【新世紀】アドレス110 55台目【通勤快速】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
!extend:checked:vvvvvv:1000:512
ﾜｯﾁｮｲ（ＩＰ表示）のため、上の行をコピペで1行増やしてから新スレ作成しましょう。
公式サイト
http://www1.suzuki.co.jp/motor/product/uk110m0/top
・毎日を快適に彩る、走りと燃費性能を両立させた110ccスクーター
・街中での使い勝手を追求した軽量な車体
・優れた燃費性能と走行性能を両立した新開発エンジン
2BJ-CE47A
装備重量・99 kg
燃料消費率53.0 km/L（ 60km/h）
1名乗車時WMTCモード値・48.9 km/L
1内径×行程 / 圧縮比51.0 mm × 55.2 mm / 9.3 : 1
最高出力・6.5 kW〈8.8 PS〉 / 7,750 rpm最大トルク・8.6 N・m〈0.88 kgf・m〉 / 6,250 rpm
タンク容量5.2 L
価格 213,840円(税抜198,000円)
EBJ-CE47A
装備重量・97 kg
燃料消費率53.0 km/L（ 60km/h）
2名乗車時WMTCモード値・51.2 km/L
1内径×行程 / 圧縮比51.0 mm × 55.2 mm / 9.3 : 1
最高出力・6.7 kW〈9.1 PS〉/ 8,000 rpm最大トルク・8.6 N・m〈0.88 kgf・m〉 / 6,000 rpm
タンク容量5.2 L
価格 205,200円(税抜190,000円)
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured ・毎日を快適に彩る、走りと燃費性能を両立させた110ccスクーター
・街中での使い勝手を追求した軽量な車体
・優れた燃費性能と走行性能を両立した新開発エンジン 保守
・毎日を快適に彩る、走りと燃費性能を両立させた110ccスクーター
・街中での使い勝手を追求した軽量な車体
・優れた燃費性能と走行性能を両立した新開発エンジン EBJ-CE47A
装備重量・97 kg
燃料消費率53.0 km/L（ 60km/h）
2名乗車時WMTCモード値・51.2 km/L
1内径×行 ホワイトでメーター周りカウルの塗装が削れ黒い地肌が露出。直径2,3ミリ程度。マスキングして適当なホワイトをちょんちょん塗れば良い? >>25
ホワイトは気をつかいますね
ミラー外す時スバナを当てて下地の黒が出て目だつのでタッチペンで塗ろうと思うが何の色が近いのかな スズキはマジで終わってる。
販売終了車種を何年も並べてどうするつもりかと。
せめてアドレス110が終わる前にアヴェニスやバーグマン出せなかったのか。普通に何年もアジアで売ってるのに。
うちは車もバイクもスズキオンリーなだけに今の状況は少し悲しい。ワゴンRもラパンもアルトも既にFMCしてなきゃならない時期なのに、半導体不足を理由にフェイスリフトの変なマイチェンモデル出してきた。ワゴンRカスタムZとラパンLCね。
他のメーカーは、日産もトヨタもスバルマツダですらバンバン新モデルでてるのに。
バイクは、ホンダくらいか、でもヤマハもそこそこでてるな。カワサキはどうでもええ
バーグマン125くらい頼むよ バイクにくくりつける防水時計でやっすいのないですかね？ ダイソーにカラビナの腕時計みたいなのが300円で売ってる。
鍵に付けて使ってるけど文字も大きいし正確だしいいよ。
ミラーの棒にぶら下げて使うようかな。 俺はチープカシオをベルトを外して両面テープでメーター近くに貼ってるわ ゴムベルトが千切れた防水腕時計を結束バンドでミラー取付部に固定してる
電波時計付けたいけど盗まれたら嫌なので安物で妥協 >>37
symっぽい外見だけど、台湾ヤマハ製造かな？ 新車で買ったがメーター周り暗くない？LEDに変えようか悩む ええ…
ヤマハが悪いわけじゃないけど125ccで8.3psって…
こんなのに従ってたらマジで終わるよこの国 >>40
規制前モデルのアクシストリートよりパワー上がってっから頑張ってるやろが >>39
明るくしたら、夜シールドに反射して
視界が悪くなって速攻戻したよ >>40
みんな大好きバーグマン125は車重110㎏で8.7psやで… 重要なのはパワーウェイトレシオなので、今後はスカスカな車体が流行る メインフレームは竹製
それでいて転がり摩擦を最小化する為に磁気浮上を採用 それでも原二最安とかになるんじゃねーの？
アドレス110終了だし パワーが無いからディスクブレーキいらないって事なのかな パワーはアクシスZと同じだしあった方が良いと思うがね アクセスアヴェニスいくらで売るんだろな
よほど安くしないとジョグに客流れそう 全車種一律値上げだから勢力図は変わらない
バイクそのものから人が離れていく >>59
シート後方に座り足を伸ばせる短足の俺、低身の見物… メンテナンスノートにマスタシリンダカップを4，5年で交換するようにって書いてるけど
これってピストン／カップセット（59600-09810）のことでいいんだよね？
ダイヤフラムはそのついでで交換するとして マットブルー
購入して1年半でカウルに傷がついてしまった…しかも白くなってるので深いやつ
1年半も経ってるのでよくこれまで無傷でこれたなとも思うけどやっぱ気になる >>59
そこで足斜め置きとフラットを両立させたバーグマンストリートですよ >>64
俺もMブルーだが傷はどうする事も出来ないなマットは JOG125やっとかよ、、ｗ
何年も前から台湾には存在しない原付2種の三角マークがあるから日本で発売するんじゃと言われてたよな
おせええええええええええええ
もう諦めて熱も冷めたころに出てきてもねえ、、、 青のアドレス110、数年前はよく走ってるの見たけど
今は全然みなくなっちゃったなぁ、どこいっちゃったんだ？
今見るのはほとんど白ばっかり 台湾人ってyoutubeに動画投稿全然しないんだな
JOG125の動画がほとんどないｗ 14500キロでステータコイルが壊れたみたい。以前乗ってたバイクもレギュレター壊れまくったし、ほんまスズキは電装系弱いなあ。 以前ジェイドに乗ってたせいか、レギュレータが弱いのはホンダのイメージだなぁ
最近のはそうでも無いらしいけど、あの時期のホンダはレギュレータが壊れまくってた
あとヤマハは燃ポン弱すぎ
今でもよく壊れるって話だからもう絶対ヤマハは乗らない 乗ってたのが壊れて何件か店回ったけど必ずアクシストリート進められたよ。
事前に燃ポンのリコールでも治らないってのをネットで知ってたから買わずに
すんだけど。
進めたオヤジにリコールしても治らないんでしょって言うと何度交換しても
ダメなんだよねーってベラベラしゃべったよ。
そんなの進めるオヤジもオヤジだけどな。
やたらと中古勧めてくる店とかバイク業界もいろいろあるんだろうな。 エアクリ変えたいんだけどamazonでなにも在庫ないの草
このバイクそんな人気だったか？ 困った時はKN企画とNTB、よく覚えておくように。 >>71
V100も初期の型レクチファイアが逝ったな >>76
37000km替えてないけど問題なく走ってる。 体感的にはあまり変わらないけど精神衛生上エアクリとプラグは10000ｋｍで交換してる 加速しようとすると急減速することがあるけど何だろう 走行中ウインカー消し忘れを確認するとき指が滑ってホーンを押してしまう時がたまにあるな
精神衛生上よくないんでホーンスイッチのすき間に硬めのスポンジ状のものを詰めたった >>71ですが、ステータコイルが原因でもなく、結局バイク屋に入院となりました（泣） 来年出る3車種がどれも好みじゃないので
なんとか新車探し出して買ってきたよ バーグマン125…。
止めはしないが、マイナス0.1馬力で車重10キロ増はかなりキツイと思うよ。 >>90
今どきの１２５はちょい昔の１１０と同じなんか。なんだかなぁ。 アドレス110も新型規制対応したらパワーダウン&重量増は避けられないから、あんまり変わらんだろう 都内で青のアドレス110にデカ箱着けてる人で、めっちゃ飛ばしてる宅配のひと何回か見た事ある。 最高出力が8.3psでも発進加速や登坂力とは別
一応125ccあるので、アドレス110と同等位は加速すると思う
フロントドラムブレーキとかあり得ん
ヤマハJOG125 ハイブリッドにするか、原２捨てて排気量アップするかしないなら性能低下を受け入れるしかない >>90
なんでそんなにバカなん？
排気量が１割上がってトルク増＆ピーク馬力を抑えたトルクセッティング＆ライダー込みの重量増分が１割未満で、アドレス110より加速いいに決まってるでしょ おすすめのハンドルカバー教えてクレメンス
ウインカー押しやすい、青空駐車でも雨で中がびしょ濡れにならないやつがいい🥺 コミネのネオプレーン素材のが定番じゃね
俺はそれを結束バンドでミラーの根本に固定して使ってる >>95
フロントブレーキを無理矢理ディスクに交換する人はいるだろうな。 そんな面倒くさいことするより最初からディスクの付いてるスクーター買うよな アドレスはハンカバだとスイッチ操作しにくかったんで、ナックルガードにしてる
中華の安物にbodyの色と合わせて塗装して使ってる バッテリーが死んだっぽくてセル回らんのだけど適合するバッテリーを尼で検索したけど、どれか分からん。知ってる人教えてください。 アドレスのバッテリー安いな。
前のMTのバッテリー1万くらいしたのに。
タイヤとか交換部品の値段とかも考慮してバイク買わないとダメだな。 >>108
そんなカツカツの生活ならバイクなんて買わずに徒歩だろなー >>99
青空駐車なんですが、雨で放置だと雨はどのくらい入ってきますか？ アドレス110って、スズキ原2スクーターの中でV125Gに並ぶ傑作機だと思う。
V125Gのようなかっ飛び系ではないけど、スクーターとしては大径ホイールや重量とパワーのバランスが絶妙だと思う。
生産終了になったのが本当に惜しいね。 >>110
手を抜いたときの角度とかにもよるだろうが、風が強かったりすると余裕で入ってくるし、そもそも入り口部分はネオプレーン素材じゃないからしっかり濡れる
駐車しておくときはバイクカバーかけるか、せめてハンドルカバーをビニール袋で覆うくらいしておかないと辛いと思う インドネシアとかでは販売継続じゃないの？
だったら規制通してまたラインナップもワンチャンあるんじゃないの？
まあ持ってるからどうだっていいんだけどさ >>112
残念だよね
ほんと良いバイクだと思うんだけど
大切に乗るわ >>113
ありがとうございます😭もうすこし健闘します なおプレーン素材の風通し良い弱点を埋めるため、防水スプレーでなくクリアカラーのスプレーを吹こうと思います。反対意見、異論などありますか？ アドレス125とアヴェニスの国内きたね
バーグマンはまだだけど30超えてくるか？ お前は110は雨ざらし状態で保管してる？カバーとか買ったけど結局面倒で最初しか使ってない アヴェニスで28万ならバーグマンは30万超えだなｗ アドレス125は旧モデルから5万アップか
バーグマンは35万近くになるんじゃねーの
PCXの価格帯で勝負すんの？って思うけど、PCXも生産終了の話あるんだよな 5万程度なら安い方だ
10万くらい上がると思ってた アドレスとアヴェニスの住み分けって、ヤマハのシグナスとアクシストリートみたいなもんかな？ 旧ジェンマを彷彿とさせるリアの形状・・・。＞アドレス アヴェニスあんなトコに給油口あったら箱付けられんやん >>125
