【NC31・NC39・NC42】CB400SF/CB400SB 240台目【HONDA】
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基本に忠実で初心者にも熟練者にもお勧め出来る、ホンダが誇る「世界一のミドルサイズバイク」
教習所で最初に乗ったバイクとして印象深い人も多いのではないでしょうか？
現行モデルはFI（フューエルインジェクション）化されたNC42モデルとなります
ネイキッドモデルのSFの他に、ハーフカウル付のSBもあります。
今も根強いファンが多いNC31やNC39の話題も大歓迎！
CB400SF・SBまとめWIKI：http://www40.atwiki.jp/cb400sf/
よくある質問：http://www40.atwiki.jp/cb400sf/?page=%E3%82%88%E3%81%8F%E3%81%82%E3%82%8B%E8%B3%AA%E5%95%8F
マフラーインプレ：http://www40.atwiki.jp/cb400sf/?page=%E3%83%9E%E3%83%95%E3%83%A9%E3%83%BC%E3%82%A4%E3%83%B3%E3%83%97%E3%83%AC
(旧まとめサイト)：http://www.geocities.jp/cb400sf_matome/
ホンダ公式サイト：http://www.honda.co.jp/CB400SF/
CB400SFアクセサリーのページ：http://www.honda.co.jp/bike-accessories/CB400SF/
CB400SBアクセサリーのページ：http://www.honda.co.jp/bike-accessories/CB400SB/
CB400SFの歴史(右中あたり))：http://www.honda.co.jp/pressroom/products/motor/cb_u450/
CB400SFのニュースリリース：https://www.honda.co.jp/pressroom/products/motor/cb_u450/cb400superfour_1999-02-22/
【お願いとお約束】
バイクは個人の好みや価値観で楽しむものです。服や髪型、食べ物などと同じように個人の好みを他人に押し付けたり
それらを元に悪評価したり誹謗中傷することは厳に慎みましょう。
自分が好きで気に入っているバイクなら排気量や車種に拘らず、それが最高のバイクのはずです。
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured とりあえず立ててみたけど、スレNo.がよくわからんな
あとはテンプレなり修正なり任せたわ 名前：774RR (ﾜｯﾁｮｲ 7fee-e5OU)[sage] 投稿日：2019/02/19(火) 23:29:33.15 ID:E65Omzxu0 [2/22]
Q：NC31とNC39の違いは？
A：一部共通部品があるもの、エンジンや、外装品、タイヤ
(NC31：F110/70-17 R140/70-17 NC39：120/60-ZR17 160/60-ZR17)
など違う箇所の方が多いです。全くの新規設計と思ってイイですよ。
Q：VTECの仕組みについて
A：ある一定の回転数（スペ１：6750 スペ２：6300 スペ３：6300(6速のみ6750) REVO：1～5速 6900～7750rpm(スロットル開度に応じて可変)）で、バルブが２ポートから
４ポートに切り替わるシステム。詳しくはhttp://www.honda.co.jp/news/1999/c990118.html
Q：ビキニカウルは付けるべきでしょうか？
A：個人の判断に任せますが、雨の日等効果は大きいです。
Q：レギュレータが壊れると聞きましたが本当ですか。またどこについていますか。
A：NC39（VTEC）ではリアショックが黒い最初期型を除き、問題ありません。
NC31とVTEC無印の最初期型は同じ物です。
NC31の場合、かなりの高確率で壊れます。但し無印VTECは場所が変わっているせいか、確率は低いです。
対策品が既に供給されているので、交換してしまえば無問題。
レギュレータは左サイドカバーを開けるとフレームにねじで止めてあります。
放熱フィン付きは対策品です。放熱フィン無しで、金属枠をゴムで埋め立てた形
のものは旧型で荒らしの交換が必要です。
交換はねじを外して取り外し、カプラ抜いて差し替え、元通り止めるだけ。
パーツリスト上では9000円近いですが、対策品の為か部品代は5,250円（税込み）です。
工賃払うほどの作業ではないので部品だけ取り寄せましょう。
最近壊れたとの報告が多いです。NC31の人は早急に交換しましょう。
★NC31のレギュレータの部品番号
↓部品に書いてある番号 ↓部品番号
NC31対策前 SH633-12 NC39対策前 31600-MV4-000598
対策後 31600-MVX4-01055こ 【Revoの14年版変更点】
・LEDヘッドライト化(SBのみ)
・メーターにシフトインジケータ
・サイドカバーがスリム化で足つき向上
・ハンドルが手前に10mm、上に7mm移動
・グラブレールが左右分割タイプに変更
・シートが少し滑りにくいものに
・テールランプがクリアレンズに
・ホイールのスポークが10本に
・ネットフックの位置変更と小型化
・メットホルダー廃止（ヘルメットロックはkijimaから対応品が出ました）
・ミラーの形状が少し角張ったものに(SBのみ)
・ETC車載器・グリップヒーター・専用インジケーターランプを標準装備した「E Package」タイプ追加(ABSのみ) ※受注生産
・ABSが前後連動型(コンバインド ABS)から非連動型に変更
【2018年版変更点】
・スロットルボディーと排気系の刷新により、最高出力を従来モデル比で＋2kwの41kwに向上させた直列4気筒エンジン。
・直列4気筒らしい伸び感のある排気音を実現した小型20室構造マフラー。
・軽快なハンドリング性能をさらに熟成させた前後サスペンション。
・CB400 SUPER FOURに伝統と先進を融合させた丸形LEDヘッドライトを採用。
・安心のライディングをサポートするABSをCB400 SUPER BOL D'ORの全タイプに標準装備。
・燃料タンク上面に配したPROJECT BIG-1誕生125周年記念専用マーク。
・前後ホイールに空気圧調整時の利便性に配慮したＬ字型エアバルブを採用。
・左シートカウル下にプッシュタイプのヘルメットホルダーを採用。
・タンクキャップが環境対応したものに変更(７→15ボルト固定)
・ブレーキレバー形状変更 いつもハイオク入れてるんですけどハイオク入れるのってよくないんですか？ >>14
ハイオクなんて入れても大して意味がないだけだから好きにしろよ セッティング出てないのに効果ないでしょ
1年に1回くらい洗浄目的で燃料添加剤でいいよ >>1乙
納車まであれこれ考えるの楽しー！
ETCとエンジンガードとメインスタンドとUSBとドライブレコーダー
これだけあれば安心かなあ
スマホホルダーもいるかな 風強すぎて倒れて左サイドカウルとウインカー逝ったわ
エンジンも二気筒みたいな音してるしシリンダー死んでるかも >>23
サイドカウルは35000円だな
工賃込みで4万いくらかは取られる
エンジンは知らん あー、左側には普通倒れないね
ギアを1速に入れてなかったか、センタースタンドにしてたか エンジンスライダーつけてるやつって車のカンガルーバンパーと一緒で、自分さえよければ他人の命なんてどうでもいいってのと一緒 >>27
カバー掛けてたから恐らく帆のようになって倒れたんだと思う
今までこんなこと無かったから油断してた、外せば良かった
>>28
Nにしてた >>33
カバーしててもNにしてなければ多分防げてたな
>>28で挙げたことしてると、地震にも弱い 台風だと車も横転することがあるから強風に煽られて転倒っめのは珍しくない 3月の地震で無事かと思いきや寄せてあった右側の柱に寄り掛かってたんだよな
今は単管パイプで組んだバイク置き場に移動してるんだが天井からベルトみたいなの下ろしてハンドルにでも引っ掛けようかな
そうするとカバー掛けられないが… >>31
あんなダセェの付けられん
純正のエンジンガードは人を避けるアイサイトがついてるのかな？それとも転倒しても一切すべらない仕様かな？ 純正エンジンガードって全然目立たなくない？
エンジンガードからエンジンスライダーにしたからってドレスアップ感あるようにも思えないが サーキット用のバイク以外にスライダー付いてるほうがアレと思うが… ヨンヒャクにエンジンガードなんか必要か？
昔はハーレーくらいしか付けてなかったぜ SHOEIのX-14を買って高速ブッパしてきたぜ
ヘルメット装着部分は風で押されている感覚がないね(笑)空力性能さすがやで！ >>41
必要かそうでないかならあるに越した事はないやろ
大事にしたいからこそ、もしもの時の保険用につけてるわ
増してや教習車みたいなデカイ派手な大きさのガードでもないしな いまだにエンジンスライダーを転倒時に滑走させるモノだと勘違いしてる奴が多いんだな >>31
加害者になる時なんてどのバイク乗ってても歩行者ボウリングであぼーんだろ
君がバイク乗ってて書いてるかどうかは知らないが笑 1月にSF注文して納車待ちの新人なんですけど、オプション装備とかお勧めはありますか？ >>47
他人に聞く時点でアレなんで
センスタ、Egガード、グリヒ、ETC、コーティグ、リア箱他全部盛りにしとけ >>47
エンジンガード、スポーツグリップヒーター、ETC、ドライブレコーダー >>47
金でも銀でも好きな方でいいからメーターパネルは付けとけ メーターパネルは正直つけた方がかっこいいな
あんな小さい物の癖に結構高いけど、いつも目に入る部分だけに満足度は高い 古いフーフォアを110万で売ろうとしてるアホがメルカリにいますが今そんなに高値で売れるの？大手買取り屋では80万とか言ってるけど嘘だよね >>53
仮にどうしても欲しいとなってもこんな訳分からん奴から
そんな高額商品、絶対に買いたくないわｗ
ちな去年ドリームで新車購入した時、1年以内で売るなら下取り70万みたいな確約はもらったかな
まぁ売らんけど バイクでも車でもいくらで売ってたとか本体より金の話ばかりになってくるとつまらんよな
絶版車のさだめなのかもしれないが 新車400sf230で売れたわ
1300sfsp買い直したわ cbxみたいにsfもあほみたいに高騰すんのかな
窃盗団に狙われるようなったらヤダな 30年ぐらい車庫保管してたらワンチャンあるかもね(笑) 最低でも10年乗るぜ！と思ってたけど
大型二輪免許取ったらやっぱり大型乗りたくなるのな
排ガス規制とコロナ禍で乗り替え候補のバイクが買えそうにないのは逆に幸いだったわw 数年前なら大型乗り換えて違和感感じてもスーフォアに戻って来れたんやろうけど
今は大型に乗り換えてから何か違うと思っても戻る場所がないんだよな… >>66
唯一無二感というか他に変わりがないから唯一無二なんよ スーフォアのかわりはcb650rになるんかな？
それともz900rs？
俺は大型免許ねーからスーフォア壊れたらmt03にでも乗り換えるわ CBX程ではないがスーフォアも盗難率高いから気をつけろよ タンクのシール外してる？
将来のリセール考えると外さない方が良いよな、ださいけど リセールもクソも最初にやることが
ダサいステッカー剥がし
排ガスマークや販売店シールも剥がしてるよ >>66
VTEC信者が集うスレだもん
あたりまえやん！ >>72
昔は躍起になって純正シールは剥がしてたりしたが
今は逆にあえて残してるわ
一通り色々やると見方、考え方も変わってくるな 日焼け跡みたくシール部分だけ浮きそうな気がして速攻で剥がしたな
チェーンのカバー部分ならまだ良いんだがタンクはちょっと 日焼け問題はたしかに
ただそれを言い出すとタンクパッドも付けられんようになるなｗ >>66
専用車種スレはみんなそうさ
だって愛車なんだもんね むしろいろんな注意書きのシール残ってるほうがレア度高くて個人的にはシブイと思う
昔俺が族やってた頃の古い看板とか残ったりしてるしてるの見ると
ゲキシブって感じだし お前ら釣られすぎ
昔族やってた頃で始まるレスをあちこちで見かける ネタのほうは昔族やってた+バイクと関係ないことだからこれはガチの「族」だぞ...ﾋｪ 空吹かししてガソリン無駄遣いする連中なんて運転技術以前の問題だろう 珍走の技術とは如何にいい音をかき鳴らすかだぞブブブブブブゥオーン バイクは好きだけど暴走族とか旧車會は嫌いだから見かけたら通報してる >>99
ネタに突っ込むのもアレだが
街中で見かけた程度でいちいち通報するのか？ｗ
家にいてウルサイ連中がブーブーやってたらまだ分かるが 最近は暴走族よりオタクっぽいバイク乗りの集団が駐車場なんかで騒いでて迷惑だなって思う
何か前より増えたね、アニメキャラみたいなシールをバイクに堂々と貼ってる奴 オタクだとか関係無しに駐車所でたむろして談笑してるバイクグループはよくいる
邪魔にならない場所でやればいいのにとは思う 低次元と思うなら自分がなにか話題提供すればええんやで？ 近々バッテリーを交換しようと思うんですが、台湾ユアサに換えている方いますでしょうか NC42で台湾ユアサ使ってたけど、1年くらいで半死になったな。
