【SEROW】☆セロー・総合スレ☆166台目【旧/ヌ/FI/20/FE】
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YAMAHA セロー総合スレです
【セローの呼び名】
FEセロー：250セロー ファイナルエディッション（最終型・2021/9販売終了）
18セロー：250セロー 第３次排ガス規制対応車（現行型）
FIセロー：250セロー FI車
ヌセロ：250セロー キャブ車
キュセロ：225セロー
ヤマハ公式
https://www.yamaha-motor.co.jp/mc/lineup/serow/
TOURING SEROW
https://www.yamaha-motor.co.jp/mc/sportsbike/serow/touring/
※次スレは>>980を踏んだ人が立ててください
立てられなかった時は他の方に依頼してください
スレ立て時に本文先頭行に
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スレ立て後の即死防止のため15秒以上間隔あけながら20レス迄書込してください
前スレ
【SEROW】☆セロー・総合スレ☆165台目【旧/ヌ/FI/20/FE】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1650813717/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 先週金沢行ってきた
あの辺の地域はまだコロナ対策に神経質だね >>7
はい。
20レスまで、1レスあたり60分以内での書き込み必須。 アドベンチャーキャリア自分で付けた。フェンダーの穴、前後で間違って2穴になってしまった。 水冷WRかTTRが、出るか出ないかって所だろうね。
日本人やニッチな用途の為にシートの低い軽量トレールは、もう無いだろうな。 コロコロであんまり人口減ってない東南アジアニーズは残るだろう？ ヘッドライトLED化した方いませんか？
2018年モデルに乗っています。RIZINシリーズをつけたいのですが
適合表には取り付け不可とのこと。YouTubeで紹介されている方はすんなりついているようですが、ファイナルは干渉するとのコメントも。
付けている方のコメントをおききしたいです。 RIZINGα使ってるけど普通に付く、ファイナル
干渉するのはRIZING2みたいな後ろおっきいやつじゃね >>33
なるほど。
アルファに変えようかと思います。
ハロゲンから明るくなることに期待。 >>33
もう一点お聞かせください。
ハイビームのランプが常時点きっぱなしになるとのれびゅがありました。
そのような事象はありますか？ 見りゃ分かるんだからどうでもいいだろ
気にすんなよ
禿げるぞ >>35
俺のはそういう事象は無い、ハイもローも普通に切り替えられる
まだ換えて１年くらいしか経ってないけど特に不具合はないよ
不満があるとすれば変な鬼の角みたいな配光になることくらいかな
でもそれも最初だけでずっと付けてるともう何も感じなくなった 自分のはハイビームが点灯する
気にしなければすむはなし 自分のはハイビームが点灯する
気にしなければすむはなし 教えていただきありがとうございます。
ハイビームランプ問題は個体差があるようですね。
理由はわかりませんが試してみようと思います。 ハイビームランプが常時点灯するのは、結構ある話なのか
安心したよ なんかサラッと言ってるけど、ハイビーム常時点灯とか迷惑過ぎない？
まさかそれ付けたまま走ってないよね？ >>47
言わずにはいられないのか
お気の毒だな（笑） そんなちっちゃい事は気にしない
ハイビーム常時点灯じゃあるまいし
バイクを長く乗ってたらハイビーム警告灯も
点かなくなるけど気にしないし
治さずそのまま 電熱系を使うんでLEDに変えた
ハロゲンの方が電気を食う そういえばヤマハのバイクは
他のメーカーより警告灯系が点かなくなるの
早いな 気にしなく乗るけど 2012年式だけど、アマゾンブランドのLEDでは警告灯点いてない
配光は悪い。けどこれはLEDよりレンズのせいだと思う
ハロゲンでもよく見ると配光、割れてるよ >>46
このスレの方が親切丁寧、わかりやすいし、答えも的確で早いからですよ。
みなさん、いつもありがとう。( *´꒳`* )ニコニコ セローのLEDはCOBの上面発光のがいいと思う。左右が光るやつはどうしても真ん中暗くなっちゃう。 この間替えたLED GOPROしてきたけど見るか? ここで出てたS3のステップ届いたけど、オンロードで使うなら微妙だったわ…
まあ考えれば分かることだったんだけど。
踏面の大きさが純正の倍くらいになるから、踏ん張りきくしスタンディングもめちゃやりやすくて安定感半端無いけど、信号待ちとかで足下ろした時に邪魔になる。
ステップの高さが下がった分膝の曲がりが少なくなって窮屈感減ったけど、ペダルの高さが純正ですでに一番下まで下げてるから合わせられない。
という事でプラマイゼロ。まカッコいいから良しとしよう >>56
リアブレーキクレビスをジータにしたら更に下げられるよ
ついでにノーマルよりガタが少なくて剛性もあるからコントロール性が上がる 信号待ちとか予測してる時は大丈夫だろうけど、咄嗟に足をつく時とかに裾が引っかかったりするんだよな >>57
マジで？ありがとー！
ペダルごと変えるしかないのかなーなんて思ってたとこだ リコール入れたら全域でトルクアップした
何を言ってるのか分からねーと思うが、これが俺のファーストインプレッションだ 全域ってのは感覚的な話だし、確かめようもないが、低速トルクは確実にアップしてる
おそらく環境規制とかカタログ燃費とかを良くするために薄くしてた混合気を濃くした（昭和に戻した）んだと思う
おそらく排ガスは汚くなるしカタログ燃費も落ちるがそもそもモデル自体がカタログ落ちしてるので関係ねー
これはヤマハやってくれたね、いい意味でね、マイナーチェンジだろこれもう、絶対にパワー計測してる
エンスト対策は建前でカタログ落ちしたのをいいことにパワーアップのマイナーチェンジしてる、純正ECUチューン
元々エンストなんてしたことないから必要ねーと思ってたけど絶対これ入れた方がいい なぜ低速トルクがアップしたと言えるかというと、唯一数字に現れるからだ
５速アイドリング付近（アクセル極微開）での巡行速度が下がってる
端的に言うと、5速40km/hで巡行できる、これ、リコール前だとあり得ない数字
更に凄いのは、その状態が心地良いこと、これ絶対ヤマハの人乗ってテストしてる
不快なノッキングが出ていいなら5速35km/hまで下げられる、ここまで下げるとノッキングでるけど、そのまま5速で再加速できる、すごい
これからリコール入れる人は、5速でノッキング無しでどこまで速度下げられるかテストして、
その後リコールROMに変えてからもう一度同じテストしてみて欲しい ちなみに俺はエキパイだけ忠男に換えてるから相乗効果あるのかもしれん
元々低速トルクが薄いのが気に入らなくて忠男入れたわけだが
リコールでここまで行くなら場合によっちゃ忠男要らんかもしれん
ただし忠男エキパイ＋リコールで5速40km/h巡行が気持ちE---！のは確か
4速で45km/hまで出てたらもうシフトアップしたくなるし、してもノッキングしないという
全体的にシフトポイントが下がるし、3速で交差点曲がって、すげえ、2速まで落とす必要ないやん、と思ったら4速だった
何を言ってるのか分からねーと思うが、どこに入ってるのか分かりにくいシフトがさらに何速か分かりにくくなったのが唯一のデメリットだ 数値でなく感覚では信号待ちからの走り出しは
力強く感じた。
それ以外は感じなかったけど今度5速巡行試してみるわ。 リコール対応したら新車を買った気分になれたから得した >>55
お願いします。
risingアルファはダメなんかな。 お！リコール≠フルパワー解放なん？
ちょっと期待してた流れで草 俺サブコン入れてエキパイマフラーも変えた上でシャシーダイナモでベストな状態にもってってもらったけど、パワーは激変するもんでもないよ。因みにその状態で19馬力。
ただベストなセッティングはとても滑らかに回るのでパワーやトルク感を感じにくいのかもね。 インシュレーターの径からの話はいらんよな（笑）
それと、クラッチのリテーナーはいいよ。
粗利がヘルメット売るくらいでるからな（笑） セロー250のバッテリー交換したいのですがおすすめのバッテリーは何でしょうか？ 純正使って6年目 元気いっぱいでいつ交換すればいいかわからない セローは押しがけも簡単だからな。林道の谷間だと泣くけど。 セローFINALにディスクガード付けたいけど、
フロント用は廃盤だったり適合無いのばかり
みなさんどうしてます？ ガレや沢を走ったりしてるけど、ディスクにダメージ負ったことないなー。 このバイク、とにかくエキパイだけは錆びやすいよね。 FE買って１年
屋根付き自転車置き場でバイクカバー付き
マフラーは錆びてなかったが、エキパイはところどころ変色してた
温度の違いかねえ
まあ、ステンレスに入れ替えたから気にする必要はなくなったのだが >>83
そうだよエキパイとマフラーとでは温度が全然違うからね フロントディスクの樹脂ガードは衝撃に対してはないよりはマシ程度で泥の付着を防ぐのが主な目的だよ フロントの樹脂ガードが必要なのは
泥を防いでフロントブレーキを確保したいから
Fブレーキがプアなセローはエンブレ併用が前提
セローのフロントガードは飾りだとバレたから廃盤になったんじゃないかな フロントディスクが歪んで交換になってしまったので
適合あるなら付けようかと思いましたが、
無いよりマシくらいなら無くても良いかな
ありがとうございました オレも5万キロ弱で、ローター交換。
街乗り:4
高速含むツーリング:4
ちょいガレ有り林道ツーリング:2
セローだと、皆何万キロくらいもつモンなの？ 2万2千で前後替えたよ。前は限度ギリギリ、後ろは大幅に超えてた。タイヤもパッドも減るの早いんだよなー フロントが純正5万キロ→ジグラムローター2万キロ→現在がJFGで5千キロ
リアは純正が4万キロ→ジグラムローターが2万8千キロ→現在がJFGで7千キロ タ○○チ商店が出してるパーツって国産謳ってるが、どう見てもアリ○クと同じなんだがどうなの？ >>70
動画あげて書き込もうと思ったらNGワード書くなと怒られた
どっとあっぷってダメなんだっけ? >>93
全然何言ってるか分からない。
無意味に伏字必要ない ○マイ○商店のフリクションディスクは普通に使えてる
中華と思っていれば気にはならない
出品者としてはイマイチだった気がしたが 本州住みだけどお盆は北海道の林道行くからハンドルとハンドガード買った >>100
ハンドルがないと林道どころか舗装路も難しいからね 何言ってんだコイツ
ハンドル無しで納車されるとでも思ってんのかな？ 左のクラッチカバーすぐ取れるんだけど。
そんなことないですか？
もしかしてみんな取ってる？ >>57
ブレーキクレビスってマスターとペタル繋げるあそこか！目立たないし良さげ。みんなべダルの高さってどうしてる？スタンディングに合わせてたらシッティングでコントロールしづらすぎ、そのうちパニックブレーキでコケるわ。 シッティングに合わせてる。
セローのリアブレーキ、転けるほどに効くのかな。 >>106
フツーにリアロックするでしょ？バンクしてたらズルリです オレはまぁまぁ林道行くから、中間くらい。
で爪先でステップ踏む悪いクセが付く。 ZETAのブレーキクレビスってホントにペダル位置上がる？ ブログとか見る限り純正と同サイズに見える 今乗ってる電動アシスト自転車のリアならフロントより聞くような気がするのに
セロー250のリアブレーキって軽く減速できるくらいしか効かん
デイトナの赤パッドに変えて見ようと思うが攻撃性が低いとかなんとかであまり効きは重視してないのか 北海道への移住組から一言
大殴り辺りの鉄格子は潜り込んでもそうそう危なくなかったが
北海道はチェーン一本でも潜り込むとホントに危ない所が多い
ニュースになって制限厳しくしないでくれ >>110
リアに赤パッドは一瞬でなくなるレベル。大した効きじゃないのに超減るよ。 >>112
やっぱりそうなんですか攻撃性が低いというのは柔らかということなんですね
効くし耐久性もあるパッド調べます >>113
そうすると、ローターが早く減るけどね。 なんでもいいけど、好きなこと・やりたいことはできるときにやっとくことだな
死んだら終わり、ハイそれま〜で〜よ >>117
死なないまでも、脳卒中をやったら生き延びてもバイク人生はOUT。＿|￣|● Zetaのブレーキクレビス、ペダル位置下げられるか店行って測ってきたよ。だめじゃん、純正とサイズぴったんこ。ドレスアップパーツだね。 面と軸の距離は同じだけど、zetaのはそれ自体にネジ切ってあるから、上のロックナットは必要無いと思うんだよね。
だからそのナットの高さ分はペダル下がると思うんだけど…
俺も届いたから明日付けてみてレポするわ >>120
なるほどねーガタ出ないかな？ おれは薄いロックナット注文したよ。 この度FEセローに乗ることになり、早速パーツ集めしてますが
ワイドタイプのステップで加工無しで取り付け出来る汎用品何か良いのありませんでしょうか？
大人しくDRCの専用品を買った方が良いですかね 汎用品から探したいのはなぜ？
DRCかはさておき、セロー250向けを選ぶのが正解。
実験で試したいなら止めない。 ツーリングメインなのでそんなにお高い商品じゃなくても良いのと
DRCくらいしか出なかったので汎用品でいいかなと軽く考えた次第です
検索ワード色々変えたら探してたブツが見つかりました。ありがとうございました 250ｃｃクラスはスズキに抜かれて３位転落とか
セロー後継出さないとやばいので >>125
スズキの250クラスってことは、ジグサー150が人気なのかな？ Vストが売れてるって何かで見たような気がするけど250はあんまり見かけないね >>121
zetaのクレビス、やっぱ高さは変わらなかったわ…
純正と変わらない、本当にドレスアップのためだけのパーツ。
ネジ部もやっぱりガタつきはあるからロックナットも必要。薄いロットナットで正解ですわ
テキトーなレスにまんまと騙された >>129
報告してくれてありが㌧
使ったことない部品をてきとーにレビューするのはあかんね セローの新モデルはもう無理だけど、同クラスの気軽に乗れるオフ寄りバイクが無いのは不味いので
XTZ250 LANDERの国内仕様出すか？無理か？みたいな話があるとか何とか(ショップで聞いた話) >>129
レポートありがとう。他車用も見せてもらったけど合いそうなのはなかったよ。薄ナット、1mm薄いだけだからどれだけ下げられるか… >>132
LANDER 輸入車として、ごり押しするなら、有るかも
ふつうに売れるなら、セローモデルチェンジで出すんちゃうかな？ ５年以内くらいの中古探してるけど、この前中古車販売店屋でみかけた2012低走行車の僕を買ってオーラが忘れられない。
罠なのか縁なのか。 いずれは、街乗りできる電動オフバイクを出すんじゃないの
今のところ、走行可能距離が短すぎるのが問題だけれど >>139
ヤマハのオフ走行可能電動車椅子は何時商品化されるんだろう？
毎年、コンセプト展示。 電動は家で充電しなきゃいけないうちは選べないな
ソケット規格決めてもらって
ガススタみたいな企業と契約して
企業所有のものをスタンドでいくつ交換してみたいにならないと 台湾のスクーターみたいにバッテリカートリッジ交換式がいいな。バッテリ自販機みたいのがあって交換できるやつ。 >>138
カワサキもここ最近頑張ってるっちゃ頑張ってるし、油断すると
4位に転落する事もあるかも知らんな。 >>143
「転落」なら良いが、「消滅（事業撤退）」だったら・・・・ >>144
他は2桁（近く）増加してんのに3割減で一人負けしてるもんな、ブームだってのに。 ヤマハの普通二輪MT車のラインナップYZFとMTの二択で笑うわ
排気量ちょい上げバリエでごまかせるもんじゃないだろ ヤマハのeバイク WABASH RTは、メーカー希望小売価格
438,900円 [消費税10％含む]
こっちの方が儲かるんだろうね。 YZFはR1とR6以外ゴミだしR6無くなってR1は価格上がりすぎ
MTとXSRはどれもキワモノデザインで人を選ぶ
ロングセラーのオーソドックスバイクは規制で全滅
終わりだよこのメーカー 今セローに乗ってる人は大事に乗ろうって言ってくれてるんですね。 >>149
庶民は黙って生産してくれたバイクに乗ってりゃいいんだよ。
四の五の文句を言うなら、
お前がバイクを作ってみろって話しだな。 2017(DJ17)と2018(DJ31)だと後者にしたほうがいいよ、
っていう要素ってどんなものがありますか。 >>154
あれって取っ払うとチェックランプが点いたりするの？ DG31って、排ガス規制厳しくなったのにEGR撤去してるんだよな
触媒が新しくなったのかね >>155
弁当箱はわからないけどエキパイのO2センサーは外して始動するとエラー出るみたい >>156
触媒は新しくなってるね
>>158
O2センサーはまぁチェックランプ点くよね LEDテールが出ませんねｗ あれはキャリアつけるにはマイナス点か...
