【YAMAHA】XSR155, MT-15, YZF-R15【Asian】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
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東南アジアやインドで販売されている水冷可変4バルブ155ccエンジンを搭載したモデルのスレ
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>18
情報少ないし、この方が色んな人が見るっしょ TwitterでXJR400のラバー付きステップに換装した例が載ってるね。おれもやってみよう XJRの純正ステップ使うなら下に生えてるピンとった方がいいよちょっとバイク傾けたらピン地面に当たってそこ支点にして回転するよピン折れたら助かるけど折れなかったらこけるよ XSR155の尻痛問題、ノーマルシートでもそれなりに痛くなるが自分はタイヤマハの
シングルシートを装着しているのでもっと痛い。そこでサイクルパンツを試してみたら、
かなり効果があった。本当にクッションが欲しい場所とは少しずれてるけど、今までに
比べたらずっと楽。今日これで240km走ってきたが、これなら300km超のツーリングも
問題なく行けそうだ。今日はけっこう暑かったけどムレも気にならなかったし、安いので
尻痛が気になってる人はぜひお試しあれ。
ところでこれって素肌の上に直接着用するものじゃないよね? 自分はフツーの
トランクスの上に着用したけど・・・。 前に慣らしで連れと360キロ走ったけど尻や
身体より寒さにやられたわ
最近だと山間の突風で何回かフロントタイヤ
持ってかれたから軽量バイクは気をつけた方が
いいよ >>29
ロードバイク用のなら尻に直接つける
うん筋が付くのはローディの常識 えー? そうだったのか。もしかしたらとは思っていたが・・・。
ムレなかったのはトランクスがあったからかもしれない。 よし!僕が要約しよう。
サイクルパンツが尻対策に
高価あった。
トランクスの上に履けた! よし!僕が要約しよう。
サイクルパンツが尻対策に
効果あった。
トランクスの上に履けた! よし!僕も要約しよう。
嫁のブラが尻対策に
効果あった。
トランクスの上に履けた サイクリングパンツって、連なって走ってる自転車乗りが
履いているあのピッチリした尻ラインが生々しいくて
痛々しいキモいスパッツみたいなやつ??
あれでバイク乗るの?? >>38
違うよ。尻にジェルパッドが入っていてシートからの痛みを軽減するやつ。
スキーやスノボのショートタイプのプロテクターパンツみたいなもの。 お金があればゲルシート
さらにお金出せるならyssのリアサスって
流れだな MT-15で往復200km 5時間ぐらい乗るけどどうってことないけどなあ?
XSRってそんなにシート貧弱? XSRはドカッと座っちゃって、長時間経つとダメージがくるんでない?
ストファイは体重を移動させないと乗れない ワイのWR155Rは仲間はずれか。・゜・(つД`)・゜・ シングルシート良さげだなと思ったけどそれも硬いんか…。
業者に頼んでゲルザブ埋め込んでもらうかな 尻の痛さには個人差あるけど痛いって人は
何かしら対策しといて損はないよ
痔になるとヤバい MT-15のハンドル短くしてる人いたら、使用感聞きたい
純正だと殆どすり抜けできない XSR 155に乗ってるエンジンって型式って何だっけ?
エンジン見ても刻印多くて分からないのだけど XSR 155に乗ってるエンジンって型式って何だっけ?
エンジン見ても刻印多くて分からないのだけど WR155Rに乗ってるエンジンって型式って何だっけって?
エンジンって見ても刻印って多くって分からないってのだけどって 気にしてなかったけどウチのは
G3M8Eだった ちなみに20/11登録 another breakdown shikoshiko 年式とあと仕向地(タイモデルかインドネシアモデルか)でもエンジン型式違うかもね バイク館で40マンでXSR売ってますが諸費用込みの乗り出しは幾ら位? >>60
1か月ちょっと前の見積だけど…
『お見積もり』内訳(自賠責1年)
車体価格 ¥429,000
課税諸費用 ¥74,855
非課税諸費用 ¥12,970
お支払い総額(概算) ¥516,825 為替考えたら仕方ないけど
その価格なら国産250cc乗るって人、少なくなかろう XSRのセパハン化してる人で、トップブリッジの下にハンドルもってきてる人いる?
これならハンドル位置はより低くなって前傾はきつくなるがフォーク突き出す必要がないので車体自体の前後のバランスはいいのかなと思って フォーク突き出したらリヤをローダウンすれば解決。XSR用のローダウンリンクは
多数出てるので好きなの選べばいい。トップブリッジ下のセパハン取り付けは
本来はレース用なのでバックステップ化とシートのアンコ抜きとセットで行うべし。 なるほど。やっぱりスタンダードな位置(フォーク突き出して一番上にセパハン)にすると後ろもそれなり下げないとだよね。
今それでやってて、特に後ろのローダウンは考えてなかったんだが今のままだと車体全体が前のめりで違和感があって。
ローダウンも考えてみるかー
ありがと! >>68
前後下げるとバランスは保てるけど確実にバンク角は浅くなるから注意な。
まぁ元々スリムな車体なのでそれほど気にする必要はないと思うが。 >>62
YZF-R15M欲しいからSOX覗きに行こうと思ったけど
XSR155でその感じだとYZF-R15Mでも50万余裕で超えそうだなあ
YZF-Rr25が乗り出し60万ちょっとだしオプションでクイックシフター付けても65万くらいで済みそうだしかなり微妙だね… MTもYZFも250がライバルだからね
その点XSR155にライバルはいない もう10万足せば250いけるってのが難点だな
w175やcb190はもーちょい安いし xsrはカッコいいからね見た目が好きなの乗るのが一番いいよね XSR155を考えてるんですがグロムJC 92との2台持ち
不自然?おかしいでしょうか? >>77
いやぁ排気量が近いから、バイク乗りからみたら、どう見えるのかと思って聞いたんだが 他人からどう見えるかとか関係なく
自分が乗りたいバイクに乗るのが一番よん メルカリに出てるxsr155のセンタースタンドを
着けた方いますか? >>80
ヤフオクのなら着けたけど、リンクプレートに当たるのと、リアが10cm位浮いて不安定になる >>76
自分はJC92グロムからXR155に乗り換えたのだが、もし自分がグロムと
XSRの2台持ちになったとしたら、グロムにほとんど乗らなくなると思う。
乗り換えてわかったのは、XSR155はグロムの上位互換ということだ。
意外と思うかもしれないが、XSRとグロムは乗り味というか、コンセプトが
非常によく似ていて、さらにXSRがグロムの不満点を見事に解決しているのよ。
だからXSR155があるとグロムに乗る理由がなくなってしまう。もしJC92と
2台持ちするならXSR155はお勧めしない。 >>81
10cmじゃなくて、4cm(twr製のやつ)だった >>76
足つきに問題なければグロム売ってXSRのほうが保険料とか考えればお得
燃費もそれほど変わらないし同じ性格の2台はちょっともったいない
一回り大きいFZ25とかと2台ならまた違うけどね >>85
今回、買ったばかりですが自分には合わないので購入1か月のninja250SLを下取りに出す予定です
こちらはバイク館で買った逆車のNINJAですから高値が期待出来るバイク館で下取りに出すしか無いのが現状です
グロムはめっちゃ気に入ってますから、手放したく無いです
こちらも買ったばかりで3か月しか経過してませんし
グロムと似てるなら尚更XSRがいいです、高速やバイパスを気にせず走れるのが1台持って置きたいってのが希望としてあります >>82
そうなんだ
貴重な情報ありがとう
俺もグロムからXSR に乗り換え中
納車待ち
身長158センチ短足のオヤジだから足つき心配で
ローダウンを依頼した >>87
まぁバイクってどれもカッコイイですからね
自分にはSSは合わないってのが解ったので遠回りですが勉強代だと割り切りますw 177cmあるワイはバイク選びでは恵まれていて良かったです
ちん長は短いです >高速やバイパスを気にせず走れる
MT-15だけど高速を1時間以上走れるバイクじゃないですよ?
排気量無いんで100km/hだとだいぶエンジン頑張ってる感じ
長時間高速使ったツーリングだったら最低でも250cc選ぶ方が無難です 100キロ巡行を余裕って言う人、80キロが適度かは個人差だよね。
個人的にはxsr155では80キロ巡行だなぁ。
100キロだとバイクもこちらも必死で疲れる。 >>91
いえいえ
長距離ツーリングとか行かないです
たまに迷い込んでも高速に乗れるからって安心感をってだけですから基本は近場のツーリング位しか行かないです しかし乗り出し価格が凄いですよね
バイク館の中古40マンで乗り出しは陸送費用2万込みで48万位になるんですが
こんなもんですか?
新車なら45万ですが、コチラは軽く60万超えですかね このサイズで高速に乗るなら、風と振動対策は必須
エンジン音を聞いてると生理的に疲れるから、耳栓すると航続距離伸ばせる
おすすめしませんけど しかしバイク市場めっちゃ値上がりしててびっくりする まぁ品薄の今だけで新車が出たら落ちるよ
逆に考えると今が売り時ではある 変なところで書き込んでしまった。XSR155って逆輸入車じゃなくて
純粋な輸入車だと思うんだが。逆輸入車って生産は日本で、一度
海外に輸出したものを再度日本に輸入するものだろ。 海外生産、海外仕様車
日本のヤマハはどこまで関与してるのか 逆車といっても意味は色々
ホンダのGB350は逆車と言わないと思うが、XSR155はどうやろうね あれ? もしかして逆車と逆輸入車って違う意味の言葉として使われてる?
XSR155は少なくとも逆輸入車ではないが、日本メーカーの海外生産車で、
正規販売店で扱われていないから、並行輸入車というのが一番ふさわしい
言い方だろうか。 アジアンバイクであってそれ以上でもそれ以下でも無いわ WR155R乗っているけど、このエンジンは優秀だわ。
極低速で粘る上、高回転まで回せるかから高速も思ったよりもいける。
燃費は下道だと50km/l切ることはまず無いし。 あーやっべー、おれのXSRが最強だわ 最強すぎてつらいわ
たまにすれ違うドノーマルXSRをチラ見し、フッって嘲笑ってフル加速でぶっちぎるの最高!!
ヘルメット越しに聞こえる心地よい魂のサウンド…まさにおれは生きている!って感じだね
え?君のは魂のサウンドじゃないのかい?あの乾いた砂漠のような純正サウンドかい?
まさかとは思うがまだ5000回転いくごとにビィイイイインと言わせているのかい??
それでは偽物の人生だよ、ライディングは人生さ!
初めから揃っているものだけで満足する人生でいいのか?
人生の表現方法は自分で決めてカスタムしていくものさ!!
次にブチ抜くまでに君の人生が色づいていることを願うよ!
まぁ、僕にブチ抜かれることには変わりないんだけどねっ!!ははっ!! 5000回転付近のビィイイイインは初めは気になったが、慣れると
音によるレブインジケーターになるんだよな。タコメーター見なくても
回転数がわかるので重宝してる。 xsr155のタイヤって滑りが良いよね。
特に雨の日やマンホールの有るカーブでは
よく滑る。
怖いです!タイヤ替えた方がいいかな。 部品が共鳴して鳴ってるなら、マフラー変えてなくなる可能性はある おれはノーマルでも鳴ってた、対策した、マフラー変えた、ヘッドライトから鳴り始めた、対策した、快適!!! ヘッドライトカバーとタンクカバー内の
何かが共振して鳴ってるよ お前たちの心が共振してんだよ。言わせんな恥ずかしい >>100
海外生産、海外仕様車でも、開発は日本だったりする 5000でビィィィンって鳴るのは
「もっと回せ!」というヤマハからの指令だよ? 後続車の音と紛らわしいから速攻で対策してから無縁
ヘッドライト回りやラジエーター回りをやった
ナンバーは振動対策でゴムブッシュ入れまくってる シングルの振動はあるけど基本的にスムーズ
なエンジンなだけにあのビィィィン音が非常に
気になるよね MT-15は ぴゅーーーっ!!ぴゅぴゅっ!?ぴゅー! って鳴るよ タイ製のXSR
インド製のMT15
品質的にはタイ製のが安心出来ますか? >>132
この流れでマジレスするのもアレだが
品質管理は企業や工場がやるもんなので
実のところ国はあんまり関係ない
海外のyoutuberが、使用したエンジンオイル中の不純物をを比較したところ
ロイヤルエンフィールドはBMWよりも少なかった
https://youtu.be/9GAUo8eUXeU 企業風土は本当に大事。同じ国の工場であってもメーカーによって
作業者の質はかなり異なるんだよな。あと自社工場よりEMSのほうが
質は高いと感じる。EMSだと製品品質が悪いと容赦なく切られるから
だと思う。 でもさ
実際にはタイ製の商品は国内に正規導入されてるバイクが多い印象なんだけど 国内で正規に販売されていないものは、新車で納車されてもフレームやスイングアームに錆びがあるものと思うべし。 中国韓国台湾はイマイチ
タイはそこそこ
インドは運 XSR専のスレのときよりノリが良くていい感じのスレになったね(上から目線 マジXSR高い!
中古で40万で乗り出し50手前って
バイク館だからだろうか 新車55万
中古49万
慣らし終わったばっかりレベルの距離の中古があるから検討してるんだけど悩むわ 明日辺り商談に行くかな来月辺りに何かキャンペーンでも無いかなw メーカー系のショップならキャンペーンも
あったりするけど売るタマも無いし売れたら
タマも無くなるから当分強気な価格設定 バイク館の在庫も少なめで昨年モデルだから
売り切ったら2022年モデルを即売り始めると思われるから悩みますね バイク館では今の在庫限りでXSR155の扱いは終了で、2022モデルは
輸入しないとのこと。これは埼玉県内のバイク館で3月に聞いた話。
HP見てもXSR155はいつの間にか在庫限りの表示が出てるな。
バイク館の新車XSR155の価格も3月に比べると3万円UPしてるし、
新車も中古も待てば安くなるという状況じゃないから、欲しい人は
早めに動いたほうがいいんじゃないか? もし2022モデルが輸入された
としても円安の今の状況じゃさらなる価格UPは間違いないだろうし。 soxのサイト見ると、インド仕様の新型MT-15は扱うみたいやね >>145
そう言われるとマジ悩むわ
NINJA250SLを2か月前に買ったけど用途に合わないから下取りに出してXSRを買うか悩んでる
ただ在庫限り言っても2022年モデルも売られると思うけどね 今は我慢の時!