当時は月２～３回、年間3000㎞くらいしか乗ってなかった。頻繁に乗る人なら大丈夫かな。
半死になると朝イチの始動はセル回すとキーON時のメーターアクションからやり直し。エンジンはかかる。
エンジンが温まってればまぁ普通にかかる。
値段が安いから毎年交換でも純正よりは安上がりか。 Taiwanユアサつこてるよ
頻繁には乗ってないで月一位やな
1番長持ちしたのは５年持ったTaiwanユアサやったわ
これもそろそろ心配やから冬前に交換したくらいやで
2009年新車 gs yuasa
2012年10月交換 gs yuasa
2016年10月交換 Taiwan yuasa
2021年9月交換 Taiwan yuasa
金があるんなら国産がいいと思うけど
金がないんならTaiwanユアサでいいんと違うか
ダメなら買い替えたらええんと違うか
知らんけど >>107、108
レスありがとうございます
台湾ユアサが3,500円だったのでぽちっちゃいました
安いので少し不安でしたが大丈夫そうですね 原チャ乗ってる時は台湾ユアサでも4〜5年とかなら全然問題なく使えてたけど
消費電力が大きくなるとある程度ちゃんとした方がええのかもね
まぁセル回して怪しい感じなら早目交換の方向で パソコンでもスマートフォンでも、もう、国産なんて存在しない。
なのに、未だに国産信仰を続けている二輪ライダーの古色蒼然には、思わず失笑してしまった。
まあ、しかし、CB400SF乗りも年老いた。
最後の1台に買い替えるか、或いは、このまま朽ち果てるか？
決断の時は迫ってますよ。 何言ってんだこいつ
決断の時はとっくに過ぎてますよ 4気筒でz400rs出たらスーフォアはプレミアなんかつかんやろな それ言うと現状の絶版4発400ccの高騰を全否定する事になるんですが… どうせカワサキはタイ製、日本製だからってどうちがう
のかって気もするけど >>116
VTEC機構は他社じゃ真似できん
唯一無二のエンジンだし
それだけで価値ある
車で例えて申し訳ないがインテグラタイプRやシビックタイプRの中古の値段みてきたらいい >>100
通報してパトカーに追われてる暴走族見ると警察24時みたいでワクワクするぞ >>118
タイでタイ人が作るか日本でタイ人が作るか程度の違いやな でも生産国に大事
ゴムとポリプロピレン、フレームの塗装は全然違うよ
東南アジア製はゴミ
ドイツ製はゴムがダメ
台湾はポリプロピレンとゴム、特にポリプロピレンはすぐ白くくすむ
日本製は10年同じ環境でやっとくすむくらい
確実にニンジャも見えないところは国産より早く錆びてくる
たわむ場所は塗装にシワがよることもある うん、で欲しいバイクがあるのに××産だからやーめたってなるかっつー話なんだよ
生産国が大事でもそれを任意で選べなけりゃ考えてもしゃーなやろ
豆知識程度の留めるぐらいしかないわ 400ccで国内製造してるのってもうスーフォアかカワサキの一部のモデルしかないよね >>125
まぁ考え方は人それぞれだからそれでいいんじゃね？ｗ
俺はＳＦが台湾産しかないならそれでも買うわ 2019年のNC42限定モデル
乗り潰すことをここに誓います 最近のホンダは本当ダメだな
バイクの世界では王道で人気車種のCB400SFを販売終了にして、変なバイクばかり作ってるし
VTEC搭載エンジンの新規開発もしないし終わってる シンプルにデザインのセンスがダサい
ホーク11とかなんだよあれ 謎にプレミアなってきて下手なとこに駐車とか怖くてできん。
コンビニや信号待ち程度でもDQNが舐めるように見てくるのに、ツーリング先とかでも駅前や漫画喫茶とかに置いたら速攻で盗まれそう VTECはクルマでももうやってないからね。時代のニーズに合ってない。 王道で人気車種っていってもほぼ日本国内専売で年間2000台程度じゃね… 日本専売で二千台は立派なもんだと思うけどな
町のバイク屋で買えなくなって二千台だよ？ 俺の体感的にはそこまで皆が羨望の眼差しでジロジロ見てくるとかないんだけどなぁ
洗車したし乾燥ついでにナイツーいってくるわー 世界のバイク販売台数は年5000万台だよ。
月2000台がいかに小さな市場かわかるだろう？
ホンダにとって日本は本国だからこそ、採算が合わなくても、CB400SF、SBを排ガス規制に対応した改良型を出し続けてきた。
しかし、これからはEVの時代だ。2気筒だ4気筒だという時代は終ったんだ。
出力35ｋW、47馬力相当で、300km以上走れるEVバイクがいずれ発表されるだろう。 >>142
そのスペックで5分でフル充電なら文句ないな 速さとか航続距離よりエンジンの良い音と適度な振動が欲しい 航続距離がいくらあっても充電に時間がかかる時点で使い物にならん、ツーリング一回で往復300キロなんてお散歩レベル 購入価格（55万）より買取高くなったらCB400SB売って乗り換えるんだ
spec3の過走行だから乗り潰す方が早そうだけど >>136
エンジンがユニカムだの言うSOHCなのがな
バルブの応答性とか精度が悪そうだし、バルブタイミングも正確性に乏しく不安定になって効率低そう
VTECや可変バルブ機構の流れに逆行しているような気がするが、ユニカムでSOHCのデメリットがどれだけカバーできているのかね このVTECって可変バルタイ＆可変リフトなの？
HP見る限り2バルブ→4バルブだけでREVの進化版って感じに見えるけど CB1300もCB400みたいにもっとデザインをシンプルしてくれればいいのだが、、
なんで色合いとかあんなダサいの？あのタンクの丸いエンブレムみたいのとかなに？ >>151
君がそう思ってるようにCB1300乗りや他のバイク乗り達はこのバイクを古くさいデザインと思ってるかも知れないから人前では言わない方がいいよ >>145
だよな、趣味の乗り物なんだから。
単なる移動手段ならEV車で良いんだよ。
やっぱオイルの匂いと排気音が無いバイクなんて趣味として成立するんだろうか？ >>156
いやだからこれだと低回転域と高回転域でバルブタイミング・バルブリフト可変しいてないってことじゃん
低回転で休止してるバルブ側はハナから高回転域のカムだけでいいけど、
低回転も高回転も常用される側は本来VTEC名乗るなら低回転域と高回転域で違うカム使わなきゃならない
でも二輪用のVTECにはそれはなく、単に２→４バルブになるだけ
選択ギヤやスロットル回度に連動してやや複雑なコントロールはするものの基本的にはREVじゃんって話 >>158
今更何騒いでんの?
車用だってVTECしてないけどVTECだよ。単なるホンダのハイメカ名称になってるんだから。
CBのは気筒停止のメカニズムだから低速でニ気筒止まってるのがVTECが動作した状態
心底どうでもいいんだけど >>158 その通りあなたの言う通りだよ、でもREVよりVTECって名前にした方が売れるんだからなんでVTECにしたのかみんな解ってるんだよ
本来～じゃなければVTECじゃ無いってVTECの定義語ったところで作った側がREVを発展進化させたのがHYPERVTECですって言ってんだから議論の意味なんて無いって事も賢い君には解るでしょ？ CB400のVTECって二気筒死んでるんだ
初耳だわ
2バルブ停止だと思ってた えー
「売れるから」ってそんな表記されんの
俺がオーナーだったらヤダな
「これエンジンVTECなんだ〜」
「いや〜、VTECって名乗ってるけど実はVTECじゃないんスよ」
「えっ？！」
「はっ？！」
「VTECじゃないの？」
「いや〜メーカーが売れるからVTECって名乗ってるらしいんスよ」
「えっ？なにそれ草」
毎回こんなことになるじゃん >>165
俺のスーフォア低速の時は音が小さいけど明らかに4気筒の音なんだ…
もしかして壊れてるのかな？ まぁそもそも二輪用はハイパーVTECっていう別の名称の機構なんだけどなぁ >>166
そもそもVTECじゃないんだよ
HYPER VTECと>150にも書いてあるだろ >>166
そこまでVTECの機構自体に興味ある人はそうそういないだろ CBのVTECを車のVTECと同じシステムだと勘違いしてるやつは昔からいたけど、CBに気筒休止機能があるとか言うアホは初めて見た なにがヤバいってオーナーじゃないから絡む側が毎回自分になるっていう... >>159
興味無くても良いけど、人に語るなら出鱈目な知識じゃ駄目だろ
気筒停止は完全に間違ってるぞ >>160
葬式ってのは集まって飲み食いしながら
あれこれ思い出話するもんだ。
つまり供養だな。 バルブ休止する構造がリフト量を可変させてバルブを開かないようにしてるからバルブリフトもバルブタイミングも可変してると言えるし すまんね
バルブ停止のつもりで気筒なんて言ってたわ VTECなんてどうでも良い
楽しく走れればそれでイイ 中国のロックダウンの影響で部品が入って来なくて製造出来ないので
メーカーからドリームへの納品日が白紙になり、7月だった納車も白紙になると連絡が来た
遅れるのはしかたないが、納車されるかが心配だ >>185
ドリームでの契約は2月下旬で
「メーカーからドリームへの納品日」の連絡があったのは先週だった キャンセル分を2週間で速攻ゲット出来たのは超運がよかったんだな
まあ速売るけど せっかく買ったんだからすぐには売らずに多少なりとも楽しめばいいのにな
もったいねぇ 昨年10月に契約したオレの赤のSFは一体いつ納車になるんだよ(´；Д；`) >>193
君はしつこいから一番最後だろうね
たぶんドリームの店員もうんざりしてると思う >>196
はいはい
こっちはウンザリってレスにうんざりだけどなw
長期間待たされている人がいるから納車の話題が多いのは仕方がない
11月以降はそれも無くなるからしばらく我慢してて 大人しく納期待て
ここでレスしても納期が1分1秒たりとも早まることないぞ
ウズウズするなら母ちゃんにでも聞いてもらえ ZX-4Rが出るたとしても派生でZ400RSが出たとしてもスーフォアの代わりにはならないんだわ この先400cc4気筒ネイキッドなんて出すとしたらカワサキくらいだろうね
俺は去年買ったSBで満足してるがカワサキが新規にバイク開発するなら設計新しい分それはそれで良いものになるだろう カワサキの４発は100万以上するんだろうな。10万で大型取ってCB650R買った方が安いんじゃね。 最近の自動車は静かなので、原付の排気音だってうるさいと感じるようになった。さらに静かな電動自動車が増えれば、フウォーンフウォーンと騒音撒き散らしながら走る4気筒バイクなんてのは、個人の娯楽としては、もう社会が受け入ないんじゃないかな。 バイクとトラックは多少大きめの音出てた方が周りも安全な気がする
狭い路地で佐川のハイブリッドのトラックが近づいてくる時、小さく「ファーーーン…」みたいな音がしてて振り返ったらすぐ後ろまで来ててちょっと焦った >>204
社会が受け入れなくても法的に基準値内なら問題ない
そこら辺がアウトになり音量を下げる規制になったらそれに従うだけの話だろ >>205
うちはマジで糞田舎で山の中に家があるから
バイクのエンジン音がないと
動物に気付いてもらえずに衝突はマジである
音があるってマジで大事だよ 住宅街だとEVは静か過ぎて来てるの分からないことがある 自分含め周囲の安全も考えればある程度の排気音は必要だと思うなあ
存在の明示って大事よね エンジン始動不良についての質問です
08年式のnc42 で走行4万キロ超えです
セルは元気よく回るのですが、始動しないことが
あります。症状は日によってまちまちで
すんなりかかる時があったかと思えば、次の日は
何度もセルを回してようやくかかる時もあります
始動後は、エンジンの調子も悪くありません
いままでにプラグ、パルスジェネレーター等交換しましたが改善しません
他に原因として疑わしいこと、今までの経験でこういったことがあったなど教えていただきたいです。
よろしくお願いします >>211
バッテリーは新品です
充電したりしてみましたが、変わらずです セルがちゃんと回るならバッテリーの線は薄いだろ、点火よりセル回す方が電気食うからバッテリーならそもそもセルが弱々しい ホンダのイモビじゃないですか？
通信不良が有りますよ
通信不良だとキーONでウィ～ンって聞こえません
自分のも 通信不良でかからない時が有ります
自分のは通信不良でも
キーONで直ぐにセルを回すと
かかりますよ >>213
セルの場合は丸々交換ですかね
>>214
キーオン時のウイーン音は毎回しています
メーターのオープニングも正常です うちの2007年式spec3も朝始動しない事があるから仕様だよ >>217
始動時以外は正常で、エンジンも問題なく回りますが
それでも故障の可能性があるでしょうか？
>>218
交換はしていませんが、始動時以外に点火不良のような
感じはありません >>210
別車種だけどスロットルポジションセンサーが不良で始動時のみ不調って事があったわ 症状が出たときキーONでHISSランプが消灯しているか確認してください
点きっぱなしならそれを解消しよう
点きっぱなしで先ず疑うのは
キーホルダーやキーにぶら下がっているものが通信に干渉していることもあります
アンテナユニットの感度が弱いばあいもあります そういやICチップ入りキーは磁石近づけたら壊れるよね？ 購入店でコンピュータ診断を行い、異常なしでしたが
スロポジセンサーは診断項目に当てはまるでしょうか
寒さの件は、暖かくなった最近でも出ています
HISSランプはキーオン時に消灯してます。
キーホルダーの件ですが、キーホルダー無しでも同じ
