【SUZUKI】新型 GSX250R part18
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公式サイト
http://www1.suzuki.co.jp/motor/product/gsx250rl7/top
次のスレは>>980を踏んだ人が立てるようにしましょう
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前スレ
【SUZUKI】新型 GSX250R part17
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1614428893/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>22
エクスターカラーは新色になるのかな。
R1000Rの色に準ずるカラーリングだと、新色ラッシュになりそうね。 大型バイクとか昔のバイクの排気ガスのガソリンのような少し甘い感じの匂いが好きなんですけど最近のバイクって無臭ですよね。マフラー変えたりしたらそういう匂いでたりしますか？ えー分からないですかね。BMもハーレーもホーネットなんかも香ったんだけどな。エンジンかけてるバイクからホワッと漂う排気ガスの香り 排熱の大きいバイクは匂いが強い希ガス
最近の小排気量は排熱があまりないからしないんじゃない？ あーそういう
2ストでカストロール使うと甘い匂いするって聞いたことあるからそれかと思った 排ガス規制で匂いの原因となる成分も出なくなったんじゃないかな。 >>28
わかるよ、2ストとかとんちんかんなこと言ってる意見も多く理解者０状態だね笑
それキャブのバイクだよ
ツーリング中にバイクとすれ違ってガス臭せぇ！と思うのは決まってキャブ車
軽箱でもキャブのバイク載っけてみ、窓開けないと臭くて溜まらんよ
すべて新品部品だとしも微妙に揮発してるんだろうねぇ キャブ車は排ガスがアレだからね
揮発レベルでは走ってる奴が匂うなんて事はない なるほど。ということは私のジスペケ君は夢の臭いバイクにはならんということですね。ありがとうございます。 ちょっと見てきたけどプロトタイプなのね。
アッパーカウルあんまりオリジナルに寄せないでリアのシュッとしたデザインと合わせたほうがカッコよさげ。
ライトもひと回り小さくてイマイチかなー。 エンジン回りがしょぼいのでラジエター回りのダミーカウルとか新設した方がいいかもしれんなあれ アイドリングがちょっと不安定だったので、使用距離8,000kmで二回目のプラグ交換。ツインの粒立ち復活した感じから推測すると、結構前から交換時期だったのかも。
あと、関東民限定ですが、山伏峠のバンピーな区間舗装されて快適になってました。走られよ！
https://i.imgur.com/HwbfR4n.jpg 11000走ってるけどプラグまだかえてないわ
いいかげんかえんとな
エアクリーナーは何キロぐらいで交換するもん？ 法定点検まで残り1ヶ月でオイル交換ランプ点灯してもた
一緒にやってもらおうかと思ってたけど分割払いのつもりで今週末に購入店で交換してもらおう >>42
エレメントは20,000kmぐらいと予想してノーチェックだった。ちょっと状態見てみるかな。
>>46
そうなんだよね。普段高めのギアで回さず走るのが好きなので、ちょっと意外というか、もう少し持って欲しかった。
プラグ洗浄すれば復活するかもしれんけど、カウル脱着の手間考えると、新品交換でいいかと日和る。安いし。 エンジン回さない乗り方なら、たまには燃焼室洗浄剤使ってる？
Wako's Fuel-1とかYamalube PEAカーボンクリーナーとか ガソリン添加剤か…
どこぞのブログで検証してて、オイル交換ちゃんとしといたほうがマシっての読んでから懐疑的なのよね。試しに一本入れてみるかな。 オイル交換は別の話でしょ
それはそれでちきんと交換しないとね 少なくともfuel1は水やワニスを分解してくれるのをペットボトルで試してから使った
オイル交換前に使うようにしてる うちも走行距離1万キロ超えたしそろそろ使ったほうが良いのかなフューエルワン 千葉の安かった店、10万近く値上げしてる。
在庫が減ってきたんかな？ GSX250Rからの乗り換えで多い車種ってなんだろうね？
いろいろ検討してるんだけど、結局このバイクが一番いいと思えてしまう自分。 CBR400R、CBR650R、ninja400あたりかな？ うちが乗り換えるとしたらGB350かな
SV650も良いけど中免しか持ってないので CB400もすっごい魅力的だけど
こいつの燃費の良さに慣れてしまったので20km/L台になるのが怖い… 適当計算だが、1万km走って3万円程度の違いなら誤差では？と思わなくもない。 ミドルクラスのSS以外のフルカウルはだいたい上位互換よな >>67
バイク性格とか方向性的な意味ですよね？
自分もそれとジスペケで検討してました。
まあ、最終的買ったのはR3なんですけど。 わかる
なんか気が引けるから毎回「GSXのー250Rってやつ乗ってますー」って言ってる GSXの呼び替えだからかまわん。
GSX-RシリーズはR1000とかで呼ぶし
ジスペケと呼ぶ方が稀じゃ？ ド素人質問させてください
OVERのハンドルを考えているのですが、こういうのってバーエンドは純正の物を流用する事ができるのでしょうか？
知っている方がいたら教えていただけると嬉しいです Twitterでマスツー募集していたけど女性優先で草 こいつにドラレコ付けてる人ってカメラどの辺に付けてる？
前はキジマかどこかのマウントをミラーのアーム部分に無理やり付けてから両面テープで貼り付けてるんだけど不恰好なのよね
良い取り付け場所があればご助言いただきたい バイク屋に任せて付けてもらった時の、
店がアップしたドラレコ取り付け位置動画
https://youtu.be/BfA7lsVx3Bg
高速でのパワー不足が不満でninja400に乗り換えたけど、
街乗りの快適性はGSX250Rの方が上だったわ >>78
このバイク電波時計ハンドルポジション下げるって
