【HONDA】CBR650R CB650R その22【新型四気筒ミドル】
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HONDAの4気筒ミドル CB650R CBR650R のスレッドです
公式
CB650R
https://www.honda.co.jp/CB650R/
CBR650R
https://www.honda.co.jp/CBR650R/
次スレは>>970を踏んだ人が立ててください。以前のスレでの議論によりワッチョイあり、IPありです。1行目に
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を忘れずに
※前スレ
【HONDA】CBR650R CB650R その21【新型四気筒ミドル】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1643427462/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured カッコ良さなんて好みの問題だからな
カッコ良さの世界基準だとショートテールがカッコイイことになる 車検の有無では650も400も変わらない。
免許の制約で400しか乗れなくて乗ってる人は多いと思うが、大型持ってて250乗ってる人は多いけど、わざわざ400に乗ってるのは見たことない。
そういう事だろ。 バイク１台に200万払う気はないし、その半額で手に入る650辺りが丁度良い。 2022年モデルでシルバーが出ることを期待して現行見送っちゃった
吉と出るか凶とでるか… リアがショボく見えがちなんよな、CBR
かといってあれがフツーになると何か違うくて 見た目は400Rや250RRの方がいいからな
カラーもレッドとマットブラックしかないし >>902
まさに丁度いいんだよな
その言葉が一番しっくりくる 400から大型(VFR)に乗り換えた民からすると、CB650って扱いやすさとパワーを両立した素晴らしいバイクだと思うぞ
レンタルでしか乗ったことはないが本当に丁度いい。やっぱり400だと高速は楽とは言えないからね
唯一の不満点はメーターの見にくさだ
明るさもタコメーターのサイズも本当に見にくい。マイチェン後はマシになったのかな >>913
21年式のCBだけど、(デジタルの好き嫌いは別にして)視認性に難を感じたことはないから改良されてるのかな タコメーターはアナログに勝るもの無し
その点だけは不満 アナログ計器は金掛かるよ、無線趣味とかもそう
そんなものの部品をいまだに作ってるとこなんて減ってるもん 小さく丸く切ったダンボールに針と目盛ぶっ刺して、その裏から紐をスロットルに括り付ければ直感式タコメータにならんかな？
スロットル開度に応じて針がパカパカする感じで(´・ω・｀) ただ針が動くだけで残念ながらタコメーターでもなんでもないな スマホと連動させてメーターの種類選べるようにするのって大変なことじゃないと思うんだけどどうなんだろう
アナログ2眼とかをデジタル表示で切り替えるようにして
一度作っちゃったら全車それで好きなの選べと
俺は今ので別に不満は無いんだが 今やバイクにもOBDみたいなもんがあるんじゃねえの？
軽トラにもあるし電気信号であれこれ表示出来そうだけどな >>922
OBDはまだCB/CBR650Rにはついてないのよ
義務化の直前に発売されたからね
EURO5対応のタイミングで付くはず OBDで検索してチョット賢くなったぜthx！
「二輪車へのOBD2搭載について新型車は令和２年（2020年）12月から、継続生産車では令和４年（2022年）11月からOBD2の搭載が義務化となる」
あと排ガス規制も変わるのよね？
所有バイクの更新を検討してたので、考慮点になりますな
ただあれか。みんな考える事は同じなので、ドリームは、今が暇で更新明けが忙しい、仕事量のムラがでるポイントになるのかな 大型デビューにCB650を考えてるけど、モデルチェンジでCB1000の変なライトが付けられないかが心配