症状が出ていましたので、該当しないかと思われます インジェクター、燃料ポンプ、ダイレクトイグニッションを点検、ECUカプラ抜き差し >>210
1回目のセルは数秒回してもかからないのに、
2回目はすんなりかる？
それとも、2回目、3回目もかからない？ インジェクター等確認は行っていませんでした
ECUはリセットまでした方がいいでしょうか
サイドスタンドも未確認です
始動については、2回で必ずかかるわけではなく、
かからない場合にキーオンオフ、スロットル回し、キルスイッチオンオフ等しながら、何度かセルを回すと、かかる感じです キャブレターのバイクなら寒いと始動性能落ちるときあるよなぁ
燃料ポンプ怪しい気が
数年乗ってなくて燃料腐ってポンプ詰まりや
キャブレター洗浄が必要なパターンはよくある
燃料系とキャブレターが怪しい( ￢ ω ￢ ) NC42だからインジェクション。
キー始動時、燃料ポンプ(ウィーン音)は動いてるみたいだから、セルモーターか？ 全くかからない訳じゃなさそうなので
ガソリンの流れが悪いと予想して
一度 インジェクタークリーナーで
清掃してみてください
燃料タンクに入れるタイプでOKと思います
症状が変わらないのなら
もしタンクを外したりしてるのなら燃料ホースのエア噛みも疑って見てください
電気系統のコネクター不良も有ります
抜き挿しするのも手です
その際 清掃の意味も込めて接点復活スプレーするとよいです
無事 復活願ってます ECUとか基盤に不具合(液漏れとか)で調子が不安定になる時あった >>229
ニュートラルで始動ているだろうから、サイドスタンドは関係ないよ
他車種だけど、燃ポンの不良で同様の症状があったよ 音で燃圧は確認できないから、しばらく放置して症状が出そうな時に燃圧を測ってもらうとか？ エンジン不始動の原因はインジェクターにスス溜まっているパターンもあるからカーボン除去してもいいかもね
スナップオンでも行ってドクターカーボンサービス受けてもいいかもね
燃料添加剤でもいいけど
カーボン除去してみるべき ４万㌔とのことですが
プラグ交換はしてますか？
古くなると始動性が下がりますよ
案外 簡単な原因かもですよ nc42ってクラッチスイッチ壊れてしまったらどんな症状が出るのか知っている人はいます？
教えてください うわあ マジか
クラッチレバーのクラッチスイッチ部分の
社外品がとんがっているので
なだらかに加工してみます 210です、皆様返答ありがとうございます
今日のエンジン始動では、やはり一度でかからず
ICチップの件もあったので本キーサブキー共に試しましたが、変わりなしでした
取り敢えず、燃ポン、ECUカプラ抜き差し及び接点回復剤塗布、以前から少し気になっていた、前オーナー取り付けの
グリップヒーター、シフトインジケータの配線確認、
HISS配線、タンク負圧ホース、燃料ホース確認しました
組み直し後のエンジン始動は、問題なく一発始動しました
様子見して再発の有無を確認しようと思います インジェクタークリーナー等添加剤は試していないので、今度実施してみようかと思います
前オーナーは不明ですが、現在は屋根あり保管です
燃圧についてはすぐに調べられそうにないので、保留です
レギュレーターは、発電量に異常は無いようですが、それでは分からない不良もあるのでしょうか
様子見期間中も引き続きご意見よろしくお願いします うーわ
未使用車だったCBXカラーのスーフォア189万が売れてら
マジかよ 岡山県でcb400sb新車契約できた人、権利ゆずってくれ泣
50万まで出すから頼む、誰か
いつか買うつもりが仕事に追われてて完全ウラシマ
何これ今バイク界ってこんなんなってんの……！？ そこまで金と思いがあるのなら生産終了してなくてもとっとと買っときなさいよ バイク界隈の情報に疎い人ってだいたいこんな感じよね
一年前に免許取ってZRX400乗るって息巻いてた後輩が冬越したら意気消沈してたw 去年の今頃で既に納車半年待ちって言われてたのに
このウラシマさんは一体いつから眠ってたんだ？ まずバイク楽しむ時間もとれないのに、とっとと買うって選択肢なんか出てこなかったよ
やっと落ち着いたとこだったんだ
cb400sf/sbがまさか生産終了って信じられん
いつまでも売っててくれるって完全に甘えだったよ泣
カラーはもう何色でもいい、新車でどうしても欲しかったんだ泣
誰かいないですか泣
くっ…… ここ5年くらいすっかりバイクから離れて完全に仕事に忙殺されてた
元々デスマーチだったのにコロナのせいでもうめちゃくちゃだったよ
今はもう転職したんだ 150万程出せるならなら他のバイクも買えるやろ。
1300のファイナルエディション狙いなはれ 生産終了発表前にはほぼ注文受付終了していた都合上、投機目的ではなく乗りたいから買う人が殆どだろうしこれから納車される組は金積まれても手放さないだろうな
ダメ元でホンダドリームジャパン運営の店でキャンセル待ちしたらどうだろうか
可能性は低いだろうが何もせずにただ嘆くよりは良いと思うぞ CBもいつか終わる日が来るとは思ってたが意外と早かったなあ 近場のドリーム2店舗、足伸ばして3店舗行ったけど、キャンセル待ちするの断られたんだ
キャンセル待ちのキャンセル待ちになるからほぼほぼ見込みないって
もう何なんだここ最近、これまでが本当になくなっていくんだな
令和になって激動すぎるよ
sb欲しかった……VTEC………ちくしょ セローの時もそうだがなんでこう言う馬鹿って一定数いるんだろうな
今の時代スマホがあるんだからいつでも検索出来るはずなのに >>259
だから仕事に忙殺されてバイクから離れてたっつってんじゃん
俺みたいな馬鹿も一定数いるけどさ、人の話きかない馬鹿と見下したいマウント馬鹿も一定数いるなって 泣く泣くグーバイク見てたとこ…
それにしてもファイナルエディションもなしにこんなひっそりと終わるのか
ホンダの最高傑作って言ってもいい名車が、30年の歴史あるバイクが
中国のロックダウンの影響で部品入ってこないって
作りたくても法的に作れなくなるから、ライン空いてても時間と部品がないってドリームで聞いたよ
ぶっちゃけ今契約してる方のも確約はできないぐらいの状況なんだとか こういう人のために新車+アルファの価格の中古があるんやろうなぁ。。。 >>258
そこまで金出せるなら遠方からの運送費も問題無さそうだし
近場のドリームとかぬるいこと言ってないでダメ元で全ドリームに問い合わせてしてみたら ったく中国だきゃホンマ…！！
仕事もコロナで滅茶苦茶にしてくれたのに、バイクでもだと！！
なんなんだよあの国は！！ >>264
そうするつもり！
ダメ元だちくしょう
展示車でも置いてないかな
ないし、まずもって無理だろうけど、やるだけやらんと諦める気持ちにまで持っていけないや >>260
24時間×365日×5年バイクの事を考える暇も無いくらい仕事に忙殺されてたって？
もう少しマシな嘘つけよw >>267
キッズか年金リタイヤか知らんけど、もういいって
以降スルー 疲れに疲れて飯や風呂すら億劫になる事だってあるしな
>>266は見つかると良いな、俺は応援するぞ 俺の様に買ってから一キロも動かして無い民もいるだろうし程度の良いの出てくるだろうけど 特にここ2、3年のコロナ始まってからは工程ひどかった
下ネタで悪いけど性欲なくなってオナニーもしなかったよ
セコカンはほんとにやめといた方がいい
求人のはマジで綺麗事の大嘘
当たり外れあるだろけど、メンタルも体力も死ぬ
特にメンタル
>>269にちょっと救われた
ありがと、沁みる 50万上乗せできる余裕があるならそれこそ別ので良くないか
もうすこし出せば1300のほうならまだ買えるし コロナ始まってから特にここ2、3年はほんとに酷かった
趣味どころか性欲もなくなって◯ナニーも興味なくなってたよ、下ネタごめん
セコカンほんとにやめた方がいい
当たり外れあるだろうけど
体力もメンタルもゴリゴリ削られる
>>269にちょっと救われた
ありがと、沁みるよ
変な言い方だけど、ちゃんと諦められるために頑張るわ！ >>266
https://usedmotor.honda.co.jp/ncar/N01
ここで探せるんだけど、地元の人に売りたいからって載せないのも多いらしいので、回るのがベスト。 もうZ900RSでよくね
CB1300とスーフォアは完全に別のバイクかと >>273
>>274
VTECが……どうしても欲しかったんだ
学生の頃、俺はカブだったけどダチが乗ってたスーフォアめちゃくちゃ良い音出ててさ
駐輪場で小移動するだけで4発の音やばいんだ
CB400ってすごいよな
世界のどこ探してもこんな機構のバイクないよ
なのにいつでも買えるって思い込んでた俺バカすぎる >>276
ありがとう！
それ、岡山ドリームで店員さんがやってみせてくれて「ないんですよ……」って言われた
もしかしたら隠してる店があるかも、とは言ってたけど
給料下がったけど今の仕事は休みちゃんとあるし、ストレスフリーだから地道に行脚するよ！
ちゃんと自分を納得させられるまで回ってくる！ >>271
それ…………手放したくなったら俺に売って下さい……！ >>279
まずは電話しなよw
のんびり行脚なんてしてたら買えるものも買われてしまう >>281
おう！
そうする！！
今日明日が休みのドリーム多くてヤキモキする
ありがとう！ なんかレス伸びてると思ったら
納車待ちだけど納車されたら盗難怖い >>247
色々とやって 一発でかかったようで お疲れ様です
今後も 一発始動だと良いですね >>262
とりあえず150万出せるなら新車は諦めてさっさと状態のいい中古確保した方がいい
俺は去年の2月に新車を諦めて(その時点で納期最短4ヶ月)’19年式SB青8700kmを92万で買った
今は高騰してるからこの状態でこの値段は無理だと思うが今から動けば状態のいい個体を少しでも安く確保できるかもしれない
どうやらSBよりSFのが人気らしいので余計チャンス 4→5速でたまにギア抜けするようになっちゃった
持病なんだってね sbよりsfの方が人気な理由ってなんで？
やっぱ王道なスタイルの方が飽きがこないとかそんなんかね ハーフカウル付ける位ならフルカウルかきっちりネイキッドのほうが好きな人が多いからじゃないの？
実際ハーフカウルは中途半端感が否めない ごめん、ハーフニュートラルだ
カラカラ言った後にガチャっと入る
カラカラ言っている間は加速しない
総走行距離3000kmでこんなになるの…
店の人に聞いたらミッションが慣れきってないから5、6速を
上げ下げして慣らしてあげてって言ってたけど
慣れてくると症状が落ち着いてくるものなんですか？
1500kmの中古を買ってから1500kmほど走ってます
この間にオイル交換を2回、オイルフィルター交換を1回してます
オイルはG2ですね 100万で買って200万超えで売れんだから
誰も50万なんかで売らんでしょ 次はG3にしてみよ
ミッションのアタリが出てないのかなぁ ＞＞266
岡山と倉敷ドリームはダメだろうけどg o o
にも載せてないが、新古車のsb青が130であった事はある。
3月だから流石にないだろうけど、地道に個人ショップとかに新古車があるかも このバイクにそんな価値はないはずなんだけどな
相場に踊らされてるだけ >>258
沖縄のドリームまで来れるんだったらワンチャンあるかもしれない
なるべく地元の人に売りたいって言ってたけど電話してみたらいいよ 無いと思ったら欲しくなる
そんなものだろう
自分なら大型免許取ってCBR 650 R へいきたいな
でもこれは売ってもらえるのかな？ 来月納車予定で連絡きてたんだけど納期延長の連絡きた
メーターの部品が中国から入って来ないのが理由らしい >>295
価値以上の価格で取引が成立してるなら、現状それはもう高価値になっているって事だろ
相場に踊らされているかどうかなんぞ、先にならんと分からん話だが？ まだ納品してない分の受注もしてたんだ
俺のは納期が10月から8月に早まったとか言われたけど、
10月納期のやつが遅れたらどうすんだろ 4年前中古で買ったrevoの初期型を売ったら馬鹿どものおかげで買値より高く売れた
新しいバイク何買うか楽しみだ VTECって言うほどいいもんかねー？子供騙しみたいなもんだが。。 売ったそのお金で同じレベルのCBは買えなくなった、という話はあるよね。 部品納入が遅れて１０月までの生産台数が予定より少なかった場合は
後から発注した人は足切りくらう人もいるやろうね
微妙な時期の人はドリームにも言われたはず
発注頂いてますがひょっとすると納品できない場合もあります、って 3月注文して納車は確実にできるっていってたけど不安になってきたわ
東京の某所だけど まあでも大丈夫だろうなw
2週間まえにも確認したしww そしたら俺も2月に東京某所で契約したけど大丈夫そうだな 去年の今頃も契約難しいみたいにいっててTwitterとかの納車報告だと大体４ヶ月くらい待ってる感じだったけど年末辺りからは半年くらい掛かってるのを多く見る気がする
ロックダウンがあったり状況はどんどん悪くなってるし3月契約の人はかなりギリギリじゃない 上海のロックダウンは3月28日からで6月末には通常の活動に戻る予定らしいから
単純に3ヶ月のロスで、8〜10月生産分が無くなることになる
でも>>298が事実ならメーター以外の可能な部分を組み立てて
保管するスペースがあれば、ある程度時間的ロスは軽減できるだろう
イレギュラーな事態が起きると生産管理が大変だな しかしCB400SFて人気なんだね、オクで錆びだらけのスペック1が15万も値がついてた >>288