全体としてはまぁあんまり変わってないってことですね。 横からだけど、FEセローはかなり頑張らないとノーマルキャリア取り付けが難しいらしい >>161
テールが違うと付けられるキャリアが違う
2017までのキャリアの方が種類が多い >>163
2017までの純正キャリアを付けてみたけど確かにすんなりとはいかなかったわ >>162
取付け多少めんどくさいけどこれ以上ないくらいのジャストフィットだよ DG17もリアフェンダーを外してから、フェンダーとキャリアを組み合わせて装着。
面倒くさいのはあまり変わらなかった気がする。 2016セロー36000km 未転倒
手放したいんだけどイクラになるかな？ 売るくらいならナンバー切って置いといた方が良くない >>171
買取業者なんかに聞いたらタダみたいな値段で強引に引き取られるぞw どこで手放すかは考えるよね
鉄クズとしてか、まだ価値ある車両としてか―
結局、趣味の範囲なんで(おそらく、多くの人にとっては)、必需品でない物の行く末は気になる
変に中古車両の価格が上がっているらしいなら尚更 四輪の世界では下期から半導体供給も素材供給も回復して
納期遅延も回復する見込みだそうな セローのフロントディスクパッドにつけるプレーキパッドシム
ピストンの反対側だけというのはどんな意味があるんですか
他の説明を読んでるとピストン側に必要みたいなことが書かれてる >>176
普通に考えてアルミとパッドが接触しないようにするためじゃない？
マジでテキトーに言ってるけど 腐食防止ですか
パッドを接着してる台紙側の金属って一応塗装済みだし アルミって使われてる？
俺はもう一枚購入して左右に装着してる リコール終わった
なんかアイドリングの回転数上がった気がする 同じくリコール作業受けたらアイドリングがちょっと上がってる気がする、気のせいなのかどうなのか
燃費は高速やワインディング色々600kmくらい走ってきたけど変化なしだった 今回のリコールの原因って環境規制に対応するためにとにかく燃料を激薄にするチューニングにしたらやりすぎちゃった☆って事だと解釈してるんだけど
リコール後って環境規制に適合してるのかね
とりあえず激薄で出して後からリコールで適合外のセッティングにする手法で今後もガソリン車を販売するっていう悪いやり方もできそう そんな小学生みたいな事、国が企業が見落とすと思ってる時点で相当頭悪いな 良好なカタログ値出したいというのはあるかもしれません
例えば
自宅のドラム式洗濯機は通常乾燥としっかり乾燥が付いていますが
通常乾燥ではほとんど湿ったままでしっかり乾燥にしてやっと洗濯物が乾く
これはカタログに載せる乾燥時間をライバル並み等短縮したものにしたいからでしょう
このようなことはかなりあるのではないかと思いますモラルもくそもない状況
ちなみにまだリコールに出していません >>184
キャリパーへ熱の伝達を和らげる効果もあるで 亀ですが
LEDライト探してる人、
自分はクロライトのを付けてます。
明るさは申し分なし、乗りながら耐久性を試しております 06年DG11JキャブOH出そうかと思ってるけどメインジェットちょっと大きめにしよかな？などと妄想中。 >>175
こういうこと言ってるやつは買取り業者のカモだなw 最近別のバイク売ったけど、バイク王40万、SOX90万の査定だった。何件も回ったほうがいいぞ。バイク王を家に呼ぶのは最悪。 皆さんエンジンオイル何使ってるの？
4L缶でちょっと余るの煩わしいな RS4GP
ペール缶で買っててSSとビッグネイキッド原付全部これ入れてる セローは他バイクの余りオイルブレンドの受け皿になってる。オイルの違いって体感できたことない、何入れても同じじゃね？ >>199
水素水とかありがたがって飲んでそう（笑） ヤマルーブ・スポーツ一択。
2000kmで交換しちまうから、必要にして十分だな。
@キュセロ乗り >>201
水素水と一緒にすんなw
うちの嫁ですらオイルの違いに気付くぞ セローって、走行何キロごと、若しくは、何ヶ月ごとにエンジンオイル入れ替えた方が良いの？ 色んな事言う奴居るし、乗り方にもよるんじゃね？
オレは1500km毎。 相当マージン取ってるメーカーの指示を無視するのはなんで？ 3000kmで十分。 山メインで行く人とツーリングメインの人では違いそう 車だと1年、距離だと１万～１万５千キロという指定らしいけど
大体３千キロで交換と言われてるように思う
セロー250くらいのバイクだと回転数がかなり高いし本当のところを知りたいですね 2000越えるとシフトフィール悪くなるから気になったら変えてるな 250だし単気筒だからオイルは安いので十分なのか、
空冷で過酷な環境だからむしろ良いオイルが必要なのかどっちだ？ >>208
らしいとか思うとか知らない事を適当に書かないほうが良いぞ
セローの9000回転なんて全然高くはないし
余計な事勘繰らずに推奨オイルを推奨頻度で交換しとけばいいよ ちなみにエンジン同じ海外XT250は5000km・6ヶ月ごとの交換指定だよ。 >>208
昔から車は5000kmか半年毎に交換て言われてるよね
山メインで使ってると1000kmも走らないうちにシフトフィールが悪くなるからそのタイミングで換えてる
でもそういう変化に全く気付かない人もいるかもしれないしそもそもオイルの銘柄や粘度を変えても気付かない人もいるくらいだから好きにしたらいいと思う もうこのスレではオイルはプレミアムで落ち着いた感あるよな
窓から覗いて汚かったら交換してる カブにはモチュール5100を入れてるけどこのクラスのオイルですら純正と比べたらすぐに分かるくらいの差があるよ オイルの交換頻度って説明書に書いてなかった？
中古で買ったのか オイル交換はそんなに神経質にやるもんでもないだろ
半年に一回でええわ ここではプレミアムなのか
レーシング入れてるが、
それはさておき、交換時期は距離よりも乗り方次第だろ 「バイクが唯一無二の宝物！」というやつならツーリングから帰る度にオイル交換してるかもね（笑） >>219
こういう「説明書通りにやらないと気が済まない、許せない」やつっているよなぁ メーカーがテスト重ねて出した結論なんだから、それにしたがってればいいじゃんていうのはおかしいのかい？
しかもメーカーは余裕見て出してる数字のはずだぞ >>216
万札風呂の広告見てパワーストーンとか買ってそうw >>218
鈍感なおれカッケーって思ってるの？
相当鈍感でも違いが分かると思うけどな
試しもしないでオイルなんて全部一緒だって決めつけてるんじゃないの？
試した上で言ってるならそれは相当鈍感だとしか言えないけど
もしかして交換時期間際のオイルと同銘柄の新品オイルの違いも分からないくらい鈍感なの？ 聞いた話だが
車体メーカーの交換時期はエンジンが壊れるかどうかを基準にして決めてて
オイルメーカーの推奨交換時期は性能を維持出来る距離なんだとか
だからその間のどこかで交換すればいいわけだね >>227
オレもよくわからんわ、鈍感でよかった
>>228
メーカーってかショップだよね。儲かるもんそう言うよ 山を4～5日走ったらエーゼットの一番安いやつを換える
壊れたらエンジンバラすだけ >>229
ギアの入り云々以外は俺もプラセボだと思うが、いつもフルスロットルで走ってる人は違いが分かるのかも知らん。俺ほとんどパーシャルだから。 12月～4月は乗れないので、オイル交換は11月と5月 たかがカブや軽二輪のオイルなんか、モノタロウの二輪用かシェブロンのシュープリーム程度で十分だわ >>232
必死というより本当に違いに気付かないのか疑問なんだよね
ただ荒らしたいだけなんじゃないの？
オイルなんか何を使っても一緒っていう先入観から純正オイル以外を試した事がないというオチでは？ こだわりないから都度メーカー変えるし、お高いのも入れたことあるけどまじわからん。具体的にどう違いを感じてるの？ ７年前に買って
しばらく乗らずにほったらかした時期もあった
で最近また乗りだして思うんだけど
ホントこのバイクどこ走っても楽しい
非力なのにどうしてだろう？
ちな
乗ってる時の頬は緩みっぱなし 自分でやるか店でやるかでかなり変わってくるんだと思う
店に任せるなら単純に持ってくのが面倒なので頻度は少ないほど良い
自分でやるなら気が向いたらやればいいので空気入れるみたいに頻繁に変える奴もいるだろう
ただ自分でやる場合の問題点は廃油の処理で、溝に流してる奴もいるからな >>237
お前がそう思うんならそうなんだろう。
お前の中ではな。 オイル交換は早めにしたほうが絶対いい
メーカーなんて保証切れたら買い換えてもらわなきゃダメなんだからそこまで信用してない >>238
主にワコーズのトリプルRやモチュールの7100を使ってるけど純正と比べるとエンジン音が静かでシフトフィールが良く熱ダレしにくい
林道走行やエンデューロ的な使用で年間走行距離が1000kmに満たないから交換サイクルは年1回だけど交換時期に近づくと純正オイルの様なガサツなフィーリングになってくる
同粘度の銘柄違いによる違いは分からない人でも粘度の違いや交換時期に達したオイルと新品オイルの違いくらいは分かるよね？ オイル交換直前の劣化したオイルと交換したばかりの新品オイルの差なら自分でもわかるけど、
別銘柄の新品オイルどうしで違いが分かるかは
やったことないから何とも言えないなぁ。
交換時に銘柄変えたとしても
2000〜3000km前の交換直後の感覚なんて憶えてないし。 >>237
いや、荒らしたいわけじゃない。違いの感じ方を文字で表現してほしい。同じ銘柄で古くなったのを変えたときと、いいオイルに変えたときの違いなんかも書いてくれると参考になる。 >>239
最近スズキのボルティーを入手したんで乗り比べてみたけど、セロー（4JG5）の方がずっと楽チンだし、走ってて楽しいんだわ。
ずっと前にも書いたけど、ライポジの自由さと足周りのしなやかさが良いんだと思う。ハンドルバーを替えてグリップの位置を自分好みに合わせたのもすごく効いたみたいで、１日500km走ってもケツも背中も痛くならない。
どんなバイクにもそれぞれや良いところ悪いところがあるけど、セローは原付からリッターバイクまでいろいろ乗ってきたライダーが最後に選ぶ “上がりのバイク” のうちの一台だと思うわ。 >>246
例えば化学合成のそこそこ良いオイルを交換時期まで使用してから安いオイルに換えても違いは分からないと思う
逆に安いオイルを交換時期まで使用して良いオイルに換えるとほとんどの人は違いに気付くと思う
乱暴な言い方になるけど良いオイルが劣化したものと安いオイルはほぼ同等のフィーリングだと思う 盛り上がってると思うとだいたいオイルの話題だね(´д｀) 高いオイルは悪評聞かないってのが疑問なんだよねー、色々な感想があって然るべきなのに。
前に見た開発者のブログ、やっと見つけたわ。自分も別分野のエンジニアだけどこの感覚は分かる。 2万キロ越えたくらいに、添加剤(ゾイル)試したら体感出来たな。 個人的な経験で言うと買った直後は頻繁に交換する
で、時が経つにつれて段々面倒になって遅くなっていって
しまいには早く買い替えたいから壊れてくれないかなと思いながら長期間放置＆アクセル全開多用するが、全然壊れないで困る
そういうパターン バイクじゃないけどオートメカニックなんかを読んでると
メーカー指定のオイル交換サイクルじゃギトギトになってる状況写真が掲載されてる >>254
状態が良いうちに乗り換えた方が得だと思うけど 新車から10万キロエンジンオイル無交換のアウディが
ヘッド開けたらヘドロようなオイルがねっちょりへばりついていても動いていたらしい
なので大丈夫 それは個人的に大丈夫と言えないな
見えないところだけどなるべく負担がかからないようにしてあげたい
乗るだけの人ならそれでもいいのかな
機械をいたわってあげて欲しい整備士の意見でした >>259
純正クラスのオイル、メーカー指定の距離と期間で不具合起きた例ってご存知？ >>261
オイル漏れと異音ですね
早めにオイル交換してる車両と比べて明らかに頻度が高いです >>261
XRなんか純正オイルでカム齧りなんてよくあるじゃん >>229