アドレスって歴代シュッとして攻撃的なフォルムだったのになんだこのモッサリしたの >>36
ベルトを外して強力両面テープでメーターの横に張り付け
デジタルよりもアナログ時計のほうがみやすくていい
防水は生活防水のでじゅうぶん >>132
公式ページにオプションでリアボックス用キャリアって書いてあるよ リアキャリアあるの？
給油口避けてめっちゃ後ろに箱がくる感じかなぁ… この新型アドレス、給油口にキー刺して捻って開けなきゃいけないのにボックス付けて大丈夫なのかね？ アヴェニス125ってキルスイッチついてるんだね。最近のスクーターってみんなついてるのかな？ >>138
V100みたいに横にすればよかったのにね
ヴェクスターもこんな感じだったな >>138
輸入車なんかだと、この位置に給油口あるのって意外とあって、後ろに避けるようにキャリアつく感じだね
かなり使いづらそうに見えるけど、海外ではリアキャリアって重視されないのかね キャリア付けたら、一家4人乗りとかできないからだろうな 輸入が頼みだから日本人の好みに合わせた作りにはならないな 実際に本国では二人乗りで便利に活用されてるんだろうな
二人乗りなんかしたことないししようとも思わないのに、
二人乗り可能にする為のデメリットがでかすぎる いや家族3人で乗るぞ
だからキャリアは付けないんだ 結局アド110の最終年式を買ったやつが日本イチの勝ち組になったやね
おそらくこの内容の原二がこの値段で売られることはもう二度とないだろう・・・
(がんばれニッポン・・・) >>145
このタイプのって耐荷重3kgとかだから、リアボックスにヘルメット入れただけでギリギリな感じなんだよな
まあ、ヘルメット入れたまま走行することはないけど そのうちみんな電気や水素で走るから大丈夫
車用の技術がそのまま転用できて10万くらいで買える 転倒して左のブレーキレバー折れたんだけど、どこで買うのが一番安いですか？ >>148
7月に買ったんですが、まさにラストチャンスで正解だったなあとうれしくなりました。
足バイクとして買ったからこそ、メンテをちゃんとして大切にしなきゃって思いますね。 クラッチassy交換したいけど純正以外チョイスがないのな
pcxやv125は社外品豊富にあんのに 財布にきついぞ とほほ 修理して長く乗るのはそういう楽しみであって金はかかる
どこか壊れてきたらさっさと乗り換えるのが安上がり >>156
しかし現行だとアドレス125が27万超えだからの
やっぱアドレス110のプライスタグは神だった 保険料を1日コーヒー1杯分とか説明するのは詐欺だけど、
1ヶ月当たりに直してサブスク料金として比較するのは割とありなんだよな
25万の車体を7年乗れば、毎月3000円 毎月3000円のサブスクってそれだけ聞くと、それだけ払えば走り放題みたいな印象を受ける。
しかし実際には走った分だけ燃料やオイルやブレーキパッドやタイヤ等の消耗品、整備を依頼するなら技術料、自前で整備するにしても工具やケミカル類。
ガレージの置物として、毎月3000円で鑑賞し放題！っていうなら納得。
あ、僕こないだここでバカって言われたんだった…。ごめんなさい。 ワロタワロタ言ってないで、どこら辺がバカかバカに説明してくれよw この類の奴は他人をディスりたいだけだから説明なんて出来ないよ 新アドレス125買おうと思って待ってたけど予想以上に価格が高かったから
金曜の夜に急いでアドレス110の在庫ある店探して契約してきたわw
乗り出し価格26万は改めて凄いなと思ったよ >>166
契約おめでとうございます。7月に私が買ったときも、リアボックスつけて乗り出し25万でした。
新しいアドレス125なんて車体が27万3900円だと、なにもつけなくても乗り出し30万超えちゃいそうですね…。 新型が高いってか110が別格に安いだけやな
店選べば乗り出し23とかもあるらしいし 最初からキャリア付きなのが地味に良いよね。
新型はアヴェニスにしろアドレスにしろ、どちらもキャリアは別で買わないといけないし。 5年位前に買ってもうすぐ1万キロ
5万キロ位で寿命ってマジ？ >>173
原付２は2万キロが寿命
もう売った方がいい 50ccが1万キロで、100ccなら2万キロ
50ccなんか最初から4桁しか無かったりする
値段も倍だけど快適さは倍以上 V125は9万km乗ったけど110はそこまで持たないだろうな 頑張れば10万走るって聞いたけどマジで頑張らないときついだろうな
金も相応にかかりそう メンテ代だけで本体価格超えるから普通は5万km前後で乗り換える奴が多い 新車購入時の性能が定期的なメンテナンスで維持出来るわけもないしな
低年式でも走行距離が少ないのと年式は新しいが過走行とでは
後者の方を選んだ方が良いという人もいる 処女でババア
クソビッチJD
※どっちも顔は橋本環奈
結婚するならどっち？ 俺はマットブルーを夏に自賠責2年付けて乗り出し19万で地元のバイク屋で買えたからかなり安い部類だったかな？ 新しい14インチスクーター出るまでは頑張って維持しよう
もう小径には戻れんよ 前の車種から径が上がっても体感では分からなかったけどな
下がると判るのかもしれん １４インチだとガソスタにあるエアー補充機(乗用車用)で補充出来る？ K6のV125から乗り換えたけど加速が随分とマイルドだな
乗り心地は良いけども エアバルブの根元からひん曲げて無理やり入れれば入るけど、オススメ出来ない(´；ω；｀) エアバルブに取り付ける延長ホース？(名前わからない)はメットインの中に常備してる。
口の大きい自転車用のフロアポンプでもそれで入れる事が出来る。 いちいち外さなくてもつけっぱなしで走っても良さそうな気もするけど、一応外してる スズキは高いと売れない法則
新型アドレス125は、スマートキーのdio110より3万も高いなんて売れる気がしないな 今のがイカれたらDIOかな…
シグナスグリファスも気になるが… ブレーキロック付き9.1馬力のやつ乗ってるけどこれダメになったらマジで悩むな パワーが無いなら軽くすればいいじゃない
51ccのスカスカ軽量原付二種を開発 昔の50ccスクーター基準で作られた駐輪場に突っ込むから
シグナスとかPCXとか厳しいんだよな
Dio110も無くなったらJOG125になってしまう アヴェニスは後ろ10インチだから次買うならバーグマンかな 慌てるな、まだ110の新型が出ないと決まったわけではない >>204
現行バーグマン125も前12後10だよ。 いずれにせよ、前後14インチホイールのモデルはもう出ないだろうな。 PCXとかNMAXとか大きい車種になっちゃうもんなあ 径が大きいと直進が安定するとか悪路で衝撃を吸収するとかあるんだろうけど、
あんまり恩恵を感じないので、ただのコストアップになっている
普通に安い車種を作ろうと思うとそういう設計にならない EVに舵きってるから今更ガソリンエンジン開発なんかしないでしょ。
国内２輪メーカー合同でエンジン作って外側だけ個性持たせてとかに
なるのかも。
それでもいいんだけど 時代はEVだと言っといた方が格好いいし
実際にはそう簡単にガソリンエンジンが終わる訳無いと判ってるので、
ライバルが本気でガソリンエンジン捨てる時を虎視眈々と狙っている
石油がガチで枯渇するまでガソリンは燃やされ続けるよ おれもそう思う。EVなんて普及に相当掛かると思う。 >>188
> １４インチだとガソスタにあるエアー補充機(乗用車用)で補充出来る？
近所のセルフ店は出来る。左右にバルブがあるタイプ エコとかSDGsとか言いたいなら、EVを火力発電で充電してたら意味ないしな
じゃあ何で充電するのかという解はまだなくて、未来の人が解決してくれるさと
とりあえずEVの開発だけ進めてる 14インチスクーターは欧州の石畳の道なんかで有用で人気って話聞くけど、あっちではEV化がやたらと推進されてるから、14インチのガソリン車は作られなくなるのかね？ 郵便で使ってる電動バイクの評価って出てないのかな。
配達の人の愚痴でも聞ければいいんだけど。 ごく一部で使うだけならいいけど、
みんながガソリンやめて電気に切り替えたら、
ただでさえ足りない電力供給がもっと逼迫する
原発たくさん作らないと >>218
はいそうですとレスがあったとしてなんの意味があるの？ 大径が悪路に強いとか以前にアドイチはサスが硬すぎてレンガタイル舗装ですら跳ねまくりで前立腺やられる バラスト積んで走るよろし。乁(｀･∀･´)ξｱｲﾔｧ >>225
やっぱ東南アジア車は二人乗り三人乗りが前提って事か コストを減らしたいのに125と110を併販するかなあ？
部品を減らしたいんじゃないかな。 今2500km走ったアドレス110あるけど馴染みのバイク屋が在庫余らせてるから安くするから買わない？との誘惑で黒の110また新車で買っちまった…
ガレージに保管しとこうと思ったがたまには走らせねぇとあれよな >>228
乗り出しいくらで買ったの？
俺もアドレス110の他に50ccスクーターを１年前に増車したけど、50ccの方は週一くらいで無理矢理乗ってる。
手放そうと考えたけど踏ん切りがつかない。 >>229
断れない性分なんよな
>>230
乗り出しが全てコミコミで16.5万だった
結構安くしてくれてGIVIのトップケースやらサービスしてくれた
普通にネットで売ればそれ以上で元取れそうだけど それは安いな
バイク屋は普通に持っておいた方がこれから品薄になって高くても売れそうなのに 下り坂からの右折で車体そんなに倒したつもりなかっ
たんだが、フットプレースが引っかかってコケたわ。対向車トラックでひかれかけた。足首すりおろして肉がみえたからケアリーブでかいの買ってきた
原付二種初めてなんだが他のメーカーもフットプレース引っかかるもん？ >>235
左側ならサイドスタンドの一部を削った事があるくらいかな。
転びはしなかった。
スポーツMTの感覚で傾けると、案外あっさり擦る感じね。 傾けたら擦るの判ってるからそんな乗り方しなくなったな >>233
半径10～20キロ程度の移動なら50が丁度良い。 半径10～20キロ程度の移動ならママチャリでよくねぇ？ 10キロチャリとか普通にきちいわ
ちょっと向かい風吹くだけでもうヘトヘトやぞ >>236
ちょっと傾けたくらいで擦るってくっそ危ないんだけど
アメリカならリコールレベルじゃね >>242
ロードバイクとかクロスバイクなら軽く漕いだ
ら30kmくらいすぐでるからだぞ >>244
漕ぎたくない、乗っかってるだけがいいのです。
ズボラだからロードバイクでなくスクーター買ってるんですよ。 >>246
ワロタw
ここ日本やもんなw
アメリカなら…ってなんだよwっていう。 ほんとに近場のコンビニとかなら自転車がいいな
ヘルメット被るのが嫌だ アドレス110
フロントサスのクッションストローク量が短く、アレっ？って感じでちょっと慣れるまでは怖いな。ちなみにリヤは棒サスの域だな。ダンパーの味わいを感じられない。だけど車高含めて弄るとオモロいね。同時にバラスト積む位置も試してみると更にオモロくなる。 コンビニなんか自転車で行ける距離の客しか来てない筈なのに、
駐車場に自転車があるの見たことない
バイクも滅多にいない
みんな車で来る
車と自転車の2台持ちで、駅に行く時だけ自転車、というスタイルらしい >>248
ハゲはいちいち髪が乱れるもんな
俺は100mでさえもスクーターの方がええわ
右手捻るだけで座ってれば着くとか最高やん 今のところイメージ最悪だけど電動キックボードの法改正で