どうなんだろう？
パワーのあるサーキット攻めるバイクじゃないんだし
やるのならツアラー方向に伸ばして、ハンドルポジションupじゃないの？
サーキット専用に、エンジン換装して、バイク代の3倍お金突っ込んだ、GSX250R見た目ながらのハイパワー改造バイク考えてるのなら別ですが すまぬ 訂正
>>78
このバイクでハンドルポジション下げるって
どうなんだろう？
パワーのあるサーキット攻めるバイクじゃないんだし
やるのならツアラー方向に伸ばして、ハンドルポジションupじゃないの？
サーキット専用に、エンジン換装して、バイク代の3倍お金突っ込んだ、GSX250R見た目ながらのハイパワー改造バイク考えてるのなら別ですが >>86
理由としてはただ純正ハンドルの見た目が好みでないから替えたいというだけなんですよね
だからバーエンドは重い純正をそのまま使いたいけど付くか分からない……困ったって感じです
もし他に見た目が良くて乗り味が変わらないハンドルがあればそれが１番なんですけどね…… >>82
見ました
フロント、参考にしてみたいと思います
ありがとうございました 先輩のご意見をおききしたく
ありがちな質問で申し訳ありませんが、1000kmを5000回転以下の慣らし運転やりましたか？
達成後のオイル交換等は同じコースだとおもいます。
距離を稼ぎたくて自動車専用道路走りたいのですが、速度が早くて6速5000回転上回るの目に見えてるので、チマチマ下道はしってます。
今はやっと300km超えました。
1000kmいつになることやら、、、
守るのであれば、モクモクとやっていくしかないんですね。
なんか答えが見えてるグチになってしまいました。
お目汚し失礼しました。 >>92
乗ってはいないけど、高速道路等最低速度は時速50kmとかなので路側帯近くをのんびり走る分にはいけるのでは？
まあ、そこまで厳密に守らなくても良い気はするけど自分の気持ちが大事だからね。 慣らしネタは荒れるが回転数一定で距離を稼いでもあまり意味ないぞ。
速度０から適度に加速しつつエンジンに負荷をかけてみな、何回もやってるうちにどんどんパワーが出てくるようになる。
あとは自己満足だ。 >>71
実際-が付いてないからペケではないかもね >>92
関東なら秩父、奥多摩、山梨に下道でとことこいってたら回転数もまんべんなくで1000kmすぐいく
関東以外でも田舎道や山道いってみるといい 昨日Ninja400で湾岸周辺走った俺。めちゃく速い（上手い）ジスペケ海苔に遭遇したからこちら覗いてみました。
スペックの問題（すいません）ではないんだな。ライダーのスペックが一番だな >>92
そんなバカみたいな慣らしするわけない
急アクセルだけしないようにして普通に7千以上回してたわ これの鳴らしって5000回転以下だけど
5000回転以下だと全く速度出せないからぶっちゃけ気にしてもしゃーないとおもったな
5000回転だと６速でも60kmくらいじゃなかったっけ？ 92です。
ご意見ありがとうございました。
慣らしネタは荒れやすいんですね。
でも、今回はそうならず、皆さんから有益な情報いただけたので、自分なりに噛み砕いて考え実行してみます。
れーしーな見かけながら、生活圏のリアル道にプライオリティを置いた設計思想に惚れました。
安全に運転していきます。皆様にも事後が降りかからないように祈ってます。 >>101
せっかく新車で買ったようなので楽しんでください。
”いいエンジンを作る慣らしの方法”でググると参考になるかも。
ただGSX-250Rのエンジンは重くてガチガチなので違いが体感できるかは保証できないなぁ。 >>100
良いね
おつかれ
まだこいつは燃費いい方だから10円値上がりしても100円程度で済むからマシかなぁ 慣らしとか関係なく、急のつく動作はなるべくやらない方が愛車のためだね １日こいつの後ろを走ったけど、意外と低音の効いた太い音するのな
これならノーマルで良いと思ったわ、ホントに 五十歩百歩と言われればそうかもしれんが、現行250cc二気筒の中では一番いい音だと思ってるわ スズキの純正マフラーの音って結構いいよなと思ってたが同士がいてほっとした １０５より １０７同意。現車見ないで購入したけど店で初めてエンジン音聞いたとき
室内というのもいうのもあったからか２５０なのに２気筒なのにohcなのに
野太くていい音だなと思いました。外で聞くと少し寂しくなるけど。 質問です。
gsx-s125から乗り換えを考えてます。理由はs125パワー不足とgsx250rのスタイルに一目惚れです。
用途は休日のプチツーリングでバイパスや海沿いの一本道をそこそこ飛ばして走るのがすきです。
このバイクは上がスカスカと言いますが僕には向いてないですかね？
飛ばすと言っても時速80から100くらいです。 一般道でそんな走り方するならこいつは向いてない
どのみちすぐパワー不足感じるようになるだろうからリッターSS買うべき >>110
「そこそことばす」がどんなものかによるけど、制限速度＋αまでは気持ちよく伸びる
並の四輪より早く走りたいって思ってるなら、山でも海沿いでも直線の多い道では、四輪で踏んだ方が早く走れるくらい
エンジンだけじゃなくて空力性能、風防効果もそこそこだし、ストレス解消で速度出すにはあまり向かない >>110
スピードには全くこだわらなくてとにかく乗りやすいのがいいって人じゃないと結局速いバイク欲しくなるよ
セカンドバイクならいいけども >>110です。
レスありがとうございます。
流石にs-125とは比べものにならない位に加速はしますよね。
例えばバイパスを70キロで巡航している時に前の車を楽に追い抜けるかって事なんですけど、どうですか？
時速100k以上は怖いので出す事は無いと思います。 このバイク、まあ120kmまでは普通に加速はするけれど、気持ち良いのは80km辺りまでだと思う。
その当たりまでならエンジン滑らかだし、トルク感も感じられるしね。
高速100km巡航はエンジン回っている感が強くて、90kmののんびり巡航が多いわ。 自分も125からこのバイクに乗り換えたんどけど
一番感動したのは長い上り坂でシフトダウンしたり登坂車線に避けなくてもいいって事だったなぁ
