【Suzuki】アドレスV125/G 236台目【冬】
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原ニスクーターと言えば アドレスV125/G！を語るスレです
V125Sは専用スレへどうぞ
規制前も規制後もみんな仲良く
次スレは>>980を踏んだ者が宣言して立てること。
不可なら誰かが立てること。
◆前スレ
【Suzuki】アドレスV125/G 234台目【通勤快速】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1613029913/
【Suzuki】アドレスV125/G 235台目【冬】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1636723524/
テンプレ
http://web.archive.org/web/20150924143634/http://www.bikewiki.jp/index.php/%E3%82%A2%E3%83%89%E3%83%AC%E3%82%B9V125 新車はいいが、使い方次第だな。
V125でないと上り坂で四輪の流れについて行けない。 もう調べようがないだろうから書くけど、
コロナ流行って半年位の時にk5を1円スタートでヤフオク出したら
乞食どもから大量の質問きてワロタｗ
買う気もないのにしつこく不具合有無とか傷具合とか聞きまくってまじで笑えた
普通に古いバイクで傷も沢山あるし、気になるならバイク屋で現物みて買えとまで書いてたのにｗ
１円出品の中古に何を期待してんだかｗ
結局、質問なしのジェントルマンが部品どりだから動けばいいよで貧乏人無視して落札してたけども
古い原付に群がる貧乏人の浅ましさよ
おまえらも格安出品してみｗ
カオス経験できるから 今買うならK5ではなくL3だなぁ
新車ワンオーナーガレージ保管フルノーマル走行少とかじゃない限り K7だけど無塗装樹脂変えたらパッと見ほぼ新車になったな
バラした時に普段カウルに隠れてるところも掃除した
もう変えたからいいんだけどメーター周りの樹脂パーツは他の部分とは材質違うんかな？
ここだけ復活スプレーかけても色戻らなかったし変な色(なんとなく緑っぽい)になってた
いろいろ買い替えるのもいいけど愛着持ってメンテすると楽しいな K5はフレームのグレー塗装が錆止め入ってないからサビサビだろうからね ワンオーナー走行２万ちょいの程度の良いK5を持っているが、そのまま問題なく動くので手放すのもめんどくさくなってきた。 アドレスに限らず初期型はあらゆる所が未完成で最終型が1番完成度高い 10万で売れたら次の車種の足しにはなるよな
どの売り方が1番高く売れるんだろうか >>364
はぁ！？
なんかヤバいおクスリでもやっての！？(笑)
夢と言うか悪夢見てんじゃねぇよ！
バーーーーカ！！！www K5では使われてる部品の一部は品番は同じでもグレードが高い物を使われていたという話も聞くね
K6の時には既にコストカットされてたみたいな、工業製品だと大体そんな感じなんだろうけど 初期型が未完成というのも確かにそうで
K5は加速が良すぎてオバちゃんライダーとかには危ないとか言われてた一方
信号待ちでエンストするという症状もあったみたいだよね 元k7乗りからすると、ウィリーなんて一度もないし、速いとも思ったことはないな。
k5以外価値はないんじゃないかな K5新車で買って乗ってたが変な神話多すぎ
実際にはシグナルスタートで軽ターボが本気出したらちぎられる程度だよ
156にボアアップしてやっと勝負になる
一度も軽ターボなんかに負けた事ないぜ！とか言ってる人は軽ターボがいちいちスクーター相手にムキにならないだけ ２台持ちだけど、完成形はK5だな、それ以降は徐々に劣化版。 K5は暴力的加速と聞いてたのに乗ってみたら全く大した事なくてガッカリした 同じk5でも5月からセッティング変更されたECUに変ってるので5月以降はk6並み そんな細かい話ではなくて、K6以降はパーツが劣化した。
特にフロントブレーキの劣化は許容範囲を超えている。 >>373
リコールでECU交換になって、同時にパワーダウンした経緯だよね。 V125Sはデザインがあまりに醜い
どうしてこうなったの典型
しかしジョグ125カッコイイな
まるでR1みたいだ ﾆﾁﾚｰﾝ!!! ｼｭｯ!!! ｼｭｯ!!!