5キロ圏内ぐらいならそれが最適解になりそうだな >>254
うわぁ謎の条件付けしてきたよ
じゃあ日中はスクーターの方が良いんだよな？ 自分は500km以内なら自転車すら乗らず徒歩で行っちゃうな
5分もかからないし >>254
100mなら歩こうよ。
ハゲでデブとか、童貞と思われちゃうぞ(｀・ω・´) >>260
お前の見た目がキモいからそんな発想が出るんだろうね
はぁ〜めんどくせぇな >>262
めんどくさいなら相手しなくていいんだよ？
あ、どれか気になるワードがあった？ごめんね！ ヘルメットがネックなんだよな
朝風呂入る時にバイクで出かける用事があると頭洗うのパスする >>263
こんな奴が同じ人間として存在してる事実がドン引きだわ
ネチネチ女みたいなおっさんってマジで気持ち悪いわ >>252
車が足ってのが当たり前の田舎だとそんなもんだよ
学生くらいしか自転車乗ってないって感じ 結構ピンクナンバー増えてきたと思ったら車種減るのか。
今日信号待ちで隣の50ｃｃの爺さんのスクーターがシャリシャリ音出してたけど
古いとあーなるの？ >>259
俺だってマッハ5で疾走できるから
自慢すんな アドレス110がノーマルなのに排気音がうるさくて嬉しかったんですが、
アドレス110以外で、排気音がうるさめの125以下のスクーターってありますか? >>273
的外れなレスはいらねえんだわ
周波数特性の話だから 原2スクーターソムリエの俺からすると一番うるさいのはこのバイクだから他に乗っても物足りないと思う
バイクのマフラー、サイレンサー容量が少ないのもあるけど下部の水抜き穴から音が盛大に漏れてるっぽい 訂正
このバイクのマフラー、サイレンサー容量が少ないのもあるけど下部の水抜き穴から音が盛大に漏れてるっぽい >>274
ノーマルの原付がうるさくて嬉しい奴の頭なんて分かるわけないだろｗ インド製ってなんかスズキに限らずデザインがイマイチな気がするのはオレだけ？ >>278
お前がそいつ以下の存在だからだよね？
お前がそいつより高尚な存在なら共感できなくても何を考えてるか手に取るように解るっつーの！ ノーマルマフラーの音がうるさい奴の考えてる事なんか俺も分からんわｗ
何なの？イキりたいけどマフラーは変えないで、安く済ませたいって事？ アドレスはカーブで足置くとこが地面に当たってコケてそのまま死んだ人絶対にいると思うわ
そのまま死ぬからただの自損で処理されて問題になってないだけで
アドレスの構造はまじで危険だと思う。
常識的な範囲で曲がるとき車体倒したら地面こするっておかしいだろ 登りの下り坂の交差点で曲る時とか、場所によるけどこする時あるな。
やっぱ他にもこする人いたか…。
このバイクはバンク可能角度は浅め。 街乗り用のスクーターで倒したら擦るのは当たり前だしな >>287
そうなの？他社の原付二種でも？学生時代に原付乗ってたときのほうが
若いだけあって無茶な乗り方してたけど一度もそういう記憶ないよ CF11A用オートチョークってアマゾンで見つからないんですけどひょっとしてCE 11Aと部品共通・・？
最近コツコツ直してるんですけど始動がセルで出来ない・・セルモーターは変えたけど改善せず・・
バッテリー疑わしいけど暫く走って再始動でもセルは回るが掛からない・・ ここ2stの110スレちゃいまっせ
v100スレの方がまだわかる人居るんじゃね 逆に俺はリヤサス交換＆車高補正で対処した。今は立派にコーナーリングマシンに生まれ変わった‼
ただしケツ上がり気味のカミソリの様なクイックの切れ味なので、雨の日は内足何時でも着地させ起こせる気構えで、またリーンアウトとか、前乗りで完全オフ車乗りとか、多彩に走法を切り換えるのがポイントだ。その分愉しいけどね！ >>293
そうだよな。俺も左折時にたまに擦るけど。
ところでこのバイクが乗り心地悪いって書いてる奴いるが、じゃあどの原2ならいいんだ？ 値段が値段だし色々気になるのはしょうがないよ。
我慢出来ないならPCXにしとけば間違いない。 110普段乗ってて親父がV125G乗らないからあげるって言われたが、小型のバイクは110が初だけどV125Gってどうなん？ >>299
「ガラクタ押し付けてくんなクソジジイ！」
これが正解 えっ？
V125Gなら三顧の礼で迎え入れるんじゃないの？ V125G楽しかったよ
ジャジャ馬を乗りこなすみたいな感じ 自分の持ってる物以外何でもかんでも否定して回ってたら友達無くすぞ？ >>299
軽くてパワーがあるから、バカっ速いかっ飛び系だけどブレーキやサスが今の110に比べ非常にプアーなので、慣れないうちにかっ飛ばすと非常に怖い。
速さに慣れると110のモッサリ過ぎて嫌になるかもしれない。 デザインには目をつぶるのだ
通勤通学、買い物用の足スクーターとしては上等 V125Gはリコールの代車で少し乗ったかな。
ピストンの振動が尻に直だった印象がある。 >>305
Gを否定してるだけだろ
否定したら離れるような奴はお友達じゃないから消えろや てかGそんだけ早いなら逆に乗ってみたいな
俺は110ですら早いなーって思ってるのにそれがもっさりに見えるわけだろ アドレスV125G結構早かったな
いい感じに改造した初期スーパーJOG-ZRと同じ位？ JOG125が似たような存在になったら面白いな
軽量125ccで小径タイヤ JOG125もNMAX125もエンジンがブルーコアって同じエンジン？ アドレスV125は見た目50ccだから軽四のおはちゃんがやたら追い越ししようとしてきた思い出がある。
加速良いから絶対抜かせないバトルをよくやってて楽しいバイクだった。 にりんかんでベルト交換したときに、デイトナしかないと言われそれにしたんだが
交換後3000kmくらい走ったら細かい振動が発生するようになった。
エンジンの可能性もあるが、加速するときだから、ベルトのような気がする。
とりあえずあさってオイル交換してみる。 >>317
だったらとりあえずエンジンオイルを交換してから報告しようか
デイトナが原因か分からないなら分かってから書き込んでね 手っ取り早くKN企画のSSに替えてみて、直れば原因はベルト。 もしベルトだったらもしもし(📞´-`)熊坂さん？元気？？って会社に電話して見るといい。 デイトナのベルトに変えたらヒュイーンて音が大きくなった。やっぱ駆動音は純正の方が静かなのかな こっちの板じゃ無い！ってのは重々承知なんですが…
2stのアドレス110のスピードメーターケーブルが切れた！
バイク屋で発注しようとしたら、
11000円！！！
生産終了車の部品を出してくれるのは、
有り難いのだが…
いすゞとかで30年前のトラックのスピードメーターケーブルだって、
3倍近く長さが違うのに、
2･3千円で買えるぞ！
どぅなってんだスズキよ！ 2stの110なんてエンジン以外無価値だから
ZZ乗ってるやつに売りつけてさっさと乗り換えろ だからどうしたとしか言えん
旧車なんてそんなもんだろ？嫌なら降りろとしか >>325
トラックと原付二種スクーターとでは耐用年数が全然違うからね。
またトラックは車種毎に共用部品も多いから、古い車種の補修部品をストックするコストも、二輪車に比べて安くて済むのでは？
スズキを責めてもしょうがないので、2スト110にこだわりがなければ、在庫があるうちに4スト110に乗り換えた方がいい。 スピードメーターなんて機械的にやらんでも電線で信号受けた方が正確で堅牢で安いのでは >>331
だとすればメーカーがそれを採用するに決まってる
自分の方がメーカーの開発陣より頭が良いと思っているのが頭悪いと思うわ デジタルスピードセンサー故障すると交換費用高いんだな
1万円の機械式ケーブル交換の方がマシみたいね >>333
思い込みで結論を出すところもやっぱり頭が悪いと思うわ つか、ベルトの音？気にするようなお嬢さん乗りは、してないからなぁ…音を気にする必要性をまったく感じない。高速連続走行して、ケースの中でburstしてぶっちぎってナンボだろ。んてレッカー車呼んでな、保険のロードサービスでな。 アドレス110乗りのみんなに質問！
エアエレメントは何キロくらいで交換してる？
7500kmでエアクリボックス開けたけどエレメントはあまり汚れてなかった エアクリボックスって素人でも簡単に交換できる？
なんかグラグラしててよく見たら留めてるとこにヒビ入ってたんだよね そういえばなんか走行中にガタガタ音がすると思ったら
知らん間にエアクリボックス止めてるボルトが脱落してブラブラになってたって事があったな >>340
マジで？俺もだわ。
あれって壊れやすいんか。
壊れたから純正のボックス買っちまったわ。 >>339
全然簡単よ
工賃取られるのもったいないから自分でやった方がいいよ 30,000kmでエアクリ交換したらエンジン側がオイルでベッチョリだったんだけどコレってブローバイガスなの？ 前に乗ってたMTのエアフィルター交換しようとしたらあるはずのウレタンのスポンジが
ボロボロに崩れてほとんど無くなってたよ。 新車の2年保証って全国のディーラー系列店なら受けれますか？
自分の近隣だと30k円程高くて…エンジン以外の部分なら大体は自分でメンテします。
新型の125が残念な感じなので、店舗在庫の新車考えています。 >>347
メーカー保証は全国の販売店で受けれるよ こんな危ないバイク
大規模訴訟起こる前になかったことにするの当たり前だろ
なんで曲がったら擦ってコケるんだよ 2035年に新規販売は電動バイクのみって小池が行ってるぞ。
迷惑な話だよな。
都内に充電スタンド整備したって都内のみ走る訳じゃないのに。 小池なんて口だけやんほっとけ
あと100年はガソリン垂れ流すぞ 実現する訳ないけどな
ただでさえ電力不足なのにさらに火力に頼らない電力が増える見込みなんか無い
核融合が実用化した頃じゃないかな どうでも良いけどこのスレも現行車スレから絶版車スレに格上げされたんだな
なかなか感慨深いものがある 2022年式のコンビブレーキのアドレス110はリコールありましたか？ 振動が、って数日前に書いたもんだが、オイル交換した。
今まで数回やってるんだが、初めて失敗した。
キャップが斜めに閉まってて、オイル漏れてた。手探りじゃなくてちゃんと目視しないと駄目だな。
で、キックの右にあるボルトが緩んでグラグラだった。
にりんかんでベルト交換した時、ちゃんと締めてなかったんだろう。
締めて交換して、結果、少しマシになった気がする。 >>360
セル始動だと気がつかないんじゃないかな。 女のコがアドレス110に乗ってると可愛く見える
DIO110も 女の子っていうかロングスカートのお姉さんが普通二輪ナンバーのスクーターで
かっ飛ばしてた。
足届かないのか信号待ちは縁石に足のせて停止。 アドレスV50はドレンボルトが長いから、斜めに入るってことはなかったんだが、
アドレス110はボルトじゃなくてキャップだから、斜めになりがちだな。
ストレーナーがあるからキャップなんだろうが、あの位置にストレーナーがあるということは、
キャップのところから上にオイルが流れるのだろうか？
で、最近エンジン音が大きくなった気がする。マフラーなのかもしれん。 スズキのスクーターに乗るのなんてババアに決まってるだろw
キレイなお姉さんはホンダかヤマハに乗るんだよ。 SWISHが出た時も最初は叩かれてて誰が乗るんだよって書き込みあったんだけどなw アヴェニス走ってるの見かけたけど後ろ10インチはダサいな アドレス110のフロントサス、外して単体を手で上から押っぺしてみたんだけどさ、圧側の減衰もっと利かすか、さもなくばもう少し最屈迄の途中で固くする(入りを遅くする)必要があるかも。ハードに走る人向けの話しね。スプリング交換とかは現実的で無いのでスルーするとして、棒みたいなリヤサスに比べると動きすぎてなんか変な感じするのよ。みんなはどう思います？ >>372