もう少し耐えるんだ。
Z400RSが来る日まで。 実は販売終了の先にはYAMAHAがXSRを、国内に正規導入したりして125と155を
いやあっても125だけだな >>145
俺もそれバイク館のスタッフに聞いた
輸入車にもABS規制が適用される見込だからとのことだった >>150
ABSか・・・。日本でXSR155が新車で買えなくなるのも時間の問題か。 今の時点で2022年モデル売ってる店もありますけどね >>62
俺も今日見積もり取ったけど概算で車体+9万くらいだね
輸入車だしこんなもんなんだろうか もう少し乗り続けて再来年辺り
買取価格爆上げを期待してみよう >>147
オレもninja250slのkrtモデルがxsr155と同額で
売られてて同じように悩んだ
ジグサー250はもっと安いけど安っぽいし
ninja250slはコンパクト過ぎる
sl、dトラ、klxのシングルエンジンて悪くは無い
けど速くは無いからみんな欲張って海外向けの
300のシリンダーに変えて不調をきたすのが
定番みたいでそうなりたくなくてxsr155にした
後でいじるならはじめから好みにカスタムされ
てると思うと50万でも高くは無い >>157
NINJA 250slは乗り難いのよ
ツーリングしようって気にすらならない位
サーキット専用みたいなバイクってのが買ってみての印象
まぁ中古でも追い金20は要るだろうけど勉強代だわw
バイク館でninja250SLに付けた延長補償やバイキープに盗難保険で5万は返ってくるけど
中古のXSRに何処までオプション付けたらいいかな? >>158
キーシリンダーカバー付いてるからホイール
ロックと組み合わせたら盗難保証はいらないと
思う
今のところ人気車種って訳でもないし
延長保証はあった方がいいけどこの先何年かで
乗り換える予定なら無くてもいいかもね ちょっと一速のカバー範囲狭すぎるからフロントのスプロケ一丁増やしたら快適になったわ
それまではゼロからの発進が結構ストレスあったから最近二速発進してたw 情報共有してみんな幸せでいいよね。
>>162みたいな陰険さんこそ黙ってなよ。 フロントのスプロケを一丁増やしたら、全体が伸びやかになる
今まで一瞬で2速に変えてたのが、一呼吸置いて変えれる それすると60キロ巡行で六速死ぬ
フロント一丁はやり過ぎだわ 俺は気持ちEシフトチェンジの速度が変わるんで
スプロケ増減する気はないけど
60km/hで6速にも入れない
お前のバイクだから好きにして良いのよ 160です。
フロントの純正が14丁で、それをサンスターの15丁のやつに交換。
サイズ的にはギリギリ16丁も入りそうだったけどフロントの1丁はでかいからとりあえず15からにしようかと。
今まで一速使えるのが一瞬過ぎてゼロからの発進では原2に余裕で置いてかれてたのが、そこそこ引っ張れる分ストレスはマシになった。
166が言うように全体的に少しずつ伸びやかになる分乗り味はかなり変わった気がする。
ということで誰か16丁入れた人いればその感想も気になるw あ、確かにデメリットがあるとしたら高いギアの時に速度遅いとノッキング気味になるけど、そこはまぁ速度に合わせてギアを選べば大丈夫なので個人的にはそこまで気にはならなかった。
まぁその辺りはお好みで。 ロングに振るとエンジン回さなくてもいいし
静かだからいいけどせっかくの高回転型の
エンジンなのに高回転がもっさりってのは
ちともったいないな
でもさらに燃費は上がりそう 買いましたー
ninja250SLが予測より下取り額が高かったです
その代わり補償などもフルで付けたので追い金20は入りましたが満足してます
納車したら宜しくお願いします スプロケ交換はカブ110の定番カスタムではあるけど、このエンジンはノーマルで使いたい
本気で加速したかったら、1速でガバ開けしないで、速度乗るの待てば普通に発進する大概の四輪より早い ま、トルクかどちらかのトレードオフだよね。
今までどんな車種乗り継いできたかにもよって好みやクセは分かれるかもだけど そこまで超狂的な信号ダッシュを
したい訳じゃないでしょ。
でも普通に一速が伸びれば楽しいね。 スタート全開で6000ごとにシフトアップする
だけで150とは思えない加速「感」なんだけどね 確かにその辺でも出来るね。
まぁやるかやらないかは貴方次第。
他のバイク乗りの評判をさげないでね というかこのクラスだと普通に発進しても
7割ぐらい使ってるから全開と大差ない スクーターでタンデムのステップに
足をおいて走ってる人を見かけるけど
どんなメリットがあるの?
見た目カッコ悪いよ。 >>183
スレチもいいとこだが
いくらかでもニーグリップ出来るようになるからでは 前一丁上げの坂道と向かい風レビュー欲しい、おれのために走ってこい そりゃ弱くなるだろ
リア二丁下げ辺りがベターな感じだけど リア二丁上げの方が興味あるけどね
高速100キロで上り坂に差し掛かるとギア落とさないと失速する
でもvva入れると燃費がなぁ リア2丁で高速100超え、トルク負けしない?
逆に燃費悪化したりして。 すみませんXSR155の社外ミラーのオススメありますか?
タナックス?これは高すぎなんで除外でw
デイトナを調べてるんですが
購入するなら正ネジと逆ネジ用のミラーを1本づつ購入ですか?
ホンダみたいにXSR155にはアダプターはそもそも純正で入って無いですよね?
詳しい方教えて下さい >>189
納車待ちでミラーの取り付け形状とか確認出来なく
納車待ちの間に社外ミラーを用意したく質問しました 過去ログ云々って言われるぞ
ヒント 正10×2 逆アダプタセット×1 もう新規の話題は無いだろう。
ずーっと同じ話題をループしてるよ。
すべて過去ログ云々で終わってしまう。 モリワキのマフラー欲しいけど国内販売されてないのよねEUから買う方法ある? >>194
今ヨシムラのマフラーも在庫切れらしいね
海外で作ってる部分もあるらしいから 車検無いから多少煩いの我慢出来るのなら
ノーブランドもアリだけどね
オクに四万ほどである XSR155でサイレンサーとエキパイを別々に買う場合、エキパイはYZF-R15の
V2・V3用を買えばいいのかな? 2りんかんで安売りしているレプソルSportを自分で交換している。 バイク館のバイキープに入ったので何を入れられてるか分からないw そこそこの頻度で交換するならなんでもいいかもね上まで回すようなエンジンだからサイクル長いのはあまり良くないかもね 二か月に一回交換しても1Lも入らないから
6Lほど
リッターSSの時は金食い虫だったな やっぱこのエンジンは名機
パワーバンドの広さに惚れ惚れ 維持費もそうだし、大型の時はこの時期は暑さでオフシーズンだったのがXSR155だと全然乗れるしな
もちろんじっとしてても暑いから車種関係なく暑いのは暑いが少なくともこれは命の危機は感じないw 土曜日に込んだ道で久しぶりにファンが回る音がした。
下道じゃ回ったことなかったから相当暑かったんだろうな。 オイルフィルターは店で売ってるの?
どれを買えばいいのか。 >>207
過去スレの人からプレゼント
B7D-E4450-00 エアクリーナーエレメント
38B-E3440-00 オイルフィルター
93210-54805 オイルフィルター部Oリング
93822-14800 ドライブスプロケット14丁
BK6-F5448-00 ドリブンスプロケット48丁
BK6-F3145-00 フォークシール
B48-F3144-00 フォークダストシール
3C1-F5805-10 フロントブレーキパッド
3C1-F5803-50 フロントキャリパーシールキット
5P0-F580A-00 マスターシリンダーキット
B97-F5806-00 リアブレーキパッド
3JD-25803-50 リアキャリパーシールキット
B97-F5808-00 マスターシリンダーキット WR155Rの場合、オイルフィルターは型番違うけど、セロー250用がそのまま使えた。
問題はフロントブレーキパッドが専用っぽいんだよな。 xsr155のバイク館のローダウンキットってサイドスタンドはノーマルのままですか?
只今納車待ちです
ついで質問ですが仮にノーマルサイドスタンドなら3cmダウンしてノーマルのサイドスタンドのままで大丈夫なんでしょうか?
ローダウンに関しての是非もアドバイス頂けると助かります >>210
ショートスタンドはあった方が安心
ノーマルスタンドだと結構駐車場の傾斜に気を遣う ローダウンしたらフロントフォークも調整し直しだから、間違っても自力でやらんように >>212
ありがとうございます
そこまではバイク館のメニューに入ってるみたいです 因みに皆さんはローダウンしてますか?
ローダウンするとメーカーの意図と違うから邪道みたいな話も聞くのですが実際はどうですか? 実用性と邪道のジレンマ
じっくり悩んで決断しなされ
どういう使い方をするかの差 >>214
俺はそのまま乗ってます
短足だけど元々オフ車乗りだから足付きはあまり気にならない >>213
自分もバイク館のローダウン仕様だけど、サイドスタンドはノーマルのままで
全く問題ない。というか、今までに問題になるようなシチュエーションに遭遇した
ことはない。購入前はノーマルスタンドじゃダメなんじゃないかと思っていたが、
拍子抜けした。ちなみにフロントフォークの突き出しはしていない。
なおフォーク突き出しはバイク館の店舗によって違いがあるとようで、自分が
購入した店舗ではフォーク突き出しはやらないほうがいいという考えだった。
バイク館の他店舗のブログの突き出しの実例を見せて、この店ではやってます
けどと言っても困惑するばかりで、結局頼んでもやってくれなかった。
実際のところリヤをローダウンしたらフロントフォークはどうするのがいいのか、
正解はあるんだろうか? 前後サスの調整は出来ないバイクだからせめて
突き出しくらいはいじってもいいと思う
ただし、理解ある人限定の話ね >>214
こんだけ弄ってください、ってバイクで
ローダウンごときで邪道とか言われてもね
もうメーカーの意図する体格の奴以外はバイク乗らない方がいいね いじけんなや
サーキットや林道を走るかそうでないかの差じゃけん
街乗りオンリーなら車高短上等 >>214
「邪道」とか言ってんのはお前じゃん?
少し言葉に気をつけた方がいいぞ
弄ってる奴からすりゃ面白くない おいおい、てめぇらつまんねーことで言い争いすんなや!?
邪道!?はぁ?なめてんの??おれは外道だよっ!?
外道のまさお様でこの界隈通ってんだよ
とにかくおれの御前だ、邪道も外道も外走ってすっきりしてこいや!!
あ!?!?台風やんか!!!クソ!!!カス!!!! そりゃオフロード車をオンロードに
または逆に改造したら邪道かもしれないけど
ネオレトロなんて何にでも改造したところで
邪道なんて物にあてはまらない
ベース同じでMT、R、WRと利用されてる
くらいなんだからね笑 ショップ改造でWR155Rをモタード化したやつならあるぜ。 ストファイとかカフェレーサーも、元々は目的に応じて施した改造が発端だからな オフロード車をオンロードにしたのがモタードで逆がスクランブラーだな
SR400/500もある意味「オフロード車をオンロードに」だし XSR155はタイヤのブロックパターンを見れば純粋なオンロード車じゃ
ないことは誰でもわかるよな。 あのハンドル幅の広さはモタード
そのものだし。ただサスはガチガチのオンロードセッティングなので、
メーカーの設計意図がよくわからん。まぁそこが魅力でもあるわけだが。 >>228
オフロードをオン仕様はターミじゃねえか?
モタードはオンオフ混合コースのレースだべ。
結果、オンタイヤのオフ車に洗練されたけど、オフ足のSSとかも混走してたよ。 何かとカテゴリーに収めようとするのが日本人
の悪いとこだと思う
もっと気軽で自由でいいじゃないか 趣味のカテゴリーと実用カテゴリーがごっちゃになってて、バイクに興味持ち始めた人には意味不明な事が問題ではある 好みの問題だから好きなようにするのが良いよねあれは良くないとか無いよ 皆さんと言っても乗っている車種はYZF-R15のフルカウルオンロードからWR155Rのようなオフ車まで様々だからなぁ。
軽くて取り回しが楽だから狭い山道でもあまり気にせず入って行けるが。 純正タイヤの代替えってどれがいいの?同じ型番は日本に売ってないよね?
純正と同じようなコンセプトの汎用性のあるタイヤの代替えないのかな? 237さんとは別の話だけど
XSR155に合うロードスポーツ寄りのタイヤのオススメあります?
まだ交換時期じゃないんだけどいろいろ検討というかモーソーしておきたい ごめんなさい。XSRでした、名残でXSRスレと思い込んでた ラジアルに変わるけどミシュランのパイロット
シリーズとかピレリディアブロとか入るよ
予備で持ってるけどまだ純正がバリ山 XSRに似合うミラーとかあれば教えてください
原付みたいなミラーなんで交換したいです
ナポレオンのシャークミラーが無難ですか? MT-15納車致した
原2スクーターから乗り換えたんだけど、あっという間に時速60kmなるね >>241
サンクス!
すごくイメチェンできそう
候補にします もしかして東南アジアモデルは、ハッピーメーターじゃない? 片道400kmほぼ高速道路ツーリング
きついかなぁ >>246
日程と車種が書かれていない時点で答えようがない質問だな。
XSR155だとして、高速主体でも日帰りで往復800kmならキツい。
一泊二日なら余裕。 高速ならいけるさ
ただし100キロくらいに抑えないと風圧と
車体がブレる 日帰りだとして片道400kmは大型でもきついね。ほぼ一日中走りっぱなしになる。
俺のWR155Rで日帰り最長は渋峠行った時で往復だいたい450kmぐらい。 xsr155で一泊2日、片道400キロの予定です。
9割高速なので眠気とケツが心配かな。
右車線でゆっくり行きますよ。
あと環八が車線狭くて怖そう。 ウエイト付きのバーエンドで
振動軽減しとくとかなり楽なはず 再質問すみません
2019製のインドネシアMT-15のメーターって実際の速度が表示されるのでしょうか? >>257
単車の場合、他のバイクと並走して誤差を
測るかスマホのGPSで計測かな
タイヤの外径も変わるから+5パーはどれもなる >>257
国産車メーターだって誤差はあるし
それを気にして何か意味がある? 捕まっても1点で済む所を狙っ走るに決まってんだろう スプロケでもいじったかな?