今年は予算が付けられないから買うのは来年以降になっちゃう もうメーターそのものが要らないというか、BTでスマホと接続してスマホをメーター兼ナビにすればいいと思ってる。 >>925
良いほうに考えるんだ
その頃にはCB1000もモデルチェンジしてカッコ良くなってるだろうまた他社からも魅力的な新型が登場して選択肢が増えてると思う もうここから先各メーカーはガソリンエンジンに金かけないだろうから買うなら今
特にホンダはすでに割りきってる むしろ4発のSSを作れるのはホンダだけになりそうだな オッペケSr で検索すると
ニックネーム（オッペケ）とKOROKORO(4+4桁の英数字)が同じなのに、IPアドレスとIDが 頻繁に変わっている、という人がいて謎なんだが
例えば
>>917,929,931
どういう環境の人なんだろう
CB650Rには乗ってるんだよね？
で
>>465 さんに質問なんですが、バス釣りのオッペケ様 ってなんですか？ エキパイ磨いてみたんだけどすぐ焼け色つき始めるのね 走行直後の熱いときに霧吹きでまんべんなく水かけるといいよ。カルキの入った水道水よりバッテリー補充液などの純水がなおよし。 >>932様
465です。バス釣り板の『マスゲン』スレで自ら(ｵｯﾍﾟｹ様)と名乗り荒らしまくってる方がいまして…まさかバイク板まで来てるのかと思ってしまいました >>937
932です、情報ありがとうでした
同一人物かは分からないですが。
======
なお上記の前にも
595,634,642,654,673,675
823,851,864,870,875,881,898,900,903
とかで毎回異なるIPでアクセスしてる形跡があります。複数の書き込みを「同一の人格として読んで欲しくない人」みたいですね
書き込みの内容が面白くない、というのは私の主観だけど…650R固有の情報が少ないようにも見えます
このスレは過去に結構な荒らしにあった事から、住人の議論を経てワッチョイありIPありになりました。なので、そのスレの方針と合ってない人、という事で
オッペケSrはNG推奨でしょうね 失礼、いきなりNG推奨は走り過ぎでした
今後注意してみます >>939
なるほど。ご提出な説明ありがとうございました。
私は嫁と娘で楽しくバイクライフしております。で、嫁がCBR650に乗っておりますのでこちらをロムっておりました。 ウインカーについて質問なんだが、常時点灯がなくても車検って通るの？
峠でこかしてしまってウインカーが折れたんだけど、ポジションで光るのがあんまりないからとりあえず2極のウインカーをつけたんだけど、それじゃだめなら純正を買おうかな。 大分供給されてきたな
ホンダドリームの新車検索みたら
横浜にcbr650r3台あるぞ >>941
車検はたぶん大丈夫。
ヘッドライトが常時点灯なので、あまり意味ないらしい。
スピードメーターとブレーキ（ランプ）、ヘッドライトの光軸とウインカーテスト
をやるだけだから。 >>943
ありがとう、今度しれっとホンダドリームに点検で持ち込んで文句言われるか試してくるわ。 CB650Rの2019モデル乗りなんだがちょい荒れた舗装路の振動が辛い。
下水管補修なんかのもそうなんだが2021モデルのフロントサスと交換すると
多少マシになる？
それとも思い切ってテクニクスのカートリッジ入れた方がいい？ 2021だが、前輪の振動は気にならないな。
エンジンの振動も気にならないくらいの鈍感さだけど。 3年乗ってたらフォークOHしても(しなくても)良い時期だから、とりあえずOHついでの再セッティングで良いんじゃない？
油面やオイル変えるだけでも違うと思うよ。
自分は21年式CBRで多少荒れた道(アスファルト剥がれてたり)でも倒して突っ込むけど、Fは特に不満無いな。
Rは突き上げ強いからナイトロン待ち。曲がってる時は抜重出来ないから道の荒れがそのまま体の芯に来る。 >>945
荒れた路面だと現行のSFF-BPのほうが乗り心地は悪くなると思うけどな
