【YAMAHA】TRICITY 300 PART 4【トリシティ】
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次スレは>>970が
無理だったら>>980
トリシティ125/155、トライクなどの話題は別スレで
メーカーサイト
https://www.yamaha-motor.co.jp/mc/lineup/tricity300/VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured
※前スレ
【YAMAHA】TRICITY 300 PART 3【トリシティ】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1610092690/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 足下もちっと広けりゃなぁ
流石にNMAXより狭いはチト辛いな >>104
フロント換える位は走ってるんだからエアじゃないんだよ、リーコル君ｗ
海外の事故情報まだかよ〜無能で仕事遅いなぁ
消費者庁にクレーム申立てもさっさと頼むよー
役所宛文書にリーコルなんて書くなよ恥ずかしいから、掲示板じゃないんだからちゃんと校正してから出せよwww >>108
そうそうあの新色の新型情報
現行買うか迷ってるから実際に試乗した情報とか知りたいんだよ >>109
スタアシ問題クリアするまでは来ないんじゃないかと思うよ >>109
108&111だけど追記する
このまま300は終売する可能性もあると考えてる
欧米発売の新色はメカニカル部分で新しい所は無いので欲しいなら現行型の在庫がある内に"絶対に試乗かレンタル"してから買えば？
欧州型からフットブレーキ外してトレッド狭めて国内型をわざわざ改造して販売したのに
スタアシはあくまで足着きが楽になる程度の機構を足着き不安解消みたいなプロモーションしたのが間違い
そこでリーコル君みたいなこのバイクに乗れる能力が無い足着きをスタアシに頼るような連中が購入した
そいつらの一部がコカしまくって虚偽のクレーム入れたとしか思えない
当然再現性がないからヤマハも改善しようが無い
コーナーでリーンしないのは重大インシデントなのに発売からそんなSNS情報が全く無かったのがその証左
メーカーとしては面倒だしクレームの無い欧米だけに無改造の300を売ればいいだけ
もし109が大型で重く足着きの悪いバイクに乗れるなら何の問題もないぞ
早くこっちに来るんだ！ >>112
何を知ったかぶりしてんだ、エアのくせに大そうな口叩くな！ >>112 コーナーでリーンしないのは重大インシデントなのに発売からそんなSNS情報が全く
無かった
なんでSNS情報に限定すんだよ。日本だってSNSにそんな情報出てないだろう。
デーラーやユーザーから上がってくるクレームをYAMAHAが必死に抑えている
だけってことがなんで分からねーんだ。 知ったかぶりのボケ野郎！ なんでバイクって見落とされやすいのに
後退色ばっか出るかね
赤とか黄色とか出せよ >>117
レッドとか出たらモビルアーマー味強そう
XMAXはイエローあるからマーケットの違いだろうね ベースカラーの販売があって、いくらか払ったらオプションで好きなカラーに塗れたらいいのにね。もしくは何種類かあってその中から選べるとかね。 >>120
かつてホンダがカラーオーダーやってたけど、かなりの追加料金が必要だったような >>121
今だったらラッピングしてもらったほうが良いんじゃないか？
剥がして売れば下取りも有利だし パッセンジャーグリップの塗装弱くね？ サイドバック付けたら速攻剥げて白い樹脂見えてる スタアシ対策なかなか発表されないなあ。
動かし始めに左右に振ってパキッと剥がす(しばらく乗らなかった時とか洗車後とか)のだけ気をつけてりゃ普通に使えるけどね。 先週土曜に300納車されたけどスタアシなんてなくていいよ、使わないって一筆書かされたし
一応使ってみたけど音うるさいし自分にはあまり使い道がないなと思った、AT小型から乗り換え組には便利だと思うけど >>127
