【HONDA】CBR650R CB650R その22【新型四気筒ミドル】
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HONDAの4気筒ミドル CB650R CBR650R のスレッドです
公式
CB650R
https://www.honda.co.jp/CB650R/
CBR650R
https://www.honda.co.jp/CBR650R/
次スレは>>970を踏んだ人が立ててください。以前のスレでの議論によりワッチョイあり、IPありです。1行目に
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を忘れずに
※前スレ
【HONDA】CBR650R CB650R その21【新型四気筒ミドル】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1643427462/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>7
20レスまで、
60分以内の間隔で書く必要あり。 別板で970番踏んでも、
誰もスレ立てしない上にカキコ自粛しない様は、
悲しかった。 スマホホルダーみんな何使ってる？振動ダンパー付きってクアッドロックしかないのかなあ。 前スレ最後にナンシーおじさんの話あったけど、
マウント取りたいんじゃなく、ある意味もっと深刻な、
それしか話すことがない説を提唱したい
友達居ない、バイク以外仕事だけな人間はこうなりやすいと思われ
俺も予備軍だわ正直 >>24
振動ダンパーはデイトナとサインハウスにもあるね
デイトナの新しいのを使ってるけど、位置が高くなってプラプラ揺れるようになる 今日高速車で走ってたらCBRが２台でツーリングしてた
しかも同じ色だったからもしかしてホモかなって >>24
ウチはSPコネクト、クアッドロックより見た目気に入ったから使ってる 振動気にしていいスマホホルダーつけるくらいなら
iPhone7か初代ＳＥ買ってバイク専用にしたほうが精神衛生上いいよ。 >>27
ホモだな、そのCBRもスワップしまくってんだろうな ホンダの車種のページみてきたが
CBR650だとおもうが
小さいねー今どきの大型バイクは iphone8以降だとQi対応して何かと都合よさげ >>25
ちょっとキツイこと書かせてもらう
俺が遭遇したナンシーおじさんは総じてバカで、不愉快な気持ちにさせられた
たとえばさ、知らないバイク乗りを見かけて声をかけるとするじゃん。
開口一番「これ何シーシー？」とか知的障害かよ。
まずは「こんにちは」だろうが。ここでまずイラっとするし、仕事できないバカなんだろうなと確信する。
ついでに言うと、相手の持ち物を観察して誉めたり話題に取り入れるのもコミュニケーションの基本だよね。
HONDA CBR650Rって書いてあるじゃねえか。
CBR650Rなのにリッターバイクだったらビビるわ。
もうこの時点で女にも持てないコミュ障確定だろ。
まあもっと言いたいことはあるが
とりあえず文句はこのへんにしとく
「こんにちは、カッコいいバイクですね」
って声かければそれだけで印象はかなり違うのに、そのくらいのこともわからない非常識な低能とはしゃべりたくない。こっちもヒマじゃねーし。
あ、また文句いってしまった >>28
SPコネクト持ってるけど使い辛くね？
専用ケースはクソだし >>35
使い勝手より見た目重視だからなあ、ケースはバイク乗る時だけ付け替えるからそんなに悪いとも思わないけど >>33
今の時期はまだいいけど、夏場は余計に発熱するから充電とまるよ レバーって変えてます？
よくukanayaは見るんですが >>39
レバーに関しては純正サイコーとは全く思わないけど、
買ってつけてみて気に入らなかったらガッカリなので純正のまま
純正レバー長すぎだし、保安基準だか社内基準だか知らんけど転倒で接地する構造はウンコ >>39
替えるならukanayaでいいと思う
可倒式とかショートとか好きなの選べば良し cb650rのエアダクトカバーって外しても支障ない？ なんで外したいのかわからん
あれがかっこいいんじゃない カッコ悪いから外したいのです
タンクに箱がついてるみたいで嫌だわ ツーリングで10数台は650Rとすれ違ったような気がしたけど
黒の250RRと赤の400Rだった気がしてきた。 CB650Rのウインカー交換しようとしてるけど純正のコネク
タってAMPの7極使ってるのな。そのまま純正残したいから
オス側コネクタとピンを探してるけど単体で買えるところ知
ってます？ >>24
クアッドロックのダンパー付きをiPhone12で使用しましたが、使い始めて1時間経たないうちにカメラが壊れました。 スマホ固定問題とケツ痛問題はしばらく解決しないと思う >>38
当該製品の衝撃吸収について
X軸回転加速度（ロール）:ほぼ無効
Y軸回転加速度（ピッチ）:有効※１
Z軸回転加速度（ヨー）:ほぼ無効
X軸加速度（前後）:有効※１
Y軸加速度（左右）:無効
Z軸加速度（上下）:有効※１
（XY方向は間違いではなくこれで合っています）
※１
サスペンションダンパーが取付け１Ｇ静止状態でストロークエンドでないならばスマホの保護が期待できるが、そうでない場合効果は限定的だと思う
現物をしらんのだけど、１Ｇ状態だとストロークエンドな予感 CBRを試乗したユーチューバーが電マと馬鹿にしたあとにZX-6Rを購入して慣らし中の低回転では振動が無い大型だからといって電マになるのはおかしいwと何度も小馬鹿にしていた
しかし慣らしが終わって高回転を回せるようになると振動に関するレビューを一切言わなくなったのだけどZX-6Rって高回転でも振動ないの？
両方に乗ったことがある方教えください
なんか悔しい >>54
とりあえず重たいバーエンドに変えなよ。振動とか気にならなくなるから。 160センチの女性でつま先が着くか着かないかぐらいだな
俺は165だけど足の長さだけで5センチ違うことはないからけっこう厳しいな
そういう場合は停車中は斜めにして片足着くんかな？ スマン、zx6r試乗してないから分からんス
てか6rとかr6とか試乗した人は、結論としてそっちへ行ってしまってcbr650rスレには来ないのでは…
新車時に嫌な振動があったのは事実だし ただ3年・2万km弱乗った最近の感想として、新車時より嫌な振動が減った気がする。気のせいかな？
ウルトラヘビーバーエンドは入れた、握り方も変わった、オイルは長くG2（10w40）だったのを直近はG1（5w30）に変えたけど…まさかオイル程度で微振動は変わらんよね
少し当たりがついて美味しい時期なのかも、と思ってます モトベさんは 並列4気筒の振動にしては ザラ付き感があって 嫌いじゃない
と言ってたね
誰だっけな、ホンダ車だけどまるでカワサキ車みたいだ、と言ってた人もいたような。webikeだったかな >>53
分析おつ
衝撃吸収は上下だけでも充分かもだけどスプリングだけなのがちょっとね
場合によっては振動が増幅されそう･･･
ココはやはりオイルダンパーを使わないとｗ >>56
男で162cmだけど停車中は片足指先になるね
両足だと爪先ツンツン気味だから逆に不安定になっちゃう >>56
164cmで両足母指球しっかり着くから心配しなくて平気だよ >>56
こういうのは片足でお尻少しずらして真下に下ろせば大体いける CBR650R新車を購入予定ですが、まだ品薄状態なんですかねー。 多分年内は品薄が続くだろうね
オーダーすら出来ない可能性もあるしオーダーしてもいつ入ってくることやら
あなたの近くのドリームにたまたま在庫があることを祈るしかない 今日本で販売されてるのはしてない
EUで販売されてるのはしてる じゃあ今は11月登録間に合う位しか生産しないんだね
在庫は販売店が登録して新古車扱いだな 750以下のCBRが欲しいんだけど、買い時が分からん
もし650rが2022年で終了なら、1、2年待って新型買いたいし、今後も排ガス規制クリアした650rを販売するのなら、いま規制前の650rを買うべきな気がする
購入検討してる人はそこらへんどう考えてる？ >>62
脚長くて良いな
(身長同じくらい、股下74-5くらいはあるはずなんだけどなあ…) >>70
>>650rが2022年で終了なら、1、2年待って新型買いたい
そうなると確実に2気筒だよ？2気筒がいいならまあいいけど >>70
EURO5対応で、2023年も売るでしょ ここに載ってないから大丈夫だろうけど
https://www.honda.co.jp/info/20220428b.html
でも何故か受注終了になってるからユーロ5に対応したモデルに変わるのかも？ >>73
確実でも2気筒でもないでしょ
急かしすぎると夢の人かと思われちゃうよ
>>70
650R,400R,250RRの3種から検討ってことなのか？
650R以外は好きな時に買えるとして650Rは現状新車注文受付もしてないんじゃないのかな？
なので在庫ある店舗が近場にあれば規制前のが買える。遠方は売ってくれないかと
終了案内してないから規制クリアして出すと安気な予想
それがどれくらい変わってくるのか変わらないのか
EUでクリアしてるみたいだから、そんなに変わらず継続販売なら今の買えばいいけど
数年後に800Rとかにモデルチェンジしたら
皆さん買い替えます？
お値段20万アップとかなら 自分も最初は電子スロットル化でシフターが上下対応になればと思ってた時期があったけど実際乗ってみたら赤信号で停止するような場面だとシフトダウンはクラッチ操作無しでも普通に出来るから現行スペックで充分だった
個人的には大満足です 排ガスクリア３気筒で出足鬼っ早の650希望。無いか。 >>79
できるできないでいうと
クラッチ操作なしでシフトダウンもできるけど
トランスミッションの寿命は縮むとおもう
クイックシフターなし車だと
レーシングユースでもシフトダウンはクラッチ操作してると思います >>54
たましぐかな？
あの人CBRの試乗の時はやたらエンジンを回していたのにZX-6Rにしてから公道では高回転使わないしって言い始めたから結局同じなんでしょ グロム並みに軽いクラッチだから、クイックシフターはいらないかな。 クイックシフターは経験すると断然あった方がいいと感じる
まあアップのみは正直いらないけど クイックシフター2速に上げるときNに入ることあるよね？ >>86
それはペダルを最後まで上げきれてないだけ
最初のカチッでNに入って次のカチッで2速に入る
Nに入ってしまうのは最初のカチッで止めてしまってる
その次にあるカチッまで引き上げきってたら入るよ
1〜3速はギヤの入りが固いんだ >>86
その後、焦ってクラッチ切らずに2速に入れて嫌な音させてたっけなぁ
今はもう慣れてクラッチ切って2速に入れるようになったけど なるほど、固いのか
意識してやってみるよ、ありがとう >>82
フォローありがとう
普通に操作する事にします
そこまで横着する必要もないですもんね 上げたつもりがNで止まってフォオオォンってなる事が稀に良くある 信号待ちでNにしてて、青になってローに下げたつもりが下がってなくてブロオオオオン！は良くある。 >>93>>95
足つきが悪い人が、それでコケてるの見た事ある 1-2は硬いからシフターの圧力センサー？のストローク量がペダルからの入力を吸収してしまうんだろうな 信号で曲がる時、かなりの確率で1速→ニュートラルになるね。慣れてるからコケないけども。 2速に入ってたはずなのに、ふいにNになってブォン！ってなるときが稀にある
今日久しぶりになった 2速に入んなかったときまたギア上げようとするとカコカコなるから1速に入れるよな。 ホンダドリーム 新車検索
残り 12台（商談中1台含む）
そのうち関東は4台（印西袖ヶ浦東金） CB650Rが欲しいけどもう注文しても来ないんですね。
次のモデルがいつ出るかわかりませんが規制の関係で馬力と音が下がって重量増とかだと・・・
なんとか色変更とか程度で出してくれないかなぁ
情報が無いのが一番つらい >>105
ホンダドリーム公式の在庫検索を見ると時々Newが出てくるようだよ
ディスコンさそうなので自分も先月契約したけど、まだ在庫はありそうだったが って言っても2kg増1Nm減で、誤差の範囲だけどね 今更これ買うならYZF-R7かGSX-S750買った方がいい 何が今更かわからんけど、そう思うならそっち買えばいいんでね CBの赤納車されました
前車がZ900だったのでマフラーの配置の違いからか排気音の大きさにびびってアクセルを思わず戻すことが慣れるまで何回かありました… >>106
何故かポツポツ在庫として出てくるんですよね。
近場のドリームではもうなくて、キャンセルか何かなんですかね？
>>107
排気音があまり変わらないならその程度の変更だと嬉しいですね！
個人的には海外のシルバーが気になるのでもし入ってきたらその色にするかもしれません。 >>109
2気筒のR7とか欲しくないだろ…
しかもあの性能でSSとか言っちゃってる恥ずかしいやつなのに >>105
10色以上のカラーオーダープランやらないかな？とも思うが
単純にコスト高くなるだけだしやらんよね >>118
車だと当たり前にやってるけど、バイクは車に比べると数が出ないからできないんだろうねぇ… >>71
スマートで体重が重くないからでは？
私は股下76で体重75キロ 靴底の厚いトレッキングシューズで両足の踵つきます💦 股下の長さと体重、股関節の幅が脚付きに影響します
一般的に女性のほうが股関節の幅が広いので同じ脚の長さでも脚付きは良くなる傾向 車高による足付きに関しましては是非ドリーム店に御相談ください CBR650R（シート高810）は、教習車のCB400（同755）より若干足つきが悪いぐらいに感じ、
NC750（シート高800～815）より足つきはかなりいい。 教習車のNCそんな高かったっけ
明らかにCBよりは低かった気がするんだが 初めて乗った瞬間、教習車のNCより乗りやすいと思ったワイは異端児 以前レガーレから40mmローダウンのコンプリート車が販売されてた >>124
うらやましい 胴回りなら85以上あって余裕なんだけど >>127
スーフォアはシート幅があるから数値ほど足つき良く感じないよ >>115
キャンセルの場合もあるしだろうけど、
ホンダ≠ホンダドリームなので
2022モデルのメーカー出荷割り当て分は完売（ドリームへ割り当て済）ってことかもね
ドリームから追加オーダーは受けられないという
まあ気になる人はドリームに聞くといいね
2023モデルで大幅改良は無さそうだし、燃費はちょっと悪くなりそうなので
今年に買うなら2022モデルのほうが良さそう 背が高いのは良い事ばかりじゃなくて、排気量が小さなバイクでひざが窮屈だったりしますよね バイクメーカーも、バイクメディアの足つきレビューもね、
厚生労働省なり、どこぞの国際機構なりが出している平均身長、平均体重を踏まえて、レビュワーの身長・体重と平均との差を明らかにした上で
足つきを設計／レビューして欲しいと思う 足なんて届けばいいんだよ
ってのは低身長の人らには嫌味に聞こえるんかね そういやローダウンしたCBRを売ってるところもあったっけ
具体的に言うとこれ、2019年モデルのときの記事だから今もやってるかはわからない
https://www.autoby.jp/_ct/17348522 足つき足りないって事は手長猿体型でもなければハンドルも遠い訳で。足つきだけ改善しても乗りにくいままとは思うけどね。
まぁ650Rに限らず足りてない人ほど色々な不満をバイクのせいにするインプレが多い気はするな。 >>141
足は足りないけど、胴が長いから手の方は大丈夫です🙆♂ 足の窮屈さが皆無なのが長所😊 俺が売った2021年cbr650rの赤
まだネットにあるから売れ残ってるな
新車買うのと変わらん値段で草 >>141
誰か「足つきが足りない」話をしたっけ？
自分は膝が窮屈とかの話をしたつもりなんだけど んなことで噛みつくなよ
足つきの話しなんてしたら足りない側の話になるなんてわかりきってるだろ >>145
ちなみに走行何キロでいくらで売れた？？ >>148
4000km未満で88万円
グリヒ、ETC付き >>149
さんきゅー！そんないくのか、すげーな
転勤先の住居がバイク置ける環境になくてどうしようか悩んでたんだがそこまで高いなら一度手放すのもありだな。
おれも同じ年式の似たような状態なので参考にさせてもらう。ありがとう 私はこのモーターサイクルを昨日しました。
ニュートラルから1速にギアを入れるとき、それによりギアはニュートラルのギアに入ってます。
これは初期不良でしょうか。 翻訳した
昨日買ったよ！
Nから1速に入れたのに、シフトはNのまま
これは初期不良？
answer
more power
more speed 1速に入ってるのに表示がNみたいな誰がどう考えても初期不良って話じゃないだろうから
入れたつもりが入らない、入れにくいみたいな話なのか？
乗り始めはそんな感覚あるってちらほら聞いたような気がするし俺も最初はそうだった気もする >>150
手放したら二度と手に入らない
あと数年でホンダは全てモーターになる
エンジンの中古は価格高騰する 無理に電動ってより、木を植えまくると儲かる利権とかビジネスモデルを考えたほうが良さそう
中国とかが植えすぎてとんでもないことになるかもだが 電動化は時間の問題点だけど、そうなってくると中国には勝てそうにない 充電の仕組みわからんけど、道の駅にある充電ステーションをそのまま使える感じなん？ >>162
充電する方法は充電ステーションは増やせば問題ないだろうけど
充電時間が長過ぎる
フル充電からの総走行距離が短いのでロンツーがやりにくい(上記の理由も含む)
今でも結構ギリギリなのにこれから電動化が増えると発電量が足りなくなる可能性
暑さ寒さに弱く急速充電を繰り返すとバッテリーの劣化が早まる
バッテリーの寿命が短めで交換費用が高め
↑
これらが解消されないと微妙な気がする ギアシフトはスムーズではないよな
1000kmくらい走ってレプソルのオイルに変えたら改善はしたけど、
なんかいまどきのバイクの中ではシフトタッチが良くないように思う
シフトアップ側だと、クラッチをクソ握りしてからペダルを上げるのでは入りにくくて
アクセル緩めると同時にペダルを上げる（&クラッチを握る）ような
ノークラシフト気味のほうがスムーズにギアシフトできる 程度問題かもだけどクラッチ糞握りしてたら回転合わないから入りにくいのは普通ではないかと
レバーを指一本分ぐらい一瞬引いて素早くしっかりシフトするのが良いと思います そもそもなぜ1と2の間にニュートラルがあるのかが疑問
Nは一番下、N-1-2の順番のほうが断然使いやすいと思うけどな
誰が決めたんや
それだと走行中にニュートラルに入ってしまって危ない 意識しないとNに入らない構造になってるって見た覚えがある
一番下がNだと走行中のシフトダウン時に誤って入れる事は多くなるかもね 何種類かの容量の共通バッテリーが開発されて
GSで充電済みのバッテリーに交換してもらう
料金はサブスク
これが他国の現行プランだよ >>170
君にはビジバイをおすすめしよう
N→1→2→3→4→N→1→2…と無限にギアチェンジし続けられるぞ ネタに便乗レスだが…
ロータリーギア車って左ペダルがリバースなだけじゃなく、半クラ操作が「微妙にペダルを踏む」なの知ってた？
あんな難しい & まぎらわしい乗り物、もう一生乗りたくない バイク便でCBR650Rに乗ってる人が走行距離16万キロ超えとる。 モトクルにも緑ナンバーのCBR650Rの人いたね。その人はウーバーだとか
リアのスタイルがちょっと格好いいと思ったのよね。で
後ろから見たバイクの印象には、ナンバーの白い色がどの高さにあるのか、がわりと影響するのかな、と
650Rって、標準テール長くてちょっと下がってるじゃん、もう少し水平に近いのが好みだったかも バイク便ってそんなに走るのか
嫌いなバイクで走ってるより好きなバイクで走ったほうがストレス無くてよかろうて
ウーバーって前は125までしか出来なかったんだが今は違うのかな