その話してたの車体メーカーのエンジンエンジニアさん 自分でオイル交換をする場合、廃油はどうしたら良いのでしょう？
固まる油で固形化してゴミとして出せば良い？
自治体によって違うようで初心者は困惑するばかりです。 >>266
いらないダンボールにビニール袋を入れてその中にトイレットペーパーを1ロール分入れて廃油を入れればOK
エーモンなんかの廃油処理箱と同じこと ワイもトイレットペーパーに吸わせてる
わざわざオイル処理箱買わなくてもいいのよ オイル処理箱はちょっとしたネット通販での送料対策でよく買ってるわ
わざわざオイル処理袋作らなくていいよ 自分の大事なバイクだし、空冷単気筒だから早めにオイル交換するけどなぁ。
別に無駄でも良いじゃん。
たかがオイル1Lでしょ。
そんくらい贅沢するよ。
メーカー指定の距離で良いと思う人はそうすりゃ良い。
早め派を論破した所で、自分のエンジンがより長持ちする訳じゃ無いだろうに。 メーカー推奨周期派にマウントとったところで無駄にオイル捨ててるだけで寿命が延びるわけじゃないよｗ
というふうに返してやればいいのかな？ まぁ違いや変化わからない何入れても同じマンはメーカー推奨周期頼るしかないわな
わからないんだもん >>274
良いんじゃない？
他人は他人。
好きにすれば。 >>272
いくらなんでも小さ過ぎるだろ、溢れちまうじゃないかｗ まぁ極端な話プラセボでも頭の中だけに効果は実際に起こるが、それじゃ他人とは共感できないだろう。 メーカー推奨を信用しない割にはそのメーカーが作ったバイクに乗るのは平気なんだね >>275
言われてみたら確かにそうだな
バイクとガソリンMTの車はオイルの粘度、銘柄の違いや交換の前後で違いを体感できるからそれなりに良いオイルを使ってるけどディーゼルATのハイエースはオイル交換しても違いが体感出来ないから純正オイルしか使ってないわw 以上、エンジンオイルマウント合戦でした。
∧∧ ミ ドスッ
( ) ＿＿＿
/ つ 終了｜
〜( / ￣||￣
∪∪ || ε3
ﾞﾞ~ﾞ~ >>266
行き付けのガソリンスタンドに給油の時に持って行って引き取って貰ってた。
四輪も乗るようになってからは、四輪を買った自動車屋に行って、オイルの量り売りと場所とオイル受けを借りて隅っこで作業して
廃液の処理もお願いしてた。 >>191
何つけたか教えていただけませんか？
自分はAmazon primeセールでrisingα買ってみました。
今日届く予定なので連休中につけてみたいと思います。 セローじゃないけどライジングα4500K使ってるが、いいよこれ いくつか試したけどフツーのLEDは真ん中暗くて使い物にならないでしょ。アマゾン B09WTYHZBY とか上面発光以外はだめってのが自分の結論。 LED入れたい人に何言ってんだ的だが
小糸のH4がいいよ。レンズのカットから違うし… 布などに染み込ませれば、燃えるゴミで捨てられる所がほとんどだと思うけど、
そうじゃない所てどんなところ？ >>283さん
クロライトの
RWX09 H4 です。
その前には中華LED付けてましたが、雨の日にハイ/ロー切り替えたら、メーター横の表示がずっとハイのままなんで交換しました。値段は高いですが。 常用のエリエールはもったいないからホムセンPBトイレットペーパーにします。 新聞取らなかったら、そのコストで毎月セローのオイル交換できそうだな 紙の新聞まだ取ってるってのはヤバイわな。近所に聖教新聞無料で配ってる家あるからメンテ前に根こそぎ取って来てる。 できるだけ安くオイル回収したいけど、ぶちまけたり漏らしたりする未来しか見えないから、オイル回収箱は手間賃と思って買ってる。 ダンボールとレジ袋とトイレットペーパー1ロールで同じのが出来るのに何を心配してるの？ レジ袋は薄いし底の合わせが弱くて穴空いてること多いからなあ
そもそも2~300円でセローなら3回分位の容量の物をわざわざ作るのがバカらしい レジ袋じゃなくてもいいんだけどね
家にあるもので事足りるって話 ビンボー人は作ればいいし
金持ちは時間を金で買えばいい 予約して20km走って2ｂ閧ｩんにおまｂｩせと迷うな
https://www.youtube.com/watch?v=9qW_wHeu_6M
この間替えたLED
走行時は露出が手前に合うから先が明るく見えないが
出だしの通りカットラインもはっきりして十分明るい
右にグレアも出ないし歩行者側明るい
ハイビームもほぼ水平方向を照らして実用的､手前もやや明るい
セロー250のユニットとの相性としてはかなりいい線行ってる 処理箱に無駄な金を掛ける割にオイルは低グレードのを入れてそうw オイル交換は店でやってもらう
簡易点検もしてくれるし楽チン >>302
工賃無料の店もあるしね。最近のYSPはガッツリ取られるけど。 地元のYSPは店で買った車両なら、オイル交換工賃無料だな
ヤマハはやっぱりYSP オマイラそんなにオイルの話が好きなんなら
稼働部への注油を怠ってる事など
当然ない筈だよな キャッスル(5W30)の20L缶買って3万km走ってきたけど、やっぱり夏場の高速レブ走行時はへばっちゃう
最近は純正オイルの走り心地を知りたかったのもあって夏の間だけヤマルーブ入れ始めた >>308
キャッスルってトヨタ純正の？
クラッチ滑らん？ >>309
一般道、高速、フラット林道、ちょっとしたガレ場色々走ってきたけど、滑ったと感じた事は無い
先輩がCB750のフル加速時に少し滑るって言ってたので少しは滑るんだろうけど、セローなら問題ないかと
暑い時期やクラッチを酷使するような使い方をするなら純正入れればよし >>310
パワーなければ意外と滑らんものなのね
さんくす 業者に売っても買い叩かれるぞ
バイクじゃないけどヤフオクで相場を調べて三分の一の値段で買い取りしてる店を知ってる リコール行ったら売って欲しそうだった
6000キロ低くとも40万だって 買取なら買った店が一番いい値付けてくれたな。
下取りならバロン。
バイク王が一番低かった。 >>302
店にとってはネギ背負って来る良いカモだから丁寧に対応してくれるだろ
カモもそれで嬉しいんならWin-Winだな >>306
入りたてのバイトでもできるような作業代をタダにしたくらいでそんなに喜んでもらえるなら安いもんだ まぁ世の中には嫌味の一つも言いたい奴が居るってこった >>321
本来の工数からするとそれでも十分良心的。セローじゃないけどフィルター込みで工数0.5h、5,500円って言われて目ン玉飛び出たよ。 店とのお付き合いは、蔑ろにしたくないからオイル交換くらいなら頼むわ。
そんな高い訳じゃないし、お陰で最近良い目に会いました 左手の第1、第2関節が痛い。右手は大丈夫。
マニュアルバイクに乗っていれば、みんなこんなものなの？ 確かにバイクのオイル交換ってやってもらうと高く感じる
四輪だと何とかキャンペーンとか理由付けては２０００円ぐらいの場合が多い
２０００円と言えば自分でやるオイル代より安い >>328
ずっとマニュアルバイク乗ってるけどならないよ
レバー位置調整とかできるやつに換えてみたら？っていうか純正はできないんだっけ？
クラッチミートの場所調整するだけでもずいぶん変わるから、そこからかな >>328
もうちょっと詳しい情報欲しいね。
男性か女性か、新車か中古車か、
メンテしてあるか、手の大きさは？
レバーは変えてあるのか、とか >>328
クラッチワイヤーに端から端までオイル通しなさいそして普通のタオルを4つ折りにして左手でぐっと握って握力強化 >>329
何リッター入るのか知らないけどそんなに安いオイルを入れて大丈夫？
うちの車は2000円×4.5ℓ＋エレメント2000円=11000円くらい 右手はいろいろ意味で握力強化してるもんね。
曲がるくらい。 タイヤも値上げガソリンも値上げオイルも値上げ
ん？給料は？ >>289
ありがとうございます。
そのライトに変更後ハイビームの警告灯は通常時点灯しないのでしょうか？
risingαを今日取り付けましたが10分ぐらい走行すると警告灯が点灯し始めました。 >>333
自分じゃなくてディーラーでやってもらうオイル交換
自分でやる場合もそんなには高いの入れてないけど
1台は15万キロ走って快調なので問題なし
セロー250でも1.3リッターで2000円ぐらいか
エレメントにOリングワッシャー交換で＋1000円 >>338
ディーラーなら純正オイルだからとりあえず大丈夫だね
何リッター入るか分からないけど2000円は安いね >>340
整備のスキルがないのは仕方ないとしてオフ走ったら洗車くらいしろよな >>342
>>329の四輪だと〜に対するレス
まぁスレチといえばスレチだが クラッチレバーを内側にちょっとずらして レバーの先端が指にかかるようにすると軽く感じるよ >>328
俺もセロー買って最初クラッチ重っ！って思ったけど
クラッチワイヤーの取り回しをストレートにしたらアホみたいに軽くなった
まさに人差し指と中指だけでスコスコ入る
取説どおりだとワイヤー曲げながら取りまわしてるっぽい
油圧クラッチにしようかとかリテーナー入れようかとか悩んでたけどそれ以前の問題だった >>337
ハイロー切り替え表示は全く問題なしで、視認性も充分です。以前乗ってたＢwsのが良かったのでリピートしました。
二年または3万キロ保証付き。
値段が高いのと別売りリングスペーサーが必要なのがネガですが。 >>346
ありがとうございます。
今更ながらそちらの商品を購入すればよかったと後悔しております。 セロー250だがステッカーチューンでもしようかと思っているけど
使用しているパーツや消耗品以外のステッカー貼るのはジャドウでしょうか？ 別に好きにしたらいいと思うけど、
俺は何か嫌だから、ちゃんと使ってるメーカーのステッカー貼るね >>348
邪道だから実際に使ってる奴だけを
そして一部位には一メーカーだけを
DUNLOPとBRIDGESTONEを一緒に貼らないとかね 好きにしたらいいけどバイクに使ってるパーツやブーツなんかの装備品のメーカーのステッカーが一般的だよね
逆に使ってないメーカーのステッカーをわざわざ貼る意味が分からない 昭和時代は「松田聖子」とか「夜露死苦」とかのステッカー貼ってる奴がいたなw わざわざステッカーチューンにもアドバイスを求める指示待ち人間 みんなレスどうも。
自分も使ってないメーカーのステッカーは抵抗があるんだけど、
いろんなステッカーまとめセットみたいなの
安く入手したんでほとんど使わずもったいないな
と思ったので質問しました。 見えないところのパーツは脳内で交換したことにして好きなステッカー貼っときゃいい
センスよく貼っておけばいいのよ 「なめんなよ」って書いてある猫のステッカー貼ってる 客相にリコールは認証店で書換機のある店でないと出来ないと言われた。買ったとこはどちらでもなかったみたい 俺はスイングアームにマッスルバイクのステッカー貼ってる >>353
クラスに一人はカッティング職人みたいな奴いたな >>328
もうちょっと詳しい情報欲しいね。
男性か女性か、新車か中古車か、
メンテしてあるか、手の大きさは？
レバーは変えてあるのか、とか 昨日初川上牧丘行ってきたが、頂上付近石がデカくて全然フラットじゃないんだな 無事に納車されてセローオーナーになりました。皆さんよろしくです FEスポークの黒ずみ（錆び）が気になる
中古車見るとそうでもないのに…
ブレーキ掛けすぎ？ リコール処置後もっさりという意見もあるしパワーアップしたという意見もあるしホントはどうなの？ 忠男エキパイつけてる、つけてないで
かなり違いあると思うぞ >>368
タイヤをツーリストにしてたら、ただの道になるよ。
ノーマルタイヤでもリア0.2ぐらいの空気圧なら安心して抜けられると思う。 >>368
セローなら全然余裕だよ。
純正タイヤかオン＆オフ両用タイヤでも。
暴れる車体を抑える体力さえ有れば問題無い。
中津川林道通れんから、しばらく行けてないなぁ。
久しぶりに荒れたダートを走りたい。 アニオタ高校生が、指ぬき革手袋してるのを変だと思わない感性ならアリ >>375
街乗りでそんな格好してたら痛いコスプレだけどオフ走るなら普通だよ セローで革ツナギ着て走っても問題ない。
セローで膝擦りしても問題ない。