急な坂はさすがにシフトダウン必要だけど >>114
s-125とはわからないけどr-125と比べるとトミンサーキットみたいなショートコースだと後ろピッタリついて同じ速度で立ち上がってもストレートで抜かせないどころか横に並べもしない
100km以下だと違いわかんないんじゃないかな 坂に対して不満あるなら250でも解消しないから素直に大型にすべし
SV650くらいなら下道なら問題なさそう >>114
そういう使い方ならば、このバイクでも特に不満は無いと思われ そう考えるとヤマハみたいに、ボアアップ/ストロークアップで350CC位のがあればいいかもね。 ジクサー250SFの方がパワーもあるしそっちの方が良いんじゃない？ 最近初バイクでこの250R乗り始めたんだが
このバイクってガソリンのメモリ点滅してからどれぐらい走る？
給油はメモリ無くなってからでも十分間に合うんかな？ 普通に乗る分には燃費良いから、満タンなら400～500kmとか走るし、ギリギリまで給油なんて意図しない限り出来ん気もするけどなw
取説的には以下の通り。
・最後の目盛りになってガソリンマークのみ点滅→残量約4.2リットル
・最後の目盛り&ガソリンマークの両点滅→約残量1.8リットル
乗り方にもよるが、1.8リットルあれば40～50km走れる。
高速道路でも100km巡航なら、保証せんけど次のSAまでもつんでね？ てかこいつ前に傾斜してる坂で止まるとメモリ減るよね
そのせいかタンクの中身減ってくるとまだ残ってるはずなのに点滅→点滅止まるを繰り返して判断つかなくなる ガソリンメーターガバガバすぎて焦って入れに行ったら思いの外残ってたってパターンが多いわ >>110
デザインだけで買うと後悔するよ。
高回転が伸びなくてストレス溜まる。
回したい人はninja250かyzf-r25の方がいいと思うよ。
cbr250rrはちょっと高いので外しておきます。 yzfr25は低速も高速も良いバイクだけど
試乗したときにミラー、手、足、尻の震動と
足元の熱気が気になって外したなぁ
逆にgsxは重くしてその辺を乗りやすくしてるイメージ
デザインで決めるのは全然アリだけど高い買い物だから試乗はした方が良いね バルブ切れたので交換してみたら、絶望的に大変だった。LED は品質の当たりハズレ多そうなのでハロゲンの白っぽいヤツ。実際見ると、やや紫がかった感じで良い。
https://i.imgur.com/5NgXnZJ.jpg 結局どのバイクを選んでも気に入るところ、気になるところはあるから自分が第一印象でいいと思ったバイクにしたほうがいいよ。 もうすぐ50歳のリターンライダーのオヤジです。
gsx250rのエクスターカラーに一目惚れ買おうと思っているのですが、若い人達から見てあの色にオッサンは似合わないですか？ >>131
周りの人はあなたのことを見てないから好きなの買ったら良いよ ヘルメット被ってるから、ライダーの齢なんか側からわからんよ。
ちなみに56でホワイト乗ってるわ、ワシ。 バイク乗りの平均年齢って50くらいって聞くし良いんじゃね >>131
意外と誰も見ていない
今までバイクとライダーをセットで認識した記憶がない
年齢よりチビデブで大型とかのビジュアルの方がインパクトあるかも ハンターカブのスレでだらしないクマみたいなデブがハンターカブに乗ってる写真を見たけど、気を引くならあのレベルじゃないとね >>131
50でモトGPカラー買ったよ！
バイクは趣味性が高い乗り物なの好きなの選んでいいよ。
エクスターカラー選べるの特権だと思う。
メット被っちゃうし誰も見てないよ(笑
あと、バイク知らない人に見せるとめちゃ早いバイクに見えるみたいて「ヤバそう、事故らないでね」つて真顔で言われる。 色や形なんか何乗ったって恥ずかしくないだろ
車をパイロン代りにしたりムチャなすり抜けしたやつがSAとかでメット脱いだらジジイだったりする事あるけど
そっちの方がよっぽど良い年してダサイ >>140
すごく早そうに見えるよ。
狼の皮をかぶった羊なのにねw サイドカウルってどれぐらいの価格感なのだろう。1万円とかのレベル？ 雀デカールはジクサーの方が似合ってる気がしないでもない 中古ですけど契約しました。
2019年式、エクスターカラー、3,000k走行車。
納車が楽しみです。 どんな姿勢で乗ってる？
タンクに乗っかるくらい前傾で乗ってる人います？w 昔のレプリカじゃあるまいし、このバイクはハンドル位置高いから、そんなポジション取ったら無理あって乗り辛いわ 中古で買ったんですけど
9000回転で120kmくらい出てるんですが
スプロケ変えてある可能性ありますか？ レスどもです
じゃ今の状態がノーマルなんですね
どこかで10000回転で120kmって見た気がしたけど勘違いだったみたいです タイヤの外径でも速度変わるんでなんとも言えんわ
減ったタイヤとかで外径小さくなるとメーター表示は実際より高い速度になる ボケ過ぎてアレだけど、タコのメモリの右端数字が12(12000)だから、120kmだとやっぱ9000やね
http://imgur.com/parY5DE.jpg 最高出力状態で130kmだかってことじゃなかったっけ？たしか 確かメーター読み80kmで6000回転近辺だった気が
普段意識してないからなあ 最近このバイク買ったんだけどメーカー推奨のオイル交換は走行3,000k？6,000k？
エレメント交換はオイル交換の2回に一回？3回に一回？ 3000km毎にオイル交換してる
その時に汚れてたらエレメントも交換
メーカー推奨は知らん。 オイルは3000ｋｍに1回
エレメントは6000ｋｍに1回
オイルはヤマプレ 寒くなってきた頃に1回、暑くなってきた頃に1回
距離は気にしてない 素人判断よりもメーカー推奨のほうが絶対的に正しいと思うんだけど
なぜメーカー推奨を敢えて無視するんだろう？
>>166
マニュアルに載ってるよ >>170
ありがとうございます。
オイルは6,000キロ毎、エレメントは18,000キロ毎なんですね。
意外と長い距離なんですね。 取説だと、初回1000km、以降5000km毎推奨とは書いてあった気がする。
