【YAMAHA】TRICITY 300 PART 4【トリシティ】
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次スレは>>970が
無理だったら>>980
トリシティ125/155、トライクなどの話題は別スレで
メーカーサイト
https://www.yamaha-motor.co.jp/mc/lineup/tricity300/VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured
※前スレ
【YAMAHA】TRICITY 300 PART 3【トリシティ】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1610092690/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 乙
確かトリ300の日本版って特定2輪にするためにトレッド幅わざわざ縮めてるんだよね
スタアシの問題ってヨーロッパ版でも発生してるんだろうか 例のスタアシのリコールだが、解決策はないということで希望者はヤマハが買い戻します、なんてことにしてくれないかな。
そしたら新型TMAXに乗り換える。 極一部の輩に対してヤマハが大人の対応してるんだろね
パーキングデバイスとしては秀逸な機構なんだけどな
お蔵入りになっちゃうのは惜しいよね リコール対象の製作期間を見ると、1年ほど前の生産が最後になってるけど、これって既に国内仕様はディスコンって意味かな？
新カラーの国内リリース情報もないしね
TRIMAXは望めそうにないかな 日本仕様にドレッド幅変更とかいう無駄なことしなけりゃよかったのにな 28年バイク乗ってて反射神経も目も衰えていまはコイツがほんとに丁度いいバイクだから
こんな時だけどたまには上向きのレスをしたい アクラポスリップオンのテールエンド加工してる人いるかな？ 先日クオカードが届いた。
アシストを使わないでくださいね。の念押しってことかな？ >>35
ありがとうです
綺麗に外すの難しいですか？ >>37
まずはサイレンサー本体のリベットをもんでカーボンエンドを外して、内側から削らないと難しいんじゃないかな
しかも削りにくい向きに凸してる >>38
やっぱりエンドカバー外しになるのね
海外動画で外してるのあるね 買う前にレンタルと思ってたらリコールでyspレンタルキャンセル
レンタル再開されないかな〜
っていうかレンタルしてないけど販売は継続してるの？ >>40
思えば約1年半前、買う前にレンタル、と思ってたら自分の前にレンタルしてた客が転倒しちゃって走行不能。
結局、試乗しないまま買ってしまった。 バッテリーあるところまでアクセスするのに工具なにがいるかわかる人いますか？ >>42
4mmのHEXとプラスのドライバーだけでサイドパネルが外せるよ >>44
最初に左フートボードめくって1本外すのから始めるように >>23
同じスタンディングアシストの不具合で２回目のリコールだ。
トリ３００からスタンディングアシスト機能を取ったら何の魅力もない。
そればかりか取り回しが難しくて乗るのがイヤになってしまう。
もし、完全に補修できないのであれば、ヤマハはユーザーの買い戻し要求
には売値をもって応じなければならないだろう。 >>45
想像以上に簡単にカバー外せたわサンユー
クイックなんちゃら1個ちぎっちゃったが リコールの真の理由
スタンディングアシスト機構の本質的不完全により立ちごけ事故頻発。
しかし、ヤマハがそのことを認めればトリ３００の本質的欠陥を自ら曝け出すことになる。
立ちごけ事故を完全に防ぐためにはスタンディングアシスト機能を完全に廃止するしかないが、
今更それも不可能なのでリコールを口実にして取りあえず全ユーザーに対しスタンディングア
シストの使用停止を求めているのだ。
したがってヤマハからユーザーに対するスタンディングアシスト使用停止要請は、いつまでも
解除されることはないのだ。 >>48
じゃあなんで販売台数の多いEUで立ちごけ事故もリコールも出てないの？ 日本のだけ免許に合わせてトレッド幅狭めてるからじゃね、知らんけど
と思って検索かけたらオーストラリア版もリコールしてるらしい >>50
トレッド3cm縮めた事とスタアシ固着は関係無いな
オーストラリアもリコール出てるが発売時期と生産台数とから数少ないはず >リコールの真の理由
ねっとで真実とか言っちゃってそうで頭やばそう ピアジオが20年近く前に実用化してる物を研究した上で作れないとは恥ずかしい。
慣らしできないから初期制動増やすために良かれと思ってやったことが裏目に出たのかな。
ヤスリみたいにしてたら、柔らかい摩材のパッドに食い込んだとか。 だから何？
今問題になってるのはサスペンションを固定するブレーキだから仕組みは同じ。
全体的な仕組みはヤマハのが簡単なのに失敗。 >>49
もちろん欧州でも立ちごけ事故が頻発している
情弱のお前が知らないだけ >>52
いつもネットでデマ飛ばしてるお前らしいな >>58
Yamaha Tricity scooter/trike fails steer
Official safety recall notice issued
Yamaha Australia has recalled its three-wheeler Tricity over the possibility the scooter cannot be ridden of steered when started.
The official notice says 52 of the 2020 – 2021 Tricity scooters have a fault on their ‘Stand Assist’ system which keeps the bike upright when stopped.