自分が思ってるほど他人なんか気にしちゃいない。 そうそう
バイク乗ってる時点でもう一般人扱いされずに何着ていようがバイク乗っている人にしかならない
半ヘル、フルヘルすら認識されてない可能性大
嫁談 >>375
真夏は常にオフジャージで運用してるで
中にプロテクター装着して
洗濯楽だよ オフジャージ着ててもあーこれから山に行くんだなーとしか。
逆に半袖短パンで乗ってる方が違和感あるというか、「バイク乗ってる時くらいバシッと決めようぜ…」って思う 街乗りジャージ着る人もいるんだね
そうすると下はモトパンとブーツ？それとも下は普段着で上だけジャージ？ 横断歩道で小学生が母親に連れられて渡るのを待ってたら「バイクのひと～ありがとー」って小学生に手を振られた
母親が慌てて手を引いて小走りに渡っていったんだが俺そんなにやばい人に見えたのかなぁ
やばそうな人には積極的に挨拶しようって教えてるみたいだし… 歩行者の横断を待ってると、それに気がついて早足になる人は多いよ
この風潮は(取り締まり強化の方針と併せて)最近の話だから、定着すれば普通に急がす横断するようになるでしょ >>383
ワークマンのカーゴパンツ
オフパンツは高すぎる セロー納車されて400kmほど走ってみたけど、標準装備じゃ長距離ツーリング無理ですな
カスタマイズでまた出費ががが 長距離無理じゃないような気がするけど人によるから快適になるようカスタマイズがんばって！ >>389
タイチのrss010がメイン 気分でサイファーJとミッドランド使い分け >>393
オフブーツも持ってるならモトパンも１着くらい持っててもいいと思うよ >>392
ポジションが辛いのでとりあえずワイズギアのハイシート注文しました
社外品でもっと高いの出てないでしょうかねぇ >>395
そもそも車種選択の時点で間違えてない？w >>395
シートコンセプトが幅広で良さそう。ダートフリークが輸入してるけど標準高のみ。1インチアップ入れてくれるといいんだけど。 エアタッカーって4000円くらいで買えるのか。手動タッカーだとシート張替え結構辛いけど、コンプレッサーあったら絶対こっちだな。 クロスバイクなら、漕ぎやすいようにシートは、両足の爪先がちょい着きくらいまで上げて乗っている。シート高で90cmくらいかな。
セローも、バランス失って片足着いても、車体が傾きすぎてコケない高さまでシートを高くした方が乗りやすいはず。
シチュエーション毎にシート高を調整できるシートリフターくらいあっても良さそうな気がするが。
車には、電動式にがあるよな。 野口シートはどうでしょうか。
色々オーダー聞いてくれそうだよ ハイシート買ったは良いものの
色が合いそうにないなと未開封
売っても二束三文と思ってたけど…売れるのかな ベタ足二足二輪がセローのよさじゃんシート高いのがいいならWRやTTRにすれば こんなバイクへたくそ女の練習用かへたくそジジイのオモチャだよな！
くやしかったら林道で俺のアフリカツインをカモってみそw >>405
林道なら余裕で勝てる自信がある
まさか大口叩いてフラットダートじゃねーだろうな？w まぁどう考えたって林道じゃ250オフの方が有利だよな >>403
未開封なら面倒でなければヤフオクなら2万越えるかも
俺なら1万くらいなら買う >>405
お前この前何でもないフラットダートで転けて引き起こし出来なくて泣いてたじゃん こんな動画をYouTubeで公開する勇気に感心するわ…… 凄いな、ビッグオフはこんなフラットで転けるのか・・・ メット被って顔が見えないから413のオッサンが実は417だって事も考えられるな >>417
ブーン、バインバインバインって聞こえるとこってレブリミットに当たってる音？
なんか電子制御の音？ >>405
アフリカツインで小豆島の林道（トライアルの競技にも使われていたコース）オフ会ツーリングに参加した猛者が居たな。
沢上りは流石に無理で、何人かで担いで上がろうともしたけど、主催者（ボードリーダ）判断でショートカットになった昭和の思い出。 >>413
この重さでは、谷側に倒したら、2人でも引き起こせない。
こんなバイクで林道は無謀すぎる。
セローやCRF250でも、初心者はソロで林道には行かない方が良さそうだ。 ようやく梅雨が明けたみたいな青空で風が気持ちいい。
ネットでごちゃごちゃ言ってないで走りに行こうず！ 林道仲間がいないので、オンツーのみのぼっちおじさん だが初回にマウントおじさんに同行してしまい
林道嫌いになってしまうという罠
>>395
シート交換して400kmほど走ってみたけどよい感じです。着座時の足が楽になりました
これなら１週間。毎日3～400km走っても大丈夫そうです
>>397
>>402
いずれお世話になるかも知れないのでチェックしておきます >>432
あーまさにそれに会った事ある
セローじゃないけど昔バイク買った店から「林道行かない？」って言われて行ったら山奥の獣道連れてかれた >>405のアフツィでセローより早く走れるのって、万沢ストレートくらいじゃないの？
俺はテネレで走ったみたけど、ストレート以外はやっぱり250クラスは軽くてコーナー速いわ。
セローはお盆休みに北海道へ行くから、ハイシートにしてタイヤ交換して準備中。
ECUの再セッティングもしてもらったけど、どこが変わったのか分らんね。
https://i.imgur.com/jacQy7P.jpg >>436
やはりそれだけノーマルの完成度が高いって事なんだろうな
とにかく北海道、気を付けて楽しんでくれ
羨ましいぜ リコール前後で燃費に差があるかどうか昨日のツーリングで判明した >>439 林道は目的のために走るだけで攻めないよ。
渓流釣り(フライフィッシング)が趣味だから、今回は軽いセローで行くことにしただけ。
羆の縄張りは獣独特の匂いがするから。速攻で退散するようにしてる。 >>442
道南の羆は凶暴なので それ以外の地域で楽しんできて >>442
羆は臭いんだね
ツキノワは何回か遭遇してるけど匂いは気付かなかったわ リコールしたら、交差点で曲がるときの変な息継ぎが解消されてた
アイドルから回転上げる時の挙動が変わったのかなぁ ソロ林道、時々行ってたけれど、かなりやばかったのか。
また行くけれど。笑 ナビがあるし闇雲に獣道っぽいとこ分け入るけど相応な走り方してなんとか無事。 >>450
ナビに表示される様な林道なら転落でもしない限り大丈夫だろうけどね 林道ツーリングの時は、ウィンチや水や非常食、サバイバルキットくらいは持っていった方が良いのかな？ GP210のオフ性能に興味あったがあんまりレポが無かったので自分で走ってきた、参考のために投稿しておく
走ったのは御荷鉾スーパー林道、森林公園入口と八倉峠のどっちから入っても緩い登り～頂上フラット～緩い下り
基本フラットダート、前半と後半ちょいガレ、いつ行ってもジムニー多めで轍あり、雨上がりはところどころ沼あり
空気圧はとりあえずフロント1.25リア1.5、これで全く問題無かった、純正タイヤでも何度か来てるけど大差なし
よく考えれば当たり前の話で、レースするわけでもないので回転数も速度も上げない、すると低速トコトコ走行になるが
こんな速度域でタイヤの差なんて出るわけない（ブロックタイヤだと限界まで余裕ありすぎ、セミブロックでもまだ全然限界に達しない）
確かにミリ単位でスリップする量は増えてる感覚はあるが、操縦に難を来すレベルにないというか、気のせい程度
あとなぜかGP210の方が単純に走ってて楽しかった、理由は謎、純正TWだとグリップしすぎて舗装路走ってるのと変わらないと思ったが
210だと多少スライド増えてオフ走ってる感が増したからかもしれん、わからんけど、とにかく面白かった、謎
難所を乗り越えるとかそういう目的無いんであればグリップ高めても逆効果かもしれん、林道は奥が深いと思いました、〇 >>460
速度見てないから感覚の話になるけど20～30km/hくらいだと思う
コーナー2速、ストレート3速といった感じ、勾配緩すぎて1速に入れる場面は無かった、ちなみに全部低回転
途中でＭＴＢ軍団追い抜いたからチャリよりは速かったようだけど、それも大差ない
しばらく抜きどころなくてＭＴＢ軍団の最後尾追走したからね、エンジンうるさいだろうなあと思ってギア高めでエンジンの音消して
ＭＴＢの後ろ追走してたらマジで違和感なかった、チャリやん、っていう
すれ違ったのはセロー3台、ジムニー2台、インプレッサ1台、GB3501台
御荷鉾はなぜかいつ行ってもこんな比率でガチ勢と一般車勢が混じり合う混沌とした場所 フラット林道なら99％はそんな感じだよな。
ただ残り1％に当たった時にどうするか。
悔しく思うか、素直に諦められるか。
ブロックタイヤなら楽々走れるところで苦労するのを
辛いと思うか面白いと感じるか。
そんなところまで考えてタイヤ選べば後悔はしないだろうな。
>>461
そのくらいの速度ならオンタイヤでも走れるね
素カブに乗った山菜採りのじいちゃんも普通に走ってるしね そうね、自分もツーテンであえてスライドを練習するのもやった。
玉砂利系の方はTWのほうが飛んでくからそれ系の練習になるのは純正（笑）
ただツーテンは釘を噛みやすい気がする。
それが嫌で純正。あとツーテンは重い。タイヤ自体の重量がね。
幅も細めで見た目少し頼りなくなる。
井上の新作、まだまだ来なそうだね。
お手頃なら履いてみたいな。 GP610はオンオフのバランスが良さげだから自走派の主流になりそうだね ツーテンのあのパターンなら、オンロードタイヤであればどれも同じでしょ ツーリングシートは非防水とタンクとの隙間が気になるので野口シートで張り替えしたわ
セローちゃんのロゴも入れてもらって、生地の切り替えラインも変えたので、シャキッとした印象になったよ 林道でオフ車乗りの白骨死体発見か
みなさんご安全に >>469
『えーすおーえすー、雪深く（ｒｙ』
「キューンキューン。キューンキューン。私の彼はぁ（ｒｙ」 高速道路のJCT付近で、曲がりきれずにバイクだけが転がっていたなんて事故より良い感じかも。 ジャンクションの植え込みに突っ込んで死んでしばらく発見されず、秋が深まって
植え込みの葉がだいぶ落ちたところで死体が発見されるとか？ 最近、何か努力した？
汗かいて頑張ろうと思った事は？ リコールから帰って来たが、アイドリングの排ガス臭が酷い。みんなはどう？ >>474
変わらんかったよ
プラグとかエアエレメントとか確認してどうぞ ソロで林道走行中
それほど時間の経っていないと思われる熊のフンが
林道上にあって
怖くなってそのまま引き返して来た俺は軟弱者です。 セローもウィリーすれば体長2メートル
唸り声もすごいし、クマと戦えるのでは？
ていうか、相手がビビったらところで、アクセルターンで逃げます。 こ、こ、渾身の筆耕にそんな仕打ち・・・。
夏休みの絵日記に書かれっぞ！ なぜ熊のフンと断定できたのか？
熊並みの大きさのフンなら分かる 餌にもよるが肉を食ってると真っ黒の糞をするからすぐ分かるよ 雪で開通してない山頂付近の峠で首輪してない野犬ぽいのに出くわしたがクラクションでは全然物怖じしてなかったわ
エンジンふかしてようやくどっか行った 月の輪ですら、車で撥ねてもビクともしないしワンパンでメットごとえぐられるよ。
目が悪く出会い頭の状態は既にパニくッてるから、クラクションも非常に危険。
クラクションや鈴で接近を警告するのは、一定以上距離が有るうちに逃げてもらう為。
逃げても、80km/hくらいで走れるから峠でセローだと逃げ切れ無いかも？ 秋田の3桁国道で2匹の小熊と遭遇した時は、マジで怖かった。
絶対近くに、コレ以上無いくらい気が立った母熊居るからね。 熊の話題が出たら毎回聞き齧った知識を得意満面に披露する奴が出てくるね
せいぜい遠目に見たぐらいしか経験ない癖に 実際にヒグマと遭遇した俺から一言
あいつのダッシュ力半端じゃない 一気にトップスピードに達する筋力
Uターンして逃げる暇なんて無かったぞ 背中見せて逃げるのって余計刺激しちゃうって聞くね。
睨みつけたまま、後ずさりって言うけど、セローじゃ追い付かれそうだし怖いわ。
とにかく、お化けと一緒で出会わないようにしたいモンです。 >>488
いやいや、道塞いでるんだって....