過積載三人乗りが当たり前のインドネシアでの使用を前提として開発されたバイクにスポーツ性能は求めません >>364
太ももの下に押さえたスカートを直すのが面倒なだけかと… ﾜﾝﾐﾝｸﾞｸ MMe3、別スレで貼ったわいせつ無修正画像で通報されまくりだぞ 心の長谷川亮太はしまっておけよと何回も言ってあるだろう。プチ炎上で有名人になるなよ プラグ変えてたんだけどやり辛すぎるだろこのバイク
スズキは馬鹿なのか？ メットイン前方のカバー外してやればそこまで辛くはないと思うのだが、それでも人によっては辛いのかもしれないな 全部バイク屋に任せればいいじゃん､潰れられても困るし 言われてたほどプラグ交換難しくなかったわ 慣れれば5分だな
V100の方が大変だった
スズキは整備性悪くて有名なのは確かだけど アヴェニスはマフラー外さなくても後輪外せるんだってな。うらやましい。
それ以外はうらやましくないが。 新しいアヴェアクは、キャリアを外さないと給油出来なさそうな見た目が嫌だ。 DIYでこれまで交換したのは
エンジンオイル
ヘッドランプバルブ
スパークプラグ
フロントパッド
エアエレメント
一番面倒臭かったのはヘッドランプバルブだった
社外グリヒ用のUSBソケットの配線を乱雑に処理してしまっているのと風防やらスマホホルダー用ブラケットやらの脱着がとにかく面倒臭い こんなもん自分でやるのはマゾか貧乏のどっちかなので、
あんまり自慢にならんのだよな
趣味のバイクいじりとは違う YouTubeの動画ネタにして小銭を稼ごうとする奴もいる 原付原二中型合わせて何台も乗ったけど110が一番やりにくいわ 購入から3年8ヶ月経って
11500キロくらいしか乗ってないけど
ハロゲンなのに球切れないから
なかなかバラす機会ないな ヘッドライトは3万km超えても全然切れなかったから切れる前にLEDに交換した。 なんでアドレスがベスパみたいになってんだよ、意味わかんね ジェンマで出せばいいのにな。
じゃなければそのままアクセスか。 >>398
ジェンマなつかしいな
当時はベスパっぽかったな >>398
確かに！コレこそニュージェン魔でイイと思う。 プロモ動画みてもカップルがタンデム楽しむようなバイクなのにアドレスにしたから通勤快足を期待してるやつに叩かれる
スズキはアホ 無理にアドレスって名前にする必要ないのにな
アドレスって名前を残したかったんかねえ どこのメーカーもそんなもんだろ
前モデルから形や性能変わりまくっても同じ名前を使う
なのになんでスカイウェイブの名前は消えてるんです？ アドレス110も初代とは見た目も性能もまるで違うしな 原2なんて乗るの貧乏人かケチなのはのどっちなのかは確かだ 似せすぎたヴェルデはついに思い出されることすら無くなったか ホンダのultraE1が余ってるんだけど使っていいかな？ちょい開封済みでちょい古い ジェンまは、確か2段ロケットみたいな変速するんじゃ中田？ 俺のアド110は4万キロ超えてるから現実的な寿命はそう長くはないんだろうけど、真面目に次何買えばいいんだろ >>416
日本で発売してくれたら選択肢に入るのにな 来春導入するんじゃなかったっけ
時期的にモタサイだと思うけど グリップヒーターと、LEDライトと、サイドバイザー入れたよ✨
まだそんなに寒くないけど、グリップヒーター使った。
グリップヒーター使ってる時にウインカー焚いてると、電圧が下がるのが気になるところではあるが、騙し騙し使っていこう。 >>394
俺は２年弱の9,300kmでバルブ切れたわ
LEDに変えた時に防水カバーがキツくて少し手こずった 1年くらいでバルブ切れて中華LEDに変えて3年、まったく切れる気配がないな LEDも寿命があって暗くなっていく
よくあるのは回路故障 電線を高温にして光らせて焼ききれないように空気を抜いとく
という原始的な技術はそろそろ捨てよう バイクの発電能力は、四輪に比べると非力。
灯火類のLED化は、四輪と比べても
メリットが大きいのでは？ ヘッドライトが暗かったので、安物のLEDにしましたけど、ずいぶん明るくなったなと思いました。
ついでにポジションランプとテールランプもLEDにしました。こちらは見た目と安全のため。
見た目も良くなったし、これで消費電力が少しでも減るなら、不満はないですね。 テールランプってLEDにしても特に見た目は変わらない感じ？ >>433
赤いタイプにしたんですが、またがった状態で後ろを見ながらブレーキを握って確認しても、残念ながら「明るくなった…かな？」程度です。
直接見たら、また違うかもしれませんが…。参考にならなくて申し訳ないです。 対摩耗性は置いといて、ドライ・ウェット共に最強にグリップするタイヤは何かな？ >>434
アドイチじゃなかったけどナンバー灯をブルーにしてる原ニを見たな
あれたぶん違反になるよね >>437
多分違反だね
ナンバー灯は色変えちゃ駄目なんじゃなかったかな テールランプとナンバー灯共用してる車体でも
ナンバーの方だけ透明、他は赤色に光るようにレンズが工夫されてるからな >>441
アドレス125かそうだったんだよね
だから、テールランプの玉を赤いのに変えちゃうと違反になる そんな凝ったことするより普通に二つ付けた方が安くて楽なのでは 下透明にして後ろ赤くしてるだけだろ？
110みたいに個別にランプ付けるより安いのかな 先月バイクショップでオイル交換した時にナンバー灯の球が切れていると店員に言われたけど、それまで気付かなかった。 >>447
やっているけど、ナンバー灯の存在をすっかり忘れていた。 ウーバーの配達してるバーグ125のブラック(リア10インチ)見たけどかっこよかった。GIVIの45リッターの四角いボックスも付けてた。
あれでリア12のEX出たら乗り換えるかな。旭風防あたりがビッグシールド作ってくれそうだし。 >>448
やってるならオッケー！
たまたま走ってるときに切れたんだ！ >>451
チャボとケニー佐川のやり取りはいつも面白いよな 夜間常時ハイビームだと対向車眩しいのかな?昼は問題無さそう感じ >>454
たりめーだハゲ
てめーは公道走るな
ってか免許返納しろ糞が >>454
夜間は運転手の頭が悪いのが一目でわかる旧86にクラクション鳴らされるレベルで眩しいみたいよ
こちとらハイビームじゃなきゃスマホライト並みの明るさだというのに 体重65kg
完全平地で95km毎時
メーター読み
出したけどこのスレで俺が最速かね？ 凄いな
自分の最高は平地で78km/sしか出せなかった
多分もっと速度出るんだろうけど、怖くてこのくらいが精一杯 Dio110は欧州で2023年モデル発表されてるから残るっぽいな >>455
対向車が自分のバイクの2倍の光量で２灯のハイビームは眩しいがこっちはその1/4の光量だぞ。クソが どのみち10インチなんかには戻れんし今のままじゃ次はホンダになるな 舗装されたとこしか走らないし、あんまり14インチの恩恵は無い 代車で125Vでも乗って見たら嫌ってほど分かるぞ
別の乗り物、普通のバイクと14インチスクの差より14インチと10インチの差のほうが大きい 舗装路でも雨の日は14inchの走りは、
まさに段違いだよ！ 団地妻関係無いやろ！(σ•̀ᴗ•́)σ アドレス110の純正の風防って高さどのくらいか分かりますか？調べても出てこなくて困ってます… >>469
サスがしょぼいから元々悪路走行には向いてないぞ
ちょっとしたギャップでも突き上げられる
14インチの恩恵は直進安定性のみだけどこれ体験しちゃうと10インチには戻れないな 直進安定性はタイヤ以外の要因が大きいと思うな
っていうか、タイヤなんて軽いのにジャイロ効果なんか期待できない 以前に10インチのV100に乗ってて、あんまり安定しなくて、
同じ10インチのアクシストリートに乗り換えたらむっさ安定してた
これなら原付免許で十分だと思った
で、110に乗り換えても安定性に大差は無かった 路面ガッタガタの工業地帯とか走るんだけど110に乗り換えてからかなり快適になったよ
ヒビとか凹みの上通った時の衝撃かなり軽減された 地元に工業地帯や四輪車のオークション会場があって、毎日大型ダンプや大型トレーラが大量に行き交って道路が荒れ果てている
舗装路なのにオフロード走ってる感覚
大型教習の波状路みたいな凹凸もある スイッシュ乗ったけど、14インチのアドレス110の方が安定してて気持ちいい。 インドネシアは3人乗り過積載がデフォでしょ
路面コンディション良ければ14インチの踏破性も享受できるけど
いかんせん都心でも裏道は工事跡たらけでガッタガタなのでな
ほんとバラスト積みたくなる 38000km、ブロロっていう音が大きくなってきた。
エンジン？ マフラー？ シグナスXってスタートダッシュ～最高速まで満遍なくはええな～。とても勝てねぇ…… アドV125g貰ったがアド110の14インチに慣れるとすげぇ怖かった 安定性はかなりあるね >>485
エアフィルターは交換してないけど、ブロロロっていう音するの？ >>486
軽量コンパクトな車体に14インチだから安定性に関して最初すげーなにこれっておもった。 今はやみつき たまにここにも旧アドレス110 乗りが迷い込んでくるぐらいだからなぁ
そいつからしたらV125Gなんかまだまだ若造だろ 旧110はさすがにもう見ないな、フロア凸許容ユーザーは皆PCXに逝ったんじゃないの >>488
俺もやみつきや 14インチ以外もう乗れないかも
>>489
羨ましいのか？K9の規制後のやつだからのっそりしてるよ
でも運転してて怖いよ何もかも小さくて 軽量コンパクトと安定性って、相反するものなんだけど？ 【YAMAHA】JOG125（ジョグ125） Part1【空冷BLUE CORE】
krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1665119050/l50
11月28日に発売だって キムコのターセリー125,150だったか、あれは16インチだったな。
あれくらいかな、今後国内で新車で買えそうな大径ホイールスクーターは。 あとはスクーターじゃないけど、AT免許で乗れる＆大径ホイールって事でカブシリーズかな 結構売れてると思ってたけど海外でも後継機出ないのか 寒くなってきたからか燃費かなり落ちるね
普段44くらい走ってたのが最近は良くて42なんだけどこんなもん？ 現実的に空冷エンジンの泣き所はオーバーヒートじゃなくてオーバークールだからな 冬場はクーリングファンをテープで塞いでるブログ見たことあるな 冬場はチョイ乗り限定と割り切れるのなら、いっそファン自体取ってしまうのも手
環境、乗り方による差はあると思うが自分の場合だと、20分程度の走行で油温100℃弱まできたから多分この辺りが限界
これで去年は燃費、パワーダウンやオイル乳化などの冬定番トラブル一切無し
ただオーバーヒートはほぼ廃車になるトラブルなので自己責任で アドレス110に、油温計つけれますか？どんなのがつきますか？夏に備えたいです。 最近、これが神に思えて来た。
50ccと同じボディ幅で駐車場所取らないし
エンジン110だからパワーある。 何がそんなに重くしてるんだろう
50kgくらいで作れそうな気がするのに
乗ってる奴の違いでPWRが如実に変わる >>516
GTRに突っ込みで勝負できるマシンだかんな!