未だにアドレスVオヤGに乗っている
どうしようもないクズって
まだいるんですかー！！！
パキシルをやり過ぎて自殺した
ポンチ絵みたいに地獄逝き確実物ですね！！！
早く折伏してアドレスVオヤGを廃車にしてから
創価学会に入りましょう！！！
助かるには、それしかありません！！！
創価学会万歳！！！
大勝利！！！
南無妙法蓮華経！！！
南無妙法蓮華経！！！
南無妙法蓮華経！！！
うーん、キ ン マ ン コ ！！！
キ ン マ ン コ だよ！！！
キ ン マ ン コ ！！！
ガンジー！キング！！イケダ！！！
SGI VICTORY!!! 無塗装樹脂パーツ一式交換した者だけど
新品みたいにキレイになった分
変えていないところが気になる
具体的にはマスターシリンダーやホイール
ホイールは掃除で綺麗になるかな 外装って純正と社外だとやっぱり全然違う？
純正も所詮は台湾製だから大差ない？ 収まり具合が全然違う
柔らかいから取り付けは出来るけどかなり無理やり装着させる羽目になる
外見からは殆ど区別つかん
あと素材が薄いのかヘッドライトの光が漏れる事があるから
その対策しないとダサい 社外外装の見分け方、面は綺麗に塗られていてもエッジの部分が塗り残っている
若干ヒヅミが多い 原付一種は遅いから関係あるんじゃない？
原付二種はむしろ一番栄光が大きいかも。
制限速度は同じだし、エンジンパワーを発電に取られたくないから。 ノーマル電圧より下がる様だったら影響有るけどな
v125のセンサー出力は電圧によって状況を伝えて要るんで
電圧が下がると始動不良、エンスト、回らないなどの不具合が出る ウーバーに使ってるんだけど
フロントブレーキがスカスカになるのは仕様なの？
パッドとディスク変えても変わらない ブレーキが壊れたんじゃない？
うちのK%はそのままだけど、K7のほうは壊れたのでKX85のものに交換した。
今はもう手に入りにくいかもしれない。 >>389
ウーバーイーツ！？
はぁ！？( ´,_ゝ｀)ﾌﾟｯ
もうド底辺アピールとかしなくていいから！！！（大爆笑）
これは酷い中卒ド底辺ですね。m9(^Д^)ﾌﾟｷﾞｬｰ!!!
事故って死ぬに100カノッサ！！！(笑) 遊びが大きくなるのはシールの劣化だからキャリパーとマスター両方シールキット交換した方が良いよ フロントブレーキがスカスカは金のかからない順に試すといいかも
ブレーキフルード量を窓にて目視確認
ブレーキフルードのエア抜き
マスタシリンダー周りのブーツやら交換 ヘッドライトカウルはフルードが付くと割れやすいので注意
すでにマスターシリンダーの下辺りが割れてるかもしれんが K6だが何かセルでエンジンかからなくなったな、キックでかけてる いや、バッテリーは交換してからまだ2ヶ月くらいで更に昨日に充電したばっかりなんだよね
最初はキーオンしてセルをかけようとしたらカチッと音がしたと思ったらメーターのライトも消えて
「なんかヒューズ切れたか？」と心配になったんだけどキックしたら瞬間的にメーターのライトとFIランプが点灯して
試しにサイドスタンドを出した状態でキーオンしたらメーターライトが点灯したのでサイドスタンドを解除してキックでエンジンかけた
その後もセルだとダメなのでキックでエンジンかけてる >>401
レクチが悪くて充電して無いんじゃないの 足元のカバーを開けて、バッテリー横に有るスターターリレーの白透明の
カバーを外して2本接続されてる太い線同士を接触させて廻らないならセルモーターが怪しい メーター、外装、リアサス、箱、
いろいろ変えるとマフラーも変えたくなってきた
爆音避けたいなら武川サイレント一択だよなぁ >>405
武川サイレントに似たやつでNCYアーバンマフラーってのはどうなんやろね?