鹿とかでたまに有るアレよ。 >>467
納期
価格
を教えていただけませんか。
画像もアップロード願います >>486
せいぜい50〜60km/hだよ
まぁ林道でそのスピードをキープするのは大変だけどw ブラインドコーナーを抜けた先に現れたりなんて事もあるからアクセルターンは出来た方がいい
その状況で出来るかどうかは分からないけど出来ないよりは生存率が上がるw 家の周辺で猪が田畑を荒らしているが、この前親戚の田んぼの対岸に居るのを見掛けて、爆竹を一束鳴らしたら、こっちを睨見返してそのまま正対してきたんで
二束目を鳴らしたら、なんか「うっぜぇなぁ」と言わんばかりの足取りでノシノシと山に帰っていった。 コーナー抜けた先に猪ファミリーがいた時も焦ったな
その時はカブだったから尚更 >>493
>>498
ヒグマのほうが俺に恐れをなして逃げたから生きてるよ
あいつほぼ垂直な斜面を猛スピードで逃げてったよｗまじザコｗｗｗ ツーセロってライト回りのカバー外してライトだけにしたほうがかっこいいよね
鳥居との愛称が良くなる いろんな動物と走ったが
イノシシは30kmぐらいで距離が詰まった
カモシカは40kmぐらい
熊も多分こんなもんだ >>500
崖を登るスピードはやばいよねスピードクライミングの比じゃないw とうほぐの熊は逃げないんだろ？人間雑魚て知ってるから ツーリングセローで買ったのに、
ハンドル周りを軽くしたい→スクリーン、鳥居、ナックルガード外す。
OIL交換の度に付け外す工賃もったいない→アンダーガード外す。
リアキャリア角パイプの角に足をぶつけて痛い、あとリア周りスッキリさせたいので外すのを検討中。 18年モデルですが、ナンバープレートを泥除けに直付けしてた前のモデルのようにできますか？ >>506
外したパーツ、要らないんだったらもらってやるぞ >>506
オフ走らないつもりでツーセロ買ってオフに目覚めて全部取っ払うパターン多いみたいねw
アンダーガード取り外しって工賃取られるんだね 熊というか野生動物は下り坂が苦手だから逃げるなら下れ、とは言われてるけど。 >>511
とは言ってもバイクも降りの方が苦手だし林道で出くわしたら登り降り関係なく熊と逆方向に逃げるしかないけどね >>501
ライトがどうやって付いてるか知らなさそう オフ走るならアンダーガードは要るだろう
鳥居はまぁ要らないかな
リアキャリアも要らない…けど強度部材として優秀なんて話も聞くな >>514
あの馬鹿でかいキャリアのせいでフレームまで逝きそうw エンデューロだとフレームのしなりも重視されてるし強度上げればいいってもんでもないだろう パフォーマンスダンパーは高速道路多用する人向けと聞くな 自分の走り方に合わせてカスタムするのは面白いけど
素人が100点目指すと大抵失敗するからな。
70とか80点目標で、ま、これくらいで勘弁してやるか！
くらいが丁度いい。 マフラーとバッテリーがコスパのたかい軽量化ですねぇ マフラーは軽くなるけど煩くなって疲れるデメリットがでかい
煩いほうがかっこいい人にとってはメリットでしかないけど リムって鉄だっけ？
コスパ良いのはサイレンサーとバッテリー、あとヘッドライト
金を気にしないならリムとスイングアームをアルミにしたらかなり変わる >>523
リムはアルミ
タイヤ交換もしたことないんか？ 気になってアルミスイングアーム調べたら10まんこえる 去年の夏、連日肉体労働してたら腹回りの脂肪が取れて腹筋が割れてきて、74kgあった体重が69kgまで減った。
感覚的にも身体が軽くなって喜んでたら、水分補給が足りなかったようで腎臓結石を発症して地獄のような痛みを味わった。
長期間汗をかき続けて尿の量や間隔が減るようだったらヤバい前兆だから、おまいらも気をつけてな。
体重を減らしたいなら無理な運動なんかをする前に、まず揚げ物とビールを控えることだなw 普通に運動したほうがいいだろ食事制限で痩せたやつはすぐ戻るぞ 人馬(車)一体がセローの最大の魅力なのに???r(･x･｡)ｱﾚ???
おれは、腹斜筋を鍛えて腹を絞ったら、1速でのアクセルオンオフの時の安定性が増した リュックの中の水が空になってもバイクの動きは変わらねーだろ
自分は身軽になるけどな >>535
タンクのガソリンが減るとバイクの動きが変わるやろ？
リュックの水なら関係ないと思うん？ ライダーが逸ノ城でも炎鵬でも変わらないのかって話だよな（笑） 鉄棒にハエが止まっても
その鉄棒は曲がるんやで
(ストレンゲージ) アーノルド・シュワルツェネッガーならハレーをセローのように振り回すけれど、シュワちゃんがセローに乗ったらサーカスの熊だ。
バイクの全長や排気量と乗る人のバランスは大事。 奥多摩から大菩薩ラインを初めて走ってきた
なかなか楽しい道だった クラッチケーブルの注油は
おのおのやり方あるとは思うが
みんなどうしてる？
自分は何年か前ワイヤーインジェクター捨てた。
細いステンのスプレーノズルで突っ込んで
グリスとオイルを交互にウェスで抑えて吹き込んでる。 >>549
モーションプロのインジェクター使ってる
その辺に売ってる奴とは仕組みが全く違ってて、ピストンで物理的に圧力をかけて送り込むようになってる
https://i.imgur.com/wal1fKi.jpg >>550
マジいいよなこれ、人生変わった。横から入れるやつにイライラしてた時間を返してくれ。 >>550
よさげだ。よさげだが、たけぇ…
けど一生ものかぁ。 サラサラの油の注油なら ミネシマインジェクターTM-20で検索してみ
俺はCKM-001の原液を注油してる >>553
自分も注射器スタイルやったけど
粘度が合わず、あと耐油ゴムじゃ
なかったのか上手くいかなかった。
耐用のがあるんだね…
なんか1980円位でこれ！っての出たら
この案件、無敵な気がする。 >>554
よくわからんもんに1980円出せるなら4000円で確実に幸せになれるモーションプロ買えよ >>555
まあ他に無さそうだよね。
ウェビックのポイント溜まってきたから
検討するぜ。
教えてくれた550さんサンクス。 ワイヤー注油しなくても、今どきのワイヤーって問題ない気がする。 使い終わったニトリルゴム手袋の指先を切り取っといて小さな穴開けて漏斗代わりに使ってる
超安上がり >>552
数万するのかと思ったら、Amazonで37～800円くらいしかしないんだな ワイヤー取り回し変えて、クラッチスプリングにワッシャーかませたら劇的に軽くなったよ。 俺も最初インジェクター使ってたけど、普通に漏れるから、ノズル刺してテープぐるぐる巻きにしてﾌﾞｼｭｰだな。 そもそもクラッチにワイヤー使ってるのが間違い。
ロッドとリンクにしてほしい。 オンロードをスニーカー＋チノパン的なので乗ることが多いんだけど
しばらく乗ってると風向きにもよるのか右足のアキレス腱辺りが日焼けしてるみたいにジリジリ熱くなってくるんだけど
これってライディング用のブーツかパンツ買えば解決する？ >>561
やっぱりタンク下のトレイは撤去しちゃった？
ETCをトレイに置いてるから残せるならやってみたい >>569
工具入れらそのままだよ。タンク下のケーブル引っ張り出してエンジン右側通した。特にネガは感じてないな。なんでこんな取り回し？って思える。安全の社内基準でもあるのかね。 猛暑続きでシートの下からレギュレータの焦げる臭いがする。
サイドカバーの穴でも開けてエアインテーク付けようかな。 >>566
ヤマハ純正のワイヤーグリスが一番良かった >>574
オメー使ったことないだろ。まじヤベーから。 >>577
＞アロマの香り
＼ ∩─ｰ､ ====
＼／ ● ､_ ｀ヽ ======
/ ＼( ● ● |つ
| X_入__ノ ミ そんな餌で俺様が釣られクマ――
､ (＿／ ノ /⌒l
/＼＿＿＿ノﾞ＿/ / =====
〈 ＿_ノ ====
＼ ＼＿ ＼
＼＿__） ＼ ====== (´⌒
＼ ＿＿_ ＼＿＿ (´⌒;;(´⌒;;
＼＿＿＿）＿＿＿）(´;;⌒ (´⌒;; ズザザザ 俺は釣られないクマ…
＼
＼ ∩――、
＼／ ●ヽ_ ヽ
/＼( ● ●|つ
｜ Ｘ入_ノ ミ
人 (＿／ ﾉ
＼＿＿＿ノﾞ
／ ヽ′⌒ヽ:
/ レへヘ/ |::
/ ヽ ヽ_) /|::
`-イ ＼__ノ |:: フラット林道流すくらいの走り方なんですが
純正のTW302リアタイヤの空気圧って1.0くらいまで下げても大丈夫ですか？ >>582
大丈夫
俺は林道走るときだけ前後0.8にしてる このところせっかくの青空なのに暑すぎてバイクに乗れん >>580
オフロードバイク誌が毎月４誌出てた頃なら「青いクラッチケーブル」と「赤いクラッチケーブル」というのを光輪とWestWoodがとりあつかっていたけど、
今はちょっと見当たらないな。 >>580
社外品買ったらインナーが長くて調整範囲を超えてて使えなかったから純正買い直した >>586
ソロで走って黙って飯食うくらいはいいんじゃない？
グループで来てワーワー言いながら食ってる連中を見ると引くけど。
そういえばセロー乗りはソロライダーが多いような気がするな。
集団で走ってるのはハーレー団とかドカ珍とか最新SSの若造とかのイメージ。
おれの中ではだけど。 でも、林道はソロツーはダメだとこのスレで怒られた。orz 落書き如き、いちいち気にすんな。
オレなんかソロで、ガンガン林道走ってるけどな。
そもそも、コロナなんざ関係無ぇなぁ。
わざわざ人気の無い山奥行くんだからw >>586
コロナだからこそバイクの売れ行きがいいと聞いたがw >>594
リスクを気にするんならそもそもバイクなんかに乗るなって言い返してやれw >>592
NTBは他のバイクでもオイルシールとかブレーキパッドとかお世話になってるけど、安いのに何の不満もないわ >>570
ありがと
暑くて屋外で作業する気起きないから涼しくなったらやってみよう 林道に行く人は膝は何をつけてますか？
パッドくらいはつけてますがブレースを買うか思案中です
おすすめのブレースがあれば教えてください >>601
ブレースではないけどリアットのデュアルアクシスがおすすめ
2サイズ展開なのでサイズ選びは慎重に >>601
予算気にしないならニーブレース
そうでないならヒンジ付のニーシンガード
リアットが価格性能ともに優れてる ツーリングセローで林道走ってたら、何が起こったのかわからないけど
転倒してキャリアに足を挟まれて抜け出せなくなり、相方に助けてもらった
ソロだったら誰かが通るまでそのままだった事を考えるとゾッとした 最終的にはソロで行けるのがいいんだけど
キャンバーターンで足つかないで余裕ある、
くらいの練習はして行ってほしい。
あとパンク修理。ハンドガード。工具の選定。
若い子の動画見てるけど基礎がなってない。見てて怖いよ。木に真っ直ぐ行ってたりする。
あと地味テクで格安SIMにするならドコモ回線のにしなよ。
山で使えるのやっぱドコモ回線だから。
プロテクターも大事なんだけど
基礎的バランス感覚と危険を察知する
感性の養いをやってほしいな。
落ちたら死ぬ場所に入ってくんだからね。
実はみーんなコソ練してる世界なんだぞ～ >>605
ツーセロのキャリアはデカ過ぎて危険だよね
ところで左側のグリップとスイッチの間にあるワッシャーって何の意味があるの？ >>602,604
thx、やっぱりコスパ考えるとリアットみたいだね
Zフレームは試してみて違和感があったから聞いてみたけど
他も試着して同じようなもんならリアットにしてみます vmobileってiijなんだけど結構昔からあるMVNOだよ。
そこのドコモ回線だ。まあいいや。
KDDIも変なとこ強いけどソフバンと楽天系のSIMはやめときなね。
あと林道モトブロ動画なんか見てるとペースだけは速いと思う。けど
不整地で急制動って最も難しい技術だから練習してからでお願いだよ。 まあなんでもいいよ。わかる奴にはわかる。ただそれだけ。 言ってる事は正しいんだけど一緒に走る訳でもないのに鬱陶しいw なんかYoutuberみたいなのが「大切な人を悲しませないためにも、一人で林道に入らないでください！」とかTwitterに流してて、そんなに罪深いことなんか？とか思ったよ 悲しむ人がいるかいないかではなく、
規制が厳しくなるから迷惑
殴りとか 自分はソロでは山に入らないけどソロの人も普通に見かけるね >>613
ワシも若い頃はそう思てたもんぢゃ
“年寄りを 笑うないつか 行く道だ” >>621
同感
くたばる奴は勝手にくたばってくれて結構だけど、その後始末だの規制かかったりだのは他の人間がかぶらなきゃならないし 旅行も登山もスキーもソロだし、友達もいない。
