデルの方々
エキパイの赤焼け対策ってなにかやってますか?
磨くかチタンに替えるしかやりようがないのか。 初回点検のときに弁当箱にビニール袋へばり付いてますよって言われてから諦めてるわ
暖まって柔らかくなってるときにある程度取れたが全部は無理 >>537
ピカールあたりで磨くしかないですん
ポリッシャーあったら楽かもん
根気ある人専用ですん
(●^o^●)
おやじはそのまま黒くなってますんw ステンマジックでエキシコ
純正スリッポンだと抜けが悪いのかすぐ焼けるけ
アクラポなら殆ど焼けない >>538
そうそう
赤焼けだけじゃなくて走ってるうちに
くっついて溶着してる汚れやゴミありますよね。
タイヤ以外で路面に一番近いモノなので
気にし過ぎてもどうしようもないですね。 >>539
ピカールとか激落ちくんとか手軽で良いですな!
モリワキのブラックじゃなくてステンはどうかと思い モリワキにメールして聞いてみたところ
やっぱりステンは少なからず赤焼けはするし
綺麗さをキープするのは難しいと言ってました。 >>540
なんと!
サイレンサー部の違いでも焼けに差が出るのですか!
ちょいとそれは嬉しい新情報です。
別の意味で替えようと思ってましたが
アクラのスリップオンはやはり本気で検討してみます。
ありがとうございます。 >>542
思い切って
耐熱ブラック塗装とかしても良いかもしれますん
(●^o^●) >>544
それならそもそも最初からモリワキのブラックフルエキかBEのエキパイに替えますわ。
バイクは金属っぽいのが好きなのですね〜。
耐熱塗料は熱には強くても飛び石や擦れには弱いですからね。 探しましたが近くでCR1を施工しているショップないです。
DIYでCR1施工してみるかな…
ピカピカレインか(^^;) >>545
BEの純正マフラーも
そのうちでてきますん
(●^o^●) どなたかCBの黒タンク、ニーグリップ部に良いパットをご存知な方がいたら教えて頂けませんか?
調べたところ到底、膝が届かないであろう範囲まで大きく貼り付けるパットしかなく、こじんまりとパットは見つかりません。
タンクが湾曲してえぐれている下半分の面積で十分なのです。
目立たないようにするにはクリアより黒になるのかな…
汎用品を加工でも良いと思っています。
①に目立ちすぎないこと
②に適度なグリップと傷防止
お勧めがあれば是非! >>547
いや何か勘違いしてるようですが
おれはBEにもブラックエキパイにも
興味はないのです。
レギュラーモデルが好きで乗ってます。
また最初から金属色が好きと申しております。
(黒じゃない)ステンレスエキパイの赤焼け対策。
その対策がブラックエキパイやブラック塗装
ってのも...
黒いエキパイを付ける気は全くないのです。 >>548
折角のCB1000Rのカッコいいタンクに
なにかベタクタ貼る前提にしなくても
クシタニのエクスプローラージーンズなど
己のパンツですべり止めした方が良いですよ。
タンクのどの部分でも またバイクを変えても
それさえ穿いていればしっかりグリップします。 タンクの側面はいらねーな
上は着るものによってはファスナーの金具で傷がつくけど
それに走ってれば多少は傷がつくものだよ
どーしても気になるなら予備のタンクを買っておけば? >>550
エキスプローラーjeansは高いですが、価値ありますよね。 キズとか気にするならん
乗らずに神棚に飾っておくって事になりますん
(*'▽')
黒ちゃん実用性ならんストンプグリップ黒ですん
どうせ売るまで剥がすことないですん
(●^o^●)
一回転げたら
どうでも良くなりますんw 黒いラジエーターグリルってどうやって洗うんですか?
塗装剥げちゃうよね >>553
ストンプの汎用品BLACKを加工し、タンクで太ももが接触する部分にだけ貼ろうと思います。
見た目でいえば何も貼りたくはありませんが(^^;) 1000rのバイザーって650rにもつけられるの? >>553
どの車種のストンをつけたらよいですかね?
控え目にタンクで膝あたりがあたる面積だけつけたいのです。
また下80CM程度です。 >>557
何だって〜くろちゃん深夜3時にCBの事で頭いっぱいじゃないのん
ふ〜〜〜ん股下80程度しかないのかしらん
それならタンク横に膝届きそうねん
それよりストンプグリップ トラクションパッド 汎用
タンクトップ用の上のが大事じゃないのん
タンク横の部分は汎用で適当なの探してちょうだい
おやじはバックステップでやっとタンクに膝当ててる程度よん
(●^o^●) >>558
早起きなだけですよ。
欲しいのはサイドタンクです。
傷防止が主たる目的ですが、全体のデザイン壊したくないのです。
ちと考えてみます。 おっ!久々にこういうの↑ 現れたな。
この期に及んでまだ言うか。 Z900RSに初めてまたがった時、何だこのチャチさは?と思った。
CB1000Rに初めてまたがった時、高級感を感じた。
そういうこと さっぱり売れないクソ不人気車だからそうでも言わないとやってられんわな バーエンドの下側にミラー付けてる人いる?
手がじゃまで見えなくね? バーエンドミラーはスッキリカッコいいかもしれないけど
俺はノーマルミラーでさえ後続車のフロントライトが眩しくて
ハンドルの下のミラーとかもはや目潰しでは
純正にアウトバーンの広角ミラーを付け足したわ超快適 バーエンドミラーって、視線移動が大きくて見にくいと思う
カッコいいのか? >>566
下向きバーエンドミラーはん
転げたらん
二次被害でますん
タンク凹むか塗装欠けますんw
(●^o^●)
視認性は純正が良いじゃないんのん?
知らんけど って言いますがん
このスレがこんなに活気が出てきたのはん
くろちゃんみたいなん
熱心な子がCB1000R買ってくれたのがん
幸いしてますん
BEカッケーもんなああ
(●^o^●)
あのカラー液晶メーターも涙目も良い
あと20年乗ってCBXみたいになって
また20年後に語りたいですん
Z900RSはあれはあれでカッケー >>571
ありがとうございます。
CB1000R、アイドリングが高くて出足のコントロールがやや難しいところ以外は完璧に気に入っております。
燃費は街乗り15キロ/リッターってところですが高性能エンジンなのですから当たり前と思っています。
愛車であるS204の倍は燃費いいし(^-^)
バイクって車以上に趣味性の高い乗り物だから、合理性を求めるのはナンセンスだと私は考えています。
またどのメーカーは!どのバイクは!なんて個人の価値観をぶつけ合っても誰も得しないと思っています。
マイナーなバイク好きなのですから、仲良くやりましょうよ。
オートバイは面白いですよ、なんて事を飲み会で話したりすると、バイクは事故ったらすぐ死ぬ、俺の知り合いも…等々、ネガティブなことばかり言う輩が今でも多い。
同じ趣味を持つ、貴重な仲間なのですよ。ここにいる方々は。
私はそう思っています。 >>572
エンスト転げは悲しいですん
クラッチ調整で解決ですん
おやじは2本指で握って
5o離したら繋がっちゃう仕様にしてますん
S204って調べたら
すっげ―マニアックな車ですん
大事に乗って欲しい
なんならおやじのN-VANと交換しても良いですんw
(●^o^●)
バイク乗らん人はネガティブ発言しますん
おやじももちろん納得してますん
負けずに飼っていきますん
(●^o^●)
安倍さん悲しすぎる >>574
アイドリングが高くて右手を離していてもガンガン前に進んでいきます。
壊れてんのかな…
懸念していたドンツキは大したことないですね。
もうちょい0~1の間が多段階であって欲しいとは思います。
これら気になったらECUチューニングします。
安倍晋三さんは…
大好きな日本という国を守りたい。
ただその一念での行動であったのが彼は明確だった。
それだけで支持するに充分の理由でした。
残念です。
バイク好きな高市早苗さんはショックだろうな。
安倍晋三さんの信念を継いで欲しいですね。 ウェビックから黒バイザー届いたー
チェルシーからきたシルバーのステーと一緒にCR1塗工して早くつけたい
ティアドロップになってから剥き出しのフロントのデザインがやはり受け入れられない 2020年のヘッドライトカバーって黒じゃないですか、それを2019年のシルバーのを流用できますか? >>577
大丈夫ですん
って言いますかん
シルバーから黒に替えてますんw
あげたいくらい
(●^o^●) >>576
芸術家ですん
涙目カッケーよん
( ;∀;)
なんなら
交換しても良いですんw >>577
18と19所有の知人が居ますが2人とも20のブラックに替えてますよ。
ちなみに自分は20所有者です。 578.580
㌧です!
