【HONDA】ADV150 part20【KF38】
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公式ホームページhttps://www.honda.co.jp/ADV150/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>154
>>155
ありがとう。今のADV150の見た目が好きなので購入する方向にします。 PCX160はエンジンのコストアップをフレームなどの低コスト化で吸収してるっぽいぞ
エンジンに魅力が有れば良いが否だ
今ならADV150買うのがベストだと思う どの道、これから出るバイクはADVシリーズに関わらず
社会情勢の影響を受けての値上げ待ったなしだからな…
下手すりゃ現行でも価格改定の動きはあるかもしれん コレで足付き心配してるなんてマジでどんだけチビなんだ？
平均身長と股下有れば何にも心配することなんかねぇし
多少チビ寄りでも車体軽いからやっぱり心配することなんかねぇよ 出先なら敷地の空きスペースで邪魔にならないところならとめられるでしょ。
家はガレージあるから駐輪場問題とは無縁だが。 >>144
1台のみしか所有できないならスクーターはやめとけ。
ADVは便利だしかっこいいけど、バイクを運転する楽しさはないぞ。カブの方がずっと楽しい。
ADVをセカンドとして所有するなら本当に最高。ビッグバイクにないものを完璧に補ってくれる。 ちょっと質問、燃費は度外視で良いから出だしの加速が良くなって最高速も若干で良いからアップするハイスピードプーリーセットみたいな商品は無いのかな? いやカブは今一だろう
ロータリーシフトのガチャガチャが好きなら良いけど
アンダーパワーで遅くてガチャガチャ面倒で使い所が無い
ADV買ってオートマでも充分楽しい事がわかったよ 加速アップと最高速アップは構造的に両立しないと思うけど いや出来る
プーリーを高速型にしてライダーの軽量化で加速UP >>162
高速乗りたくってさ…
ツーリングの往復が下道オンリーだと行動範囲がどうしても狭まってしまう
>>164
ガチャガチャは楽しい時は楽しいんだけど、疲れてくると億劫になるし、疲れもする
普通にMTのバイクに乗って渋滞でも左手でクラッチ握ってる人からしたらたるんどると言われそうだけどね 原2の鈍重スクーターにハイスピードプーリーセットを組んだら激変したので、これも変身するかなー?って探してみたんだけど見付からなくて。
商品開発されて無い位熟成されてるのかね? 足を使ったギアチェンジは弄ってる感があるけど
今は逆に面倒なギアチェンジを機械化してハンドル操作に集中したり
ギアガチャから開放されたリソースで風景を楽しんだり
って流れになりつつあるからなぁ
ただその恩恵もギアガチャ経験あってこそ感じられるってのもある これさ、PCX用に発売されてるパーツでも流用出来るのかね?
出来るなら以前加速も最高速もアップするセッティングパーツが有るってPCXスレで見たんです。 でも有れば消耗部品だから交換時に変えてみようかな?って思っただけですけどね。 >>172
変わりますか?
でも自分では整備出来る環境もスキルも無いのでドリーム丸投げなんです。
多分、ボアアップお願いすれば作業してくれると思いますが、部品代と工賃等の対費用効果で考えると高くつくかな?って思ってるんです。
ボアアップしたことないので判らないんです。 現在の円安だと新型とか出たとしても
50万軽く越えるな
あと排ガス規制のソフトとかで
価格は上がる一方だわ 170ccボアアップキットがフルセット7万くらいだ
ドリームがやるかわからんが業者丸投げで工賃数万円
だったらフォルツァ250買うわな >>170
一つ前の150のPCX用エンジンパーツは対応車種にADVも入ってる事多いから大抵流用できるんじゃない? >>175
そのクラスは重くて鈍臭いから
小さいの買ってると思うけど
でも棲み分けでADVは250で出なくて
グローバルモデルとして350のまま
出ると予想 俺はハイスロが欲しいな
高速で90～100キロ巡行すると、右手首がとにかく疲れる
加速時も握り直しが必要になるし キタコのスロットルスリーブあたりでハイスロ化できたきがする。
ホンダのスポーツグリップヒーターにかえるといい感じにハイスロ化なるよ。
PCX150と駆動系同じだから簡単にハイスピプーリーで加速も最高速もゲットじゃー！って思ってたんだがいいパーツないからWR軽くしただけでやめといた。 ホントにPCX150と駆動系同じなの？
ならPCX150用のハイスピプーリーとやらを入れる人柱になって報告するんだ kosoのでてるけど加速に振りすぎて最高速はむしろダウン。 >>181
片方だけノーマルにして使えばいいと思う
んでシム0.5か1追加でWR13～15くらい