それかタイヤの扁平変えたとか r15なんだけど数日前からハンドリングがめっちゃピーキーというか曲がると浮く感じがするというかちょっと切るだけでめちゃ曲がるというかなんか変なんだが何が原因?タイヤは溝ある
ステムベアリング?フロントフォークは見た感じ壊れてはないが... シールからオイル漏れしてたっぽいわ
オーバーホール信じられんぐらい高いな 倒立は面倒くさいからね
シール交換、オイルで六万ほど? オイル量の確認は
キャップをのせた状態だったかな。
締めないですよね? ごめんなさい
xsr155 エンジンオイルの話です もういい!?誰もアドバイスくれないからシャークミラー買ってしまったよ
もう誰も信じない!?
イケズ! >>266
車体を立ててキャップを締めて計っている。 >>268
私はノーマルミラーがシンプルで好き。
>>269
締めた状態でしたか、有難う。 >>272
計量ジョッキで計って入れた場合、差し込んだだけだとロアーギリギリで締め込んだ場合はちょうどアッパー辺りになるので締めて確認しているよ。 取り扱い説明書には「締めずに」と書いてあったような… >>276
何語の取説に書いてあった?
英語版はPDFで手に入れてあるから確認してみるわ。 サービスマニュアルには閉めないで計れって書いてあるな 今調べたら水平な場所でサイドスタンド使った状態でwithout screwing it inって書いてあった。
スマン、まちごうてたわ。 >>270
ヤフオクの中古で自称5000kmで購入
今は23000kmで洗車はアパートだからほぼしてなかったけどそれが関係あるのかな?
ほぼウーバーイーツで使ったからストップアンドゴーの繰り替えのせいか?3万円以上かかるとか信じられん
しかもにりんかんはパーツが手に入らないから無理と断ってきた
今はyspの折返の電話を待ってる プレストじゃないからyspも無理かよ
どこが輸入したんだ? >>281
あれ?車体は垂直じゃなくて、スタンドの斜め状態で測るの? >>284
そう言われると正しいか自信がないので、該当箇所張り付けて置くので読んでおくなさいまし。orz
因みに引用元はWR155Rのユーザーズマニュアルです。
To check the engine oil level
1. Place the vehicle on a level sur-
face and hold it in an upright posi-
tion. A slight tilt to the side can
result in a false reading.
2. Start the engine, warm it up for
several minutes, and then turn it
off.
3. Wait a few minutes until the oil set-
tles, remove the oil filler cap, wipe
the dipstick clean, insert it back
into the oil filler hole (without
screwing it in), and then remove it
again to check the oil level.
NOTICE: Do not operate the ve-
hicle until you know that the en-
gine oil level is sufficient. level surface 水平
upright position 直立
なので、リアスタンド使ってオイル交換しろ、ということ。 メーター云々言ってた者です
gpsと比べて約5%速く表示されてました
(恐らく5%未満だと思います)
HONDAの8%に慣れてたので、体感で違いました >>289
分からん
とりあえず片方のフォークがやけに汚い
ダストシール、オイルシール、オイルだけでいいんかね
インパクトレンチがないけどなくても車体から取り外す前にソケットレンチで緩めたらいけるかな?
もし大丈夫なら今すぐパーツ注文するわ 普通に。
サイドスタンドを出して交換作業する。
確認は、手で車体を起こして水平にし、ゲージをねじこまずに行う。
だけだ。 違うsoxの店(バイク館だよな?)に電話したらパーツが手に入るなら整備はできると言われ、自分で整備するのが無理なら俺は頼むけどプレストでもsoxでもないならどこで手に入れたバイクなのか分からないんだがどこがあるんだ? mt-15のバーエンドは、どのサイズを使えば良いのでしょう? CRF250とかKLX230とか物色してて
WR155Rって知らなかったけどオフ車として最高じゃん >>293
YSPに泣きつくかだね
倒立は工具、エアツールないとキツイ オイル、フィルター交換完了、ついでにチェーンルブも。
試し乗りしたら3馬力位アップしてたね。
やっぱオイル交換大事!
次はステッカーチューンかな。どれだけ速くなるか楽しみ! >>298
空港で売ってるボーイングやエアバスのステッカーオススメ >>299
3馬力以上ダウンしていたのかもしれない >>298
小排気量ほどチェーン清掃とか効くよね。 チェーン調整とオイル交換、空気圧調整したら新車気分
ささやかな幸せ 2年目過ぎて13000kmちょっとだけどチェーンとスプロケは結構長持ちしそう。 純正ってシールチェーンなのかな?
新車から錆びてるけど 慣らしも800kmを越えて終盤に差し掛かってきたので
試しにVVAが作動するところまで回してみた
もっとどっかんと落差があるのかと思ってたけど
それほどでもないのねー
さらに上まで回すとまた違うのかしら VVA表示になると頭打ちになりそうなところからさらにユルユルと伸びていく感じだね。 馴らし中で6,000rpm迄しか回してないけど、下道だったらこれでも充分だわ
1,000km走ったらVVA解禁しようと思ってるけど、その為に高速乗る気はしない
3速でぶっ飛ばすか >>309
そっかそのまま伸びてく感じか
全体に急かされずそれでいていざという時には回せば伸びやかなら
それはそれでイイカンジかもしれない 結局オーバーホールせずにシールだけ交換するけどr15v3の倒立の油面と粘土はなに?パーツリストとオーナーズマニュアルはあるけど書いてなくね? >>312
粘度はほぼ10番
油面は漏れてない方の側のオイル測って
その通りに入れたらいい エンジンのベンチテストでレッドゾーンまで
すでに回してあるから気にせず回していいよ
やんわり上昇させて、ハイカムも馴染ませる
ような感じで
あとオイルが1Lも入らないから早めの交換も 馴らし中は、1500km迄500km毎にオイル交換するつもりで、ホムセンの700円のを買い込んでるぜ 700円ってどれ?万能エンジンオイルいれると壊れるよ 確かに車用はダメって言うね。
青缶で良いんじゃない! カインズ、MA 10W-40、4 cycle motorcycle only
と書かれてる
こういうのヤバいの? オイルは入ってればいい派
純正派
こだわり派
どれも間違いではない >>312
参考になるかどうか分らんがXSR155のサービスマニュアルだと
ヤマハサスペンションオイル01だね
https://i.imgur.com/MUwVsEs.jpg セパレートファンクションだから左右でオイル量違うし 出来たら前後のサスもっと柔らかくしたいな
ちょっとロード寄りだし >>320
サービスマニュアルどこでゲットしたん?買った?
フロントフォークオイルはg-10っての買ったんだけど01と倍も粘度違うじゃん
駄目かね? 標準が5番なんだな
10番だと硬いってか、硬いかもしれん まだ受け取ってないしアマゾンだし返品して壊れたフロントフォークのまま明日20分の距離にあるにりんかん行くわ
左右で違う構造でオイル量も違うって敷居高いね >>318
モーターサイクル用なら大丈夫じゃないかな?長持ちするかはしらんけど
ギアチェンジが困難になったら変えたらいい、ギア痛めたら終わりだから >>327
片方しかスプリング入ってないアンバランス
フォークだからあんま気にしないで適度でも
良さそうだね >>329
いやパーツリスト見たが流石にスプリングは両方だぞw >>330
前スレでxsr155でフォークシール直した人が
片側しか無かったって言ってたからね XSR155って取り回しの重さや車格的には125というより250に近いのかな 重さは125でサイズ感は250じゃない?
むしろそれのおかげでおれの中では唯一無二の存在だわ MT-15 のブレーキ遠くて腱鞘炎気味だわ
国内版MTシリーズのレバーでつく物あるかな? 車体や重さ、パワーじゃなくて使われている部品とか見ると125クラスと同等な部分があるように思う。
WR155Rの場合はヘッドライトバルブがHS1の35Wだったりするので。 おれ『あ?155ってバカにしたろ??おまえの250なんてぶっちぎってやるよ!?』
試乗したフレ「これ155!?おれの250よりはえーじゃん!」
おれ『数字でバイク語んなや!?』
試乗したフレ(かっけぇ…おれも買おう!!) >>333
どちらかと言えば125だけど134キロしかない
から150だな
>>336
オレも遠すぎて結局万力に加えてハンマー
でしばいて曲げた
話題に上がらないからオレだけかと思ってた
けどやっぱバルブ暗いよな
ハイビームが別灯だけどあの頼りなさ >>336
xsr155もフロントブレーキが遠いよ!
レバーを社外品に替えたけど
一番近くしてもまだ遠い。 調整式のやつに変えた@XSR
ありがちなロゴ入り可倒式じゃなく
ロゴ無し固定式のだけど黒レバーに赤いアジャスターがハズい フレ「へへへ、おれ250売って155買っちゃった♪」
おれ『おう、やるじゃん、おまえもわかってきたな』
フレ「ねー、どこかツーリングいこうよ!」
おれ『…は!?』
フレ「だからさー、どこかツーリングいこうよ♪」
おれ『…いやさぁ、おまえのドノーマルじゃん?一緒に走るの恥ずかしい!』
おれ『おれのゴリヤバカスタム見て自分の車体恥ずかしく無い?』
フレ「おれは一緒に走るだけでも楽しいけど…(シュン」
おれ『甘ったれんな!!カスタムは人生の縮図だっ!!』
フレ(かっけぇ…おれも人生も華やかにしたい!!) 自分の趣向を押しつけてくるようなやつと
付き合いたくないわ AliExpressでMT-15用のレバーを注文した
使えなかったら、マスターごと交換かな
金かかる 〜 一ヶ月後 〜
フレ((ドチィドゥ!ヅヅドゥウウゥウウゥウゥ!))
おれ『ん!?なんだこのヤバイ排気音…これは玄人の音だ…』
フレ「ちぃーっす!おれくん?」
おれ『…!?ち…ちぃーっす??』
おれ『…お…おまえどうしたんだそのカスタム』
フレ「あー!?もしかしてわかっちゃった!?おれの超ゴリヤバカスタム?」
フレ「貯めてたバイト代でイヂってきたよ?もう少しで完成だねー」
おれ『や…やるじゃん!?なんなら今から走りに行くか!?』
フレ「…いやさぁ、おまえのノマカスじゃん?一緒に走るの恥ずかしい!」
おれ『!?』
フレ「…うそだよ♪いこういこう!!」
〜 数時間後 〜
フレ「しゃぶれや!!」
おれ『…はい…チュパチュパ』
フレ「おれのホワイトガソリン飲めよ!?」
おれ『…はい♪』
旅編に続く 夏は変なのが湧きやすいな
本題に戻してくれ
155シリーズでの故障歴の情報頼む xsr155だけど、アイドル時でもチキチキチキ…ってか、テケテケテケテケ…って感じで、プラスチッキーな異音がしてる。どこが鳴ってるんだろう? >>356
50万ぴったりぐらい
車両は38万にしてくれたよ xsr155
セットパックスペーサーって取り付けは簡単ですか?
店に頼んだ方がいい? >>360
簡単だけど
まあ人によるからなぁ
オイル交換出来るレベルなら出来るのでは ハンドルは思っている以上に
ダランと垂れてタンクを傷つけます。 それに加えて、指を挟んだり
ミラーが顔に当たったりします。
あべしっ!て言えば大抵は平気です。 カチ上げれば良いだけだけど
その辺も含めて臨機応変に対応出来ない奴はもう
店に投げた方が良いよ XSR155欲しいけど、値段で躊躇してしまう
250と変わらないからなあ…
250に対する優位性は燃費?
重さとか大きさは大差ないように見えるし XSRを買っている人はXSRのデザインやコンセプトで買ってるんじゃ?
他の250と値段で比較するなら、素直に250にした方がええと思うで。 あと新車保証が切れた後の維持が本当に大丈夫?という不安も
靴下には何度か痛い目に遭ってるから信用出来ないし ありがとうございます
昨日から乗り始めてまして、噂には聞いてましたがハンドルがやはり遠く感じますね 維持整備修理を100%バイク屋任せで考えてるんなら
特定の店に限らず並行輸入車はやめといたほうがいいんでない?
366さんの意見にも同意
どうしてもこの車種が欲しいって動機ではなく
いろいろな条件を考えて…なら国内モデルの250が無難だよ >>360
実車が手元にあってセットバックスペーサーの写真も見てて
それで自分でできるか不安に思うのなら店に頼んだ方がいいと思うな
ちなみに俺の場合ハリケーンのバーライザー25mmUP&25mm手前で
ノーマルのハンドルバーだとクラッチワイヤーが引っ張られ気味だったので
取り回しを変えた
後でハンドルバーをハリケーンのBMコンチ1に替えたので元に戻したけど すみません、この場合に店に頼むとして
頼むのは部品を持ち込みでバイク館?
又は2りんかんで購入して2りんかんに依頼?
どちらにお願いすれば 155って若い子の保険たかくなるよね?
125までしか保険安くないよね?