なんならタンクも着せ替えしたいくらい >>576
わかります。
あの隙間が間抜けに見えてしまい、このバイクに乗るにあたりバイザー装着は絶対的条件でした。
ETCは完璧に動作するし、日本も標準仕様にして欲しい。 アイドリングで回転上がり過ぎている状態は
一度診て貰った方が良いと思います。
18からBEに乗り換えてますが
かなり味付けがマイルドになったと感じました。
特に発進時のスタンダードモードのスムーズさは18のレインモードに近い。
クイックシフターは節度感が増しましたが
これは乗ってる間にも徐々に感触が
変わって来るので今後のこなれ具合が楽しみです。
お好みで好きにやれば良い装飾品はさておき、
実際走った感触や乗りこなし方など
こもバイクの本質的な話もしたいところです。 >>583
アイドリングは暖機が終わると1100~1200回転といったところです。
これは普通なのでしょうか?
前車はBMWの電スロでしたが、同じ電スロでももっときめ細かさがありましたね。
これは意図的にそう味付けしているのかな。
だとしたら慣れるしかありませんね。 ttps://hondago-bikegear.jp/shop/g/g0SS-ZD-96557-CB1000R/
これBEにつかない
溶接部に微妙に当たってるからもしかしたらうちのフレームの個体的な原因かもしれん
付けてる人います?
パッセンジャーステップの方は問題なく装着できた
ちなみにこのパーツのURLをiPhoneからコピペするとCB1300のリンクに置き換わるから別なやり方でコピペした
返品効くかな 足まわりは前後とも全て最弱にするとキビキビ感が薄まりました。
しかし、路面からの突き上げは減るため街乗りは楽かもしれません。
やや前傾な姿勢で曲がりたい側のハンドルに荷重をかけて曲がるとショートホイールベースが生きてクルクル曲がる印象です。
純正タイヤの表面がモチッとしているせいか安心感のある曲がりですね。
他のタイヤだとどうなのか?知りたいです。 >>586
1100rpmであれば全く問題ないですよ。
アイドリングがそれより低いエンジンは概して
最高回転数も4輪並みの回転数になります。
CB1000RのSBWは粗いのではなく
低回転域でもシビア過ぎるのです。
多くの方が電スロのせいにしてる部分ですが、
自分の手や手首の力の入れ抜きなどを拒否らず
これに乗る者の特権として前向きに意識すれば
よりコントロール出来るようになると思います。
タイヤは18-20のDUNLOPの方がキビキビ感と
適度な緊張感のようなものがあり
18-20ECUの若干の過激さと共に
楽しさがありましたが、
現行モデル+ミシュランの方がコーナーでの
安心度は高いです。
ただもうちょっと走り込んでみないと
タイヤの本領はわかりません。
各社 性能ピーク距離の置き方が異なるので
真のインプレッションは使ってみた後
(交換時)になります。 今のパワー5
センターに比べてサイドの減りがスゲー早い気がする
台形化待ったなし
シートの硬さと、低回転巡航時のスロットルの硬さと振動が酷い
右手が痺れっぱなし >>587
なるほどです。
>>588
センターが減りやすいから台形になるなくですか?
確かに三千回転くらいは気持ち良いシルキーさがありますが五千回転前あたりから痺れてきますね。
ゴリゴリ感が増すというか、これは味付けなのかな…
早く慣らしを終えてレブまで回してみたいですね。 >>588
右手めっちゃ痺れるよね
バランサー交換でどうにかなるかな 今さら気づいたんだけど、国内仕様BEシングルシートカウルってセンターがシルバーだけど、EUのは黒塗装になってる? >>591
日本のも黒(アルマイト)色ですよ。
マフラーカバーも同色です。 >>592
ありがとうございます!
自分のやつを遠目からでなく近くでよくよく確認したところ黒色でした >>593ちゃんのCBはそもそもBEなん?
良いなあ〜〜〜
大事にしてね
(●^o^●)
みんな上級ライダーですん
確かに高速で1速まで落としたらん
凄い手に振動ありますがん
普段乗りで手の痺れとか感じないですん 手が痺れるとかわざわざ不快な味付けするメーカーなどあるわけないでしょう。
DucatiのストファイやBMのS1000Rなどよりも
見た目が大人しく普段乗りでも極めて扱い易いので
CB1100やCB1300のようなジェントルさを期待してしまうのでしょうが
高出力/高回転型エンジン(SC57)を弄りまくってストリート用に改造した
乗り易く人に優しい過激なバイクです。
どんなエンジンでも全域パーフェクトなものはないので
特定領域の振動をエンジン本体で消すには
振動が出る領域を使わない(気にされない)
ところにもって行く
或いは最高出力/最高回転数/圧縮下げながら
周波数/振動バランスを取り直すなどの手があると思います。
ツアラーではないレーサーエンジンベースのバイクに
振動だの低速でスロットルが扱い辛いだの
クルージング視点での不満が解消されない人は
CB1300に乗った方が大満足だと思います。
海外の他のストファイ系に乗っても
CB1000R以上の振動やノイズや排熱や特定の低速域での扱い辛さがありますが
そういう部分がレーサーベースなのです。
初期の頃や走行距離の少ない場面で4000rpmあたりから振動が出る
と言うインプレッションも見かけましたが
自分は4000km超えた今では意識しても手が痺れる不快な振動などないですよ。
5速/6速は滅多に使わず低速ギアでずっと
ガーガー走ってればこのバイクに限らず
手も腕も痺れるでしょうが。
「味付け」ではないです。 持ってもいないやつが長文バカだなぁ
低回転でしびれるんだよこのバイク このバイクで5000以上回すやつがいたら
ただのイキったバカ
6速で時速80キロで3000回転ちょい
これを巡航1時間も続けると手が痺れて仕方がないってだけ
峠は軽くて小回り利いていいんだけど高速がだめ
クルコンないのが悔やまれる 皆さんナンバーは気にしてますか?
車ほど気にしてる人は少ないと思いますが
良い数字が来た人や逆に悔しいナンバーの人
全く気にしてないけど痛い数字だ...など
自分は特に縁起が悪いとされない数字4桁で
どう読んでも語呂合わせが無理な組み合わせでした。
4つの数字を1桁になるまで全部足して行くと
5になるので まあいっかと言う感じです。 >>597
4速 100キロだとだいたい五千回転なので私は一瞬の加速感を楽しみたくて、そうすることがありますが手にビリビリきますね。 >>595
そのBMW S1000Rは友人が乗っているため、借りてツーリングしたこともあります。
なのでS1000の癖もよく知っていますが、あちらは低回転からゴリゴリ感が強いエンジンフィールでしたね。
でも不思議とどの回転域もビリビリした痺れはありませんでした。
CB1000Rはなまじっか粒感の強い精緻なエンジンの周り方をするので五千回転前後のビリビリ感が強調されてくるのかもしれません。
私はこれをこのバイクの味として楽しつむつもりです。 >>598
バイクのぞろ目の人とか
ぞろ目が回ってくるまで陸運局で待ち続けてるのかん?
(●^o^●) >>603
自分のcb1000rは買った時に嬉しくてナンバーも期待してましたが(結局どうでもいい番号でしたが)
他人のバイクは気にして見た事ないですね。
走ってる最中も車ほどあからさまに見えないし。 もう少しハンドルを手前に持ってきて、楽な姿勢で乗りたいのですが、なにか方法ありますか? 買って1年経つが自分のナンバー覚えてない
「あ」ってだけは覚えてる >>606
まあそんなもんすよね。
自分も前に乗ってたCBRのはすっかり忘れました グローブのおかげか手のビリビリは気にしたことないが、ミラーが振動でブレて見辛くなるのが困る
とくに高速道路で後ろの車が警察車両か判別できなかったり、SAPAからの合流時にエンジン回転数を上げると後方が見辛くて怖い
バーエンドミラーにしたら解決するのですかね? やっぱみんな痺れるのね
スロットルアシストとかいう靴ベラみたいなの買ったから高速限定で試してみる >>609
純正ミラーですのん?
しっかり締め付けてますん?