でも普通に3000km毎に交換しているな。
3000km毎でも、交換するとエンジン滑らかに回るのがはっきりと分かるぞ。
オイルは極論言えば、毎回交換出来るならその方が良いくらい。 >>170
商売が入っている。
だから短めに書いてる。
ということでしょ。 賞味期限と消費期限の違いみたいなもの
メーカーの推奨は壊れない保証であってフィーリングの悪化までは配慮していない 年間1000kmしか乗らない人はどうすればいいでつか？ 経年劣化もあるから、走行距離が少なくても3年以内には交換したほうがいいと思う 俺はバイク屋に距離乗らなくても半年毎って聞いている。
半年乗らないよりも3000km乗るのが早く来るから、体験ないけれど。 年間走行距離が3000km以下なので年1回のペースで交換してるな 3000km毎に交換てたぶんむかーしの流儀を引きずってるだけで
今となってはなんら正当性も妥当性もないんだよね
でもバイク乗りなんて昔を引きずるオッサンばっかりだし
知識のアップデートも嫌がるから結局変わらないままなんだろうけど フィーリングが違うといっとろーがw
壊れはしないからメーカー推奨でもいいよ 距離もあれだけど自分はきれいなオイルの状態で冬を越させたいから冬眠前にやります。 >>183
ホントこれ。
そりゃあ昔と比べて加工精度も上がっているから、オイル交換を3000kmや5000kmで交換しなくたって壊れない。
エンジン寿命は少しは変わるかも知れんが、一般人なんてバイクを何十万キロとか走らないから、エンジン寿命なんか誤差の範囲。
でも3000kmどもオイル交換すると、エンジン滑らかで全くフィーリング変わって気持ち良く乗れるから3000kmも乗れば交換するよ。 1L500円のオイルから1L2000円のに変えてみたけど違いが分からねぇ…分かんねぇよぉ… オイルを早めに交換することで悪いことは一つもないよね？
あるとしたら廃油を出すってことで環境に悪いくらいなもんだと考えてるんだけど。
あとかけなくてもいいお金をかけるなら貯金しとけよとは思うw みなさん、バルブはLEDに交換してますか？
自分ではできそうもないので二輪館でお願いしたら工賃が13,000円と聞いて辞めました。これって高すぎですよね？
メカに弱いのですが自分でもできますか？ 2輪館は高いよ
持ち込みなら工賃倍とか言いよるからな買ったとこでお願いしたらいい 工賃だけでそんなするんか
たぶんだけど一年点検の時に持ち込みでお願いすればカウル外す作業の合間に安くやってくれるんでないかな？ 亀レスだが9000回転での理論速度が124キロだからメーターのハッピー加味すると130以上表示されてそう 「でも3000kmどもオイル交換すると、エンジン滑らかで全くフィーリング変わって気持ち良く乗れる」
それは確かにそうだけどそんな「気持ちいいフィーリング」一瞬で終わるよね >>188
ネイキッドSUZUKI車だけどH4バルブ買ってポン付けだったよ
学生時代カウルの50ccのバルブを店に交換頼んだら教えるから自分でやってみる？って言われてやった経験があったからか抵抗なかった 全合成油(ワコーズのプロステージS)使ってるけど、シフトフィール上質だし、5,000kmぐらい持つよ。次は帝都プレミアム試す予定。 >>190
1年点検でアッパーカウル外すことなんかないだろ >>188
ライトバルブ交換の経験あって、手が細い(小さめ)なら、カウル外さなくても下側から手を突っ込んで一応出来る。
自分は手が成人男性の普通の大きさなだけど、手がつりそうになりつつ一応交換出来た。
が、次は素直にカウル類外した方がええわと思ったくらい苦労した。 >>188
カウル外すんだから当たり前
知識がない奴ほど金渋るよな それなりの収入があり社会性も持ち合わせている人なら自分が正確にやるにはどれくらい時間や手間がかかるかを考え、時間工賃も踏まえればそれほど金額に文句は付けない
自分の収入(時給)が低いとそれを基準に考えるためそんなにかかるわけないだろと文句を言う
文句があるなら自分でやるか他の店を探せば良いだけ オレはキャンペーン中のにりんかんでバルブを購入して、その場でタダで交換してもらったわ。
カウルも外さずに作業してたが、かなり苦労してたね。 >>199
もし学生なら、数万円を躊躇うのは普通じゃね
だいたい400ccではなく250ccで、さらにその中でも安価なバイクに乗ってるのに、金に物言わす風なこと言われてもな ちょっと聞きたいんだけどSOHC２バルブの水冷二気筒ってこれ系エンジン以外であるのかな？
調べ方が悪いのか全然ヒットしないんだ 排気量違うからコレジャナイと言われそうだけどnc700/750系 >>202
金額を見て躊躇するのは何も悪くない
自分にその作業をやるスキルが無いのに技術料に対して「これって高すぎる」と断定するのはおかしい
スキルが無いのだからその作業に相応しい金額かどうかは断定出来ないはず
13000円という金額が絶対値として当人にとって高額なら、そもそも必須ではないLED作業などに金を使わずに安全上必須の事に費やすべき
なので自分で出来ないなら金額に納得できる他の店を探せという話 >>204
今のモデルじゃないね
そう考えるとかなりのレアエンジンだな トルク型を狙ってロングストローク、高回転高出力を狙わないから空冷2バルブSOHCってのは小排気量だと多いんだけどね
空冷Vツインならアメリカンによくある系統だけどわざわざ水冷化してのパラツインだから本当にレアだよ レアエンジンなので搭載車は２０年後高額で取引されているとかいないとか
信あな >>204だよ
答えてくれた人ありがとう
やっぱり珍しいんだね
「水冷で二気筒以上が良いけど他はシンプルな方が良い」って条件を満たしてくれるのはコイツしかいないんだね
ますます好きになったよ シンプルって言うよりアホみたいに回さなければDOHCも4バルブも要らないんだな
どっちも高回転高出力の為の手段であって、ロングストロークでトルクと粘りを重視すると同じ回転数でもピストンスピードが早くなるので基本的に回らなくなるんよ