やったことないしやる気もないけど ウーバーイーツは自転車で運ぶのが前提なので、ぎりぎり原付き自転車の125ccまで
それ以上は貨物便扱いの緑ナンバー つか通勤路でいつもリヤに箱を付けたオフ車を見掛けるけどバイク便じゃなかったんだなw
ナンバーは白だし >>177
ネタのネタに便乗だが…
それはあくまでカブみたいな自動遠心クラッチに限った話で
普通にクラッチあるロータリーギア働くバイクはあるよ
ホンダでも 緑ナンバーのKTMのRC250を何年か前に見たなあ
それに比べたらCBR650Rは実益ある気がするｗ
町中でよく見るのはMC41前期型だね >>184
あってるはず、
要するに、他者から請け負って運ぶためには
事業用じゃないといかんってことだから 店でCB250R見て一目惚れしたけどせっかく大型免許持ってるし650にしよう！と思ったら今マジで在庫ないんですね 2021年のマットバリスティックブラックメタリックに載ってる方何色のジャケットいつも着てます？
おすすめとか教えて頂けた嬉しいです。 >>191
近所のドリームにも1000ならあったw 一目惚れしたあとすぐに他のバイクに目移りしててワロタｗ >>192
｢俺はその色乗ってないがジャケットは着てないな｣
マジなのかネタなのかわからない返答する人いるじゃん？
例えば650Rに傾いてるから背中押してほしくてこのスレに書き込んで
｢Ninjaと迷ってます。どちらが良いですかね？｣って質問に
｢俺なら隼選ぶね｣って感じで
2択で違うのをオススメする人の脳内って
｢ちなみに俺は赤を買ったよ｣
(バイクかジャケットかどっちか困惑する回答) >>197
本来なら自分で決めるべき大事な最終決断を他人任せにしようとするからだよ
迷うくらいなら止めとけってなる 今買わないと次手に入れるの難しいかな～
ほんと悩ましい
せめて次の後継が決まってるならそっちを待つんだけど >>197
背中を押してもらわなきゃ動けないような奴は腹を蹴ってやるのが親切ってもんだろ。 >>125
82ならスニーカーで普通に踵までべったりですよ。 気の短い人が多いね
｢このスレで薦められたから決めました｣
じゃなくて、各々が自分の所有バイクの良いところ悪い所言えば良いんじゃないの？
その上で参考程度にして決めるのは最終的に自分なんだからさ
焼肉か寿司で迷ってるって質問に
俺なら中華って言う人と同じじゃん >>203
僕のバイクスレ論は分かったからさ。
自分がアンカー付けた192の質問に答えてあげなよ。全部ブーメランになってるがな。 いや >>192 はガイジなので無視するのが正解です
無視できず意味不明なレスをしてしまった >>197 も同罪 バイクの色とジャケットの色の組み合わせを気にするとか意味分からんわ。 >>192
2019年の黒CBRだけど、
コミネマンやってます
夏は黒銀のメッシュジャケットで
それ以外は3シーズンの黒の（コミネロゴ黄色）ジャケット
別にオススメの色なんてないけど
黒ずくめは安全の観点でオススメしない
これからの季節なら
JK-1272
でいいよ。ちゃんと胸部プロテクターも
入っているし、リフレクターつき
で、コミネだから良心的価格
これで君もコミネマンの仲間入りだ >>207
ありがとうございます。参考にさせてもらいます。
まさかアホみたいな奴にガイジ呼ばわりされるとは。笑 >>210
ネー
俺は>>197だけどネタみたいに遊んでたら同罪だってさ
そんなにスレ延びるのが嫌なのかねー
スレチならまだしも
よく見かけるのが、自分で選べない奴はーっての
どうして許せないんでしょうかね >>199
メーカーが新型の発売を延期するくらいだから難しくなって行くとは思う
650Rは海外で既にユーロ5適合済みだから国内モデルもそれに切り替わるだけと思うので待つ意味があるのか分からん 後継なんて言ってたら1年どころじゃ済まないと思うが >>211
このスレの住民は会話ができないみたいですね。
ネタを提供してあげたのに。 >>215
ええと、「2021黒CBR乗ってます、オススメのジャケットの色は？」
と言われても答えにくいのでは
順当に考えると色を増やしすぎないほうが統一感が出るので
黒と銀、黄色（リアスプリング）、ブロンズ（エンジンまわり）が無難だけど、
公道では被視認性を高めるべきという観点では山ウェアのようなカラフルコーデも有効
バイクから降りて行動することも考えると1つの正解は無いのかなーと思います 俺はデカ頭だからアライがXOを出してくれるのはありがたいけど、白と黒しかないんだよな
もう少しバリエーションを増やしてほしいな
まあ人の格好なんて誰も見てないんだけどな(笑) 私には元の書き込みは、2021年型の黒に乗ってる人だけ答えてくれ、と言ってるように読めるが？
さらに後付けで釣りでしたと言わんばかりの「ネタ提供」うだうだ
合わせると、自分の未熟や間違いを他人のせいにする人間性が伺い知れる ジャケットの色はともかくとして、
マットブラックのバイクは夜間視認性が良くないのでそこは気にかけたほうがよいと思う
夜間で言うと、クルマのライトは低い位置にしか当たらないので
ヘルメットや上着よりもボトムスやブーツの色や反射材などを気に掛けるとよいですね
バイクの低い位置に反射テープを貼るのも有効
エンジン掛かっていれば灯火類はつくけど、事故時や駐車時には灯火類による被視認が期待できない 擁護するわけじゃないけど
CBならタンクだけなんだしCBRの方と考えるのが妥当かと
年式言わなきゃ黒は少しだけ違うからウダウダ言う人がいるかもだから最初に提示
それらを踏まえても、最初のコミネマンの方の様に自分のを伝えてくれるだけでいいんじゃないの？コミネマンに対してレスあれば派生してネタ提供としても
夜は乗らない、通勤で使うからワークマンでコスパ重視、緑と青以外等なんでも言えるじゃん
ちなみに俺は2022の赤でバイクより先にかってた黒っぽいタイチ
夜は乗らない、白欲しいけど汚れ目立つかな？ >>222
夜間→虫アタック
高速→虫アタック
白は汚れが目立つのは仕方ない
特にメッシュジャケットは虫直撃の被害大きいので、注意されたし 197がいきなり発狂したから流れがおかしくなっただけだよ。
ちょっと突っ込まれたらネタだったとか言い始めるし。自分でおかしくさせといて質問者に阿るとかまじで狂っとる。 >>222
なんか凄い荒れたな。
ガイジ呼ばわれの人格まで推測され、
しまいには狂ってるとか。
純粋に話のネタの一つとして聞いただけでこんなになるとは。
いやはや。。。。 真摯に回答して頂いた方ありがとうございました。
参考にさせて頂きます。 >>224
君友達とか家族と仲良くしてる？
心に余裕持ちなよ cbr650r納車したんでちょっと乗ってきた ホーン鳴らしまくりなんだが >>229
慣れの問題と思う
2台所有で1台ヤマハだけど
最近は特に意識しなくても間違えないよ
慣れないうちは直線走行の比較的安全なところとか信号待ちのときに
ウインカーとホーンの位置を指でサーチするとよいです
たまに意味なくウインカーキャンセルをプッシュすると身体が覚えてくれるよ オイルはG２、G３？おすすめありますか
下道ツーリング使用のみです。 >>228
今月はSSTRあるから、今日は友達とルート選定の打ち合わせしてたわ。
知人以外ともリアルのコミュニケーション取ると、バイクの楽しさも広がるよ。 >>231
オススメはG1だ。
根拠は本田技研工業が用意している取説p59記載である。
指定交換サイクルは1年10000km、これも本田技研工業が責任を持って公表している。
バイク屋とか用品屋には悪いけど、
正しい扱いをしてれば指定オイルを指定サイクルで交換していてもエンジンオーバーホールなしで20万kmは全然走れるよ。
ギアシフトのフィールが悪くなってきて嫌だなーとおいう理由で早めに替えるのはアリだと思うけど。 車種に限らず、今は頭の先からつま先、バイク本体も真っ黒しかありえねぇ！らしいよ。視認性の悪いヘタクソがいっぱい走ってるじゃん。黒騎士気分なのかね。 >>234
でも俺そんな真っ黒マン見たことねえな
どこ住み？ >>225
付くけどハンドルを切った時に吸気のサイドカバーに当たるのでそっちの処理が大変 >>236
なるほど、IT系オタクだったのかな。
>>237
関西。大昔はフルカウルとか割と明るい色だったけど、今は真っ黒ばかり目立つ。そのうえ、全身真っ黒。
俺はCBR650Rの赤だけど、ウェアは若者を見習って真っ黒にしました。w ユーロ6で新型になると思うけど、そもそも4発ミドルの後継車があるとは限らない 「個人的バイク」の転載やめろ！
俺が見る楽しみが無くなるだろ！ ホンダの4輪は脱カーボンに経営資源を集中し始めた今、2輪はどこまで新規で内燃機関を開発する気があるのかな？
現状の物で対応可能な範囲で対応して出来ない物から徐々にフェードアウトしていく様な気がする 今年中に海外発表されてる２０２2カラーが出るのかが知りたいわ 800ccになったら2気筒化される予感･･･
つまりホーネットが出れば650Rは生産中止になる可能性もある ありがとうCBR
僕たちは650Rのことを絶対に忘れない！ CBR650R気になってるんだけどやっぱり納車待ち長いのかな？ あー先走った
商談中で仮押さえしたものが不成立で
在庫に戻ったりする場合もあるし、
在庫や納期についてはここで聞くよりもドリームで聞いたほうが確実ですね
そもそも、自分がすでに買ったバイクを
いま注文したらどのくらいかかるかだとか
知らんがな、って話
ホンダドリーム店舗検索
https://www.honda.co.jp/DREAMNETWORK/index.html?id=shop-section >>251
今は排ガス規制の関係で生産は行われておらず数台の在庫を残すのみで受注も停止になってる
が、欧州では既に適合モデルが販売中なので、それの国内モデル発表を待っている状態
しかし只でさえ半導体不足で納期遅延、それに世界情勢の変化も加わり全く先が見えなくなってしまった
最悪の場合、国内モデルの投入は見送りになり、24年の新型登場まで待つ事になる可能性も無きにしも非ず >>254
それな
新しい人が来るのは歓迎だけど、コミュニティに既にいるのがどんな人達で何人くらいいるのか、想像しようねって思う 検討中の人に聞いてるんだろ
分からないのなら黙ってればいいのに 検討中のみならず契約したばかりで納車待ちの人、更には点検でドリーム行って世間話で「今このモデルだと半年くらいかかってますね」とかあるかもしれんしな 感じ悪い人も多いね。優しい意見頂いた方ありがとうございます。 個人的には手に入るうちに購入しておいたほうが良いと思うけどな
23年モデルを待つ人もいるようだけど入手出来るか分からないよ
これはホンダに限らず全メーカーに共通して言えるので >>258
2022モデルは納期もクソもなくて、
メーカー出荷分はおしまい
あとは流通在庫のみっていう話ですよ。
新車の日本国内正規販売はホンダドリームの独占販売なので、ドリームの在庫が終わると2022モデルはおしまいってことなんですよね。
（中古や新古車は別の話）
ネットで調べられるドリーム在庫↓
https://usedmotor.honda.co.jp/ncar/N01
上記に無くても、商談キャンセル等で在庫として復活する場合もあるのでどうしても欲しい人はドリームに相談すると買えるかもしれないし買えないかもしれません。
こんなかんじでいいでしょうか 2022モデルではなくて、今流通してるのは2021モデルでは？ 今は2021年モデルの在庫が少し残ってる状態だね。
CB250Rは2022年モデルの発表が延期になったようだが。。 在庫あっても県外には売ってくれないからな
このシステムは止めてほしいわ
いくら県内に住んでる人限定で売っても
手放したり転勤されたら整備には入ってこない
逆も然りで中古で買ったり引っ越してきたらドリームに整備頼むお客もいるんだから ジャパンに合併しても融通効かないのかな？
だとすると合併しても客にはメリットゼロだな >>265
ドリーム全統合したのは知ってるかい？これから変わると思うよ >>267
21年式で走行少ない綺麗なやつでも上限は80だそうだ。
ちなみに関西大手買取店数社どこも同じだった。
腱鞘炎が悪化して仕事に響き出したから手放すかどうか悩んでて、上に出てた88とか出るんならと考えてたがどうしたもんか >>263
2021年のモデルと今流通してる新車は同じだね
ただ、高級車だとか趣味のバイクみたいに年産数千台程度の車種は
年間で生産計画立ててる場合が多くて、
2022年（きっちり1-12月ではない）に作るぶんが捌けると、
次は来年分になる
たくさん作って売れ残るよりは計画的に決められた数作ったほうが商売としては良いので。
最近はエアコンとかもモノによっては7月で売り切れて次回は出荷は晩秋になったりしてますね >>271
商売だからねえ
諸経費と利益、リスク費を考えると15万は欲しいでしょ
俺がバイク屋だったとしても80で下取って90で売らなくちゃならないならやらないな
ノーメンテで保証無しなら、売ったそのときは利益出るけど、トラブったら損するか悪評が立つかのどっちかになるし >>276
ドリームは自社買取だからもっと出せると思うけどね
店によるだろうけど >>265
県外だから売ってくれないなんて店もあるのか
自分が行ったところは普通に売ってくれそうだったが 10万20万の粗利を人件費で割ると何時間よって話だよね
個人ならともかく法人の商売だからしょうがない
嫌ならリスク追ってヤフオクで売るしかないね
といいつつシン仮面ライダー出たらもっと高騰したりしないかなって思ったりして >>279
店頭売りなら売ってくれるところは多いと思うけど、
大阪から東京の店に来て
「大阪の店で納車して」って言われると断る店はあると思う
回送するとコストがかかる(陸送費は4輪より高い、運びにくいので)し、初期不良対応も店としては気掛かりだし、継続してお金を落としてくれなさそうだし
不良在庫で寝てるバイクならまだしも、バイク不足のご時世で販売ランキングの上位に入るバイクだし 店頭売りでも登録は住所のところまで行かなきゃいけない
断りたくもなる まあどうしても欲しい場合はそこから交渉だわな
すぐに足元みてるとか殿様商売だとか言い出す人もいるけど、
通常の販売よりもコストの掛かる取引ならば妥当な必要経費が上乗せされるのは仕方のないことだし、経費分を上乗せして価格交渉するのも手段のひとつ
納得しなければ売買契約を諦める選択もできる 今後、新車購入は早い者勝ち、最短でも1年待ちが当たり前、市場はタマ不足で更に価格高騰になる その店舗があるところの管轄ナンバーじゃない場合は手数料1万くらいかかったはず 県内でも管轄違うと割り増しとられるね
車のディーラーでもある
他県は移動費プラス時間工賃で10万とか払うんならやってくれるんじゃね？
知らんけど ドリームだし一律の料金以上に取ったら怒られるとかありそう
それならオプションてんこ盛りするんでと言うしかないか
それでも売ってくれないならどうにもらなんが ドリームの在庫は同一地域内だったら融通きく場合もあるけど
県をまたいだら在庫のあるお店まで行かないと契約できないな
でも契約出来たら家まで輸送頼める
北海道から沖縄までレブル1100買いに行った人もいるそうだし >>291
登録は自分でやるので輸送費払うので売ってと頼めば売ってくれるかもね >>281
>>285
他県のドリームで自分で引き取りだと１万上乗せで売ってくれるとのことでしたね
店頭にあった在庫の色が好みで無かったので結局買わないで2022モデルの発表を待ってます このバイクタンデムはどう？
普通のネイキッドバイクに比べてきつい？ タンデムは想定してるのか？
出来なくはないだろうけど、タンデマーの掴むとこなさそう タンデム用のステップは一応あるね
まあリアシートにはリアシートバッグしか乗せたことないけど(´・ω・｀) >>294
前期型は社外のタンデムグリップがあって、後期は付かない
付けてタンデムしたけど、悪くないと思うが、自分は後ろに乗ったことがないから分からん
250と比べて、650なりに運転してしまうと加速が怖いと言われたので、以後チョロチョロとしか加速できない
ところで、「ネイキッドと比べて」なんぞ？
タンデムシートにカウル関係あるか？
このスレはCB/CBR共通だぜ SSでタンデムウィリーしたら前のシートと違ってタンデムシートは下に下がるから凄く怖いと言われた >>294
ヤングマシンのレビューで言ってるけど足が窮屈らしく他のネイキッドと比較しても快適とは言えなさそう
CB/CBRの画像が載ってるから参考にしてみては >>298
CBRは後ろのサイドカウルがグリップになってる。
ただシート後ろがないし、250に比べて低速からの加速が半端ねーから、
気をつけないと後ろの人が飛んじゃうよね。 タンデムは辛いね、特に後ろがバイク乗ったことない女の子とかだったら怖いと思う
姿勢もだけど、シートも細いからね。
あとシートカウルに一応ある掴むところ、あれ握るというより指を引っ掛ける感じだし、
怖いってさ 何かあった時に責任取れないから後ろに人は乗せない
（最悪家族のみ）
人乗せるくらいなら車出す 既出だったらスマンが2019モデルに2021モデルというかマイナーチェンジ後の
足回りってどの程度で交換可能？
リアだったらスプリングとダンパー交換でOKとか。
フロントフォークはそっくり交換っぽいが。 >>308
たぶんリアサスは同じだと思うけど、
家に帰ったらパーツリスト見比べてみますね
（パーツリストは誰でもダウンロードできます） 少しまえにスマホマウントの防振対策の話題が出てた件
僕は古いスマホをマウントしてBluetoothでペアリング、Bluetoothテザリングで古いスマホはSIM無し運用することにしました。
メリット
・キャリア電波やWiFiで接続するより消費電力少ない（＝発熱も少ない）
・サブスマホなら振動や脱落で壊れても金銭的および労力的なダメージ少ない
今から試験運用して電池消費テストしてみます バイクじゃないけどクルマで1時間テストしました
■テスト結果
・ナビ:googleマップ
・古いスマホ:SO-04L、Bluetooth5.0（simなし）、USB給電
→回線速度は途中2回確認して1.4Mbps
・新スマホ:SO-51A（docomo）、Bluetoothテザリング（Wi-Fiオフ、画面オフ、給電なし）
→1時間電池消費 74%→68%
・環境:25℃、直射日光なし（4輪車内）
・移動経路:埼玉県平野部（国道17号）
・ナビ挙動:問題なし（googleマップは128Kbpsで使ったこともあるけど、ルート検索以外は低速回線でも問題ないです）
丸１日じゃなければ親機は充電なしでも行けそう
念のためモバイルバッテリー持って出れば問題なし
googleマップは地図ダウンロードもできるけど、やっぱり渋滞情報は知りたいのでオンラインのほうがいいですね
以上ご参考まで
長文失礼しました そんな面倒なことしなくてもapple care入って2年毎にスマホ買い替えてれば常に補償が効く
もちろんダンパー付きのホルダー付けた上での話ね >>312
いやスマホ補償入ってるよ
でもタダで修理or正常品に交換できたとしても
面倒くさいから嫌なんだよね
カメラぶっ壊れたけど半年放置したもん
アドレス帳とかwebブラウザとかの基本サービスはクラウド経由で簡単に移行できるけど、
おサイフケータイとかポイント関連、銀行・カード関連、２段階認証アプリとかは移動に少し手間かかるからさ ツーリングの度に別のスマホをテザリングで繋いでとかやる方がトータルで考えるとよっぽど面倒だと思うけどw S1000GTとかスマホの画面をメーターに表示出来るバイクが増えていくかもね >>314
まあそれもそうかもしんないけどね
俺ふだんからケータイ２台持ちなので（１台は会社の）
２台持ち歩くのは苦にならない
あとテザリングといってもBluetoothなら休憩度にon/offしないからそんなにめんどくさくないけど何かごめんなさい 自分もバイク専用スマホにしたけど
ホルダーにガチガチに固定してツーリング中は外さないから脱着の手間も省ける。写真位撮る時や休憩時めんどくさくないってのが結構大きい。
話変わって...