(●^o^●)
おやじのバーエンドミラー
びびらないですん
ハンドルウェイトも入れてないですん
ハンドルはセパハン風wですんけどん >>609
Rizomaのゴムなしリジッドミラーに換えていますが高速でもしっかりと後方確認出来ますよ。 >>609
納車したばかりのBEですが、特に振動ないですよ >>596
老体と妄想だけであちこち痺れるてんだろうが >>612
純正ミラーです
>>613
リジッドミラーがどれか分かりませんでしたが、片側だけで2万円に絶句
>>614
5〜6千回転ぐらいで振動する領域があるかも知れません
普段は下道3〜4千回転ぐらい、まさに電動モーターのようにシルキーなんですけどね
BEいいな・・・ あの……間もなく中古で2018年式を買うのですが
エンジンガードとか、スライダーって付けてます?
やっぱりデイトナのなんですかね。 >>597
このバイク買って5000回くらい回さないやつの方が持ち腐れの大バカだ
乗ってもいないバイクのせいにしてないでとっとと神経外科行って来い >>619
ありがとうございます!
アグラスのセットですね >>613
rizoma GENESI このタイプです。
高いですがアルミ削りだしで質感が高く、防眩機能もあるため満足感は高いですよ。
何よりカッコイいので(o^^o) >>618
SW-MOTECH フレームスライダー ブラック Honda CB1000R(18)
これ棒っぽさがなくて私は装着しています。
アルミのシルバーは黒く塗装しました。 >>623
教えていただいてありがとうございます
アグラス
SW-MOTECH
プーチのプロスライダー
ゴールドメタルのスラッシュガード
とか悩んでます
なので、そういうご意見はすごく助かります
本当にありがとうございます ダセェと思いながらも
デイトナのエンジンガードの安心感よ
スーフォアもそうだったけど
焼けるエキパイがホント見た目的に残念 エキパイが残念だから
エンジンガードぐらいダサくてもいっか←今ここ >>625
>>624
エンジンガードは取り付け位置によってフレームやエンジンブロックに悪影響を及ぼす可能性があるので慎重にですよね。
幸いCB1000Rはフレーム、エンジンブロックに直付けではないのでマシかもですが。
わたしは見た目的に黒棒は避けたく、モテックにしましたが、ガード力は黒棒が上かと思われます。 >>625
ありがとうございます
機能からしたらデイトナナンバー1は理解してます
格好とのバランスだけなんです
機能を優先した先輩をリスペクトします! スライダーはん
その名の通り
走行中の転倒にはん滑って行って下手したら廃車になっちゃいますん
何も無いより倍滑って行ってくれますんwたぶん
しかし立ちごけには効果大ですん
(●^o^●)
エンジンガードが最強かも
みんな気を付けて運転してくださいん >>629
ありがとうございます
ズシャーリングについては諦めてます
バイクはなにで補強しても無理ですよ
立ちごけの外装ならしのダメージを軽減したいのですが、ごっついとコンセプトコワしちゃうので悩んでました
アグラスで下だけガードしようかなぁと >>630
私もBEでなければエンジンカバーにしておりました(T_T) >>630
これ↓知りませんでした。
https://www.cb1000r.info/entry/2020/06/25/190432
道理で左側のボルト締め付けに力が必要だったわけだ…確かに右は楽に締め付けられた。
皆さん、スライダーはサイドスタンド時では作業しないって事をご存知でしたか?
エンジンにダメージ与えていないよな… アクセル戻すとカラカラカラって感じのやや不規則な音聴こえたりするひといる?
エンジンまわり >>632
知ってましたよ。
と言うか他のお飾り部分のパーツと違い
基本は吊り下げているとは言え
重いエンジンをフレームに固定している一部分
でもあるので、構造をよく良く観察確認した上で
自分でやるのは危なそうだと理解してました。
塗装が剥がれた削れた程度ならまだしも
下手にやるとフレーム側にも偏った応力がかかり
痛めかねないので(まあ大丈夫だとは思いますが)
自分でやるのは避けました。
とドリームに言ったら
それは賢明です。
ここは絶対自分でやらない方がいいです。
との事でしたわ。絶対って事もないでしょうが。 >>634
>>635
早く知りたかったな(/_;)
しかし、時すでに遅し。
ちゃんと最後までねじ込めたので(ヘックスを手トルクで…)何ともないことを祈ります。
今のところ走行時に何ら違和感ないですがオイル漏れとかないか気をつけます。 バイクは見える部分だけでもしっかり見れば
創った人達の意図や想いの一端がわかりますよ。
他人から聞かずともバイクが教えてくれる。
関係ないですが、岩城滉一や某有名な
カスタムビルダーが同じこと言ってました。
「バイクのカスタムは足し算より先ず引き算」
如何に無駄を削ぎ落として行くか?が基本だと
車をコテコテにエアロ武装しているような人には
到底理解出来ない侘び寂び(粋)の世界ですね。 語りだけで終わっときゃいいものを
趣味の合わない他者を攻撃しなきゃ気が済まんのか シート下にUSB出力端子が標準でついていると聞きましたが本当でしょうか?
見当たらないのですが… >>641
ご回答ありがとうございます。
optionなのですね。
付けておけば良かった。。。
どなたかアクセサリー電源の取り方を詳しくご教示頂けませんでしょうか?
現行モデルはキタコのアクセサリー電源カプラーは使えないそうで困っております。 取付説明書も付属してるし10分もあれば純正つけれるぞ
アタッチメントと本体で6000円くらいかかるけど
アタッチメント08E71-MKJ-J50
本体08E72-MKJ-J50 >>643
これをドラレコ電源として使おうと思います。 >>637
そうゆうの良いはあ〜
もっと色々教えて欲しいですん
(●^o^●)
くろちゃんドラレコ付けるのねん
無いより有った方がいいですん >>647
ドラレコは他二台のバイクにもつけています。
私はメーカーが販売時にドラレコありなし(基本はあり)を選べるくらい必要な機能と考えています。
単独バイク事故の殆どが死人にクチナシで処理されているのが現状ですから。
私には必須なアイテムですね。 スマホのナビでは駄目なの?
Androidだったら連携もできるんでしょ? iPhoneアプリ日本国内は公開されてないのなんなん
翻訳の問題かな >>651
えっ?
海外ではiOS仕様があるのですか?
最もAndroidで試してみましたがインカムあれば全て事足りる機能なので使うことは先ずないでしょう。
素直にappleプレイを導入して欲しかった。 >>650
ガラスコーティングは安いけれど、質はイマイチです。
Loooksの洗車ガラスコーティング買って 自分で施工しましょう。
秋葉に長らく駐車し、バイクがめちゃ汚れているならお願いする価値はあるかと思います。
ついでの価値であって、目的にはなり得ないですね。わたしは。 >>648
なるほどー
付ける方向で検討したいと思います >>654
私は全てのバイクにドラレコを装備して欲しい。
ニュースで流れるバイクの事故、本当にバイクのライダー由来の事故なのですかね?
単独バイク事故と思われていてもその実、自動車の不意な合流、動物の飛び出しも多いのではないでしょうか?
バイクは危険だ、は真実かもしれませんがその要因をバイク乗りに帰結させるのか?
またはその他要因に帰結させるのか?
これを追求していくと結果として交通事故が減るのでは?と考える次第です。 カスタムといっても前後をブレンボに変えたいくらいかなあ
新カニマークのに変えたいけどフロント22万なんだよなあ普通のロゴならモノブロックでいいんだけど 勧められるままにレプソルオイルにしてみたら走り出しと加速、シフトの入りがスムーズになって気持ち良くなった ブラックエディションに、ハンドルアップスペーサー付けた方いますか?
21から型が変わったとホンダドリームの方がいってました。 メーターバイザーつけて走っても違いを感じないけど、走行中にバイザーの内側と外側に手を置いて空力の違いを探ってみるとつけて良かったなって感じになる
ハンドルにクアッドロックつけてると尚更 >>658
初期制動が甘めだからパッドは替えたいですね。
キャリパーは純正品で充分かな?
>>659
shell Ultra advanceを私は選択します。
色んなオイル使ってきましたが圧倒的に良いフィーリングが長持ちするように思うからです。 バイクで鰻重持って帰るならswmotechのタンクバッグかな?
あれはほんとにタンクに干渉しないの? 今更オプションでラジエターガード追加だなんておせーよホンダ 純正オプションのラジエーターグリルは前からあった... >>666
ラジエーターグリルは冷却効率を落とすので私はつけませんね。
ラジエーターフィンが潰れてきたら、ラジエーター本体を交換したほうが費用対効果が高いと思います。 cb1000rってフロントフェンダー短いから
ラジエターくっそ汚れる
純正ガードつけると洗いたくても洗えなくなって
キャー見ないでーって感じになる( *ノωノ) ツーリングで水たまり通るたびに洗車だぞ
グリル黒いから泥汚れが目立つ目立つあとリアフェンダー >>669
フェンダー延長すれば、と思いつつ見た目が悪くなるので付けません!