今度娘が16で免許取るからこのくらいののがええかと思ってんねんけど
バイクの未成年の保険すごい高い
なんか安くできる方法知ってる人いない? >>373
年齢の部分は任意では仕方ないのかも
俺は30代です、初めてバイク保険に入りましたが、車両保険なしでですが、年間3万です
チューリッヒで契約しました、ネット保険ってやつです 年齢はどうにもなんない
統計上、事故率が高いからさ >>374
>>375
ありがとう!やっぱりファミリーバイク特約の125以下のやつを探すか >>376
考え方次第ですかね、初心者の自分が言うのもアレですが、任意保険に入って継続し続けない限りは安くはなってかないですよね
後ファミリーバイク特約ですが、人身障害型にするのが当然だと思いますが、自分はファミリーバイク特約も契約してまして、そちらも年間3万付近を払ってますね 免許取ってすぐで高速乗らないのなら、125のマニュアル車で慣れさせたほうがええやろうね。
XSRのようなカテゴリがいいのなら、ちと高いけどCB125Rあたりがええと思う。 >>378
cb125R見てみた!
なんかライトがなぁグッと押し込まれたみたいな感じする
あとめちゃくちゃオンロードタイヤ履いてる
この2点ちょっとマイナスかなぁ
ライトもタイヤも変えりゃええんやけど…
まぁ娘に見せてみるありがとう
>>377
うん年間3万ならええけど、チューリッヒとかで普通に見積もりしたらありえない値段だったよ
>>379
モンキーとかグロムとか可愛いと思うんだけど
ちっちぇって言ってたわ
ハンターカブとかクロスカブは好きみたいだけど俺がロータリーあんまり好きくない >>380
でも125の国内正規の新車や中古とか出回ってますの?
仮に中古を検索してヒットしたとしても聞いた事無い様な店ならボッタクリ店の可能性大だけど
それくらい125ccは今は大人気のジャンルなんで >>372
バイク館で買ったんだったらとりあえずそこで手順を相談してみれば? >>383
ありがとうございます
とりあえず相談してみます デザイン無視でCB250Rと比べると
ちょっと安くてちょっと軽くて結構燃費良いけど部品その他整備に難ありって感じかな? あくまで個人的な意見です。
xsr155はスタイリング以外のメリットは
無いです。燃費なんかは自分で納得する為の
後付け理由で購入の決定打ではないですね。
なので、アフターや半端な排気量で
悩むなら辞めといた方が良いと思います。 バイクなんて何乗っても
パーフェクトではないし
好きなものを乗ったらいいだけ グロムは完成度高いらしい
YouTubeで筋肉ある人が言ってた >>390
実は俺GROMに乗ってます現行の
今年の初めに既に受注は厳しい時期でしたがドリームの在庫の新車がたまたまあり購入しました
初心者なんで足付き重視で色々跨らさせて貰いましたが、cb125r含む、どれも初心者には絶望的な足付きで見かねた店長さんがGROMを勧めて来ました
最初はミニモトとかナイナイと思ってましたが乗ってみたらメチャクチャ楽しいバイクで、それに近いxsr155を増車で今回こちらは中古ですが買いました
初心者が言っても説得力ありませんが馬鹿に出来ない出来のバイクです >>388
かっけ~な!
これかOUTLAW125とかはええなぁと思ってるんやけど
女の子が尖りすぎかも(笑)
>>389
これもかっけ~!
娘は自慢じゃないが足長いよ!
でも高いねぇこれ
親の趣味を娘に押し付けるのもアレだから
この辺の候補見せてバイク屋行って考えてもらおう
それでスクーターでいいって言われると父ちゃん悲しい ウチも17歳の息子も乗れるように年齢枠変えたら
チューリッヒで2万だったのが6万まで跳ね上がった
痛し痒しだけど仕方ない 夢の親子ツーリングの為じゃ バイパス乗らないのなら125で事足りるけど
ちょっと遠出も考えてるなら126以上
ちなみにヤマハの155モデルは足付き良くない
からやめとけ
それと小排気量海外メーカーは中国製がほとんど
で壊れやすく修理に困るリセール悪い
完成度低くて不満が出る
見た目に騙されて買うと後悔するバイクだぞ まぁ確かに正規国内車じゃないから、国内のヤマハは一切知らんぷりだろうし。
故障やトラブルは購入店頼りで、純正部品調達にも不安はあるよね。
このルックスじゃなきゃ嫌だ!とかなければ、他にもっと良い選択肢は有るかな。 >>393
ありがとう!
>>394
そうなんすね!お互い頑張りましょう! 部品はこんな感じでネットで買えるよ
www.asian-motoparts.com/en/687-front-cowling-mt-15
国産純正と比べると不安はあるけどな
そこら辺も納得して付き合えるかは買う時のポイントだと思う 販売店曰くxsrに関してはABSも電スロも
無く比較的シンプルだから燃料噴射系ポンプ系
のトラブルさえ無ければそんな故障は無い
だろうとの事
しかしながらオイルシール破損がちょっと
あるみたいだね アフターケアも考えずにただただアジアから安く仕入れてバンバン売ってるだけだからね
長く乗れるバイクじゃない、その辺割り切って買うバイク 3万km乗れればいいかなと思ってる
それまでに壊れて修理できなかったら、ガッカリですわ 通勤とかでなく月に何度かのレジャー目的なら数年は十分耐えうるだろう
なにしろ眺めてるだけで幸せな気持ちになれる
美しさにかけては兄貴分の上をいく xsr155はデメリットだらけのバイクだよね。
何をするにも不便なんだよ。
ただ単にスタイリングに強烈に引き寄せられる!
それだけ今の日本には魅力的なバイクが無いって事。 少なくとも5年は大丈夫な気もするけど
MT15みたいにABS付きで再販される可能性も高いでしょうから心配しなくても良いかと MT-25ベースでXSR250を出せば売れるとおもうんだけどなぁ。 >>405
いや向こうの国の方に売れないと作らないよ 誰か分からんが、なんかバイク板には知ったかマウントで絶対ネガ情報を出すやつがいるよな MT15みたいに向こうでバカ売れしてたら大丈夫だろ 日本人はああいうバッタ顔を敬遠する人が多い、丸目じゃないと無理って人が ストファイはストファイでありだけどマッチョ
さが出ないのが残念 本物のストファイは大型で、MT-15はストファイ・タイプかな
とはいえステアリング性能は優秀 >>411
xsrだけどフロントフォークが硬いわ
リアも硬いけどフロントにもう少ししなやかさ
があればもっと乗りやすくなる とりあえずver.2.0買うことになったけど、XSR155のヨシムラちょい加工でつけられるかな? >>414
これは悲しいなぁ2輪が高速での死亡者多いよな
2輪だと下で走るのが楽しいと思うんだけどなぁ >>407みたいなのが、ゆとりの弊害。
良い事だけしか与えられず育った世代。 ハンドルアップよりハンドル自体の交換のが楽になりますか?xsr155です
ハンドルが遠く感じるのは間違い無いですが同時に広く感じます
スペーサー入れるよりハンドル交換のがいいですか?
とりあえずスペーサー入れつ様子見? >>417
俺は上に上げるだけでなく手前に引きたかったので
>>370の通りまずバーライザーで上げ&引きをやって
それでもイマイチだったのでバーも替えた
結果的にこの組合せで良かったと思ってる
ネット検索してもこの組合せの人は多いし
勧めてるショップもあるね >>417
ちなみにバー交換はスイッチやバーエンドの回り止めの穴あけが結構メンドクサイ
バーライザー取付よりはずっと難易度高いよ >>417
この動画参照してみて
https://youtu.be/3Iu1Z8MpXZo
なおバーエンドはこんなに難しいことしないでも
ウェイトと一体のまま外せる あ、動画ではワイヤー・ホース類そのままじゃダメかもみたいなこと言ってるけど
ノーマルの通しで全然OKだったよ
4連投失礼しました >>422
我が道を行く見たいな風潮がバイクメーカーにはあるので
仮に売れても出さないんじゃないでしょうか?
他メーカーの売れ行きを意識するならYAMAHAもカワサキも125ccバイクを投入してる筈ですが、未だ導入せずですから xsrに250いる?
155シリーズの出来がいいのにあえて250を
出す意味がわからん 250が出れば日本でも発売する可能性が高くなる
155だと永遠に今のまま怪しい並行輸入のみ >>425
自分は余りメーカーに拘り無いけど、もし気になるなら貼られたホンダのスクランブラーが出たらそれを買えばと俺なんかは思ってしまうんだけど
かなりカッコイイし
待ってるより楽しんだ勝ちじゃないかなと
すみません偉そうにw だれかr15v3のフロントフォークの一番下に刺さってる六角ボルトの六角のサイズ分かる人いる?
31B–F3181–00ってやつ
多分xsr155などと同じだけど バーエンドに300gの重りつけたんだけど重すぎてハンドリングしにくくなった(´・ω・`) >>427
解決した
8mm
大半のバイクは8mmなのだろうか 公式で普通にXSR155用セパハンとして売ってるWR3のやつ、あれよく見たらホルダー部分がパカパカ開くようになっててわざわざトップブリッジ外さなくても簡単にトップブリッジ下に付けれるんだな。
ただハンドル単体に2万オーバーはさすがになぁ... 最初のうちはそんな感じもあったけど
ナラシしたりロング行ったりしてるうちに慣れたよね
むしろ狭くて近いぐらいでもある
ユーチューバー等のコメントに流されてる気もする
もちろん体格で致し方ないということもあろうが 確かに
ローダウンしてアップハン組んだ小人さん
見たらそこまで背伸びして乗りたいのかと
思ってしまう 慣らし運転で6500rpm迄あげたんだけど、これでお腹いっぱいだわ vvaが切り替わる7000からが楽しい
11000まできっちり回してもそんなに
スピード出てないのが美点 そうそう、常に安全速度圏内で操縦出来てる感がいい
3000からレッドまでのスムーズさを利用して3速固定で
スクーターのようなズボラ走りも余裕 どの回転域でもそれぞれに心地よいのがこのエンジンの美点だよね XSR155だけどブリッジ付きのハンドルでおすすめありませんか?
純正ハンドルより高さがあって幅が狭いものを黒で探しているけどなかなかいいのがない >>56
俺のはG3S7E
>>66
あんな足つき悪いバイクでブリッジ下に取付けなんてどんだけ足長おじさんなの >>440
生産だって管理職や生産技術・製造技術はかなりの割合ヤマハ本社からの出向だな 皆さん、慣らしはマニュアル通り1,000kmまで5,000回転守ってんの? 慣らし方なんてメーカーによって違う
延々と60キロで巡航しても慣らしに
ならない >>381
先日圏央道だっけ?外観だっけ?
免許取りたての娘さんとツーリングに出た朝
不幸な事故を起こした親子を思い出した >>417
XSR155ハンドル交換のヒント
XSR155は同じ車体のMT15とライザーとハンドルが同じ
タンクはR15とXSR155が共通でMT15が最も短い
タンクカバーはXSRが最も長い
ここで分かるのは純正のハンドル形状でのベストポジションはもっと前
タンクカバーに合わせるとハンドルポジションはもっと後ろかつ絞りが必要 >>420
こんな面倒なことしなくてもスイッチボックス類外してから
グリップを内側にずらしハンドルエンドにあるウエイトの爪を押し込めばウエイトごと外れる >>422
あまりかっこいいと思えないね
これならGBの方が良いというのが個人的感想 体格によると思うけれど俺は手前に絞るだけで充分でしたよ フロントフォークバラしたわ
ドレンボルトはわざわざインパクトまで買ったけど供回りしかしなかった
流れは
キャップボルトの下のロックナットをレンチで固定してキャップボルトを回して取り外す→スプリング抜いてオイル捨てる→ダストシールとリングを外す→オイルシールどうやって取ろうと思ってたら思いっきりインナーとアウターを引っ張ったら取れた→シール類三種交換して組んでインストール→オイル入れはまだ
こうやって書くと簡単だけど実際にはダストシール、リング、オイルシール全ての外し方で手こずったし組むのも順番間違いで2回もやり直した...
また後日オイル入れるけど普通に一番上から注ぎ込むだけでいいよね?エア抜きも車体につけた状態でキャップ外しとけばいいよね?
あと供回りしてるドレンボルト閉めないと駄目なんかな...
https://i.imgur.com/YufSXa5.jpg 良かったのはスプリング取り外したからといってスプリングの再インストールに特殊工具必要ないって事だな
この点良くできるんだろうな
初めてはマジで辛いわ
ただ慣れれば2時間ぐらいでできそう
オイルは2.3万キロで透明で非常にキレイだったがキャップ付近のインナーの内側が錆びてたなぁ
必要な工具は17mm(うろ覚え)スパナ、22mmソケットレンチ、シールハンマー、マイナスドライバーかな 連投悪いけど右のフォークもシールとオイル交換しようと思ってたがもうええわ...だる過ぎ 500kmから6500回転迄上げて600km迄走った。けど、上げすぎな気がしてきた
今更だが6000回転まで落として1,000km走るまで我慢するか >>455
乙!