8000km超えてタイヤがそろそろやばいんだけど
T32にしようかと考え中。サーキットなしワインディング好き高速少なめライフ重視でおすすめ教えてください。 >>317
ロードスマート4で前輪14000キロまで走れた、後輪は11000キロ走ってタイヤ溝半分以上残ってる。
サーキットは一切行かずにツーリングと通勤で年間25000キロ走ってる。 最近のMotoGP観てたら
ミシュランは絶対履かないと決めてる バイク用スマホはBlack Viewの耐衝撃防塵防水がオススメ。極論走行中に外れて無くしてもそれほど惜しくない。 スマホの画面を写すだけの小型モニターってないのかな？
安いスマホから必要無い機能を省いたらもっと安くなりそうだけど >>321
なるほど、防水でミラキャスト出来ればいいのか。 >>270
ちょっと詳しく聞かせてもらえないでしょうか？
捨てアドで良ければ
sute650r@fuwamofu.com
にご連絡下さい >>318
ありがとう。金額t32とほぼ変わらないくらいですね。
石橋ばっかりだからそちらへ今回は浮気してみます。 欧州は22年モデルにソードシルバーメタリックがあるみたいだね
色はこれ一択なんだけど日本は発売してくれるのか… さて、明日はとうとう納車だ
cbr650rどんなバイクか楽しみだぜ！ >>327
最近はよく納車警察が訂正しに来る事多いけど
いつから、納車「されました」を「しました」って言う人が増えたんだ？ >>327
good day 納車ing オメ～！ 金を払う側が「課金」は誤用が市民権を得た感がある
日本語だと大人は熟語を使うべき、みたいな緩やかなルールがあるけど
能動の熟語は多いけど受動、の熟語が少ないので、誤用が生まれやすいんでしょうなあ >>328
知ったかぶりして…
「明日は納車だ」は明日起こる一連のイベント（事象）を名詞で言ってて、サ変で自分の行動を言ってるのではない 言葉は変わっていくもの。
納車なんて変わる途中なだけ、好きに使えばいい。 ラーメンが届いたことを着丼という
訳のわからない言葉にしたようなもんか 着丼とか20年前は存在しなかったしな
鳥肌が立つなんて、放送業界でもだいぶ前から感動したときに使ってるし
納車警察はある意味、こだわり爺なんだろうな 「明日は納車だ」はいいんだけど、
バイクを受け取ってきたときに
「バイクを納車してきた」はさすがにおかしいのではないかと思う 神社に行って奉納しといて奉納されたって言うか？
漢字考えたら馬鹿でもわかる 低〜中速のミュイイイイン！って音がめちゃくちゃ好こなんだがわかる人いる？
あれ何の音だろ、吸気音？駆動音？
400や1300も良い音鳴る
次はこのバイク買おうかな 業者から納品されたものを上司に報告するのに、「今日納品しました」と言ってもそんなに強い違和感ないがな。 引っかかってすまんかった。言葉尻をモミモミする件、スレと関係ないしやめよう
ヤンマシか個人的バイクのガセ情報の方が、まだスレに相応しい >>347 わかる
正直回すより低中回転使って走るほうが気持ちいい >>351
今のバイクは低回転で走れ、とネモケンさんが語ってたな
レースでもコーナーでは敢えて低回転から立ち上がって行くそうな･･･
なんでもそのほうがタイヤに大きなトラクションが掛かるからだとか
SSなんかでも低回転からトルク出る仕様になってるから積極的に低回転を使うべき、と動画で見たわ
目からウロコだった 十石峠通れるようになったというので走ってきて思ったんだが全舗装ではあったが
けっこう荒れてるとこ多かったり砂浮きあったりでけっこう怖かった。
SCORPION RALLY STRに適合サイズあるんだが多少マシになるかな？
因みにCB650R2019モデル。 >>347
＞低～中速のミュイイイイン！って音がめちゃくちゃ好
その音は4気筒エンジンのピストンが駆動し、奏でる音楽だよね。
その音にとりつかれたものは、流行りの2気筒に乗るとウンザリする。
NC750なんて、便利で燃費がいいけど、「音」が嫌で、3か月で売ったｗ >>354
そんなん買う前から分かるやん
教習車で乗らなかったの？ >>354
あーーー！！
駆動音なのか！！
ほんとに堪らなくてさ
なぜか最近になってツレの乗ってるcb400sfがコンビニから出るときの音でいきなりガツンって胸打たれたわ
完全にとりつかれた
確かにもう2気筒には乗れんww
YouTubeでずっと音のみ動画流してるわw
cb1000rはあんまり派手に鳴らないんだよね
>>355
教習所はNC多いけどそうじゃないとこもままあるぞ？ え、言い方わるいけどぶっちゃけ一括りでしょ
2気筒ってざっくり言ってあのパルスっていうか鼓動感だよな
どこまでいっても4気筒みたいなシルキーではないでしょ？
今乗ってるの4発寄りだって言われてる3発だけどやっぱり滑らかさとカン高さは全然違うぞ
もしあるなら4気筒にヤられた俺の目が醒めるような音出すオススメの2気筒教えてくれ！ 経験ある人は教えて欲しいのですが
納車間もなく3,4速に入らない時が度々あるのですが、こうすれば解消できたってあれば
同じ感覚でクラッチ握ってるし、なんなら4本指でクラッチ握っても、入らない時もあるし
単純に不具合なのか、オイル馴染んだら症状出なくなるのかなんなのか >>364
正直ここで聞くより夢に持っていった方が精神的に良いんでは？ >>365
低速低回転と法定速度の両方試して
どっちもなる時ある
高速乗った時に5000位回して入らず
インジケータが｢２｣から｢−｣になる事もしばしば >>366
来週時間取れそうで、ここで時間と共に解決しない回答なら行くつもり >>367
あらー、それはちょっと気になるな
速度足りてるならシフト操作の入力がソフトタッチ過ぎるのかな
診てもらうのが一番やけどね >>356
CB400SFはいい音
CB650Rはざらつく >>358
2気筒つっても直2とVツインでも全然違うし……
ホンダのVT系の音は結構好きだけど、好き嫌いあるみたいだね
昔乗ってたCB125Tは唸り声って感じだったな >>370
cb400が良い音すぎる…！！
cb650rそうなのか、まだ実車では聞いたことないんだ
中古高騰しまくってるけどcb400sbも迷ってる
cb1300はどう思う？
>>371
確かに
4気筒でも直列とVで全く別物だよね
V4の音は独特すぎる！
あくまで個人的には好みじゃないけど、あの音に魅せられる気持ちも分かる
Vツイン…じゃなくてL型は同僚が空冷のモンスター乗っててエンジン音やエキゾーストを端から聞いてるのは好みちゃうけどカッケーわ！！って思うな >>353
オフもそれなりに走れるタイヤか
荒れた路面での安心感は上がるだろうけど慎重に走ることに変わりはないからな
普段からゆっくりトコトコ走る人なら問題ないかも
見た目がワイルドで面白そう
その辺りは自己責任で 友人はCBR650でブロックタイヤ履きたい、酷道走りたいって言ってたな
オフ車はイヤなんだと
オフ車のオン仕様のモタードがあるんだから逆もあっていいじゃん！とか
意外とアリ…なのか？ ハスクバーナのスヴァルトピレンは有りだと思うしけっこう好きだな、
でもアレは軽量な単気筒だから良いが重量のある4気筒車で成り立つ物だろうか？ r25かな
アメリカだったか、ミリタリーグリーンに全塗装した上忍にブロックタイヤ履かせてたのも何かで見たよ それ風の見た目は作れるだろうけどこんなバイクで林道とかやめとけよ
オフロードってのは転ぶのが前提で、転ばないとかないから 友人はガレ場やゲロ場みたいな本格的なオフ道ちゃうくて、せいぜいキャンプ場の路地やらアスファルトじゃない砂利撒いてる駐車場とかでワタワタしたくないなーって感じかな
オンの乗り心地とバーターできる余地なんかないとは思うw オフ車のモタードはかっこいいけど、SSのフルカウルでサス伸びてブロック履いてるの想像すると異様だなw オフ車買う余裕がないor好みじゃなくて林道遊びするなら
カブとかで遊ぶと楽しいと思うよ。オフカブカスタムも多々あるしね。 >>382
ワイスピシリーズ位人気出る予定だったのにな トルク面白いじゃん。当時DVD買ったわ。
「リアルじゃない」とか言い始める人が見たらさぞつまらんだろうとは思う。 >>372
CB400SB、生産終了前の新車 104万
中古2009年式 車検有 4万キロ以上 修理無し 54万
中古2015年式 車検有 1500キロ 修理無し 164万
中古2022年式 車検有 10キロ 修理無し 154万
ちょっと見ただけで、最安値の2009年式以外は新車より高いね まー高すぎるわ
もうちょいしたら少し下がって、それからまた高騰していくんじゃないかな
今掴むのは馬鹿すぎんか 400に100万でも高すぎだと思ってたのにありえんな。転売屋が動いてるんだろ cbxカラーのcb400sfなんか登録済み未使用車が189万だってよ
約100万も上乗せ
cb1300より高いとかもうね
こりゃ盗難でニュースになるのはすぐだな CBは良いバイクだと思うけど今さら400には戻れない
同じ車重でトルクのある650のほうが乗り易いしな
価格を釣り上げても実際にその値段で買う人が居るのか疑問
売れ残るだけかと 新車価格超えた時点で買う気にはならんな
他に買える新車探す 新古車にして釣り上げてるところもあるな
たくましいねぇ >>373
>>380みたいなスタンスなんでガチでオフ攻めるとかではないいんで。
高速･峠もそんなにとばさないのでスコーピオンみたいなタイヤでもいいかなと。
サスもフロントサスもうちっと伸ばす･柔らかくしてリアを合わせるみたいな事
も出来りゃ理想だけど。
つか低回転トコトコも意外と走るんだよねこのバイク。 >>397
スクランブラー的な感じカッコ良き
注目されるし、映えるぞ CB400ってVTECありきだもんなー
あの形で例え2気筒で復活しても誰も見向きもしないかと VTECの技術他に活かして欲しいな
cbr650に積んでもいいんじゃよ
持ち腐れるけどロマンよ まあVTECは特別だよね
免許取得前、スーフォア？教習車バイクじゃん（笑）めちゃ重（笑）って思ってたのが
急制動とかで回すと音気持ち良すぎてドツボだったもん 教習車はメーターにRevoって書いててもVTECじゃない >>400
VTECって低速域でのバルブ休止システムだから4バルブエンジンにVTECを付けたら、より低速トルクが強くなって乗りやすくなるから宝の持ち腐りにはならないと思う
まぁこの先付くことは無いだろうけど 教習所で1速8000まで回したときのトルクの立ち上がり方にはびっくりしたなぁ
2バルブでもエンジン特性は高回転型のままだったし、その気持ちよさにしびれたよ
なお市販車で回したらビビり散らかした模様 VTEC作動しないのは4バルブ固定じゃなかったっけ ま、まだ買って間もないCBR650Rの前に、CB400SFのVTECなしとVTECありを
それぞれ5万kmぐらい乗った自分の感覚だと、VTECはギミックにすぎないかな。
そして、CBR650Rの加速はワクワクするバイクだが、CB400SFはホント乗りやすく
て、逆に「移動手段」になりさがっちゃうって感じかな。 ウインカースイッチやっと慣れたわ
ヘルメットもおろしたてなんだが後頭部が痛い SHOEIのサイトでパッド買おうとしたら糞メンドイのな 会員になるとこで躓いたわ 携帯メールがヤフーで悪いか😡 CB400SFもレッドまでキッチリ回せばそれなりに速いよ
その辺のへなちょこ650乗りよりよっぽど速い ソレはたんに乗ってるヤツが上手いか下手かってだけだよなｗ >>406 バルブ休止機構は、VTECの技術的礎になった、REV機構（CBR400Fに採用）の話で、VTECはバルブリフト量とタイミングを変えている・・・・似てるけどかなり違う・・・・って思ってたけど、調べたら、CB400SFのはバルブ直押しで休止機構のHYPER VTECって言うんだな・・・知らなかったよ(笑 次期650に望む話、ならvtecより電子制御スロットルがいい あんまゴテゴテ装備つけて値段上がってもな
割と現装備で満足してるしエンジンのバランサー調整して振動を減らしてほしいくらいかな もうちょいシブいデザインにならんかな
ネオレトロのネオいらんのよね
20代だけど昔のバイクみたいなん良き >>420
ホーク11ってパラツインよね？
バラララ音がなんか好きじゃなくて
あと何なんあのケツの途中でデザイン頑張るのやめた感
ロケットカウルかっこいいのにもったいない 電スロはデメリットしか思い浮かばない
ワイヤーで直結されてる感触のほうが好き
クイックシフターも必要ない
タッチがグニャグニャして気持ち悪いだけ
バイクは乗ってナンボ
現行モデルが完成形 >>425
多分昔の知識のままアップデートされてない人 安全面 性能面 消耗面 全てに於いてメリットしかないからなあ。
強いて言うなら『ワイヤー感が若干足りない』ぐらいで、電気的に壊れる可能性っていうならFIのバイク全般にそうだからスロポジセンサーが弱点とかもないし。
単に値段が上がるのがまあデメリットか。このバイクはCBR600RRとかアプリリアのRSとかと比べて安くて４気筒ってのが最大の魅力だしね。 電子制御が流行するとクルマもバイクも、耐久性が落ちる、操作する面白さが無くなる
そんな未来を予言する人は昔は多かったが、現実は故障が減り、操作する楽しみも失われない 2024のモデルチェンジでは
どうなるんだろーなー
cb400sfライクの見た目になってほしい CBRのほうはテール周りの見直しでSSっぽいボリュームになるらしいね ここは不満ばかりのネガティブ君が多いからそう見える。
楽しく乗ってる人は偶に書き込む程度だから少数派。 >>425
電スロ化（電子制御の、スロットルバルブ・FI・点火装置）はエンジン屋からすればメリットしかない
各装置の完成度が高いことが前提だしここが重要なんだけど
キャブ時代はさておきとして、点火タイミングも燃料噴射量も電子制御なのにスロットルだけ人間の制御ってのはメカとしては完成形と言えない
当たり前の話だけどキャブをくっつけたら味のあるフィーリングになるとか、電スロ化したら速くなるとかそんな話はしてない >>439
全部違うぞ。ちゃんと間違い探しするのだ。 >>431
テール周り、特にテールランプはCB/CBRユーザーどちらもあまり満足してないんじゃないかなー
あるいみ90年代のバイクっぽい場違いなレトロ感はあるけど、俺はCBRにもCBにもマッチしてると思わないなー
CBR買ったけどここはちょっと残念
CBとCBRでコスト要件によってリアセクションは共用するっていうのが前提だったようだけど、
カッコいいデザインにするぞ!っていう意気込みじゃなくて無難に作った感じがするんだよね リアシートバッグ乗っけて見えなくなるからあまり気にしたことない なーんか
ホンダは無難な作りばっかり
堅実とも言うけど
でもこう、もうちょっとこう 買ったばかりでそんなに乗ってないのに田舎から長堀鶴見緑地線沿いに転勤になり、このバイク手放さなきゃいかなくなったんだけど距離2,580km、目立つ傷なしで66万円の査定だった
うちより高いところはないよって言われたけど他も行ったほうがいいかね 早朝から最寄りの地方都市にツーリング、そこで相見積もり、帰りは電車か夜行バスでいいんじゃ
手間に見合う程高値になるかは知らん >>447
手放さないことを検討しないか？
バイク手放したら生きる意味を失う… >>447
長堀鶴見緑地線ってググったわw
大阪の都市部ね
バイクにかける熱量によるけど、
郊外の駅近ガレージ借りるのも手
俺は東京からの40kmくらいの駅近シャッターガレージ借りてる。月2万ちょい。