それに1人暮らしだから、コロナでも熱中症でも脳卒中でも自宅で遭難する事もありうる。
林道ツーリングだけソロはダメという理由が思い浮かばない。 >>626
林道ツーリングだけって訳じゃないよね
登山はもちろん危険、スキーもBCならもちろん危険
病気や友達がいないのは知らんw 実際は多人数とか四輪とかが掘り起こして荒れて進入禁止になるのが多いけどね うん、どっちかというと迷惑なのは普通に大人しく走れない人たち 道が荒れるの雨のせいやろ、鉄のタイヤでも履いてんの？ マジレスすると普通の林道で路面を掘る様な事は無いよね
掘るのは林道から外れた山の中だね
一番やっちゃいけないのは堤防を登ることこれは絶対にダメ 道に対して上がるようなヒルクライムも道の端に溝が出来るとそこから崩れるので止めてくださいと管理してるじっちゃんが言ってた。 ゴチャゴチャ言わんと好きなところを好きなように走ったらエエんや
クソガキどもにくそジジイ 2010年 走行距離34800ｋｍ 438,000円。
バロンパンチは必殺パンチ >>643
すまん。
「バロンの広告」ってつけわすれた エアクリの蓋、半分切り欠いたら吸気音デカくなるわ、吹き返しか知らんけど臭いわ、元に戻そうか 今日は峠の登りでCBRをつつき回して･･･というほどでもないけど追いかけてやったわ
久々ペースの合う相手で楽しかった おれそういう奴に遭遇したらうざいからすぐに左に寄って先に行かすw 丁度いいペースカーを見つける 車間は充分なのに道を譲られる
これマジで困るんだよなぁ 追いつかれないようちょっとだけ速度上げてしまうんよ 出張で東名走ってたときはビタっと100kmだったからよくペースカーにされたけど
マフラーちょっとうるさかったからなんか申し訳ない気持ちになった いうて高速でマフラーうるさいと思うのなんて珍走団くらいじゃ... >>655
①オフロードがそもそも楽しくない→乗り換えろ
②EDレーサーなんかと比べて非力で重たいから楽しくない→買う前に分かるだろ
③舗装路しか走らないから楽しくない→当然だろオフ走ってから文句言え
どれかに当てはまる？ 舗装路でも高速以外なら楽しいと思うわ
空冷単気筒エンジンの味わいがたまらん 舗装路でもヤビツ峠みたいなとこだと楽しいと思うけど >>659
獣道に分け入って忌の際から生還できたら相棒になる。
できなかったら知らん。 >>659
舗装路だけなら納得だけど何しても楽しくないのは心の病かも ほぼ舗装路しか走ってないけど、ミドルハイトのスクリーンつけてドライブギアを一丁上げてあるから日帰り500kmでも苦にならないどころかすごく楽しい。
軽快に吹けるエンジンは常識的な走り方をする分には高速道路でも力不足を感じることはないし、しなやかな足周りやライポジの自由度が高いシートは長距離でも楽チンだし、ステアリングの切れ角が大きいから隘路での取り回しもいい。
これまでいろんなバイクに乗ってきたけど、“乗っててこんなに楽しいやつはそうそうない” と思える自分は幸せだ。 >>659
そういう時期は誰にでもあるから、無理に楽しむ必要はない。
しばらく離れてみて、また乗りたくなったら乗ればいいと思うよ。 ツーリング中にゾーンに入ったような楽しい時間たまに来るよな オフ走っても楽しくない→人それぞれだから理解できる
オンだけでも楽しい→人それぞれだから理解できる
オンしか走らないけど楽しくない→オフ走ってから文句言え 東京都内だけではなく、その近郊も、全ての海岸、河川敷には車も二輪も近づけないようにしているけれど、あれは何の嫌がらせだろう？ うつ病です。
どうしたらバイク乗って楽しくなるかな？ >>671
せっかくバイクに乗ってるんだからダムカードでも集めようぜ >>671
無理して楽しむ必要はないよ、また乗りたいなと思う時までバイクは寝かせとけば良いんじゃないかい？ >>671
バイク乗って楽しくならないと…って思うより、とりあえず気の向くまま自由に乗ってみた方がいいかも。もちろん気が向かなければ乗らないのもアリ。 抜かないとバイクに乗っててウヒョー(ﾟ∀ﾟ)ってなること多くなる 埼玉在住だけど、オフロードバイク乗る人は知り合いに居ないので、
ソロツーリングのみ。林道は舗装林道がほとんど。
埼玉は、未舗装林道が台風で破壊されたりして、ほとんどない。
未舗装林道は年に2〜3回程度、群馬のみかぼスーパー林道を走る程度。
みかぼ林道くらいなら別にソロでも楽しめるよ。
ガレガレの獣道や杣道みたいなところは行かないし。 >>671
気分転換になるなら乗る
苦痛なら暫く乗らない
全然駄目そうなら売る
私も体壊して距離乗れなくなったけど
気分転換にたまに乗ってるよ >>656
セル付き初期型のセローでは地元のダートコースとか行ったけど、TT250Rも買っちゃったから、２２５Wは日常乗りでおわってしまったな。 >>680
みかぼバカみたいに飛ばす奴いね？
それが嫌で今年の一回も行ってないわ フラットダートはそれが怖いよね
自分も飛ばしちゃうけど まわりのバイク乗りがオフロードの人ばかりで困る
一緒に山に行こうと誘われるがとんでもないところに連れて行かれるのが見え見えなので断固拒否してる バイクに限らず初心者に怖い思いをさせないのがアテンドする側の義務だと思ってる
楽しいと思って貰わなきゃ伸びないからね 誰か一人に連れて行ってもらうなら大抵大丈夫。
ヤバいのは集団で行く奴。「俺のカッコいいところ見せてあげましょう大会」が始まるからな。 >>676
最近、チラシの裏って貴重だぞ。
両面印刷多くなったから、
白紙は少なくなったとマヂレス。 >>684
そんな馬鹿は放っておけばOK。
我関せず、マイペースで走ればいいのよ。
鬱陶しいなら、脇に寄って先行かせれば、
ほとんどのライダーは気持ち良く手を上げていくよ。
林道だって公道なんだからさ。 土砂崩れは中身ドロドロで
登って乗り越えようとすると埋まるから気をつけろ >>693
それで行方不明になるんですね分かります。 こういう奴らがいるから二輪通行禁止になるんだよなあ >>696
二輪は転んだら怪我するから乗るのやめとけよ >>697
そういった意見から補助輪付きになったのがトリシティー
3輪バイクでもばかにされたくないという意見からできたのがNIKENである >>696
二輪は転んだら怪我するから乗るのやめとけよ うーん
セロー乗り換え初のキャンツー向かってるが、積載多いと発進時簡単にフロント浮いて怖いなw >>703
発進時ちょっと前傾すりゃいいんじゃね？ セロー乗ったのって何台目？
色々考えたら中型一発目がこれになりそう 最も限りなく正解に近いが
それゆえに手放せなくなる呪いアイテムのようなものだ セロー乗ったのって何台目？
色々考えたら中型一発目がこれになりそう 俺は1台目
もっとパワーがあるバイクが欲しくなった時期もあったけど
今は衝動は無くなってこれから先もずっと乗り続けたいと思ってる 9台目かな
でも生産終了じゃなかったら購入まだまだ先の予定だった オレは1台目中古セロー225w
2台目新車225we
3台目2台持ちとして中古NSR250
結局今は2台目のweのみ所有で、20年目突入..... 1台目だ。
キュセロに乗り始めて、気が付いたら9年目。
他にもバイクは持ってるけど、
これほど理想的なバイクも無いな。 長らく乗る人も居るんだなぁ
きっと鉄の尻を得たんだろう
俺もその道に行くかな まだケツには優しい部類のオフ車じゃね？
知らんけど 原付単気筒のオフ車から、単・ニ・四気筒、80・90・125・225・250・400・600・750・1200・1300、スーパースポーツ・クルーザー・ツアラー等々いろいろ乗ってきて今も手元に14〜5台あるけど、ここ数年メインで乗ってるのはセローの225。
どこかが最高というわけではないけど、いろんな面を総合的に考えていちばん楽チンだからかな。
年齢的にあと20年も乗れないだろうからぼちぼち手放していこうと思ってるけど、最後まで残すのはたぶんセロー。 >>722
225よりFIの250の方が楽だけどな 確かにエンジン始動時にチョークいらずで
アイドリング調整もいらないのは超楽だな これから長く維持するなら250だろうね。
今の225いよいよとなった時に、程度良いのも手に入らなそうだけど。
その時はモンキー125辺りかな。 >>725
モンキーじゃ山行けないじゃん
しかし何十台も所有してきてセロー250を知らないのは節穴だな よく分からんマウント取りだな
「ハーレー乗った事ないの？」って言ってくる信者みたい セローしか乗った事なくて至高のバイクと思い込んでるんだろ >>709
原付一種はCD50一年半、原付二種を取ってRG80Eに二年の後、初めての普自二の一台目はCB250RSZで、二台目がSEROW225（1KH)。
当時の同僚にモトクロスのライセンス持ちが居て、エンデューロとかに誘われて、セカンドバイク的にTT-250R（サスがふにゃふにゃの初期型）を追加購入。
1KHは五年弱乗って、SEROW225Wに乗り換え四年は乗ったはず。 セローって盗難あるかな
偏見かもしれんがオフ車ってニーズ少ないから新しくないなら見向きもされなさそう
ヤンキーみたいなのも視界に写らなそうな気がする
グロムとか小さいの、ネイキット、スポーツ、アメリカンみたいなのは 途中送信スマン
↑みたいのはイタズラされたりするイメージがある >>732
セローだってあると思うよ最近高騰してるしね
カブだって盗まれるんだから ツーリング行ってきた
まだまだたくさんセロー走ってるね
キレイな２２５も見て感動したわ >>723
>>726
旧セロの是非については何度も出てるけど、単に新しいモデルや楽なFIがいいやつもいるだろうし、自分でメンテやセッティングができるキャブの方がいいというやつもいる
お前がどれを好きでもいいけど、他人の趣味を馬鹿にするような書き方をするから叩かれたんだよ >>731
懐かしい車名が並んでるw
おそらく還暦前後のご同輩かと推察いたしますが、小生もRGの兄弟車だったハスラー50やCB250RS-Zに乗っており、その後大型も含めいろいろ経てセローに至りました。
車歴が被ってると嬉しいものですねw 225乗りだけど、まぁこれから新たに買うならレストアが趣味とかでない限り、250勧めるだろうな。 一般論としてはそうだろうな。
でもレストアが趣味とかでなくても車重の軽さや6速ミッションで敢えて225を選ぶやつもいるから、現実論としては本人の用途次第だろう。 >>742
最終的に一番楽なのに落ち着いたって書いてあるから楽さを求めるなら225よりFIの250だろって話
ありとあらゆるバイクに乗ってきた割に灯台下暗しって話 キュセロスレでも聞いてみたんだが反応なかったのでこちらで。
225用のサイドスタンドエクステンションってある？探しても250用しか見当たらん
コレ付く？ >>746
指摘に対する返答のポイントがズレてるぞ >>746
手持ちの中でってことが読み取れないのか？
可哀想だな >>747
そんなニッチなモノ、車種専用品なんてあるの？
ぶっちゃけ近い長さの汎用品で良いような。
溶接頼むか、駐輪時に下駄噛ませた方が早くない？ >>745
225は故障したら部品供給の問題で直せな～い！が有るからねぇ…
やっと中古CDI確保した途端、ステータコイルがイッた。
部品出る内に確保しとかなきゃ。
エンジンは早めにOHするけど、電装系は壊れてから直すから、いざって時に欠品になってるなぁ。 >>748
そもそも指摘がずれてるんだけどね
>>751
これだけ沢山のバイクを所有してきて何故手持ちの中にFI250が無い？って話だろそのくらい読み取れよw
225が一番楽だからメインで乗ってるって人がFI250に乗ったら余程チビじゃない限り気に入るだろうからオススメなんだけどなー
つか何で関係ないやつが絡んでくんの？夏休みだから？ >>755
もう一度 >>742 を読み直してみろよ
それでもわからななかったら本物の馬鹿だわ >>757
いやいやもう一度>>722を読み直してみろよ話はそれからだ >>758
やっぱり本物の馬鹿だったか（笑）
それなら仕方ないな。 セロー乗り換え初のキャンツー中だけど
箱+サイドバッグ+ドラムバッグで40km/Lくらい出るわ
燃費お化けだわこのバイク >>753
エクステってヌタ場やガレ場で停めざるをえない時に欲しいもんだし、そんなシチュでカマボコ板敷いたりしまったりしてらんないでしょ >>765
＞エクステってヌタ場やガレ場で停めざるをえない時に欲しいもんだし
それ、むしろ逆なんだけど
ヌタガレでスタンドの長さなんて無意味
スタンドが合う所に上手く止める、その辺で石とか木っ端で調整する、そもそもスタンド使わず立木とかに寄り掛ける