ドレンボルトは共回りするけどある程度
閉まってればオケ
エア抜きは要らない
乗ってれば抜ける
エアの反力も使う構造らしいわ
>>456
そろそろvva入れてハイカムも慣らすべきだよ
上げても痛む訳ではない
あと20年乗るつもりなら慎重にしても
いいけど 日曜日に旧赤/白を頼んできた
来週の日曜日には納車できるって話
ネットやTwitterで他人のカスタム見てるとセンス良いのからクソダサいのまで色々見れて参考になる
折角のデザイン壊さないようにやりすぎは禁物
早く俺のも来ないかな やっぱマフラー交換しないと静か過ぎて物足りないですね
でもヨシムラ辺りの在庫はコロナで枯れてる状況なんだよなぁw MT-15乗ってるけど、走行中はほとんど排気音は聞こえない
拘りないので気にならん >>456
ならしならもう気にしないで全開にしていいと思うよVVA切り替わってからの金属接触面もけっきょくならし必要なのには変わりないからね
最初はオイル変える感覚さえ短めにすれば回転数は気にしなくていいと思うよ オレも1000キロでオイル交換して二回目
変えたいけど1500で止まってる r15だけど設計の悪さがえげつなすぎるな
整備性完全0みたいな作りしてる
ほかのバイクもこんなもんかな
こりゃゴミだわ >>320
悪いけど左のフォークのドレンボルトを供回りさせない為の専用工具教えてくれんか めっちゃ優しいやつだな笑
ダンパーロッドホルダー29mmと
締め付け23Nm
ロックタイト塗布だってよ >>470
マジで助かるわ
優しくしてくれる奴ら5chだけだわ
>>472
絶望的な事に調べてみたらバカ高いw
あーどうしよう
明日バイク屋に片っ端から電話して頼んで閉めてもらおうかな
あとワッシャー交換必須かよワロタ
ないからこのまま行くわ XSR乗ってみたけど
完全にステマだったわ
よく考えたら免許取り立ての奴らばっかだもんなツベとかの 素人さんとかバイク屋さんの話は話半分
くらいに聞いたとかないと >>474
免許取り立てのやつしかユーチューバーなんてやらんよ 俺はXSR155は老後のお散歩用
軽くてマイルドでJJIにはちょうどいい
まだしばらくは大型にも乗るけどね >>473
これだけど街のバイク屋に電話して事情説明したらエアインパクトで一発だって言われたんでもっていって直してもらった
しかも工賃無料
グーグルマップで評判見ると滅茶苦茶いい
いやー幸運
原付きで持っていく途中でフォーク落とした事を差し引いても満足だ
ということで修理完了
クソめんどいから人には勧めないがやり方分かったら結構簡単だな
迷惑かけたな
このスレに皆に感謝!さよなら! 確かにXSR155はカスタムしてなんぼの車両かもしれないけれど
Twitter見ているとセンス悪いカスタム多くて苦笑する。
純正カフェレーサーカウルにアップハンドルや無数に取り付けたスライダー、
統一感の無いポン付パーツ、デザイン台無しにするカウリング、
これでもかって言うほどのネーミング入り中華製パーツ、お揃いのヨシムラマフラー
どれもとってもダサい。
これから触るにはとても参考になるから助かるけれどなw 王道はスクランブラー だけど他人の趣味に
口出しするのはアレだからここだけの話に
してる 最近購入しましたが、噂通りというか共振音が結構な音ですね
GROMの現行でも多少は鳴りますが、xsr155はかなりですね
これはマフラーを社外にして掻き消すしかないねw YouTubeに対策上がってたよ
誰もノってこないけど、俺は耳栓することをオススメする >>484
自分のは一切しないな。6000回転以上はエンジンそのものがうるさいので分からない。 納車直後にウインカーを変えたけど
ヘッドライトがステーから浮いてるようだったから
ウインカー固定のついでにゴムワッシャー噛ませたよ >>489
実は俺のも浮いてる左右比べたら微妙にw もしかしたら共振音の原因にヘッドライトの左右のステーの取り付けの隙間が原因の可能性もあるね
微妙なクリアランスは海外製故に個体差であるのかもね ちょっとゴムワッシャーを調べたら防振ゴムワッシャーってのがあって、それはヘッドライトの左右に挟まってるゴムワッシャーと形状的に恐らく同じだな
防振ゴムワッシャーにステーがキチンと密着して固定されて無い車体は共振して音が出るのかもね XSRの純正同等のタイヤってある?
あんまりオン寄りじゃないので探してるんだけどなかなかない
フロントの扁平率変えたらやっぱまずいかな? ヘッドライトは共振するけど左右のブラケット
は挿してるだけ
下の光軸調整用の金具から振動拾うから
ライトカバー割る必要があるよ
あとナンバープレートが1番ビビる
防震ゴムかませたから無くなったけどさ >>493
ホイールにハマれば好きなの履かせればいい。
お前の好みなんか知らねーよ。 >>496
海外とかよくリアタイヤをフロントに着けてるの見るけど
コーナー曲がり難かったりしないのかな? 極端にハイグリップのタイヤにしなければはまって干渉しないならなんの問題もなく乗れるよあまりグリップ強いタイヤだと馬力ないエンジンだとパワー食われて遅くなるよ >>498,500
ふむふむ、参考にさせてもらいます
タイヤサイズも含め悩むなぁ 今日久々にガソリン入れて燃費計みたら
77
おお!と思ったけどやっぱりいつもの55に
落ち着いた ビビり音の話だけど
今朝よく見て観察したけど、ヘッドライトの下にボルトで固定してある場所にゴムパッキン辺りを挟んだら解消しないのだろうか?
振動がヘッドライトに伝わるのって、あのヘッドライト下のステーとボルト部分だよね? 155ccなので燃費オバケなのはありがたい。自分はツーリングメインの
使い方だが、満タン法で今までの最低55km/L、最高74km/L、燃費計は
68km/L前後で落ち着いている。高速使って山道ではVVA領域まで
ガンガン使うようなツーリングでも65km/Lくらい走るはさすがに予想外だった。 >>504
燃費ええな。俺のWR155Rはだいたい54km/Lぐらいだわ。 一々5速, 6速まで上げて走れば 60km/l いきそうではある でも計算してみると分かるけどクルマやバイクっていくら燃費が良くても
ハイブリッド車やXSR155みたいに車両自体の価格が他の同クラスより割高だと
年間3万kmとか相当な距離走る人じゃない限り結局は高くつく この前出たばかりなイメージなキムコレーシングs125が新車30万円がもう10万ちょっとでヤフオクでちょいちょい出てる
それに対してこのバイク値下がりしないな
r15でも30万円はする 回して回転落ちる際にタペット音が出るけど
調整した人いる? aliexpressでブレーキレバーを買ってみるなど タペット音は特に気にならないな。
エンジンは同じでも車種によって音の伝わり方が違うだろうから、車種を明記した方がいいぞ。 xsr155だが暖機前少しカチカチ
暖機後音消える
でも回して回転落ちる時に結構カチカチ
アタリが出切れてないのかも mt-15 のタンク灰色のキズ直しを探してる
これも国内で手に入らないのか >>509
排気量しか見てないからそういう考えになるんだよ。
そんな事を言い出したらカスタムなんてできないだろ。 MT-15 ver2、乗り出し42万
グラブバーというかキャリアバー(?)が羨ましいわ
あれにロープ通せば荷物載せれる ジグサー250 sfも良さげだけど実物チャチくて
YAMAHA選ぶな もう少し待ってなよ
Z400/250rs来るかもよ。 >>517
昨日走りながら注意深く聞いてみたけど
エンジンの音のピュルルルゥウゥウウーー(シャカシャカシャカ)の
(シャカシャカシャカ)のとこのこと言ってる?
自分の時は加速中に(シャカシャカシャカ)ってなるから違う音かな? >>529
そうじゃね?
それって共振音じゃね
誰か言うてるけど正規品のバイクでも単気筒は多少の音は鳴るからマフラー交換して別の音で掻き消すしかないね >>518
プラモデル用の塗料を調合して色合わせすればいいんでない? 250RSっていうと自動的に頭にCBが付いて見えるのはJJIだからですかそうですか ホンダやヤマハに慣れた人がカワサキ乗るとボロさに閉口するかも
XSR155やMT-15だと変わらんかむしろ最近のカワサキの方がクオリティ高いかもしれないが >>532
eBay徘徊してたら所望のものを見つけた あんがと >>535
250に100万出す位なら650にするわ >>523
人気ないというより同じメンテに不安がある兄弟の中で、それを上回る魅力がxsr155とR15にあるだけ。 >>539
でも東アジアだとMT15の方が人気あるんだよな、、、
不思議だ 丸目ネイキッド乗ってるやつって猫好きじゃん?
東南アジアには猫がいないのさ、きっと 東南アジアはバッタ顔を好む
日本は丸目を好む
フルカウルはどっちも大好物 世界的にはスポーツネイキッドが流行りなんじゃないかな
日本は中年以降の懐古趣味が幅を聞かせている様に思える 欧米だと丸目=カフェに当たるんだろか
トラックレーサーやスクランブラーはアメリカ
だしな
ネオレトロは日本の文化だろ 最近のトライアンフなんかもネオカフェと言われてないか >>563
日本はどの分野でも実用性より見た目重視のやりすぎキモ懐古趣味に突っ走る傾向はある
>>565
海の向こうじゃはっきりした定義なんかなくカウルつけりゃカフェレーサーっていう程度の軽いノリでしかないと思う
日本は何でもカテゴリー分けするのが好きだからな あぁあああタイヤ悩むなぁ!!
通勤車だし安定感出すか、見た目重視でいくか… お前らもともと円安前にベース39万程度の車両に一体いくら金かければ気が済むんだ?
ブーム去れば二束三文だぞ? 下取りとか売る時のことなんかなんも考えてない。
好きにいじって乗り倒すまでよ。 >>553
そうは言ってもさ
その時になると下取りがーーーーて騒ぐでしょ。 >>553
そうは言ってもさ
その時になると下取りがーーーーて騒ぐでしょ。 >>555
下取りを気にしたことは一度もないな。
買い換えの時に下取りに出さずに知り合いにただで譲ったこともあるし。 mt-15 乗り出し41万だった
下取りは気にしてない 10万から20万の間で必ず売れる
廃盤になってから評価される事も珍しく無い
から廃盤まで待つのもあり 修理がきついのはコンピュータが壊れた時だけだよね単気筒のエンジンなんてなんとでもなるよ 実質は廃盤かな?バイク館やYAMAHA次第じゃないABSが付いて無い車輪は日本ではこの先販売できないんだから いじり倒してなんぼなんて言うのは貧乏人の言葉
だからいつまで経ってもそこからステップアップ出来ないんだよ
堅い人間は最小限しか触らない
何故なら無駄っていう言葉を知っているから 20年ぐらい前の古い言葉で言えば「湿気た餌」ってやつだな。 XSRは意味不明に遠いハンドルだけ変えてETCと電源付ければ十分。あとは必要ならツーリング用のバックぐらいか。 XSRは意味不明に遠いハンドルだけ変えてETCと電源付ければ十分。あとは必要ならツーリング用のバックぐらいか。 ステップアップって、何が上で何が下?
このスレにおいて、まさか排気量じゃねーよな。 >>564
安い車に乗ってる奴ほどゴチャゴチャといじってるみたいな事か だな
そりゃ排気量でかいのでもそれなりにいじくり回す奴はいるけれど、その殆どは何が何だかわけわかんなくなって売っぱらっちまうんだよ >>569
本当に心から欲しいバイクがそれだったか?っう話だ 車検がある無しで大幅に手間が違うものね
カスタムより5000回転のビィィィンを直す
のがxsrの第一歩か いじってなんぼやろ?
いじらずにツーリング行ける奴は公務員や工場みたいな職種似合ってそう、流れ作業右から左みたいな
んで、なにも成し遂げずに人生終了 >>580
あとノーマルでカバンとかボックス付けていじったつもりになってるよ 自分で気になる所を調整したり、使い勝手をよくするためにちょっとしたバッグを取り付けるだけでもええんよ。
要は自分が満足できればええんや。 カスタムって自己満足だからなぁ
USBつけただけでもカスタムだし 自転車でも車でもバイクでも
小汚い奴ほどゴチャゴチャいじってるよな 人は人、自分は自分。
否定も肯定もしない、いろんな考え方。
長引かせる話じゃないよ。 ノーマルでも不満なく楽しい人もいればいじり倒すのが好きな人もいるしそれぞれが楽しいならそれでいいよねどっちが正解とかはないよね 一見ノーマルで
オーナーさんしか分からない
微妙な変更点で魅せたい >>593
俺もそういうの大好きだけど
なかなか気がついて貰えなくて苦労が報われないとも言うw フツーの六角穴付きボルトをトラスタイプに交換する。
これはほぼ気づかれない。完全に自己満足の世界。 単車なんて自己満足の塊だろ
そんなオレは買って満足 共振音ってヘッドライトに何か挟んで消えるとか出回ってるけど
消えないけどね、試したけど
聞こえてるのは金属の音だよね?プラ同士に何か挟んでもね
多分消えたってのはプラセボじゃねーかな? 共振してる音が物挟んで止まるならなってる時に触ったら多分止まるよね色々触ってみて止まるならゴムなりなんなり挟むといいかもね >>600
思うんだけど輸入や正規関係なく単気筒エンジンのバイクは振動による異音とか仕方ないと思うんだわ
iPhoneのカメラとかも単気筒エンジンのバイクに付けた時に故障が多いし、拾えない様な振動もあるから気にする方がどうかと悟ったわw カブ110もスピードあげるとマフラーが共振するね
みんな1ヶ所だけじゃなく複数やってるはず
俺はヘッドライト ナンバー ラジエーターと
1つずつやってようやく消せた ライト、ヒンジ部だと思ったらカバーなのね。
ちょっと試してみますよ。
ラジエーターは固定した。ナンバーはフェンダーレスにした。
.
. 共振はカスタムやらペイントやらしてるうちにしなくなった
場所は分からんがどこかの外装なのかも知れない センタースタンドの取り付けは、
ヨシムラマフラーの中間の取り付け穴と
一緒の所を使うらしい。
両立は無理なのかな。
メンテや傾斜地の駐車で便利そうなのに。 おかげでローダウンしてもショートスタンドに交換する必要がない。
自分のはバイク館のローダウン仕様だけど、納車時にあまりの
違和感のなさに驚いた。ノーナルはどんだけ寝てるんだよ、ってね。 やっちまったぜ・・
バイパスでぶち回したら排気漏れとカタカタ音
が・・ 3速じゃないと一般道でvva発動させる機会がない
マイルドなひと押しが心地よい >グラブバーというかキャリアバー(?)が羨ましいわ
あれにロープ通せば荷物載せれる
バーとサリーガード使って長物乗せてる
MT−15 やり方次第で積載能力高いよw MT-15はマフラーすらカスタマイズできんからありえん・・・
XSRの方が豊富 どこをいじっても満足できない。
XSR155はしょせんお金に余裕のない人たちがさらに無駄使いするためのバイクな気がしてきた。
買い換えるわ。 お前みたいなのは、何乗っても文句垂れてる
チンコでもいじってろよ 目的や理想が想像できてないから
どこをいじっても満足できないなんて状態になるんだろう 求めてるものがパワーならそもそも排気量の選択が間違ってるよね1300なのか600なのか400なのか乗ってみて必要な排気量選ぶしかない 無駄遣いだったかな
販売台数に協力してくれてありがとう そもそも155なんて買うやつがアホ
なんの利点もない xsr155はスタイルありき!