デザインに関しては流行り廃りもあるだろうと思うよ
レブルがあれだけ人気出るんだから丸目ネイキッドが今は(日本では)主流なんだろう
ロングツーリングが好きならSBのほうが後悔しないと個人的には思うけどね 絶版車になるから部品取りで程度悪いのでも確保しとく 今から部品取り車なんか用意しなくてもホンダでしかもcb400とか年寄りになるまでパーツ供給されそう SBは斜め後ろからのショットが最高にカッコいいんだよな SBのカウルのポケットは羨ましい
だがSFが1番良い 注文書売買契約書読み返してみたけど売買契約の成立日は商品の登録、届け出がなされた日になるのな。
まだ俺は注文申込しただけでドリームから了承を受けてない立場だったのか、、、
まあそういうもんか 納車前に第三者に売りたい場合どんな手段があるんやろ？ >>320
大型ツアラーまでいくと今度は足つきがネックでな
俺はボルドールが一番疲れないんよ >>322
50万でその権利？買うって言ってたウラシマさんがいたぞ
って納車望み薄だとダメかな >>324
第三者の為の契約(三為契約)
不動産取引なんかではよくあるけどドリームとの申込、契約書では権利譲渡不可書いてあるのよね。
50万じゃ売らないけど100万超えてくると悩むから策があるなら真面目に考えようかと。 >>290
ホンダの別車種だが、新車時からそれぐらいにギア抜けが頻発してたが、いつの間にかおさまった 10月までに製造できないと、売れないんだっけ？白紙撤回になる場合もあるとディーラーに聞いたけど。
11月以降にシレっと新モデル出たらビビるな。 出るわけない
売る前のマーケティングで情報出さないとだからな >>290
買って一年になる俺も同じ症状で悩んでる。時々出るからなんかトラウマになって早いシフトアップが出来なくなった うわ、ハーフニュートラル多いじゃん
5速が僅かにギア鳴りしない？
俺は4〜５の間にハーフニュートラル
友達のオンボロゼファーとZRXがならないのに
俺のnc42が走行3000kmでなるのは解せん
最近シフトアップする時背中に冷や汗出るんだよね とりあえずいいオイル入れて
シフトアップ時にペダルをあげっぱなしにして確実に入れる癖つけてみよう
まだ慣らしてないってだけで
こなれれば症状が落ち着くといいんだけど >>333
試しにモリブデン40mlぐらい入れてみて。
車用ではなくバイク用ね えー
ハーフニュートラルみたいな持病あんの！？
中古車でオプション盛ってたりドラレコまでついてるのに3000km未満の個体あったりすんの、それのせいで手放したんじゃないだろな 5速でコイル鳴きはあるな
4までは普通なのにな
ちな6も少しだけ鳴る バイクでコイル鳴きとな！？
ええええ、SB買おうかと思ったけどやめとこかな
なんか周りが言うほど良いバイクじゃない気がしてきた >>290
SBの商談してるときに６速入らない(入りにくい)っていう客来てたな
でも再現しなかったみたいで様子見てくれとか言われてた >>337
設計は古いバイクだしねー
スタイルに惚れた人が乗るバイクだぜ 真偽の分からない話を間に受けてキャンセルするのも
また一つの選択よな(笑) コイル鳴きとかハーフニュートラルまではないけど5速6速が固い感じは俺もある
相当しっかりシフトアップしないと感触が悪かったりシフトアップできずに元のシフトに戻ったり
2021年製 そういう時ってカッカってショックがあって怖いよね
当然ギアには負担与えているだろうし ドリームの保証に延長までかけてるからどうとでもなるだろって思ってはいるが
2年くらい乗っても変わらないなら保証使ってトランスミッションとか見てもらうわ
高い新古品だと保証怪しいから買うべきじゃないと思うなぁ他人事だけど ぶっちゃけNC42に合うマフラーって何？純正が1番なのはわかるが
一応モリワキのONEPIECE BLACK付けてるが汚れと傷が目立って違うのに買い替えたい(音と値段はすごい満足しているが) この車種に限らず新車のギアは何かしら不満でるけどしばらくは買えなかった奴の声が大きくなるよな >>344
ワイもモリワキだけど
お金あるならSP忠男の2本出しマフラーにしたい >>344
モリワキのスリップオンで十分じゃね？
ヨシムラファイヤースペックフルエキつけてるが、自分でオイル交換のときとかエキパイの洗浄がメンドクサすぎる。
忠男の2本出しはチャンクリのとき邪魔そうだし。 純正マフラーはいいぞ
倒してもタンデム用の防熱カバー取替だけで済むからな(一敗) >>346
ツインの忠男かー
用品店のイベントで来て音聞かせてもらったけどあんましっくりしなかったんよなぁ～ >>347
ほほう けどそのヨシムラのフルエキもなかなかいいよなだがいかんせん焼き色入ったマフラーって正直あまり好きちゃうんのよ ヨシムラのブルーチタンスリップオン
正直、純正と音はあんまり変わらんけどセンスタ対応してるのと
あとカッコエーと自分が満足できてるからヨシッ！ >>352
ほほう やっぱどれも正直純正とさほど音変わらんよな
センスタ立てられるのは確かにありがたいわ >>354
ネットで付けてる人いて聞かせてもらったけど確かに音が良かったのは覚えてる 若干音高めだったな >>359
焼き色入ったマフラー苦手だが唯一TSRとワイバーン許せる
特にTSRのあの乾いた音たまらんく好き だが高い TSRのフルエキはセンスタOKなんだね
近接排気騒音量：92dB 加速騒音量：81dBとなってるけど
2BL-NC42のノーマルマフラーの音量ってどのくらい？ 豚でｽﾏｿだが
オイル交換な
フィルターも同時交換時はオイル量3.2ﾘｯﾄﾙて書いてあるけど
ぶっちゃけいつも1ﾘｯﾄﾙ×3本しか入れてない
200cc 足りなくてもバイクを出来るだけ真っ直に立てて、オイル量見える窓から量を確認すればちょうど上限と下限の線の間にあるから良いと思ってる。
200cc のために1缶開けるのもったいないからね。
数万キロ走ってきてそれで問題ないんやが、みんなはどう？
また近日中にフィルターも一緒に交換しようと思ってるんだよ。 過去に無限のスリップオンも付けてたけど音は全然レーシーじゃないし純正と全然変わらない音だった
唯一の良かったところは人と全く被らないところ 2018年式以降の純正マフラーがいいなぁ、普通の形だけど音は社外品よりも良く聞こえた。 >>305
俺は3月注文だが言われなかった。最悪部品が届かなかったら代用品で完成させ後で正規品に交換とかできないんだろうか >>370
代用品がなにか判らないけど、
基本的に型式認定された製品体じゃないと完成車検査が出来ないから無理だね 世の中には半導体不足で儲かる国がある
コロナで儲かる国がある
あとは分かるな
日本も排ガス規制数年伸ばせよとは思うが
どっかの国が入り込んでるので無理なんだなこれが 昨日受け取ってきた、黒SF
リアブレーキってあんまり効かないんだね
前のバイクと同じように踏んでも減速しないんでちょっとビビった
でもエンジンいい音、最高すぎる >>372
某自動車会社で法規認証を担当しているけど、
日本が排ガス規制の開始年を伸ばそうとか、
それをどこかの国が入り込んで止めているとか聞いたことない。
どこの国が何の為にやっているのですか？ >>373
リアブレーキ効かせていきたいなら
デイトナのゴールデンパッドxにしなされ
少々お高いブレーキパッドだけどな
基本はフロントブレーキ効かせて
リアブレーキは補助だぜ バイク用品店の店員にKOODのリアアクスルシャフト勧められたんだが取り付けてる人いる？
来年の車検辺りにパッドOHと同時にやろうと思ってるんだけど場合によってはKOODの取り付けようかと考えてる。 >>376
えマジ！？
乗ってるのスーフォア違うけど、リアブレーキがメインだったわ
フロントはシビアであまり使いたくないなー… >>378
マジだよ
カーブ前の減速はフロント7リア3くらいの力加減
リアメインで使っていたらリアのブレーキパッドの消耗は超マッハだぞ
ブレーキパッドをゴールデンパッドxにしとけば制動と対磨耗は少し良くなるよ というかリアブレーキは速度調整に使うもので制動に使う場合はあくまで補助だぜ わざとじゃないのはわかっているが、買えるか買えないかがわからんのはモヤモヤするな
中古では無く新品買いたい コーナーリング中のアンダー打ち消しとか
Uターン中の速度調整とか
停車する時にケツが浮いてきたなと思ったら
リア効かせて沈みこますとか
そんな使い方です ああ、なるほど
じゃあ合ってたわ
ん
いや、最後止まる時もかなりリア寄りのブレーキにしてるな
直そう…… 普通に走ってるときはシフトダウンでかなり速度落として止まるわけだし、
フロントもリアもふんわりかけて止まればいいだけよ コーナリング中のリアブレーキは挙動を安定させる、バタツキを抑えてくれるだろ
白バイも右左折時は積極的に使う様子
しかし通常時のメインのブレーキにはスーフォアのは頼りない、というか急制動とかリアブレーキがメインはない！ 現行の近接94dbじゃなかった？
アサヒナスリップオンは99dbらしいけど周りに聞いてもあんまりうるさくないって言われる アンダー消しにリアブレーキって、あれ？と思ったんだが、俺が間違っていたのか… そーだ、とっさの握りゴケしそうで絶対したくなくて何となくフロントあまり使わない癖がついたんだわ自分
納車した当初は立ちゴケだけはしたくなくて立ちゴケ動画見まくって勉強してたな 制動はフロント寄り、速度調整はリヤ寄りの掛け方してる。
この場合もリヤは赤パッドより金パッドがよさげ？ フロントの効きにビビってリアに頼り過ぎるのは俺も教習所から癖ついちゃってるなあ 自分もしょっぱなリア効かねぇってすげー思ってたら
当たりがついてないだけで数100キロ乗ると普通に効くようになるよ
他のバイクだとそんなことなかったんだけど現行は顕著なのかな グーバイク見てたらnc42の赤白あと数台しかないのね
全体の数も一気に減ってるし多少高くてもみんな買うもんなのな ドリームでも赤白はキャンセル待ちいっぱいだったな
赤白人気あるのか 契約した時赤が一番で次が黒ていってたような気がする トリコロールそんな不人気なのか
確かにあまり見ないな
そんな俺は青の単色 きっと赤白人気な理由 今年の10月にでるドレミコレクションからでるCBX外装キットを付ける人が多いから？
となるとトリコロールも人気でてきそうだな 赤白ってバイク単体で見ると派手で分かりやすくかっこいいからなー
でもウェア着たライダー込みの姿とか、長く乗ると黒が1番よ
飽きないしシブいぞ 黒は定番かつ鉄板、いつの時代でも受け入れられるカラーな上、エキパイ+マフラーの銀色とのコントラストがマッチしている
黒は多くの色と合うからライダーの服装と合わせやすくてまとまりが良い
赤白は赤と白のコントラストで派手さを出しつつ黒を混ぜて少し落ち着いたイメージが出ている、派手すぎず落ち着きすぎずといった感じでちょうど良いと感じる人が多いんじゃないか？
トリコロールは青赤白の3色に加えてフレームやエンジン部分の黒、エキパイ+マフラーの銀色計5色だから人によってはゴチャゴチャしている印象やヤンチャな印象を受けるのかもしれない
個人的にはトリコロール派 黒は無難にカッコいいんだが夏がね…
現行だとかなり熱くなるバイクだと思うし トリコロールかっこいいと思うけどな
赤白乗りだけどもう1台欲しいくらい 新車キャンセルする奴ってなんなんやろ
とりあえず手に入れて新古車で売れば数十万円儲かるのに 373です
>>375
>>376
ありがとう、3杯余裕でいけるね
ブレーキパッド φ(..)メモメモ
>>395
アドバイスありがとう
慣らし進めて、もう少し様子みてみるよ >>405 病気とか死んだとか必ずしも本人がキャンセルしたとは限らない >>405
普通に納車未定に痺れを切らして他のバイクに気が移ったとか、待ってる間に転勤になってバイク乗れなくなるとか、カカアにバレて修羅場とか色々あるんじゃね？
てか気をつけな
ナチュラルに転売ヤー思考になってっぞ 黒はかっこいいしエンブレムが浮き出てるのも良いんだが安全のために目立つ色がいいってのと
スーフォアをいつか買おうと思った決定打が昔に見たトリコロールだったからトリコロールを新車で契約した リアランプを純正のクリアカラーから以前の赤色にしたいんだけど、NC42に適合するのってある？？ >>411
自分もスモークが入ったのに変えたくてPOSHのを買おうと思ったが14年式以降のテールはカプラーかなんかが違うみたいで13年までのは無理だと言われた
恐らくフォグスプレーとかでやらない限り無理だと思う >>412
やっぱりそっか、クリアレンズどうも変えたくて
社外パーツで探してもなさそうなんだよね
んー！
ありそうなのになー！！ >>413
確かにありそうでないよなぁ～ 自分もクリアーが嫌で嫌で変えたくてしょうがない SBにちょうどスモークウィンカーカバーにしたぜ
替える予定がある人はパッキンも純正新品頼んだほうがいいと思うよ
交換時に古いパッキンがちぎれて水入るとかありすぎる すみません教えてください
まったくの素人です。
nc42のリアサスですがnc39に加工等しなくても着くでしょうか？ クリアレンズ嫌いな人やっぱいるんだね
自分も嫌いだから変えたいけど社外品の赤いレンズって見つからないよね ダメだけどちょっとそこまでで
半帽かぶって走ったらメンテナンスしてるつもりでも
わりとチェーンの音がチャリチャリしてて気になった >>421
?