なら4バルブ化で吸気効率を上げたりDOHCで往復運動である動弁系を軽くする必要はない！と割り切った方が安く済むという話 同排気量帯の2気筒ではこいつとVストが一番燃費いいから好き
燃費のメーカー公表値なんて幻想だと思ってたら自分でその値が出せたのは感動した 最近中古でこのバイク買いました。
でチューリッヒの任意保険の走行3,000キロ以内ってのに加入したんだけど、買った時の走行距離を申告してなくて不思議に思い電話をして聞いたら、事故を起こした時の自己申告制になってるって言われた。
意味が分からんのだが、それならみんな3,000キロ以内の安いプランにするんじゃないのか？ 自分の事しか考えないレス乞食
どう解決したか書けばまだ情報として他の人に有用かもしれないのに、問題だけ書いて答えは書かない嫌がらせのような書き込みw >>223
218です。すみません。
職場で上司に聞いたら当たり前のように答えられたので常識なのかと思ってしまいました。
事故を起こしてもある程度の損害だったら保険屋も黙って補償してくれるらしいのですが、それが大金（いくらかは分かりません）になると調査員が入り、色々と調べて走行距離を誤魔化しているかも分かるそうです。
で走行距離を嘘の申告をしてると簡単にばれ、補償をしないという恐ろしい事態になるらしいです。
ただその走行距離もある程度のオーバーなら大丈夫らしいのですが、明らかに悪意のある申告だとアウトらしいです。
素人から聞いた話なので正確かは分かりませんが。 >>225
俺は223じゃ無いが丁寧にレス返してくれてありがとう
情報も今後のビギナーライダーの役に立ってくれると思う
気分を害したなら代わりに謝るよ
申し訳ない
これから楽しいバイクライフを！ 保険契約時に予定走行距離選ぶの最初かなり悩んだな
予定より多く走ってしまった時どうするかとか
俺の入ってる保険では事前説明なかったし >>226
225です。
ありがとうございます。
このバイク本当に楽しいです。
乗ってると遠くまで行きたくなりますよね。
保険屋のお世話にならない様に安全運転で楽しみたいです。 先週、友達がすり抜けで事故起こして相手の車擦ってるわ自分もそこそこのケガしてるし、何より保険入ってないで散々な事になってた。
やっぱ保険は大事ですね すり抜けで擦ったぐらいなら自費で払った方がコスパいいんじゃない？ 車の横をこすったとしたら、修復箇所にもよるけど相当な金額になったんじゃないかね
保険は入っとくに越したことはないと思う うちの車この前ドアミラーのモーターが壊れて修理したら
ミラー丸ごと交換で15万かかったから
すり抜けするときは気を付けたほうがいいよ。
ドアミラー壊したら結構高いよ。 任意保険に入るのをためらう収入なら、バイクなんかやめとけよと思う 昔は無保険だらけだったの思い出すと怖い((( ；ﾟДﾟ))) 2022年モデルまだ発表ないの？
それにしてもGSX250Rも値上げが凄いな。
夏くらいまではABS乗り出し48万が10万くらい上がってる。これならジクサーSF検討するかな。 向かい風対策でプーチの大型スクリーンに替えたいなーと悩み続けて2年以上経ってしまった
あれに替えると劇的な効果はあるのだろうか 割とマジにr7への乗り換えを考えてる。
3年以上乗ってさすがにもう少し刺激が欲しくなってきた。 事故ると+α保険金で還る
翌年から等級下がって凹んで危機意識が上がる 来年からgsx(青×黒)乗りになります、みんなドラレコのフロント何処かおすすめですか？
店でバイク見ながら聞いたが悩ましい、メーター上、ミラー近く、フロントのカウル下？ このバイク、クーラントのリザーブタンク確認しずらくない？
正直ちゃんと規定量入ってるからわからない… >>247
買って二年半だが、一度も確認したことない。 グリップヒーター（GH10）付けたので、昨日走り納めしてきた。これだけで万全とは言えないけど、安心感あるし、なかなかいい製品です。来年はそろそろフロントフォークオーバーホールかなぁ…
皆様良いお年を！ gsx買ったもののまだ免許無いけど納車、まだ乗れないからバイク用品少しずつ買い揃えてる
来月には免許取って乗り回したい >>251
楽しいと気温が低くても感じないが、路面温度には気を付けるんだぞ。 >>253 アドバイスありがとう、今の時期は海沿いを走ってた(ロードバイクorスポーツカーで)
当分はビビりながら乗ってそう、交通安全のお守り買ってこようかな 今日カウルに冷却水漏れ（流れた）跡があった。
冬場は漏れやすいのかな？ マフラーのガスケット？がちょっとはみ出てボロボロになってるんだけどこれってこういうもの？
新車購入で走行距離は2000kmぐらい
https://i.imgur.com/efJaxBI.jpg >>257
初期不良かもね
販売店に相談してみては？ ガスケットって繊維みたいな素材だからこういうもんかと思ったけど違うのか…
とりあえず排気漏れを確認してみて無さそうだったので次バイク屋行った時に聞いてみます、ありがとうございます 数ヶ月後、そこにはリコール報告されるGSX250Rくんの姿が… 普通免許とって
バイクの知識皆無でバイク屋行って
見た目に惚れて（あと値段の安さ）
GSX250R買って納車されてやっと1ヶ月
まだ1000キロしか走ってないけど
すごいお気に入りです
他のバイクとか一切知らんけど グリップヒーターだけじゃ寒いから風よけでＶストローム650のナックルガード付けたわ 作業時に干渉しそうや思って、初めてカウル外してたりしてたら５時間くらい経ってた 発表から5年たったこの子はそろそろフルモデルチェンジ来るんやろか？ 最近街でよく見かけるけど、もう少しハンドル低くてもいいよね、デザイン的に スペーサー外すと15㎜だか低く出来るらしい
見た目が変わるかは分からん このバイクは山の枯葉の多い道とかちょっとした砂利道程度なら走れる？ 舗装林道はよく走りに行ってる
小石と落ち葉に注意して無理しなけりゃ走れる 俺は逆に45ミリのスペーサー入れたわ
