【Kawasaki】ZX-4R Part2【噂の400 4発】
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正式未発表ながら発売が待ち望まれているZX-4Rに関して話し合うスレ
2021年5月15日
4気筒400cc! ZX-25R派生の「ニンジャZX-4R」計画始動か?!〈YM未来予想〉
https://young-machine.com/2021/05/15/177855/
2021年12月22日
【SCOOP!】250に続いては400cc4気筒SSの復活か!? カワサキ「Ninja ZX-4R」
https://www.autoby.jp/_ct/17505833
2022年2月27日
【スクープ】カワサキZX-4R！ 400も4気筒で爆誕!?
https://news.webike.net/motorcycle/221297/
前スレ
【Kawasaki】ZX-4R Part1【噂の400 4発】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1648330051/ >>194
わざわざ設計しなおす方が金掛かるでしょ >>188
400マルチなんてそもそも日本くらいにしか需要ないやろ フロントフェイスは重要だよね
丸目とかオプションで選択できるようにして欲しいよ
KTMやMTも検討したけどあのヘッドライトがどうしてもダメだったわ ZZR600/400みたいに新型6R/4Rで車体共通化してくれたら需要の問題も無くなると思うんだよな
現行の6Rはユーロ5対応せずに生産終了したし >>200
Ninjaがあるのにわざわざ2気筒では出さんやろ >>197
そんなん個人のカスタムの範囲だろ。なんでもかんでもメーカーにやらせようとすんなよ >>203
大体メーターとカウルのステーが共用だからその形状次第と後は純正LEDライトになるとややこしくなるのがね。 Z900を丸目にしてもZ900RSにはならんのや😭 それはそもそもジャンルが違ってきてるやん
最近は昆虫顔のゴテゴテしたのをネイキッドと言って、Z900RSみたいなものはクラシックって言われてきてるやん >>203
LEDヘッドライトを他のヘッドライトにってすげー大変かつ金がかかるのよ
ググってみたらわかるけどほとんどやった人いない
たいていハロゲンのLED化とかハロゲンを別のハロゲンにするとか
LEDヘッドライトの改装は２０万はかかりそうだからそれなら別の上位の車種、ってなる >>210
ストファイをネイキッドとは呼ばないけど 昔はカウル付きバイクのカウル外してそのままライト付けただけってモデル売ってたからね
あれはたしかにネイキッドだった
今のストファイ系はオリジナル設計も多い
MT-10あたりはネイキッドっぽいところはあるけれど カウル付きバイクが出てきたから今までのバイクを区別するためにネイキッドと呼んだ。
ストファイはSSのカウルを外してストリートで乗りやすくする為のカスタムを施したバイク。
カウルが割れたから剥がしただけのボロバイクはストファイではない。
ストファイカスタムの人気にあやかってメーカーも自分で作りだしたが、ネイキッドにそれっぽいガワを被せた物と、SSベースのマシンが混在してる。 >>217
カウル付きとそれまでのバイクを分けるための呼称ではないよ。
FZ400Nとかウルフとかレーサーレプリカのカウルを取っ払ったストファイの元祖みたいな車両達もネイキッドって読んでいた。 >>217
いやそれに反論する気ないんだけど元々ストファイってイギリスの街中で暴走する連中がカウル割れても買う金ないからカウルレスでやってたのが元じゃないのか？正にカウル外しただけのボロバイクになんか被るんだけど 今は違うと言われればそのとおりなのかもしれんが >>218
ウルフはホントにカウル取っ払っただけでスズキも流石にこれじゃイカンと思ったのかスプロケだけ変更で「Γと違って街中や低速も重視してますよ…ネイキッドですよ」てな風に見せかけてたな… >>215
すまん、オレのせいで定義厨のバカどもを呼んでしまったようだ
Z900RSとZ900はジャンルが違うと言いたかっただけで、何が何ってのはどうでもよかったんだ >>221
あんま気にしなくていいんじゃね？このスレには4気筒というだけで気に入らないという25Rスレ荒らしてた荒らしが今度はこっちに来てるから…波風立てないことやってても目立ったら荒らす奴は必ず来る とくに話題のバイクには ホントにバイク海苔は面倒くさい奴多いわ… ワイが初めて買ったバイクのCOBRAはネイキッドなんです？ でもまあカテゴリ、ジャンルや定義なんて、時代によって変わるもんやろ？
マッハとかKHの形は今だとクラシックやクラシカルってカテゴリだろうけど、当時にクラシックなんてカテゴリはなかったろうしさ >>224