その振動ってのが良く分からんけど 荒れた路面からの突き上げってならフロントよりリアのが気になるかな >>949
2019モデルに乗ってるけど俺もそう思う
リアはプリロード１段抜いたら問題なくなった（体重68kg） サスは社外品に替えると驚くほど変わるよな。
目から鱗が何枚も落ちる思い。
構造も作動も大して変わらんのに不思議。
まぁ、半世紀以上も金を落とす消費者が多数居て成立している市場って事か。
フロントはオーバーホールするだけでも激変するよな。
世話になってるバイク屋の腕が良くて「組」が良いせいかも知れんが。 >>950
おめいろ。
今日も暑いからな。そのまま走り行くならこまめな休憩取ろうね。 350キロ走って13.51リットル入ったよ
こんなものかな？
ガソリンメーターが点滅してどれくらい走れる目安なのかな >>957
取説くらい読んで
残量3.2Lで点滅する
その燃費で計算するとあと80kmは走れることになるよ
余裕をみても50kmは走るので焦ることはないな 今回は勝手に変わらないな
平日は職場からなので変わるのか？ CBR250Rからの乗り換え、大型の洗礼を受けてきたわ
CBR250Rはまるで冷房が効いているかの如く、振動はさざ波の如し
ここまで振動きついとは思わんかった
>>954
おめいろ
>>953
>>955
ありがとう
ちなみにCBRの方 納車後ちょっと走ってきた。ひさびさのセパハンで、手に体重かかって手のひらと肘が痛いな。 >>958
親切なのか
一言多いタイプの人か
わからないけどとりあえずサンクス >>962
しっかりニーグリップして腕の荷重を抜いてやるといい 1メモリだいたい50kmくらいだね
6メモリ＋リザーブで350km、もちろん回し方によって変わるけどそんくらいかな 納車翌日に500キロ走ったら疲れたけど疲れのレベルが軽いな 大型免許取るのに精一杯でリッターのパワーにビビってミドルクラス買った負け犬って表現にワロタ なんか読んでるとエコ走りを意識しなくても満タンから警告ランプ点灯まで300キロは走れそうだな。
400Rじゃなくてコッチ買うか～～ ツーリングなら20以上は走るし燃費に文句は無いですね yzfr7みたいなサス調整機能付いてたら欲しいバイクだわ 満足出来る脚が欲しいなら純正サスは交換前提になる
コストダウン優先で良いモノは付いていない
それはヤマハも同じ
650Rと同じ価格帯なら尚更 >>976
コストカットだからしゃーない
せめて400Rのようにプリロード調整くらい出来てほしいわ プリロード調整が付いても2気筒だからな
サスは交換出来てもエンジンは交換は出来ないぞｗ お分かり頂けただろうか
ipアドレス勝手に変わるねん R7は2気筒だからサスにコストを掛けて100万に収めることが出来た
650Rは4気筒を100万で売る為にサスにコストを掛けなかった
と、いう事じゃ 650Rはマイチェンでコストダウンのフロントフォークに変わったんだっけ コストダウンされた純正サスで満足出来なければ中身に手を加えるなり社外品に交換すれば良いね
が、コストの関係で2気筒になったエンジンはどうにもならない ホンダ車って2速に入れるにはどうしたら正解なん？
軽くしたらたまにN、強く上げたらガッガシャン、ツーアクションなら3速になる心配がある >>993
509がいい事書いてくれてたぞ
やってみれ >>990
低速トルクがあって燃費がよくてメンテしやすい2気筒の方が良いと思う人もいるのよ >>996
ぶっちゃけ2気筒や単気筒のほうが乗りやすくて良いと思う
出来る事なら増車したいくらい
だけどそういう訳にも行かないので1台だけ選ぶなら一番好きな4気筒一択になってしまうだけ
2気筒が一番好きならそれで良いと思う 乗りやすさにかんしては多分4気筒も2気筒も変わらないでしょ。
2気筒乗ったことないから知らないけど気筒数でそんなに変わったらアホ臭くてだれも4気筒なんて買わないでしょ。
個人的には4気筒でも十分乗り易い。 レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