消耗品は交換交換! >>672
乗り始めはなりましたね(^^;)
今は慣れましたが、前傾と広めのハンドルのせいでしょうか?SSに長時間乗った時と似た感じでした。 >>674
ハンドルの太さが変わってるみたいですね >>673
やはりそうですよね。
CBR600RRに乗っていたときは、首が痛くなることなかったのですが、
これは中途半端な前傾だからですかね。
何にせよ慣れる必要がありますね。 ハンドルアップスペーサーつけた人いませんか?
ケーブル類取り替えたか知りたいです 某夢で2020モデル売ってて2021モデルの差異はほぼありません年代だけですって言われたんだけど、ホイルとかフロントライトとかけっこう変わったのって2021からだよね? >>681
おお!ありがとう
配線見直しでいけるんですね 身長185でこのバイク窮屈じゃないかな?素直に1300とかにしたほうがいい?
高身長の人で乗ってる人いる?
レビューみてると比較的っていうか、160代?のチビのレビューしかない、、、
チビに好まれるバイクなのかな?全く参考にならないわ、チビの足つきとかどうでもいいし、、、 シート高830のせいで
身長175cmないとこのバイクは安心して乗れないんじゃ
チビおっさんが乗るとだいたい立ちごけ報告してる気がする >>685
このバイク乗ると400くらいのサイズ感だから、大柄の人が乗ると不格好かも。
1300でハイシートに替えたほうが見た目的には良いでしょうね。
わたしは身長176でサイズ感はピッタシな感じです。 身長183だけど窮屈さは感じないよ
前車がCB400だったのでそう感じるのかも
たまに乗る1100RSよりも快適だよ 身長184だけどちょった窮屈かな
前車がゼファー400だったのでそう感じるのかも
たまに乗る1100EXよりも快適だよ 172の股下82だけどかかと浮くぞ
踵べったりなら180はいるんじゃないのか? 外国基準で作ってるんだから日本人で窮屈に感じることないだろ
想定身長185cm80kgくらいだろ多分 今調べたらcb1300より高いんだね、全幅は負けるけど
ニーグリップできるかがすごく心配なのと、どっちにしても窮屈だとロングツーリングとかする気にならないのがでかいんだよな
ニーグリップできないのも乗ってて楽しくないに繋がるし
でもnc750はちょうどよく感じたからそれと比較してみようかな
でも試乗はしたほうがよさそうだねありがとう 俺はニーグリップの場所はタンク下のサイドカバーの辺りだな
パンツのD3Oが丁度いい感じにはまってニーグリップし易いが
欧米人だとタンクがニーグリップの場所なのだろうか? >>690
私は176でやや踵が浮きます。
が、同じ身長の息子は踵がベッタリです…
総じて、やや…バイク>体格 のほうが格好良く見えますよね。
欧米人の男性がこのバイクに乗っているYouTubeをみると少し、窮屈に見えますね。
女性のモトブログは良い感じでした。 それはあるよな、隼とか男が乗ってるとダサいけど、女だとかっけえもん >>695
ですよね。
ただ… バイク>>>>>体格 だとイマイチな感じですね。
アフリカツイン、GS等のデカいバイクをめっちゃアンコ抜きして乗っている、体格小さめの方を見かけると「あぶねぇなぁ…身の丈にあったバイクにすればいいのに…」と余計な事を考えてしまいます。
バイク>体格 くらいが格好いいように思います。 Z900RSより大きいのにマスの集中化のおかげ小さく見える そこもテールと同様に賛否分かれるところだよな
見た目で大型とわかる車体がいいって人もいるし バイク大きい方が映えるのは分かる
だからテールもわざわざ尻切れトンボにせず、デザインすればいいのにとは思う
積載性能も上がって実用性増すし >>699
ますの集中化ってレースじゃあないのだから
市販車でそこまで拘る必要あるのかと。
単にそれっぽさの演出なのでしょうがCB1000Rのズバッと切れたテール、私は好きですね。
カワサキはマーケティングの勝利かなwww カウルだけやたらでかいバイクは降りて見るとかっこいいけど
乗るとハッタリ感?スカスカ感?があってあんまりすきじゃないわ
だからこそネイキッドなのだが 丸目のストファイってCB-R以外にご存知?
できればリッター前後で
今のところ見つかってないんだが ネオスポーツカフェですから!
ドゥカティのモンスターって丸目じゃなかったっけ >>704
調べたら丸目だった!見逃してました
CB1000Rと比較したかったので、ありがとうありがとう >>707
なにこれクッソかっこいい・・・恥ずかしながら初めて知りました。ありがとうありがとう モンスターもスラクストンもSSエンジンじゃないじゃん >>709
そうなんだね!ストファイとはなんぞやみたいな話になりそうだから別スレでやろか
みなさんありがとう、CB1000Rにします。
赤イケてるなーと思ったけどブラックエディションもいいな…
引き続きよろしく 21年の赤銀が一番好みだなあ
ホイールだけBEのなんて言っていいのか黒に下地のアルミが見えてる奴に変えたい
が前後で26万かかるんだよなあホイール >>710
BDオーナーですが、むっちゃ格好いいですが三点ご注意をば。
この黒、めちゃくちゃ線傷が目立ちます!
メーターバイザーを装着しないとやや間抜けなlooksです…
エンジンパワー有り余っているのにローギアードのため低速コントロールは慎重に… >>712
BDってBlack eDitionのことかな?情報ありがとん
傷は最初の一箇所を認識するまでは超慎重にするけど、そのあとは傷はつくものとしてほどほどに扱うよ。ノートの1ページ目だけきれいに書いていたタイプ >>713
ワインレツドなら傷は目立ち難いと思います。シルバーならもっと目立たないかと。
タンクだけでもラミネート加工するかな… ライトだけ現行の涙目から前モデルの丸目に換装すること出来るかな?
ついでに照度とかどんくらい違うもんだろ >>715
落ち着いて
涙目のが最新でカッケーですん
(●^o^●) タンクにラミネートとかあるんだ
夢で新車買う時ガラスコーティングしたひとおるかね?
そこそこな値段するけど、効果はどうなんだろう。
自分でバリアスコートとかでシコシコやってるほうがよいかな 夢で4万かからないくらいでやったよ
キレイだし洗いやすい
ライトの照射範囲だけど、誰か光軸調整してみた人いるかな?暗いよね >>717
ガラスコーティングより、ずっと高価ですよ。
車一台だと70万円とかザラの世界。。。
バイクのタンクだけならいくらになるのか
どなたかなご存知ないですか? >>718
夢のアクアコートはお勧めしません。
二台に施工しましたが、全く価値ないと思います。 CB1000R タンクカバー 2018-2021 バグスター
こんなんじゃイカんのん?
(●^o^●) >>720
CR1だったかな
虫がついても水をかたく絞った不織布タオルで拭くだけで落ちる
ラジエーターグリルってどうやってキレイにするの? >>723
交換してあげるでやんす〜〜〜
(●^o^●) 現行も丸目って言ってしまっても問題ない範疇に思えるんだが… オーリンズに換えたオーナーいるかな?
サス交換したことないから興味津々、お値段結構高いんだね
公道でも恩恵受けられるかな?見た目の問題ではなく
とばせるところはとばすメリハリのある走りをするタイプなんだけど
くっそみたいにとばすかといえばそうでもない
せいぜい100-160kmくらい そういうのは限界領域で性能を発揮するもんじゃね?
サーキット走行でもしない限りただのファッションにしかならんと思うが サーキットでの走りはキレイな路面を速く走るためのものだけど、公道の場合は路面には凸凹継ぎ目やギャップがあって、そこをいかに快適に楽しく走るかってことに対して体感的なリターンは得られるのかって話だろうから、他車でもオーリンズに換えて走り込んだ方々の経験をもとにしたアンサーがここでは求められてるいるはず
俺も知りたい >>725
丸目というか、涙目だよね?
やっぱまん丸がいい。 >>727
これは変えてないがダエグ乗ってた時に店の兄ちゃんがオーリンズエディション乗ったら
ここまで違うのかと思うくらい違ったのでボーナスでオーリンズ買って付けました試しに
乗ってくださいと言われたので拝借して乗ったら店から出て道路の継ぎ目やデコボコ
でも分かるくらい違った、借り物だから飛ばしたりしてないレベルで分かるくらい違ったから
サーキットなら更に違いが分かるんだろね >>727
純正リアサスのセッティングはしてみましたか?