ノーマルはプーリーもフェイスも15度
kosoは両方14度 どの道設定イジれない限りリミッター掛かって
115㌔で頭打ちじゃなかったっけ？ >>182
使っていないんだけど、使ってみた方が良いかな？ >>184
速度リミッターなんてないよ
あるのは回転リミッター >>156
オマエそんな事言ってスウィッシュ板にも居ねえ？ >>161
長屋ならマンションやアパートの駐輪場もないからな
チャリンコみたいに玄関前に停めるしかない
人生初めてバイクから心配なんだろwwww >>164
元々カブの用途は局地によるストップゴーの配達を主にしたビジネスバイクだ
おまえらが勝手にレジャーバイクと混同しとるだけwww >>173
こんなハリボテスクーターをボアアップなんぞして中２臭い奴www
素直に２台目普通二輪行っとけよ せやな
世間のカブ押しが違和感しかないわ
新聞屋郵便屋蕎麦屋の仕事道具として割り切った仕様
レジャーバイクにするならノークラロータリーは無いわ
ハンドクラッチでリターンシフト
水冷化でもう数馬力UPなら考える >>177
スクーターの250以上の所持は用途目的なんだが
オマエこのハリボテスクーターでどんだけキビキビ走れんねんwww >>185
スロットルを回すと言う感覚から、手の腹？で押す感覚に変えてくれる。
おれ自身バイクには必需品、最初慣れと調整に手間取ると思うが。 >>189
ストップ&ゴーもスクーターがない時代に手を使わないで済むためのもので、今じゃ配達だとしょっちゅうガチャガチャしなきゃいけないのが逆に面倒で、ベンリィに代わられてるのが現実だしね スピードリミッターだとセンサーごまかして云々はむずかしいか。 ごまかしたところで、WRなどで決まってしまいから対して変わらん 俺もスロットルアシスト使う派。手に当たる角度で今速度どれくらいかわかるように
なってくる。ADVもPCXもアクセル重いしね >>141
俺は大型と原２スクの２台をやめて
ADV150 １台にしたけど満足やわ。
気軽にツーリング出れるし満足してるで >>199
週末にレンタルの予約入れたよ
試してくる 気軽にツーリング行けるのは確かだわ
持ち物吟味しなくても必要そうな物シート下に入れて
ジャケット着てリア箱からメット出してすぐ出発 スロットルアシストは靴べらタイプは使わなくなったな。
つけるなら人差し指で倒し込むタイプにするわ、社外のアルミレバーなんかだと場所悪くてつかえなかったりするが。レ
>>200
いい色借りたな！在庫店もチェックだな。 nmax125は去年10月に予約いれてもまだ連絡こないみたいだぜ
155も同じだと思う
ADV買っちゃいなよ >>167
キタコがハイスピードプーリーボス出してる。どのくらい効くかはわからんけど >>201
ほんとそれな
メットはバイクに収納できるから
駐車場まで持ってく面倒さが減った
お土産とか現地で買ったものをある程度
収納に入れられるのも大きい
あとキーレスで発進できるのも地味に嬉しい 箱付ければスーパーでカゴ一杯買い物しても
全部収納出来るのって何気に便利なんだよね
特に米と飲料がメットインに収納出来るのがいい！
（飲み物のケース買いは流石に駄目だけどw）
前はネイキッドに箱付けてたけど買い過ぎると
箱に入りきらなくなってデイパック背負ったり
ネットでくくりつけたりって事をよくやってた プラグの寿命ってメーカーが3,000～5,000kmとか言ってるけど実際には20,000kmくらいは余裕だよな
インジェクション化でエンジン環境はプラグにも優しくなってるのかねぇ >>208
ADV150は国内生産じゃない。
逆輸入だからな。 プーリーボスはそんなに効果ないって記事をみたな、加速とれば最高速落ちるのはかわらんみたいだし、味付け程度しか変わらんかったと思う。
加速仕様だとWRめっちゃ軽くしてセンスプもっと強くしないとだめなんだろうな、駆動系の負荷と摩耗考えたらめんどくさくなりそうだからやめた。 >>208
現行モデルで生産継続するということだとしたら日本では10月販売終了ということになるな >>211
逆輸入車ってのはホンダだとしたら
海外向けのモデルを日本で作って
それをもう一回輸入業者が日本に
持ってきた物の事だから… 10月以降はどうするんだろう
ADVシリーズ無くすとは思えないし、しかし新規で開発してるとも思えないし
新型ADVでございってヴァリオ160を出して来たりしてなｗ あれ？ 2BKは11月以降の販売がNGじゃなくて、>>208の
>2022年10月生産分をもって生産終了とさせていただきます。
って事なのか？
国内向けモデルってあるから、ADV150も該当するのにね。 >>209
箱つければどんなスクーターも便利
ハリボテに限った事でないわwww 単にタイなんかの生産は続くからじゃない？日本に輸入できなくなるだけで ドリームで聞いたけどadv150の継続販売はHONDAからどうなるかの連絡は全く無いみたいです >>208