その「一筆書かされた」行き先はバイク屋？ それともヤマハ発動機？ >>128
バイク屋、契約書にリコールの説明を受けてスタアシを使わないことを了承しましたって印鑑押したよ >>129
ありがと。
ヤマハ発動機宛てじゃないってことは、ヤマハ本社はまだ対策を切り捨てた訳じゃなさそうってことか。 >>131
YSPにスマートキースペアを作って貰いに行ったけど改善対策されたら連絡しますって言ってたからヤマハは対策検討中だと思う 大型とトリ125売って300の1台だけにしたけどパワーもうちょい欲しいね
XMAX300と同じエンジンなんだっけ？XMAX 76mmシリンダーが売ってるみたいで344.32 ccへボアアップできるみたい >>134
確かにもっとパワー欲しい。
大型からの乗り換えで、120km/hの巡航が厳しくて残念感ある。 購入検討したけど日本だけ仕様が異なるの？
それなら400で出してくれればよかったのに
MP3の重さでも300だと少しダルいし
250だと新東名がツラかった 欧州？仕様をそのまま日本に持ってきた、日本仕様にするになら250ccにするでしょ
欧州のレギュラーがオクタン価92/95で日本のハイオクに近いからハイオク入れてる
燃費とか変わらないけど振動は減った感じはする、おそらく高オクタン価用の燃料マップあるっしょ トリシティ300がカラー液晶になったら買おうかな。
排気量増えると尚良し この過疎具合は…w
次の候補にしているんですが、255kgのCB1100から乗り換えても重いかな？
数字上はトリの方が軽いけど立ちゴケとかしちゃうレベル？ >>147
現状メーカーから使用しないようにってお達しがあるけど、スタアシ使えば取り回しは片手で楽々レベルでかなり軽く感じるはず
身長わからないけど、メットインの幅が結構あるんで足付きは悪くなるかも 23か月乗ってたけど、本日おさらばしました
二輪に乗り換えます
お世話になりました >>147
大型乗ってるなら重さは気にならないと思う とりあえず試乗したほうが良いよ 俺はNC750Xから乗り換えたよ、重さは気にならないけど足つきがバレリーナ
ローダウンシートにして改善、パワーないけど飛ばさなくなって安心 >>151
パワー感はどうですか？
あれって思う程走りませんか？
リッターバイクからの乗り換えを検討中です。 1200,800,1000,800,1300,1800 と乗り継いできてこいつに乗り換えた。当たり前だけど街中も高速も走れる。ただ、新東名の120km/h巡航はギリギリだし、スピード出してなくても一瞬の加速とかはかなり物足りなさを感じ続けてた。 >>152
パワーは排気量なりにあるよ、トルクもりもりディーゼル車みたいな感じ
燃費も30km/Lオーバーだしタイヤも安いから維持費は400cc単気筒レベル
もし買うならDCTを勧める、俺は帰路のクラッチ操作が辛くてT-MAXと悩んだけどトリ300にした 高速道路での横風に強いのはやっぱりトリ300ですか？
通勤用に低重心といわれるNCと比較検討していたので
実際に乗り比べた方の意見を頂けると幸いです。 >>156
高速道はNCのが乗りやすい、低重心でパワーもあるしトリより横風にも強い
長時間走るとなるとトリのが楽チン、パワーはないけど風防が優秀で疲れない
NCのネックは尻痛、ゲルザブ仕込んでも2時間も乗ってれば徐々に痛くなってくる
疲労度で比べるとトリ300のが疲れにくい、ただパワーがないのがストレス >>157
2輪のNCのほうが横風に強いとは意外ですね
通勤路はトータル１時間くらいで風を受ける高速は10分くらいなので
迷いなくNCに決めようと思います
ありがとうございました アシストの改善策まだ出ねーのか？
流石に遅すぎるだろう もしかしたらリコール内容に再現性がないんじゃないかな？
以前誰かが書いてたけど、立ちゴケしたのをこいつのせいにしてる可能性も疑われる。 一応価格comだかに「私はリコール対象症状の経験者です」みたいなスレッドはあった気がするな ヤマハはユーチューブに再現している状態を出してるよ、乗る前の対策も（左右に揺らす）