テールランプの話(>>411)でしょ ダイヤワイトからでてるフォグスプレーというのをワンチャンやってもいいが取り外すのがダルすぎる 俺ウィンカーはスモーク テールはクリアだからどうにかスモークにしたいが無理ならクリアでもいいかなと思えてきた スモークテールは普通に売ってるやろ
ウィンカーはスモークにしてるからそのうちテールもスモークにしようか検討中 >>433
売ってるがNC42前期には付くが中期、後期には取り付けれないんよ クリアレンズはボディが赤なら似合うけど、それ以外は赤ランプがメリハリあって好こ派 一昔前は車も多かったクリアレンズだけど、いつの間にか廃れたねぇ >>429
4バルブになった時が気持ちいいのでは？
違ったらスマン >>434
そうなんや
車だったら昔は対応品なかったらフィルム貼ったりしてたんやけどね
液体の塗るフィルムがあるからそれでもいいかもしれん >>440
フィルムも考えてるっちゃ考えてるけど剥がれてくる心配といちいちテールを取り外すのがダルいから正直それするぐらいならクリアのまんまでいいやと思ってる 同じく
仕方なしにクリアのまま
そのうち出ないかなぁ、地味に競合なくて売れると思うんだが >>442
10月で廃番商品になる物に「そのうち」はないだろ
今なければ可能性は低い バッテリー変えるんだけどオススメある？
一応予定ではデイトナからでてるDYTZ10Sにしようかと思ってる cbx換装パーツみたいな、ある特定層を狙い撃ちするよう物は分かるが
スモークテールみたいな、言ったら定番カスタムパーツは
今更感あって新規に出るのか？って気がする あー、、、そうなのか
クルマのパーツだと絶版でもライトユニットよく出てるからバイクもそうだとばっかり
ん〜〜タマ数多い車種だし出れば堅く売れると思うんだけどな >>449
17年式？18年式？からO2センサー付いたしな cb400sbのspec3さ
8万キロ超えてるけど下取り25万ならいけるかな？ グーバイクでもそこまでの過走行になると格段に下がるから正直微妙 バイク屋に並ぶのが25万ぐらいで買取2万ぐらいやろ バイク屋界隈ではCB400は今一番買取りたい車種だろうけど
8万km超えの個体を25万はさすがに無いわ 25万ぐらいだったら個人売買ならオク出せば買ってくれる人はいるやろ レストアベース用に買う人はいると思うよ
過走行のエンジンはフルオーバーホールすればシリンダーの位置をきっちり合わせられるから新車のエンジンより調子良くなるし(笑) cb400sf/sbのエンジンなら10万キロ程度までは慣らしでしょ、って何かで見た バイク便のスーフォアは数十万KMでも問題なく使えたとか聞くし
マメなオイル交換と定期点検で寿命は延びるやろうね キャブは、車両が安い以外の明確なアドバンテージが無いからなー
乗る事考えるなら上でも書いたがABS一択だし、飾っておくならド最終だし >>463
でもエンジンはキャブの方がスムーズだとか、FIは出来がイマイチだとか、あとタンクが激熱だとか
んー、、、懐古趣味かねー？ nc39のキャブのセッティング激ツメすればそりゃー最高になるかもだが…
金使って気を使って季節毎にセッティング出すのか？と思うと食指が止まる 4気筒でキャブはよほどメカ弄り好きな人でもないと面倒じゃないの？ そこまでせんでもキャブデカくしたりしない限り普通に動くやろ
セッティングシビアになるのはビックキャブ入れたりした場合 ABSは無いならないで別にいいかな
カスタムしやすいし すぐ痛くなるしステップも近すぎて下半身しんどいから大型に乗り換えたよ CB400sfsb乗りが次に薦める4気筒って何よ？
わりとガチで！
このエンジンの音の系統のまま上の排気量行くとしたら？
他社も可！
誰か教えてーー >>468
正直気にならん
けどタックロールにしたら純正シートに違和感感じ戻れんわ あのニャーン！って音が好きやねんけど、あれって4気筒だとみんな鳴る？ >>468
オフ車よりはマシでスーパーカブよりは痛くなるの早い オススメ、CB650とかCB1000じゃないのな
やっぱz900rs強いなァ ケツは割りと平気、膝と足首は3時間くらい連続で乗ると痛くなってくるかな
そうならないように1時間毎に休憩は必ずとることにしてる NC42 タンクが取れん
最後の1箇所が厄介なんやが
誰かコツ知らん？
↓
https://imgur.com/a/6jP9s7F >>481
NC42 タンク外し方
とかでググりゃいくらでも出てくるだろ ポッシュのLEDコンバージョンキット付けるのにタンクの下にウインカーリレーあるから、めんどくさいけどタンク降ろしたわ やっぱ人によって意見はさまざまか。
ゲルザブとか使ってる人いる？ ニーグリップ強めにしてからいっさいケツ痛くなくなった俺からしたらザブは要らん >>471
たまが尽きるまで中古のcb400sf/sbやろ 最近nc31や39がドリーム価格で売り出されているが、
個人売買4万km65万は流石にたけーよ…た >>486
その赤く囲ってくれたところを押してるんだけど、固くてかたくて。
ググったりつべで調べてはいるけど、ここは難所みたいで．．．
プラグ交換したいんだ。 >>497
赤丸の右側の黒いゴムを引っ張って下げてからじゃないと外れないよ。 停車中はニーグリップなんかしないし
走行中のニーグリップは風が当たるから
言うほど熱くならないけどな ACTIVEのサブフレームつけてる人多いね
俺はゴールドメダルのスラッシュガード一択だけど 昨日まで防寒デニムだったが、今日からhyodのひんやり系デニム
涼しいけど停車時はやっぱり膝があちーな 何着ても自由だとは思うけどcb400に合うバイクウェアのブランドって何だろうね
今までオフ車乗っててコミネとかタイチの中でスポーツウェアっぽい雰囲気のを選んでたんだがsf納車に当たって皮ジャンとかトライしてみようかと >>504
それすら分からず、組立ては大丈夫なのか Revoの燃料ホース、戻す時にちゃんとやらないとキーONにした途端ガソリンが結構な勢いで噴くから気を付けて >>503
ワイはホンダのアパレル使ってるで
胸元にホンダマーク入った黒革のジャケット >>503
カワサキのマスク付けてホンダドリーム入ったことあるわ >>503
俺もSF乗りだけど、今日も革ジャン着て走ってるよ
中は速乾半袖Tシャツ
朝は涼しかったし、今は雲が陰ってちょうどいい（天城の道の駅） >>506
皆さんありがとう
ホント参考なる
>>505自信はないorz バイクファッション談義はやめてくれよ、何着て乗ったっていいだろ
老害大型爺共みたいに排気量や服装で人を見下すようになったらどうするんだ バイクが引き立つ色のウェアなら何でもアリだと思う
なるたけシンプルなのが良き 軽装で乗らないだけで革ジャンだろうがライジャケだろうが気分によって変えるわ
ま、冬だけは電熱を手放せないが >>512
流石に爺のシャレオツマウントは見かけないわw 中型免許しか持ってない人間が見栄張って買うバイクの板でファッション談義やめろっていってもなぁ。。 大型持ってるけどSFも好きだから買ったよん
視野狭すぎじゃないかな？ 旧Z持ってるけどSFとSB注文したよ
買えるかどうかがわからんが… >>519
よく注文出来たね
ちなみにSFとSB何色？ SFは青でSBは赤、4月中旬くらいにね。
入荷予定台数内ではあるけど予定数全台入ってくるかわからんので、
期待しないでって注文時に言われたわ…
買えなかったらヤケクソでZ1増車するわ… >>521
そこまで行くと転売目的じゃなさそうでいっそ清々しいな
最終版のSB赤はいい色だよなぁ https://i.imgur.com/Jn7Y3xS.png
上から三本目の線のとこのキズが気になるんだけど補修できるかな？ >>522
Enterボタンめっちゃ強く叩いてそう >>518
CBユーザーってみんなそうなの？
自分の見えてるものでしか話してなくない？
視野狭いなぁ フレームのメインスタンド取り付けるところの金具、めっちゃ錆びるのな >>527
君はCBユーザーじゃないの？
自分で何言ってるか理解してるのかい？ >>526
いいですか、落ち着いて聞いて下さい
それはあなたです ＞中型免許しか持ってない人間が見栄張って買うバイク
え？欲しいバイクを買うのに見栄が必要か？
新車でも100万ぐらいで買えるバイクやぞ？(笑)
今時の軽四でも200万するご時世に？ >>498
タンク外してプラグ交換のワイです。
黒いゴムのくだりが今回凄い参考になりました。
そしてガソリン吹くかも？とアドバイスくれた人も、皆さんありがとう！
おかげでプラグ交換完了しました。
先週オイル交換しても治らなかったアイドリングの不調、やはりプラグぎ原因だったようで、交換後エンジンかけたら一発で新車当時のようなスムーズで安定した回転になりました。
今回4万キロ超えたところで初めてプラグ交換しましたが、オーナーの皆さんには当たり前かもしれませんが、プラグしてないヒトがいらしたら、是非、きっと三万キロくらいで交換をオススメしたい！ 視野狭いどころか見えない物が見えた気になって話すやばい奴がいるな >>517
普通に大型持っていてもCB400SF/SBの
エンジンサウンドは名機だし
大型も中型も小型も複数台数所有している人がいるっていう視点持ってほしいわw
俺は通勤は小型でいくし
TPOや気分で使いわける
大型が偉いとかも思ってない
大型は高速やロンツーが楽なだけで
取り回しは慣れないと大型はきついと
毎回思う
間違いなく言えるのはCB400はマジでエンジンサウンドが最高 まぁすでに重量的には現行の大型と遜色ないレベルにはなっちゃってるんだけどね
音ももちろん良いんだが俺は足つきがいいから乗ってるわ
最近のバイクはシート高800mm以上が標準なの短足には辛い 同じ大型でも色々あるからな
ツアラーはさすがに重すぎるけど、CB400に乗れてるならZ900とか取り回しで苦労することはない CB400乗りのステップアップ先がZ900RSっていう話を最近よく見るが
やっぱりCB650RとCB1000Rはメーターとかテールがしっくり来ないし
CB1300はちょっと重過ぎるもんなぁ… >>538
ホンダほんと損してるよな
カワサキが間隙を乾坤一擲うまく突いてる 俺は足付きが良すぎるんで、シート高を少し上げてでも膝の窮屈さが何とかならんかなと
別に身長が高いわけでも足が長いわけでもないんだけどさ >>540
何か対策してる？
俺も同じなんだよね。
定期的にここで話題になるけど。 同じだ つりそうになる
少し窮屈なのはシート低いからだよね
ステップは他のバイクと同じくらいの高さなのに >>539
ホンダもSRとDSの間隙をGBとRebelで突いてるからセーフ
そもそも日本市場中心に絞ったようなモデル出してるのがもはやカワサキだけだしな >>540
>シート高を少し上げてでも膝の窮屈さが何とかならんかなと
自分で答え書いてるじゃ？
おれはアンコ盛りとバックステップでだいぶ楽になったよ
純正ステップ位置だと膝の位置が高いから窮屈で2〜3時間が限度だったわ 身長180で足付きもくの字なるぐらいベタベタだけど、なんか皆が言うほど窮屈には感じないのよな
慣れてるからか？むしろこんなもんだろ丁度いいまであるわって感じ >>540
底の薄い靴にしただけで変わったな。
1センチも変わらんと思ってたからビビった。 >>545
関節の柔らかさとか脚の長さとか色々要因はあるだろうから、、、
まあ、ドンマイ >>541
>>544
考えてるだけでまだ何にもしてないのさ
>>546さんの言うように、ソールの厚いブーツから、薄い靴にしたらかなり楽にはなった >>543
バイクのホンダはクルマのトヨタのポジションだからさ
本来隙をつくだのつかれただのはあったらダメなんだよな
他社の独走は絶対許さない
どこかが必死こいて出したヒット作には
速攻対抗馬を出して販売網とスケールメリットで制圧
チェーンストア理論の地区飽和戦略みたいな
アメリカのゴリ押し物量戦術みたいな
シェアトップにしかできない余裕の横綱相撲するのが鉄板の王道なんだけどね
ホンダがストリーム出してヒットした瞬間トヨタはウィッシュ出して追随、すぐに逆転したのはさすがと思ったよ
ただのパクリなんだが それすらできなくなってきたのがホンダやん、ZX25Rがいい例 >>550
ほんとそれだよ
利益は超出てるからいいんだって話にしてんだろうけど s22のフロントはラインナップされてなかったわ
フロントタイヤだけがネックだなcb400は レブルの全体見てみろ
ハーレーのパチもんだから。
タイヤだけデカくて、エンジン周りスカスカだから！ ジャメリカンはジャメリカンの良さがあると思うし、
CBにはCBの良さがある
それでいいんじゃ？ あれ、ハーレー化するキットでてるのな
AVででた娘が乗ってた レブルって何で売れてるんだろな
昔に和メリカン流行った頃のはどれもカッコよかった
マグナにスティードにドラスタにエリミネーター
え
レブルのスタイルしょぼくない？？
こう思うのおれだけ？ 個人の好みだろ…
俺は好きではないが、嫁は別のバイク買う直前までレブルが一番良いって言ってたからな 250試乗してきたけど、腰が痛かった
エンジンが下から上まで回るヒュンヒュン系で以外だった ま、まぁ、売れてるんだからそれが正義だよな
はー！
やべーな！
時代についていけてねぇ！ >>555
クルーザーはハーレーがオリジナルとか思ってるのか知らんが
レブルがハーレーのパチもんとかどんだけ見識狭いんだよw >>550-551
昔、250の4気筒でヤマハのフェーザーに出し抜かれた時は本田宗一郎が大激怒して、1年で対抗馬のCBR250Fを作らせたっていうのは有名なエピソードだよね。 >>562
だって巷で言ってるんだもん！
ハーレー買えない貧乏人が乗るバイクって！
巷でだからな、巷で。 まさにたむろして他人のバイクにあーだこーだ言うおっさん 足窮屈の話題は短足おじさんが発狂するからほどほどに。。 CB無かったらレブル買ってたと思うわ
レブルかっこいいと思うよ >>566
ん？誰か発狂してるか？
むしろ昨日からガチャガチャ荒らして発狂してるのはお前だけだろｗ 足付きは正義だからな
平均的な女子で足付きベタベタになるの現行ではCB400とレブルくらいでは 赤鮭ってYouTuber
自分のCB超金かかってますと遠回しに言っててうぜーな
知識もニワカなのに SBは全然値上がりしてないな、こっちは人気ないのか >>569
レブルって昔のコテコテのアメリカンって感じしないとこがいいんだと思う >>576
SBもSFも一瞬値段が上がるだろうけど、
その後スルスルと下がってくだろうね
SRの時に見た光景です 下がるかな？
srと違って下がる要素少なくない？
vtec然り4気筒然り… >>563
フェーザーの前にスズキがGS250FWを出してるけどあまりスポーツイメージでなかったから
ホンダはCB350Fourと同時に250も試作したけれど走りが遅いでお蔵入り >>581
デッドストックに近いのは高騰ママかもしれんが、他のは下がっていくと思う
カワサキがz400rsみたいなの出したら特に >>581
下がる要素が少なくても下がるときは下がる、それが相場
何でもかんでも上がると思ってたら痛い目見るよ バイクブームもそのうち落ち着くだろうから、球数が多いCBは下がっていくだろうね
ゼファーだのXJRだのはそもそも球数がどっか行っちゃったから高いまんまだろうな
解体されちゃったのか、外国で愉快に走っているのか
NC31もあれだけ走ってたのに、どこ行っちゃったのか、、、 ゼファーは一時期に比べると落ちたねー
逆にXJRとZXRがモリモリ来てる感ある
とは言ってもBXだのFXだのの様な値段にはならんだろうが… >>582
カワサキが400マルチを出して来たら、ホンダがどう出るかだね〜。
仮にフルカウルとネイキッドの2タイプを出されたら、現在のホンダのラインナップでは全く対抗出来ないと思われ。 ホンダは4気筒出さないやろね
四輪が軽とミニバンメーカーになったのと同じで、2気筒メーカーになるんじゃね？
もう以前の熱いホンダは宗一郎と一緒に死んだ
堅実に稼ぐメーカーよ
全然ドリームがないな EVシフトするんだから新しく4気筒エンジンなんか開発せんでしょ
対抗する気が最初から無い 昨日BS アーカイブで『プロフェッショナル』でCVCC エンジンの回を放送してたけど、宗一郎オヤジを隠居させちゃうようなあんなに熱い若手がいないんだろうな
ホンダ、面白くないぜ！ EVになってしまったらバイクの充電どうしよう
安アパート住まいだから駐車スペースに充電器なんて無いし
外の充電スタンド言って１時間くらいかけて充電するしかないのかなあ EVシフトは最終的に限定的でしょ
欧州のいつもの嫌がらせ 何かあると本田宗一郎の名前出す奴は頭が悪いと思ってる 狭い思考イメージだけで発言するやつはおつむりが弱いかと >>595
>>596
わあ、すっごく頭良さそう！ >>564
巷でって周りにハーレー乗り多いけど
皆、好きなバイク乗れとしか言わないぞ
ハーレー=バイクで一番と考えているのは日本だけ
海外は日本製バイクのほうが壊れにくいし評価も高いよ ユーザーが買って買って買いまくってくれるなら夢を追い続けたかもしれないけどホンダだって会社を守らなきゃならんのに声のでかい少数派のために綱渡りの経営するつもりはないでしょ >>599
そういう要するに守りの経営をしてジリ貧になってもはや死に体のスズキ
このご時世に攻めまくって売り上げに繋げてるカワサキ
企業としてどっちに魅力を感じるかね バックオーダー全然捌けてないくせに特別仕様だのアニバーサリーだの連発してテンバイヤーのカモになってる企業の話かね 何やっていいかわからんから何でもやるみたいなカワサキに魅力は感じない。
4気筒400なんてほんとに出したら笑いモンだな。
個人的には手がしびれるくらい大拍手するけど が、とにかく売れてるだろ
z900rsなんかそこら中で見るほど
だけじゃなく、スーチャぶっ込んでみたり、ビモータ買ってみたり、250マルチ復活させたり
まー面白いね
ヤマハもナイケンとか3輪で切り込んでたのは凄かったが
国内二輪メーカーで1番熱いのは間違いなくカワサキ
これだけ実績出してて否定すんのはただのアンチだな
ホンダももうちょいロマン持って欲しいよ
金あんだからさ カワサキもハーレーもいいバイク作るんだけど乗り手がね・・・
あんなのと一緒にされたくないわ 極小マーケットの変態ユーザーを喜ばせるカワサキって会社は奇特だなあと思うけど、そんなのいつまで続けられるのかねえ ドレミの CBX
ちょっとぐらい角度とか変わってもいいからSPEC 3のテールカウルを
エビフライみたいじゃない方を付けられるようにしてくれ
あのツッパリテールって言うの?