ただこれが125だったら買わなかった。
そしてZ250/400RS来たら速攻乗り換える。 だからと言って、エンジンが名機?じゃなく
普通のだったら買わないだろうか、
きっと買うでしょう。
それは決定打ではない後付け理由。 >>619
確かに年がら年中取っ替え引っ替え触ってる奴ばかりだよな。そんな奴らにこれおすすめパーツと言われても。 燃費のいい実用エンジンなんだけど伸びと
スムーズさはある スリッパークラッチ付いてるしな
そのせいか知らんけど、ノークラッチシフトがスコスコ決まって心地よい トータルバランスが卓越ライバルも不在
デザイン装備エンジン価格設定サイズ感
並行というハンデをものともしない
売れる訳しかない ABSなんてイラネーよね法改正とか余計なお世話だよね 遠すぎるブレーキレバーをaliexpressで入手したものに交換したのだが使いづらい
マスターシリンダーごと替える他ないのか 今年モデルがABSを付けてないから
ABSモデルが用意されないと輸入再開は無いだろうけど バイクのABSってさ砂利とか砂浮いてるところでブレーキかけて滑るとこでも効いてコケないのかな? ABSはタイヤのロックを防ぐ仕組みだけど、姿勢を大きく崩せば転けるやろな。 だけどMT15はバージョン2.0でABSモデルが追加?みたいな感じなんだよね?
もしかしたら同じ感じで追加で輸入再開はあるかも?期待薄やけど mt15 ver2 はインド産
恐らくインドネシア産をベースにモデルチェンジしたんだろうけどな
日本、インドはユーロ5、ネシアはユーロ4だから、ネシア産のバイクは入ってきにくくなる >>643
オレもそんな話聞いた気がする
mtとr15は仕様変更するとかなんとか MTとR15は売れてるからABS対応するけど
XSRは売れてないからABS対応はしないと思うってバイク屋が言ってた。
XSR155って日本では人気なだけみたいね XSR155でスリッパークラッチを初体験したけど、シフトアップだけでなく
シフトダウンも6→5→4→3→2速まではクラッチ操作なしでできるのな。
もちろんシフトダウン時はブリッピングしてるけど、慣れるとクラッチ操作
するよりスムーズにシフトダウンできるのには驚いた。山道でシフトアップ
ダウンを繰り返すようなシチュエーションでは全くクラッチ操作が不要に
なるので楽だわ。 だよねー
クラッチを押さえるスプリングの力を弱めた恩恵なのかね Mt15 高速道路辛いんでfz25に切り替え予定w
やっぱ80km以下だよね この排気量 >>649
クラッチは切らなくてもいいけどブリッピング
はしとかないと耐久性が下がるらしい
元々スリッパーは耐久性低めだし WR155Rだと高速巡航は90km/hぐらいだな。
カタログ上の馬力は小さいけど、意外と走る感じ。 O2センサーの穴あけ溶接ってどれくらいするんだろ? >>654
XSRでも90km/hちょいくらいまでは割と平和な感じだな 風対策すれば80km/h余裕だと思うけど、良い風防がないのよね >>639
なんだかんだ言っても沢山売れ残っているから、もうあまり入ってこないかもしれないな 80〜90キロで走ってるのが気持ちいいね。
それ以上の速度をずーっと保つのは
辛いし怖いし精神的にも疲れるよ。 そんな君らにはCB200Xがオヌヌメ
風防無しでも120キロ区間全開で楽しいよ
微妙な勾配でもシフトダウンで回る回る 自分にはXSRが無敵ってことね
風防の有無なんて関係ないと言いたかった
飛ばさないなら尚更満足でしょ 120km/h巡行したい人は元からXSR155選ばないって話
それくらいは買う前から分かってる 巡航は無理だ
全開走行を法定速度内で楽しめるだけ
1100ネイキッドも持ってるけど155でも何も辛くないってこと >>658
> >>639
> なんだかんだ言っても沢山売れ残っているから、もうあまり入ってこないかもしれないな
グーバイクの残数でも見て言われてます?
ありゃ如何わしい店ばっかりだから捌けてないないだけでは?
店が同じ様な店ばかりだし
バイク館の在庫は速攻で捌けてますからね そろそろXSRの中古も増えるだろ
物足りなくて買い替える時期 >>649
ちょっと何言ってるかわからない。
ドグミッションのバイクでスリッパークラッチないとシフトダウンをスムーズに出来ないってどういう意味?
バイクなんて元々停発進以外クラッチなんて使わなくてもスムーズやん。
車みたいにシンクロ無いんだから合わせりゃ簡単に入るものでしょ? >>670
排気量やエンジンごとに癖があるだろうから、それがピッタリ来たんだろう ごめん超初歩的な事なんだけど
クラッチ切らずにシフトアップdownするの?
いきなりガツンて替えればいいのかな。 体感、クラッチ使ったシフトと変わらんない
仕組み上、余分な負荷がかかる筈なので、オススメはしない 大事に長く乗れるバイクじゃないと思うけどね
ヤマハが正規販売しない理由は品質的な問題だろうし
エイプやモンキーやグロムと違ってカスタムにも向かない >>678
2行目違うと思うぞ
ただ販売台数が見込めないから国内展開しないだけ XSR155は正規販売してないのに確か去年日本で売れたヤマハ車の中でも上位の売り上げだったから
正規販売すれば売れるというのはヤマハも分かっているはず >>681
まぁ品質問題を解決出来ないから無理じゃな 非高級モデルのバイク市場の中心は、東南アジアとインドやで
日本は250ccが主流だから、150ccクラス出して食い合うのを避けてんだと思うよ >>678
3行目違うと思うぞ
ただカスタム部品が海外製だから入手しづらいだけ オレも排気量の分け方で損してると思う
でもわかるやつだけがわかればいいのが
このクラス XSR155で8500回転で120km余裕だけど!
まぁおれのスペシャルカスタムのなせる技なのかな! MTとYZFは250があるから食い合うけど
XSRは250クラスと食い合うかね 正規販売無い今のままの方がいいわ
そこらじゅうで見かけるの嫌だから 高速は排気量的なキャパで100キロ〜110キロまでが実用域で風が強かったりすると5速110キロ〜120キロまでの加速が時間がかかる。
6速はオーバードライブだから加速しない。
そこら辺が250との決定的な差かなと思う。
圏○道のトンネルで130位まで出たのは確認したけど140は多分出ないと個人的に思う。
ちなみにノーマル。 >>690
250空冷シングルと差は無いくらいには走る
からそれでいいよね 高速道路で飛ばすメリットでなく
高速道路に乗れるメリット
ツーリング帰りなんてどうせ渋滞だから
高速乗れて信号待ちのない余裕がありがたい >>692
普通に90〜100巡航出来て、追い越しも普通に出来るんで排気量を考えたら充分かなと。
やはり高速乗れるのは有難い。 XSR155を日本で売らないのは単に品質の問題
オーナーなら見れば分かるっしょ
XSR125なら品質面の問題は無いけど
価格が高くなりすぎるから売れない 確かに品質はいいとは言えないけど逆に
言えば部品代はものすごく安い
フルカウルで転かすと10万オーバーだけど
これなら数万で直りそう XSR155ではなく、WR155Rの方だけど納車時に既にスイングアームの一部に錆が出ていたり、カウルの取り付け穴がずれていたりした。
まあ、見た目だけで機能上問題となるところはなかったけど。 >>692
トルクが無いから高回転でエンジン頑張る走りになるけどね
250との違いはその辺
VVA使って長時間巡行はちょっとやだな マフラー交換したらVVA域とか今より刺激的になりますかね? いや殆ど変わらないよ音変わるから雰囲気だけ良くなる ノーマルでもマフラーの背圧強いからもっと
抜けが良かったら高回転ウマーかも Yahooとpaypayのキャンペーンに躍らされてヨシムラをポチッとしました
取り付け頑張りますw XSR155にヨシムラを装着して1000キロ走った感想は、音のプラシーボを
排除してもアクセルに対するレスポンスが良くなり、全域でトルクが太く
なったと感じる。逆にVVA領域での差はあまり感じなくて、そこまで
回さなくても恩恵を感じられる。意外なのは燃費が良くなったこと。
音に関しては絶妙としか言いようがなく、ツーリングでも音疲れしない。
アクセルレスポンスと音の関係でブリッピングが気持ちよく、意味もなく
ブリッピングシフトダウンをやってしまいたくなるのが唯一の欠点だな。 >>704
それを期待してヨシムラマフラーポチりました。
うちは楽天だけど。
後はシートを加工に出したい。
ケツ痛休憩挟んでもやっぱりケツが痛くなってくる。 >>707
GROMでヨシムラに交換したら、走り易くなったんで期待してポチリましたw ヨシムラのマフラーってXSR155を輸入販売が殆どの店が無くなればヨシムラマフラーもタイからの輸入品の為に販売が終了する可能性あるみたいです
バイク館の方の話ですがw SOXでローダウンしてもらいました。
部品工賃込み12900円でしたよ。安いねー!
心配してたサイドスタンドも丁度良くなった。
今までが寝過ぎだったのかも。
乗り味も変わらず、足つき最高ですね。
足付きが良い事の安心感はとても大きいです。 フロントフォークは何も言ってなかったし、
弄って無いと思うよ。
調整って必要なのかな?
鈍感だから違和感は感じて無いですが。 リアに荷重は寄るけど普通に走る分には
何の問題もないさ フロントも調整していあるのなら、フロントフォークに突き出しがあるはずだけど、何も変わってなくて特に違和感を感じないのなら問題ないね。 >>707
FIだとマフラー換えた時、燃調ってFIコンとか別途用意するの?
店に出す感じ? やっぱみんな色々としっかり整備してるね。
私はズボラで無知だけど手先は少し器用だから
我流だらけ。
マフラーなんて物だけ交換して満足してますよ。
実際パワーアップとか分からないし音が変わっただけ。 >>717
多分そのままじゃね?
ECUのリセットとかも検索しても出て来ないでしょ
敢えてするならバッテリーを外してのリセット位だろうが、果たしてそれに対して意味があるのかw FIは各センサーで補正はかけてるよ
それでも15パーくらいしか増減出来ないから
それを超えるとダメ >>717
何もしていない。単にノーマルマフラーと交換しただけで、交換作業も自分で
やった。にもかかわらずアクセルレスポンス向上、トルクアップ、燃費向上と
いう効果があったので正直ビックリしている。
マフラー交換すると高回転域はパワーアップするけど低回転域でトルクが
スカスカになる、なんて話を聞くのでそうなることを覚悟していたが、そんな
ことは全くなかった。 触媒の抵抗がやっぱり違うんだろうな
環境には悪いが車検が無いからこその >>721
まぁ燃調弄らずイケるって事は、微々たる差って事なんですかね。
もっとヌケの良いマフラーだと、吸気見直して燃調煮詰めて初めて効果発揮する感じでしょうし。
換装のみじゃ、それこそ下スカスカでしょうしね。 SOXにローダウンして貰った者です。
他の人に言われて見てみたら、
フロントフォークも調整してありました。 ローダウンのフロントフォークの調整なんだけど
、調整後のフォークの調整前のアウターチューブの錆とか、やった人綺麗に取れてます?
そこが気になり踏み切れない。
ちなみに60周年セパハンにした人の実車をみたが、
あれはカッコ良すぎます。 >>726
セパハンがカッコイイのはわかるけど
このバイクの趣旨に合ってないよ
気軽に乗れてってのが、このクラスの排気量のバイクでしょ セパハンにすると想像以上に乗りにくくなるよねでもカッコよさも大事だから好きなようにやってみるのがいいかもね辛すぎたら戻せばいいし >>727
他の色はともかく60周年だから似合い過ぎて、同じ60周年でもこんなにイメージ変わるのかと思った。
走りはそんなにイケイケでなくまったりだけどね。
SDR200のエンジン積んだらイメージピッタリに思う。 ヤマルーブプレミアム
オイル容量の少なさから回して乗る人なら
3000キロ前後で交換だね >>731
バイク屋のおっちゃん任せでワコーズのプロステージ。 SOXで新車で買ったオマケのオイル
あれ40リットルあるからこのエンジンなら最後まで使いきれないよねw 40lだと3000kmにつき1lと見積もっても12万キロか。
うむ、車両の寿命が尽きるな。もっともその前に保管しているオイルが劣化して使い物にならなくなるだろうな。 >>735
オレも貰ったけどさ
バイキープで2年間は必要無いから使えるのは2年後からとかw
2年後から使うにしても点検費用をバイク館に支払う形で継続で出入りするなら余り意味が無い気もする不思議なサービスだよね >>736
いやボトルキープみたいな話では無いから大丈夫ですw
ただバイクを買わせる為の釣りのサービスな気がする >>737
そもそも客を店に寄らせるためのサービスっしょ オイル交換時は、トルクレンチで緩めて締めてる
逆さまのネジは慣れるほど弄らんし トルクレンチをソケットレンチの代わりに使うなとあれほど(以下略
俺はTONEのハンディデジレンチ使ってる。 感覚掴むまではトルクレンチ使うのも悪くはないかもねでもそこまで神経質にならなくでも大丈夫だと思うよ やっぱ共振音は何ともならんな
降りた状態で横からスロットルを回し見てると5000回転付近のエンジンの振動が明らかに大きくブルってるから
何処かに何かを挟むや締め直す云々は無駄な事がよく解ったw ただもしかしたら、まだ数百や1000kではアタリがついて無いだけで
これが3000キロ付近に走行が進めば変わってくる可能性もあるかもな ちょっと話が変わるんだけど
バイク館の40lオイルの話ですが
バイキープは半年毎にメンテですが、バイキープに加入した状態で
例えば間の3ヶ月付近て40lのオイルストックを使いオイル交換してくれと客側が言って来たらどうするんだろ? XSRって昔よく見た神社みたいなハーレー風に
やたらゴテゴテなんでもかんでもみたいないじり方するタイプが多い希ガス ジェットヘルメットとか被ってるから音が気になってくるのな
フルフェイスかシステムかを被っときゃ気にならないんなw mt-15乗ってるけど、気になる音は鳴らない
xsrは、樹脂パーツが共振してるか、虫の羽みたいに音が増幅して鳴ってるのだと思うぞ >>752
> 樹脂タンクの共振っぽいけどね
ですよね
ヘッドライトに何か挟めばみたいなデマも出てるので気にしてる方は信じ無いで欲しいですね
1番震えてるのはタンクやキーシリンダー付近ですよね ベッドライトのカバーも震えてるし
ナンバープレートもめっちゃ震えてる
でも単気筒はそんなものかと
特にネイキは 何をもってデマ騒ぎ?