車幅半分位のアンダーステア出させるまで追い込めばインにズバッと入れる! 心配せんでも真夏の箱根超えでも耐えるように作られてるよ
逆に言えばその対オーバーヒート性能が仇となって、この時期には超オーバークールになるんだが >>524
冬はフューエルワンみたいなもの入れたほうがいいよな。 >>520
向こうは1.7t。こっちは0.1t！
軽さは武器！ なぜ125cc界隈は「125ccで最速はこれだ」
みたいなつべ動画がよく出るのか。
しょーもねぇ、と思ってしまう。 無制限にしたら何でもありで味気ないしな
俳句みたいなもんだ 体重30kgくらいの子供が乗ったらどんな感じだろうな 110は遅いから最速レースみたいな動画には関係ないな 125のレーサーのMTって燃費良いし速いし良いな。高くて買えない 上がいくら速くても80キロくらいまでしか使わんしなあ
加速が速いのは良いけど GSX-S125を42万で買うくらいなら35万のジクサー150買うわ 趣味と実用が混ざってるんだよな
趣味なら高くても性能おかしくても趣味だからで片付く
実用の筈なのにコスパ悪いと突っ込まれる 韓国のバイクメーカーHYOSUNG GV125S
水冷Vツイン124.7ccのエンジン 最高出力は13.5ps/10,250rpm
www.tandem-style.com/news/83221/
いろいろやっても所詮125㏄なんだよなって典型 krモーターズとデリムはカブもどきのビジネスモデルなら乗ってみたいw >>528
最後の２st原付2種 グランドアクシス100 みたいなのも良いね とりあえず110でも125でも良いから14インチタイヤスクーターは生産して欲しい PCXとかNMAXならあるけど、大きいんだよなあ
小型軽量で欲しいよね Dio110買え
スズキ車と比べたら出足もっさりでイライラするかも知れんが 誰もEURO5なんか予め対応して作ってないんだから、いずれは全部一旦終了
新たな土俵で仕切り直し >>543
ほんとやな。
アジアで売ってるのただ持って来ればいいいだけなのに 110割と見かけるけどそんなに不人気だったのかな
街中で小型スクーター10台見かけたら2台は110やぞ >>549
某誌に載っていた上半期の販売台数順位は3位になってるので、結構人気あったようですね。
不人気だっていうから買ったのに…。 人気車種は夜のうちに10秒でトラックに持ち去られて東南アジアで売られる コンビニフック付け替えたいけどアマゾンじゃアドレス110に使えるのがわからない。
通販だとどこがいい？ 今日輪っかが完全にくっついてない丸カンボルトっていうのに付け替えた。
輪っかの隙間にマイナスドライバー突っ込んでカナヅチでガンガン叩いて
5ｍｍくらい広げたからカラビナはいらないかんじ。
ナット付きで80円くらいだから随分安くあがった。
6Mのだから6ｍｍのネジとかボルトで丁度 フロントフォークのサスペンションが弱々になっちゃった。
普段使いでも5cmくらいストロークしてる。
最初の跳ねる感じがなくなってある意味乗り易くなったけど… 俺のは6万km超えてからあちこち故障が多くなってきたわ フロントは、カラーマシマシでスプリングイニシャル掛けるか、油面チョイ上げ、又はオリフィスを…アソコをアレして対応お願いしますm(_ _)m ハーダースプリングはコスパ的に言っても最後の選択や… 札幌もこの間の月曜まで乗れてたのに、もう雪で真っ白。いきなり-8℃とかやめてほしい。
まあ11月30日まで雪が積もらなかったってのが異常なんだけど…。 >>565
雪国住んでてスパイクやチェーン持ってないのか？ 北海道で冬期に走ってるバイクなんて郵政カブか新聞配達くらいで、あとはよほどの物好きくらいでしょう。
IRCにはスノータイヤがあるみたいですが、さすがに命がけで乗ろうとは思いませんね…。 走ろうと思えばまあなんとか走れなくもないけどそこまでして走る必要性はない >>571
一応それなりの準備をした上で宗谷岬を目指し、そこで年越しをする奇特な連中はいるらしい。
アドレス110で来る変人がいるかどうか・・・。 >>573
そういえばN◎Kの72時間でやってましたよ。あれすごいですよね。
確かスクーターもいたような…。いくら準備をちゃんとしてるといっても、ひとりくらい遭難してんじゃないかって思いますね。 某男爵でタイヤ交換の見積もりして工賃7000ちょっとしたんやけどそんなもん？
タイヤの値段自体はまあ妥当な額だったけども 前後なら妥当だろ
タイヤボッてないんならむしろ良心的
原付スクなんかそもそも相手してくれんイメージあるからなぁあそこ 近所の店は工賃2000円だな
その代わりタイヤ代がぼったくり 自分で交換するから工賃は無料
タイヤもネットの安いやつ 同じタイヤなのにネットで買うのと店に卸すのと値段が違うんだよな
ネットの方が遥かに安い
タイヤ持ち込みで工賃だけで交換しても利益は同じ筈なのに何故か嫌がる お前が他所から持ってきた得体のしれない自称同じようなタイヤ
を問題ないか判断する手間が必要なんだよ 自称同じタイヤって、型番同じでパチモンも有るって事？聞いた事ねーな。 amazonにIRC tireのブランドで店出しててパチモンだったら大問題になっとるわ タイヤ本体でも利益出してるんだから仕方ないよ
あまりにもふざけた価格か使いたいタイヤのこだわりでもなきゃ店で買ってあげよう 現在装着しているタイヤはメーカー不詳で台湾製だったような気がする。
特に問題は無い。
今の車体を中古で購入した際にタイヤを新品に交換しますか？と店の人に聞かれたので、その方が安全だと思って追加料金を払って交換した。 >>585
正規のメーカー品でも保管環境が信頼できない
てきとーに野ざらしにされてて劣化してたら嫌やろ >>586
間違いなく信用できる店で買ったものかどうかの判断が、店側ではできないだろ？
Amazonで買ったって言って、Amazon販売じゃないのを買ってる人とかも多いし 店がそんなもんを保証する義理も無い訳で
取り付けろと言われたから取り付けたけどその後タイヤそのものの原因で何か起きても
それは店の責任ではない >>591
何かあったとして
取り付け方が原因なのか、
持ち込まれたタイヤに原因があったのか
調査証明せんといかんやろ
そんなリスク追ってまで利幅の少ない持ち込みタイヤやるメリットは無い タイヤで思い出した、ウチのアドレスは2018年式のPCX125と同じタイヤサイズにしてるお。 タイヤを安いバイク整備屋で交換
ダンロップd307aで1本4250円、工賃前後で3300円、バルブ交換+廃タイヤ処分料で税込計14000円
安く済んだと喜んだが、交換後ハンドル離すと左にブレて曲って行くw
で、そのまま2年程7000kmほど走ったところでスピードメーターが動かなくなった。調べると車輪側のケーブルの先の四角い噛み合わせが摩耗してタイヤ側
のギアが回ってもケーブルまで伝わらない形に……前輪を外してグリスアップしてメーターケーブルを新品(税込1100円也)に交換したらあら不思議、
左への傾きも治った。
つまりケーブル摩耗も傾きも前回の雑なタイヤ交換作業によるものかと推察……整備屋も安かろう悪かろうがあるなとw セルフでタイヤ交換する人は廃タイヤはどうしてるん？ 細かく切断して、燃えるゴミに出してるけど
労力を考えると処分に出した方がいいかな それやろうとしたけど、ワイヤーが入ってて切れなかったので廃タイヤとしてスタンドに持ってった。 >>595
貧困層で貧乏暇なしだから
燃料費と時間の節約のために
年中バイクに乗らざるを得んのや 寒くて困ったことは無いな
雨とか雪が降ると乗らない
だから通勤には使えない 純正サイズより太いサイズのタイヤをアドレス110に履かせてる人はここにいる？ リアに1009014履かせた事はあるよ
ただし走行中サスが沈む度にエンジン隔壁カバーとタイヤが接触して隔壁カバーが穴空いちゃった ホイールのリム幅が実は前後同じなんだよね
適正が80の許容範囲内が90だから、前90は問題ないけど後100はちょっとね
太くして安定性良くしたいという考えなら本末転倒っぽい みんな、ありがとう
リアを太くしたかったけど、あきらめるわ 毎回ドレンプラグ外す時勢いあまって手を車体にぶつけて怪我してしまう リヤタイヤ。次はノーマルからツーサイズアップします！ >>610
新車から、フロントは12500kmで早めの交換。リアは20000キロ現在でそろそろ交換かなという感じ。バイク屋も、「ここまで持つ人ははじめて」とビックリされてます。 >>612
引きずりブレーキ多用してるんだと思う。 やっぱフロントが早く減る人も珍しいんかな。バイク屋もそんな事言ってたな。でもSSとかで下道走ってると、フロントから減るのは普通だと思うし何なんかな。サーキットだと圧倒的にリアが減りますが。 スクーターは圧倒的リヤ荷重だから
リヤ2回でフロント1回と言われるぐらい普通はリヤが先に減る 風防つけたら終始フロント荷重で早く減るようになった。頭の入りが早くなったのでその分アクセル早く入れられる。 フロントいけるかなと思ってのバイク屋は前後同時って言うんだよね カモられてるだけか フロントのが持ちがいいとはいえリアの2倍持つわけじゃないからなあ
前後同時なら工賃も安くなるし店も儲かるし フロントは34000kmくらいもったな。リアは17000kmくらいだった。
フロントはまだ使えそうだったけどリアと同時にやった。
ところでiPhone普段から付けてる人いる？
ウーバーでiPhone使うんだが、振動でカメラ壊れるらしいね。 去年の11月に新車で買ってフーデリで使ってて今33,000kmなんだけど
いい加減にベルト換えないと駄目ですよね？ ベルトは走り方かねぇ30,000で三点セット交換したけどまだまだいけそうだったわ >>623
デリバリーで酷使しているなら換えた方が無難かも。 v125は40000kmまでベルトもったわ
タイヤデカいから、まだ行けるんじゃね？ >>620
タイヤの種類が変わる場合は前後同時に交換 >>621
リアは11000km毎に交換、フロントは37000kmで交換したわ
今65000kmだけどフロントはまだ溝くっきり >>624
3点セットって、ベルトとローラと、あとは何？教えてくださいm(*_ _)m あ、了解です！あのプラモのパーツみたいな欠片ですね、ありがとうございます(_ _) 4万キロ超えてるけどスライドピースだけは異常に持ちが良くて交換してない ウエイトローラーはその分めっちゃ減りが(|| ﾟДﾟ)ﾊﾔｲ… フロント7000しか持たんかった。ブレーキし過ぎか どんなメチャクチャ運転すればフロント7000で減るのか。 都内で運び屋やってた。他者とちょっとバトル気味に走ればタイヤ溝なんて直ぐに無くなっちまうさ…まあ主に減速減りだけどね。( ；･᷅-･᷄ ) 溝無くなる前に交換する人もいればツンツルテンになるまで走る人もいるし持つの基準がバラバラすぎるよ 自分に限った話し、車体直立で接地してる面が全面スリック化して、あの布が見えてくる手前が期限です。けっこう荷を積むのに空気圧高めにしてたから、BATTLE中にばふっ！と真ん中から裂け、ブレーキまったく効かない暴走特急になるのは、もぅ二度とゴメンです。 アドレス買ったとき、前ブレーキの効きが弱くて驚いたんだけど、私だけなのかな？
買ったバイク屋さんで聞いたら、スクーターは後輪にほとんどの荷重がかかってて前輪の接地圧が低いから、スリップダウンしないようにわざと効きを弱くしてるってことだった。
その場ではなるほどなんて思ってたんだけど、それならディスクブレーキ必要ないよねえ。2000km走った今では新車時ほど効き悪くないけど、なんか釈然としない…。 ディスクブレーキより、ドラムブレーキの方が効きがいいよ
アチアチになったら、逆転するけど 新車で買ったが左折時にアクセル回すとキーって音がしやがる
バイク屋に見せたらブレーキ清掃しました、こまめにバイクを水洗いしてって言われたが水洗いって何かブレーキと関係ある？ >>648
コンビブレーキになる前のパッドは30年前の原付と共通だから効き良くないね。赤パッドにしたけどそれほど変わった感じしない。 エンジンオイルが3000kmで200cc減ってた
