【SUZUKI】新型 GSX250R part19
!extend:checked:vvvvv:1000:512
公式サイト
http://www1.suzuki.co.jp/motor/product/gsx250rl7/top
次のスレは>>980を踏んだ人が立てるようにしましょう
!extend:checked:vvvvv:1000:512 を1行目に入れて ワッチョイ有 IP無
前スレ
【SUZUKI】新型 GSX250R part18
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1632677553/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 実際LEDよりも従来のライトの方が
見やすいと思うよ。 LEDに変えたけどハイビームの切り替えが横長から縦長に切り替えるだけみたいな仕様で全然ハイビームの意味ないやつでがっかりした… 夏場高速でFIエラーでエンストした場合は転倒センサーの可能性あり
GSX250Rの転倒センサーってNinja250で熱暴走していたものと同じだからね。
転倒センサーを断熱材で包んだら高速走っても全くエラーが出なかった。 これで七不思議のひとつが解決したな
とゆうかリコールもんやね この時期になるとグリップヒーターとか電熱装備をいれようか悩むけども
GSX250Rのオルタネーター容量どんなもんなんでしょうね 1速から2速に入れる時に
シフトペダルが全く動かなくなる事が
多くなってきました。
停車後に1速からNに入れる時もペダルが
固まったかのように動かない。
あまりにも頻度が多いので怖いです。 クラッチ切れてないとか？
ワイヤーの調整してみれば。 バイク屋で見てもらうのがいいな、このバイクは他のよりギヤがカチャカチャ入って楽しいからそこにストレス感じたくないな… この車種、てことじゃなく一般論だけど、シフトリンケージ周りの締め付けが緩んでるとうまく力が伝わらなくてシフトしづらくなることがあるよ
それと、オイルが劣化するとスムーズにシフトしないことも 1速入れているのに表示が2速になったり1速になったり表示される。
またシフトセンサー清掃か交換かな >>815
それ自分もずーっと同じ症状だわ
レッドバロン持っていっても「わからん」って言われた・・・
運転には問題ないからそのまま乗ってるけど 俺もあるわ、Nに入れようとするときや１速に入れたときに認識できないのか２や３って表示される
たまにしかならんのでほっといてるけど 俺もＮに入ってるのにＮランプ点かん時がある
スタンド払うと点く不思議な現象だ センサー交換してもらいなよ。
わからんとか言うそのレッドバロン大丈夫か？ >Vストが5000回転時400wだって
サンクス！
それだけ余裕があるなら電熱グローブバッ直にしちゃおうかな バイクのバッテリーはアホみたいにウーファー付けたスピーカーを設置しない限りは電力足りるもんだと思ってる
昔250ネイキッドに黄色フォグ2つつけてETC, 充電USB2つ口、ドラレコ前後までつけてたが300W行ってなかったから楽勝だな 大型の取り回しに飽きた挙げ句、軽さを求めてninja250SLに乗ってるけど低速スカスカで街乗りがストレス
GSX250Rも価格帯としては近いし、低速に定評あるこっちに乗り換えようかなぁと思うこの頃 SL乗りとしては聞き捨てならねえなあ笑
まあ、下からもりもり、てエンジンじゃないからなー GSXかジクサーか？ は悩ましいよなぁ
自分はVスト乗ってたからジクサーに傾いてるけどこのエンジンの味は捨てがたいんよなぁ >>823
すまねえなあ、ブン回したくて排気量下げたんだがSLはその願望を叶えてくれたよ
エンジンの特性が気になって、他には2020年のカラーリングに惚れた 低速トルクのために、＋30㎏とブン回しの楽しさを捨てられるの？ >>827
そこなんだよねえ、軽いはマジで正義
SLすっげー軽いからそこは良いんだよ 一応乗ったことあるフルカウルで個人的な感想だけど
単発のCBR250RとNINJA250SLは250R乗ったあと乗ると軽すぎて125かと思うレベル
ジクサー250SFは単発だけど250R並に回る（9500rpm）、250Rは10500rpm
低速トルクは250SFでもそれなりに感じられるけど250SFの場合7000からレブリミットまでがググっと伸びるのに対して250Rは5000位から8000位までが伸びる
ジクサーの油冷単気筒エンジンの方が後発の新型エンジン積んでるから技術面でカバーできてるところが多い
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軽くて低速トルクも欲しいのならニンジャ400の方が良いんじゃない？ gsx250rが初バイクだから、他の軽二輪の低速走行時がどんなもんなのか分からん
yzf-15に乗り換え検討してるんだけど、トルクがないのってそんなに乗りづらい？ 試しに3速発進してみるといい
大げさに例えるならそんな感じ >>835
程度を聞いてるんだから、大げさに言われてもなんの参考にもならんわ R15位ならもう気にならんだろ、ジクサー150どうですかって言ってるのと同じだし…
250Rは他のフルカウル250に比べて馬力削ってトルクに振ってる（数字よりも体感が大きい）から低速もりもりに感じるだけで125,150ccとは全く別モン
こればっかりは他のフルカウル250乗り比べないと分からんかも GSX250Rが低速もりもりってのは単なるギアレシオかもしくは低い回転数でピークに達するっていうそれだけの話でしょ
スペック的にもトルク自体は全然ないよ それは絶対的な事実 スーパースポーツにも見えそうな街乗りバイク。それ以上でもそれ以下でもない。 SLからの乗り換え組ですが、良かった点1：3速から2速のシフトダウンが多少雑で良くなった。（SLにはハブダンパーが入ってない）
2：ギア抜け、シフトの入り辛さが減った。3：3速4速の街乗りスピードのスナッチが減った。4：強風時の高速域での安定性。5：タンク容量大きい。
悪かった点1：エンジンの吹け上がりがもっさりしている。
変わらない点1：燃費、自分の使い方では両方とも34〜35km/lでした。
自分はスナッチが気になったので乗り替えました。 SLというかカワサキバイク全体に言えるけどギア抜け普通に多い、ニュートラルアシスト付いてるからだと思うけど このバイク買う予定なんだけど年式で性能が結構違ったりする？
中古で買うか新車買うか悩んでる 今年のモデルはエンジンフィールが若干違うらしい（乗ったことないから分からんけど）
2022年より前はABS無しが選べる
毎年カラーリングが違うので好きな色買えばよろし
俺は青黒 クランプバーつけたいんだけどこの車種ほんとカスタム性悪いよね
デイトナのはダサいからアマゾンで良さげなの着けたいんだけどどれもサイズ合わなさそう… 付けたいのなんてスマホホルダーとUSBくらいだし、使い勝手悪くなければなんでもいいわw デイトナ製のつけてるけど別にダサいという印象はないが…乗れば気にならない
カエディアはおしゃれなの多いけど折れるとかいうレビューあって買えない これからステップアップするならGSX-8Rになりそうだけど、個人的にはSVにカウルをつけて欲しかった。
Vツイン面白そうだし価格安いし。 8Rいいよな、いかにもGSXって感じで他者同排気量のバイクより乗りやすさ重視してて マフラーを変えるついでにスプロケも変えようと思うんだけど、フロント15Tと16Tのどっちがいいかな？ 16T乗ったことないからわからんけど純正が14で、15に変えると本当はこっちがデフォなんじゃないか位快適になった
16は加速もっさりしちゃうんじゃないかな 