消したという報告はデマ?
向上心ないのか 個体差あるだろうし鳴らない個体も複数箇所なる個体もあるんじゃない?気になる人は原因が特定できればその場所を潰していけばいいだけだと思うよ >>756
うちの60thは鳴ってるのかどうかわからないです。
気にしていないだけかも。 バイク館の中古にヨシムラのカーボンマフラー付きの600キロ走ってない赤白が399000円で出てるわ
マフラーやETCのどれかでも付いてれば、お得感はあるね >>759
短い走行距離で手放す人ってどんな理由なんですかね
人それぞれだとは思いますが、どんな例があります? >>761
さぁ?人それぞれだからなぁ
バイクは試乗が難しい乗り物だから買ってから合う合わないあるだろうし
もしかしたら前から欲しかったバイクが見つかったのかもだしw 買ったはいいが、転勤の話が来たりもっとほしい車両が見つかったり色々だろうね。
俺が昔中古で買ったやつは900kmぐらいだったけど、店の人に聞いたら70過ぎの年配の人が「これで最後にするから」と家族に話して買ったらしいけど、もう危険だからやめなさいと説得されて泣く泣く手放したものだと教えてくれた。 単純にもっとでかいのに乗りたくなったとか
俺は原2に半年乗ってこれに乗り換えた ある程度の年齢になってから初めてバイクに乗った人はすぐ降りちゃう人も多いからそういうケースもあるかもね YZFR25とはフレーム全く別物かい?同じならエンジン載せ替えたい ローダウンと一緒にフロントフォークも
調整してもらったけど、
なんだかハンドルが重くなった。 >>769
そりゃフロントの調整が1番の原因かな?
かといってフロントを戻しても元には戻らないかもだから慣れてくしか無いね XSR155だけど、なんか1速って使いにくくない?2速発進でちょうど良いような感じなんだが。 使いやすくすると低速走行や坂道発進をやりにくくなる ヨシムラマフラー納期待ち。。。届く頃にはオフシーズンかな。 >>771
発進はローギアで。
スリッパーは減りが早いから負荷かけない
ように >>774
webikeに全種在庫あるじゃん。と思ったら、6月に俺が買ったときより
9000円近く高くなってる。これって円安のせいなのか? >>776
そうだろね
Amazonに出ても変わらない値段だから、在庫ある店からポイント還元が高いタイミングで買う方がいいね
次はいつ入荷かなんて解らないから シートバックやサイドバックやツールバックとか付けてる方に教えて欲しいのですが、降車時はバックは付けっぱなし?
こういう場所に駐輪以外は外さないとかありますか? >>776
やってしまいましたね。
webikeで買えば良かったです。
盆休みなのでキャンセル出来ず。
バイクに乗るにはまだ暑いので気長に待ちます。 シートバッグつけてるけど、簡単なワイヤーロックして駐車時もつけっぱなし
その気になれば簡単に盗める
簡単に荷物運びたかったからシートバッグにしたけど、観光とかで知らない所いって停めるなら施錠可能なパニアにした方が良いよ
それなりに気になる >>780
シートバックとか盗んでも何も無いのはバイク乗りなら理解してるけど一般の方はカバンが付けたままで忘れてるぞって思うだろうから窃盗を誘発しちゃいそうですよね XSR155のヘッドライトカバーってXSR700のカバー使えたりします?似てるから流用出来ないかなと思うのですが
とサイドバックステーってくそ高いやつ以外は自作するしかないでしょうか? バイク乗りは何としてでも前に行く義務でも
あるのか?
前に出る為なら規則もマナーも無効化
出来る特権でもあるのか? >>782
見た目が似てるだけで
実際のパーツは大きさも構造も質感も何もかも別なんで無理じゃないかなぁ… シートバッグは食事や観光時でもバイクに装着したままだな。そもそもカッパとか
ウインドブレーカーとか飲み物とか非常食とか、もし盗まれてもいいものしか
入れてない。財布やスマホなどはジャケットのポケットに入れるし、もしポケットに
入らない貴重品があれば手持ちできる小さいバッグに入れてそれだけを持ち歩く
ようにしている。 バッグとかよりこのバイク盗られたって報告
ないね
シャッターロックがいいのか 155ccなんて盗難しないだろ
パーツばらしても売れない 窃盗団に狙われるバイクって、バラして輸出すんのがメインのルートでしょ
XSR155なんてわざわざ日本で盗って輸出するより、普通にタイからの出物のほうが安く上がるから
わざわざ盗るインセンティブ無いんじゃない
その理由でやっぱ海外生産のモデルは盗まれにくい気がするわ、根拠ないけど 過去にとっ捕まった東南アジア系の窃盗団でマンションとか駐輪場で盗める車両を片っ端から盗んでいた例もあるから油断はできない。 後々、生産中止になってパーツが出なくなった
ら盗難されるかもね XSR155でショートタイプのマフラーのカッコイイのないですかね?
XSR700やモデルチェンジ前の900、SRX400/600みたいなの >>794
検索してもオク含めてどうもこれっていうのがないのよねー 気に入ったタイコのマフラー買って溶接して作るといいよ似たような排気量のバイクのなら大体なんとかなるよ >>796
ありがとう
ちょっとハードル高いけど考えてみる >>797
アンダーガードの部分にある小さい砲弾型のタイコの手前で切るといいかもね溶接出来ないなら現物持って鉄工所行って説明したらやってくれると思うよそんな馬鹿高い値段にはならないと思うよ マニュアル見ると1,000km走ったらオイルフィルター替えろ、とあるけど皆さん替えましたか? >>759
それ、8/10にわてが買いました。総走行距離558`。
んで、はじめてこの板覗いたら、話題になっててびっくり。。。。
社外マフラーだと中低速トルクが落ちるのは織り込み済み。
アクアライン渡って房総半島の田舎道をトコトコ走りたい。
納車が楽しみ! >>801
> アクアライン渡って房総半島の田舎道をトコトコ走りたい。
おま俺w
こちらは新車で買って慣らし済んだとこ
どうぞよろしくです~ >>803
こちらこそ〜!!
PCX150初期型(BEAMSマフラー)と2台持ちです。
XSR155はZ650(2018年式)からの乗り換えですが、やっぱ、バイクは150ccくらいが最高ですね。 もう少し、車体が小さくても良いかな?とは思う。
SDRくらいだったら楽しそう。 フルサイズだからいいんだよ
彼女を乗せたいけど今のところ却下
されてる 排気量大きいのも乗ってるけどxsr155は軽快でかなりいいよね タイの最高速度狙って作ってんのか、80kmまでスルスル加速する
軽いし、一般道はこれで十分 >>811
> パンチは無くとも高回転が気持ちいい
共振音さえ無ければなぁ 満タン出発で、ルートの9割高速道路で
平均95キロ巡行てす。
330km走って給油は7ℓでした。 お尻の痛みってローダウンしたら改善するでしょうか?
低反発ウレタン+あんこ抜き加工の方が良いのかな? >>814
シート(尻)とステップ(足)とハンドル(手)の位置関係が一緒だから
良くも悪くもならないでしょ >>814
ローダウンじゃ改善はしません
やはりシートやハンドル位置を手前に持ってくるなどでしょうかね 尻の痛みなら普通、シート加工はアンコ盛りの方向だろうね。
シート高が上がってキツかったら、その分ローダウンリンクなりショートサスなり付き出すなりして下げる感じ。 ハンドルを近く高してイスに腰掛ける姿勢に近い程尻が痛く、セパハンバクステで前傾程、尻は楽だけど腰が痛くなる。
で有ってる? アンコを抜くとか盛るとかっていうよりも
アンコの一部を尻に負担をかけにくいのに置き換えるって感じなんじゃない? >>818
理屈は多分そうなんだけど尻の痛さは五十歩百歩のような気もする
ちなみに俺も乗り始めはもの凄く固く感じたけど
オドメーター500kmくらいで慣れて何とも思わなくなったな マメに乗車姿勢を変えるのが効果的かな、と思う
何時間も座ってたら大なり小なりケツも腰も痛くなる ハンドル位置変えるのも効果あるけどシートそのものを変える方が効果あるかもね ありがとうございます
シートかハンドル(若しくは両方)から触ったほうが良さそうですね
まずはハンドル変えてみてシートの改造(中身入替え)やあんこ盛り+ローダウンも検討してみます。 >>812
5000回転より上をキープしてれば鳴らない ケツ痛はリアサスだと思う
かなりロード寄りの硬さだからスプリング
レート落としたアフターパーツに換える
以外方法無いかな >>823
先ずはハリケーンのスペーサーを入れてみては?
かなり姿勢が変わり楽になりますよ 黒を契約してきた
コイツにETCとグリヒ付けようか悩む… みんなお尻お尻言ってるけどXSRに変えて300km/日(下道)くらいじゃお尻爆発しなくなった
相性あるんだろうね >>830
体格にもよりますね
クルマのシートなんかも同じクルマのシートで人により感想は変わりますから
多い少ないはあるでしょうけど
とりあえず俺は長時間の走行はせいぜい1時間半位だけど問題無いけどなぁ 尻痛にはサイクルパンツが効果あるぞ。あるモトブロガーが薦めていたので、
自分も試してみたらホントに効果があって尻痛は劇的に改善した。以前は
200kmくらいで痛くてタマラン状態だったが、今は日帰り400kmのツーリングも
余裕になった。2000円くらいなので手軽に買えるのもいい。尻痛に悩む人には
マジでオススメする。 WR155Rのシートは薄くて硬いせいか他の250クラスのオフ車よりもすぐ尻が痛くなる。 >>835
> 5千回転くらいでハウリングっぽい音がしてんなあ
仕様です、対処としてヘッドライトにクッション材を挟むというオカルト方はありますが効果ありません、そもそも鳴ってるのはヘッドライトではありませんので
解決策で、これだと言う方法はネット上でも誰も見つけてません サイクルパンツどなやつ?
シート硬さによるケツ痛は酷いよね。
一時間半で休憩しないとキツイ!
二時間まで引っ張ると少し休憩した位じゃ回復しないね。
近くのシート屋さんに改良頼むと五万円位かな。悩むねー お猿のお尻みたいなやつ?
ブリーフ<それ<ズボン だよね。 シートの表皮を剥がしてジェルマットを埋め込みしてる方も居ますし、業者にシート加工を依頼しても良いだろうし
ただシートのクッション性を上げるのは厚みも出てしまいから足付きに問題が出て来るよな ロードバイクも乗るけど
パッドだけのインナーも売ってるから試してみたら? フロントフォークの中のバネを止めてるナットを緩めるとフロントフォークが弱くなるんだよな? プリロード調整っていうのか
フォークオイル抜いたりしなくてもトップキャップ外せば調整できる? 尻痛いのがサスのせいならどちらかと言うとリヤサスかもね >>836
オカルト?ヘッドライトだけじゃないって何度も
ネットにばかり頼って自分で解決する気がなければ
秘密だけど俺は消せたんだよ 近くのシート加工屋さんのHPとか見ると
あんこ抜き、ショック吸収材追加とか出来るみたいだね。
でも中身の形を弄ると既存シートが上手くフィットしなくなるらしく、、
新シート張替えも追加するとなると、、、高額過ぎるね。
最後まで乗り潰す覚悟が無いので金かけたく無いしなぁ。 >>847
> >>836
> オカルト?ヘッドライトだけじゃないって何度も
> ネットにばかり頼って自分で解決する気がなければ
> 秘密だけど俺は消せたんだよ
日本語? 気にしなければいいだけの話
他人の単車はもっとブルってるし >>852
XSRシリーズの元ネタのXS-1やXS/TX650なんてそこらじゅうブルブルだよw >>850
過去ログで何度も書いた
無事消せた報告も受けた
オカルト呼ばわりとはこれいかに
読解力求む >>850
なぜ煽って荒らそうとするのか?
人に読解力を求める前に
自分に問う事があるだろう。 5000回転付近の共振音があるだけで全域に
おいてスムーズだし手が痺れるなんてない
これで振動がーとか言ってたら他のバイク
は乗れないレベル 気になるような振動はまったくないね。
乗り換え前に乗っていたDトラ125は70キロを超えると細かい振動がかなり強かったけど、WR155Rはスムーズに回る。 壊れるかもという恐怖心を捨ててガン無視で回してるとなれる
ニーグリップ必要 再現性100%だったら開発時に対策した可能性もある
ロットが変わるタイミングて改善されたかもしれんし
自分の個体で上手くいかないからって、人を否定してもしゃあない XSRのマフラー交換したら共振でおっさんの声のような、
アクセル戻すタイミングで『ハァ…?』って音(声)が聞こえるようになった
まるでバイクにおっさんが乗り移ったような気がして気持ち悪くて
でも原因不明で改善できなかったから、バイクに「としあき」と名付け友人となった
名付け以降『としあき!いくよ!!』とか『としあき!今日は調子いいね!!』とか語りかけるようになると自然と『ハァ…?』って音(声)は聞こえなくなった
「としあき」と僕の親友関係は続き、月日は流れ、ついにあの事件が起きたのだ… ちょうど5000rpmでビーーーンという後続車が近づいてるような共振音
ライト回りやナンバー取付も改造後で原因不明
2年程前にここでラジエーターホースの指摘を受けて改善したら
ピタリの消えた ここの情報はごくまれに参考になる
根拠やソースは自分で探せ 諦めるな 消せる >>869
確実じゃない様な、いい加減な情報を流すのは止めましょう
ここをこうすれば治りますなら有意義な情報になりますが
適当な情報を信じて真似して、その方達が車体や部品を破損させて走行不能になっても責任とれないでしょ? >>870
誰が何をネットに書こうが書かなかろうが
ユーザーマニュアルに書いてないことをやる時点で
そもそも全て自己責任だよ 申し訳ございません、それでは撤回いたしますので何卒ご容赦ください
実社会でお知り合いはいらっしゃらないようですねw
かわいそうに・・お察しいたします・・ >>871
そうだね
失敗したら責任取れなんて言われたら
ハンドルやマフラーの交換の話なんかもできなくなっちゃう >>870
マジこいつなんなの?