スタンドに拘るのは平らな舗装路だけ >>766
エクステって、スタンドの長さ延ばすやつじゃないよ？
接地面積増やすやつだよ？
なんか勘違いしてない？ >>767
あー、そうだったんか、ごめん
けどそれこそヌタ場ガレ場走ってる連中で付けてるのまず見ないわ ガレヌタで止めるときは木とか法面とかに立て掛ける
それかあきらめて倒しておく エクステって延長の意味で使われること多いもんな
しかし出し入れしやすくする棒か、エンドプレートかわからんな クリップ式と間違えてカシメチェーン買ってしまったDID製)
クリップジョイント追加で買ったら装着は可能？ 「はて、ぼくのチェーンはどうしてダルダルになってしまったんだろう？」 今日だけで2台も225見たわ
やっぱ人気なんやなぁ
緑じゃないオフ車は大体これだわ >>779
「セローの系譜」というサイトの最後のページに載ってる歴代の販売台数に関する話を見れば納得できると思う。
bike-lineage.org/yamaha/serow/dg31.html
ウチにあるのも 87・92・93・97年式の225。250は高くて買えなかったから持ってないけど、今なら全部売ったら買えるかな？ 個人的には、250の丸ライトもXTXの角ライトもイマイチ好きじゃないんだよなぁ。
4JG以降とかランツァの角ライトが好み。 カラーリングがなんか工ッチ
紫主体で緑入るとエヴァちっくになるし、紫主体の黒はヤンキーっぽくなる
シルバー主体の紫ってそうならないからいいね ホイールがスケベいすカラー
ハンバーグ師匠のCT125もそんなだったかな >>790
GWに静岡のビジホの駐輪場で見たような記憶がある
知らない人が多いというより、見ても興味関心を惹かれないから記憶に残らない人が多いんじゃないかな 別件で教習所通ってて見たら駐輪場に停めてあったのでおおっ、となった>XT250X。
しかも盗まれたのが話題になった時なので。 >>791
セロー乗り以外なら知らないのも納得だがセロー乗りなら知ってるもんかと思った >>783だけどホメてくれた人達ありがとう。買う時はDトラやCRFも候補だったんだけどワイズギアホイールでわりと簡単にセローモドキに出来るって事でXT-Xにしたのはやはり正解だったよ。走りは軽快だしメンテも難しくないし、ホント良いバイクだわ。 >>798
フロントを3.00-21のアルミリムに変える御予定は？ >>799
タイヤは純正サイズで満足してるからそのままでw
ホイール交換はちょっと手間たけど、一台で二通り楽しめるから凄い重宝してるよ。
https://i.imgur.com/g4ioocd.jpg 何にせよ自分のバイクに満足できてるってのは幸せなことだよな セローの良さを無くしてるのは承知の上なのですが
225で車高上げた人って居ます？
リアはDT200R(37F)のリンクくらいですけど
フロントフォークは三股から変えれば
結構選択肢有るので経験談をお聞きしたいのですが… >>802
フォークトップキャップでフォーク延長する手もある お盆休みは都心はガラガラなので、普段は行かない皇居周辺からお台場辺りまで行ってみました。
そしたら、九段辺りは1車線潰して警視庁の車両がずらり、警官がびっしりでした。天皇陛下ほか要人が通りますからね。
セローは、交機の災害時偵察車両にも採用されているし、警官から結構注目度高いみたいです。
くれぐれも、ルールを守って安全運転を！ >>804
これはXT-Xに前後ワイズギアのセローホイールを入れてセローモドキにしてあるのよ。あとはスタンドもセローのスタンド。ワイズギアのHPだとXT-Xには装着不可になってるけどフロントの後ろのフェンダーをちょっと工夫すればホイールはポン付けだったよ。
サスのセッティングはモタードのままだけどダート林道を走る程度だったら結構イケるよ。 ID変わっちゃったけど自分は>>800だよ。連投すまんス。 オフ走る頻度が減ったワシはXTのホイール買ってセロー250Xにしますた
https://i.imgur.com/2b6mcH1.jpg ダウンミラーつけてる人ってかっこいいと思ってつけてるの？
見にくくて危ない目に遭ったことないの？ セパハンみたいのは見やすいんじゃないか
個人的にあの位置はバランス悪いと思って敬遠してる 俺もトライアルミラー下付けしてるけど見やすいよ
破損しにくいメリットもある トライアルミラーを付けてた事もあるけど見にくいからすぐにやめたw
あと余計なお世話だけどEX-ZEROがミスマッチ
軽くて良いメットだけどモノサスのオフ車には合わないよね >>806
㌧。
バイクライフ充実しまくりのようで寺裏山死す >>810
猫のヒゲみたいなもんでバックミラー無いと感覚がズレまくるわ。 やっぱみんなオフメット被ってる？
タバコが吸えないんだよなぁあれ
顎脱着出来るのもあるけど3万円ェ… 最近オフメットをジェットから追加で買ったけど、メット脱がないと飲み物飲めないのつらたん
ジェットだと顎を防御できないから、遠出用にオフメット追加したけど、
飲み物が飲みにくくなって逆に遠出に向かないようになってしまった >>818
使った事ないけどシステムヘルメットなら要件満たせるんじゃない？ オフメットといえば長い顎とつばだからなぁ
システムメットだとフォルムがデカいんだよね
まあ原付スクーターで使ってるけど、便利で普通のフルフェイスには戻れないわ >>818
飲み物云々は置いといて遠出用ならオフメットよりデュアルパーパスかオンメットの方が良かったんじゃない？
オフ走らないならオフメットのメリットってほぼないと思う
バイザーの空気抵抗はすごいしゴーグル必須だし雨が鼻に当たると痛いしw メリットとかどうでもいいんだ
オフ車に乗るとオフメットを被らないと死んじゃう病にかかりそうなんだよ オフメット欲しいけど、走るのはオンばかりだからメリット無いし高いしで踏ん切りつかねぇや ストローはいいんじゃないか
煙草もシガレットホルダーでいけそうだわ ちょいと質問があります！
この前函岳をツーセロと純正タイヤで走ったんだけど、元セロー乗りの人がツーリストに替えたら自分の腕が上がったと勘違いするくらい楽に走れると言っていました。
そんなに変わるものなんですかね？
もうすぐタイヤ交換する予定なので気になりました。 ツーリストは泥濘は苦手だけど岩盤とかは特に強いね
林道をガッツリ満喫するならオススメだよ
オンロードメイン、特に峠道だとコーナリングがやや腰砕けになるのでそっちを堪能したいなら別のタイヤへどうぞー >>832
純正と比べたらね
今のところチューブレスのままだとそれくらいしか選択肢がないんだよね
近々出るIRCのGP610がオンオフのバランスが良さそうだから街乗りもオフもって人には良さげ
もっとオフに振るならチューブタイヤのve33、35がオヌヌメ >>809だけどトライアルミラーなのは純正クラッチレバーからミラーホルダーのないクラッチレバーに変えたからなのよね
見づらいから本当はもとに戻したい笑 >>835
ミラーホルダー単体で買え
あんなの何百円からあるぞ >>832
函岳なら砂利路面だろ？なら全然変わらん。
ツーリストは岩場以外はダメダメだからな
歌登側の泥とか考えたらTWで十分だ。
色々履いたけど1台持ちで、オン7オフ3くらいの一般的な使い方ならやっぱりTWが良いな。
ちょい減りが早いのがアレだが。
オンしか走らないならBWかな。 >>832
シンコー216MXだと頂上まで30分だぞ >>839
216MXは正直だめだわ
舗装路少しでも走るならやめといた方がいい、危なすぎる >>837
いやツーリストはマディ以外なら何でもこなすぞ
マディでも空気圧下げれば、ヒルクライムやひどい沼でもない限り抜けられる
少なくとも林道ツーリング程度なら全てにおいてトレールタイヤより優れてるよ >>841
トランポ持ってるなら他のバイク積むだろ 標高高いと温度って上がりやすいんだっけ
クーラーつけようかな いやわからんけど、気圧が低いと沸点変わるじゃん
無知だからエンジン内がそうなるかはわからん 頂上に登るためにエンジンぶん回したから油温上がったって話だけじゃね ツーリスト履くと走破性は格段に上がるんだけど
スプロケ変えなくちゃいけないし
スプロケ変えてるっていうのも要因としてはあると思うの
スプロケ変えるのは両刃の刃だと
変えずに済むならオンロードも悪くない セローにもトリッカーにもツーリスト履いてる。
オフ走るのが好きならコレしかないってぐらい気に入ってるけど、たまに林道いくぐらいなら、ホイール変えてまでトリッカーに履かせる必要ないと思う。 >>850
チェーン長くすればスプロケそのまんまいけるぞ 納車時より多少チェーンが伸びてた可能性もあるけどスプロケもチェーンもそのままでツーリスト履けたよ
クリアランスはフラップにヒゲが少し当たる程度 シリンダー以外でも密閉された空間だし
ピストンで圧縮点火のシリンダー内が外気圧の影響を受けるのか
全くのゼロではないかもしれないが
標高が高くて気圧が低いと沸点が下がるが温度が上がりやすいわけじゃない
と思う
まだリコール行ってないその方が問題かな この間もエンストさせたが 高地＝空気が薄い＝ガスが濃くなる＝カブる
だから熱量は減る気がするな
そもそも高いところは寒いし（小波） 高地補正キャブとか有ったね。
今はFIが何でも上手くやってくれんじゃないの？ 納車から丸2年経過して走行距離1万5千キロくらいなんだけど
ハンドルグリップの滑り止めのギザギザが剥げてきました
特に困っているわけではないんだけど、これってどんどん交換していくものなの？ >>857
消耗品なので好みのグリップにどんどん交換していく物です >>857
うちもFEだけど、まだ4000km…
バイク屋行くたびに売ってくれと言われる >>864
100万で買ってくれるなら売ってやらんこともないって返したれ バイク屋「いやね、石油王のじい様が孫娘に欲しいってさ・・・」 >>859
そんなモノは、この世に存在しない。
それが嫌なら乗り換えろ！ 情弱の老害が浅瀬でチャプチャプする場所になっちまったな～ セロー225を購入予定だけど、
フォグランプ、油温と電圧計、携帯充電、グリップヒーター付けてもバッテリー上がらないかな 次のタイヤ何にするか悩む
今はツーリスト履いてるけど滑らせて遊びたい欲が出てきた
IRCのGP610は気になってるけどまだ出てないんだよな バッテリ上がりそう。
フォグとグリヒの同時使用はむりじゃね？
そもそも225でしょ？
5MPでも20年弱だよ。
カスタム以前にオレならその金で、ステータコイル、ジェネレータ、レギュレータ、手に入ればCDIは交換する。
ステータコイルは突然死するから。
てか最近うちの5MP、電装系一新した。 電圧計着けるならそれ見ながら使う電装選べば上がらないようにできるんじゃない？ 希少かは知らんが、それ以前の型式はもっと古いから電装系は注意した方が良いよね。
症状が不安定だから原因の切り分けがアレだし、好調からいきなり突然死するし。
部品出るうちにパーツ確保するか、予防交換しちゃうか。
新品ステータコイル、来るのに半年待ったよ。 純正タイヤとツーリストの書き込みをしたものです。
沢山の返信ありがとうございました！
林道を楽しむならツーリストに変えるのが良さそうですね。
まだ出てないGP610はオンオフのバランスが良さそうですね。
まだ決めけれないけどツーリストとGP610を候補にしようと思います！
ありがとうございました！ >>878
純正品が販売終了したら、あとは ebayの中華製品に賭けるしかないな これじゃなきゃやだ！ってコダワリがある人は苦労するだろうな
それも含めて楽しんでるんだろうけど（笑） >>880
やめとけ、あれは重量車のためのタイヤだからセローには剛性高すぎる >>881
そうだね。
どんなんでも、部品出れば有難い。
チェーンスライダーとか、精度が低くて結構アレだよw ツーリストからAX41に変えたけど林道走るならツーリストのほうが良いかな
高速走行はAX41のほうが減りが少なくて精神的に楽だがアスファルト舗装だと
結構滑るので慣れるまで怖かった
ツーリストは消しゴムみたいに減るので高速道路走りたく無くなるし交換時期も早い
次はIRCの610か410履きたい ノーマルサイレンサー＋忠男エキパイ(パワーボックス)という状態の中古セローを買って半年ほど乗ったので
そろそろサイレンサーも変えてみようかと思って今のノーマルのものを外してみたんだけど、なんか外しにくいと思ったら
ジョイントガスケットを噛ませずに液状ガスケットをたっぷり塗って隙間を塞いであった
