HONDA PCX160/150 Part44
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コンパクト軽二輪スクーターPCX160/150を語るスレです。
http://www.honda.co.jp/PCX/
【初代】2012年6月7日発売 (KF12)
http://www.honda.co.jp/news/2012/2120420-pcx150.html
【2代目】2014年5月16日発売 (KF18)
http://www.honda.co.jp/news/2014/2140411-pcx.html
【3代目】2018年4月20日発売 (KF30)
http://www.honda.co.jp/news/2018/2180315-pcx.html
【4代目】2021年1月28日発売 (KF47)
https://www.honda.co.jp/news/2020/2201208-pcx.html
◆PCX160/150が欲しい理由
■街乗り、通勤など日頃の足に使いたいがバイパスや自動車専用道とかの125cc以下通行不可の道路も通りたい。
■日常的に高速道路を使う気は無いが、いざと言う時に乗れる安心感。
■デカスクは高いデカい重い駐車スペース取り過ぎ、とにかく邪魔。
■ある程度年齢いってれば任意保険も年間にして大した負担じゃ無い。（ttp://www.hokende.com/static/bike/b_new.html）
■品質、取り扱い店舗数や部品供給などアフターケアを考えると国内メーカーものがいい。
■要するにコンパクトな軽二輪スクが欲しいと。
ワッチョイスレはこちら
HONDA PCX150 Part38
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1533095817/
※前スレ
HONDA PCX160/150 Part43
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1645845217/ ん？シルビアとかヴィヴィオってサイド兼用キャリパーじゃね 論点のすり替えでしか反論できないレーサー気取りのイキリおじさん 向こうだとバカにされるからわざわざスクーターのスレでイキってるのよ
ここで下手くそ上手いとかどうでもいいから >>282
誰が「ドラムじゃ出来ない」と書いたの？？
勝手に捏造する悪癖は血筋から来る生来の性なのかな？？ イキリおじさん
言ってることが支離滅裂になってきたな >>292
ホンダのスクーターのフォルツァもパーキング専用のドラムブレーキついてたな
シルバーウイングのパーキングは油圧とは別系統のワイヤーでリヤブレーキディスクを利用していた
つまりパーキングブレーキに使えないのはディスクブレーキではなく油圧なのではなかろうか そらワイヤーの伸びがないとテンションかからんから代替する構造がいる
ドラムは効きが悪いって人も油圧ドラムとで比べないとワイヤ伝達で比較するのはちょっと違う >>287
後輪ドラムのバイクから乗り換えたけど後輪効くな！！が第一印象だった コンビブレーキじゃないPCX150ABSに乗ってるけど
後輪のドラムブレーキかなり効きが良いよ。 >>301
ディスクならもっと上手く出来る
ってんならドラムじゃ出来ないコントロールがディスクなら出来ると同義だろ
まず日本語コントロール出来るようになりなよ 相変わらず論点ずらしでしか反論できないレーサー気取りのイキリおじさん ブレーキの話は盛り上がるってことはわかった
他の話題にしよう >>309
勝手に同義にするなw
何処までやれるかの加減の問題 >>311
何も論点ずらして無いのに
ずらした事にして
束の間の優越感で現実逃避でつか？
貧乏人は性格捻れてるからねぇw 言ってるそばから論点ずらしでしか反論できないレーサー気取りのイキリおじさん ディスク信仰の行き過ぎで不必要でもディスクにして更に売れるなら価格上げてでもディスクにするだろうね
ただディスクの恩恵である微細なブレーキコントロールをコンビブレーキのPCXでどうやってリアだけ微細にコントロールしたらいい？
教えて偉い人 >>313
その加減がドラムじゃ出来ないってお前が言ってんだがw
頭大丈夫か？