ヒートガードの漢字（高温部品～）が台湾製っぽいけど、本体側は実は同じ物なんじゃないかと思ったりもしてます。
要はNCY台湾製を武川が輸入してJMCA認定取得した分１万円高くなってるだけのような気がするんだよね。
もしこの仮説が合ってるなら俺はNCYでもいいやってなるけど誰かその辺詳しい人いますか? 台湾ヤフオクで良さげな純正タイプマフラーを色々と見てきたけどガワは同じでも直通、隔壁、回圧と内部構造がかなり違うし(オーダーできる)組み合わせがハイブリッドなのもあるし判断難しいな タイヤが前後とも４年でヒビだらけになったので交換。
これまでIRCだったが今回は前々回と同じくD307に変更。 みなさんお久しぶりです。結婚式の幸せお届け人野口哲雄です。 マフラーのとこに付けるスライダーってM8とM10どっちなのん？ セルでエンジンかからなかったのはスターターリレーが原因だったわ
スターターリレーに穴をあけて接点復活剤吹いたらスターターモーターが回るようになった
https://minkara.carview.co.jp/userid/1426695/car/1043038/7273472/note.aspx 分解すると露出してしまうから、防水処理をしておいた方が良いよ。
２台持ちだけど２台とも３～４年前にアマゾンの数百円のリレーを交換したが今も何の問題も無く動いている。 マフラーのとこに付けるスライダーとは何だろうって思って調べたら
マフラーを車体のサイドに固定するボルトのとこに共付けするパーツか
K5～K7まではM8でK9以降からM10のようだ >>416
おお！ありがとうございます。
どーりで検索してもイマイチ不明だったわけだ >>413
ハァ！？
そー言うゴミパーツ付けて、カッケーとか
どこの部落民なん！？（爆笑）
俺にはムリっすわぁ〜www
アドレスV自体が、もう産廃レベルだしぃなぁ〜（大爆笑） ﾆﾁﾚｰﾝ!!! ｼｭｯ!!! ｼｭｯ!!!
南無妙法蓮華経！！！
南無妙法蓮華経！！！
南無妙法蓮華経！！！
創価学会万歳！！！
今年も創価学会には新しい仲間が勢揃いですよ！！！
まだ創価学会に入っていない人は、アドレスVオヤGを捨て
創価学会に帰依してキ ン マ ン コ しましょう！！！
うーん、キ ン マ ン コ ！！！
キ ン マ ン コ だよ！！！
ガンジー！キング！！イケダ！！！ 今気になってるバイクはADV160とXSR125
これらと2台持ちってどうなんだろ
通勤で使わなくなってから1台でもろくに乗ってない状態で 沖縄住みですが
ジモティーでV125のベース車両が満載！
レストア好きとしては最高です
今は10万で買ったK5をレストア中
実働車なので外観を綺麗にするだけなので
楽しみながらやってます。 外観はそこそこ安く新車並みにできるよな
樹脂パーツ交換してメーターをタケガワに変えたらぱっと見新車 今はK6でそこそこ空いた幹線道路で通勤してるんだけど、
二種カブとかにしたらやはり動力性能は落ちるんだろうか。
反面燃費は下がり、安定性は上がりそうだが。
アドレスに不調な部分は無いが、長く乗れるのかと趣味性も少し欲しくなり。 なんでカブにしたいの？
通勤ならスクーターの方がよくない？
わしはメットインはかかせないなぁ ショウエイZ-7のLサイズはメットイン入らないんだよな
だからメットインはただの物入れでカッパやロックを入れている
どっちみち箱は必須だからスクーターでなくてもいいかも
と考えたときもあったけどスーツで乗りたいときもあるからギヤチェンジのないスクーターだなやっぱり >>425
スクーターに少々飽きたのと、プラスチックの少ない車両でかつ趣味性もあるのが良いなと。積載もバカデカイ箱付けたらメットイン以上になるみたい。古いスズキ車の部品は今後どうなるかわからず、長く乗れるのかと…。
ならば完動なうちにと思って。
カブなら部品もなんとかなりそうだし。 個人的な感想だけど
変速機構が自動とは言え、変速操作は自分でしないといけないからスクーターに慣れているとやっぱりひと手間に感じる
発進時に１速だと思っていたらNだったり２－３速だったりしてあれ？ってなることがあるのが地味に面倒
やっぱりカブは重い荷物を効率的に運べることこそメリットだと思うよ >>428
一長一短ありそうなので、レンタルででも乗ってみるわ。
加速はアドレスが上だろうけど、それ以外の使い勝手とかは試さないとわからないので。
>>429
普段大型でチェーンメンテしてるけど、やっぱりめんどくさいよ。
カブはチェーンケースがあるからそこまで頻繁にやらなくて良いと思ってるけど。
自分のだと週末に乗るたび掃除とオイル塗布くらいはしてる。 カブは仕事（移動ではなく配達）で乗ってたけど一回もメンテと言うメンテをしたことないかな
スクーターはベルトだから摩耗とか切れたりとか面倒だけどやはり金属製は頑丈だね 話ぶった切りスマソ
マフラーフランジって普通は平らですよね？
取り外した純正は平らだったんですけど社外品のマフラー付けるとガスケット挟まる分、湾曲したりします?