結構、変わりますよ。 アフリカツインとCBR1000RRRとCB1000Rは、
ホンダからサスペンションセッティングガイドが公開されてますね
標準だと悪路でポンポン跳ねる気がする OHLINSは今入手困難だね
市販サスに変更すると初期挙動が明らかに変る
HYPERPROに変えただけでシート変わったと思うほど感触が良くなった >>734
私もそう感じました。
特にCB1000Rの主マーケットはヨーロッパですから、体重も80キロ前後を想定していると思われます。
よって一般的な日本人体系だと固めのサスペンションセッティングになっているかと。
私は65キロなので色々とセッティングを弄りまくった結果、以下がもっともしっくりきました。
一般道で跳ねなく、リアの設置感を求めた結果です。
私は軽めのフロントブレーキをかけて止まる時、ほんの気持ちフロントが沈むセッティングが好みです。
フロント(最強にした後のセッティングです)
左側 TEN 180℃戻し COM 3回転戻し
右側 2回転半戻し
リア
プリロード 最弱より1段硬め
イニシャル 最強より2回転戻し
宜しければご参照ください。 >>736
プリロードとイニシャルって違うの?
同じ事だと思ってた。 >>738
違いますよ。
バネを縮めたり伸ばしたりするのがプリロードで、イニシャルはフロントのTEN調整に似たものがリアサス下部にあります。
このイニシャル調整機構は分かり難く、気付かずにいるオーナーは多いのかもしれません。
手が入りにくいため、短めのマイナスドライバーで調整します。
因みにリアのプリロード最弱と最強を較べると、私の体重でシート高が1CMくらい変化します。
足付きの悪い方は問答無用に最弱にしたほうが良さそうです。 >>738
すみません。質問にきちんと回答出来ていませんでした。
イニシャル調整とプリロード調整の定義は基本同じと思いますが、リバウンドまたはコンプレッション調整をイニシャル調整に包括してカキコしました。
リバウンド、コンプレッション調整って普通知らないですよね。 手がしびれるって話しあったけど、これちんこしびれるな
CBR乗ってたときはこんなことなかったのにな >>740
なるほど。
そういう事でしたか。
良く理解出来ました。
有難うございました! チンコしびれるってマジですか
なんか変な病気知らずに貰ってとかいうオチじゃないですよね >>743
多分、大丈夫です。
多少、痺れるくらいは気持ちよきでしょう。 >>743
いや、無意識でタンクに押し付けてるみたいで、降りたときしばらく痺れてるだけ >>745
先輩、それ血流とめて海綿体傷めてるんじゃないですかw 誰かJトリップの片持ちスタンド使ってるやついない?
持ち上げて後輪回してるとシャフトがどう見ても細すぎて抜けそうになるんだけど
20年式と21年式では径が違うのか? 僕と同じ間違いやってそうな気がする
jt135s80つけてない?こっちは間違いでjt135dが正解だよ >>748,749
マジかよ
シャフト結構したのにショックだわ買いなおしか 新しいシャフト届いたぞ
もうちょっと長くてもいいのにと思ったけど
上で教えてくれた通り21年はJT-135Dだったありがとう 21-に合う、夢でつけてもらえるハンドルはねえかー
全部18-だがね >>753
パーツリストを見たら
SC80-100~120
ブリッジ,フォークトップ: 53230-MKJ-D00
ホルダー,ハンドルアッパー: 53131-MKJ-D00
SC80-130
ブリッジ,フォークトップ: 53230-MKJ-D00
ホルダー,ハンドルアッパー: 53131-MKJ-D00
で,ボルトは品番違いますけど、長さ一緒みたいなので大丈夫そう? >>754
あ、ごめん説明が下手でした
夢で売っていて、付けてくれるカスタムハンドルが無いって話しでした
それは夢に聞けって話しだと思うので、スルーしてください。すいません グリップヒーター壊れるとか、ケーブル類足りないとか保証が効かなくなるとか構造変更申請が必要とかいろいろあるからね。 原付とかならまだしも大型は走行中にいろんな力が各所にかかるから素人整備はちとこわいよね、俺も夢の中でお金で解決する派
フロントフォークにホンダエンブレムをつけたら旧車感出過ぎてダサいかな? >>758
個人的にダサいと思います。
旧車デザインではありませんからね… カタログに載ってるデイトナのやつにフロントステップを交換しようとしたら溶接でダマになった部分が干渉してピンが入らない
これって保証交換対象になるかな
とりあえず夢に乗って行って確認して貰うつもりだけど都合がつかない ようやく2021全色実物見れた。
やっぱり赤がいちばんかっけえなー。飽きるのも早そうだけど…
次はシルバー。実物は思ってたより良かった。
黒も悪くないんだけど…そもそもマットをあんまり気に入ってないのかも。
マット塗装て流行ってんのかな… >>762
BEは店頭じゃなくて止まってるのを見ただけだが
シルバーと同率2位だな…
どちらにしろ在庫なくてすぐ買えないし予約入れて待つほどでもない、+4万は妥当というかお安いとは思う。
まあ個人の感想ということで セルフスタンド入ったらスズキの250ccにハイオク入れてる人がいたから試しにハイオク入れたら吹き上がり良好(体感)で燃費が良くなった(数字)んだけどそんなもん?
それと200km以上出すとやっぱ風圧がつらいね、服装も選ぶな
それでも全開まで回せず、アクセルまだ開けられる感じだった 買って1年ちょい経つけど未だにレッドまで回したことがない
下道はもちろん高速で追い越し車線爆走しててもすぐ前に追いつくからな >>765
同じく
二速なら11000回しても高速なら法定速度内?
癖なのか?すぐにシフトアップしてしまいますね。。。 >>766
2速で11,000まで回したら145キロ出る計算だよ >>767
何でこんな高度な計算がすぐにできるのか謎すぎる >>767
上まで回せるのは一速までですか(^^;) >>768
http://nokubi.jp/apps/speedrpm/#!model=CB1000R&release=2018,4&grs=1.604,2.933&tir=190,55,17&rpm=500,11000,500&wgt=212&pwr=107,10500&trq=104,8250&trx=2.538,1.941,1.578,1.363,1.217,1.115 >>770
でっきますでっきますでっきますよん
(●^o^●) スタンドの下に板の厚み調整して置けばドレンボルト抜いて横にオイルがうわぁあああってならなくて済む
片持ちスタンド買うまではそれで俺は交換してた ハンドル周りにUSB電源引っ張ってくる場合どこにソケット付けてる? >>777
ドリームで頼んだら左ミラーのすぐ右だった。
結構緩めで多少動かせるようになってた。
バーエンドミラーにしたからミラーステーにスマホホルダー付けてちょうどいい感じになったよ。 バーエンドミラーは、上と下どっちにつけてる?
見やすい? とりあえず上につけてみた。
視認性は純正とあんまり変わらんなーって感じ。
ハイサイダーのステルスX6ってやつね。
前がスッキリしたからメットホルダー付けれたしやってよかったとおもう。 >>778
ありがとう!
やっぱりそこが妥当かな
クアッドロック一式をハンドル中央左側に付けてるんだけど、ワイヤレス充電ヘッドをつけようか迷ってる
21年式~ヘッドライト下から電源引っ張って来れなくなったって本当?シート下から持ってこないといけないとなると大人しく夢任せになりそう >>780
ほー
視認性よくなりそうだけど、そうでもないんだね >>781
ワイヤレスって常に充電されてスマホのバッテリー寿命が縮みそうで付ける気にならないな >>783
俺もそう思って敬遠してたけど、説明書きでほとんど言及されていないけど給電オフスイッチがあるので選択できる
ただ、来月頭にiPhone新しいの出て仕様変更あるかもわからんから来月上旬まで様子見と思って今調べてたらwebikeやヨドバシ、Amazonで販売終了になってるから気をつけて ちょんまげみたいなメーターバイザーがあると、何かいいことあるの? >>786
ないよりあった方が案外風切りが違うよ、かっこいいし
ないとダサくて目も向けられない、丸目にしたい >>788
そうそう、風よけになるなら意味があるよね 好みだからな
丸目の時はない方が良いと俺は思ってる
ヘビーウェイトのバーエンド試した人いる? >>792
同じく
前期モデルならメーターバイザーは邪魔だね
後期モデルではメーターバイザーないと間抜け顔…
好みの差は大きいのでしょうが 2021ノーマルブラック注文した。来週納車予定。
マットがあんまり好きじゃないし本当は赤がよかったけど
年明けくらいにタンクラッピングしようかな >>796
ブラックエディションはもう買えないって? >>800
もともと狙ってなかったから聞いてないわ
夢に問い合わせてな
2週前くらいに新車在庫にあがったけど今は完売してる Amazonポイントセールやってるからヘビーウェイトのバーエンド買ってみた
長く太くなるのが嫌だがものは試しに ハンドルスペーサーつけてる人、どれ付けてるか教えて!