首の負担が格段に減った 割と路面が悪くても走れるんやな、そう言う道用にVストロームがラインナップされてるんやと思ってたわ 悪路がどうこうはタイヤ1つで変わるから、それより先はオフ車かオンロード車かどうかが大きい 身長大きい人はスペーサー入れたらええ感じのツアラーになるね GSXとvストの間で揺れているんだが将来的にはキャンツーやロンツー用に時たまパニアを付けるかもしれないって人間はvストを選ぶべきなんだろうか、 >>286
やっぱVストの方がいいのか、純正パニアはあんまり入らんみたいな話をどこかで聞いて結局社外買い足すならGSXの方が好みだしこっちに付ければいいかと思ってたが考え直すわ >>290
パニアは小さいながらも造りは良いし悪かないんよ
メットが入らないトップケースが使い物にならないから抱き合わせで3点セットの安売りをやってる 千葉の安かった店、10万近く値上げしてる。
在庫が減ってきたんかな？ 19年に乗り出し41万の店で買ったけど今見たら52万に値上げしてるわ
需要と供給のバランスが崩れてるんだろうなぁ 数日前に契約してきたよ。ETCとか付けたけど、総額６７万だった。ちなみにレッドバロン。 エクスターで、本体は５８万（値引ナシ）くらいだったが、整備、盗難保険、ETC、マルチバー、USB電源…などて６７万でした。 いくらなんでも高すぎる
俺ならNINJA買うわ
このバイクは乗り出し40万台で買えるから価値がある べつにそんな腐すような言い方しなくてもいいだろうに ABS出てすぐに契約して、ETC、スライダー、マルチバー、USB電源やらその他付けて、乗り出し68万位だったかなあ。色々付けたら価格は上がるから、そんなもんじゃないの？。 今の値段でニンジャやらYZF選んだらふつーに80万くらい行くんじゃないの？
適正価格だと思うけどなぁ
時価や時勢を考えず他人を貶めるのどうかと思う >>299
エクスター
前後ドラレコ、ETC、シガー&USB、マルチバーで70万だったよ。
ninjaで同じ事したら車両価格上がるから、ザックリブラス10万だね。 >>306
あ、よく聞くだろうけどポロポロ時差的に頼むとその都度工賃がまるっとかかるけど、納車のときに頼むとある程度まけてくれる。
乗り出し素のマシンで取り付けできる人は頑張って！ 自分もつい最近買って
いろいろ付けてちょうど68万だったから
どこも同じなんだなあ ニンジャ買うわってニンジャも当然値上がりしてるに決まっとるやろ 中古は値上がりしてるけど新車は別に値上がりしてないだろ
俺が買ったSBSでも値段ほとんど変わってないし 先月黒のABSなしバロンで買ったけど
なにもつけないドノーマルで総額56万だったよ
びっくりしたのが中古の状態良いやつで
カスタムされるのが2万ほど高かった ABS無しは安いとこはかなり安くしてるよね新車でも フロントサスが柔いからフォークが完全に沈み込む前に対処できると思うのよ >>316
カスタムはあまりしないつもり
快適性求める程度にとどめるくらいです
ABSなしでこの金額はほぼ定価なんで
他と比べてけっこう高いと思いましたが
スタッフさんを気に入ったので買った感じですね MFDでカタナ改造キット２・１から正式販売だってな 一番好きなカラーがABS無しモデル限定なんだがABS付いてる車両に乗ってる人はABS無かったら危なかったなって言う経験ある？ ABS作動させたことある人はその時点で危ないし、させた事ない人は関係ないし
聞いても全く意味がないよ
見た目と安全を天秤にかけたらいいんじゃないの 万が一のセーフティとしてはあった方が良いのは間違いない
それはそれとして年式による見た目やカラーは妥協すると驚くほど愛が薄れるから本当にこれで自分は満足できるのかよく考えたほうが良いよ
使ってりゃ愛着はわくけどね サスがガチガチでハイグリップタイヤを標準で履いてるような奴なら絶対にABSはあった方がいいと思うけど
フロントサスのストロークがあれだけあればロックする前にリヤを踏めると思うけどね
ロック以前にフロントが制動力を本気で発揮するのはほぼ沈みきってからだよ まあリアを少しだけ早く踏んで先に効かせてからフロントをかけると前後安定するんだけどな。 いきなりなんかﾆﾁｬﾆﾁｬ書いてるけどABSは急制動やパニックブレーキや悪条件の路面の備えってだけじゃねーの
何が言いたいんだそれ なんでABSの話題になると急に喧嘩腰になるんかね？
わけわからん奴ら 第一印象とは裏腹に見れば見るほどSSじゃないよねぇ
独特なアイデンティティを持ってる 最高速とかでニチャってるSSヲタクには不向きだろうな ブレーキングでニチャってる非正規オタクはこれしか買えないから 2022モデルはどんなカラーが増えてるのかはたまたどれかのカラーがリストラされるんだろうか、ホワイトかブルーを消してメタリックとブラックともう一つの3パターンに絞ってくるんだろうか いつしかラインナップから外された白をベースにした紺、青、水色のストライプパターンがカッコ良かったんだけどな、復活しないかな マイナーバージョンアップすらやらんのだからせめてカラーリングはもっと豊富にして欲しいよね Vスト250スレで2023年あたりにフルモデルチェンジらしい、と言う眉唾な話が出ていたが本当なら同じタイミングで兄弟車のジスペケもフルモデルチェンジになるのかなぁ なんかイジるとこあるかなぁ
高くなっちゃ元も子もないし イジった結果がVストだし250の主流は単気筒だからもう滅びゆくシリーズかもね 大型車をモデルチェンジしたから、次は250のモデルチェンジを進めるんじゃないかな。 >>353
あそこ何故かまだ車種別じゃない方のバイク板に取り残されとる 荷物を色々積むためにサイドバッグを付けたいと思ってるんだけど、どういうのなら適合しそうですかね？
カービングシェルケースとか気になってるけどどうなんでしょう…
ウインカーと干渉しそうな気がするんですよね〜 四角い方のツアーシェルケース使ってるけど少し当たるくらいで問題なく使えてる
なのでカービングの方も問題ないと思う
それよりももしエンディュランスのキャリア付けてるなら、延長するベルクロを用意した方がいい
無いならそのままでOK 俺も四角い方使ってるよ満足
あとはカッコよさ求めるか容量求めるかよね モデルチェンジっつっても全LED化するとか外装まるっと取り換えくらいしかないわなあ