小まめに点検した方が良いな >>650
そうなんですか、知らんかったですよ…。
>>653
自分のはコンビブレーキなんだけどなぁ。後ろブレーキかければ前後両方で十分な制動力あるからいいといえばいいんだけど。
交換するときには、純正じゃないやつ考えてみます。まあ赤パッド一択になりそうな気がしますがw。 ベスラのVD-JLしか使ってない。
安いし効き良いし長持ち >>658
赤パッドの倍くらいの値段なんですね。ちょっと高いなあ…。
でも長持ちで効きもいいなら、結局安上がりかもしれないですね。 その系統なら赤パッドじゃなくてゴールデンパッドが相当品だな
効くし減り遅い代わりにディスクそのもの削るから注意な その昔、ヴェスラはオレたちの乗り手仲間の間では、(ヴゑスラはbee品～ヴゑスラはbee品～)という暗黙の了解が……
あったとか あったとか。
時代は変わるモノだ…つくづく思う。 デイトナこそ神格化されすぎだわ、所詮トレーディングカンパニーのクセに 俺はレースでベスラのパッド使ってたけど、すんげえ良かったよ。アドレス110には純正で十分。というか、ほかにコスパ良いものを探す気力も無い。 荷締めロープ ラチェット使うとガッチリ固定できて大きくて重いのも荷台も
積めて便利だよ。
何年に一回くらいしか使わないけど。 2万キロはしったんで、ベルトとウエイトローラーと、スライドピース替えたんだけど、他は何万キロでこれをやれってのあります？
遠心クラッチとかプーリーは3万キロですか？
あんまりメカ詳しく無くて、知ってる言葉を必死に並べてる状況です。 ベルトは丁寧に走れば4万kmもつ。
昨日、4万突破。 クラッチは異常が出るまで変えなくていい
前に進まなくなるor常に進む様になったら交換
v125は7万キロぐらいでクラッチの中のスプリングが破断した。シューは残ってた グリップヒーター付けたが体が寒くてバイク通勤冬場だけ辞めて車通勤にした。 むしろ維持費かけて車持ってるのに乗らないのがどうかしてる コロナ関係なくここ20年近く交通事故ずっと減ってるんだよな
半減以下になってる
それで保険料同じというのはおかしい >>674
契約者数がどうなってるか？ってのも見ないと 任意保険やーめた、はいるかもしれないけど、自賠責は使ってる台数だから、
そんなに変わらないのでは
データ無いから判らんけど人口の推移と連動してる筈 グリヒ付けるより安いのでいいから電熱ベスト買う方がいいな
まあ車もてる富豪なら冬にアドレス乗る必要性皆無だろうが 車は軽自動車でも、エアバックに衝突安全ブレーキついてるからな
顔面強打で血だらけになったり、足の切断とかも減ってるはず
一方バイクは、、、 財務省が借りパクしたから自賠責は来年は値上げって記事出てたけど、最近の記事だと値下げってなってるね
財務省の借りパクがなければ150円くらい更に安くなってたってことかな
一応自賠責の値段は徐々に下がってる傾向っぽいね
積立金が貯まると大幅に値下げして、値下げしすぎて赤字になって値上げみたいなのを繰り返してるけど
https://i.imgur.com/aXcL1eHh.jpg 貧乏人の味方ワークマン。
1万円以下で揃えた防寒具で、気温マイナスでも快適にバイク通勤できる。 さすがにマイナスは寒さは克服できても路面が凍る危険があるので 34,000kmで二度目のFパッド交換した
一度目は27,500km
純正パッドはほぼ限界
安くて納期早かったのでデイトナの赤パッドに交換
でも6,500kmでベースプレートがディスク擦り始めた
今回は純正に戻したかったけど急を要したのでまたデイトナにしてしまった
ゴールデンパッドってやつ
まぁもって良いとこ10,000kmだろうね
純正だとモノタロウで税込5,067円だからコッチの方が全然安いし手間も減るな
ただ納期に難が有るので今回は在庫用に一緒にポチったわ
ゴールデンパッド使った感想としてはまだアタリも出てないのに普通に効く
ただ音も感触も「ディスク削ってます」って感じで駄目だなコレは
まとめます
純正:25,000km
デイトナ赤:5,000km
デイトナ金:不明
ディスクの限界は3mmで計測できる道具を持って無いから何とも言えんけど次は要ディスク交換かも分からんね >>690
純正:25,000km
デイトナ赤:5,000km
デイトナ金:不明
デイトナ金はディスクと運命共同体 ガソリンじゃないけど廃油の灯油200cc位スタンドで無料引き取りしてくれるかセルフスタンドで給油後聞いたら引取料500円。他店は引取してないと。
庭で紙に吸わせて燃やすか吸わせたのビニール袋で縛って生ゴミで出しちゃえいいのね。 赤パッドってそんなに寿命短いんか。純正にしとけば良かったわ 赤パッドの減りは異様やな、あれのどこに需要あんのかさっぱりわからん 10Lの灯油タンクでも結構重いな
18Lにしなくて正解だった BIG燃料タンク、誰か作ってくれ！(*°д°)ﾉﾀﾞﾚｶ～ メットインにぴったり入るサイズだと便利かもしれんと思ったが、
使う時が不便すぎる メットインを多少狭くしてもいいからタンク容量後3Lでも増やしてほしいとは思うな そーなんよ、例えばフードデリバリーしつつ日本一周ツーとかしたくても、肝心のタンク容量がアレだとどーにもならん。あとデカ箱積んでると、シート開けるのに一旦全おろししなきゃならんので、最低あと3リットルでも増えたらかなりいい感じになるよ(* 'ᵕ' )☆ このクラスで8㍑も容量あるのってPCXとかコマジェみたいな系統だけやろ kitで出して欲しいな、何処かのshopとかでも良いから。 携行缶という存在に安全規格があるから無理だろう
やったとしてもガソリンタンクの蓋の代わりにパイプ繋いで直結するような専用設計になる
汎用性なさ過ぎて超割高価格になるだろう いや、キャリアに携行缶を入れるんだよ
誰がタンクに繋げと言った 醤油ちゅるちゅるでガソリン補給って、静電気は大丈夫？ たまにキック使用してるけど、今日みたい寒い日はほとんどエンジンかからん たまにキックでかけたくなる時あるよね
なんかせっかく付いてんだからみたいな >>711
キック始動し続けてバッテリー5年目突入。 >>711
同感。あんまり使わないと固着するっていうし、キック始動すると操作してる感があって少しうれしい。 センタースタンドで停めた時はなるべキックスターターを利用しているけど、最近はご無沙汰しているな。 バッテリー完全に上がってたらキックでかけても電装動かないしな
死んでないけどモーターは回せない、くらいの死にかけの時だけ活躍の機会がある
そうなったらすぐにバッテリー交換しないと他もやられるので、使うのは一瞬だけ リチウムのブースター入れてあるわ
車なら3回だけセル回せるってあるから、まあ大丈夫やろ。スマホも充電できるし フードデリバリーの方々、お疲れ様です！
今年は特に寒いクリスマスですが、身体に気を付けて頑張ってください！👍 復活したらそのまま使えばいいし、すぐに駄目になっても次のに替えるまでの繋ぎになるから、
充電器は持っておくべきだな 昨日、一ヶ月ぶりにエンジンかけました。次は2月中旬くらいかな。
あと3ヶ月は乗れないし、春は遠いなあ…。 通勤快速としてK7（エンジンプロー）➡アドレス110前期（エンジン不調）➡アドレス110後期ときたけど
前期と比べてどうももっさり感が納得いかず（間に合っていた信号が間に合わない）次はＸFORCEと思っているが、
スズキから足元フラットな150あたりはでないかな このスレで聞くのもなんだけど、Dio110とだとどっちが
燃費いいの？ >>720
雪が積もる地域に住んでるバイク好きには試練の期間やね。
そう考えると寒さを我慢しつつも真冬にバイクに乗れる俺は幸せ者や。 さすがにディオ
ホンダのバイクは燃費めちゃくちゃいいからな アイスト車は発電量に余裕があるしスターター静かですぐ掛かるからそれだけでも強い
アイスト自体は使わなくても良い
バーグマンストリートにも積むし次世代は下まで全部積むんじゃねえの トラックとか船のようなデカいエンジンならまだしも、単車辺りでは必要ないと思う。＞アイドリングストップ 四輪と二輪じゃアイスト事情が全然違う
バッテリーは特別な物でもないしスターターとオルタネーター一体化したモーターを積むだけだからセル積むより設計がラクになる アイドリングストップの機能自体はあって困らんけどそのせいで車体高くなるのは困るな ひとときの静寂が欲しくて信号待ちでキーオフするときある 一緒にツーリング行ったやつのマフラー音がうるさくて、信号待ちの時にそいつのキーをオフにして、抜いて捨ててやった事ならあるな。 バイクに白バイみたいにスピーカー乗せて騒音まき散らしてる奴も居るから
あいつらの目標は街宣カーみたいな騒音だろう
結局のところ街宣カーみたいになると思う 買った店でしかオイル交換したこと無いんだけど、自分でオイル交換してる人は何割くらいだろう？ >>741
わたしゃー自分でやるでやんす。オイル交換好きなので。 簡単にできるけど、ホムセンオイル800円、油吸い取り紙300円とかを考えてると1200円で交換してくれる店のほうがええ 機械いじりが趣味という人や数百円を節約したい人以外は、手間や廃油や空き缶の処理とか考えると、店に頼んだ方が良いと思う。 ある程度のメンテナンスは自分でやるけどオイルは店だわ
保管してるオイルは当然劣化するし抜いたオイル捨てるのもだるすぎな
しかも手間かけてもいうほど安くならん 天ぷら油の要領で
牛乳パックに千切った新聞紙を詰めたやつに吸わせて普通ゴミで出して大丈夫だよ ゴミ袋にトイレットペーパー入れてオイルをにしみこませて捨てる カインズのPBの処理パックが4.5lで200円しなくてありがたい バイク屋でもいいけど、あいつらモンキーでドレンを回しやがる モンキーが必要な局面なんか無いだろ
スパナを何種類も持たなくていいくらいのメリットしか無い モンキーで回すとかむしろ凄くね
クソやりにくいやん 水道管はウォーターポンププライヤー
1本あると何かと便利 >>759
パイプレンチならナメたドレーンも回せそう 一回、乗って来たらエンジン熱くなってるから出来ないって言われたことある。
買った店で勝手に貼ったステッカー見つけて「そうでもないか」とか言いながら
交換してくれたけど。 今時客選べるほどシノギ不自由してないのかねぇあいつら いや俺は一回り走って、エンジン熱いうちにオイル交換してるけど。
タイヤの空気圧は逆に冷間時に測ってる。 オイル交換はほぼオイル代
自分でやれば利益無いのが分かる オイル交換時にフォルダー交換もしてます？買った店は必要ないって言ってやってくれないんですよ 去年末にダメ元で買った10個200円くらいの中華T10LEDが普通に1年もったわ・・・
期待してなかったから予備も買って残り18個あるんだがｗ たまに夜走るとライト暗くて怖い。
ローだとほんとに手前しか照らさないし。
通勤に使ってる人はLEDに交換？ >>770
新車購入から2年使ったハロゲンから、昨年末にデイトナのプレシャスレイZ電球色に交換。
色味、明るさ共に個人的に合格レベル。光軸もきちんと出てる。
真っ白LED、見た目は明るいけど照射したらゴミだわ。 アマゾンの2500くらいのLEDヘッドライトにしてるけど明るいよ
ポジションも安いLED入れてる
両方とも白 ヤフショの、バイクライト部門の2位の2000円ぐらいのLEDつけて10ヶ月立つけどええぞ
30Wで元の消費電力と変わらんし明るいし、今のところ故障はない
ハロゲンより絶対こっちやな >>59
シート高さを目いっぱい嵩上げすれば身長170cmのメンズで、できなくは無い。リヤのノーマルステップをそのままに。つか、慣れるまでは恐くて乗れたもんじゃなかったが(笑)。 あ、もしかしたら斜めにって、足置く場所を勘違いしてた(￣▽￣;)。なのでこのバックステップ乗りは忘れてくれ。 アマゾンで買った充電式懐中電灯なんか小さいのにアドレスより明るいもんな >>766
35,000kmでこれまで2,000km毎にオイル交換してるけどフィルターは一度も交換してないよ