50km以上離れたところに住んでる人で同じところを借りてる人もいたよ（電車で1本、1時間ちょっと）
地方に住んでる人からみたらアホくさいと思うかもしれないけど、
都心だと平面屋根なしの4輪駐車場でも月5万とかするからね >>451
月2万かぁ、なかなか…
と言いつつ、俺も横浜駅徒歩圏内で月7千円ちょっとで屋根付きの駐輪場使ってるから地方の人から見たらわざわざ借りてるのかって言われそう 屋根付きガレージ欲しい
アパートだけど駐輪場はバイク不可で4輪スペースを車とバイクで2台分借りて青空だわ
バイクバーン買おうとして不動産屋に確認したらダメだと
カバー2重がけしてるけど、屋根ほんと欲しい
こっちは地方だけど地方になるとバイクおけるコンテナガレージないのよ泣 結局残ってるのは、口だけでなく腕の良いバイク屋だからな 地方って言っても地方都市とまじの田舎で色々違いそうだ
あと、雪国だと適当なコンテナ置いたら雪で潰れそう >>447
わざわざうちより高く見積もる店もあるよとは普通は言わんぞ >>447
3ヶ所以上と競合させたほうがええよ
その値は安いと思うわ さいたま市内で横幅95センチと激狭だけど月6500円でコンテナ使ってる。 >>453
地方で駐車場を経営してるから考えたことある
イナバとかの連結ガレージを置くためには小型車の枠を3台分使って向かい合わせに土間タイプが6個、組み立てを自分でするとして資材と基礎工事費で120万くらいかな
なんで最低でも年間で車の半額＋5万 街中で良い形の狭小な土地があれば手を出してみたいね >>452
クルマ用のガレージなので5m×3mよりも広いので
バイク3台置いてる
100Vも使えるので扇風機とPTCヒーターとエアーコンプレッサーも置いてるよ
雨が降っててもバイク弄れるのはいいね 山手線主要駅に会社あって近くで社宅扱いで部屋借りるのにバイク置き場すごい困った
大型バイクが置けるマンション探したけど全然見つからない
逆に屋根付きのバイク駐輪場を何箇所か探してその近くを条件にマンションを探したわ
相当苦労したからもう引っ越したくない 都内に住んでるがアパート2棟向かい合わせで間の土地の端も大家の土地で車1台分の幅がある
真ん中は当然生活道路だが
当時誰も使ってなかったからタダで置かせて貰ってるわ
今だとそんな物件ないからお陰で引っ越せない >>437
バス釣りのｵｯﾍﾟｹ様がきてるのかな？ >>447
一概には言えんけどグーバイクで同じ走行距離と程度の中古価格を見てそれからマイナス20万引いた位が買取相場の目安にしてもらっていいかも >>451
都心住みでバイクだけ遠方に置いてるって事？
トミーバイクパーキング使ってたけど、近場でコスパいいと思うよ。屋根監視カメラセコム電源ありで、整備や洗車も気兼ねなく出来るしね。 >>467
トミー調べたけど場所によって屋根ありとか違う？ >>469
うん。違うね。
自分は建屋屋内形式と、鉄道の高架線下で借りてた。高架線下は広いし個室ガレージで物も置きやすい。建屋はセコムキーでぱっぱと出し入れしやすいのが良かったよ。 >>467
俺はシャッターガレージから徒歩３分くらいのところに住んでるよ
他に借りてる人は都心または都心周辺部住みの人もいるよって話
バイク１台で２万は高いと思うけど、クルマも入るスペースの広さで100V電源もあるし工具やヘルメットも置いておけるし整備もできる
カバーとロックの煩わしさから開放されたのと、整備やりかけでもそのままシャッター締めて放置できるのは嬉しい
場所は東京駅まで電車１本でちょうど１時間くらい
都内のバイク・クルマ移動が苦にならないなら別だけど、大都市部移動が苦行だと思う都心住みの人なら
郊外の駅近のガレージ借りるのもありだと思う シャッターすぐ破壊できるから地球ロックはした方がいいんじゃね？ 首都高が運営してる駐車場にバイク置けるところもある
立地が主に首都高高架下なので都心のとんでもない好立地の場所にあったりする
しかもバイクは周りよりは安めの設定
なぜかバイク駐車場の検索サイトとかに載ってないことも多い
場所にもよるだろうけどホコリが凄いけどな あまり離れたところに駐車場借りるとシャッターやセコムあっても不安だな
どうするよ週末行ってシャッター歪んでたら
狙われやすいバイクならマジであり得るからな
持ち主近くにいないしシャッターさえなんとかすれば簡単そう 少なくとも自分が借りてた所は無手で突破出来るようなシャッターではないな。更にセコムの自動通報も上等でヤルくらいなら数十トンクラスの油圧カッターも持ってるでしょ。
警報OFFにしないでエンジンオイル交換してた人は、途中でセコム来ちゃって平謝りだったらしいぞ。 1.野ざらしだが交番から100メートル程でお巡りさんが立番してると見える距離。地球ロック可。
2.野ざらしだが屋根付きで地主がすぐ隣に住んでいる。地球ロック可。
3.国道沿いで夜は人気の無いところにあるシャッター付きコンテナ。コンテナ内にフックが無いので地球ロック不可。鍵はシャッターの鍵だけ。
いずれも自宅から徒歩５分。お前らならどれを選ぶ？
俺は真剣に１月以上悩んで、カバーが面倒なのと物置にもなるので３を選んだんだが。 >>477
ちなみに
１ ３５００円
２ ４０００円
３ ６５００円 普通の鍵シャッターなら選ばないかな
セコム来る前に車に積んで終わりだもん >>364
スレ主だけど電話したら
慣らし運転終わるまで新車はどれもある症状って言われたわ 教習車に慣れてたせいかcbr650rはクラッチ凄い柔らかいね >>463
最初はシャッターの中とはいえ油断ならんと思ってたけど
やっぱりロックはめんどいしカバーもめんどい
一人暮らしなら自分の部屋の中で全裸でウロついたりするじゃん？
大家さんが隣に住んでるし監視カメラもあるのでよしとする
盗まれたら仕方ない >>480
ちなみに俺はいままで新車で乗ったことあるのはカワサキ車とヤマハ車しかなかったけど、
新車でもトランスミッション入りづらいとか一台もなかったな
ホンダのMT車だと650Rがはじめてだったので
すごく期待してたんだけど、なんか俺の中のイメージでいうとカワサキよりカワサキっぽいと感じた。
タンデムシートを外しにくい 2019のCBR乗りだが「カワサキっぽい」てなんとなく分かる様な気がする
650Rのエンジンなのか、スロットル操作時の微振動というか、新車時はホンダっぽくないザラ付き感があった。今は経年で角が取れたみたい
あまり昔のを多くは知らないけど、今のカワサキ車って昔より特にミッションがスムーズと思う、1速に入れた時にガッコン！てしないし cb400sf/sbもミッション入りづらいって話ちょくちょく聞くな
ホンダってまさか精密なの「エンジンだけ」か！？！
いや逆に精密すぎて詰めすぎた結果そうなるのかな >>485
高速乗った時に加速中にシフトアップでニュートラルになるんだよ恐ろしいわ そういえば650R新車時、1速入れたら たまにバッターンてなってたな…昔のカワサキほどじゃないけど
そんでここに書いたら「あぁん？イミフだわ」的な反応されたような記憶 もしかしたら、自分にとってのホンダのイメージって、皆が乗り倒した教習車から、だったのかな
（言葉悪いが、夜の店に行ったら もう酸いも甘いも噛み分けたお姉さんが来たみたいな）
それで、ホンダはスムーズ優等生トゲがないメガネっ娘とか思ってたのかも知れない 取り敢えず1000km走ってみてオイル交換してからだな 精密なエンジン求めるなら600RRってことでしょ。 >>491
タイカワサキ製の新車で
KLX125とNinja250（2013、初期ロット）買ったけど、
新車時から全くトランスミッションに不満なかったけどな
Ninja250は「なんかホンダっぽい」って言われてたし、俺もそう思った >>488
私は高速では無いですが、シフトアップした時に1速から2速に上げる時ちょいちょいNにはいっちゃうね。 >>496
教習のときクランクでそれになってコカしたわ 5速と6速の間の幻のNに入ってぶぉん！ってなったことが ヤマハ車もゼロではないがたまーにある
ホンダ車あるあるなのかな 足首は踏み込む時の力に比べて引き上げる方向の力は弱いからな 頻繁になるから意識して強めで入れるけど
なる時はなる
1から2以外の速でニュートラルになるとか怖すぎだけど、それがデフォルトなら納車時に説明すべき現象ではないのか？
なる車輌ならない車輌があって、なる車輌も１ヶ月点検に来てくださいとか
ドリーム側の怠慢に思えるが機械なんだから全て完璧とはいかないものなのかね
初心者だから異常感じても、治るか次の点検でいいやって安易な考えで大きな修理になる場合もあるし >>501
21年式CBに乗ってるけど2回くらいあるかな。ニュートラルいうよりインジケーターが「−」になってギア抜けしたような感じ。
ただ、回転数が合ってないときに無理に変速しようとしたときとか、自分でミスしたと思ったときにしか遭遇してないので何とも思ってなかったわ。
普段は狙っても出せないし出ない。個体差もあるのかな。 シフトリンクの調整で出なくなりました。
（一回、走行中に外れて、取り付け締め直した） >>504
自分でです。元の位置よりテンションがかかる位置に固定したと思います。（下の歯車） シフトアップは
クラッチ握る・ペダル上げる・アクセル緩めるを同時にやると、回転が少し落ちて次のギヤに入る(メカの正確な仕組みについてはぐぐってください)
だけど、クラッチをクソ握りしてからペダル上げたのでは遅いし
実際に同時にやろうとしてもタイミング合わせにくい
そこでシフトアップ操作を
１．ペダルを「軽く」上げる（軽く力を入れ続ける）
２．クラッチ握ると同時にアクセル緩める、
というイメージで操作するとシフトミス無いと思う
（実際はあえて２でペダルを押し込まなくてもスッと入るはず）
ただ最近のバイクは結構操作テキトーでもシフトアップできるので
ほかを基準にすると少しギアの入りが悪い部類かも >>506
そっか
意識してクラッチ全握りして試したからな
ペダルは強め意識してクラッチは早めか
慣らし運転中だから回転数は3千辺りかと 信号待ちのためNに入れたら何故かエンスト
クラッチ握ってエンジンかけると2表示
1に落とそうとするもー表示
シフトダウンを繰り返すもー表示
こりゃヤバいと路側帯寄ると1表示になる
何故だ。。。 >>507
いや違うぞｗ
１．ペダルは軽く上に上げておく（軽い力でペダルに上向きの力をかけつづける）
２．次にクラッチとアクセルを緩める。先程から軽い力で上げ続けていたペダルが上に吸い込まれるように動き、ギアシフト完了
ギアの入りが悪いからってペダルを強く上げたり、蹴っ飛ばすような操作をしてはいかん >>517
多分だけど、Nに入れようとして2速に入ってたからそこでクラッチはなしてエンストした。
そのあとエンジンつけたときにはギアセンサーがうまく反応しなくて-の表示になってた。
クラッチ全ぎりしてたから1速にも入らなくて、路肩に押して動いたおかげてギアがあって1速に入ったんだと思うよ。
ギア入んないときは軽くクラッチ当てると入りやすくなる。 >>509
うん、ごめんなさい、わかんないわ
ギアチェンジは言葉で表現より体感なんだよな
30年乗ってきてギアの入れ方云々より
新車おろしてギアが入らない時がある車輌が
不具合なのかそうでないのか 1ブーン2ブーン2ッンー3ブーン
もしくは
1ブーン2ブーンNヴォーン3ブーン
ちょっとバカみたいな書き方だけど
ドリームはこれが初期症状であるから慣らし運転終わるまで気にすんなって回答なんだよな
新車初めてだし、ホンダ車のスレで定番のように頻繁には聞かないし
俺の車輌がハズレに思えるけどドリームに気にすんな言われたらもうどうすれば良いのかね >>512
わかった
じゃあアクセル・クラッチ・ペダルの３つの操作のうち、ペダル操作だけ少し早めにするだけだぞ
まあそうは言っても案外
脳と身体の動きは一致しないからね
洗面台の前で目を瞑って
両腕を正確に水平に伸ばしてから
目を開けると言ってる意味わかると思うけど
ライスクの先生に見てもらうのがたぶん一番はやい >>514
ペダル操作早め
ちょっと意識して実行しますね 明日はCB650Rレンタルしますわ。
24時間で20000円ぐらい。
たっか。
SV650にするのか、無理してCB650Rにするのか、、、
決まるな。 >>517
乗りやすいのは多分SV650かな
ローRPMアシストがなかなか
あとはもうエンジンよ
Vツインと直4、どっちのフィーリングが好きか CBRのシフトチェンジは前車2気筒の感覚でやると
違和感があったな
ｼｭﾊﾞﾊﾞ!!っと素早くやふと
シフトチェンジ直後の挙動がぎこちなく感じた
ギアチェンジの跳ね上げ動作をややゆっくりを心がけると
スムースさが跳ね上がった >>518
SV650はレンタル済で、振動ないし乗りやすいし高速も下道も渋滞も気楽に楽ちんでした。
CB400は、４回ぐらいレンタルして飽きました。
CB650R、ガッツリ乗ってきます。 >>521
試乗レポ待ってる！
また聞かせてくれー！ >>521
cb400がピンとこなかった理由知りたい
やっぱつまんないのかなあれ >>519
空冷とかかな。
うーん、このスレで乗り難いって書き込みがあるたび、別なバイクかと思う程自分のは乗りやすいんだよなあ。。
もしホントに不具合なら、シフトフォークの組付けあたりが怪しいかな。
でも大抵は514が言ってるあたりだと思う。ドグクラッチの構造くらいは大体知ってるでしょ？その噛み合い始めからスパッと入れられればショックも無く入るんだけど、インプット側の回転落ちに間に合わなかったりすると噛み合わせに引っ掛けてから押し込む形になる(入り難い)。また引っ掛けられなくて弾かれた時はニュートラルに落ちたりする。
レスポンスが鋭いエンジンの経験もあって違和感感じるなら不具合疑っても良いと思うけど、そうでないならもう少しスポーツエンジンを意識して乗っても良いと思うよ。 >>523
横レスだけど、CBは4発好きってのが前提になるからね
エンジン形式に拘らないならSV650のほうが乗り易いと思う 設計者の想定より開け惜しみしてるのでは？て話よね。あると思う
開発のテスト車はギャンギャン回してテストしてる一方、購入者は大型スポーツの経験浅く開け惜しみ、と 価格的に競合するかもだがジャンルが大きく異なるからな、人によってはつまらないのかも。
CB400は今となっては貴重なスタイル、400マルチで回せる+VTEC=音は最高
一方で650が買える価格、2気筒より重い燃費悪いでメリットが刺さらなければ微妙って思うかもなー >>523
４回もレンタルすれば何を乗っても飽きる。かも。
その他、10年で10台ぐらいレンタルしたわ。
で、買うならＳＶ650か、これな所。
ちなみにＳＶは、１日で飽きた。 てか、わざわざ4回もレンタルするならそこそこ気に入ったんじゃ？つまらなきゃ2回目以後レンタルしないでしょ。
1台ですべてを満たすバイクってなかなかないから、後々CB400が恋しくなる可能性 >>529
中免だったから他に選択肢が無く。ninja250.400これも4回づつぐらい借りてる。
10年10台じゃなく10車種でしたね。
ずっとレンタルで耐えてきました。
やっと子守から開放されて、趣味に打ち込めそうな場面なのです。 >>530
ああ、そういう事か。
良いバイクに巡り合ってくれ 色んなバイクを試乗したりレンタルしたりして実際に乗ってみて、1番返したくなくなったバイクを買うって人なにかで見たなぁ
間違いないと思う！ 俺も買う前に一度乗ってからと思ったけど、2019年秋ぐらいには試乗もレンタルもなかったっけなぁ…