The notice says the system may not release immediately after deactivation as intended.
“This may prevent the rider from steering, resulting in a loss of vehicle control.
“A loss of vehicle control increases the risk of an accident causing serious injuries to the rider and/or passenger or other road users.”
Tricity scooter >>60
お前は英語読めないのかwww
これってオーストラリア ヤマハのリコールのお知らせそのままだろ
この文章の何処に事故が頻発って書いてあるんだよ
ちゃんとソース探してこいよ >>60
お前が低能なのはよくわかったし釣りかもしれないからレスやめるわ
せいぜい頑張ってソース探してくれ >>62
ものごとの裏が読めないバカなのか。
この文の裏には、欧州も日本と同じくスタアシ機能の欠陥から立ちごけ事故が
頻発しているのでリコールを口実にしてスタアシ使用を停止させる以外にない
というヤマハの確固たる意思が隠されているんだわ。 >>62
立ちごけ事故頻発の真の原因が、一回目のリコールで何らの改善策も取れなかったこと
および２回目のリコールではユーザーにスタアシの使用停止を求めるだけで未だ全く進ん
でいない現状からしてリコールの原因とされるデスクが固着するという簡単に改善可能
なものではなく、スタアシ機構の改善不可能な本質的欠陥にあることが明らかなんだよ。 以前ここにも立ちごけを絶対にしない方法としてスタアシを使わないこと
にしたという人間が現れた。
これこそ本末転倒というものなんだが、立ちごけ頻発を防止するにはこの
方法しかないことも事実なのだ。
ヤマハは、当初スタアシ機構の改善によって立ちごけの防止を模索したが、
結局それが不可能であったためユーザーに対しスタアシの使用禁止を求め
ざるを得なくなったのだ。
そもそもトレッド幅を3cm縮めた日本だけが立ちごけ事故頻発しているの
ではない。
むしろ日本よりもバイク免許がいらない欧州の方が立ちごけ事故率は高い
のだ。
トンカツ屋でもあるまいに何でもソース、ソースと喚く輩がいるが、欧州
だろうが日本だろうが立ちごけ事故頻発なんていうメーカーにとって致命
的な欠陥は絶対に表に出ないように画策されるものなんだよ。
日本において立ちごけ事故が頻発しているという厳然たる事実のみで欧州
も日本と同じかそれ以上とみるべきものなんだよ。 まぁ特許回避のためかショックの固定をせずにGo出した時点でお察し。 >>68
そこは何とも言えんな
ショックをロックするとスタアシ作動後の微速時に路面凸凹はダイレクトに車体に伝わる
静止状態でのスタアシ運用ならロックした方が良いと思うが 第１回目のrecallでは、ディスクを交換することにより短時間で補修完了する
ことになっていたのに実際には全く治らず再度のrecallとなった。
実におかしなことに２度目のrecall告知では、スダンディングアシスト
の使用停止を求めておきながら補修の実施は無期限に先送りされている。
この裏には何か隠された重大問題があると考えるしかない。 >>69
回転数は解除のきっかけになってないの？
ピアジオは回転数かスピードで解除されるようになってるから、路面の凹凸拾って危なければすかさず吹かして解除すればいい。
コケてる人は運動能力やら何やらが衰えてるだけ。 >>71
2000超えると自動解除するよ
乗り始めは微速でもリーンしないの怖かったな
今は完全に慣れちゃった自分でバランス取ればいいだけだし
ピアジオ経験者の見解はサスロックもあったほうがいいと思う？
足着き悪ければ立ちごけはするけどそれはバイクの問題じゃなくて乗ってる人の体格や技量に合ってないだけ
最近大型バイクを納車日に倒しまくった初心者女性ライダー動画で炎上してたしね
それを重大な欠陥をメーカーが隠蔽とか中学生かパヨクの元弁護士しか考えないだろうなwww 転倒が嫌でアシスト付きのトリシティ300買ったのに、これで転倒してたんじゃ本末転倒の事態だ トリ３００のスタアシ機構には、フェイル・セイフ（故障や誤作動、誤操作は
起きるものだという前提に立ち、そのような場合に自動的に安全側に導くよう
な制御方式や動作原理を設計や構造に組み込む考え方を意味する。）がないの
が問題
一切をユーザーの使用ミスでかたずけようとするヤマハが悪い 明らかにミスリード
発売から2年近いがこの掲示板含めどこにもスタアシ事由の事故報告は無い
バカは陰謀論でSMSをコントロール出来ると考えるらしい
立ちごけは大型で足着きの悪いバイク特有の事象でそれを欠陥と言うなら転倒可能性のあるバイク全てが欠陥商品
スタアシは関係無い ヤマハからその後の展開なにも無いですね。