知り合いの自動車整備士の人が言うには「商売だから客にはフィルター交換を勧めてるけど自分の車のオイエレなんて交換したこと無いッスよw」って言ってた
でもどうなんだろうな
あまり交換せずにいるとエレメント自体の酸化が進んでボロけてオイル汚すようになるイメージなんだが
もはや撤去してしまう事すら考え始めている今日このごろ エアクリとプラグは安いし簡単なので10,000km毎の交換を推奨するわ なんか通報フォームとかあるな。
気が付かなかった。
新年からかな >>777
茶漉しタイプのフィルター清掃をしたことがあれば
オイルフィルターは割と汚れるから交換が居るのはわかる
大して高いものでもないし オイルなんて6000km毎で十分だろ
ウーバーで40000km走ってるけど快調。 >>782
原ニスクーターなんて通常使用ならその頻度で無問題かとは思うよ
でも俺もフーデリでガチってるのでメーター2回転はさせたいんだよね
バイクも消耗品だからな
ってか申告する上では減価償却費だけど >>781
極端にほったらかすと、スラッジが詰まってオイル循環不良でトラブルの元だよね 何がフードデリバリーだよ
底辺職だしあんなの副業でお小遣い稼ぎするくらいだろ 本業でガチる奴っているのかよ、、 資格も経験も何も要らない仕事にしては稼げるぞ
ポスティングでは食っていけない 出前館とウーバー掛け持ち？かなんかして1000万稼いだ奴とかいたっけ
休みほぼ0みたいだが いるね
Twitterとかみると年収700～800万もゴロゴロいるしな 体力仕事ではあるけど食い物運ぶだけだし、定年退職後でもできる
ウーバーが潰れるまではやれるんじゃないかな
職歴には書けないけど、職歴なんか無くていいっていう 元々フリーターみたいな人らがやってるだけでしょ流石に
そんだけ稼いでもよほど手際いい人じゃなきゃ時給換算したら2000あるかどうかだし さすがに本職にする人はいないでしょ。
体力のある若いうちに稼いで貯金作るんでしょう。 稼ぐこと自体を目的としてゲーム感覚でやらない限り、
必要な額以上は稼がないだろ
将来の為にこつこつ貯金するタイプの奴はそんな人生になってない お前らが心配しなくてもウバは無くならんから大丈夫 本業はフーデリじゃないしな 定年後だったらいいかもしれないけど、実際ウーバーでそんな年配の人が来たことないな アドレス110だからという事じゃないけどオイルの汚れは置いといてオイルが減ってることあるからたまに量だけ確認した方がいい 結構減るよね
オイル減ったときの継ぎ足し用にマヨネーズの空容器にオイル詰めてメットインに常備してるわ ジェベルスレの
回したあとは2ストでもないのにオイル残量を確認する
というコピペを思い出した >>782
まじかよ
2000で変えろって言われてたわ 4ヶ月くらいで3000走るからそのくらいで変えてる 5000km毎オイル交換、2500km毎油量点検、継ぎ足し
10000km毎オイルフィルター交換
これが忘れなくて良い 1年に1回替えたいけど、距離が少ないので1.5年くらい マンション駐輪場にジョグ125止まってた。
その持ち主400レプリカと二台持ちみたいだけどジョグばっかり乗ってる。
やっぱマッドブルーかっこいいな。 マットで思い出したけど、最近スケベ椅子カラー見ないな このクラスが2000キロやらでオイル交換って業界でなってるのは、充填料が少なく、減った場合に致命的だからだろう。だから、オイル量さえきちんと見てれば、一万キロ、もしくは1年の早い方で交換でよいと思う。
おれはめんどくさいから3000キロで替えてる。年3万走るからな。 蒸発する訳でなし、減る量なんて距離と比例してるでしょ いつもあみあみ上限まで入れてるけど、3000kmぐらいで真ん中までへってるな
量さえ入ってれば壊れはしない 空冷の宿命とはいえだいぶクリアランスガバいんだろうな
そう感じる場面が多々あるわ k7の時に40000km位からオイルの減りが早くなり、45000kmから5000kmで空になりエンジンブローしたので、2500kmで点検してる それは漏れてる場合だな
漏れてるのに乗り続けるなら、運行前点検でオイルは見ないと 距離乗るとオイル食うようになるって買い取り業者が言ってた。
前に乗ってたジェベルはオイル交換して半年掛からずにシャシャシャってエンジン音
がしてオイルカラッポ。
バロンで6000ｋｍの中古買って28000ｋｍ位まで乗ったけど オイルが漏れていれば、目視で確認出来るけど
燃焼してると気づかない あえて外側に漏れることで入っている事を証明するカワサキ オイル交換の必要性の一つにサボると酸化したオイルがシール類を攻撃するからってのがあってだな
クランクシールならオイル漏れ
バルブシールならオイル下がり
もし原因がオイル上がりだとすると圧縮も抜けてんだろうからエンジンもう駄目だな
アドイチにはオーバーサイズのピストンが無いから腰上全取っ替えよ >>825
オイル上がりって、ピストンリング交換ではだめなんですかね？
圧縮抜けっていうとピストンリング摩耗かなあと思うんですが…。 ピストンリングまで交換して何キロまで乗るの？
捨てて新車にすればいいじゃん 新車売ってないし。
遠くの店とかで通販するのは絶対イヤ オイル上がりったって白煙吹く程じゃなければ取り敢えず普通に走れるでしょ
オイル量とか交換頻度を増やすとか添加剤もあるし
添加剤も効く時は効くらしいよ 細かいこと考えずこまめにオイル交換しときゃいい
どうせ大したコストじゃないし オイル交換という名目で、最低年2回はバイク屋に行ける。タイヤやら細かい相談やらその他諸々でもっと行ってるけど。
工賃はかかるけど、そうしてこまめに店に金を落とすと、コミュ障の俺でも店主と仲良くなれて、サービスしてもらったり色々な情報を聞けたりする。 約1年前にセカンドバイクとして買ったけど、走行5500㎞で完全にメインになってる ディスクブレーキ液のリザーバータンクがメーターカバーに隠れてる
液の入れ替えのときにカバー外さないといけない面倒だ >>839
コンビブレーキタイプだとフロントカウル外さなきゃならん 安いスクーターだから仕方ないけど散歩とかで見かけるアドレス110は外装やられてんの多いね。
定期的に洗車、シリコン吹きかけてるからウチのは大丈夫だけど、フロントフォークのアウターは結構ボロボロ。
しゃーないか カウルとかめんどくさいよな
パッソルとかカブくらいのカウルで良い >>842
外装はチョイノリみたいなんで良いんだよな ズーマーをあのデザインのまま125で出してくれてたらな ズーマー50と全然違うけどズーマー125xとps250は今頃なって欲しいなー
あとフェイズ250sだっけ？今でも通用するくらいスポーティなスクーターも
スズキならバーグマン200か ブレーキ液って何年に一回変えないといけないのかね？？ 6年経って初めてにりんかんでブレーキフルード交換したら、ドロドロだったと言われた。 うちのは毎月洗車してバリアスコートで磨いてるから光輝いてるぞ >>847
ドロドロになるもんなのか。知らんかった 圧力が伝わればいいんだから粘性なんかあってもなくてもいい >>851
樹脂用の艶出し剤を塗ってるよ
デイトナで売ってる奴
ツヤツヤになってかっこいいよ >>851
横からで申し訳ないけど、ダイソーのシリコンスプレーまじおすすめ。
シャビシャビだから直にスプレーしてウエスで伸ばしやすい。新品以上の高品質に見える。ツヤツヤだけどテカテカはしない。
一度塗って大体3週間くらい持つ。一本で車体の無塗装部分3回分くらいは施工できる。
他のコーティング剤とかは試した事ないけど、一本110円だしコスパ最強だと思う。 カバー掛けて日に当てないのが一番じゃない。
ボロボロの洗濯ハサミ見てるとプラスチックの紫外線劣化怖くなる。 塗り込むなら…サンオイルよりも牛脂がいいよ、香りも楽しめるから。 100kmくらいしか走ってないやつ15万で売って貰えることになったんだけど買うしかないよな？これ？ >>862
単純に乗ってみて違うってなったらしい
店に売ろうとしてたからそれなら俺に売ってくれって言ったら15万と
俺が甥っ子だから安く売ってくれるんだろうけど >>860
絶対買いだな
20万で俺に売ってくれｗ これの1年落ちで走行3万キロっていくらぐらいで売れそう？今すぐ手放せば2万2千キロくらいなんだけど。大体年間3万キロ走るから粘って乗るより、どうせ青色申告の特例で30万まではその年で全額経費申請出来るから（総額300万）、毎年買い替えて、売れた金額は小遣いにしたほうが良いかなって思い出した。その理屈でiPhoneも毎年買い替えて、買取金額は小遣いやな。他にも、ヘルメットとかもいけるかな。色々考えると楽しい。面倒くさいけど、税金に有利な遊ぶ金欲しい。 経費で買ってすぐ売るつもりならpcxで良くね
アドレス110は安く買って乗り潰すものでしょ >>866
PCXの新車が30万以内で買えるなら良いけど、超えると青色申告の旨みが活かせないんよ。年跨いでの減価償却になるから。中古で回すいうても、なかなかめんどくさそうやしなあ。なんかええ方法ないかな。 >>867
アドレス乗り潰そうとすると幾らくらい損なの？ 状態と年式が同じであれば、距離が2.2万でも3万でも売却額そんなには変わらなさそう。
リセールを考えるならスズキよりホンダだと思う。
ホンダで30万円切るDIO110は、まだフルモデルチェンジしてそんなに年数経ってないし、生産あるうちは毎年買い換えれば良い気がする。 >>868
損って訳ではない。青色申告だと、30万以下の物ならその年で全額経費計上できるし、
売ったバイクの金額はポケットに入る（所得にはならない）。
なら、毎年買い換えれば、売れた分は自分の小遣いと思っただけ。
会社とかなら、中古車3年8ヶ月だったかたったものは、その年に8割経費計上できるから、毎年ベンツ買い替えて利益圧縮して税金安くしてる人とかもいる。そういう運用ができる様頑張る。 >>871
メルセデスとこのバイクでは額が全然違うじゃん…
自分だったら損得考えずに趣味を兼ねて複数年乗りまくるけどな。
リセールならやはりホンダのPCX一択だろうな。
14インチはもう出なさそうだから、今の110ダメになったらヤマハのNMAXを買うつもりです。 シグナスのほうがインチ小さいけど安定感はどうなんやろ？ >>876
シート、グリップ、タイヤは宜しくないかと
アーマオールと使い方は変わらないが、こちらの方が艶が違う で、おれのMADブルーには何使えばよいの？（泣）まだ、洗車すらした事ない。 ポジションランプが外れて反射板があるところに落ちた。
どうやっても取れない。
フロントカウルとか外せば取れるの？
大変だったらこのままにするけど。 ナンバー灯だけLEDすぐ切れるんだけどたまたまか？
ポジションと同じ球使ってんだけどポジションはまだ交換してないのにナンバー灯だけもう3つ目なんだが AZのそれワックスじゃないから滑らないよ
プレクサスみたいに臭くもないからヘルメットにも使ってる
小さいスプレーボトルに詰め替えて夏場虫付いたシールド拭いたり >>890
ガラス系コーティング剤て書いてあるやん
んで手元にある商品の注意書き読んでたら
※滑ると危険な場所には使用しないでくださいって書いてあったｗ
シリコンスプレーほどは滑らんからステップにも塗っちゃってるけどな ガラス系コーティング剤ってどうなんだろ。
TVで処理したスマホ画面をハンマーでブっ叩いても平気になるとかやってたけど。 はい バーグマン125ですね
３月東京と大阪で開催されるモーターサイクルショーより
スズキブースでは、オートバイの魅力を体感していただくため、
「Vストローム」シリーズや「Hayabusa」「KATANA」や“話題の新商品”の展示を予定しております。お子様から大人までお気軽にお楽しみいただけるように、跨ることが出来る車両もご用意いたします。ご来場をお待ちしております！
https://twitter.com/suzukicojpmotor/status/1618947129527132160
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) ホンダの水冷eSPやヤマハの水冷ブルーコアと比べても明らかに華が無いもんなぁ
