HONDA PCX160/150 Part44
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コンパクト軽二輪スクーターPCX160/150を語るスレです。
http://www.honda.co.jp/PCX/
【初代】2012年6月7日発売 (KF12)
http://www.honda.co.jp/news/2012/2120420-pcx150.html
【2代目】2014年5月16日発売 (KF18)
http://www.honda.co.jp/news/2014/2140411-pcx.html
【3代目】2018年4月20日発売 (KF30)
http://www.honda.co.jp/news/2018/2180315-pcx.html
【4代目】2021年1月28日発売 (KF47)
https://www.honda.co.jp/news/2020/2201208-pcx.html
◆PCX160/150が欲しい理由
■街乗り、通勤など日頃の足に使いたいがバイパスや自動車専用道とかの125cc以下通行不可の道路も通りたい。
■日常的に高速道路を使う気は無いが、いざと言う時に乗れる安心感。
■デカスクは高いデカい重い駐車スペース取り過ぎ、とにかく邪魔。
■ある程度年齢いってれば任意保険も年間にして大した負担じゃ無い。（ttp://www.hokende.com/static/bike/b_new.html）
■品質、取り扱い店舗数や部品供給などアフターケアを考えると国内メーカーものがいい。
■要するにコンパクトな軽二輪スクが欲しいと。
ワッチョイスレはこちら
HONDA PCX150 Part38
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1533095817/
※前スレ
HONDA PCX160/150 Part43
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1645845217/ >>493
それが本当ならサイレントクレーマーの日本じゃホンダは全く売れなくなり潰れるからね良かったじゃん
もし虚偽！なら一層アンチ(他社？)によるネガキャンと認識され他社の信用は更に失墜し、売れなくなるって結末が待ってるだけだけどネ
他社のシェアが落ちまくりの今が、その結末なのかも知れないが… DCTって車のCVTと同じで、中のギヤだけ交換とかできない精密部品だから、Assy交換になるんだろうけど、Assy交換できるようになっていなくて、エンジンごと交換すると新車購入くらいの費用になるから、新車購入をすすめるっていうのはよくわかる 車のAT/CVTは一応部品出るんじゃね
あんまり分解して整備したという話は聞かないが
学生時代4ATは分解結合やったこと有る >>500
CVTの場合は基本的にCVTユニット全体の交換かと思う パーツリスト見るとバラで品番設定されてるけど出ないのかな
逆に隠し品番という注文するとちゃんと届くのにパーツリストに載ってない部品も有るがｗ 四輪だとリビルトやさんか個人のDIYぐらいでしか扱わない範囲だね
エンジンやMTでさえ外注かアッシー交換が多い
バイク屋は躊躇なくエンジン開けちゃうもの好きが多いから別だけど まとめると、PCX150/160のように世界中で多く売れている小排気量の二輪車は故障しても対処しやすいし、安く上がるな >>499
本田宗一郎は確かに偉大だったが
神格化してありがたがるほどではない 当時の日本の製造業はいろいろと製品を出して偉大だったと思う
今の日本の製造業はぜんぜんダメだ
中国や韓国相手に負け続き
東芝なんかアメリカに恨まれて工作員社長を二代にわたって入れられて見せしめ的に解体させられた だって終身雇用とかいって無能を解雇できない
そういう無能は自分は努力したくないくせに後輩に抜かれたくないから足を引っ張る
あとは日本人は値上げに厳しすぎるから利益が出ない→所得も上がらない→モチベーションが上がらない >>509 それも理由の１つだが他にもいろいろと理由があるよね
例えば、日本がサーバー管理やプログラミングで弱いのは、終身雇用するような企業では狭い分野での職人が育ちにくいから >>513 サーバー管理者やプログラマーなんて、社会の底辺で、派遣会社に派遣してもらう使い捨てにすぎないからな
これで良いものが生まれることはないな >>513
仕事の属人化は好ましくないですねぇ……(ﾆﾁｬｱ)みたいなおじさん居るから >>515
それでは派遣会社から派遣されてくる人も社会の底辺の人だけだね >>508
アメリカの情報機関が東芝の社長を二代にわたって送り込んだということか？
そうだとしたらオオゴトだが何か根拠はあるのか？
君の想像か？
そのような主張をしている人が他にいるのか？ >>523
横からすまんが、諜報機関のことを柔らかい言葉で表現したのが情報機関だからほぼ同義では？ >>525
ここにいるのは素人のジジイしかいないから仕方ない >>525
お！いいねぇー
出来ればこの車格で載せれる限界の排気量でお願いします 以前にSYM RV125JPに乗っていたときに250ccへのボアアップキット(?)が台湾ヤフオクで売られていてそれを買おうか悩んだ
結局いろいろ大変そうだし125でも下道では十分速かったからやめた 175ccにしてもFIコントローラーが必須だし、ハイギヤにしないと快適に乗れない ハイギヤにしたらせっかくの加速が勿体ない
ノーマルでも最高速で走ることはないからWRの調整でいいとこ探るぐらいでいいかと >>531
ただのうるさい不安定なエンジンになるだけ
加速に不満があればそれこそプーリーやウェイトローラーを変えればいい