4,000キロ超えてオイル交換表示でたから入庫一回で済ませたいんだけどな。 QUOカード1,000円で手を打て、と言われてるような気がしてきた。
以前にも書いたが、改善できないならヤマハで買い戻してもらいたい。
スタアシあってこその300。
スタアシなかったら絶対に買ってなかった。 おいらの場合、あれば便利。程度にしか思ってない
そんなもんついてなくても絶対に買ってた。 跨っている時の横着には使わないけど、狭いところへの出し入れには欲しいな リコールの件はヤマハが固着してカーブが曲がれない様な状態が再現出来ないんじゃ無いか？ ロック時に直立状態を保持できて、リリース時に固着しないディスクとパッドの組み合わせが(コスト的にも)見つからないんじゃないかな ヤマハ！ リコールを実施せよ
消費者庁にクレーム申立てせねば リコールは実施してるんじゃないかな？
対策が決まってないだけで。 なに言ってるんだ
対策が決まっていなのに実施できるわけがないだろう 気にせずスタアシ使ってるけど、既に放置プレー感が漂うよね
いっその事こと、問題無いので使って欲しい的なアナウンスでも良いのだけどね 同じく気にしないで使ってる。
最初に跨がったときに少し左右に揺らせば済む。
稀にパキッてパッドが剥がれる感触はある。 ディスクブレーキの機構が解っていれば少々の張り付きは想定内です
リーン時に張り付いてバンクできないなんて、キャリパーがリリース出来ていない以外考えにくいと思うのだけどね ブレーキパッドはブレーキかけた時に表面が削れてクリーンな状態になるけど
スタアシは研磨される程減らないからコンパウンドの調整と受け側プレートの材質選定と試験に時間かかっているんじゃないかな？
試験終わっても部品の手配と入荷予定の目処立たないと出せないからなぁ
しかもコロナ中だし
通常リコール届ける迄にこの辺の事は準備終わってから公開してるハズ 一度リコールしたところなんだぜ
それでも完全に治せなかったというだけでアウトだ 一度リコールしたところなんだ
それでも治せなかったというだけで完全にアウト
メーカーとしての矜持はないのか >>94
こんなところで喚いて無くて
さっさと消費者庁に申し立てすればいいだろ
お前の言うリコールって何？
全額返金回収とか言ってるのか？
乗車中に固着したなんて話自体が3月以前にはどのSNSにも無く眉唾ものだし
駐車時の固着なら乗る前に剥がせば良いだけで危険でもない
お前みたいな体力も技術も無いスタアシ頼みで300買って奴は
立ちごけ頻発させて嫌になったから返金回収してもらいたいんだろうな
普通に乗れる人はそんな事考えないんだよ >>97
標準のBATTLAX SC以外の情報が殆ど上がってない
MOBICITY SCT-001とCITY GRIP2が若干名
フロントだけSC2に換えた人もいる
乗り方次第だけどコスト重視ならIRCじゃないか
因みにフロント工賃は1.5倍でやってもらった
>>97 >>95
ひねくれもの！
普通に乗れてる人間ならお前みたいにこんなところでガーガー喚かねーよ >>95
エアライダーだからリーコルなんてどうでも良いってことだろ
なさけねえガキだ >>100
感心だねぇ過疎ってるから燃料投下って事かw
それと欧米で事故が頻発してるのをメーカーが隠蔽してる裏読み話も続報期待してるぞ！ 最高時速1km/hでいいからバックギア搭載してほしい 足下もちっと広けりゃなぁ
流石にNMAXより狭いはチト辛いな >>104
フロント換える位は走ってるんだからエアじゃないんだよ、リーコル君ｗ
海外の事故情報まだかよ〜無能で仕事遅いなぁ
消費者庁にクレーム申立てもさっさと頼むよー
役所宛文書にリーコルなんて書くなよ恥ずかしいから、掲示板じゃないんだからちゃんと校正してから出せよwww >>108
そうそうあの新色の新型情報
現行買うか迷ってるから実際に試乗した情報とか知りたいんだよ >>109
スタアシ問題クリアするまでは来ないんじゃないかと思うよ >>109
108&111だけど追記する
このまま300は終売する可能性もあると考えてる
欧米発売の新色はメカニカル部分で新しい所は無いので欲しいなら現行型の在庫がある内に"絶対に試乗かレンタル"してから買えば？
欧州型からフットブレーキ外してトレッド狭めて国内型をわざわざ改造して販売したのに
スタアシはあくまで足着きが楽になる程度の機構を足着き不安解消みたいなプロモーションしたのが間違い
そこでリーコル君みたいなこのバイクに乗れる能力が無い足着きをスタアシに頼るような連中が購入した
そいつらの一部がコカしまくって虚偽のクレーム入れたとしか思えない
当然再現性がないからヤマハも改善しようが無い
コーナーでリーンしないのは重大インシデントなのに発売からそんなSNS情報が全く無かったのがその証左
メーカーとしては面倒だしクレームの無い欧米だけに無改造の300を売ればいいだけ
もし109が大型で重く足着きの悪いバイクに乗れるなら何の問題もないぞ
早くこっちに来るんだ！ >>112
何を知ったかぶりしてんだ、エアのくせに大そうな口叩くな！ >>112 コーナーでリーンしないのは重大インシデントなのに発売からそんなSNS情報が全く