あの時代じゃかっこよかったのかもしれんが
今あんなん出されても正直ダサい、こいつ暴走族に憧れてんのかって思われる
まあ確かに東京ミュウミュウはかっこいいけどそれとこれとはまた別 コムスターのキャストホイールでないかなー
NC42の中期後期のホイールは好きだけど >>610
ホンダ社員悔しくて顔真っ赤
落ち着こうぜ
ホーク11カッコいいよ♪
すごいすごい♪ >>611
軽いダックテールならいいんだけど、あんまカチ上げテールはアレだよな >>611
外装キット見たがエビテールを仮に替えても自分は印象はあんまり変わらんかったな
旧車とか族車が好きなんやろなぁって印象 ホンダは猫のキンタマみたいにちっさい丸２個とか好きだよな >>613
昔なつかしいお手本のような煽り文で草w zx4rの懸念は欧州仕様の馬力制限かけられるかどうかだよな 街乗りから通勤、ツーリングとこなす万能バイクだけど、やはり一度はアメリカンタイプのハーレーに乗ってみたい。
883アイアンでよいので、大型通うのにCBは便利だ。
これ売ってPCXと883の2台持ちでいこうかと思う。 >>619
60ぐらいで出すって噂なのに制限かけんでしょ、25Rの時点で日本仕様ですらラムエア加味したら大型扱いなのに 4Rってフルカウルでしょ
出たところでcb400と競合する車種じゃないし仮にrs出たとしても買うのはカワサキのネイキッド買うタイプの人でcb400の後継機出して奪える客層とはまた違う気がする >>619
上位免許取れば制限解除も出来るとか出来ないとかあった気がする 馬力制限かけずにCB400より上にするなら4Rは相当売れそうだな
現代バイクと思えんレベルで燃費が劣悪になりそうでもあるが ほとんど同じパターンでGBが売れてるから、CBの古いデザインから今のスタイルで出る4Rは売れそう
今のカワサキならそのままネイキッドも出しそうなとこ
それまた売れそう
ゼファーの再来だな
ホンダには出来ん そこはどっちもようやっとるでいいだろ
別に日本人ウケのいいバイク出さない事が悪なわけではない
てかCB関係なしにホンダ叩きたいだけならスレチだからカワサキスレに行け ホンダのバイク2台持ちでなんなら車もホンダだわ！
カワサキにいいようにやられてても良しとしてる今のホンダに諦め半分のガッカリなんだよ！
いや、分かるよ！？
狭い日本市場ガーとか堅実で賢明な経営ガーとか
もーほんとホンダ…何か胸に刺さるバイク出してくれ
ロケットカウルの拘りしか語れないホーク11じゃなくてさ 一時は25r対抗とかz900rs対抗とか何か色々面白い話が聞けてたけど、やっぱ軒並み白紙みたいなんよな
まだ乗ったことないんだけど、派生しまくってるアフリカツインあのパラツインって楽しいエンジンなの？
実際知らないんだ
4気筒フェチには刺さらんよな？ >>626 カワサキ好きなのは解ったけどホンダはカワサキがやめた後も14年間CBをラインナップに残したんだけどな >>628
ホントそれ。
現行CBR250RRが物凄く良く出来たマシンなのは解るんだけど、乗ってて楽しいか？と問われちゃうと素直に頷けないのもこれまた確かなんだよね。
そんな訳でCB400SFに乗り換え。
ギリギリ間に合ったのでラッキーでしたわ。 ホンダに魅力的な4気筒ほんと少なくなったよな
s1000gtでも買うかな NSRとかVFRとかホンダやっぱすげー！ってなるバイクを作って欲しいんだよな
最近じゃそれがスーフォアだったのに、、、 >>628
ニダボもレブルも売れてるしGBやCBR400も売れてると思うんだけど
カワサキにいいようにやられてるって何の事を言ってるの？ >>633 RR-Rとかじゃだめなん？レーサレプリカ2台挙げてるし >>634
ネットで昨年のデータを見ると、レブルとGBは確かに売れてるけど、CBR250RRとCBR400R は直接のライバルであるZX-25Rとニンジャ400に各々1000台以上販売台数で負けてる。
レブルとGBに該当するモデルが現状カワサキには存在しないけど、万が一噂されているエリミネーターやエストレヤが復活したら、流石のホンダもうかうかしては居られなくなると思われ。
ちなみに駆け込み需要の有ったCB400SF/SBでもニンジャ400には負けてるのね。 >>636
たぶん二輪車新聞のデータを見てると思うんだけど
各排気量帯のシェア見てみ？
特に250ccクラスなんてカワサキがホンダにいいようにやられてるからw スクーター無いから台数差出るやろ、ましてやPCX160はその手の統計の分類だと250クラスに入るし >>637
各車種合計でホンダがダントツのシェアなのは当たり前の話で、>>629の人や自分が言いたいのは「ソコ」じゃないと。
ライバル関係のモデルがガチンコ勝負で負けてるのは、『H党』としては残念だと言わざるを得ないのよ。 時代錯誤のわがままなら誰でも言える
わがまま言うのはユーザーの特権だけどな。
こんなとこでグチってても何もならん >>640
>>641
丁寧に説明されてやっと相手が何を言いたいのかがその弱い頭で理解する
↓
全く言い返せないことが分かる
↓
全員がお前らみたいな捨て台詞吐く >>634
ホンダの経営陣もそう思ってそう
素で分かってなさそう 自分のバイク大事に乗れば良いだけで他のメーカーの雑誌スクープレベルの車種やそれ見てこれも出るかも知れないって妄想でカワサキに負けるのがとか頭おかしくね？ >>643 カワサキが辞めてた10年以上値上げしながら売ったホンダの結論が新規に造っても割に合わないって事だったんじゃね？
勿論ホンダも市場の大きい国の需要次第では新規に開発するんだろうけどさぁカワサキの4発も海外のついでに売ってるだけだし >>644
お前、バイクにあんま興味ないだろ
バイクを作ってるメーカーの歴史とか背景にも興味ないだろ >>645
言う通り、そうなんだろうな
いや25R出てからモーサイでさ、ブーススタッフの人がけっこうな熱で「負けられませんよね、ホンダに期待してて下さい！」って言ってたからさ
CB-Fもコンセプトまで作って白紙だし、内部でもカワサキに対抗する動きがあったのは確実なんだけど
1番悔しいのは現場だろうな ホンダは電動に舵を切ったから期待するなガソリンは見切ったよ リスクヘッジとしてひとつ言えるのは、どんな場面でも全振りは悪手でしかない
そんな博打するのは個人か零細が一か八かの社運賭けるときだけ
電動化は問題がありすぎる
F1まで登り詰めたエンジン技術を完全に捨てるのは無謀
細々でいい、だが技術の継承を途絶えさせたらダメだ
それはホンダがホンダたるアドバンテージだぞ
ホンダが全EV化とか言い出したとき、経営陣の正気疑ったわ
トヨタもびっくりしてたろ
あれ本音は「正気かよアホちゃう」だぞ そろそろcb400スレでやる話じゃないって気づいて欲しいの >>646
バイクに乗るのも弄るのも好きだが
メーカーの背景とか歴史は全然興味ないな 出るかどうかもわからん車種引き合いに出してよくそこまで熱くなれんな 別にカワサキでもsbより良いバイク出したらそっちに乗り換えるだけだな >>655
sfは定番の形だからワンチャンあるがsbは望み薄だろ
今どきハーフカウル作るならアドベンチャー作る流れになっちゃってる 所有満足度が低く、ツーリング先でも何らアピールできないバイクだけど使い勝手いいから良し。 真逆だな
少なくとも今現在どこ行ってもおっさんホイホイだ
比較するものがない分相対的に満足度所有欲も上がらざる負えなくなってる
人それぞれではあるが 俺も満足度は一番高いわ
アピールは必要ないな
むしろ話しかけられるの嫌だから来るなオーラ発してるぐらいだわw ハーフカウルってエンジン見えて好きだけどな
あとSBは斜め後ろからのアングルがどちゃくそカッコいい 斜め後ろから見てかっこいいのはどのバイクもだいたいそうだろ どのバイクもカッコいいってのは言い過ぎだろう。
俺のSBが一番カッコいい 好みだが、今風の小ぶりで跳ね上がった尻は好かん
マス集中のメリットは理解できても納得できん 技術開発に余念が無いメーカーがマスの集中化進めるのはしょうがない
新型XSR900のスペック見てみろよ
馬力がsfの倍以上あって車重193kgだぞ 生産終了もあってか、休憩してると声掛けてくる人は増えたかな
同じくSF乗ってるおっさん、乗ってたけど手放した青年、乗りたかったけど歳には勝てないおじいさん、乗ってみたいなーというタクシードライバー、親父がSBの1300に乗ってるという学生などなど >>665
だから理解はできても納得できんと言ってる
新型XSRは尻がでかいから比較的好きだがSFのほうがいい
パワーや速さはもうどうでもいいのだ >>657
貴方にとってバイクを所有して得られる満足感とは？ >>668
乗ってて楽しいと人から見られる優越感、利便性 >>669
所持してたとしていて、初めてのバイクなんだろうな。それで優越感に浸ってるんだろう。
利便性？国語辞典引っ張ってこい！ 残念ながらキャブ車は…はい
大切になすってください 残念ながら終わるバイクだし、壊れたらCB650Rに乗り換えるわ VTECすら付いてないキャブのNC31は窃盗団からもスルーされる安心バイクって事でええのん？ わいのスーフォアちゃんドリームに点検出したら、オイル交換にレプソル（シンセティック）をめっちゃお勧めされた。
儲かるのかね？根負けしてレプソルにした。違いはわからん。 >>676
ドリームでレプソル入れて1万近く取られるなら自分でG3入れるわ >>676
レプソル入れたけどシフトフィールはこっちの方が好みだったな。
変わらんならG2で良いのでは 去年新車で買った時に入ったメンテパックがレプソルだったような
ちな他のオイル入れた事ないから違いは分からん >>664
めっちゃわかるわ跳ね上がってたり尻切れのテール見ると萎える
ぶっちゃけ大型の性能とかサーキットにでも行かない限り、どうせ使い切る場面無いんだからどうでもいいんだわ 冷静に考えると
40代後半で実家暮しってヤバいだろ
長男でもないのに ほぼcb400sfの形で4発600～750cc位の排気量があればいいのに… まだ納車日決まってないけど、メーターパネルシルバーにしようか、ゴールドにしようかずっと迷ってる >>686
飽きのこないシルバーが1番よ！
ハンドル周りどうカスタムしたとしても色味がケンカしないし、絶対後悔しない！
…と言われたとき、ゴールドのこと思ってモヤッとしたならゴールドにするべき >>686
新車で買うならシルバーにしようと思ってたけど断念、結局買った中古にはゴールドが最初から付いてた
結果的にはゴールドの方が高級感あって好みだった >>686
たかが5千円もしないのに。2枚買えや！
わざわざスクロールさせんな、
このド素人！ 何にしろあんな小さいパネル一つでメーター回りが
格段に良くなるから付けた方がいいのは間違いないわ
自分は色に統一感を取りたいからシルバー 金と銀で選ばせたいからオプションなのか知らんが
あのパネルは標準装備でも良いと思う >>686
車種の色にもよるな
俺は青単色だけどシルバーにした >>686
てか納車日決まってからオプション決められるんやね もうすぐだな俺様にSFとどくの
うらやしいかぶあははっはあははｈWWWWWWWWWW 俺メーターパネルなし
むき出しの黒い樹脂のとこが何となく寂しげ、悲しす >>698
俺も最初つけてなかったけど、ネットのお前らに薦められて後付けしたわ
一番目にする所だから満足するぞえ 満足というか最初からついててもおかしくないよなアレ 免許取り立てや下手くそはこのバイク乗らないでもらいたいねｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
俺様みたいに練習してうまくなってはじめてこのバイクがにあうんだなｗｗｗｗ
下手くそは軽いバイクや小排気量で練習しなよＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷ 俺様は練習してうまくなったからこのバイクかったんだがｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
下手くそがこのバイク乗るといらつくんだよねｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
５０馬力のパワーつかえんねえだろ１ミリもｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ プリッピングやブレーキ踏みながらアクセル煽ったりｗｗｗｗｗｗｗ
Ｕターンも満足にできないだろきみらｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ まあプリッピングは簡単だからねちょっと練習すればできるねｗｗｗｗｗ NC42純正の点火プラグを使用していますが、
イリジウムプラグに交換しようと思っています。
おすすめやメリット、デメリットなどよろしくお願いします。 マジでさぁ、ネットでググればすぐ分かるのになぜ聞く？
ここはバイク初心者専用スレなのか？ >>708
NGKのMotoDXにしとけ
アクセルの応答も早くなるし
1万キロくらは持つ
デメリットは価格が高いw でも彼は正しいだろ
ろくに扱えないやつが大型乗るとか
見っともないのにもほどがある CB400は中型だな…w
気持ちに余裕のない更年期障害が多いなw しかも何だったら教習車だぞ
ザ・基本のバイク
このバイクで練習しなくてどれですんのって 50万くらすの単騎塔のほうがいいだろ初心者は
整備しやすいし軽いしでとりまわしでこける心配もないし
１００万くらすの４気筒の５０馬力が普通なんだなおめえんなかじゃｗ 初心者は単騎塔のればいいんだよなんなら１２５でもいいな
下手くそが４気筒のろうなんて１０００年はええよＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷ 俺様だって軽いバイクでステップアップしたんだからなＷＷＷＷＷＷＷＷＷ
下手くそは単騎塔のれそれがいいわＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷ 年取ると前頭葉が萎縮して縮んでくるから
すぐイライラするし意味もなく急ぐしどんどん子供になる
目障りだしクソなんだが、そろそろ俺も
その年が近づいてきてハッとこの事を思い出す
お前らもいずれ…な。 >>720
お前もな変換苦手らしいな
すぎるぐらい変換しろや
知らないならいいけど >>712
やっぱMotoDxそんないいんだ