早く販売開始して欲しいもんだな、このまま日本では無くなりそうな気がする スタアシ短時間に使う分には何の問題もないから注意喚起だけで販売継続してもいいような気もするけどね トリシティー３００は、リコールデフォルトで終わったんだな。 トリシティ125〜−55は新型になるけど
トリシティ300は新型出ないのかなあ
このまま終わってしまうには惜しいバイクだ >>165
あの動画はスタアシかけたまま長時間停めて固着してる場合だね
普通に走行してる時には気配もないよ >168
トリ３００は、このまま終わってよし。
トリ３００で走ればどこでも珍しがられる。
道の駅やキャンプ場ではもちろんだが、信号待ちで停まって
いるときでさえ隣のトラックのあんちゃんから、いろいろ聞
かれる。
少ないからだろう。 >>171
その文体！お久しぶりw
貴殿みたいに終のバイクならそうかもだが
乗り換えられる中大型LMWが無いのは困るのだよ このバイクが終売になったら乗り潰した後の次に買うバイクに困るな
ナイケンは高すぎるしT-MAXかX-ADVあたりになっちゃうかも 日本の4輪バイク法整備や開発のほうはどういう状況なんだろう
Qooderとかが公道走ってる国に憧れるなぁ(トリシティをそのまま4輪にしたようなイメージ) 欧州用だけでも後継機種が製造されれば良いのだけど…
途絶えるとなると部品供給とかが不安になってしまうな。 冬眠から目覚めさせたよ
バッテリーまでの隠しネジみてーなのはもう外しっぱなし
走行中にカウル外れたりしないだろって事で トリシティ300は重量200kg切って値段が-15万になって初めて選択肢に上がるレベルなので
フルモデルチェンジしてもう一回はチャレンジして欲しい
スタンディングアシストとか要らないから なんか記事出てるよ
URLは貼れなかったから調べてみて
TRICITY 300に関する改善対策について - 重要なお知らせ | ヤマハ発動機株式会社 その後、原因が判明し、恒久対策が決定したため、今回再度届出するものである。
へーやったじゃん（言い分を信じるならだが 250ccはこの重量じゃパワー不足でゴミ、最低でも400、理想は600程度 >>182
いいね
150と300の間の形も変えた新型出してほしい メーカー側からしたら、むしろ車検があるから300で出してるとも思える 値上げ前にタイヤ注文したら、工賃込みで50k弱。
田舎はモノが高いよ。
orz
でも、「お世話になります」って微笑って支払うよ。 重くなってもパワーがあれば問題ない、銀翼600なんて250kg、スカブ650なんて280kgだぞ
トリ300が237kgだし仮に30kg増えたとこで既に重いんだし大して変わらん リコールのお手紙来てるね
もう車検時でいっかなって思っちゃう 俺も来た、車検は1年半先だけど今のままで問題ないし車検の時でいいか トリシティって書いてあるステンボトル貰ったんだけど。
これって販促グッズとしてはどうなんだろう… 4月上旬にタイヤ交換をしたのだけれど、
時間がとれず皮剥きもできてない。
GWも雨のようだし欲求不満だ
(￣ヘ￣)
(ただの愚痴です。すみません) 信号待ちで足を付かずに乗りたいなら
155より３００でしょうか？
中華トライクや改造トライクは
なんか怖そうだし 300でも信号待ちで完全に足着かなくするのは難しいと思うけど、155は無理ですw >>198
「一度足をついて停止してから」ならばそのまま信号待ちができるけど、「全く足を着かずに」は慣れと少々の技が要ります。
というか、目的がそれだけなら他の機種のほうが後悔が少ないと思いますよ。 >>200
やっぱりトライクではなく
バイクですもんね
トリシティに乗るため
免許修得からやり直します 自分がトリシティ300を倒したり倒しそうになった時はほぼスタンディングアシスト時か解除時。
これのおかげで取り回しが格段に楽なのは間違いないけど過信してはいけない。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