無かった
なんでSNS情報に限定すんだよ。日本だってSNSにそんな情報出てないだろう。
デーラーやユーザーから上がってくるクレームをYAMAHAが必死に抑えている
だけってことがなんで分からねーんだ。 知ったかぶりのボケ野郎！ なんでバイクって見落とされやすいのに
後退色ばっか出るかね
赤とか黄色とか出せよ >>117
レッドとか出たらモビルアーマー味強そう
XMAXはイエローあるからマーケットの違いだろうね ベースカラーの販売があって、いくらか払ったらオプションで好きなカラーに塗れたらいいのにね。もしくは何種類かあってその中から選べるとかね。 >>120
かつてホンダがカラーオーダーやってたけど、かなりの追加料金が必要だったような >>121
今だったらラッピングしてもらったほうが良いんじゃないか？
剥がして売れば下取りも有利だし パッセンジャーグリップの塗装弱くね？ サイドバック付けたら速攻剥げて白い樹脂見えてる スタアシ対策なかなか発表されないなあ。
動かし始めに左右に振ってパキッと剥がす(しばらく乗らなかった時とか洗車後とか)のだけ気をつけてりゃ普通に使えるけどね。 先週土曜に300納車されたけどスタアシなんてなくていいよ、使わないって一筆書かされたし
一応使ってみたけど音うるさいし自分にはあまり使い道がないなと思った、AT小型から乗り換え組には便利だと思うけど >>127
その「一筆書かされた」行き先はバイク屋？ それともヤマハ発動機？ >>128
バイク屋、契約書にリコールの説明を受けてスタアシを使わないことを了承しましたって印鑑押したよ >>129
ありがと。
ヤマハ発動機宛てじゃないってことは、ヤマハ本社はまだ対策を切り捨てた訳じゃなさそうってことか。 >>131
YSPにスマートキースペアを作って貰いに行ったけど改善対策されたら連絡しますって言ってたからヤマハは対策検討中だと思う 大型とトリ125売って300の1台だけにしたけどパワーもうちょい欲しいね
XMAX300と同じエンジンなんだっけ？XMAX 76mmシリンダーが売ってるみたいで344.32 ccへボアアップできるみたい >>134
確かにもっとパワー欲しい。
大型からの乗り換えで、120km/hの巡航が厳しくて残念感ある。 購入検討したけど日本だけ仕様が異なるの？
それなら400で出してくれればよかったのに
MP3の重さでも300だと少しダルいし
250だと新東名がツラかった 欧州？仕様をそのまま日本に持ってきた、日本仕様にするになら250ccにするでしょ
欧州のレギュラーがオクタン価92/95で日本のハイオクに近いからハイオク入れてる
燃費とか変わらないけど振動は減った感じはする、おそらく高オクタン価用の燃料マップあるっしょ トリシティ300がカラー液晶になったら買おうかな。
排気量増えると尚良し この過疎具合は…w
次の候補にしているんですが、255kgのCB1100から乗り換えても重いかな？
数字上はトリの方が軽いけど立ちゴケとかしちゃうレベル？ >>147
現状メーカーから使用しないようにってお達しがあるけど、スタアシ使えば取り回しは片手で楽々レベルでかなり軽く感じるはず
身長わからないけど、メットインの幅が結構あるんで足付きは悪くなるかも 23か月乗ってたけど、本日おさらばしました
二輪に乗り換えます
お世話になりました >>147
大型乗ってるなら重さは気にならないと思う とりあえず試乗したほうが良いよ 俺はNC750Xから乗り換えたよ、重さは気にならないけど足つきがバレリーナ
ローダウンシートにして改善、パワーないけど飛ばさなくなって安心 >>151
パワー感はどうですか？
あれって思う程走りませんか？
リッターバイクからの乗り換えを検討中です。 1200,800,1000,800,1300,1800 と乗り継いできてこいつに乗り換えた。当たり前だけど街中も高速も走れる。ただ、新東名の120km/h巡航はギリギリだし、スピード出してなくても一瞬の加速とかはかなり物足りなさを感じ続けてた。 >>152
パワーは排気量なりにあるよ、トルクもりもりディーゼル車みたいな感じ
燃費も30km/Lオーバーだしタイヤも安いから維持費は400cc単気筒レベル
もし買うならDCTを勧める、俺は帰路のクラッチ操作が辛くてT-MAXと悩んだけどトリ300にした 高速道路での横風に強いのはやっぱりトリ300ですか？
通勤用に低重心といわれるNCと比較検討していたので
実際に乗り比べた方の意見を頂けると幸いです。 >>156
高速道はNCのが乗りやすい、低重心でパワーもあるしトリより横風にも強い
長時間走るとなるとトリのが楽チン、パワーはないけど風防が優秀で疲れない
NCのネックは尻痛、ゲルザブ仕込んでも2時間も乗ってれば徐々に痛くなってくる
疲労度で比べるとトリ300のが疲れにくい、ただパワーがないのがストレス >>157
2輪のNCのほうが横風に強いとは意外ですね
通勤路はトータル１時間くらいで風を受ける高速は10分くらいなので