上から目線もいい加減にしなよ フォークのプリロード調整にもしかしてオイル抜かないか駄目?だるすぎ >>877
バネを押さえつけてるナットを緩めるんだろ? >>876
そういう話じゃなくてナットを緩めるためにオイル抜いて分解しないと駄目なのかってこと 普通の方法でアクセスできないんだったらいじらん方が良いのでは
オイルの中にあるナットにアクセスするためにオイルを抜くのが普通と言うなら止めないけど もうそろそろ2000キロだけどはじめは硬かった
足がいい感じに柔らかくなってきたわ
3万キロまで持ってくれたら嬉しいけど
早めにヘタリそうな >>880
前にオーバーホールしてナットの意味が分からなかったので間違えてプリロードMAXにした
オイルが高いしシチ面倒くさいので再度バラすのは精神的にきついのでこのまま乗るしかなさそうだ
普通に曲がるけどピーキーの極みで雨の日死ぬ
>>885
社外スプリングとかあるの? >>886
yssで強化スプリングとリアサスがあったような
だけど XSR155、自分は現在走行2,600kmだけどサスは新車時と全く変わってないな。
最初はあまりにもハードなサスに驚いたが、2,000kmも走れば変わるだろうと
思っていたが全然変わらない。まぁ自分は体重47kgのガリだから仕方ないと
思ってる。ただ小排気量車にとって低体重は絶大なメリットで、加速はいいし
ブレーキはよく効くし、燃費もいい。ツーリングメインで乗っているが、燃費計の
値は現在72.4lm/Lだ。 デブでも何でも乗るだろう!
それに高身長じゃないとこのバイクは
足が辛いぞ! て純正は普通にヒロチー商事から手に入るのか
しかも安いな 序章>>868
第二章
通勤車でもあるXSR「としあき」は毎日僕と語り合うんだ
さあ、今日も出発だ!憂鬱な月曜日だけど関係ない、弾む会話を楽しんでいこうぜ!
エンジンをかけ、軽く吹かすと「としあき」が小気味いい音(声)を奏でてくれる
一つ目のコーナーに差し掛かり少し減速すると『…ァン…』ん?何か聞こえたぞ
共振でおっさんの声のような『ハァ…?』の再発か!?どうしたんだ「としあき」!?
少し加速しかけたが、わざと減速して「としあき」の音(声)に耳を傾ける…
『ハァン♡』
…!?おっさんが喘いだような声がハッキリ聞こえた
いやいやどうした「としあき」おれの聞き間違いか…再度検証してみるぞ
『アハァン♡』
…!?確かに「としあき」が喘いだぞ、気持ち悪い声で
車体に異変かと思い、急遽近場のコンビニに停車した その間も3回ほど喘いだ
車体を見渡すとある異変に気づいた…なんだこれ!?!?
つづく 作者急逝につき「としあき」の連載は今回で終了します XSRだが、みんなジャッキはどこに当ててる?
いわゆるバイクジャッキなんだが。 xsr155のマフラーのフランジナットのところ、手ルクレンチで大丈夫かな? スタンドじゃなくてジャッキ?
ローダウン部品でもつけるのか? >>897
それでいい
万が一緩んでも締め足せばいい >>899
わかりました。
マフラー交換チャレンジしてみます。 マフラー交換にジャッキとか使うの?
まぁ有れば無いより安全なんだろうけど
このバイクのマフラー交換なら、そこまでしなくても簡単な気もするけど ジャッキかける際には上からロープかけるの
わすれずにね
昔、やらかしそうになった 俺はサイドスタンドとジャッキでやったよ
釣り上げるなんて高度なことできないし バイクのマフラー交換はいつもサイドスタンドだけでやってるな問題が起きた事はない >>906
停める場所、作業する場所に気をつけてフロントのブレーキだけ念のためにゴムでもいいので留めておけば少しは安全かと
このバイクのマフラーは外すのはネジやナットは2箇所だけ外せば外れますので他のバイクより楽です、エンジンカバーみたいなカバーもマフラーによりますが外さなくとも問題無く交換可能です そういや今まで何度もサイスタ出したまま走り出したけどそのうち俺死ぬのかな >>907
一応、ギア入れてインシュロックでブレーキレバー縛って作業しました。
オムツも外してすんなり純正マフラー外れました。
取り付けたマフラーはヨシムラですが、
センターパイプのとこがちょっと面倒だったけど、
マフラー交換童貞の自分でも無事に取り付け出来ました。 店で跨いだときは届くなって程度の印象だったけど実際に買って暫く乗ってみると乗りやすいシート位置で座るとハンドル遠くて手が痺れるねこれ
試しに物凄く前に座ってみたら物凄くシフト操作とかブレーキ操作しにくくて辛かった タイの道路事情はわからんけど未舗装道路結構あってオフ寄りの作りなのかもねハンドルとタイヤはそんな感じだよね
ハンドルは安いものだし穴空いてるのもあるから変えたらいいよね ハンドルのパイプ径同じ太さのパイプホームセンターに売ってたら曲げて穴あけてもらうと1番安いかもねw やってやれなくは無いけど炙りながら曲げて
塗装し直すくらいなら買った方が早い
パイプでサイドのマウントベースを曲げて
作ったけどなかなかの手間だった >>915
ホームセンターで電動ドリル借りればいいのよ XSRです。輸入でシルバー車体に黒シート買ったけど、なんか他とシートがツヤがある気がする
シートの後ろの方にはYAMAHAってロゴが入ってるけどみんなの黒シートもそう?
箱はYAMAHA純正パーツの箱だったからインドネシアとタイでシートの艶が違ったりするのかな?
赤×白の乗りの人にもこのシート艶がありますねーって言われた 2chから覗くのと5chから覗くのとでは随分と内容に差がでるんだな。 >>922
YAMAHAロゴは初期ものだったような サイドバックステーって自作する以外だとオクで売ってるようなタンデムバーとセットになった物ぐらいしか付けられない? シート張り替えに使うタッカーは
どんなのがいいのかな? >>927
アマゾンで1,000円台前半のやつで結構うまくいったよ ごめん、もう一つ教えてください。
針の足の長さはどれ位のを使ったの?
尻対策でゲルシートを仕込もうと計画中です。 >>924
初期っぽいね、ツヤも年数経って自然発生した油っぽい感じだもん
まぁ見た目は良くなったのでOKだが >>929
別車種(80年代のDT125)なので参考程度だけど
4mmをメインにレザーが重なるところは6mm
4mmはホームセンターのコーナンのPB商品、6mmはマックス >>921
ホーマックの資材館ならベンダーもあるから簡単な加工はやってくれるよ穴ももちろん開けてくれるけどパイプ4箇所も曲げてくれるかは分からんけどね XSRのマッドブラック契約してきた
167センチ俺が跨がってみたら両つまさきがギリ付くくらいだったけど車体がめっちゃ軽いからローダウンしなかった
シートを低反発加工とあんこ抜きすれば全然いけそう XSRまじで買っとかないと
現地では不人気だからABS対応せずに
なくなるかもしれんな、、、 >>934
165のおれがいけるから大丈夫だよ
たまーに路面の凹んでるとこに足ついて焦るけどw
ダイヤ変えた時が問題だよねー外径大きくするとかっこいいけど足つきが死にそう この前、高速道路でノンストップ600キロ走って
流石に手がビリビリで限界だった。
次のSAで休もうと思ったらGTRが煽ってきて
頭に来てバトってやったよ!全開でぶち抜いたら
SA過ぎてしまって、手と尻が地獄だった。 >>939
あんま無茶すんなよ
クルマを相手にしてもバイク側はリスク高いだけなんだし
例え煽られても先に行かせて高速でものんびり走ろうぜ 間違っても車に勝とうなんて思うな
という名言あるけどこんなショボい
バイクならなおさら・・ >>936
凸凹は焦りそう
あとはリアサス変えたら安心感出そうとは思う バイクの死亡事故も最近は報道される件数が増えた気がするので皆さん安全に
クルマのドライバーは賛否あるでしょうが意識低い方が多いですから気をつけましょ
死んだら好きなバイク乗れなくなりますからね つまりはGTRですらXSR155には勝てないと言うわけで、それだけでも個人的には大満足です。 この3車種めっちゃカッコ良いよね
国内で正規販売すれば良いのに
売らないのは250ccを食ってしまうからか vva入った瞬間加速度5Gに達するからな
腹筋鍛えないと気絶するよ >>932
4mmをメインにしたのはDT125のオリジナル仕様が4mmだったから
4mmはあまり入手性良くない(ユニディには無かった…)ので
6mmを用意しておいてどうしてもそれではだめな場所があったら
それから4mmを入手してもいいかもしれない 次、立てました
【YAMAHA】XSR155, MT-15, YZF-R15, WR155 その2【Asian】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1661251638/ あら、2回書いてもうた
vva使う機会が余りない
時速60kmまでなら5,000回転で足りるし 燃費走行にはロー、セコで引っ張って早めに
トップ入れて巡航するのが一番だそうな ハンドル変えてシート裏に100均の耐震マット切って貼ったらだいぶ乗りやすくなったな 息子に初バイクとして乗せてるけど
全然VVA使っとらん
やっぱ最初は怖いんかな VVA以下だと単気筒ぽくて、それ以上だと2ストっぽい感じがする。
マフラー変えると顕著に感じます。
プァァンってNチビかと。 あのクランクの回り方って昔の125の
2ストバイクのそれだよね 下道で使う分にはVVAまで入れることって殆どないからなぁ。 YPVSとかの排気デバイスが付いた頃の2スト125って感じかな? VVA入ったかどうか分からんくらい常に入ってるが
まあ田舎だからなのかね 昔々あるところにZZIとVVAがいました。
VVAは川へ洗濯に、ZZIは山へ芝刈りにいきました。 mt-15にusb電源つけようと思ってるのだけど、ホーンの4Pカプラの型番等知ってる人居ないだろうか?
USBはデイトナのブレーキスイッチから分岐させるタイプのもの
これを応用して取り付けようとしてる
試しにkawasaki用の電源取り出しハーネスを買ってみたんだけど、形状が違って入らなかった >>974
電気関係は知識ないので、変わってるかわからん
知ってる人からしたら大した問題では無いのだろうけど
バッ直やってみます 不登校中卒だったから電気が行って帰ってこないと流れない事を知らずに最初困った >>975
バッ直とリレーを使ったバッ直って全然違うぞ。USB電源をバッ直で配線すると
ほぼ確実にバッテリー上がりを起こすので、バッ直するなら必ずリレーを使うべし。
リレーを使う意味が分からなかったら素直に素直にショップに頼め。 まじっすか
それ、スマホつけてなくてもバッテリー上がるの? とほほ ヒューズボックスから取れば手間なんか一瞬
なのに
差し替えるだけ 本来の直結だとショートも不安
配線の取り回しをシンプルにしたいのかな?
俺はナンバー灯からタップで引いてタンク下からハンドル 配線の処理出来ないなら店に頼んだ方がいいかもね電気取る場所あってても雑に配線すると他の部分の故障の原因にもなるよ もし本当に理解不能ならマジで自分でやらない方が良い
安易に考えてたとすれば簡単に出火する
そうならなくても簡単にヒューズ飛ばす
詳しい人かお店に頼むのが無難だよ 誰でも最初はあるんだから
2,3回ヒューズ飛ばしてから持っていっても良いのではw
俺も最初はナンバー灯の線を分岐してプラス側にしたな また「失敗したら責任とれるのか」とか言われるぞww >>984さんのID見て思ったんだけど
このエンジン使ってXTR155あったらいいのにねw 俺はグリップヒーター用にバッテリーから直接取り出してリレーとヒューズかましている。 キーON系の電源からとった気がするんだけどバッ直にあたるん?あたりそうだね
通勤族で毎日乗ってるんだけど、バッテリー気にしないとまずいかな? バッ直って言い方はバッテリーから直接取り出してスイッチやリレー無しの常時通電状態の事を指すのでは? ヒューズ無しって意味も含んでる感じ
ところでリチウムイオンバッテリーはオススメだよ 常時電源の事だね
リモートコントロールがリレーに付く
USBや、ETCくらいの消費電流ならヒューズ
から分岐で十分だけどグリップヒーター
フォグだと別にスイッチ、リレー、ヒューズ
が必要になってくる >>988
それはバッ直とは言わない。バッ直とは文字通り電装品のプラス線とマイナス線を
バッテリーのターミナルに直接接続(配線 なんか凄い書き込みになってしまった。何が起きたんだ? @最初にナビの電源用にブレーキランプのラインから取るデイトナのUSB電源をつける。
AオプミッドのUSB電源タイプのグリップヒーターを着けようとしたらアンペアが足りなかったので仕方なくバッテリーからリレーを噛ましてシガソケットを増設してUSBアダプターで繋げる。
Bメインから外したETCを取り付けるためにリアランプのラインから分岐させて電源をとる。
\(^o^)/三通りのとり方がでるよ! ブレーキランプから引き込むのは安全上、
おすすめは出来ないけど他人のバイクだから
どうでもいいわ キー連動の端子を1つ用意しといてもらえんものなのか
積載のロープ固定用のボルトとかも
いや、無いんだろうけど このスレッドは1000を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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