というか径がピタピタでジョイントガスケットを噛ませる隙間がないのでそうしてある感じ
BEAMSのパワートレックマフラーを買ってみたんだけど、これも径がぴったりで付属の純正ガスケットは入らないから液状で塞ぐしかなさそうな感じ
恥ずかしながらマフラー交換て初めてするんだけど、こうして液状ガスケットのみで接続するのってメジャーな方法なのかな？ >>889
径がピッタリ合うなら液ガスはいらないよ
別車種だけどエキパイが2ピースでジョイントは液ガス不要、エキパイも径がジャストなので液ガス不要
もちろん廃棄漏れはない >>889
忠男の取り付けマニュアルには液体ガスケットで接続しなさいと書いてあったからおれも液体ガスケットだけで取り付けてる
最近抜けてるような音がするけど気にしない >>890-891
忠男がそういう仕様の径で作られてたのね
買ったサイレンサーに明らかに入らないガスケットが付属してたからどうしたもんかと思ってた
アドバイスありがとう！液体塗って取り付けてみる >>892
WRについての記述だけど基本的に同じはず
http://www.sptadao.net/faq/06.html
Q.WR250／パワーボックスパイプを純正サイレンサーに自分で取り付けようと思うのですが、液体ガスケットは必須でしょうか？
お薦めして頂ける液体ガスケットがありましたら・・・・・
接合部はガスケットは使用せず、ダイレクトに組み付けていただきますので、この部分には排気漏れや水滴の垂れを抑える為に液体ガスケットを薄く塗ってから組み付ける事をおすすめしています。
液体ガスケットはほとんどの量販店でお買い求め出来ます。
推奨銘柄は特にございません。一般的なもので大丈夫です。
使用する量は少量ですので、キタコ、デイトナなどから発売されていますサイズの小さいチューブタイプで十分です。
（営業：木川） ちゅうおって説明も丁寧で内容も
ユーザーに寄り添ってる印象 ごめんなさい、
動画改めて見たら液状ガスケット付けてないね。
でも、パワーボックスパイプの取説でも
パワーボックスサイレンサーの取説でも
液状ガスケット付けるの『推奨』されてるね。
因みに自分も付けた。
ジョイントガスケットが要るのは、
パワーボックスサイレンサーとノーマルエキパイの時で
パワーボックスパイプの時に
ジョイントガスケット要らないのは
上の人が言ってるとおりで取説もそうなってる。 とりあえず液ガス無しで付けてみて排気漏れする様なら液ガスを塗るって感じでいいと思う 普通に漏れることは見たら分かるので最初からつけるべきでしょ 皆親切にありがとうございます！
液ガス付けて装着してみました
漏れもなさそうだし音もいいからテンション上がるね 今更ながらリコールの対応してもらったけど、極低速のガクガク感が大分マイルドになって乗りやすくなった様に感じるね。
元々別段乗りにくかった訳ではないけど ステーターコイルとジェネレーターって同じものじゃないの? >>905
ローター + ステーターコイル = ジェネレーター ジェネレータと言えば、225W以降三相だよね？アニバーサリーモデル以降？
見た目で三相と俺が勝手に三相と思っているだけで実際は単相？ DG11Jの電気系をいろいろ点検したけどレギュレータの端子の数がYouTubeで見た三相とは違ってた。 >>904
自分もお盆休みを利用してリコール修理に持っていった
暖気走行中にたまに起きてたエンストが改善されてるね
あとは5速50km/h巡行中のトルクが気持ち太くなったかな？と感じる リコールまだで今日右折時リコール原因のようなエンストしかけた
やっぱり行ってこないととちょっと危ないか ワイズギアのアドベンチャーキャリヤを取り付けたいのですが年式によってキャリヤも形が違うと知りました。
中古で2014年式のセローについていたアドベンチャーキャリヤを購入したのですが2017年式のdj-17に取り付けは可能でしょうか？
型式一緒なら行けるかなと思ったのですがご存じの方、宜しくお願いします。 ファイナルとそれ以前でフレーム形状が異なる
よってキャリア本体は同じだが取り付けパーツが違う
よって17ならそのままつく
責任は持たない 17なら小さいほうののリアキャリアおすすめ
手に入ればだけど レギュレータがあっちっち過ぎるので耐熱耐候のホースでFAI作ろうかなぁ。 >>914
>>916
回答ありがとうございます。
>>915
小さい方が良いんですか
アイリスボックスつけたいのでアドベンチャーキャリヤを選択したのですが小さい方が色々と便利ですかね？ >>918
付け方によるかな？
オレもアイリス箱付けてるけど、底に穴空けてキャリアの下側から金属ステーごとボルトナットで共締めして固定してる。
この場合はむしろキャリアが大きくて段差とか有るとやりずらいかも。
うちのは225で純正スチールパイプのキャリアで、荷面がスカスカだからどうにでもって感じ。 >>918
アドベンチャーキャリアは上に載せるのは良いけど、挟むのは相性悪い
箱とか付けるなら標準のキャリアの方がいいと思うよ
ホムセン箱ならOGKのベース使うと便利
dp/B09KLJ7DFY
dp/B00828SRLQ 純正ワイズキャリアのほうが美しいとは思う
つけている人には申し訳ないけれどアド弁キャリアは野暮ったい
まあ箱つけるのにそこらへんはこだわらないんだろうが
積載能力はワイズので詰もうと思ったものが詰めなかった試しはないので
アド弁ならより安定する程度かな 確かにリアキャリアが大きくて便利なのは、荷物を括り付ける時であって、箱付けるなら大きい必要無いわな。 キャンピングシートバッグとか用だろうなぁ
林道でコケて足がアドベンチャーキャリアに挟まれて抜け出せなくなった事あるので
もう少し脱着を容易にして欲しかったと思う 皆さんありがとうございます。
アドベンチャーキャリヤの方が良いと思い込んでましたがそんな事もないのですね。
再度、検討してみようと思います。
また何かありましたら宜しくお願いします。 ワイズギアのセロー用キャリアは
アドベンチャーキャリアと
面積同じぐらいか見た目も
５chも書き込み出来なくなるの鬱陶しいな面倒過ぎる アドベンチャーキャリアは乗車時にも邪魔になりそう
だからワイズギアのシンプルセローXT
キャリアがいい >>927
車体から大きくはみ出るから転倒時に挟まれる可能性はあるしはみ出てるせいでフレームに対するダメージも大きくなりそう キャリア関係なく足を挟まれて動けなくなる可能性高いから
オフロードブーツですよ >>931
オフブーツは必須だけどキャリアに挟まれるパターンだと太もも辺りがやられそう
あのキャリアは山走らない人向けだよね 林道メインにするならなら小さい方、
長距離ツーメインにするならアドベかな セローでロングツーリングしてる人多いけど良いお尻対策があったら教えて欲しい >>934
痛くなるって先入観を捨てる
（多少痛くなるけど、DT200WRに比べるとw） 転倒しまくっても壊れないかな
林道攻め挑戦したいけどそれが怖い
エンジン・リアガードつけたセローってダサいかな… >>934
ワイズギアのシートとEFFEXのゲルザブでなんとか あれ、リアガードって言わんかな
救急の赤バイクみたいなのないかな… リアボックスとハンドガードで転けても本体傷つかない
ボッチなためタンデムステップも外そうと思ったが
これもガードになりそう >>943
教習所のパイプみたいなヤツ？
あんなのセローに付けて転けたら、身体はアレでも一発でフレーム歪みそう。
ま、その為のモノか。 ああ、やっすいリアボックスになんか詰めればクッション代わりになるか
硬い土のところでセローちゃん痛め付けてきます リアキャリアにサイドバッグサポート装着するとマフラーを守れる
あんまり右に倒れること少ないけど >>934
4JG5だけど、ノーマルのシートで日帰り500km走っても尻は痛くならない
ポイントはグリップの前後・左右・上下の位置を自分の体格やライポジに合わせて調整すること
どれもバーの太さ分（約2.5cm）も変えたら全然違うからお試しあれ >>934
体がでかいならツーリングシート
某YouTuberによるとノーマルシートでも長年使ってるとシートがヘタって乗り心地が良くなるらしい >>950
ヘタると座り心地が悪くなるのが普通だけどセローは逆なんだね ヤフオクのウレタンシートよかったよ
導入してから尻痛皆無
3～４cm高くなって膝も楽になる 長時間乗ってると尻汗に耐えられなくなるので
ツーリングシートにメッシュシート被せてる ゲルザブR＋コミネメッシュスリム使いの方いたらインプレおなしゃす チャリ用の尻パットって、バイクの尻痛にも効果有るんかな？ クルーザーじゃあるまいし、ケツが痛くなるほどシートに体重かけてるのがそもそもおかしい 「そもそも」って言い始める奴には気をつけろ、ってじっちゃがゆってた。 デイトナのメッシュ付きゲルシートの方がいいのかなあ？ 2～3万とお高いけどプリズム偏光サングラス見つけた
微妙に良さげな気がするがこれで普通の道走るとまずいのかな
https://www.oakley.com/ja-jp/prizm/trail >>951
林道なんかで柔すぎるとケツが底づきするからかもね。 偏光グラスは一時使ったけどチラチラしてかえって見にくかった
魚釣りみたいにじっとしているならいいけど、細かく動くことには向かないかも
>>958
尻が痛くなるまでの距離が倍くらいになる
ついでに言うとチャリ用の裏起毛ウインドブレイクタイツ
モコモコせず後ろから湿気も抜けて暖かい
あれもいいものだ >>960
他人の揚げ足を取るような人間になるなとはゆわれんかったん？ 最近、225WEが欲しくて堪らん。
昔乗ってら3RWが楽しかったのが忘れられん。
18ツーセロとテネレ700もあるんだが、この気持ちは何なんだろう？
単身赴任で3日以上の連休じゃないとバイクに乗れないから、精神的にストレスが溜まってるんだろうけど。 >>975
テネレを持ってるのにツーセロっていうのが原因
ツーセロパーツを取っ払えば225と然程変わらずオフを楽しめるよ >>976
オレも同感。
ツーセロ装備いらね。ノーマルキャリアのみで充分。
因みに、4JG5の修理中に250セロー(FIで年式は詳しくない)代車で借りたけど、だいぶパワー増してる感じがした。
自分のバイクが戻ってきた時はヤレてるのも有るけど、パワー無いなってのと、軽量コンパクトは断然こっちだなと再認識だね。
今買うなら、250だろうな。
部品もなかなか出ないし、無駄に高くなったし。 以前知人の250のツーセロ装備を外してオフ仕様にしてあげたけどこんなに取回しが変わるのかと驚いてたよ
あの仕様じゃ山走りたいと思えないもんね >>976->>978 そうじゃないんだ。
225のエンジンフィールが楽しかったんだよ。
あの頑張ってる感覚が楽しいんだよ。
250は何しても余裕を感じられる。
尚、ツーセロはどうしても青色が欲しくて中古者を探したら、買える地域にあったのがツーセロだったという。
北海道ツーリングも終わったから、そろそろノーマル状態に戻しけどさ。 オンロードメインだし目指すのはツーセロみたいなバイクだったけど、買ったのはノーマルセローだったわ
ツーセロは何かもうそれで完成しちゃってるからいじりがいが無いというか ノーマルのオンオフできる感を維持しないともったいない感じはある >>980
オフ走らないならツーセロでも問題ないか >>981
完成してないから俺は結局スクリーンとハンドガードとアンダーガード変えたけどなw >>984
とりあえずハンドガードは全く使いもんにならないねw 新規スレッド立てました。
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1662173348/l50
涼しくなったらSUGO学園で遊んでこようかと思ってます。
昔、レーシングスクールでオフロードコースを走る練習が会ったんだけど､SUGOの林間コースが楽しかったんでもう一度行ってみます。
セローのタイヤを替えていくか、レンタルのTT-R125でやるか迷ってますが。 >>969
お前の今後の人生のために忠告しといてやる
辞書ひくかウェブで検索してみろ >>989
規制頻発しており、
スレ立てどころか書き込みすら不可。 誰も次スレ立てないなら、
私が明日昼たてる見込み。 圧縮比がさ、マニュアルにある既定値には入ってるけど
パワーダウン感すごい。だましだまし
乗ってきたが夏場はさらにキツイね。 このスレッドは１０００を超えました。
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