一回跨ってそれで買っちった 試乗しませんか？と言われても初めて乗るバイクは倒しそうで怖いから乗ったことないわ >>364本人です
電話しても様子見ろ言われたけど今日乗っても同じ現象なるからドリーム行ったわ
様子見ろと言われたけど
故障では無い
馴染んだら無くなる現象
工業製品だから仕方ない
１ヶ月点検でオイル交換してから様子見ては？オイル交換1万円ですけど
等言われて帰りました
Uターンしてドリームの前で3速入らない現象なってノッキングしたけど物凄く良いタイミング >>537
ハズレ引いたかな？とも思ってしまうのが現状ですが
入らない時の症状がわかってきました
現象としては
3速に入れる時に2速に上げたペダルがまだ降りてきてない感じ
｢下降｣←｢現在｣→｢当り｣→｢上昇｣
わかりにくいかもだけどギアチェンジを表現すると
2速で上げたペダル？ギア？が、｢当り｣より下に降りてくる前にシフトアップで｢上昇｣に入れても無効になります。みたいな
サラサラオイルなら難無くスコスコ｢上昇｣から｢現在｣までスムーズに降りて来るけど
ネバネバオイルで｢上昇｣から｢現在｣に、ネバ〜って降りるのに時間かかる時があるって感じ
表現下手くそでごめん
これが、慣らし終わると直るとか言われてるけど
よく聞く現象じゃないし、ハズレ車輌で直しようがないのかと まあ乗り方の問題だろうなぁ
今まで何と何に乗ってたのか書いたら？ >>364
気を悪くしないで聞いてほしい
シフトアップできない、ギアが入りにくいってのはギアシフト操作が下手くそ、これが原因の９割
周りにバイクに詳しい先輩（）とかいないの？
短い文章だけで的確に説明するのは難しいんだけど、>509に書いた方法を試してみてください
それで問題なくギアシフトできるなら、バイクの故障や不調ではありません
あと、バイク歴問わず、生まれてから１回もライディングスクールの類に行ったことがない人は１度は行くことをオススメします
ウデに自身ありなら上級者向けのプログラムを用意しているところもあるし
本当はライディングアドバイザーなる資格制度を作って250超のバイクを専売化したホンダドリームには
もうちょっとユーザーの質問に的確かつ親身になってもらいたいと思います（これはグチ） >>364
横から失礼。ハーレーのファットボブをレンタルしたら、走行距離200キロの新車を出されて参った事がありました。
ハーレーの特性として、初回オイル交換するまでは、Ｎに全く入りませんからすみません言われて、まじ入らなかった。アシストスリッパも無しでＮ入らない地獄で指が攣って痙攣しましたわ。
だから、慣らし完了してオイル交換したら、何か変わることもあるかもしれません。
機械ですから仕方なしかもです。 見た目で「これだ！」ってバイクを買ってる
乗り味とか価格とかは気にしない スレチならごめん
トラのストトリ乗ってるバイク歴ゼロからいきなり大型取ったドシロートだけど、そんな入りにくいなんてことなかったよ
ゴキゲンすぎるバイクで何の不安もない
むしろ大型取得前の中型車で教習所のcbのが入りづらかった
全部が全部そうじゃなくて、○号車はハズレだから気をつけろ、みたいなのがあったなー…
ホンダって意外とそーゆーもんなのかも
設計詰めすぎてシビアとか？ >>538
シフトペダルの高さは適正？
低すぎて元の位置に戻ってなかったり、高すぎて空振りしてたりしてない？
靴に合わせて高さを微調整してる？
新車のときは硬くて1→2が入りにくかったけど、1ヶ月点検でG3を入れてもらったらだいぶマシになった。
後はTSRのシフトサポートを付けたらカチッと入りやすくなった。 >>538
むしろアタリだと考えてみては？
最初からスムーズな個体は部品のガタが大きいから
新車で動きが固いのは使っているうちに馴染んできて丁度良い具合になる
しばらくは、ギヤが入る時と入らない時の操作の違いを突き詰めることに専念する
バイク屋の言う通り、オイル交換して様子をみて変わらないようならメーカー保証で部品交換なりエンジン載せ替えするなりして、しっかり対応して貰いましょう 皆さんありがとうございます
とりあえず自分の運転がヘタということで落ち着きます
その後オイル交換等で変化を待ちます
それまでに新しいブーツに慣れたりとかその後詳しい人に聞いたり色々試してみます >>543
確かに教習車より入れやすいな。
表示みなくても安心して入れられるよね。 下手くそと言われればそれまでだがギアチェンジの感触は良いバイクではないと思う ギアが昔のカワサキっぽいと言われてるけど個人的にはスズキっぽいと思ってる >>550 カワサキならZX25Rが前車だしZ900RSも乗ったことあるが、これと比べると良かった
まああんまり良くないなって感じてるくらいで、不満ってほどでは無いんだけど >>551
900RSは友達と乗り換えして何回か乗ったけど、シフトはごく普通の印象だったな(当時は別なカワサキ乗ってたけど)。自分の650Rは新車で下ろしたときからスコスコ入ってたから良い印象しか無いや。
25R良いね。ちょっと欲しかったんだよねー。 650Rの印象として1→2速は硬い。
特に回転数低いと結構力を入れないとNで引っかかる。 >>548
それは同意
自分で買って所有したMTバイクは
KLX125、Ninja250、WR250X、Z1000それと
CBR650R
この中では650Rがシフトフィール一番良くない
KLX125が一番気持ちよかった
もちろん650Rもちゃんと操作すれば何も問題ないしシフトダウン側はすごくスムーズ 3年落ちのCB650R買いました。さっきユーチューブで色々漁ってたらマイチェン前のはめたんこ乗りにくい玄人向けのバイクだと言っていてまだ納車されていないのになんだかテンションが下がってしまいました。前期型乗ってる皆さんのテンション上がるような意見聞かせてもらえないでしょうか(｡•́︿•̀｡) 質問
37歳 男 今までバイクは10代の時に原付にのってました。それ以外は乗ってません。
明後日から大型の免許の教習に通って６月末に大型免許取得予定です。cbr650rを購入予定です。
今の時期に購入するとマイナーチェンジやモデルチェンジはすぐに発表されたりしませんでしょうか？
見た目と4気筒ということ、前傾が緩めのスパーツバイクなのがいいと思ってます。
やめた方がいいとか買った方がいいとかご意見をお伺いしたいです！宜しくお願い致します！ すぐじゃないけど、ユーロ6に対応するために一旦生産終了するんだっけ？
でもって800ccになるとかならないとか
デザインも変わるとか変わらないとか
というか個人的な意見だけど、バイクは一目惚れで買うもんだぜ！！
どうしてもコイツが欲しい！！ってならないバイクは買うもんじゃない >>558
ありがとうございます。
参考になります。
ユーロ6は耳にしたことはありますが、詳細は分かっておりません。
2気筒になる可能性はありますかね？
今は日本の4気筒のミドルタイプのスポーツタイプが欲しくて、cbr650rが1番素人向けなのかなと勝手に思っております。 釣りでないなら今すぐに行ける範囲のドリームに在庫か見込み発送分の確認してもしあれば契約
仮に11月以降に規制対応版が国内販売されたとして馬力とトルクは微下げ、車重は2kg増しはほぼ確定で下手すると価格改定もあるかもね >>560
ありがとうございます。
11月以降の可能性が高いんですかね、
恐らく購入すると思います。色は黒を購入する予定です！ >>555
REIVLOGは無視して良し。
自分の感性を信じ、どうしても納得できなければ買い替えると腹を括ってしまうのが良いかも。 可能性ではなくて法律なんで
現行は10月末までの生産分までしか登録できません
11月以降は規制対応する必要があり近い基準のEUモデルを導入になりそうだということです >>557
4気筒のカウル付きだけど、SSではなくスポーツ寄りのツアラーではある
ツアラーだと理解して乗る人は問題ないんだけど
SSに乗りたい欲がある人は素直にSSに乗った方が良いです >>563
600rrですと、前傾があって、年齢的にも初心者には厳しいかなと思いまして。 >>563
あと色がcbr650rの黒が好みです。 別の端末で短期間にワッチョイの下4桁が被ることなんて、どのくらいあるのか疑問だ >>565
ありがとうございます。
ツアラーの方がいいかなと思ってます！
SSになりたい願望はあまりないです！ >>557
コロナの影響もあって教習所混んでるから
ほぼ毎日キャンセル待ち出来るような人間でやっと1ヵ月だと思うけど
普通二輪(中免)持ちなら 技能12時限、学科はなし
普通免許だけだと 技能31時限、学科1時限
原付免許のみだと 技能36時限、学科26時限
明後日から教習所って事は、少なくとも普通二輪は持ってるって事なのかな？ ちょい前にレンタルしてくる言ってた奴です。
24時間レンタルで、約700キロ走りました。
高速→磐梯山ゴールドライン→磐梯吾妻レイクライン→磐梯吾妻スカイライン→日光いろは坂→帰宅。
まだまだ行けたかも。
このバイク、高級感あってＳＶよりは少し気を使う感じ。ＳＶなら倒しても心傷まない感じ（おい）
個人的には、コーナーで素直に曲ってくれて、立ち上がり加速もスイスイ気楽に行けた。
今まで十車種ぐらいレンタルしたが、１番早く走れた。
若干ギクシャクしたかな？。下手だからかも。
クラッチ軽いのとクイックシフタのお陰で左手はまだまだ行けた。何故か右手のほうが疲れたと言うか、シビレタ。振動がちょいあるのかな。
街乗りでも結構回してしまっていた。
これ買ったら免許無くなるわ。
カチ回し700キロは、耳がやられた。
そんなに爆音じゃないのに ぶおおおお の 「お」が辛い。出口を少し上に向けてるのは、良い面もあるが、弊害も少し、、、かな。
カチ回しと言っても初心者ですし、法定内です。
パワー感、安定感、質感、操作感、最高でした。
あ、ケツ痛くはならなかったが、岩に座ってる感じがした。
これじゃ日記ですね、すまぬっ！ >>555
無理やりジャンル分けするとCBRが高速寄りのツアラー系で、CBが峠寄りのストファイ系になるのかな
でも基本的に同じバイクなのでどちらも普通に走るし良く曲がる
同じくマイチェンの前後どちらでも普通に走るので気にする必要は無いと思う
どれを選んでも自分のバイクに夢中になること間違い無し
それほどにバイク趣味は奥深いので >>570
普通二輪は取って1週間です。
6月1日入校で、6月末に大型採れる予定です。 >>555
俺も今3年落ち納車待ちでその動画見たけど、逆に乗りこなしてえっておもたよ
ちょっと怖いくらいが心にブレーキが掛かってスピード狂にならなくて済む >>555
あれ、個人の意見だからなw
どのバイクでもヘンな先入観ありきで乗ると何から何まで全部悪く感じるぞ
女と付き合うのと一緒よ >>573
普二から一気に大型取るのは賢いやり方だわ まさにそのレイブログみて落ち込んでましたが意見頂いてウキウキだったのが少し戻ってきました⁽⁽◝( •௰• )◜⁾⁾初大型なので大切に長く乗っていこうと思います！ありがとうございました >>555
俺はバイク買う前に
モトベーシックのインプレ動画をみてテンション上げる
（基本悪いことを言わないのでｗ）
メリットだらけで全方位最強のバイクなんぞない
なのでメリットや美点に惚れ込んで
デメリットにどんだけ目を瞑れるか
CB/CBR650Rはクソバイクではないのは間違いない
まあまあいいバイクだから気になる点がより目立つだけ
"CB650R ホンダ (2019) バイク試乗インプレ・レビュー Vol.1 HONDA CB650R Action & Styling" を YouTube で見る https://youtu.be/CXX8gX_SdXs REI氏の扱いがどこに行っても眉唾で笑ったw
そもそもHONDAのバイクに振り切りすぎた乗りにくいやつなんてない。
好きなの買えばそれがいちばん。 >>555
19年式に乗ってたけどパタパタ寝かせれるし程よいパワーで峠が楽しいバイクって印象だったよ。
俺の体格だとバイクが小さく見えるのと遠出すると尻が痛くなるって理由で乗り換えちゃったけど、お金があったら2台持ちしたかったバイク。 このバイクの課題としては尻痛と振動による痺れくらいか
あとテールのデザインがイマイチなのとNに入りやすいのとサス等の調整機能があまり無いことと… CBRだけどやっぱりこれって尻痛になりやすい？
前のバイクがR25で比較的長い時間乗ってても痛くならなかったのにこれは痛くなりやすい気がして自分の乗り方がおかしくなったのかと思ったりしてた CB乗りだけど尻痛は許容範囲
似たようなバイクのGSXS750のがよっぽどやばかった cbr650rとR7だったらどっち買ったらいいと思いますか？ >>585
え、自分の欲しいバイクも決めらんないの？ >>586
初心者すぎて決められない
すっごい悩んでます。 初心者なら電子制御入ってるCBRのほうがいいと思うな >>588
あ、初バイクか
それなら実車見るべき
見るだけでも、エンジンの音聞くだけでもいい
試乗怖かったらしなくていいから、まず実車
バイクは惚れて買うもんだ >>571
いい道走ってるねー。と思ったら最後いろはからの下道かよw追い打ちで疲れちゃうだろw
手の痺れは、慣れないから強く握ってたんじゃないかな。特に後半は疲れと負担がかかるコースだから、腕で支え気味になってたのでは。まぁ700走れば何処か負担はかかるよ。 >>588
見た目で決めるんだ
偏見で育った一般的日本人ライダーになると気筒数やカタログスペックとかが購入判断の邪魔をしてくる >>585
新型ハヤブサお薦め
安定性抜群で乗り易く、意外と初心者向けでもあり女性でも楽に乗れてしまう
最近だとrurikoさんが買った 初めてのバイクがミドルクラスだと割とすぐ不満出そうな気もする、いっそリッターSSでも乗った方が欲を満たせるんじゃないか 色々ネット等で下調べした上で欲しいバイクは一度跨ってみて決めるね、足付きも大事なんで バイクは女、ラーメンみたいなもん
見た目や味の好みなんか人それぞれ過ぎる
しかも付き合って味わってみないと分からない
最初は微妙でも年月経つと好きになったりもする
その逆も
まぁ、なんだ
これだけは言えるけど、何買おうか悩んでる時が1番楽しいよ！
たくさん悩んで自分で決めるんだ！
バイクは趣味！
他人の意見に左右されずに自分の直感と閃きが下りてきたらそれに従え！！ >>595
＞安定性抜群で乗り易く…
つまり、直線番長ってやつで、単独事故の宝庫ｗ
初心者で一番多い単独事故が、曲がり切れなくて突っ込むってパターン。
ミドルクラスでも、たま～にいらっしゃるが、たいていは曲がらない
ハーレーやリッターＳＳだよねｗ >>601
ああ、俺がリッター乗ったらきっとそうなるわwww
CBR650Rくらいが丁度いい 自分は低身長ということもあって必ず実車に跨がって足つきとステップの干渉は確認するようにしてるな >>592
両方とも実物見ました！それで悩んでます！ >>607
まずどの部分で悩んでるの？
何が決定要素になる？
バイクとの付き合い方は？
毎日乗るのか休日だけか
近場だけかロンツーもするのか >>585
双方のいいとこ悪いとこ書き出してみる。後は実車にレンタルでも乗って見ることだ 悩んでるポイントが何なのか言わないと誰も答えられないだろ。 俺はこれ買う時NINJA650と悩んだが四気筒の音の方が良かったから選んだわ 1回お金のことを綺麗さっぱり忘れて1から車両選びするとまた違うものが見えて来る
最大でも300万なので >>615
今日cbr650rとR7見てきました。
４気筒の音と、足つきが良いのと、前傾が緩いのがcbr650rの方が良かったので、cbr650rにました！