排ガス規制のせいで最新のAdo125や安倍125の加速もアドレス110に毛が生えた程度だし
せめて価格面だけでも優位性があれば良いけど安倍125の時点で既に高いって印象やからね
欧州と同じ様にアド125に4万上乗せじゃ爆死確定やろなぁ バーグマン125、ちょっと車格が大きいだけで貧弱なエンジン積んで、明らかに名前負けなんだよね。
似たような125のスクーター 3車種で客層食い合うなら、いっその事1車種に絞って、価格を抑える努力をすれば良いのに。
なんかスズキらしくないよね。 バーグマン125は日本での価格次第だよね。
30万円くらいやったらオレはpcxやnmaxを買う。 一昨日の雪の日になんとか押して帰った日から今日普通に乗ってみたら
色んなタイミングでなんか後輪が滑るように感じるんです。
特に停車から発車する時に後輪が横滑りしてるように感じます。
ホントに気持ち程度なんですがなんか気持ち悪くて。
雪の日の道路で後輪が滑るので押して帰ったのですが、その影響とかなんでしょうか？ この間まで水冷はトラブルの温床だからイラネ言うてたクセに、自分のバイクの事じゃなくなった途端これだw ぶっちゃけこの時期はオーバークール対策でファンカバー
ガムテで塞いだりする必要がある強制空冷の方がイラネとも思っちゃうw
他所のメーカーは水冷化や4バルブ化、可変バルブ等駆使して
排ガス規制に対して可能な限り動力性能を維持しようと必死なのに
スズキだけ新型が出るたびに遅くなって、今や少し前の110クラスや
鈍足の代名詞アクシス相手に勝るとも劣らないレベルにまで落ちたのが悲しい >>898
そういう人多いと思う。
30万超えるとPCXが候補に入ってくるから辛いよな まあアドレス110は値段で許されてるとこあるからな
水冷って字面のイメージから夏に強いって思われがちだけど、それ以上に冬に強いのが大きい
あと多分近い将来無くなるであろうPCXガソリン車、末期モデルは争奪戦になるぞ ばあぐまんすとりいとに残された手は１つ、それは… Powered by YOSHIMURAチューンでエンジンを喝入れです。 燃費が極端に悪くなった上に扱いにくいのを我慢出来る奇特な人ならアリかも知れない。＞ヨシムラチューン ここのみんなのアドレスが10万キロ壊れませんように🛐 バーグマンも使い回し空冷かよ。
今乗ってるアドレスの次はPCXかシグナスにする事に決めた。 シグナス→PCX→アドレスともかく乗り継いで来た俺は次はどうすれば医院だ 小型バイクは今後HONDA一強になりそう
次はDIOかADV150にでもしようかな 結局こいつが軽量コンパクトそこそこ速いで大事に乗るのが勝ちな気がしてきた 欠点らしい欠点が無いからね
強いて言えばディオ110同様一昔前の東南アジアスクーターっぽい見た目 前のに7年乗って、今のに4年乗ってるのであと3年しか乗れないかもしれない
その時にまともな候補はあるだろうか >>918
タイとかベトナム辺りの逆輸入車しか無さそう。 >>912
先日駐車場に停めてあったPCXみて乗ってみたいなーと思った。
アドレスと比べたらやっぱり重ったらしいのだろうか。 重たいしチョイ乗りに使うには妥協が必要
やっぱりステップスルーじゃ無いと通勤や買い物に使いたくない 大事に乗りたかったが4万キロ超えて既にステムベアリングは終わってるし
老害の運転するワゴンRに真横から特攻されて外装ボロボロだわで引退決定しました
L6だから燃費や加速感もそこそこ良くて気に入ってたけどなぁ
ディオ110の規制対応モデルはまだどうなるか分からんし、現時点での後継候補はアクシスZしか無い >>917
サスが固いと感じてるのは俺だけか
まぁ他の原ニスクーターに乗った事が無いので良く分からんのだけれども
コーナーでは良く踏ん張ってくれるなとは思うが工事跡だらけのガタガタ道だと舌噛みそうになる
やっぱ東南アジア仕様だから3人乗り4人乗りがデフォって事なのかね >>925
大箱に荷物満載積んでちょうどいい位だから、荷物も積まず1人乗りだと固いだろう 178x335x233mm という10Lのを使ってる
買いに行く頻度を減らす為に、来年は20Lにしよう
178x350x416mm これが乗る筈 俺もこの前ぶつけられたわ
無保険のクソババアが左端から右折して突っ込んできやがった
買って1年経ってないのにもう乗り換えたい 厚さ同じで高さ増えるだけだしな
ハンドルに干渉しなければいける筈
やってみないと判らない >>933
無保険車に突っ込まれるって、災害みたいなもんだな… 世の中の2割は無保険車と言われてるね
さらにその中の何割かは自賠責すら入ってない無車検のガチテロリスト
それなりの確率で無保険のカスに当たるし無保険車特約とか弁護士特約付けとかないと当てられ損になるぞ 無保険は最初から付いてるけど、弁護士は結構額が上がるんだよな 年寄りの車は左右確認せずに横道から出てくるからな。
何度もクラクション鳴らしても、全くこっちに気付いてない。 ダイハツのハイゼットを運転中に信号無視のゼロクラウンに突っ込まれて横転
当て逃げされた友人の話
後に犯人は見つかった
けど
犯人は既に別件(薬物)で逮捕されてて後に実刑で完全な泣き寝入り
完全な被害者でも「勝ち」が成立したい
交通事故は怖ろしい >>941
もちろん人身だよ
ドラレコもあるから提出して割合も俺1:9ババア
ただ無保険だから治療費も最低限しか取れないのきちい バイクでドラレコって、GoProみたいにヘルメットにつけるの？それとも車体につける場所あるかな？ キャリア辺りに無理矢理付けるという手もありそう。（実際に可能かどうかは知らない） >>939
相手一時停止してたのに俺が通過するタイミングで狙い撃ちされたわw
おそらく白内障とかで夜はほとんど見えてないんじゃないかな
良識あるなら見えないから陽が落ちたら乗らない
乗る必要があるなら手術して夜でも見えるようにしてから乗るべきなんよ 年寄りは見えてないからな
脳の処理能力がどんどん落ちてるので、無意識でやってるいろんな処理がどんどんoffになってる
前見てても横の景色も目に入ってるから、何か来てれば当然気付く
かつては気付いてたけど、それが気付かなくなってることに気付いてない
だから自信を持って突っ込んでくる
来てると全く気付かずに出てクラクション鳴らされて驚く
気付けなくなっていることを自覚して免許返納してくれればいいけど、
事故る方が先の人もいる >>947
弁護士に請求書は送ってもらうけどバックれられたら払ってもらえないね
10万ちょっとだけど保険代すら払えない奴がそんな金払えるんだろうか 弁護士特約が無いと保険会社は仕事しませんというのもおかしな話 >>943
白バイみたいにメットの横に付けるのが一般的じゃない？
俺はミラーマウントでドラレコアプリ使ってるけど >>925
キャリアボックスつけてて
よく二人乗りするけどやはり1人ではサスは硬めだな この車格で2.0、2.25って入れ過ぎな気がする
カタログ燃費稼ぎのためにやたら高く設定するのが最近のメーカーのやり方だし ドラレコはヘルメットの横に付けてるよ
電源取り出せるようにしてマウントバーに固定するか悩むね 車体につけるのは出先でイタズラやらが怖いんだよね
一部の方々が自分を盗撮してるって妄想してむしり取る可能性まであるし ドラレコなんて存在忘れるくらい毎回勝手に録画されてるくらいじゃないと、
乗る度に手間かかってたら面倒になって使わなくなる アドレス110の海外向け仕様は、テールランプ部分にウインカーも集約されてんだね。スッキリしてるね。 ちょ！信じられないことが起きた！直線バトルで、スゥイッシュ？抜いちゃった！！オレの2bJと、ソイツと普通二輪がにだいの合計４台でバトってたから、途中からアクセル抜くのはまず無い。 かっこいい
横に出てるウインカーってなんか折れそうじゃない？
ぶつけられた時ウインカー折ったかと思ったわ 親戚から走行距離1000kmちょっとの22年モデルを17万でどう？と言われてるんだが買いかな？
見た目は新車みたいに綺麗です えっ今そんなするんか？
新車乗り出し16万だったぞ？
PayPay大盤振る舞いの頃に買った奴なら実質もっと安いんじゃね？ たまたま16万で買えたからってそれが当然適正価格みたいな言い方はやめた方がいいと思うよ 既に何か乗ってるなら適正価格でも要らんだろ
乗り換えを考えていて乗ってないなら売ってよ、なら立場は向こうが上になる コロナ禍に入ってから需要は増えて
逆に供給量は半導体不足や工場の稼働率低下で急減したからな
高くても引く手あまたで売れるから安く売る理由が無い
そして最新の排ガス規制でアド110やDio110は生産終了
規制を通したアクシスZの価格を見ても、下駄スクと言えど
これからは最低でも乗り出し25万以上は必要なるんだろうな >>967
買いだろうけど、知り合い価格にしては少し高い 皆さんアドバイスありがとう
買取査定だと19万円と言われたみたいですが知り合いにしては高いですか～
悩んでみます >>977
君はその知り合いに数万円するプレゼントが出来るのか？ 既に乗ってる人はもう相場は判らんからなあ
プロがそう言うならそうなんだろう
丁度欲しかったならいい買い物だし、別に要らないなら業者に売るだけ >>980
流石に買い取り19はないわ
どんだけ出しても15じゃない？ まあヤフオクとかジモティーで個人売買の相場も見てみるといいかもね でかい、お値段高いバイク購入の下取りならあり得るかも？ 同じ状態のものを中古屋で17万では多分買えないので、
査定価格を多少盛っていてもお互い得という微妙なラインなんだよな
何か買おうと思っていたならの話で、今欲しい訳でもないなら見送っても惜しくはない JOG125と迷ってます
JOG125はタンク4Lとまさかのドラムブレーキが引っかかる >>970
丸富でコミコミ16位だったかも
その店舗も去年だか閉店 知り合い・お友達価格で安くしろ、安くするのがマナーとか言ってる奴に限って
逆に手放す時はしっかり相手に適正価格請求するイメージ有るわw 別に友達だから安くしろという話ではない
そんなことをすると売る側が一方的に損をする
業者の利潤の分を二人で分け合えば両方得するという話
買い取り価格と売値の中間で取り引きすればいい
買い取り価格よりも安い値段で売ろうとするのは、
良心的に考えれば一方的な出血大サービスだけど、
なんでわざわざ損しようとするのか判らないので不信感しかない >>978
親戚だったら祝い金で3万円くらい出すだろ？ アドレス110、2022年、走行5000以下
でSOX査定実績だと平均17万円弱、最高24万円弱となってた 24万で買取とか30万ぐらいで売るのか？
どんだけ社外品ついてたらそうなるんだろ それ本当ならバイク屋が客に売る前にソックス持っていくわw
中古ビジネスはボランティアじゃねーんだよw 前にスポークホイールのカブC110売った時は25万円買取で30万で売ってた
新車価格が確か28万円くらいかな
新車が買えなくなった車種で欲しがる人多いとそういうの結構ある これからの値上がりを見込んでるんじゃないか？ますます手放せなくなるな このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 154日 19時間 26分 10秒 5ちゃんねるの運営はプレミアム会員の皆さまに支えられています。
運営にご協力お願いいたします。
───────────────────
《プレミアム会員の主な特典》
★ 5ちゃんねる専用ブラウザからの広告除去
★ 5ちゃんねるの過去ログを取得
★ 書き込み規制の緩和
───────────────────
会員登録には個人情報は一切必要ありません。
月300円から匿名でご購入いただけます。
▼ プレミアム会員登録はこちら ▼
https://premium.5ch.net/
▼ 浪人ログインはこちら ▼
https://login.5ch.net/login.php レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