CB400SFが生産終了って割と大事件な気がしなくもない 大事件だけど
売ってたとこで買うことも無いだろうしな >>214
逆輸入というのは、自国から輸出した製品を再び輸入すること、または海外で生産された自国の製品を輸入することを意味します。
https://10keiya.com/blogs/media/32 たしかにショックだけどZX-25Rがあるから､中型以下4発は首の皮一枚繋がってる まあ大型ならよりどりみどりだから4発400無くても問題ねーわな
4発250は超高回転の世界があるから貴重だがな そもそも日本製じゃない
輸入車に平成32年度の規制って
適用されるんだっけ？
PCXだってまだ発売から1年ちょいでしょ？
見越して無いのかな？ >>224
その解釈は稀だと思う
タイで作ってるハイラックスや
マーチは輸入車って扱われてるしね
ユニクロの服は逆輸入？
ただのコストダウンの輸入品でしょ？ >>228
自分もそう思う
そんなの逆輸入って言ってたら
世の中逆輸入の物ばっかだわ バロンでADV150の1年点検に行ったんだが、予約したのに2時間またされた。 >>230
悠久コーヒーでも飲んで店内フラフラしてればええやろ。急ぎの用事でもあったんか？
バロン連休入るとレッカーで忙しかったりするみたいだーな。 エンデュランスのロングシールドとZETAのハンドガードとSHADの箱SH40付けた
旅に出て来る このバイクってカウルからのカタカタ音とか全くない？ >>233
ハンドル回すとキューって
ゴムが擦れて鳴くけど…
カウルの爪でも何かの取付の時に
折られてるんじゃ？ 俺は買った店がハズレでカウル浮きまくりでプッシュピンも抜けてて
昨日気づいたけどシールドにあるべきプラワッシャも入ってなかったぞ
カウルとプッシュピンは直させたけど残ってたビビり音は多分シールド由来 >>238
それは大外れ引いたな。
カウルの配置というか爪の組み合わせがクソ意地悪に設定されすぎだよ。
サイドディフレクター届いたんだがこれ小さすぎだろ（笑） >>228
逆輸入というワードを面倒臭いか都合悪くて言わないだけ。 カウルのカタカタ音はぜんぜんない
ただこのカウル、７０キロ以上で走ると風圧がすごいな
（前傾姿勢になっても圧が） ＊個人の感想です
それほど高速乗るわけじゃないけど
サイドディフレクターとか長い風防でどのくらいの効果があるか気になる アップポジションだと風防げている方だと思うけどなぁ
少なくともPCXやほとんどのバイク(跨がるヤツ)より優秀 エンデュランスのスクリーン付けてるけど
胴体への風は大分防げてるけど頭部への風は伏せ気味にならないと駄目
走る時の風の心地良さとの両立を目指したらしいんだけど
正直もうちょっと長さが欲しかったとは思う >>242
俺もそう思う。
あれで防風性ガーって言われちゃうホンダって大変だなあと同情する もし250と160を選べる時がきたら
250に流れる人って多い？
それとも今のこのサイズ感が好きで
160を選ぶ？
自分はデメリットを感じないから
250に行くかもって思ってる
個人的には250を出したら150から
125にしないと棲み分けが難しいと
思ってるけど
もしくは350と160で出すか 250がいいならFORZA他があるでFAなんだよね
スクーターの250ってネイキッドとかと比べるとデカいから… 250も魅力的だが値段がな…
だったらNC750買うわ 250だと重いけど馬力無いから選択はしないな。
なら160で良い。（つか、今乗っている150で良いんだけど）
ただ、350だと馬力は余裕出るから、乗り換える。
350、日本で販売してくんないかなー。 あくまでセカンド用途でこの絶妙な大きさがいいから250なんてイラネ派だな。150の車体に250エンジンを積んでくれるなら歓迎w ADV200は出ないかな。
今の大きさでエンジンだけボアアップ。
高速道路で90キロからの追い越し、120キロ区間の定速走行ができる排気量。 旭の風防はかなり高いぞ長さがあるし上端広いからそれなりに風防の幅もある。
高速もかなりらくになる、風当たりたいときは下げればそれなりに風はくるよ。 スカイウェイブの250に乗ってたことあるけど、
とにかく大きくて重かった。
日常の足としては面倒くさい。160で十分だな。 顔に風が当たってなんの問題が｡
シールド開けて走ってるときに虫が飛び込んで来るくらいしか思いつかん >>250
今の大きさで120km以上出すのは恐怖しかない >>254
長距離走ると肩こりになるのよ…
常に首に負荷が掛かるわけだから
まぁ若い人にはわからんだろうけど… ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