車検の時に合わせて交換しようと思ってるんだがバッテリーは何がおすすめ？ >>722
俺は台湾ユアサ
安いし特に困ったことがない なんか恥ずかしい輩がワラワラ湧いてて草w
今日は雨だし、走りに行けなくてネットに齧り付いてんのか >>721
お前のはミスだろ
一緒にすんなプリッ屁ピングが
スマホも無理なのにバイクの腕とか語ってんのはっずゥ
アテント履いとけよ、クセーのが漏れてるからww 今時、ww。
女子高生でも使わんやろ
3時のおやつでも一緒にいかがですか？ >>723
今台湾ユアサ使ってて3年持ってるわ
確かに安くてコスパ良いね けど用品店とかに売ってる？ 台湾ユアサいいよね
トラなんか台湾ユアサが純正だし 底面が傷だらけだったのが気になったことを除けば、性能自体は特に問題ないように思う 中古市場、最終2018以降が異常なだけでそれ以下は順当な感じあるな 年式問わずだとそれこそ球数が一番多いレベルだろうし SRみたいにファイナルエディション無く終わったから、
しかもロックダウンの影響をモロに受けた形になったから、
地味に最終2018～の台数は少ない、少なくなるのかもな。 >>741
コロナによる需要増で生産が間に合ってないだけで、コロナ前よりもかなり増産してるってバイク屋で聞いた
国内生産のCB400SF/SBはロックダウンの影響が少ないんだと(上海ロックダウン前の話)
もっとも、コロナ前も全盛期と比べるとかなり出荷台数が減ってるから増産したところで微妙なとこだけど >>742
まーそう言ってもコロナスタート時の2020年に約2300台、
2021年予測で約2800台なんだから、
そこまで生産が追いつかない程の納品台数？って感じはある。
同社GB350なんて2021年予測約4000台弱の納品だしな。 4バルブ4気筒のバイクは常にVTECのような迫力ある音するの？ 昔はスーフォアは水冷だから排気音悪いなんて言われてたんたけどねー
今じゃﾝﾊﾞｱｱｱｱｱなんて言われてて時代が変わって行くのを感じます 普段ミドル乗ってて、こないだsfをレンタルで借りて乗ってきた
いやもー、すっげぇ高回転なのなこれ！
なんなら発進の半クラでフォンッッッってなったわ
VTEC効いてからの音やっばいし
F1みたいなカチ甲高い音が響きまくる
うううん、でも、回してナンボのエンジンは俺には合わなかったわ
上まで回すのかったるくなるんだわ……
追い越し加速でひねっただけで弾けるようにすっ飛ぶミドル以上のが自分は好きだった >>749
普段何乗ってるか知らないけど
ちょい乗り125と下道用のCB400SFと遠乗り用の大型と家族サービス時のSUVと使い分けりゃいいんだよ ホンダが４気筒やめるちは思えんから次はカフェレーサーっぽいので出してくるな >>751
出るとしたら多分CB900Fのスペンサーカラーとか？
Z900RSの対抗馬として
400エンジンってJDMなんでしょ？
そうならもう400のfourは厳しいんじゃ無いかとー まあ基本中型なんて回してなんぼだからな
俺が昔族やってた頃も2速全開なんて当たり前だったし 回すと気持ちいいのは分かるが、そこまで常時高回転域まで回さんわ
あんまりやると疲れてくるしな
それでも週一ぐらいでしか乗れないが、ンバーーー！は止められない 回してなんぼって言われても、普段回す機会がないぜ…
街中を2速でぶん回すわけもなし ハイスロ化すればぶんまわしも楽になるから
経年劣化しているであろう年式の古いCB400のアクセルワイヤー交換がてら
ハイスロットル化すればええんやで あんまり街中で回さないでね
余計バイク乗りの肩身狭くなるから cb400sf sbってアクセルの遊び多くない？
ホンダってこんなもん？ はぇー、そうなのか
なんか遊び多いとチープ感？強みで戸惑った
教習のときこんなだったかな 今後のCBはどうなるんだろう
400なんて日本以外で通用しない排気量は消滅なのはよく分かった >>767
CB自体は無くならないと思う
おお400から続く400Fourが消滅するだけかと思われます 発進のたびに10000回転回してすまんな
流れの早いバイパスですり抜けした後とかはフル加速してしまうわ ドレミのパチモンキットではなくて
ホンダがＣＢＸ400Ｆを新発売したら、話題になるし、売れると思うんだけどな
ＣＢＲとかの派生車種も出してコスト吸収してさ キャブのまま規制をクリアしようとするなら25馬力程度になるだろうな。 >>776
確かに欲しい
でも何もかもが新開発になるよね
莫大なカネ
それも400ccなのとデザイン的にも日本市場オンリー
いくら派生出してもコスト吸収できないどころか悪化するかも
販売価格は150万オーバー、ヘタすると200万に届く手前まで行くかもよ 大分前の話だけど、NSRに関してはホンダから販売店経由でアンケートが有ったね。
NSRが再販されたら買うか？価格がいくらまでだったら買うか？っていう内容。
400スーフォアに関しても同様に一度しっかりと「市場調査」をやってみれば良いのにね。 cb650rをcb400sfに見た目寄せてくれるだけでも買うよ >>776
だからさ話題にはなったとしても
日本市場だけでどうやって利益出してコスト回収すんだよ？
そんなもん出せるんだったらスーフォアも生産終了してねーよ これから先400ccの4発をラインナップするのはもう企業の意地みたいなところある
カワサキはこのご時世で新開発の25r出したから、それベースで4発の足がかりがあるけど、ホンダヤマハスズキにはない
まぁだからこそカワサキはそこを突いたんだろうけど
ホンダも作ろうと思えば作れるけど、赤字確実のリスクに見合ったリターンがあるかというとない
「ホンダは400cc4発を見捨てなかった！」っていう一部ファンのイメージアップのみ
そんなのすぐに冷める
所詮400ccだからラインナップのトップを飾るフラッグシップ的な役割も無理だし並べる意味があまりない 550だと部品取りとしての価値しかないので
思い出の値段だからな >>784
馬鹿なの？
それこそ日本以外で需要がない裏返しじゃん >>787
おいおいしっかりしてくれ
君の意見に賛同する為に書いたんよ
だからガラパゴス 4発出せ出せとは言うがよく引き合いに出される25Rもニダボに比べて遅くて燃費cb400以下なんだよなぁ 排ガス対策的に考えても、二輪用空冷エンジンの販売はほぼ絶望的かと 空冷なんかこれからは絶対無理だよ泣
熱膨張計算に入れるからピストンの寸法詰められなくて隙間が大きい
どうしても理想的な燃焼にならない やっぱそうよなぁ…
空冷ならではの乾いた音 バイクらしい感じが好きなだけに残念だわ… >>790
デチューンされてる25Rと限界のニダボでどっこいどっこいだから一緒にするのはどうかと >>795
cb1100があるぞ！
空冷はシンプルでなんつーか、エンジンエンジンしてていいよな
でももう時代が許さないんだ
いや、時代っていうか環境マウントしかとれない欧州のせいだけども 個人的には、GBやレブル買うくらいなら死んだ方がマシと思ってます
4発egがこの世から無くなったら多分バイク乗るのやめると思う
全て個人的な偏見であり感想です 個人的ってつければ何言ってもいいわけじゃないから気をつけようね おっさんが買わなくても若者が買うよ
GB350の39歳以下5万円引きが象徴的だろ
まずホンダが若者に売りたがってる >>796 国内ではデチューンしないと行けない理由が有るわけで新規で4発の400造った場合もその形になるんじゃない？ >>800
お前のレスって遡って見てもイチイチ面倒くさいのな
職場でも家庭でも嫌われてそう(笑) >>805
言うて4Rは60PS越えるって予想らしいけどね >>805
ユーロ6的に新型4気筒400は、もう不可能レベルでは… 昨今からの新型eg開発なら、目標はユーロ6及びユーロ7になるのでは無いでしょうか ブランドイメージの為に赤字覚悟で売るのはありえるでしょ
ヤマハなんか先進国だけで見ると10年以上赤字だよ
それでも先進国でしか売れない大型二輪を出し続けているわけで ブランドイメージ大事にするなら今回CB400SFがカタログ落ちすることはなかったわけで、意地でも存続させる道を選んでますよ
既にそういうことに固執しないメーカーに落ちてるだけです 古いエンジン・設計を改良し続けて今まで続いてただけでも十分意地を貫いてたと思うけどな
今の値段より大幅に高くなったら流石に売れないだろうし潮時でしょ そりゃあもうすぐバイク乗れなくなる層ターゲットにしてもねえ >>814
落ちてるって表現には同意する
残念なのは確かだし、あのホンダが、だよ そんなこと言い始めたらSRやセローを諦めたヤマハさんも、
結構前に色々と、最近ならモトGPを諦めたスズキさんも、
それぞれ落ちたと言えるのでしょうか… それはまぁ確かにそうだよね
ただ、ホンダはバイクじゃトップシェアの一流企業なのをお忘れなく
ベンツやトヨタがセダンやめてSUVしか作らなくなったようなもん、って言ったら言い過ぎか 4発400は国内で最期まで生産していたわけだし
大型で4発エンジン自体は生産し続けているので、
トップメーカーの矜持は保てているのでは、と思うですよ
と、ホンダスレなのでホンダの肩を持ってみるカワサキユーザー それはそう
あのトヨタでも次期クラウンはSUVかって言われてるし
結局4気筒も2ストや空冷が排ガス規制で消えたようにいずれ消えるんだろね その間隙を縫ったのがカワサキなわけだ
多分、規制までに充分ペイできるんじゃないかな これの最終型もZX-25RもEURO4対応＋2014年での音量規制緩和の組み合わせで
いい隙間をついてパワー出てるしな >>808 zx-4rの名前つけるのに60馬力オーバーじゃショボ過ぎない？6rはカタログ値126馬力(最大132馬力)なのに あまり知られていないけど、規制を急に締めつけたのはキャブ車がほぼ全滅した鬼の2006年排出ガス規制値で
いやこれ酷すぎるだろ？と、実は2012年排出ガス規制で少し緩和されてんだよ
で、2017年規制値は国際基準に合わせるために欧州のEURO4に準拠しているけど実は2006年規制値と比較してもそんなに厳しい数値でもない
でも以降のEURO5や6はとかは、もうそこら辺りの空気より綺麗にしろレベルで、リアクターでも装備しないと無理ゲー >>826
中免で乗れる以上それくらいで抑えとかないと体裁が悪いのと400ccしかないエンジンでそれ以上出すと耐久面とエンジン特性的に扱いづらいし、消耗品含めて大型と変わらん維持費になるからねぇ。おそらくそのへんで60ぐらいでは？って言われてるんじゃね
これ以上パワーあってもタイヤとかも180とか履かないといけなくなるし
それなら大型行くわってなる人が増えるから60前後が扱いやすさ的にも丁度いい みんなは400cc4発の発売を望んでる感じ？
俺のCB400が最後の400cc4発になったほうが嬉しいんだが 最後になってほしい気持ちと新しい4発を見てみたい気持ち、半々だな 最新のバイクにはあまり興味無いからぶっちゃけどうでも良いというのもあるけど儚い終わりだなーと思う感じがある >>819
落ちたのはホンダじゃなくて日本だよ
日本の購買力が弱いからガラパゴスマシンを用意できなくなったの 購買力は十分あるでしょ。ただモノの判断ができなくなってる
みんなが買ってたら買うし、手に入らなくなってプレミア化したら欲しくなるってね 全く、空冷だの2ストだのと
無理に決まってんだろハゲ
…と4発も言われるようになるのもすぐだな 別にcb650rがあるからなあ
あっちの方が値段対して変わんないのに装備豪華だし
別メーカーだったらGSX-SとかZ900とかもあるし >>836
ＶＴＥＣとクラシカルな見た目にさえこだわらなければ完全上位互換だからな
なんならカタログ燃費すら上という cb650rは今後も四気筒を維持してくれるのかね
あのスタイルについては好ましくない意見もあるけどエンジン周りから排気系まで格好よくて好き >>838
半分投資目的で2台買いました、まだ一台しか納期決まってない… >>833
最近がバイクブームなだけで日本の二輪市場は縮小の一途だよ
そのブームもコロナが落ち着いてきて今後どうなるかわからんし、EVの圧力も来てるしで4気筒400cc作るのはリスクしかない 納車まちなんだけど、エンジンガードってホンダ純正のでいいのかな
最近、立ちごけ動画をよくみるんだけど、
倒しただけでミラー、レバー、ペダル、タンク、マフラー、色んなとこが壊れるんだな
教習所の数時間だけで5回くらい倒してるから、恐怖で震えてるわ >>844
純正が良いよ
しっかりした作りだけどそんなに目立たない
エンジンガードがあってもレバーは簡単に大きく曲がるから心配なら予備を積んでおくと良いよ >>844
これだけ足付きのいいバイクで5回も倒したの！？
状況によるけど…ハンドル切って発進したりしてない？
もしくは少しでもバランス崩れそうになったらすぐフロントブレーキかけてるとか
バイクはアクセル開けてタイヤ回さないとバランスしないよ
特に極低速時はハンドル切ってる状態が1番バランス悪い
鬼の半クラで耐えるんだ
ハンドル切ってるとき、バランス崩しかけたときは半クラで常に動かそう >>845
回答ありがとう
みんなデカいエンジンガードとかつけないよなー
倒したとき直せばいいや精神なんだろうか
免許取ってもう１年くらいバイク乗ってないから運転忘れてそう >>847
オレもSB納車時に黒を付けてもらった。
黒なら目立たないし。
一度だけ立ちごけしたけど、ウインカーとレバーの先っちょが曲がっただけで済んだ。
高速では足伸ばしたときの足置きにもなるし、カメラをマウントすることも出来るし。 >>844
お金があるならゴールドメダルのエンジンガードを勧めるがまぁまぁ目立つから参考程度に 自分は純正エンジンガードとプロスマンのエンジンガード(タイプ２)とSSBを検討しています
それぞれ重量はどの位でしょうか？
またSSBは足を守るのが主目的のようで車体は最小限しか保護しないので
クランクケース等のエンジン下部が傷つくので同時に純正エンジンガードを付けている人もいるようです
・プロスマンのエンジンガードはエンジン下部を保護してくれますか？
・また純正エンジンガードと同時に取り付けは出来ますか？ >>850
どんだけエンジンガードに頼る気だ
そんなの付ける前にまず自分が何でコケるのかちゃんと検証しろ
>>846のアドバイスとかスルーしてるがそういうとこだぞ
お前一生コケ続けるわ
バイクがかわいそう
3輪車にでも乗ってろ >>851
ん？この人は別人なんじゃねーの？
こける原因をさぐるのは重要だが、それでもバイクを守りたいからいっぱいガードつけるんだろ