迷いなくNCに決めようと思います
ありがとうございました アシストの改善策まだ出ねーのか？
流石に遅すぎるだろう もしかしたらリコール内容に再現性がないんじゃないかな？
以前誰かが書いてたけど、立ちゴケしたのをこいつのせいにしてる可能性も疑われる。 一応価格comだかに「私はリコール対象症状の経験者です」みたいなスレッドはあった気がするな ヤマハはユーチューブに再現している状態を出してるよ、乗る前の対策も（左右に揺らす）
早く販売開始して欲しいもんだな、このまま日本では無くなりそうな気がする スタアシ短時間に使う分には何の問題もないから注意喚起だけで販売継続してもいいような気もするけどね トリシティー３００は、リコールデフォルトで終わったんだな。 トリシティ125〜−55は新型になるけど
トリシティ300は新型出ないのかなあ
このまま終わってしまうには惜しいバイクだ >>165
あの動画はスタアシかけたまま長時間停めて固着してる場合だね
普通に走行してる時には気配もないよ >168
トリ３００は、このまま終わってよし。
トリ３００で走ればどこでも珍しがられる。
道の駅やキャンプ場ではもちろんだが、信号待ちで停まって
いるときでさえ隣のトラックのあんちゃんから、いろいろ聞
かれる。
少ないからだろう。 >>171
その文体！お久しぶりw
貴殿みたいに終のバイクならそうかもだが
乗り換えられる中大型LMWが無いのは困るのだよ このバイクが終売になったら乗り潰した後の次に買うバイクに困るな
ナイケンは高すぎるしT-MAXかX-ADVあたりになっちゃうかも 日本の4輪バイク法整備や開発のほうはどういう状況なんだろう
Qooderとかが公道走ってる国に憧れるなぁ(トリシティをそのまま4輪にしたようなイメージ) 欧州用だけでも後継機種が製造されれば良いのだけど…
途絶えるとなると部品供給とかが不安になってしまうな。 冬眠から目覚めさせたよ
バッテリーまでの隠しネジみてーなのはもう外しっぱなし
走行中にカウル外れたりしないだろって事で トリシティ300は重量200kg切って値段が-15万になって初めて選択肢に上がるレベルなので
フルモデルチェンジしてもう一回はチャレンジして欲しい
スタンディングアシストとか要らないから なんか記事出てるよ
URLは貼れなかったから調べてみて
TRICITY 300に関する改善対策について - 重要なお知らせ | ヤマハ発動機株式会社 その後、原因が判明し、恒久対策が決定したため、今回再度届出するものである。
へーやったじゃん（言い分を信じるならだが 250ccはこの重量じゃパワー不足でゴミ、最低でも400、理想は600程度 >>182
いいね
150と300の間の形も変えた新型出してほしい メーカー側からしたら、むしろ車検があるから300で出してるとも思える 値上げ前にタイヤ注文したら、工賃込みで50k弱。
田舎はモノが高いよ。
orz
でも、「お世話になります」って微笑って支払うよ。 重くなってもパワーがあれば問題ない、銀翼600なんて250kg、スカブ650なんて280kgだぞ
トリ300が237kgだし仮に30kg増えたとこで既に重いんだし大して変わらん リコールのお手紙来てるね
もう車検時でいっかなって思っちゃう 俺も来た、車検は1年半先だけど今のままで問題ないし車検の時でいいか トリシティって書いてあるステンボトル貰ったんだけど。
これって販促グッズとしてはどうなんだろう… 4月上旬にタイヤ交換をしたのだけれど、
時間がとれず皮剥きもできてない。
GWも雨のようだし欲求不満だ
(￣ヘ￣)
(ただの愚痴です。すみません) 信号待ちで足を付かずに乗りたいなら
155より３００でしょうか？
中華トライクや改造トライクは
なんか怖そうだし 300でも信号待ちで完全に足着かなくするのは難しいと思うけど、155は無理ですw >>198
「一度足をついて停止してから」ならばそのまま信号待ちができるけど、「全く足を着かずに」は慣れと少々の技が要ります。
というか、目的がそれだけなら他の機種のほうが後悔が少ないと思いますよ。 >>200
やっぱりトライクではなく
バイクですもんね
トリシティに乗るため
免許修得からやり直します 自分がトリシティ300を倒したり倒しそうになった時はほぼスタンディングアシスト時か解除時。
これのおかげで取り回しが格段に楽なのは間違いないけど過信してはいけない。 先々週近所のホンダウイング店にタイヤ交換頼んだらリコール修理受け付けてくれるとのことで昼に預けてきた
来年の車検の時にでもYSPで一緒にやってもらうかと思ったけど、どこでもリコール修理やれるんだね >>210
2020/09/30が発売日だから10月一斉に車検だよ 22日のトリシティカフェに300は何台行くんだろうな 125と155はそれなりに居たけど、300はそうでもない？9時過ぎ 雨ざらしだからか
USB充電バー壊れちゃった
もちょい防水性の高い後継機出ないかなぁ 300も結構来てたな