付けるとキーカバーらへんに傷が付くとかいうレビューあって怖くて買えない >>805
キーカバーらへん傷まみれですん
キーだけ付けるのが得策ですん
(●^o^●)
くろちゃんが詳しいですん >>805
ハンドルアップスペーサー着けるとどうしてキズがつくの?
ワシのは全くそんな事ないんやけど。 シングルシートカウルってどのモデルも同梱なの?
正規BEにはついてたけど、レッドバロンで買っても付いてんの? >>807
Amazonのレビューで書いてありました
https://i.imgur.com/IMq2mqT.jpg
どれを使ってるかよければ教えてほしいです >>809
Amazonで売ってる「オートバイハンドルバー ライザー ハンドルポスト28.6m」中華製
これだけど、確かにハンドルフルロックした時にキーケースの部分がギリギリなので、個体によっては当たるかもね。
でも、アルミだから、棒ヤスリで角をちょっと削ってやれば無問題。 ブラックエディション以外はシングルシートカウルついてないぞ 別売じゃ >>810
カートに入れてたやつでした!ありがとう >>811
そうなんだ、ありがとう
BEってお買い得なのね シングルシートカウルにするのはタンデムなんてやらんという強い意志が必要?
無理やり座ったら落ちちゃううかな? このバイクって出来上がりすぎてて
遊びの余地が何もない気がする
オールペンとフェンダーエクステンドしたけど
まだまだ「俺のバイク」になってくれない
どうしたらいいでしょう ヘビーウェイトバーエンド取り付けた
既存のネジも簡単に外れて超簡単、ジャストサイズだった
大きく太くなるのを懸念していたがむしろカッコ良くなった
振動軽減効果は雨が降っているので延期
ついでにナンバーのネジ交換して自己満足した >>819
確かにツルシの状態で完成度かなり高いのでカスタムベースには適さない車両ではあるね。
下手に弄るくらいならツルシのまんまが無難だね。 ミラーをバーエンドにした人は、純正ミラーの穴はどうやって埋めました? バイクはカスタムすると不具合が増えること多いから、
ノーマルで完成度の高いこのバイクは好き >>819
リゾマのmirrorに交換すると高級感かなり上がりますよ!
振動もないし、後続でも見易いのでお勧めカスタムです >>820
装着されたバーエンド商品をぜひ教えてください。
その効果も知りたいです。 >>822
適当にアルミネジ入れた
目立たせたくないなら黒アルマイトを買おう >>826
格好いいですね!
このリアシート下のバックは専用品ですか? >>825
デイトナのバーエンド アルミビレットっていう334gのやつ
100キロくらい走ってきた
振動の角が取れてやや収束するような感じはあるが、気持ち低速ではむしろ振動が強く感じたかも
高速域では不規則ではなく、波のような揺れに収束変化していく感じかな
揺れの角が取れた分揺れが全体で少し落ち着いたかもしれない、正直ハッキリしない
バーエンドの重さに対してハンドルバー内のインナーウェイトの重さが足りない印象、揺れの支点が変わった
バーエンド交換前後にグローブをknoxに替えたのもあって前ほど手が痺れなくなった
効果は好みがありそう、ドレスアップには良い、ハンドル端が延びたことで立ちゴケ対策にも効果はあるはず
ハンドルの重さはそんなに気にならないからとりあえずこのまま走り続けてみる DAYTONA デイトナ
43099 [NISSIN ラジアルブレーキマスターシリンダーホルダー(ミラー穴無し) ブラック]
これ2個買いなさいん
すっきりしますん(●^o^●) いま納車待ちなんだけど、足つきが若干不安でスライダーつけようとおもってるんだがおすすめある? なるべく目立たせないである程度の防御力がほしい。なのでスライダー。と思ってたけど目立たないエンジンガードも存在? >>830
ありがとうございます。
純正品もそれなりに振動防止されているのですね。
このまま純正品にて使おうと思います。 CB1000Rの立ちゴケ動画でスライダーつけても傷いってたやつを見て戦慄してからスライダーの長さが気になるようになった
モテックのやつは大丈夫なのかな?
それとサイドミラーが転倒時にやはりタンクを凹ますのも見て俺には無理だと思った
まだこれではコケてないけど
重いバーエンドは更に走ってみた結果、効果のほどは微妙だけどドレスアップとしてはアリかなという感じ >>839
私のは2022 年式ですが装着出来ました。
また、これにかかわらずエンジンフィールスライダーはショップに装着を任せた方が良さそうです。
理由はスライダー装着するボルトがエンジンを支える機能も兼ねているためです。
ジャッキアップでエンジンを支えた状態なら問題ないとは思いますが。。。 >>841
834ですがありがとうございます!
買った夢では持ち込み断られたので、つけてくれるショップあるか探してみます。 >>840
バーエンドミラーは上向きに付ければタンク凹まないんじゃないかな 立ちごけで着ずはいるのはジェネレータカバーかクランクケースカバーの前側だから
モリワキのジェネレータガードとクランクケースガードがスマートだぞ 今乗っている別のバイクの定期点検行ったら、
20年式の黒で中古車があったので思い切って購入することにしました。
現物見るとやっぱり格好いいですね。長く付き合えればと思います。
バイク初心者のため、分からないことお伺いすることがあるかもしれません。
よろしくお願いします。 モリワキのフルエキ入れたいが踏ん切りがつかない
どなたか背中を押してくだされ 弁当箱なくなるだけでも価値あるんじゃね?
知らんけど >>848
まあ純正よりは変化があって
カッケーなるんですん(●^o^●)
自己満ですん
知らんけど フルエキはモリワキ、スリッポンはアクラみたいなことできるならフルエキ変えたい フルエキの選択肢はワイバンかモリワキのみ。
お金ぶっこんでる人のCB1000Rみんな同じで個性がない。
輸入モンの触媒レスも有るけど、車検の時や夢店にピットインする度に純正戻しするのがメンドイ。 >>846 さん
>>847 さん
845です。書込みできていないと思ってお返事遅くなりました。
ありがとうございます!
背伸びし過ぎたかな・・・とも思いましたが、
機体が手元に来ることを想像すると今から
ニヤニヤが止まりません(笑) 6月に頼んだカタログが今頃届いたわ
しかも2021年のやつw
2022年だとカタログにもブラックエディション載ってるよね?
それとも2021年と一緒?
まあ買い替えないからいいけど TSR シフトサポートプレートっていうの使ってる人いる?
どう変わるんや? >>857
見た目が変わりますん(●^o^●)
プラシーボ CB650Rだとシフトフィールがカッチリするんだけどね。 オイルをいいやつにするだけでシフトの入りとかかなり違う >>860
いいやつってどれのこと?夢ではG3もだけどレプソルってのもおすすめされた
元使用→いいやつ で教えてほしい >>861
shell Ultra advance
圧倒的にこれですね。
比肩するoilなし!