クラシックバイクは古くなるからそう呼ばれるだけだろ。
当時にしても戦前のバイクとかはクラシックに位置付けられてたし あれは手直しだけでフルモデルチェンジしなかったから
機械的にクラシックな扱いにはなってるけど、クラシックバイクでは無いわな クラシックバイクのことを言ってるわけではなくて、クラシックカテゴリ、形のことを言ってるんだろ？
オレはGB350もこのカテゴリだと思うわ GBは機械的に古いわけじゃないからあれはまた別だと思うぞ >>230
じゃあなんて言うカテゴリなんだ？
スーフォアみたいなゴリゴリネイキッドじゃないし SRやGBにクラシックとかそういうイメージはないなあ。普通のバイクって感じしかしない それはお前のイメージ、感想な
世間的にクラシック、ネオレトロ、まあいろんな言い方はあるけど、昔っぽいバイクってカテゴリや 何故に4気筒とか重たいエンジンが欲しいのかわからん 4気筒は乗りやすいんだよ
下が無いのにエンストしにくいという初心者フレンドリー >>240
>>239
なるほど。
下手くそが乗る乗り物かぁー 4発が下手くそが乗る乗り物だったらリッターSSが4発採用するわけ無いだろ 全くだ
多気筒化によってフリクションロスは増えるけど、エンジンの各ムービングパーツの質量が小さくなるので高回転＝高出力になるしな
あと等間隔爆発＋集合化での澄んだ音色の排気音も 4気筒はフレンドリーだけどパワーを引き出すのは難しい。
排気量を上げれば下から上までどこからでもパワーが出るが重たくなる。 音は重要ダね！
25Rは原チャリの音を4台
4Rは原2の音を4台
違い過ぎるって >>246
4台とは？
単気筒をバラバラに4台置いても4気筒の音にはならんが？ >>243
リッターV2でジムカーナやってみ
4気筒神と思うぞｗ 排気音だけなら一番ダメなのは180度パラツイン
爆発間隔が極端で排気干渉するので純正ならあまり気にならないけど
社外マフラーにするとゲロゲロゲゲリャーみたいな排気音で 俺はヤマハの最近の3気筒の音がなんか嫌だ
絶対ダメというほどじゃないけどスロットル戻した時の音が不安にさせるｗ >>251
180度パラツインって何？
直列なの？Vなの？ CBR250RRは180
CB125Tは確か360
最近のパラツインはだいたい270
V4は360 クランク角や爆発間隔も分からん初心者が乗るバイクなの？ まあそういうのも興味持つ魅力的なバイクって事でいいじゃないかw 180度パラツインのネタでここ迄引っ張れるとは・・・ 妄想バイクスレで話題無いからどんなことでも希釈しまくって引き伸ばすぞ 例の雑誌とか4Rタイトルで本が売れれば良いだけだから出なくても問題は無し パイパーVTECと全く同じ機構でKREVと名付けて欲しい HYPER VTECてもてはやされてるけど環境対策なんだよねｗ こんな状態のスレのまま終わるんだろうなw
発端は某雑誌のでっち上げで始まったんだよなw >>275
これを読んで環境対策だと理解出来るなら日本語勉強したほうがいいだろ
環境対策なんて表向きの表題ですらない内容やん >地球環境保護の関心が高まる中、二輪車の開発においても、燃料消費率向上・排出ガスクリーン化・走行騒音低減などの対策が積極的に行われている。
>これらの環境保護対策とエンジン出力との両立は、技術的に難しい課題である。
>Hondaは、高回転・高出力が望まれているスポーツタイプの二輪車用エンジンのために、
>エンジン出力と環境保護対策を両立させる「直押しタイプ」のバルブ制御システム「HYPER VTEC」（Variable Valve Timing and Lift Electronic Control System）を開発した。 >>280
御愁傷様。
MF13以降のフォルツァかX-MAXとかでもなきゃ故障率高いぞ。
オーナーには悪いけどマジェ250なんかは走るゴミだな、あれ。 4Rの発表を遅らせ、痺れを切らした輩が１０月までの生産の6Rを慌て購買。
在庫売りさばいたところで、4R発表。
孔明並みの策略w 木目調にして俺の丸太号と名付けるんだ
言っとくけどな”メーターだけ”はかっこいいからな ZX-25Rの国内版の2023年モデルすら発表されてないのにお前ら何やってんの？ ガチの足回りに進化したRR(馬力下がりました)
だろうな 圧縮上げてマフラーもパワー出しやすいロングタイプになったのにそれでもパワーダウンするのかな 普通は上げてくると思う
メーカーは技術を小出しにすることで販売数を安定させたがるから
2馬力アップみたいのを2年おきにとか 排ガス規制対応してるのに？
ネシア仕様でeuro3が4に変わってるんだぜ、上がるなら国内仕様が既に45PSじゃなくて50で出てるだろ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