また、ボアアップキットを組むと冷却不足になりがちだがそしたらラジエーターを増強するようなことをやらなければならない ビビってボアアップできなかった人に憶測で説教とか誰得よ どうしてモデルチェンジで排気量upかも？って話からボアアップの話になっちゃったの？ 海外て何で実際より大きい排気量を動画のタイトルに入れたがるんやろ？
今まで何度も色んなバイクで見てきたけど願望なのか吊りなのか？ 175ccといえば、SYM Joyride S 200i（旧RV200i）の排気量だな
最近PCX150で腰が疲れるし、高速で疲れるし、足元フラットにしたいので、次はこれにしようと思っている
台湾メーカーSYM（三陽機車）総合
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1674181888/ センターメーターのトヨタの後ろ付くと速度見えるんだが、同じかトヨタの方が速く表示されてる気もするから、トヨタは相当なハッピーメーターって事だな
トヨタのネガキャン乙 >>538
グジグジと細かいこと言うやつが少ないからやろう >>538
君みたいに釣られる人がいて再生数を稼げるからだろう >>541
トヨタの方が正確だと思う
君の視力よりも 詭弁の常套句である人格否定を使ってホンダを貶す
バイクのスレでバイクを作ってないトヨタを必死で擁護する
ホンダを貶める輩が誰なのか、よ～く解りましたね(ﾆｯｺﾘ) F1のスレにも荒らしに来るが
トヨタのうんこっぷりを書かれると
泣いて沈黙するガキばっか 普通に考えると、車検で定期的にスピードメーターの正確さを検査される車両の方が、車検なしの貧乏人向け車両よりも正確なのではないか？ こないだスズキのVstrom250試乗してきたんだけどさ
見た目けっこう好きだし運転してみて感触良ければ割と買う気満々で
ところが全体的に乗り味が安っぽいし
エンジンがすぐ頭打ちになる感じで気持ちよさを感じるような加速力がない
いま所有してるKF30型PCX150のほうがぜんぜん気持ちいい走りする
向こうはMTだしカテゴリも違うからって話かもしれんけど当分このまま乗り続ける気になったわ
てことでおまえらPCXはすごくいいバイクだぞ 買って１年半くらいになるけどまだスマートキーの電池交換してないな
これマニュアル見ると電池弱くなると車体の方に警告表示されるんだよね？
換えるのそれからでもいいのかな ホンダはいち早くカタスペ競争から降りて正確なインフォメーションに切り替えた
当時はメディアが嬉々として叩いたもんだよ
そして数値で最も劣るホンダが最良のドライバビリティを体現し今に至る
アンチだか工作員だかが頑張っても金払うユーザーは馬鹿じゃないんだよね ホンダのウィンカーとホーンのスイッチの配列は未だに完全に慣れない
あれは、たぶん安全のためホーンスイッチを大きくして押しやすくする、という建前だが、結果的に、
ホーンを気軽に押せないようになり、
慣れてしまうと他社のバイクに乗りにくくなる >>557
ホントそれ
何で10年くらい前からホンダだけ逆にしたのか未だにイミフですわ 電源入れたままシートを全開にするとホーンが鳴るクソ仕様ホントやめてくれ >>557
自分はすぐに慣れたというか気にならなかった口。
Z900RSとPCX160を同頻度で乗っているけどジャンルが全然違うのが影響してるのかも。
車で左ハンドルを乗ってた時期もあるんで操作系はそんなもんだと刷り込まれた可能性も。 >>561
ハザードはともかくホーンはちょっと困るよな ウィンカーのスイッチって、雨が入って経年劣化して壊れやすいから、それで一番下にしたのかなぁ？ あのスイッチ慣れないね
なんか親指が痛くなる
以前の方が人間工学に合ってる気がする 上下逆に変更するキットとか出てないんかな？2代目あたりは存在してたようですが。 >>557
ホンダの中の変態エンジニアが
あえて変なのにしてユーザーを従わせて悦に浸ってるだけやろ あのホーンとウインカーを逆にした関係者
全員クビにして欲しい >>564
意外とそういう技術的な理由だったりして
たしかにウインカースイッチを一番下にした方が雨水が入りにくいからな 単純に東南アジアだと使用頻度が違うんだろう
日本ほどホーンを鳴らさない国は少ないし、点検すらしない人が多いから下手したら完成検査とミスタッチ以外で鳴らされてない個体もあるぞｗ まぁでも今の配置はとっさの時ホーン鳴らしにくいよな ホンダ車以外に乗ってる友人に乗らせる時は必ずホーンとウィンカー逆だから気を付けろよと忠告する
その上で3回は鳴らされる >>573
東南アジアとかホーンは慣らしまくっているけどウィンカー？何それ？って感じか。 いやあいつらウィンカーなんてあんま使わんだろ
少なくともホーンの方が圧倒的に使用頻度高い
YouTubeとかでアジアの都市見てみ
ホンダがアジア市場に目を向けてそこに合わせたんだろ
日本人は見捨てられたのさ ウィンカーを押しやすくして、ホーンを押しにくくする、という趣旨かも イギリス、イタリア、オーストリアのバイクメーカーではホンダ配列ということ？ それは既知のことだからわかっているが、それでもコンバージョンキットとか出して欲しい 金出す気があるなら汎用品や他社品と交換すればいいだけだよ
バイク屋でもやってくれる >>580
その趣旨なら親指に近い現在のウィンカー位置の方がいいだろ
慣れないとか、親指が人差し指から生えてる。とかは個人的な問題なんだし >>568
ウィンカーがーの書き込みとか見ると射精するような変態なのかもね >>592
そういう下品な書き込みをしている君がヘンタイ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
