【2弁】ゼファー400・χ【4弁】39
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https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1624874443/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:: EXT was configured Ｑ：ゼファーとゼファーχの違いは？
Ａ：外装、エンジンの仕様、タイヤが違います。
Ｑ：新車でもオイル漏れが酷いってホント？
Ａ：オイル漏れはありませんが、滲み程度なら発生する可能性は大です。
程度にもりますが、ほとんど問題ありません。
Ｑ：オイル交換に必要なオイルは？
Ａ：分解時→3.0リットル
フィルター交換時→2.7リットル
オイルのみ→2.5リットル
Ｑ：オイル、フィルター交換のサイクルは？
Ａ：オイル交換は、通常3000～5000?、もしくは3ヶ月から半年に1回が理想。
走行距離が上記に満たなくても、オイルが汚れていれば交換汁。
フィルターはオイル交換、2回に1回でＯＫ。 Ｑ：おすすめのオイルは？
Ａ：メーカー純正＜推薦＞オイルなら間違いなし。
社外メーカーのオイルでも、低品質のオイルでなければ問題なし。
空冷なので、オイル管理はしっかりと！！
＜カワサキ純正オイル＞
・Ｒ4 ＳＪ 10Ｗ－40 ＪＡＳＯ ＭＡ
・Ｓ4 ＳＧ 10Ｗー40 ＪＡＳＯ ＭＡ
・Ｔ4 ＳＦ 10Ｗ－40 ＪＡＳＯ ＭＡ
又は
・ＡＰＩ ＳＦまたはＳＧ
・ＡＰＩ ＳＨまたはＳＪ（ＪＡＳＯ ＭＡ 適合）
Ｑ：ならし運転はやった方がいいの？
Ａ：やらなくても問題はないとは思いますが、やった方が車の寿命は確実に延びます。
ならし運転の方法（マニュアルより）
・最初の1600ｋｍを走行するまでは、下記のエンジン回転数以下で走行する。
走行距離 エンジン回転数
0 ～ 800ｋｍ 4000ｒｐｍ
800 ～ 1600ｋｍ 6000ｒｐｍ
Ｑ：ドライブチェーンのたるみ量は？
Ａ：標準値 →20～30 ㎜
仕様範囲 →20～35 ㎜ Ｑ：チェーンオイルはどれを使ったらいいの？
Ａ：シールチェーンが使われているので、シールチェーン対応のオイルならお好みで。
Ｑ：エアクリが外れない・・・
Ａ：すぐ上のタンクを固定してるボルト2本を外し、タンクを持ち上げてやると楽に外せます。
Ｑ：シートが外れない・・・（シートロックにキーを入れても回らない）
Ａ：シートに体重を載せながらキーを回すと外れます。
Ｑ：エンジン始動時、Ｎ→1速に入れるとガツンとショックが出るんですが・・・
Ａ：仕様です。あまりにも酷い場合は、クラッチがちゃんと切れていない可能性があるので
クラッチ調整する事をおすすめします。
Ｑ：1～2時間ほど連続走行すると、エンジンの機嫌が悪くなる・・・
Ａ：エンジンを止め、機嫌が直るまでほっときましょう。
最後に
Ｑ：エンジンの方からカタカタ音がするんですけど・・・
Ａ：それは・・・ 仕 様 ですｗ 1989 C1
1990 C2:タンクエンブレム変更
1991 C3:メーター変更、ウィンカー変更、ライト常時点灯化、ハザード廃止
1992 C4
1993 C5:バッテリーMF化、ハザード復活、Rキャリパー2ポッド化
1994 C6
1995 C7
1996 G1
1997 G2:Rホイール17インチ化、タイヤラジアル化、Fキャリパー対向化、Fフォーク41mm化、ステップの形状と位置変更
1998 G3
1999 G3A:メインスイッチ盗難抑止型へ
2000 G4
2001 G5:KLEEN採用
2002 G6
2003 G7:Fキャリパー異径化、サイレンサー内部構造変更
2004 G8:タンクエンブレム変更
2005 G9
2006 G6F/G6FA(F:タイガー、FA:火の玉)
2007 G7F/G7FA(F:タイガー、FA:火の玉)
2008 G8F(両カラーとも)
2009 G8FA:ファイナル Nプロジェクトのサポート使ったらポン付けだったンゴ
めちゃくちゃタッチもいいし、何より押し歩きがレベチに軽い。
前のキャリパーもオーバーホールしてたから重たいわけじゃなかったけど、これがカシマコートの力なのか…
https://i.imgur.com/lyum43i.jpg >>22
>>23
ありがとぅー！！