PCXでディスクじゃないとコントロール出来ない領域なんざねぇよ
機構のせいにすんなヘタクソ ドラムとディスクの原価は2個で1000円程度だそうだが
5万キロ乗ったときのメンテコストは数万円変わると思う、その辺をどう評価するかだな >>317
俺もそう思う
どっちでも性能は気にならないけどディスクだとフロントに比べてローターが減りまくるのが嫌い >>316
コンビブレーキのPCXでリアがディスクのモデルってどれ？
教えて偉い人 そりゃディスクおじさんがPCXリアディスクで微細なコントロールをコンビブレーキで使う神がかった走法を教える迄じゃないの？
それか論破されたと認めるまでとか リアディスクのPCXで微細なコントロールを駆使し速く走る方法を教えてくれると聞いて ディスクブレーキの利点
安定した制動力
放熱性
簡単にブレーキパッドが交換できる
見た目が貧乏臭くない >>328
確かタイモデルの3型はリアがディスクだったはず。 相当古いでしょもう見たことないもの
8年ぐらい前かな >>316
リアディスクのPCXってコンビブレーキじゃなくない？ ABS とかトラクションコントロールの制御をするのにリアディスクブレーキは必須でしょう
今更ドラムとか 微細なブレーキコンロールで腕前を自慢していたのに
いつの間にかABSで逆に未熟さをカバーしてもらう話に変わってるな ドラムブレーキのPCXとかマジで見たことないんだけど
いつまでそんな古いバイクに乗ってるの 2年前に現行が発売されるまでドラムブレーキのPCXが普通に売られていたんだけど
知らないの？ ディスクブレーキの欠点はブレーキ単体での点検整備が必要
パッドがローターが思いの外消耗して結構高価 >>333
言い負かせれば何でもありな考え方だから
こんなところでボロが出るんだなw >>335
つーか現行の販売数自体少ないのに見たこと無いって特定のだけしか見ない田舎か、ただの引きこもりしかないよな >>339
馬鹿にでも分かるよう詳細説明してくれよ
出来るなら
●注意事項●
PCXスレには長年にわたりスレ住人に対する誹謗中傷を行う連呼バカという変質者が粘着しています。
この連呼バカは「嫉妬」「牛丼屋」「発達障害」といった用語を好んで使用し、
スレ住人を見境無く「牛丼屋」認定（意味不明）する特徴があります。
また、「灯油」「転倒」「タイヤが細い」「ドラム」など繰り返し同じネタでdisったり、
膨大なリンクを含むPCX叩きの長文コピペを連続投稿していたのも同じ変質者です。
このようにあの手この手でユーザーの情報交換を妨害する連呼バカの悪質な荒らし行為には
惑わされないように皆様ご注意願います。
５型を出さずにそろそろ別の名前の別のコンセプトの車種に移行しそう
フォルツァ160とか フォルツァは既に125があるからな
250と同じ車体でエンジンだけ125 vario160をふつうに売ればいいのに。下手すると新車乗り出しでPCX160より高いとかありえん。 >>349
平床はマジェSは終了だしXフォースはあんなザマだし、ヴァリオ出せばバカ売れしそうなのになぁ >>346
PS250は画期的すぎて、営業的に大失敗だったな
メンテしやすくて背もたれが大きくてもメットインがないのはだめだ 再販したら売れそうだけどね
メットインべつにいらんけどなぁ >>350
Xフォースはどんなざまなの？
シート高が高すぎるってこと？ >>353
他にはデザインが古臭い、足が投げ出せない、今時片目ハロゲンとか？
結構速いみたいだしスマホ連携が出来る所は少し気になるけど >>349
日本では足元フラットはリードってことでは
足元フラットにすると、どうしても振動増えて、ガソリンタンクの容量減るし
SYM Joymaxはある程度容量あるけど XフォースはPCX同等の車重になったけど
シート下スペースとガソリンタンク容量がカットされたのが痛い
マジェSにブルーコア載せるだけで良かったのにどうしてああなった
おそらくNMAXと差別化してシティコミューターに特化させたのだろうけど
そっち用途はシグナスなりアクシスZを買うから要らない子 >>355
SYM Joyride 200i (RV200i)は足元フラットで燃料タンクが7.6Lだな
昔乗っていたが、ナット４つ外すだけでラゲージボックスを上から取り外すことができて、カウルを取り外す必要がなくて、整備性が良かった