いろんな電制とかは値段とか考えるとそうそう載せられないだろうし 若い子は値段で選んでるだろうから高くなったら売れないだろうな >>350
インド生産の低コスト車種の方が勢いある感じ GSX250Rしか乗ったことないんだけど、他の250なら悠々120km巡行できるん？
このバイク100km超えたら、ちょっとした上り下りとか風の受け方とかで速度安定しないのがちょっと不満 250で悠々120km巡行はさすがにどれでも無理なんじゃ 120巡行出来る250ccは無いんじゃないかな
巡行の距離によるけど、速度が出ることと出し続けられる事は別物かと 東京からバリオス2で高速使って京都まで行ったが全然できたぞ 出来るできないかといえば出来る
誰にでも出来るかというと出来ない
そして別の車種挙げで出来ると言い張るのはお門違い >>367
いや他なら出来るかという質問だろ
煽るならしっかり読んでからにしろ、ネットだからまだいいがそのうち現実で恥かくぞ >>361をよく読めよ
「悠々」って言ってんだぞ
このバイクで【悠々】120km巡行できるわけねぇだろ
エンジンギャンギャン言わせながらならまぁできるんじゃないの？ あれだ
50cc原付で【悠々】50km巡行できますか？
とか言ってるようなもんだな メーター100km/hくらいまでは問題ないけど振動強くてバイクに申し訳なくなる 初心者です。
タイヤの空気圧はガソリンスタンドのセルフの機械で車の様に入れる事ってできますか？ 巡航維持するのに楽な回転数は体感どれくらい？
俺6000以上はキツいと思う 5000くらいが一番楽ね
そうなると時速60～70くらい？ 巡行なら90キロぐらいが一番楽だから、7000回転ぐらいかな
街乗りだとエンブレと振動がしんどいから、6速以外50000回転以上回したくない >>376
バルブの持ち手の形状によっては後輪にうまく入れにくいのがあったりするけどがんばれ スプロケを交換した際に14丁から15丁にしてみたけど
高速移動そこそこ楽になったよ >>382
俺もスプロケ2段階ぐらい上げようと思ってるんだけど、結構変わる？
逆に山道の上りがしんどくならないか気になる >>383
上の伸びは確実にいいし、下は回転数が抑えられるので街中では2速で行けたりする
ただ発進時は気持ちもっさりになるかも >>386
そっか、当たり前だけど最高速だけじゃなくて各ギアごとの幅も広がるんだな
信号青になる度に5速6速まで上げるのめんどくさかったし、スプロケ2段階上げてみるわ
ありがとう 巡航の話もそうだけど、ツアラーの性格を伸ばすならスプロケ変更がベターよね
今前15だけだけど高速多用なら
前15-後44や前16まで考えるかなあ このバイクの一目惚れしたんで初バイクはGSX250Rにしようと思ってます
レッドバロンに現物が置いてあったから、流石に納車に半年はかからんよな..? 俺もレッドバロンで買ったけどすぐ買えたよ、取り寄せても他の店にあれば数日たね
パーツ注文より本体が早かったわ gsx250rって教習所の弱体化スーフォアより早いですか？遅いですか？
直線とコーナーそれぞれ このバイクの汎用パーツもっと増えないかな。そうじゃないと長く乗れない。 スプロケをツアラー寄りに上げて
S1000GT風の顔で出してくれたら速攻で買っちゃう なんかハーフカウルキットが出るらしいじゃん
楽しみじゃん 一部のカウル外したら、ハーフカウルになるんじゃないん？ 袖ヶ浦ホンダ(ややこしい店舗名)で21年式ABS付き新車契約してきた。
ETC2.0付けてコミコミ53万でした。
しばらく純正を堪能してから色々弄ろうかと思っています。
メーターのカバー、フィルムが売っていますが装着されてい方いらっしゃいますか？レビュー探してみたんですけど見つからなくて。 > 袖ヶ浦ホンダ
紛らわしいなw
確か2、3年前に袖ヶ浦にもドリーム店できたから メーターにフィルム貼ってるけど貼らずに使ったことがないからか差がわからん
さして意味ないような気もする
なんの参考にもならなくてごめん みんな平均燃費リッター何キロくらい出てるん？32kmくらい出てれば良い方？ >>405
信号少ない田舎道を丸一日走って39キロ/Lだけどやっぱり32～35が多い
街中のストップアンドゴーが多い場所走ると一気に28キロとかになるかな >>404
自分も貼ってますが、無いよかある方が良いでしょう。プラスチックですから。 >>402 です。
皆様ありがとうございます。
保護フィルム買いました。 【悲報】スズキのバイク乗りの女子高生さん、勝手に盗撮されて拡散された挙句足太いとか言われて心がヨワヨワなってしまう…
https://greta.5ch.net/test/read.cgi/poverty/1645541434/ 少し前に黒のabsを契約して乗り出し57万だったが普通？ >>416
値下げされてただけでしょ。メーカー価格はあんまり変わってないよ だから安いときに買っておいて良かったという話をしてるだろう >>418
ABS付と無しで値段は変わってねえって言ってるんだが
自分が言ったことすら忘れるほど耄碌してるならバイクから降りたら？ >>420
ABSだけで10万以上価格差あるの？って問いに価格差は無いって答えてるだけだが？
それが分からないならアスペ診断でも受けてこいよ
あんたが買った値段なんか知るかよ このスレでABSが話題になると必ず荒れる
そう 必ずだ >>421
なんでこんなにキレてんのかわからねえ
別にID:/1sCrzjc0はおかしなこと言ってないと思うんだが 一般市民の皆さん、お教え下さい、天上界の者です。
このバイクのABSは前後ろ両方効くのでしょうか。
風のうわさで片側のみ(前？)なんてバイクもあると聞きまして、、、？ イライラすんなよ
今日から三日位気温上がりそうだから
ジスペケ乗って気分転換しよーぜ 明日どこ走ろうかね
久々に少し遠出したい
ガソリン代また高くなってるけどこのバイクの燃費の良さに救われてる 今日から暖かいって聞いてたのに
朝のバイクくっっっそ寒かったのですが！！（逆ギレ） こんな安いバイクに何万円もかけてカスタムする人の心理が知りたいのですが。 エンジンガードかスライダー付けたいんだけどオススメある?