次はヘルメットですが、agvのピスタGPってのがデザインいいと思ったのですがどうですかね？ 俺はCB400SFから大型免許取ってninja650/CBR650F/GSX-S750 で悩んだ
やはりフルカウルミドルだなと思ったのでGSX-S750にFが無いので脱落
俺も心のなかでは4気筒だよなと思ってたんだが
バイク屋にninja650ありかな？って聞いたらニ気筒遅いからやめとけって言われてCBR650Fにした
その後650Rが発表されて即予約発売日納車から乗ってるが何の不満も無い
4気筒推してくれたバイク屋に感謝してるわ >>617
お金持ちだな
デザインはいんじゃね？
デザイン気に入ったらあとは機能性だけど、
俺はよくわからん
このスレでも高級ヘルメットに精通してる人はそんなにいないと思うので
あとはヘルメットスレで聞いたほうがいいとおもうよ 金あるならアライかショウエイが鉄板すぎる
世界が羨むレベルだ
並みならOGKカブトが一般的かな
海外メーカーのメットは日本人の頭蓋骨に合ってなかったりサイズが難しいぞ
あと作り込みもなんだかんだ甘い、高くてもな
サイズ合わないメットは辛いぞ
鈍痛が被ってる間ずっと続く
耳が潰れて痛かったり後頭部がズキズキしたり
そもそもフルフェイスかインナーバイザー付きかジェットかシステムかDリングかマイクロラチェットか
選択肢山ほどあるぞ
それで次は何だ？
インカムか？ よく言われることだが
お前が思ってるほど周りはお前のこと気にしてない
なのでウェアだろうがメットだろうが好きなもの選べばいいさ アライやショウエイなら認定ショップならサイズ調整細かくしてくれる
その点も安心できるからオススメ
小振りで締まった帽体に惹かれて今アライ使ってるが、次はショウエイがいいわ
アライはタイトすぎるのと、バイザーのロックがあってパカパカ開けにくいんだよ
夏場とか信号待ちでちょっと開けようと思ってもいちいち引っかかる わかりましたagv買います！
インカムは何をつけたらいいですか？ よく行く仲間と合わせろ
そうでなかったらビーコム
何でもいいんなら中共製でも韓国製でも選べば良き
あと、あんま考えなしに肝心なとこまで丸投げするような質問やめろ
仕事出来ないヤツみたいだぞ
悩んでる点、問題点、要点を出せ
それはお前にしか分からんことだ cbr650rのニーグリップパッドってタンクより、その下の樹脂パーツ？の部分に付ける方が良いと思うのはオレだけかな？みんなどこに付けてる？ >>624
すみません。
まだバイク乗ったことなくて、インカムをヘルメットにつけられることも今日知りました。
もう少し勉強してから出直します。
すみませんでした！！ >>626
いいじゃんなんでも聞いたら
親切な人が色々教えてくれるよ >>626
一人で走るだけならインカム機能のないBluetoothイヤホン的なものもあるから最初はそのほうがいいぞ、安いし >>631
主観？
極論言うとロードバイクとママチャリなのだが 一般人的にはロードレーサーとクロスバイクくらいじゃね？
んー、必ずしもフルカウルが映えるとは限らんし、やっぱり個人の好みじゃないかなって 前傾のキツいポジションとあの排気音でイイのならR7どうぞ でもヤマハのSSはディテールがすごい好き
なんていうか…戦闘機みが強い
無骨さというか、いや、無骨は違うか
ドカティみたいな曲線と面の魅せる色気じゃなくて、実用美・機械美というか YAMAHAは造形美
HONDAは機能美
SUZUKIはぬるっ。
KAWASAKIはくさい >>579
やっぱSVにしようかな。金がもったい無い。へそくりでエジプトも行きたいし全力でバイクだけに注げられないかな。この板でＳＶ買うて言ったら追い出されちゃうか。。。
すっ飛ばすならCB。のんびりならＳＶかな。ＳＶレンタルした時は富士山一周したが、気楽にフラフラと寄り道しながら乗り回せたのが感動的だった。
>>593
高速も乗ったし、ワインディングも走り回っていろはも乗りやすかった。良いバイクでした。
確かに握るのに力が入ってたかも。
独身だったら夜通し走り回って1000キロは確実に超えましたね。 >>637
好きなモン買ったらいいと思うけど、
さすがにSV買ってからこのスレに書き込みする意味なくね？ >>638
そりゃ、ＳＶ買ったら覗きには来ないぞ。
書き込みもしないぞ。 >>628
キレイに貼れてますね。
そことタンクとシートの付け根ぐらいですよね >>633
あくまでもCBR650RとR7の比較な
フルカウルは前傾姿が似合う
650Rもやや低身長のライダーでバックステップにすれば映えると思う >>639
もうSV650スレに移動したほうが良いね >>628
やっぱそこに貼るよね
市販のパッドはタンクに貼るやつばっかりでそこって殆ど足と接触しないんだよね >>540
cb400sf乗りですが書いてあるように試したら軽く入りました
教えてもらいありがとうございました！ >>645
まじかーこんなのあったんですね、
もっと早く聞いておけば良かった。
と言いつつ国際便か。。。 ヘッドライトの環はなんで切れてるんだろ？
真円の方が美しいのに CBで大型ダンプの後ろ走ってる時にカーブで自分の思ってる以上にスピード出てたんだけど安定感あるから？でもダンプも同じスピードで曲がってるって事はかなりハッピーメーター？ >>648
CBR650FからCBR650Rに乗り換えたよ >>650
車検にも通らなさそうな怪しいメーターのバイクよく乗ってるね。 Bruce & Shark ブラック タンク サイド トラクション グリップ ニー パッド CB650F CBR650F 2014-2017 用
形があうかどうかわからんが、こんなのもあるよ。 >>654
だからハッピーメーターと思ってるんだけど直せないのかな？それが普通なの？ 修理持っていけよ
直し方って一時の方角から3発殴れとかそんなの聞きたいの？ >>657
自分じゃイジれない部分て事ね
体感の事だからドリーム行ってそんなもんだよって言われても嫌だからみんなの体験聞きたかったんたけど >>658
スマホの速度計アプリで確かめてみたら？
自分の場合、gps速度計に比べて車体メーターが＋5km/hくらいの値だったよ スマホアプリでGPSから速度表示するのあるからそれで確認してみればいいかと
正確じゃないだろうけど高速100キロ定速であればある程度信用出来るんじゃなね？知らないけど 鮮やか青いいね。ワシは、そのページにも最後に出てた「薄いグレー」のヤツが格好いいなぁと思ってました
どうも海外で一時期流行ったらしく、色んな車種（CBRやニンジャ）で薄グレーが出たみたいなんだけど、日本で出たのはスズキのGSX-Rだけだった、っぽいのよね ああ、ごめんニンジャっていうかZX-6Rは、白と薄グレーの2色カラーのは出てたか googleのマップアプリで
ナビ中はGPS計測の速度が表示される
直線で空が開けてるところなら
普通のスマホでもGPS表示はかなり正確
俺のCBRだとGPS100km/hのとき
メーター読み92km/hくらいだったかな
実測40km/hのときに
メーター読み30～42km/hなら道路運送車両法の保安基準適合
（詳細な数値はググってください） >>665
今まで実測（GPS含む）がメーター上回ったの見たことないわ。 >>666
おれもないな
メーカーはだいたい実測の95～90%くらいの表示を狙ってるから
ぴったりでセットするとちょっとプラス側になると違法状態で車検通らなくなるので このスレだったかな？
以前、メーター誤差の許容範囲を、法律の文言持ち出してあーだこーだやってたんだよね。で法律の文言と、その人が言ってる内容が間違ってて、でも間違いだ！って強く言うのもかわいそうなのでやんわり指摘したのよ
でも、よく見たら自分の指摘も間違っててすぐアチャーって思ってさ
したらその人「自分が正しい」の一点張りで、指摘された内容なんか全然読まないで怒り出したのよね
そんで結局自分は正しい誤差が分かったので別にそいつが間違っててもいいや、でそれ以上返さず終わった
その人がまた出たかもwww >>668
俺ではないと思うが
おまえウゼえヤツだな
結論も書かないくせにグチグチうるせーんだよ
争うまでもないことなので
ソース貼っとく
https://www.mlit.go.jp/common/000187518.pdf
２輪と４輪でちょっと違う
計算するのめんどい人向け
https://bike-sup.com/inspection-meter/ >>663
MT-07だったかMT-09で灰色出てなかったっけ？
カウル付きって意味なんだったら忘れて >>651
霊ブログのFのレビューについてどう思う？ 横レスだけど、どんなバイクも良いところと悪いところがあるので目くじら立てんでもいんじゃね
あえて名前を挙げないけど、どんな名車や人気車でも合わない人には合わない 現行CB乗ってるけどカウルのデザインがFのままだったらCBRを選んでたと思う >>651
その霊ブログってのが何だかわからん
検索してもヒットしないし
Fのどこが酷評されてるのかしらないけどあまり不満は無かったよ
RよりFのが明らかにツアラー寄りの味付けだけど峠でも鈍重というわけじゃない
後から出てるから650Rのが色々洗練されてはいるけどそれほど変わらない
メーターがラジカセみたいって馬鹿にされてはいたけどね そのブログは知らんけど、不満をバイクのせいにしてるのは大抵本人が原因。
シフトやらケツ痛やら振動やらも、まったりバイク乗ってれば済む事ばかり。本人が悪いとは言わんけど、選択が間違ってるんじゃないかな。
Fは知らんけどRは自分も不満は無いし、改善したい所は自分好みにしてるわ。 >>678
まったり乗っていれば済むってそういう話はしてないんじゃねーの
もうちょいこの辺こうならな、まったり乗れ、て一方的過ぎてそもそもの会話として成立せんやろ >>682
たぶん678氏は
「まったり（とした仕様の）バイク」と言ってるのであって、
まったりと乗れば良い、とは言っていないと思われ
ユーザーの求める理想が色々だからなあ、
手の届く範囲で一番速いバイク欲しいって人もいれば、見た目はSSっぽくても中身は何ならNC750でいいよって人もいる
だけどそれぞれの細かい需要を満たせるほどのバリエーション展開は商売として難しい
悩ましいね 少なくとも今からのホンダには乗ってワクワクするバイクを作る気はなさそう ワクワクするバイクなんて人それぞれだし、ワクワクするには金がいるのよ。
この時代にCBR600RRを売り続けてくれたメーカーがそんな思考なわけないよね。 >>686
売り続けてくれたっていうのはちょい違うかな
メーカーの戦略にはある程度定石があってさ
シェアトップのホンダは、ホンダにしかできないフルラインナップと販売網で、どのメーカーのどの車種にも対抗をぶつけてシェアを奪いながら押し潰すのが王道にして鉄板の戦略
そのホンダに対するはヤマハやカワサキみたいな王道にはなかなかできない個性や一芸でブランディングして局地的に勝ちを狙いつついずれトップを狙う、いわば邪道の奇襲戦略
スズキのようにコスパ重視のイメージ戦術で主にローレンジを攫っていく戦略(例外はあるし、超ざっくり大まかに言うとだが)
だから、ホンダがフルラインナップをやめて縮小がとまらなくなったとしたら凋落の兆候
なので「売り続けてくれた」とか言われる時点でお察し >>678
不満をバイクのせいにしてる人がいるのか知らんが
不満を解消したいから改善策を模索してるんじゃないのか？
まったりを求めるバイクなら選択を間違えてると思うが そんでレイのコメントをしきりに気にしてる人、自身は何を言いたいの？
お母さんにコメントもらわないとバイクに乗れないんでちゅか？ しかも「Fのコメント」って言うからCB650FかCBR650Fについて何か言ってたのかと思って過去動画も探したわ
んでも見つからんし
したら全然違うじゃねーかボケが 他の人のCB650Rのレビュー記事でもマイチェン後は直進性が弱まったとか似たような事を書いてる人は居る
が、レイの人は細かな違いを大袈裟に言い過ぎる傾向があるような･･･
普通の素人が乗ってマイチェン前後の違いが分かる人は少ないんじゃないか？
他人のレビューより自分が乗ってどう感じるかが大事
もし乗ってみて気になるならタイヤの銘柄を変えれば済む話だろう 勘違いしてる人がいるけどその動画は旧650Fと新650Rの比較ではないぞ
モデルチェンジで新型になった650Rのマイチェン前後での比較
新型になってから650Rは一度マイチェンされてる
650Fと比べた動画ではない >>696
そういうことか！
どこにFの話が？と読んでて混乱してたがやっとスッキリした。
21年式でマイチェンしたからね。
新型旧型と書くとFとの比較だと思って勘違いする人がいると。なるほど。 さすがに「Fのレビューについて」と言いながらFが出てこない動画上げてる言い出しっぺがイカれとる。
それ以後のFとの比較って何だよの人は勘違いじゃなくて被害者。ちゃんとF乗ってた人まで出てきたのにスルーしてる時点で作為を感じたわ。 動画でFの話してたんだっけとまた見直しちゃったわ。
個人の感想をダラダラと、裏も取らずに断定的に話し続けてるのを改めて聴いて嫌な気持ちに。。見なきゃよかった。 >>695
前期型（2019）とMC後（2021-）は
そこまで違わないという意見が多いみたいだけどね
REIって一応プロなわけで、
基本メディアの人は新型を褒めるのでそこは割り引いて判断すべき なんか敏感な奴がいるな
いちいち気にするなと言いたい ﾜｯﾁｮｲ 13b9-215G はごめんなさいしないし当分書き込み禁止な >>555ですが今日卒検受かって来週納車が決まりました₍₍◞( •௰• )◟₎₎これからよろしくお願いします！ >>703
ようこそ
卒検と納車が同時に決まるとはめでたい >>703
くれぐれもご安全に
まずは慣れることだよ
NCとは全く違うからね 初バイクってわけじゃないなら1速ガバ開けとかしなきゃそんなヒドイことにはならんでしょう >>703
ネタじゃ無かったんかい。おめいろ。
これから暑くなるけど、プロテクターとか装備はちゃんとして乗ろうな。 普段、ジャケットはプロテクター入りの使ってるけど、普通のパンツの方はジーパンだったり、カーゴパンツ履いてる。
高速とか乗るときは、インナーの膝プロテクターつけてます。
みんな下半身のプロテクターどうしてますか？ 膝プロテクター入りのデニムかレザーパンツ。
近場だろうがプロテクターなしでは乗らん。
昔、そこらの一般道の右直事故で両膝壊れたので、近場とかツーリングとか、事故には関係ないと思ってる。
とは言っても、本当は教習所で使ってるような脛まであるハードプロテクターが一番いいんだけどね。。 近々、脊髄パッドと胸部プロテクターがセットになってるヤツを入手予定だけど、下半身は無防備状態だなぁ
事故っても気休めにしかならない気がして･･･
良いものが有れば自分も教えて欲しいです
>>703
おめいろ～♪ コミネだったかな、メッシュのプロテクターズボン。
ずれないしいいよ。 インナーニープロテクター使ってジーパン履いてる
立ちごけしたとき役に立ったわ
冬はこれにさらにウルトラライトダウン履いてるから、出先でンコするとき割と邪魔www 今はhyodのデニム履いてるけど、コミネのデニムは腰左右にもプロテクター入れられて良かった。
膝だけでもあるのとないのとでは全く違うから、CE規格のプロテクターが付いたパンツであればひとまず良いかと。
クシタニのパンツに標準で付いてるようなウレタンスポンジやメッシュのは本当に気休めだよなぁ。。 >>709