次点でASH oilですかね。 >>861
夢のレプソルで十分効果を実感出来たよ
オートシフトならなおのこと体感出来る
鈍くなければ次の信号停まるまでにはわかるよ >>863
レプソルも悪くないと思いますが。。。
MC51納車後、初回oil交換でshell Ultraにしたあとサイコーのシフトフィールに。
3ヶ月点検時に夢で薦められたレプソルにoil交換したら…エンジンの滑らかさが減ったかな?シフトフィールの節度感は明らかに悪く…
私の場合はそんなインプレッションでした。
個体差はあるでしょうが、oil成分をみるとshellだけ図抜けている印象です。
この会社、oil精製に関する特許を桁違いで保有しているので当たり前かもしれませんが。
因みに私はshellの回し者ではありません。 >>864
メンテナンスパックの都合上、夢にストックがあって追加料金対応が効くなら是非試したい
レプソルであんなに変わるならもっと気持ち良さげ 俺も今入れてるのはシェルアドバンスウルトラだな
次はモチュール7100入れるつもりで用意してるけど300Vは流石に高すぎる >>867
Motul300vよりshell abvaceのほうが高いと思いますが… >>869
Ultraは何処でも3000円オーバーですが、OEMというのは並行輸入品ですか?
shellは偽物が大く出回っているようですから注意したいですね。 >>510
やっと車両が手元に来たので取り付けました。
誰も気づきはしないでしょうが、個人的には気に入っています。
しかし、エンブレムを黒くしたらタンクキャップも黒にしたくなってしまいました。
https://imgur.com/a/idpxN1q デイトナのタンクキャップパッド(保護シール)はどう? >>872
アマゾンの安い中華製?と比較してクオリティの高さに驚いた
サイズもビタビタ、質感もギラギラ これって、スマホと連動させたら、ディスプレイにナビのガイドを表示できるの? 地図は表示されない
矢印が表示されてハンドルのスイッチ押したら音声案内する感じ
ぶっちゃけ使ってないけど
雨の時とかスマホ出さなくてもナビしてもらえるのが利点? >>876
結論から…
全く使えない機能と考えてください。
先ずAndroidしか使えません。
ヘルメットにインカムないと使えません。
また地図機能は矢印機能すらなく、単なる音声ガイドのみ。
ディスプレイの矢印は何と固定で、現在は地図機能を使っていますよの意です(笑)
要するにスマホとインカムを繋げて音声ナビするのと同義です。
音声再生は唯一、手元のスイッチで先送り、止める等の機能は使えるため、あって困らないとは思います。
地図機能は曇り、雨、晴れのマークがディスプレイに出るだけ(笑)
売りの音声によるナビ機能、「近くのガソリンスタンドを探して」もまともに音声を拾いません。
インカムとスマホを繋げた時はキチンと音声を拾うのに不思議ですが…
こんな使えない代物を世に出したHONDAのITチームはホンマに間抜けと思います。
素直にApple Car playをインストールして欲しかった。
Appleへの手数料が高かったのでしょうね。 ほええ、あの矢印、ただのアイコン代わりで、何か機能してるわけじゃなかったのか
ちょっとそれはショック、車のヘッドアップディスプレイみたいに要所要所の情報を小さく表示するのかと思った・・
レビュー記事見ても、ナビと連携としか書いてなくて、詳細を分かりかねたんだよね
CB1000Rは無駄のないデザインだから、ハンドルまわりにナビを設置したくなくて、
簡略でもナビ的に機能すれば御の字と思っていたので大変残念
それだとディスプレイ介さずに、直接スマホをインカムに繋いだ方が良さそうですね・・ メーター周りはこれから良くなっていくんじゃね
カラー液晶になったのも最近だし
大型のツアラーとかは今後ナビ付きとかが標準になっていくんじゃないかな >>879
私も期待していたのでめっちゃガッカリしました。
スマホ付けたく無かったのです。
仕方なく今はスマホ横向きにしてセットしていますよ。
メーカーに問い合わせもしましたが歯切れの悪い回答でしたよ…
あれ敢えてWEBでは詳しく説明していないですよね。
クソ機能であることをメーカーも自覚しているのでしょう。 カープレイに対応させるとアフツイみたいに別途メーター必要になるんじゃね? >>882
アフツイのようなデカい画面が必要かもですね。
しかし、メーター機能として最低限、速度とギアがわかれば他にいらんです。
Google mapのナビ画面の端に表示してくれたらそれでOKですし、あんなクソ機能開発するより楽かと思いますよ。
Apple様への仁義が必要なのでしょうけれど。 ↓の記事によると、矢印が方向指し示すように書いてあるけど、
実際にナビの動作を確かめずに思い込みで書いたんだろうか
https://www.excite.co.jp/news/article/Ascii_4064783/?p=5
>ナビは車両のディスプレイに方向表示するというもの。
>これならスマホホルダーをバイクに取り付けなくてもナビを使うことができます。
>矢印も大きくて見やすく便利。
>ただ利用するマップソフトがGoogleマップですので、「このルートはないだろ?」はあったりします。 >>884
確認せずに記事にしたのでしょうね。
普通、あの矢印みたら車の簡易ナビのように100メートル先を左くらいの方向指示があると思いますよ。
私はマンマとそれに騙されました。
機能紹介のあるWEBにも詳しい記載はありません。
詐欺といっても過言ではないかもしれません。 でもCB1000Rちゃん
嫌いにならないでくだすん( ;∀;) へーこんな画面になるんだな
俺iphoneだから初めて知った >>886
今はこんな機能は初めから無かったものと考えてるので問題無しです。
スタイル完璧! 倒し込みの自由自在な車体もサイコー!
ドッヒュン形バイクの完成形とめちゃ気に入っております。 それに関してだけどヘビーウェイト効果ある気がしてきた
ずっと握ってると感じてくる純正時の嫌な痺れまではいかなくなった
手袋はやはり良いやつ使った方が痺れと疲れが違うね 3000前後で走ってない?
4000で走るようにしたら痺れないぞ多分 >>894
確かに一車線で法定速度で走っている車の後ろにずっとついてると痺れてくるよね
低速帯、低回転の振動がつらいんだと思う ブラックじゃないブラックエディションだ
ブラックエディションとはいったい…
このブルーもよく見るけど、自分はあまり魅力感じないな… >>897
同じく
ガンメタエディション出してくれたらな 2023のブルーカッコイイわ。大幅値上げくるのかなー レブルは2023チタンカラーが登場
そういやレブルは全機種ブラックエディションなんだ deep グラファイトブラックって2022とどう違うのかな?
タンクのシルバーラインの素材が気になる >>902
色も良いんだけれど、ECUマネジメントを洗練して欲しいね
低回転のエンジンのバラツキとか、低速域でのスロットルコントロールとかさ
改善の余地はたんまりある 夢店のアンケートが郵送されてきたんだけど、回答していただける粗品って何かご存知? >>905
またつまらんノベリティだろうね
チェーンメンテ無料とかなら嬉しい この単車って7千回転辺りで更にのびる?
なんかおっかなかったw >>905
3ヶ月くらい前は木製のコースター2枚だった
店によって違いそうだがどうなんだろう 俺はたしか木目の丸いキーホルダーにHONDAのロゴが入ってるやつだったと思う >>909
同じだw
ドリームで商品に使えるクーポン券にしたらいいのにな
店も金落としてもらえて嬉しいだろうに >>911
何か安っぽいよな
せめてバイクのキーホルダーとして使える程度ならよかったのだが >>907
5千にトルクの谷があるから、6千から盛り上がる。3〜4千の山を使うと一旦谷に入るから安全なんだが、そのつもりでいると本領発揮 このバイクで9000とか回したら
周りから見たら「バカがいる」としか思われんっていう
4000縛り最高だわー… >>914
なんかわかる気がする
ここ等あたりまでの回転が気持ちいいな
これ以上回すと身体が強張る加速しますからね、このバイク… 新型ホーネットは初期型CB1000Rみたいだね
エンジンの使い回し感がすごい
ホーネットもそうだけど魅力を感じない
CB1000Rにしてまじでよかったわ ホーネットはCB500Fからどう変わったのか分からん 新型ホーネットは従来のホーネットの機体構成の文脈から完全に外れてるんだよな
センターバックボーンフレームじゃないし、極太タイヤでもない、スーパースポーツ由来の四気筒でもない
900ホーネットからCB100Rに乗り継いだ者としては複雑な感情あるわ
こういうのは老害なんだろな >>919
いや、その通りと思う
自分の知ってるホーネットと共通事項が無さすぎる
CB1000Rの方が正当な後継に感じる メーターが不調になってもパーツに困らない(プラス思考) >>924
使い回しは良いけれどまたあの意味のないスマホリンク機能をつけるんだろ?
走行モードなんてもっと小さい画面で良いし、そもそも常表示なんていらん
このバイクで唯一の気に入らない点はメーター機能 >>914
10,000ぐらいなら回すけどね。3,000なら250、4,000なら400で出る加速だけど、なんでデカいバイクにしたのか?タイヤとか大変だよー バーエンドミラーにしてるけど、6000とかになると、ミラーがブレて見えなくなる >>929
スマホをセットして、お天気アプリを常時オンにしておくしか方法はなさそ
ホントこのメーター開発したエンジニアをどついてやりたい気分だね
センス無さ過ぎ スマホ経由で液晶のアップデートとか出来るようになったらいいな >>934
> スマホ経由で液晶のアップデートとか出来るようになったらいいな
それしてくれたらと思い、HONDAのCSにも連絡しましたが…
恐らく無いですよ
他人事のような対応でした 価格は倍近く違うのに電子装備がホーネットの方が上ってどういう事なんですかね
ディスプレイ周りは全く同じだし この新型ホーネット1000が出たとしても
今日中央高速80キロで走り続けた俺には
ウイングレットのダウンフォースとか関係のない話や フレームもエンジンも違うみたいだから完全に別物だな
新型ホーネットの顔のデザインが一昔前のストファイって感じで古臭く感じるから
これも微妙に感じそう でもこれ本当に出たらCB1000Rの方は生産終了になりそうよね >>938
>SC77エンジン
>新規フレーム、ホイール
>リンクサス
>ウインカー内蔵リアフェンダー
まだ噂の域だけど現行1000R勝ち目ねーじゃん・・・ >>944
そもそも論ですが、CB1000Rこそがホーネットの正統派後釜だったのでは?