その点、PCXは最悪 >>356
今どき日本だけを基準で開発されると思ってるとは PCX125とPCX160は全然違う？
加速、最高速、燃費、等々どうなのかなーと。 PCX125は乗ったことないけどPCX150も加速や最高速は原二スクと変わらん
PCX160の加速はPCX150よりマッタリと感じる >>358
開発はともかく導入の判断をしたのは日本のヤマ発だろ >>359
160の方がハイギヤになっているから低速での加速はあまり変わらず、125の方が高回転を使う
高速域は160が優位
燃費は160の方が少し悪い程度
実際はそんなことより、高速道路を含む自動車専用道路に乗りたいかどうかや保険費用を安くしたいかどうか、で決める人が多い 加速が気になるならWRすこし軽くしてやればいい、お好みで
現行は知らんけど旧型は仕向地によって重さが違う >>357
昔マジェスティ125が流行ってたときに、SYMのRV125JPやRV200iも売れてたね
フラットフロア、まあまあのタンク容量、腰にやさしいシート、高回転回ることで排気量を超えたパワー、ロングスクリーン、と魅力的だな
次はJoyride S 200iにしよっかな～ 今からPCX160を注文するとどれくらいで納車されるもんかな？
みんないくらくらいした？ 俺は春頃にいつ入荷されるか分からないから注文も受け付けてないと言われたが
夏に今度一台入荷できるから買う？と聞かれた
今まで何台も買い継いできたから教えてくれたんだろうけど PCX160(KF47)-2021モデルの新車在庫は、定価販売の
夢店なら東京系列だけでも15台、全国106台もあるけどな。
https://usedmotor.honda.co.jp/ncar/N01 >>365
いくらスペック的に魅力的でも、出先で簡単なメンテしてほしくてもSYMってだけで断られる可能性があるんだよね
RV200iにするなら、足元フラットではなく少し高くてもバーグマン200にするかな
ただ写真見る限りシートは腰に優しそうでいいね 旧型なら新車在庫それなりに有るのね160が出たから買え控えかな？ ADV160が発表された後なのだから、ADV150を売るなら値引きしてほしいね むしろ値引きしないで売れると思ってるバイク屋おるんかな 生鮮食料品と違って車両の仕入れ値は希望小売価格の9割超えてるから値引きしてたほうが異常だった
バイクの整備士の月給13万とか言われてたからな
13万の人に命あずけてたとかヤバすぎ >>373
昨日ドリーム行ったら旧型を値引きしてないとのこと
新型はもう少し高いから少し安く変えますよ、とのこと
新型はいつになるかわからないからな そりゃ何処も入荷数少なく品薄だから値下げする理由無いよね >>351
個人的にシートの開き方はフォーサイトみたいに横開きにして欲しい
特にPCXとか小型車は全開しようとするとハンドルロックしてたら当たって全開出来ないし >>380
その売れなかったフォーサイトと同じようにするわけないだろ 160のホーンボタン、ハンドルカバー付けてるとウインカー出すとき、カバーの端が当たって鳴ることがあって煽ったみたいで気まずくなる。
前に乗ってた二型は左右逆で、そんなこと無かったのに。 >>382
別にあのシートのせいで売れなかった訳じゃ無いからな
フォーサイトはオッサンだけにターゲットを絞ったのが敗因
対してマジェスティは若者に大絶賛された
フォーサイトはデザインが保守的過ぎた、バーハンじゃ無いのはオッサン臭過ぎた >>384
だから、あのシートの開き方がおっさん的でダサいというのが... 四六時中シート開いてるのか…
どんな使い方してんのよw 片側からしか使えないメットインはいろいろと不満出そう ホンダはヘンテコな設計にしてヤッてしまうことあるよね
ステップワゴンのわくわくゲートとか、NM4とか、PS250とか >>389
ワクワクゲートは使ってる人の評判は良いんだけどな
使ったこと無いのがギャーギャー騒いでるだけ わくわくゲートの評判は良くても、それが全体のデザインに与える影響をホンダさんは軽視しがちってことでは？ >>357
今だと、xforceが同じ構造になってる。
シリンダーヘッド周りは楽にメンテできる。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