金持ちなら好きなの買おう
でなければまずはコミネを選択肢に入れろ
安いわりにプロテクションも考慮されてる
俺はコミネ上下ライジャケもってる
ファスナーで上下接続できるので、転倒時に背中がむき出しにならない
パンツも腰のサイドと膝にプロテクター入っている
でもめんどいのでちょっと乗るときは普段着か、ライジャケにジーンズかな
最低限、皮膚が露出しない服装にはしてる >>688
ヤマハもシェア的にはどっちかってたらフルラインナップだよ。
ただ差別化が必要ってだけで。
kwskは一芸特化完全に趣味のバイク専業メーカー
スズキは安さとニッチ戦略の混合、まあ全体的に安いんだがｗ
このあたりはなんか経営学の理論があったよねー ジーンズでその下にサポータータイプのタイチ製プロテクター付けてるわ やーっとのこさ店に届いた
3月後半発注だから、現状だと速いけど。
8万円キャッシュバックとETC助成金がこれで使えるぜー 俺はマジックテープバリバリのコミネプロテクター付けてる
本当は腰もあったが良いんだろうが >>717
その通り
HY戦争してたぐらいホンダに次ぐ2位だから
ただそのままだとジリ貧で永遠に勝てないから何かマネできない独自技術での切り崩しが必要
…っと、まぁスレチだからもうやめよう 跨っただけで即決、昨日このバイク納車されて往復100kmほど走ったけど腰が痛すぎて今日はずっとベットイン
前までヤマハのFJR1300乗ってたけどこの程度の前傾で腰に来るとは、俺も歳なのかな プロテクターのズボン、店舗で試着してネットで買えば良いやと思って試着しに店舗行ったら、履き心地が違和感だらけで15本ぐらい試着して、流石にその店で買わないのが可哀想になり、、、その店舗で、買ったわ。
すげー違和感ありまくりのズボンあるから試着したほうが良い、これはマジ。ジャケットは結構着れちゃう。 >>725
スネーク触れる人
マジ尊敬:(´◦ω◦｀):ｶﾞｸﾌﾞﾙ ＞本当は教習所で使ってるような脛まであるハードプロテクターが一番いいんだけどね。。
高速乗るときはそれ使ってる
肘膝胸のコミネセットｗ
ヘルメットに金つぎ込むより命守るからな 買いたかったけど、ドリームでもう注文出来ませんって言われた… >>730
次期モデルに期待ですかね
噂では2024年にビッグマイナーチェンジとか話はあるけど、あくまで噂なので… 日本が儲かるマーケットではなくなり、このクラスが充実するのはむしろいい時代になったってことだな
400のボッタクリ中古なんてやめて、大型免許を取って650クラスに乗るべきだ だいたい大丈夫だしそうそう必要な事態にはならないけど、慣れた下道でも膝は守った方が良き
万が一半月板が割れることあったらもう一生後遺症だぞー
完治せん
昔から1眼2足ってね
目の次に大事にしなきゃならんってさ >>723
慣れの問題は確かにある
俺CBR買ったけど
久しぶりの前傾ポジションで乗り方よくわからなくて
１日目は翌日首も内股も痛くなったが
次に乗ったときには慣れた ライポジについてはライスクでも教える人によって少し違うけど、体格や骨格に個人差があるから正しいライポジは人とバイクによって異なると思う
個人的には骨盤を後傾させないかぎり、自分の乗りやすい姿勢でいいと思う
https://car.motor-fan.jp/article/10013351
理想を言えば体格と技量に応じてハンドルやステップ、シートを調整すべきだけど
バイクなりに乗り方やライポジをアジャストできると便利
ハンドルが少し遠いなーと思ったら、少しだけ猫背にするのもアリですよ ジーンズ裾上げ必須な自分はプロテクター入りズボンなんて買える気がしない ジーンズなんてユニクロのストレッチジーンズで十分かと 股下72cmくらいの短足だけどクシタニのエクスプローラージーンズを店舗で
試着して裾あげしてもらって履いてる
膝にタイチのステルスニーガードの中身だけを膝に入れて使ってるけど位置もちゃんと合ってるから日本人体型なら膝プロテクターの位置も合うんじゃないかな
高いのが難点だけどね 高速走行意識しなかったらCB650Rでいいよね？
CB250Rに今乗ってるんだけど買い替え検討中 そもそも高速走行はカウルあった方が楽だけど、なけりゃないでそれが当たり前になるしさ
それよりCBとCBRのどっちが刺さったかで選べばいいんじゃない？ ネイキッドからCBRに乗り換えたけど
物足りなさの正体は走行風だと気付いたね
高速は楽ちんで感涙モノだったけど
夏場とかはネイキッドで走った方が気持ちいいかも、と思った レザージャケット、レザーパンツの完全装備じゃないとツーリング行けなくなったわ。
上半身は薄着でも下半身はレザーにしといたほうが止まったときの暑さと走ってる時の冷えに対応できていいと思う。 レザーは見た目がどうも好かんのよね
外国人かスタイルの良いイケメンしか似合わん >>557
大型免許では無免許になります。
大型自動二輪免許が必要です。 今のとこはデニムでも全然熱くないけど、真夏になったら厳しいかな？
スマートレザーは持ってるんだけど暑そうで。。 無免がどうとかいう前にip堂々晒して職場のPCで2ちゃんねるするのはどうかと思うの。 それが分かったところで
ジジイ同士で煽り合うとか地獄やな >>749
俺は夏でもデニムジーンズで大丈夫だよ
バイク熱い、って熱風の問題と伝導や放射による低温やけどの問題があるとおもうけど
このバイクはその２点とも優秀だとおもう >>758
ありがとう！
であれば真夏はデニムだけでいいかな。
ミドルの良いとこだね。 近所のドリームから試乗車なくなってるんだけどやはり生産停止だからですかね？
購入検討してたけどもう注文できないんかな このところのドリームって何なら売ってるの？
何にもないじゃん >>760
新しい排ガス規制に対応したモデルが発表されない限り注文は出来ないです
そのうちメーカーから発表がある筈 >>762
去年リニューアルしたのにもう新しい規制に対応させないといけないって事ですよね？大変ですね… >>758
真夏でデニムだと素足に直射日光を浴びる感覚かな >>765
渋滞路だとそうかもしれないけど
普通に流れてさえいればそこまでバイクの熱さは感じないな（CBR）
もう一台持ってるバイクの場合はジーンズで乗ると右脚が熱いというか、
服を脱ぐと右脚のくるぶしあたりが軽い低温やけどになっている >>760
2022年10月までの日本国内出荷分は終わりらしいので
どうしても欲しいなら最寄りのドリームに聞いてみたら？
メーカー出荷が終わりでも店舗や販売会社の在庫があればまだ買える
行くのが面倒くさいなら電話でもそのくらいは教えてくれると思うよ 8月か9月くらいに規制対応の23モデルが発表されるよ
間あけると秋からの需要が勿体無いから
最近のホンダの感じだと価格据え置きになるでしょ >>768
買い急がせるつもりはないけど、
通例で発表後約１ヶ月後に発売という感じで
昨今の物流事情から言って９月～１０月に手に入れられる可能性はあまり高くないのでは
価格は大幅アップは無いとは思うけど
材料・部品・輸送費が全面高なので価格設定はホンダの頑張り次第 23モデル新色くるかな
大型免許取得キャンペーンを使って今買うか悩ましい
タンクだけあとから交換とかはいくら位でできるんだろうか >>768
フルモデルチェンジなら買い替えたいけど、現状海外情報すらないしEURO5対応位なのかなぁ このスレに書き込むことじゃないけど、X-ADVの2022モデルに新色きたね どんなに工場が混んでてもニューモデルや新色はある程度の量は作るらしい
レブルの古い色をオーダーして半年以上入ってこないけど新色は空発注が何台か入ってきたと言ってた
なので発表あったら即オーダー入れれば意外と早く買える可能性高い cb650rだったらタンクだけ塗れば好きな色に出来る >>771
23モデルのMCは否定できないけどEUモデルからカラーを絞った感じになると思うな
FMCは現行650の46mmから48か49にストロークupして700でユーロ6に通らないなら次のCBRは残念ながら2気筒でしょ >>774
タンクに色塗るのって業者に頼めばさくっとできるものなの？
シルバーにしたいんです。。。 よし、買うか！
VFR800Xとかトレーサー9gtとか散々悩んだけど重すぎて扱えないしやっぱcb650rかな！ 今時ラッピングでも良いしな。
フェラーリランボだってふざけた色は大抵ラッピングだったりするし。 タンク塗ったことは無いけど必要なもんって剥離剤、ミッチャクロン、スプレー、
マスキングテープ、ホンダステッカーくらいかな
研ぎとかクリアって必要なの？ >>784
出来映えどうでもいいなら止めないけど、
キレイに仕上げたいなら自分でやらないことを強くおすすめする。
いきなりタンクの塗装に挑戦してプロなみにキレイに仕上げるのは不可能。難しいんじゃなくてムリ。
チャレンジしたいなら部品単価も安い小物からやってみましょう。
キレイに仕上げたいなら簡易的でもいいけど塗装ブースも必須。 >>785
やっぱプロには勝てないよな。YouTubeの自家塗装とか見てるとザラザラしてるし
タンク4～5万ならプロに出すのが吉やね タンクみたいな大物は素人がいきなりやってもまず無理だね バイクのパーツに限らず、大きな立体をきれいに塗装する作業を、死ぬまでに何度かはやってみるべき。大人の教養として
面倒くさい、下地が命、難しい、結局道具高くつく、知識深く広い、プロすごい、などを学べるし、他人に依頼する会話のカンや、仕上がりの良し悪しのカンを得られる
板金屋さんってコンビニと同じくらいあると言われますけどね
そういえばこのスレに、立ちごけを自分で修復して大失敗したオッサンいたね。皆んなやめとけと言ったのに ていうか「プロには勝てないよね」とか笑えるwwww
やってみ？wwwwww 機材沼はあるよね
俺も素人なのに日立のベビコン2気筒0.75と単気筒0.2とロータリベーン式を持ってる >>789
一応仕事で社内に塗装ブース自作したことあるけど
何が笑えるのかがわからん
設備と道具とノウハウがあれば
バイクのタンク塗装はめちゃくちゃ難しい作業ではないが、
ハイアマチュアを目指すとかでなければ
素人がやっても割に合わないから
専門業者に任せたほうが利口だと思う 例えばケーキなんだけど、
専門店だとちっこいケーキが500円とかで売ってるじゃん？
美味そうだけど高えな、じゃあ自分で作ってみるかって挑戦したところで
素人が一発で並の専門店レベルの物を作るのは不可能。挑戦するまでもなく無理。
趣味としてケーキづくりのスキルを上げたいっていうなら話は別だけど、ケーキ屋でホールのケーキ買っても何千円かの話なので
うまいケーキが食いたければ店で買うのが正解だよ。準備も片付けも道具も技術も手間も要らないし。
もちろんうまいケーキを作る職人を俺はリスペクトしているよ。 前後のレスですでに支離滅裂だよね
語りたがりの爺ほど醜いものは無い 他人に依頼する会話のカンってのも意味わからんし
小学生レベルの文章力だから教養の意味すら分かってないと思われる 研ぎが必要かって聞いてる時点で塗装のイロハも分かってないでしょ 話が長い
例えがヘタ
そして結局分からん
才能だな 塗装の話はともかく、おすすめのバックステップが知りたい。 とりあえず
788と792はアホ過ぎて小学校からやり直し >>800
前のスレでも書いたんだけど、私はストライカーを純正に戻しました。純正も悪くないよ
ストライカーは有名ブランドなんだけど650R用は左右で若干サイズ違いがあって…て話聞きたい？
「あなた自身のステップの問題」が何なのか分からんし、複数メーカーのステップを装着して比べた人なんていなくて、漠然と聞かれても答えようがないと思う おすすめのバクステって俺も知りたいけど、人によって体格違うんだからおすすめもへったくれもないよね ホーク11のロケットカウルにカフェレーサーのスタイルいいわぁ
4気筒でやってくれよおお ベビーフェイスはどのポジションでも一時間もすれば膝が痛くなったよー
ストライカーは10mm up/20mmbackで膝の痛みはそんなになくなったかなー。
純正に対して10mm backのポジションもできるから、純正が気に入らなければストライカーがありかもね。 >>804
バックステップに限らず、乗り方関連で聞く人も答える人も体格の話する人はほぼ居ないから。
身長の話を何故しないかは察するしか無いね。 >>807
これ面白いね。あとちょっとステップが高ければニーグリップがより良くなると思ってたとこだし、これにしてみようかな。 >>809
画像のはエンデュランスで、デイトナからも出てるね
街乗りレベルならコレで充分かと 前から思ってたけどCBRは排気量問わず赤色のアッパーカウルのデカールダサいと思う
なんであんなセンスないデカールわざわざ貼るんだろ あーわからんでもない
今乗ってるのがCBR250Rのデカール無しだからかもしれんけど
なんか赤が映えないよなあ… >>807
これ、下にすると土踏まずに当たって痛くなり、前にするとペダルまでの距離が短くなってシフト操作に影響が出て。。
結局、回転させるステーを外して純正の位置で使ってるわ。
それはそれで気に入ってる。 >>813
なるほど純正と同じ位置にする事も出来るんですね
そういう情報助かります 本日納車しました。高速200キロくらい乗りましたが手が痺れて指の感覚がまだおかしいです。よければ皆さんの振動対策教えて下さい。とりあえずヘビーバーエンドとグリップはポチりました。触媒の抜けの関係もあるのかな。。。 握りしめちゃってるんだな
手の力抜いて、両手は添えてるだけって感じにするんだ（スロットル回さないといけないからあくまで感じ） >>815
CBだけどPOSHのウルトラヘビーで劇的に改善したよ
取り付けは簡単だけど、ネジ止め剤がガッチリ効いててノーマルの部品外せなかったからバイク屋に頼んでも緩めてもらいました
インパクトドライバーがあれば個人でも外せると思います そもそも買ったのがCBなのかCBRなのかすら分からん。。
俺はCBだけどPOSHのヘビーウルトラバーエンドで振動は全く気にならん。
7000回転くらいの振動は強いけど、そこだけだからどうにでもなるし。 にぎりめしてるのはあると思います。左手はそれほど痺れていなかったので。アクセル軽いのでなかなか一定に保てず結果ガッシリ行ったように思います。ヘビーで良くなるのは間違いなさそうなので梅雨の間に施工して様子見します。そんなに高速も乗らないので5000回すことなんてそうそうありませんがあそこまで振動があるとは思わなかったものでビックリしたのもあり。。。ちなみにcb650rですが音は最高ですね！！皆様ありがとうございました！改善に不満があればまた聞きに来ます₍₍◞( •௰• )◟₎₎ 5000キロくらい乗ってから感想文を書いてほしい
バカがこの感想文真に受けて振動がスゴイから糞バイクだって言いふらすからな CBRですが自分も以前は握り過ぎてた
山城（やましろ）のスロットルアシスト使ってます。良いよ。600円くらいで安いものなのでお試しを
ただねぇパッケージ裏面のイラストが、ちょっと卑猥な絵に見えてしまう。amazonでも見れるので、心の曲がり具合のチェックに見てみてw 回した時の振動はハンドルよりもステップの方が気になるわ
とはいえ常時使うような回転数の話じゃないから何の問題もない。CBです >>824
顔文字の人は免許取ったばかりだし、単にびっくりしちゃってるだけだろ。
それまでどれだけ乗りこなしてきたのか怪しい経験を元に「650Rは」「ホンダは」とかバイクのせいにしはじめる輩のほうが厄介。 >>828
ぜんぜん?