もし1000ホーネットが出た場合、CB1000Rに存在価値あんのかね?
入れ替わるだけでは? これはネオクラで今度出るヤツはストファイという棲み分けなんだろうけど
これに「R」なんて余計な文字を充てなきゃ良かったのにね >>946
ではYAMAHAのMT-09とXSR900の位置関係みたいなもんかな?
自分的には既にCB1000Rはストファイそのものだけれど >>946-947
1000Rはモデルチェンジでネオクラからストファイ寄りになったから、棲み分けるには微妙だよね 欧州だと実用スクーターに次いで売れてるのはデュアルパーパスでその次にmt07やz650のミドルクラスのストファイ系
先の発表された750ホーネットはその需要奪いにいくってことだろうね、対してリッターホーネットは日本向けか?
何にしてもCB1000Rは現行型で終焉だろ 1290DUKEに対抗した高所得者向けのスポーツモデルに変身するんだろうね
正直145馬力もあるネイキッドとか既に誰向けなの?って感じだったし 180馬力オーバーで200万オーバーとかになりそう >>950
CB1000Rのネオスポーツカフェってイマイチ意味がわからない
クラシックなスポーツカフェスタイルの現代版ってことなん?
Z900RSのマーケットを狙った?
そしてホーネットを高級ストファイ層に充てる?
ドゥカティのストリートファイターV4とかに?
ホーネットってそもそも安バイクで四気筒でタイヤが太くてハッタリきくのが売りだったのでは…
HONDAのマーケティング、大丈夫か? >>952
いやホーネットは廉価なミドル級ストファイ狙いにいってるよ
大本命だと思う,強すぎる
CB1000Rはリッター級バイクのスタンダードモデルとして出したんでしょ
アフツイのエンジンじゃスタンダードなロードモデル出せないせいで
ホンダのラインナップ老朽化してたからな SC77のエンジン積んだCB1000ホーネットの噂があるからそのことをいってるんだと思うぞ
ウイングレットまでつけてフレームも別物のやつ ホーネットの名を持つ
「2気筒750cc」「4気筒リッター」
の二本立ては胸熱w >>954
そです
Panigale=ストリートファイターV4
CBR1000RR = ホーネット
の関係はしっくり来ません
本来、このホーネットの立ち位置がCB1000Rの役割ではなかったのか?と でもCB1000Rも今のお顔になる前は欧州でホーネットとして売られてたわけでしょ
CB-R自体に特に役割ってほど歴史ないというかむしろホーネットの方があるような >>957
って事はCB1000Rの後継がリッターホーネットと言う事で決まりですね
ヨーロッパでは現行CB1000Rの人気はそこそこあったようですが、如何にもストファイ的なルックスのほうが更にウケると判断したのかな
いずれにせよあまり売れてない日本では現行CB1000R、希少モデルになりそうですね >>957
1000RはSC60以降ホーネットのペットネームは付いてないよ、600の方だけ >>958
ついでに言うと丸目になったSC80以降欧州では売上TOP50にすら入らず日本以上に芳しくない状態 SC80は日本のためにわざわざデザインしたんだから
俺はそこに価値があると思ってるよ
というか5年前に見たときゃマジで一目惚れよ 初代CB1000Rは海外デザイナーだっけ
確か今の丸目型は日本人向けにデザインされたんだから海外受けはそもそも狙ってなかったんでは? >>964
SC60はイタリアホンダデザインでその頃は今で言うMTシリーズ並みに欧州では毎年売れてたしその需要捨てるなんてことはしないでしょ
海外売上はキープしつつ日本でも需要拡大を見込んだものの結果として両市場から総スカン食らってしまったと CB1000Rとホーネットだと立ち位置が近すぎやしないか
カウル付きならまだしも >>964
SC80から日本人技術者とデザイナー、製造も熊本製作所みたいだね そもそも今時日本メーカーのリッターストファイorネイキッドって売れてるの?
サーキット軽視したロード最強とかいうよくわからん立ち位置のバイクが多くて売れてないイメージだが
リッターホーネットは1290スーパーデュークやスピードトリプルに対抗するためのモデルなんでしょうな >>968
GSXS-1000やZ1000の販売状況を見ているとね… エンジンとフレーム共通でフルモデルチェンジすれば生き残れるかもだけど
バックボーンフレームじゃなくなったらCB1000Rじゃないよな ホーネットよりもSPEED TRIPLE1200RRみたいなのをみたい 今の形が洗練されてて上の画像の形なら乗り換えの候補にも入らない >>972
これ、めっちゃカッコ悪いよね…
スピトリRRと比べるなんてとんでも無い!
HONDAは突き抜けたバイクを作るのが本当に下手ね
やたらスペックばかり追求してからに ホーク11は最初写真を見た時にはナニコレと思ったけど、実車はカッコいい
好き嫌いが分かれるデザインだとも思うけどね
ただNT1100ベースだしカフェレーサーというよりも車でいうところのGTカーみたいな感じかな ホークはせっかく公式がカフェ作るんだからもっと攻めたデザインでいいのにね
マフラーもありきたりだし格好悪いカフェなんて誰が乗るんだ ホーク11はロケットカウル裏面から見て
「コレコレ」って思うか「うわぁ…」って思うかで
評価分かれると思う
CB1000Rって前照灯が引っ込みすぎてて
フロントカウル自作する余地がないんよねえ
純正デザインよりカッコよくなるはずもなし >>977
確かに
もう少し、立体感のあるライト形状にして欲しかったな
現行モンスターみたいなね
これもマスの集中化ってのを狙ったからなんだろね
リアが短いのも同じくさ サイレンサーがない側のデザインの方が好き
環境規制にパスするのは年々大変になっているけど、サイレンサーはもっと主張しないようできなかったのだろうか アクラポのショートマフラーがあるがレース用でEマークすらないから
警察に止められたら整備不良のおまけつきになる パニガーレV4はよくあのサイレンサーの配置で性能と環境規制を両立するな
トレンドはショートテイルだけど1000Rはセンターアップでもいいんじゃないかと思う >>983
マスの集中化から外れるからないでしょ
逆にMT09みたいになるならある 購入してからずっとリアブレーキかけると金属がこすれる音がしてて、夢で点検してもらったら異常なしですブレーキパッドが削れた粉?がたまるとよくあるって言われた
点検終わって走り始め5分くらいは無音だったがそのあとは同じように金属がこすれる音が再発…
似たような症状出たり解決したひといます?
もしくは、仕様?
セカンドオピニオンで大手バイク屋に持ち込んでみたほうがいいかな… パッドとディスクの相性だから、どーしても気になるパッド交換だな。 21年式の俺もリアブレーキの鳴きはずっと出っぱなし
ドリームで聞いても掃除しかしてもらえないし
あえてリアブレーキ強めにかけてやると鳴き止むことも
すぐ再発するけどね
ほぼ諦めてる みなさんありがと
>>986
まだパッド交換はしてないからやってみようかな
>>987
これが鳴きっていうのかな?たしかに鳴いてるかんじするが
>>988
初期装備だが…相性か。気になるから交換してみる
>>989
俺も21年式
めっちゃ音鳴るから怖くて必要以上に強くブレーキしてないけど、試してみるわ 俺はリアじゃなくバックさせる時にフロントが鳴るわ
キコタのキャリパー糞すぎ
なぜかリアはニッシンなんだよなあ キタコの4ポットはなぜか斜めにパッド削れていくんだよな
俺も取り回しで後ろに移動させるときいきいなる
ブレンボに変えようか迷いながらお財布覗いて諦めた 気にしたことなかった
当たりだったのか、鈍感なだけなのか キタコのキャリパーが純正採用される時代が来るとはw >>985
これは気にしたらキリがない、ブレーキ使う限りダストみたいなのが溜まるから仕方ないって言ってた
エアダスターとかで飛ばすとたまにならなくなるよ このスレッドは1000を超えました。
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