MAあれだけあればジオンが勝ってたはず 300新型出ないかな、次の車検でX-ADV辺りに浮気しそう、高速道でパワー欲しいわ
XMAX TECHMAXなんてものがあるみたいだけどクルコン付くなら300でも乗り換えるね >>218 アクセル固定する物を付ければ充分じゃね、クルコンの為にLMWの安定性を捨てるのももったいないよ 新型125/155のアッカーマンにタイヤの偏摩耗の話出てるが 今迄300/NIKENでは聞かんよな 平地なら120km/h、登坂なら100km/hまではスムーズ
新東名の120km/L区間でもうちょい加速してくれればなぁと思うけど100km/h巡行は問題ない
現行のターボなし軽自動車だと思えば理解しやすいよ 車検終わったよー
自賠責込みで9万行かなかった
けどタイヤはもう2000km持たなさそう 快適セレクションとか出てるけど
欧州で出ている新型はしばらくでないんだろうか >>226
単なる色違いだから在庫捌けるまで出ないんじゃね 無駄に光るグリーンライトや
スタンディングアシスト何も変化してないの？
欧州の新型？ これジエラ フォコ500ieだろ、大型バイク同士って書いてるし >>235
普通にトリシティスレで300の話題が出ちゃってるくらいには
このスレは機能していない 海外だと自動車免許で乗れるんだっけ？2代目出ても国内販売しない可能性もあるね >>238
国によって規制の違いはあるけどEUは乗れるしある程度売れてる様子
次期モデル国内販売は難しいかな 排気量アップ+IMU+アクチュエーターで期待してるんだが 3CTが発表された時は大型からの乗り替えで買う気満々だったけど、いざお出しされると全てがコレジャナイだったから一瞬で冷めて155買っちゃたなあ…
サイズ、重量、排気量、値段、全てが期待通りじゃなかった。
俺が欲しいのはトリシティ155のサイズでプラス10万円くらいの180〜200ccのバイクだった。 今のトリ155を250にしてくれるだけでもう充分だよな
これだけ300がコケるならそれでいい 車体サイズも排気量も180〜250でリニューアルして出してほしい
新型トリシティは問題起きてるから一旦リセットしてこの排気量で作り直してほしい
パワー的にもサイズ的にも税金的にも需要あると思うけどね 250と言う排気量の需要は日本だけを見れば若干はあると思うけど、もう日本の市場だけを考えて作る事は何か"特別"なモデルじゃない限りあり得ないでしょう。 250なんて日本専用作らないよ
155買ってボアアップすればいい それならパワーも十分だと思うけど
いよいよ200万近くしそう >>246
TMAXベースだと重量も増えるからIMU+アクチュエーターのスタアシが欲しいところ 【新車】トリシティ300にブルーとベージュが追加！104万5000円で12/15発売
https://news.webike.net/motorcycle/348863/
主要な変更点はエンジンの排ガス規制適合、そしてカラーバリエーションの変更で、装備、スペック面の変更はない。
カラーは新たに新色として、アーバンスタイルの「グレーイッシュブルー」、アウトドアシーンに似合う「マットベージュ」が登場。
これはどちらもトリシティ125、トリシティ155で採用されているカラーであり、トリシティファミリーとしての一体感を強めた。
また、従来からのブラックベースの「マットグレー」も一部グラフィックが変更。通勤通学でも違和感なく使える万能感を演出する。
発売は2023年12月15日（金）、価格は全色104万5000円で、従来からは8万8000円の値上がり。
年間販売台数は200台が計画されている。 ベージュ…なのか
これサンドグレーとは別色なんかね 155と同じ色じゃないの？
って同じ色を採用って書いてあるじゃん パーツカタログから外装部品をグレーメタリック全取り換えで3万円ぐらいだな
マイチェン発売後に新色の外装注文してDIY交換すれば3～4万でセルフマイナーチャンジできるね こんなポンコツで100万超えるとかアホ過ぎてネタにし辛い 快適そうだけどデカすぎ高過ぎ
軽トラの方が幸福度高いよ 車検完了の連絡がきたけど雪のせいでトリにいけない。
orz 今日、やむを得ない理由で稼働させたのだけど、雪上でこかしてしまった。(15Km/hほど)
orz
ときに、LMWってアライメントの計測・調整ができるデータ・方法はあるんだろうか？ こんな重たい車体で雪上とはチャレンジャーだなｗ
スパイク履いたとてコカした時のリスク考えると無理だわ 車検が完了したのでトリに行ったのだけど、54.9/55.0kmでこかしてしまった。
orz
ウインカーだけで済んだのは不幸中の幸い。
と、思っておく。
(´・ω・｀) 新年あけても書き込み無しか・・・
次期型無いだろうなぁ 特に書き込むことなんてないしね、新型出てもカラーチェンジでしょ
フルモデルチェンジしとたておそらく海外専売だろうし ほら・・ユーザー同士であけおめーとかあるじゃん？
これすら無いんだな・・・と 道の駅巡り(近畿)してました。次のツーリングネタは何が良いか思案中です。お勧めは何かないですか?