オクで買ったフランジが湾曲してたんよね…
あとそのフランジの六角のナットって１個単位でメーカーに注文できますかね?
仮止めして走行したら速攻で１個無くなった… >>432
純正はフラット。
あのナットは1個で買えると思う。 >>431
ただカブのチェーンは420だからノンシールの場合、ベルト比較で圧倒的に寿命が長いのかよくわからないね。
ベルトも純正なら20000位行けるし。
こんなことを検討してるのが楽しいわ。
どちらも良いバイクだし。 >>433
やっぱフラットですよね。
純正ノーマル時はガスケットありますか?
自分のは付いてなかったような気がする…
エンジン側に貼り付いてるのかなぁ
ナットはモノタロウで１個200円以上でした。高ぇ～ >>427
俺ならその条件なら現行のアドレス125だな、フロントフェンダーはスチールみたいだし。 >>435
ガスケットはあるはず。
エンジン側かフランジどちらかにくっ付いてるかと。
煤で境が見えないだけかも。 コジッキバイック
コジッキツナギ
コジッキノロッミ 17年乗ったk5からCT125に乗り換えた
k5は9万で売れてビックリした >>435
ガスケットはエンジン側で
外すならこじらないと無理(再使用はほぼできない) >>432
再使用が一番出来るガスケットなんだが（20回以上脱着してるが漏れなし） おや?
440、441でガスケットの使用回数の考え方が違うのは興味深い。
ガスケットとしての機能は劣るけど、そもそも多少漏れても問題無いって事かな >>442
マフラーガスケットは、エンジン側に残ってほぼ一体化してしまう。いったん外すとぐちゃぐちゃなので、外したガスケットは再利用できない。
でも、マフラー外すたびにガスケットを交換しなくても問題ない。
以上だ。 >>439
ちなみに走行距離は？
俺の無塗装樹脂一新してメーター他いろいろ社外パーツ盛り沢山なK7はいくらになるかな
10万超えなら買い換えの足しになるけど以下なら実家にしまっとくわ 南無妙法蓮華経！！！
南無妙法蓮華経！！！
南無妙法蓮華経！！！
創価学会万歳！！！
ガンジー！キング！！イケダ！！！
キ ン マ ン コ だよ！！！
キ ン マ ン コ ！！！
アドレスVオヤGは時代遅れの産廃だよ！！！ >>444
ジモティーの相場なら
程度にもよるがK7なら5〜7万くらい >>449
どっか不調ならその値段でも売ってもいいけどいまだに調子いいし
いろいろ触ってきた愛着もあるしなあ
マンションだから持っとくだけでバイク置場代1000円/月かかるけど
来年125以上との2台持ちする予定 >>450 = 乞食
早急に創価学会に入り折伏しなさい！！！
南無妙法蓮華経！！！
南無妙法蓮華経！！！
南無妙法蓮華経！！！
創価学会万歳！！！
○ ン マ ン コ ！！！
キ ン ○ ン コ だよ！！！ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
