【HONDA】CBR650R CB650R その22【新型四気筒ミドル】
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HONDAの4気筒ミドル CB650R CBR650R のスレッドです
公式
CB650R
https://www.honda.co.jp/CB650R/
CBR650R
https://www.honda.co.jp/CBR650R/
次スレは>>970を踏んだ人が立ててください。以前のスレでの議論によりワッチョイあり、IPありです。1行目に
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を忘れずに
※前スレ
【HONDA】CBR650R CB650R その21【新型四気筒ミドル】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1643427462/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>7
20レスまで、
60分以内の間隔で書く必要あり。 別板で970番踏んでも、
誰もスレ立てしない上にカキコ自粛しない様は、
悲しかった。 スマホホルダーみんな何使ってる？振動ダンパー付きってクアッドロックしかないのかなあ。 前スレ最後にナンシーおじさんの話あったけど、
マウント取りたいんじゃなく、ある意味もっと深刻な、
それしか話すことがない説を提唱したい
友達居ない、バイク以外仕事だけな人間はこうなりやすいと思われ
俺も予備軍だわ正直 >>24
振動ダンパーはデイトナとサインハウスにもあるね
デイトナの新しいのを使ってるけど、位置が高くなってプラプラ揺れるようになる 今日高速車で走ってたらCBRが２台でツーリングしてた
しかも同じ色だったからもしかしてホモかなって >>24
ウチはSPコネクト、クアッドロックより見た目気に入ったから使ってる 振動気にしていいスマホホルダーつけるくらいなら
iPhone7か初代ＳＥ買ってバイク専用にしたほうが精神衛生上いいよ。 >>27
ホモだな、そのCBRもスワップしまくってんだろうな ホンダの車種のページみてきたが
CBR650だとおもうが
小さいねー今どきの大型バイクは iphone8以降だとQi対応して何かと都合よさげ >>25
ちょっとキツイこと書かせてもらう
俺が遭遇したナンシーおじさんは総じてバカで、不愉快な気持ちにさせられた
たとえばさ、知らないバイク乗りを見かけて声をかけるとするじゃん。
開口一番「これ何シーシー？」とか知的障害かよ。
まずは「こんにちは」だろうが。ここでまずイラっとするし、仕事できないバカなんだろうなと確信する。
ついでに言うと、相手の持ち物を観察して誉めたり話題に取り入れるのもコミュニケーションの基本だよね。
HONDA CBR650Rって書いてあるじゃねえか。
CBR650Rなのにリッターバイクだったらビビるわ。
もうこの時点で女にも持てないコミュ障確定だろ。
まあもっと言いたいことはあるが
とりあえず文句はこのへんにしとく
「こんにちは、カッコいいバイクですね」
って声かければそれだけで印象はかなり違うのに、そのくらいのこともわからない非常識な低能とはしゃべりたくない。こっちもヒマじゃねーし。
あ、また文句いってしまった >>28
SPコネクト持ってるけど使い辛くね？
専用ケースはクソだし >>35
使い勝手より見た目重視だからなあ、ケースはバイク乗る時だけ付け替えるからそんなに悪いとも思わないけど >>33
今の時期はまだいいけど、夏場は余計に発熱するから充電とまるよ レバーって変えてます？
よくukanayaは見るんですが >>39
レバーに関しては純正サイコーとは全く思わないけど、
買ってつけてみて気に入らなかったらガッカリなので純正のまま
純正レバー長すぎだし、保安基準だか社内基準だか知らんけど転倒で接地する構造はウンコ >>39
替えるならukanayaでいいと思う
可倒式とかショートとか好きなの選べば良し cb650rのエアダクトカバーって外しても支障ない？ なんで外したいのかわからん
あれがかっこいいんじゃない カッコ悪いから外したいのです
タンクに箱がついてるみたいで嫌だわ ツーリングで10数台は650Rとすれ違ったような気がしたけど
黒の250RRと赤の400Rだった気がしてきた。 CB650Rのウインカー交換しようとしてるけど純正のコネク
タってAMPの7極使ってるのな。そのまま純正残したいから
オス側コネクタとピンを探してるけど単体で買えるところ知
ってます？ >>24
クアッドロックのダンパー付きをiPhone12で使用しましたが、使い始めて1時間経たないうちにカメラが壊れました。 スマホ固定問題とケツ痛問題はしばらく解決しないと思う >>38
当該製品の衝撃吸収について
X軸回転加速度（ロール）:ほぼ無効
Y軸回転加速度（ピッチ）:有効※１
Z軸回転加速度（ヨー）:ほぼ無効
X軸加速度（前後）:有効※１
Y軸加速度（左右）:無効
Z軸加速度（上下）:有効※１
（XY方向は間違いではなくこれで合っています）
※１
サスペンションダンパーが取付け１Ｇ静止状態でストロークエンドでないならばスマホの保護が期待できるが、そうでない場合効果は限定的だと思う
現物をしらんのだけど、１Ｇ状態だとストロークエンドな予感 CBRを試乗したユーチューバーが電マと馬鹿にしたあとにZX-6Rを購入して慣らし中の低回転では振動が無い大型だからといって電マになるのはおかしいwと何度も小馬鹿にしていた
しかし慣らしが終わって高回転を回せるようになると振動に関するレビューを一切言わなくなったのだけどZX-6Rって高回転でも振動ないの？
両方に乗ったことがある方教えください
なんか悔しい >>54
とりあえず重たいバーエンドに変えなよ。振動とか気にならなくなるから。 160センチの女性でつま先が着くか着かないかぐらいだな