トリシティ300は、50キロで適度に走ったなーと思わせてた人を500キロ走らせる良いバイク?ですね。 273
返信ありがとう。四国一周楽しそうですね。大きな休みを使って挑む感じですね。 タイヤ代がNC７５０Xと同じぐらいだから
まーじで加速を捨てて安定性を取るか悩むわ
シート下トランクあるからケース買わんでいいけどさ トリシティ125を今乗ってて、トリシティ300に乗り換えるか
ナイケンを増車するか迷ってるんだけど適当な意見くれ トリ300とナイケンの比較なら燃費はともかく維持費は誤差みたいなもんやろ
日本国内走るのに大型の排気量必要ないからトリにしろ >>277 どの様な使い方をするか？で決まってくるでしょ。
通勤？趣味？金に余裕有、無？等。
俺は趣味で乗るから300買って満足してるよ、通勤や買い物がメインなら125で充分
マニュアル好きならナイケンがいいと思うよ >>277 適当に答えるなw
俺は125から300に乗換えたがTMAXベースの大型LMWスクーターが出たら乗換える
125そのままにNIKENを増車出来るなら今後もその組み合わせで行くと思う 適当に答えてくれてありがとう
金はそんなにないけどナイケンへの憧れはありつつ、でもまあ大型バイク乗ってツーリングするのって月1回ぐらいだろうから
中古120万前後のナイケン買うより中古60万のトリシティ300買った方が賢いかなと思いつつ、
6年ぐらい乗ってるトリシティ125からトリシティ300に乗り換えるのせっかくの乗り換えなのに代わり映えしないかなと思いつつでみんなの適当な意見が聞きたかった 代わり映えはすると思う。ｗ
おいらのイメージでは
125以下スクーター:サンダル、ツッカケ
大型スクーター:スニーカー
スポーツバイク:陸上シューズ
かな? あ、125から300に乗り換えた人の話は聞きたい
代わり映えします？ するなら300にしようかな。 youtube見なよ
250ccちょい上ぐらいの加速らしいぞ >>284
正確には125(5年半)→155(半年)→300(3年半)
125/155と300は全く違う
125/155はPCXと大きさは大して変わらないが300は明らかにデカく異形の大型バイククラス
足着きや取回しも相当悪く平均以上の体格体力持ってないとスタンディングアシストに慣れるまでは結構キツイと思うが大型乗ってた人なら大丈夫
動力性能は高速連続走行は楽々でワインディングもそこそこ走る 125しか乗ったことない人にはおすすめ出来ないね。
重くてデカいことを覚悟して買わないとたぶん早々に手放すことになると思う。
中、大型の重いバイクを維持した経験あるなら問題ないと思うけどね。
https://i.imgur.com/4HwgBgi.jpg
https://i.imgur.com/1DHWY8X.jpg 憧れ＆増車の選択肢があるうちに買っちゃいなヨ
125で街乗り
ナイケンでツーリング
最高じゃあないか ナイケンはタイヤ代８万
ハイオク19km/lだから
2000ccの車並みの維持費になるんじゃない？ 300って軽トラ乗るのかな
斜めにして無理っぽそうだね 軽トラックの荷台長が約２ｍ、トリ300の全長が２,2ｍ
斜めにしたらイケるかも⁉知らんけど。 軽トラの荷台長さ1940だから多分無理だね
トリシティの全長2250ってリアフェンダーの先までの長さだけど、後輪の端まで30cmの猶予はないだろうし >>287
125と乗り心地全く違うならトリシティ300にしようかな
デカくて異形ならより好みなので問題ない
大型には乗ったことないが、身体は大型なので足つきも大丈夫でしょう。股下は知らん ナイケンにするかトリ300にするか迷ってた者だけどトリ300にすることにしました
リアフェンダーに簡単につくやつと加工必要なやつとあるらしいけど見分け方あります？ >>295
おっ！仲間入りだねw
リアフェンダーに何を付けたいの？ リアフェンダーにリアフェンダーつけたいんですよ
泥ハネ防止の ああすみません、リアにつけるインナーフェンダー(?)ってヤツですね
XMAXのがつくようなつかないようなレビューがありまして >>298
そうかなと思ったらそうだったw
XMAX用が付く 付けるのにコツがあるからWEBで調べたほうが良い
絶対にブレーキホース抜かない事 スタンディングアシストのブザーってどこから鳴ってますかね？
テープ巻いてある程度消音できるらしいんで巻きますか？巻きませんか？的には巻きたいと思いつつ
パーツが奥底にあるならそこまでアクセスするの手間なので我慢するのだけど 結論から言うと奥深いです。
三年前で忘れてますがメーターとステアリングポストの間に二つ有るブザーの右側だったはず。