好きにさせたれや 排ガス規制に文句あるなら分かるが
こんだけやってくれた頑張ってる企業に文句つけるとか
マジキチですわ
だから2輪乗りは～って括りで言われてもおかしくないわな カワサキが全力ツッパで出来てて、それに対してやろうと思えば出来るホンダがやらずに静観してるのがグヌヌなんでしょ
企業としては賢明なんだろうけどさ
まぁなんだ、車以上にバイクはロマンだからな 純正エンジンガードは左右非対称なので、デイトナ製のを付けてる。 >>849
もっとデカくてもいいくらいだが、なかなかよさそう >>857
あんまデカすぎても正直効果は良くても目立っちゃうからそれが良ければいいと思うが
ワンポイントで合わせるなら断然エンジンガードよりスライダーとACTIVEとかからだしてるサブフレームを勧める >>858
ぶっちゃけ職業柄白バイをよく見るから、
ガードがデカくても気にならないし、プロテクターもちゃんとつけるつもり
いろいろありがとうな エンジンに傷入ったらもう完璧には直せないしな
ガード付けるのは早いほどいい
ドレミのキットはエキパイの位置からして付けれるように見えんがアレこかすと悲惨なことになりそうだなぁ 俺の過走行spec3が30万で売れたらっていうラノベ書いて良い？ 島根か鳥取のドリームで教習車の新車が売ってるぞ確か90万くらい
暴利な中古に手を出すならこっちを戻した方がマシだな 教習車のcb400sf-kってVTECが付いてないってマジなの？
YouTubeのコメントとかでは付いてたとか書き込みあったけど自分が教習中にはなかったと思ったが… nc42の教習車なら付いてるけどエンジン特性まるで違うぞ 排ガス規制だけならエンジン下に信楽焼のキンタマみたいなチャンバーつけて対応できるはずなんだよね
生産終了になるのはいろんな所で基本設計が古くなりすぎたんだろう EURO4と通ってるなら5も通せる
規制通すほどの価値が無かっただけ >>849
取り付けにエンジンのジャッキアップって必要でした？ 今日街でSFの後方排気なやつを見掛けたけど、なかなかかっこよかったなぁ
両サイドじゃなくて完全にシート下から2本出し
あんなことできるんだな >>868
ジャッキアップはした方がいいかも、うちのはしないで取り付けたらネジ山舐めてしまった >>867
元々euro4基準で作られてれば5は通るけどCB400はそうじゃない 信憑性のほどは分からないけど以前から
技術的にはEURO5対応は可能だけど400ccクラスとしては価格が高くなり過ぎてしまうって
言われてたよね >>873
どこかでそういう話聞いたな
OBD2の義務化もあるし採算取れないと判断したんだろうな >>869 センターアップマフラーの事ならそのマフラー製品として売ってるけど雨の日走行不可だよ >>870
>>874
サブフレーム付を買ってみたもののジャッキ持ってなかったから取り付けに尻込みしてたのよ
回答ありがとう >>876
画像検索してみたけど、確かにそんな感じの2本出しマフラーだったな
雨だとダメなのか、雨でも割りと走る俺には無縁のものだったわ
教えてくれてありがと これのセンターアップマフラーあるんだ？と検索したらヤマモトレーシングがヒットしたけど
取り付け動画見たら、後ろ全バラしの超大変でワロタ >>873
そしてカワサキからZX-4R出てクラスを奪われてしまうんだな・・・ >>782
派生車種作ってコスト吸収させるって書いているだろ >>880
ZX-4R、Z400RSは無理じゃないかなと思ってる
400は250と違って日本以外に市場が無いですからねえ… 400cc専用で作ってるメーカーもう無いんじゃないか
大体250のボアアップか500のダウン
どこのメーカーもスカスカだし素直に大型取った方が良いぞ >>882
いやタイに大型免許出来て日本と同じ399ccまで普通免許だから400はグローバルモデルになってるぞ エンジンガードの類って、昔は付けてると「下手クソの象徴」的な言われ方をされるんで意地でも付けなかったものだけど、それが今では生産が追い付かないくらいの人気アイテムだって言うんだから、時代が変わったのねぇ〜と爺はビックリですわ。 昔は新型が次々出てバイクは消耗品みたいな扱いだったからださいエンジンガードなんかつけるかい！って意識だったのかな 若い子は見栄より実利だからね
今どき軽自動車にやいのやいのいってるのがジジイだけなのと同じ構図 >>885
売れ線が150のタイだけじゃ弱いかと… タイの400って日本のリッターオーバーくらいの嗜好品でしょ？
高卒のガキンチョでも乗り回せる(経済的な意味で)日本と比べちゃいかんでしょ エンジンは世界的に見て、
150
250
300
600
1000
こんな感じ？
残念ながら400は抜けてるのよね インドネシアは免許制度的にも250以上は高級車よね KTMとかラインナップに250あるけどメーターとか125よりショボいから250は輸出先少ないのかと思ってる EUは11kwだから125になるし
次は35kwだからKTMとしては390推し
今250縛りの価値があるの日本とインドネシアだけでしょ EUの馬力規制に合わせようとすると、気筒数は減る方向へ… カワサキはぶっとんでるから400マルチの需要ないとかの常識は通用しないだろうな
テスト車両を見たとか、25Rのエンジン調べると400化を想定してるスペックだったりとか
火のないトコに煙はたたないというし、出ない無理無理で否定するより、出た方が絶対面白いよな カワサキねぇ いい思い出ないねぇ
ヤマハは日本市場完全に捨ててるし
スズキはダサすぎて絶対嫌だし
ホンダしかない 25Rのヒットで各社ニーハン四発出すのでは？と思わせて一社も追いかけなかったし4Rが出ても400クラスなんて余計一過性の物で終わるんだろうなって >>900
馬鹿なのかな？
1年や2年で新規にエンジン開発して新車作れるわけねーだろ >>898
いやいやZX25Rのエンジンに400にする余力ないよ、250前提でギリギリまで肉落として作ってるから300すら危うい
車体側は余裕あるけどエンジンは250が限界 >>898
>>898
あのEgの何処をみて400か想定と思ったのか教えて欲しい さぁ俺に言われても・・・
どっかの中の人が余力残しまくってるって書いてたよ
ZX4Rで検索かけたら出てくるんじゃない >>905
あんだけ削ぎ落としたギリギリのEgに余力残してるとか書くやつライター辞めた方がいいし、そんなの真に受けるアホなやつもいるのか zx25rの中古ヘッドの画像見てきたけど、あれの400化は無理よね… このご時世に250の4気筒なんかみんな無理だって言ってたのにね
まぁZX4R出た方がバイク界としては盛り上がるから出てほしいな
CB400乗りとしてはこいつが最後の400マルチになる事をプレミア感的には望んでるだろうが >>909
行けそうなら行けそうで盛り上がれるけど、
あからさまに無理筋なモノを行けそうな空気で扱うのは、
ちょっと違うかと… >>901
本田宗一郎が至上命令を出してCBR250Fを1年で作らせたっていうのは有名な話。 >>883
それなら
400の4発出すカワサキはアホだなｗ もう、日本の二輪メーカーは、400CCでEUのA2免許の基準35kW(48馬力)を超えるバイクは出さないと思う。
電動バイクが増えるにつれ、いよいよ日本の排気量基準の免許制度が実態に合わなくなってきたからだ。
ホンダは、CBR500R、CB500F、CB500XシリーズをEUのＡ2基準の35kWで出てきた。レブル500も35kWだし、新しい免許制度では、EUのＡ2免許と日本の普通二輪免許を合わせてくるだろう。規制を加えるだけでなく、日本の普通二輪免許でもCBR500Rに乗れるようになるメリットを与えるわけだ。
この方が、二輪メーカーも国内専用モデルを作らずに済むメリットがある。
ハレーにも、Ａ2免許で乗れる車種があるって言うじゃないか。
35kWを超えるバイクに乗りたい人は、2年以上の経験と10万円の大型バイクの教習費を用意すれば良い。旧車の対応とか、細かい基準は日本独自になるけれど、世界市場に揃えてくることは間違いないと思う。 欧州だとZ900RでデチューンしたA2ライセンス仕様車とかあったりして
馬力縛りってのも弊害があるな デチューンじゃなくてパワーダウンキット。免許取れたら外せる
ただし素のパワーに上限がある ファイナルエディション無くヌルッと終売したので
ガチ転売ヤーは少なそうな感じありますね
販売末期は終わる終わるのオオカミ少年で、
いつ終わるの？次期モデル出るんでしょ？で買い控えてた人が多そう >>914
どっかのベストカーみたいに毎回外されても困るけどな。 4発は高速や高回転では気持ちよいけど、街中は2発が楽しい。 車でもバイクでも多気筒シングルプレーンでの澄んだ排気音が好きだわ 点検に出したら代車がリード125で「なんだよリードかよ」と思ったが
街乗りの楽さと速さと車体の軽さに完全にやられた 今日、交差点でヤマハFZ1見かけたけど、あれエンジン超エモい音するなぁ！
っぱ4気筒よ……！！ グーバイクにもバイクブロスにも
新車はもちろん、新古車すらない 納車されないんだから出てこないのは当然
SRファイナル火の玉RSの売れ残を見て静観してた転売ヤーが多数なのかな
今の購入層は実用の人が多いから市場に出てきにくいかもね 登録済み未使用車のSFが189万で出てたりするぞ
ファッ ドリーム納車時に引き渡すから売っても良いよ。
オプションもまだ選べる。
支払い価格プラス100万くれたらマジで売るよ。 現行がファイナルエディション
いつから現行なのかはしらないけど 黒赤青の3色設定になったのが2018年11月26日らしいから
2019年モデルからが実質ファイナルエディションかな？ もしファイナルエディションが追加されてたとしたらどういう内容だったのかねー？
いうて新カラーぐらいか
CBXもトリコも使ってる、ビッグワンも最近だし
残りはスペンサーぐらい？
キャッチーなのはCBXにトリコの方だし、設定されなかったのもまぁ…… キャブファイナルエディションなら安く売ってやるよ？
10万キロ走ってるけど >>942
おれの嫁と交換しようぜ
大型で乗りやすいぞ（） >>945
ピストンが小径なのかシリンダが大径なのか謎は深まるばかり >>946
潤滑油はG3なんだろうな？
経年劣化で冷却水吹かない？ >>944
ダークネスブラックメタリックがあるよ
もう新車は無理ゲーだから
中古頑張って探して >>947
潤滑油は100%化学合成・・・G3じゃなくてB3だったかも
冷却水は黄色 >>950
3ストローク半で乳化したオイルが噴き出す >>941
VTRの実質ファイナルのSEなんかはなかなか渋い色でカッコよかったな
CB400は現行2色がいい色なのでそれを上回るってなったら難しいわね >>948
あ、あるんだ
の割にはなかなかダークネスブラックメタリックのSB滅多に見ないわ >>952
高速道路ならCB400SB
峠やカーブ多い下道ならz400
ツインは低速にトルクあるし、車体が軽いから峠やカーブ多い道はz400のほうが速いと思うよ
CB400は高速道路でぶんまわせる状況下ならz400より速い 街乗りなら2発の方が絶対に使い勝手良い
250や400の4発なんて夢しか詰まってねーから好きな奴以外はジクサーでも乗ってろ >>958
普段トラのミドル乗ってるけど、確かに久々でcb400借りて乗ったらフケが軽すぎて戸惑ったな
乗りやすい…んだろうが、自分にはちょい乗りにくかった 低速（3速位）までは意外と乗りにくい。4速位からシルキーになるイメージ。 排ガス規制やら日本独自の規格で採算が合わないとか言われているが
後続車は出さないつもりなのか？
カワサキｗが4発出すうわさがあるが、本当に発売したら
ホンダが見てるだけとは思えんが >>963
ZX-25Rがeuro5対応を出したら出るかもね
それすら出せないようなら400なんてまず無理でしょう とあるCB乗り(前期NC42)のYouTuberがリッター8とか言ってた
そんなことありえる！？ >>963
400は二気筒で充分ですよ、わかってくださいよ～と言ってたホンダがCBX400F出したのはZ400FXが売れたから
今カワサキが400の4発出しても売れるとは思えんし（現に250の4発は大して売れてないから三社ともシカト） 街乗りばっかりしなければリッター25kmはいくよな あれで大して売れてないなら凄いもんだ、現行250のフルカウル車種で一番売れてるのに 一番売れてるのはレブル250だけど他社は追従してないな 250ccクラスだとzx25r 4761台、レブル 12048で倍以上売れてるんだな
そりゃ値段以外非の打ち所がない2ダボと争わせてまで新たに250四気筒なんか作らんか 結局全ては排ガス規制なんよ
euro5～7がクソ厳しいのが全て
それさえなければ次期cb400sfもz400rsもzx4rも出てたんじゃない？ 200kgもあるのがなあ
今どきリッターバイクでも200kg程度
ミドルの650くらいだと180kgぐらいが普通
大きく重ければ安定感はあるんだろうけど NC750Xベースの大型二輪教習車が新発売になるらしいが
そうなると普通二輪教習車は400Xがベースになるのだろうか？ >>975
・エリミネーターV250
・サベージ
を研究したのは間違いない。 >>979
重量面では絶対シングル、ツインの方に利がある リッター25で気になるとかもう…
そんなに燃費が気になるなら400なんて乗らんで
カブやVTRでも乗ってろよ >>983
リッター23くらいはいくんだね
納車待ちだけど今z900rsのってて18くらいしか行かんから十分だわ 市街下道で18〜20、高速オンリーで26〜28くらいかな
燃費気にして乗るような車種じゃねーけどな 気になるというか、燃費でガソリン代がどうこうじゃなく、給油の際「お、今回はこんだけか！」なんていう、ちょっとしたお楽しみ的な感じ。 燃費を気に病んではいないけどなるべくガソリン使わず乗るのも一つのスキルだろ 燃費を気にするのは給油のタイミングをはかるため。
ガス代をケチってる訳ではない。 昨日千葉房総を走ってきた。高速・一般道半々。
満タンで200km、終わりで9L入ったから22km/1L。 給油後100kmで1メモリ消費しない時は省エネ運転を意識してしまうな このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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