俺は165だけど足の長さだけで5センチ違うことはないからけっこう厳しいな
そういう場合は停車中は斜めにして片足着くんかな？ スマン、zx6r試乗してないから分からんス
てか6rとかr6とか試乗した人は、結論としてそっちへ行ってしまってcbr650rスレには来ないのでは…
新車時に嫌な振動があったのは事実だし ただ3年・2万km弱乗った最近の感想として、新車時より嫌な振動が減った気がする。気のせいかな？
ウルトラヘビーバーエンドは入れた、握り方も変わった、オイルは長くG2（10w40）だったのを直近はG1（5w30）に変えたけど…まさかオイル程度で微振動は変わらんよね
少し当たりがついて美味しい時期なのかも、と思ってます モトベさんは 並列4気筒の振動にしては ザラ付き感があって 嫌いじゃない
と言ってたね
誰だっけな、ホンダ車だけどまるでカワサキ車みたいだ、と言ってた人もいたような。webikeだったかな >>53
分析おつ
衝撃吸収は上下だけでも充分かもだけどスプリングだけなのがちょっとね
場合によっては振動が増幅されそう･･･
ココはやはりオイルダンパーを使わないとｗ >>56
男で162cmだけど停車中は片足指先になるね
両足だと爪先ツンツン気味だから逆に不安定になっちゃう >>56
164cmで両足母指球しっかり着くから心配しなくて平気だよ >>56
こういうのは片足でお尻少しずらして真下に下ろせば大体いける CBR650R新車を購入予定ですが、まだ品薄状態なんですかねー。 多分年内は品薄が続くだろうね
オーダーすら出来ない可能性もあるしオーダーしてもいつ入ってくることやら
あなたの近くのドリームにたまたま在庫があることを祈るしかない 今日本で販売されてるのはしてない
EUで販売されてるのはしてる じゃあ今は11月登録間に合う位しか生産しないんだね
在庫は販売店が登録して新古車扱いだな 750以下のCBRが欲しいんだけど、買い時が分からん
もし650rが2022年で終了なら、1、2年待って新型買いたいし、今後も排ガス規制クリアした650rを販売するのなら、いま規制前の650rを買うべきな気がする
購入検討してる人はそこらへんどう考えてる？ >>62
脚長くて良いな
(身長同じくらい、股下74-5くらいはあるはずなんだけどなあ…) >>70
>>650rが2022年で終了なら、1、2年待って新型買いたい
そうなると確実に2気筒だよ？2気筒がいいならまあいいけど >>70
EURO5対応で、2023年も売るでしょ ここに載ってないから大丈夫だろうけど
https://www.honda.co.jp/info/20220428b.html
でも何故か受注終了になってるからユーロ5に対応したモデルに変わるのかも？ >>73
確実でも2気筒でもないでしょ
急かしすぎると夢の人かと思われちゃうよ
>>70
650R,400R,250RRの3種から検討ってことなのか？
650R以外は好きな時に買えるとして650Rは現状新車注文受付もしてないんじゃないのかな？
なので在庫ある店舗が近場にあれば規制前のが買える。遠方は売ってくれないかと
終了案内してないから規制クリアして出すと安気な予想
それがどれくらい変わってくるのか変わらないのか
EUでクリアしてるみたいだから、そんなに変わらず継続販売なら今の買えばいいけど
数年後に800Rとかにモデルチェンジしたら
皆さん買い替えます？
お値段20万アップとかなら 自分も最初は電子スロットル化でシフターが上下対応になればと思ってた時期があったけど実際乗ってみたら赤信号で停止するような場面だとシフトダウンはクラッチ操作無しでも普通に出来るから現行スペックで充分だった
個人的には大満足です 排ガスクリア３気筒で出足鬼っ早の650希望。無いか。 >>79
できるできないでいうと
クラッチ操作なしでシフトダウンもできるけど
トランスミッションの寿命は縮むとおもう
クイックシフターなし車だと
レーシングユースでもシフトダウンはクラッチ操作してると思います >>54
たましぐかな？
あの人CBRの試乗の時はやたらエンジンを回していたのにZX-6Rにしてから公道では高回転使わないしって言い始めたから結局同じなんでしょ グロム並みに軽いクラッチだから、クイックシフターはいらないかな。 クイックシフターは経験すると断然あった方がいいと感じる
まあアップのみは正直いらないけど クイックシフター2速に上げるときNに入ることあるよね？ >>86
それはペダルを最後まで上げきれてないだけ
最初のカチッでNに入って次のカチッで2速に入る
Nに入ってしまうのは最初のカチッで止めてしまってる
その次にあるカチッまで引き上げきってたら入るよ
1〜3速はギヤの入りが固いんだ >>86
その後、焦ってクラッチ切らずに2速に入れて嫌な音させてたっけなぁ
今はもう慣れてクラッチ切って2速に入れるようになったけど なるほど、固いのか
意識してやってみるよ、ありがとう >>82
フォローありがとう
普通に操作する事にします
そこまで横着する必要もないですもんね 上げたつもりがNで止まってフォオオォンってなる事が稀に良くある 信号待ちでNにしてて、青になってローに下げたつもりが下がってなくてブロオオオオン！は良くある。 >>93>>95
足つきが悪い人が、それでコケてるの見た事ある 1-2は硬いからシフターの圧力センサー？のストローク量がペダルからの入力を吸収してしまうんだろうな 信号で曲がる時、かなりの確率で1速→ニュートラルになるね。慣れてるからコケないけども。 2速に入ってたはずなのに、ふいにNになってブォン！ってなるときが稀にある
今日久しぶりになった 2速に入んなかったときまたギア上げようとするとカコカコなるから1速に入れるよな。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