私もテープ巻いて音量下げてます。 >>302
あの構造だとトレッド広すぎて日本じゃ2輪扱いにならんだろうな
TMAXベースでフロントNIKENなら200万超えてても即買いするんだが TMAXベースだとTECHモデルだと200万余裕で超えそう、ETC諸々付けて乗り出し180万ぐらいだし
さすがにトリ560出るならクルコン付きで買いたいし銀行ローンだなぁ フロント幅広すぎてナイケンのフォークが外に出たんだもんな >>306
NIKENのトレッドは410mmでTRI300は470mm(海外モデル)TRI125/155は385mm
NIKENはリーン角が欲しくてフォークを外に出したんじゃないかと思う 昨日、エンジン掛けようと思ったらキー(スイッチ?ノブ?)が回らなくて焦った。
リモコンキーの電池を初めて交換したのだけど、とてもシンプル(意訳=ちゃちい)ですね。
どのくらいの頻度で交換になるのだろう? そんなに電池持つのか、俺はマスターキーID紛失しちゃったから念のため1年で交換してる
IDわからないからエマージェンシーモード入れないしスマートキー紛失したら10万かけて全交換しないといけない (蛇足、チラ裏レベル)
と、云う訳でトップケースのポーチに入れておく品目がひとつ増えました。 取説読んだらスマートキーの電池寿命約2年って普通に書いてあるやんけ トリ300にゾロ屋根付けられんかな
125/155用のやつ加工すればなんとかなりそうだけど
改造申請必要になるから売ってないのかな >>315
300の屋根付きはルーフシールドしか見たこと無いな 自分は付けないけど割とカッコ良いと思ったよ ますます重くなるな、傾いたら踏ん張れずルーフごとバキバキいきそう 300にも屋根キットあるのか
最高にキチガイじゃん検討しようかな >>316
ルーフシールドはなしだなぁ
見た目も安っぽいし、あれポリカじゃなくアクリルでしょ。ワイパー一発でたちまち傷入るよ。
一応メーカーのサイト覗いてみたんだけど
これがまた支離滅裂、素人のブログレベル。
よけいな情報ばかりが前に出ていて肝心の対応車種と価格がさっぱりわからない。
ダメだこりゃって思ったわ。 ルーフシールド見てみたけどこのサイズ感はさすがに軽自動車でいいと思っちゃうな
ノーマルですらでかいし重いし遅いのに、更にでかく重くなる遅くなるとか
これが排気量560の大型クラスなら車の代用として一考なんだけど 軽自動車乗れば快適なの分かりきっててみんなバイクに乗ってるからなあ >>321
トリ300に限ってはことさらそう思うね
この価格でこのデカさだからな 292cc29馬力で237kg＝105万
ルーフ付けると()は予想です
292cc29馬力で250kg(+13kg)＝125万(+20万) もしワイズギアローダウンシートに換えてる人がいたら聞きたいんだけど、換えた後のメットインってフルフェイスの収納はやっぱり無理になるの？
ネットのレビューで前側に入らないのはわかるんだけど、後ろ側も無理なのかな？と思って 後ろは入るよ、アライのアストラルXのLサイズ、オフのツバ？付いてるのは無理だと思うけど トリより
ナイケン小型にしてほしいわ
維持費も値段も高すぎる ナイケン走ってるの見たことないわ
売れてればヤマハも考えるんだろうけど
トリ300もヤマハレンタルバイクでしか見たことない 300もナイケンも走ってるのは1回ずつしか見たことないなw 300の中古車を考え中だけどほとんどがIDカード付属して居ないこれって何か理由があるのかな ナイケンもトリ300も、年３回くらいは見るかな？
中部地方在住。 ナイケンの実車見たことない。
自分以外の300(らしきモノ)は1回だけ見た。@ちうごく地方ド田舎
ところでコンフォートシート使ってるかたに伺いたいのだけど、ノーマルとの違いやどの辺が快適(Comfort)なのでしょう？ トリ300なのか125なのか155なのか見分けつかないよな 真っ正面から見た場合ね、横とか斜めなら一発でしょw 125/155はぱっと見わからんけど300は明らかに車格が違う
ナイケンは長野行った時に1度だけすれ違った、300はちょいちょい道の駅で見る じゃあ300かどうか判断に迷ってるやつ全部155かな 前から見れば2灯だし、横から見ても無駄にでかいから知ってる人ならすぐわかる
125と155はピンクナンバーなら125、前から見るとぱっと見わからんね >>340
白じゃなければフェンダーの白テープ有無でわかる 屋根シティにバイクカバー掛けたいんだけど、いいサイズのものがない。
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