ブレンボ入れるよりかなり安く4POT化できて満足だ！！ 外した純正キャリパーが15000円で売れたンゴwww
ほぼ元取れたンゴォwwwwwww 負圧コックがダメになったらエアクリから燃料ダバダバになる？ >>30
要らないでしょw
車検通らない訳でもないし そりゃあ当時物だよ
そう買いとけば売れるから当時物なんだよ 経年劣化の激しいゴミ同然の奴でも「当時物」って一言添えるだけで高く売れるからな、アホみたいな世界 ちょっと前～現在の中華製よりバブル前後のメイドインジャパンの方が信頼感あるけどな >>21
Nプロのサポート付属のボルトは破断するから
NS50のキャリパー固定してるホンダのM8純正フランジボルト
使いな、1個60円くらいだから >>42
なんだとぉぉぉぉ！！！
貴重な情報ありがとう！
すぐにかえる(`・ω・´)ゞビシッ!! 俺のは新品装着時にねじ頭が飛んだからね、
Nプロ付属品は7Tとか8Tの強度に見えないしヤベーと思うよ実際 χに1100テールランプ付けてみたけどやっぱ丸みある方が似合うな レクチファイヤーってクソ熱くね？
触れない位熱いんだが ゼファーχで峠攻めたり、高速飛ばすなら
どのサスペンションがオススメかな？ ゼファー400・xで高速飛ばすだの、峠攻めるだの言ってる時点でお察し オーバーホールしやすい大手メーカーでも買えば良いんじゃね 発売されてもZRXの系譜でしょ空冷エンジンなんてもう認可されないんだから なんちゃって今風なZ系統なんだし雰囲気だけ人は名前だけでも良いだろうね ゼファーは少ないでしょ
ファイナル乗りにはいるかな 2008年式の青乗ってるけど、ミラーしか替えてない。
今が売り時かな？ 好きなら乗ってた方がいいよ。
あと業者の買取価格はかなり下がったよ。 そうなん？
空冷4気筒という化石みたいなエンジンが好きだから、売らずに乗り続けるよ 造形は好きだけど乗るのは今のバイクの方が遥かに楽しいな 排気音が少し大きい位で追跡すんな
怖くて逃げて事故って、大事になって責任持てんのか？ タイヤ替えてから5年ぐらい経過するから交換しようと思うんだが、おすすめのタイヤってあります？ツーリングメインで乗る機会は少ないですが… >>73
どこがだよww
ツーリングに使うには必要十分だろ 最終型の方に乗ってるけど、リアのサイズないね。
素直にダンロップのGPRあたりにしてみます 距離走らないならα14でも2〜3年持つんじゃないか
年数経ったタイヤでおっかなびっくり乗り乗るより安心 >>74
そりゃあタイヤが付いてりゃいい人には十分なんだろうな 勘違いしてる人多いけど、乗らない人ほど柔らかめの良いタイヤ入れた方が安心して走れる
たまにしか乗らない車両、乗り慣れないバイクに食いつかない、硬くなったタイヤほど危ない物はない
慣れてる人は、安いタイヤをコンディション見ながら使い潰してたら良いと思うけど、
乗らない＝安いタイヤってのは死にに行くようなもんだろうね 是非ともタイヤが付いてるだけじゃ、満足できない人のタイヤを見てみたいもんだな。
相当激しい走りの跡がみれるんだろうな。 18インチだとタイヤ割高だよね
17インチだと2ランク上のグレードはける 普段から端まで使うような使い方してるとでも思ってんのけww タイヤの話しになるとすぐアマリング警察が出てくるからなーwww
普段から端っこまで使ってるとでも思ってるのかな？
どうせバイク乗った事ないんだろうけどww 普通のタイヤ履いてる人をバカにする発言をしたからでしょうが。 久々にカバー外して乗ろうとしたら、シフトペダルの付け根からオイルが少し漏れてて焦るわ。ほんとにカワサキのバイクってオイル漏れするのなw
車検がもう時期だからシール交換してもらうわ ゼファーχ G6 を譲り受けたのですが、スイングアームのところへドレンホースらしき
ホースが2本ありますが、片方が右のサイドカバー付近でどこへも刺さらず遊んでいる状態に
なっているのを最近になって気づきました。いろいろ覗いてみたのですが、刺さる場所が
わかりません。
誰かわかる方ご教示いただけるとありがたいです。 91です。ありがとうございます。
ご指摘の通りタンク裏側に接続先がありました。ありがとうございました! >>96
ガソリンがタンクからオーバーフローした時の為のドレンホースね 皆さん車検はユーザー車検ですか？それとも店に出してますか？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