あるのは確かだが酷いってほどのもんじゃない 4気筒とは思えないような振動あるのは事実でしょ
だから多くの人がバーエンド変えたがるんだし
それにテール周りがカッコ悪いからインスタやツイッター見るとシングルシートに変えてる人が多いし バーエンド変えたレス探してSNSでシングルシートの投稿探していちいち不満書いてるのか。
このバイクは何か粘着されやすいね。。 きたお₍₍◞( •௰• )◟₎₎これでもっとCBが好きになるお
https://i.imgur.com/0WEYNOe.jpg 試乗したときはハンドルの振動すごいと思ったけど、納車されて乗ったら振動はあまりというかほぼほぼ気にならなかったな
純正OPのグリップヒーターつけたからかな あの羽根みたいなスロットルアシストは疲労軽減には効果大だけど、ちょっと万人向けじゃないかな
グローブが引っ掛かって咄嗟の時にスロットルを戻すのが遅れたり必要以上に吹かしてしまう可能性があって、誰もが安全に使いこなせるとは限らない
その辺りは自己責任でね スロットルアシストってそんなに楽になるもの？
ハンドルカバーもそうだけど、バイクやスクーターにしても二輪のハンドルには付けたくないな
動きを阻害するものってどうも… セパハンの振動なんてこんなものです
わざわざ純正で付いてるパーエンド変えるまでも無い ウルトラなんとかは横長になってダサすぎ
純正のままでええわ >>839
結局手は置いとかないとならんからあんまり…
他の人も言うように不意にふれると危ない。閉じる方向には抵抗なく回るけど、開ける方向にはそのまま開いちゃうので飛ぶぜ？
かといってこのカテゴリのバイクが15万円上がってクルコン＝電スロだけついてもなあ 大型免許取ったばかりです
4気筒の音が気に入りました
cb650r 価格と取り回しはちょうどいいけど音が満足できるかよくわからない
cb1000 人気がない？ 音は好き
cb1100 中古割高感 駐輪場で重そう 音は好き
z900rs 新車 少し高い
で迷っています アドバイスお願いします 今 何kg 何cc のバイクに何万km乗りましたか 恥ずかしながら125ccのベスパを通勤に使っている程度です 恥ずかしながら125ccのベスパを通勤に使っている程度です そもそもなぜcb縛りなのか考え直したほうがいいぜ？ >>844
四気筒ならS1000GTも良さげ
高いけど、電スロ、クルコン、上下クイックシフター、ドライブモード、スマホ連動、フルカラー液晶、ETC、フルアジャスタブルサス、USBソケット、ヘルメットホルダーと機能てんこ盛り >>844
650は音がしないのでお勧めしない。すごく残念な排気音だよ。 cb1000rのエンジン音・排気音ってどうなん？
動画で見てもイマイチ分からなくて
4気筒のアガる音する？ なんやかんや日本って400ccよりミドルが合う気がするんよね
cb650めっちゃ気になる >>848
ベスパ恥ずかしくないよ。PXにSITOのチャンバー入れてたけど程よいいい音だったぞ。
乗ってない奴が適当なレスしするだけだから、試乗なりレンタルするなりして決めるがよろし。 >>848
大真面目な意見としてですけど、経験に対して乗りたがってるバイクが軒並み大き過ぎると思うので、私からはアドバイスできません。自分が買いたいなら好きなの買えば？知らんけど、です
別の人に、ゴールドウィングとかハヤブサとかの、排気量が大きくて車重が重たい車種を書かれてるでしょう。それは2ch/5ch流の皮肉表現です。どうせ「釣り」だろうから真面目に取り合わないよ、という意味ですよ >>848
つづき
もし、あなたが高校生の時にスポーツで全国優勝したくらいの運動適正があるなら、ベスパからいきなり200kg以上のバイクを買っても楽しめると思う。その前提で…
CB1100は、重いのと、空冷で味があるとは言っても4気筒なのでそれとは反対方向の要素もあって。自分としては、昔の大きなバイクを知っている人の懐古趣味っぽい要素を感じるのでお勧めしません。
それよりはCB1000Rの方がお勧め。
Z900は未試乗なので分かりませんが、乗ってる知人いわくやはり重くて、つい別のバイクに乗ってしまうとの事。
CB650Rは挙がってる中では軽い。でも、最初の前提を満たさないならやはり重いよ
で
真面目に、本当にお勧めできるのは、Z650RSです。余計なお世話だろうけどね うーん
教習所出てんだろうからさ
重いってことも無いやろ 音に拘ってるみたいだから一番気に入ってる音のバイクでいいんじゃないの
それより大型は技量と目的に合ってないと楽しめないと思うけど ごめん僕25年近く前にNSR降りてからのひさびさバイクにCBR1000RRRを買おうとしてるんだ。 買いたいって言うけど急がんと中古も怪しいぞ。ドリームは融通が効かん >>844
女房がCB650R
娘がZ900RSに乗ってるけどCB650はスタイル良しだし排気音も悪くないよ。回転を上げた時に気分も同調できる感じだし、取り回しも楽な部類だと思う。
Zも悪くないけど割高感は否めない。けど、このバイクは気楽に下駄代わりにも使えるポジションがｲｲ！
そんな俺は重いVFR800だ
ちょっとスレ違いかもしれないのですみません CBR650R女子を見かけたことがないのはたまたまか？
ハゲはよく見るが どっちかといえば女子向けの車種だけど確かにあんまり見ないね 何回か見たことあるかな
富士スピードウェイで撮影してたとか youtubeの見すぎじゃ無かろうか。
女が乗ってるバイクって足つき良いアメリカンや軽い中型を見るけどな。 エセアメリカンとか言う奴もいるけど、安いし初心者や女性も楽しめる素晴らしいバイクだな
立ちごけとかで男に同調して私大型乗ってるけど〜とかマウントしはじめる女のほうが俺は嫌
CBR650R女子はSNSだとちらほらいるな、250RRや400Rの方がもう少し多いイメージ レブルは、せっかく大型免許持ってるし高速走るときも余裕ありそうだから500乗りたいな
1100はでかすぎる気がする（跨ったことない） >>875
ミドル４発とか絶滅しそうなんで慌てて買ってしもうた >>880
正しい判断ですね
次期CBRはビッグシングルになると言われています オレは800ccくらいのツインって聞いたな
ホントかどうかは知らんけど、いまさらビッグシングルはないだろう 個人的に思うのは400より600が意味わからん
600エアプだけどわざわざ大型取って600乗るって何かなあ
なら中免のまま400でもいいんじゃねえのって思ってしまう
一番意味わからんのは300だけど This is サイコーにちょうど良いHONDA だからだろ。
600～800くらいのミドルクラスはほんとバランスがいい。 街乗りからロングツーリングまで何でもこなしやすいのがミドルクラスのいいトコだと思う
400だと高速でパワー不足を感じやすいからね 400ccで充分に満足出来る人はそれで良い
自分は650ccで最高の満足感を得られるから乗っている
人それぞれ 400から上がるかリッタークラスから降りてくるかでミドルの評価は変わるだろうな ちょっと背伸びしたい気持ちにもリッターはもういいかなという気持ちにも応えてくれる丁度良さ
あと現行400ccだとチョイスが多くないってのもある 400ccはパワー使い切れる感あって楽しいけど、やっぱ高速追い越しとかで力不足どうしても感じる
ドカンっていう加速はできないからさ
cb400のンバァァァ！！にしても、あれってミドル以上なら普通にスロットル捻ったらすぐできることだし 400と650ってそんなにかわるの？
ちな自分は250しか乗ったことない 全く違う
回さないならそう変わらないと感じるかもだけど
CB400SFが53馬力として600RRなら121馬力で車重もSFより軽い
そして1000RR-Rになると同じ重さで更に100馬力上乗せされる
さあ、どこまで使えると思う？ もし乗れるなら試しにスロットルをガバ開けしてみ
しがみついてないとホントに吹っ飛ぶぞ 650-400＝250
つまり250ccのバイクがあるか無いかくらい違う
は流石に言い過ぎだが「差」としては原チャリと250くらいは違う 正直なところスピードもパワーも250で充分なんだ
なぜ大型に乗るのかと言われたらカッチョイイからだ >>893
なにそれ
ならとゴールドウイングとCBR650Rは
原チャリとリッターバイクくらい差があるな
って話か？
比率で考えたほうが適切じゃね?
650:400≒400:250=80:50
https://public.muragon.com/uvydkql8/fih257ia/resize/2562x2562.jpg?1498351371000 “横浜”の“モン”ぁほんとーに“パッパー”とか言うンかよォ……？ >>894
見た目は250RRや400Rのほうがカッコイイけどな カッコ良さなんて好みの問題だからな
カッコ良さの世界基準だとショートテールがカッコイイことになる 車検の有無では650も400も変わらない。
免許の制約で400しか乗れなくて乗ってる人は多いと思うが、大型持ってて250乗ってる人は多いけど、わざわざ400に乗ってるのは見たことない。
そういう事だろ。 バイク１台に200万払う気はないし、その半額で手に入る650辺りが丁度良い。 2022年モデルでシルバーが出ることを期待して現行見送っちゃった
吉と出るか凶とでるか… リアがショボく見えがちなんよな、CBR
かといってあれがフツーになると何か違うくて 見た目は400Rや250RRの方がいいからな
カラーもレッドとマットブラックしかないし >>902
まさに丁度いいんだよな
その言葉が一番しっくりくる 400から大型(VFR)に乗り換えた民からすると、CB650って扱いやすさとパワーを両立した素晴らしいバイクだと思うぞ
レンタルでしか乗ったことはないが本当に丁度いい。やっぱり400だと高速は楽とは言えないからね
唯一の不満点はメーターの見にくさだ
明るさもタコメーターのサイズも本当に見にくい。マイチェン後はマシになったのかな >>913
21年式のCBだけど、(デジタルの好き嫌いは別にして)視認性に難を感じたことはないから改良されてるのかな タコメーターはアナログに勝るもの無し
その点だけは不満 アナログ計器は金掛かるよ、無線趣味とかもそう
そんなものの部品をいまだに作ってるとこなんて減ってるもん 小さく丸く切ったダンボールに針と目盛ぶっ刺して、その裏から紐をスロットルに括り付ければ直感式タコメータにならんかな？
スロットル開度に応じて針がパカパカする感じで(´・ω・｀) ただ針が動くだけで残念ながらタコメーターでもなんでもないな スマホと連動させてメーターの種類選べるようにするのって大変なことじゃないと思うんだけどどうなんだろう
アナログ2眼とかをデジタル表示で切り替えるようにして
一度作っちゃったら全車それで好きなの選べと
俺は今ので別に不満は無いんだが 今やバイクにもOBDみたいなもんがあるんじゃねえの？
軽トラにもあるし電気信号であれこれ表示出来そうだけどな >>922
OBDはまだCB/CBR650Rにはついてないのよ
義務化の直前に発売されたからね
EURO5対応のタイミングで付くはず OBDで検索してチョット賢くなったぜthx！
「二輪車へのOBD2搭載について新型車は令和２年（2020年）12月から、継続生産車では令和４年（2022年）11月からOBD2の搭載が義務化となる」
あと排ガス規制も変わるのよね？
所有バイクの更新を検討してたので、考慮点になりますな
ただあれか。みんな考える事は同じなので、ドリームは、今が暇で更新明けが忙しい、仕事量のムラがでるポイントになるのかな 大型デビューにCB650を考えてるけど、モデルチェンジでCB1000の変なライトが付けられないかが心配
今年は予算が付けられないから買うのは来年以降になっちゃう もうメーターそのものが要らないというか、BTでスマホと接続してスマホをメーター兼ナビにすればいいと思ってる。 >>925
良いほうに考えるんだ
その頃にはCB1000もモデルチェンジしてカッコ良くなってるだろうまた他社からも魅力的な新型が登場して選択肢が増えてると思う もうここから先各メーカーはガソリンエンジンに金かけないだろうから買うなら今
特にホンダはすでに割りきってる むしろ4発のSSを作れるのはホンダだけになりそうだな オッペケSr で検索すると
ニックネーム（オッペケ）とKOROKORO(4+4桁の英数字)が同じなのに、IPアドレスとIDが 頻繁に変わっている、という人がいて謎なんだが
例えば
>>917,929,931
どういう環境の人なんだろう
CB650Rには乗ってるんだよね？
で
>>465 さんに質問なんですが、バス釣りのオッペケ様 ってなんですか？ エキパイ磨いてみたんだけどすぐ焼け色つき始めるのね 走行直後の熱いときに霧吹きでまんべんなく水かけるといいよ。カルキの入った水道水よりバッテリー補充液などの純水がなおよし。 >>932様
465です。バス釣り板の『マスゲン』スレで自ら(ｵｯﾍﾟｹ様)と名乗り荒らしまくってる方がいまして…まさかバイク板まで来てるのかと思ってしまいました >>937
932です、情報ありがとうでした
同一人物かは分からないですが。
======
なお上記の前にも
595,634,642,654,673,675
823,851,864,870,875,881,898,900,903
とかで毎回異なるIPでアクセスしてる形跡があります。複数の書き込みを「同一の人格として読んで欲しくない人」みたいですね
書き込みの内容が面白くない、というのは私の主観だけど…650R固有の情報が少ないようにも見えます
このスレは過去に結構な荒らしにあった事から、住人の議論を経てワッチョイありIPありになりました。なので、そのスレの方針と合ってない人、という事で
オッペケSrはNG推奨でしょうね 失礼、いきなりNG推奨は走り過ぎでした
今後注意してみます >>939
なるほど。ご提出な説明ありがとうございました。
私は嫁と娘で楽しくバイクライフしております。で、嫁がCBR650に乗っておりますのでこちらをロムっておりました。 ウインカーについて質問なんだが、常時点灯がなくても車検って通るの？
峠でこかしてしまってウインカーが折れたんだけど、ポジションで光るのがあんまりないからとりあえず2極のウインカーをつけたんだけど、それじゃだめなら純正を買おうかな。 大分供給されてきたな
ホンダドリームの新車検索みたら
横浜にcbr650r3台あるぞ >>941
車検はたぶん大丈夫。
ヘッドライトが常時点灯なので、あまり意味ないらしい。
スピードメーターとブレーキ（ランプ）、ヘッドライトの光軸とウインカーテスト
をやるだけだから。 >>943
ありがとう、今度しれっとホンダドリームに点検で持ち込んで文句言われるか試してくるわ。 CB650Rの2019モデル乗りなんだがちょい荒れた舗装路の振動が辛い。
下水管補修なんかのもそうなんだが2021モデルのフロントサスと交換すると
多少マシになる？
それとも思い切ってテクニクスのカートリッジ入れた方がいい？ 2021だが、前輪の振動は気にならないな。
エンジンの振動も気にならないくらいの鈍感さだけど。 3年乗ってたらフォークOHしても(しなくても)良い時期だから、とりあえずOHついでの再セッティングで良いんじゃない？
油面やオイル変えるだけでも違うと思うよ。
自分は21年式CBRで多少荒れた道(アスファルト剥がれてたり)でも倒して突っ込むけど、Fは特に不満無いな。
Rは突き上げ強いからナイトロン待ち。曲がってる時は抜重出来ないから道の荒れがそのまま体の芯に来る。 >>945
荒れた路面だと現行のSFF-BPのほうが乗り心地は悪くなると思うけどな
その振動ってのが良く分からんけど 荒れた路面からの突き上げってならフロントよりリアのが気になるかな >>949
2019モデルに乗ってるけど俺もそう思う
リアはプリロード１段抜いたら問題なくなった（体重68kg） サスは社外品に替えると驚くほど変わるよな。
目から鱗が何枚も落ちる思い。
構造も作動も大して変わらんのに不思議。
まぁ、半世紀以上も金を落とす消費者が多数居て成立している市場って事か。
フロントはオーバーホールするだけでも激変するよな。
世話になってるバイク屋の腕が良くて「組」が良いせいかも知れんが。 >>950
おめいろ。
今日も暑いからな。そのまま走り行くならこまめな休憩取ろうね。 350キロ走って13.51リットル入ったよ
こんなものかな？
ガソリンメーターが点滅してどれくらい走れる目安なのかな >>957
取説くらい読んで
残量3.2Lで点滅する
その燃費で計算するとあと80kmは走れることになるよ
余裕をみても50kmは走るので焦ることはないな 今回は勝手に変わらないな
平日は職場からなので変わるのか？ CBR250Rからの乗り換え、大型の洗礼を受けてきたわ
CBR250Rはまるで冷房が効いているかの如く、振動はさざ波の如し
ここまで振動きついとは思わんかった
>>954
おめいろ
>>953
>>955
ありがとう
ちなみにCBRの方 納車後ちょっと走ってきた。ひさびさのセパハンで、手に体重かかって手のひらと肘が痛いな。 >>958
親切なのか
一言多いタイプの人か
わからないけどとりあえずサンクス >>962
しっかりニーグリップして腕の荷重を抜いてやるといい 1メモリだいたい50kmくらいだね
6メモリ＋リザーブで350km、もちろん回し方によって変わるけどそんくらいかな 納車翌日に500キロ走ったら疲れたけど疲れのレベルが軽いな 大型免許取るのに精一杯でリッターのパワーにビビってミドルクラス買った負け犬って表現にワロタ なんか読んでるとエコ走りを意識しなくても満タンから警告ランプ点灯まで300キロは走れそうだな。
400Rじゃなくてコッチ買うか～～ ツーリングなら20以上は走るし燃費に文句は無いですね yzfr7みたいなサス調整機能付いてたら欲しいバイクだわ 満足出来る脚が欲しいなら純正サスは交換前提になる
コストダウン優先で良いモノは付いていない
それはヤマハも同じ
650Rと同じ価格帯なら尚更 >>976
コストカットだからしゃーない
せめて400Rのようにプリロード調整くらい出来てほしいわ プリロード調整が付いても2気筒だからな
サスは交換出来てもエンジンは交換は出来ないぞｗ お分かり頂けただろうか
ipアドレス勝手に変わるねん R7は2気筒だからサスにコストを掛けて100万に収めることが出来た
650Rは4気筒を100万で売る為にサスにコストを掛けなかった
と、いう事じゃ 650Rはマイチェンでコストダウンのフロントフォークに変わったんだっけ コストダウンされた純正サスで満足出来なければ中身に手を加えるなり社外品に交換すれば良いね
が、コストの関係で2気筒になったエンジンはどうにもならない ホンダ車って2速に入れるにはどうしたら正解なん？
軽くしたらたまにN、強く上げたらガッガシャン、ツーアクションなら3速になる心配がある >>993
509がいい事書いてくれてたぞ
やってみれ >>990
低速トルクがあって燃費がよくてメンテしやすい2気筒の方が良いと思う人もいるのよ >>996
ぶっちゃけ2気筒や単気筒のほうが乗りやすくて良いと思う
出来る事なら増車したいくらい
だけどそういう訳にも行かないので1台だけ選ぶなら一番好きな4気筒一択になってしまうだけ
2気筒が一番好きならそれで良いと思う 乗りやすさにかんしては多分4気筒も2気筒も変わらないでしょ。
2気筒乗ったことないから知らないけど気筒数でそんなに変わったらアホ臭くてだれも4気筒なんて買わないでしょ。
個人的には4気筒でも十分乗り易い。 このスレッドは１０００を超えました。
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