サーキットやジムカーナやるわけじゃないから万が一の時に一回だけ損傷軽微にしてくれるぐらいのやつで良いんだけども OVERRACINGのスライダーつけてる
立ちゴケした時に起こしやすいのとキズもある程度防げた まだ免許とってGSX250Rに乗り始めて2ヶ月くらいの者なんだけど
通勤中の街中でせいぜい40～50キロくらいしか速度が出ない
前の車についていく感じのところがあるとしたら
みなさんギアは何速まであげますか？
信号や渋滞で止まったり進んだりするし私は4速でいつも走行してるんですが
そういうところでも5速まであげた方がいいんですかね？ 慣らし終わってるならそれでいいんじゃ無い？
自分は街中でも6速まで上げてるけど 走ってて気持ちがいいと言うか楽なギヤでいいんでない？ そのくらいなら３速で走ってるよ
まあ人によるんじゃない 街中でも平気で6速いけるギア比とパワー特性を信じろ 燃費気にしていつも6速まで上げてるけど首都高を4速5速で流すのも楽しい >>434
やっぱりこういう系がいいか
ありがとう スライダーは賛否両論ある
走行中に転倒した時に滑って対向の運転手に怪我させる場合もある
相手のことなんて知らねーという場合はいいんじゃないか スライダー無しなら転倒したバイクが滑らないわけじゃないと思うんだが マフラー変えてみたいなって思ったけどヨシムラのマフラーが軒並み在庫無いな…
ノーマルのままでいっか なんかTwitterでミーティングのお知らせ見たけどどんな感じなんだろう。参加者はだいたい知り合いっていうイメージあるな 仲間内でキャッキャするだけだろうから何か期待して行くと誰お前？みたいな感じで変な空気になると思われ うーんそれはちょっとキツイな、やめとこかな
以前2chの地方スレで「隣の県からツーリングで道の駅寄るのでお話ししませんか！」って釣りの書き込みに騙されて集まったスレ民で楽しくお話して帰ったことはあったw
ツーリングに来てた知らない兄ちゃんも巻き込んでいろんな話したけど、匿名だから後腐れなかったわ。今はコロナもあるから個人情報全く無しは無理だろうけど、またそんな集まりしたい 中華製のやっすいスクリーン（純正より3センチくらい長くなるやつ）に変えてみたけどほとんど意味なかった
なのでスクリーンの上に付ける小さい追加スクリーンも追加でポチってみたので明日走って試してみるぜ >>457
純正スクリーンが飾りだもんで、デカくした時に大きく変わるかもね
明日も良い気温だろうから楽しんで！
インプレよろしくぅ！ >>458
了解です
ちなみに最初に買った中華製スクリーンですが、プーチの15000円前後するやつと同じサイズっぽい
写真見る感じたぶん同じ金型使ったパチモンですかね…
15000円出してこの程度の効果だと失望感半端なかったんで中華製にして良かったと思います マジに整備性悪いので、ST250にのりかえようかと思ってましたが、ST250の中古価格が自分のGSX250R買った時より高くなってて諦めました。 459です
正立してると全く効果ないです
伏せると無い時よりマシかな？ってレベルでした
もっと横幅があれば効果あるのかもしれない
https://i.imgur.com/ak9GYK3.jpg フルカウルのバイクに整備性を求める馬鹿がいるってマジですか？ それ言ったらSSシルエットなバイクに防風効果を求める奴もいるんだが？ 伏せるのがデフォだろ
ツアラーポジションの純正SSルックカスタムに中華の跳ね上げリップなんか役に立つ訳がない >>466
プーチのスクリーンの人の話かと思ったよ
そうは行ってもSSルックと言ってもツアラーだからね、無しではないと思うが プーチ風スクリーンがどんな感じか気になって買ってみたら予想以上に何も変わらなかったんでお遊びでスポイラー買った結果がこれだよ
みんなのツッコミ通り何も変わらんかったが、ダメなのを自分で体感できたので結果には納得行ってる
このバイクで上半身の走行風を軽減しようとしたらミラーまで覆うような幅広のスクリーンが必要だと実感した >>462
整備性ってカウルの有無だけで決まるもんでもないでしょ
しらんけど Vストロームくらい防風してくれるスクリーンが欲しいでち 先週2021年式のGSX250R買いました！
バイク本体納車される前にステム用のマルチバーとステムマウントキット買ってしまたんですがこれ付くんですかね…？
色々記事見ましたがクランプバー付けてる記事は出てくるんですがコレ付けてる記事出てこないんでなんか理由あるのかな… >>483
デイトナのamazonで1500円くらいの汎用品ですかね とある町のレッド○ンロンで展示車のGSX250R ABSの見積りとってもらって、それをもとに別店舗のレッド○ンロンでお値段そのままでスマホバーをおまけしてもらって契約したけど最初に見積り取ってもらった店の手違い？なのかどうやら見積書の車名のところがABS無の普通のGSX250Rだったみたいで納車されたのはABS無のGSX250Rだったわ
ABSの値段で普通のGSX250R買ってしまったよ...契約した店は悪くないし腑に落ちんな... >>486
契約した店は他店の見積書からおまけしてもらっただけで自分がABS有りの方を欲しがってるなんて何も知らないわけよ
確認しなかった自分も悪いけどね。でもやっぱり最初に見積りを取ってもらった店が悪い >>487
どんまい。今更車両入れ替えは厳しそうだな…
まぁバイクに罪はないから大事に気をつけて乗ってください。 >>487
俺2019年式のABS無しを乗ってる。
気にすんな、可愛がってやれ。 街乗りしてるとABS無かったら事故ってたなっての結構ある
都心だからかな ABS付きは「低速でフロントブレーキをかけた為に前輪ロックして立ち転け」とかにはならないの？ ヘッドライトのハロゲンで純正品は、どれになるんでしょうか
LED化はしたくなくて、ハロゲンのままがいいのですが、ネットじゃ買えないんでしょうかね >>495
品番09471-12060
https://www.ama★zon.co.jp/dp/B01M0KVXQY
https://www.monotaro.com/g/01296056/
H4 60/55Wで社外品を探せば、もっと安く買えるよ >>496
ありがとうございます！
品番助かります！
今日ツーリングの帰りに唐突に玉切れ起こして焦ってしまった… 19年式の青黒購入しました～
すげえ乗りやすいね！とにかくエンストしない これが初バイクだったから他のバイクに乗り換えてからホントに乗りやすいバイクだったんだなって思えた これと同じ感じで大型教習のNC750発進させようとしたらエンストしたわ
このバイクってやっぱりエンストしにくいんだな てか初めて乗るバイクって高確率でエンストさせない？ NCのが最大トルク回転数低いんだが…
こういう信者気持ち悪いわ >>500
そうそう
自分もエンストした
NCの方がエンストしにくいと思ってたら
あれ、あれ
２回エンストして、きっちりアクセル回すようにしたわ スペックの割に教習仕様のNCは動き出しやクランクとか極低速だとエンストしやすいって結構有名じゃない?
カタログスペックはガバ開けフルスロットル時の数字だろうから実際どうかは分からんけど CB750ならともかくNC750でエンストって・・・・。
ひくわー。 三点リーダーもまともに使えない人間が他人の運転技術を語るの巻 DR300っつーネイキッドの300ならあるんだけどね 例のミーティング、なんか元gsx250r 乗りもokになったみたいだぞ
どこを目指してるんだろう 一見さんで行くならよほどのコミュ力お化けでないと溶け込めないだろなぁ ジスペケキッドのこと言ってるならマグナキッドのパロでしょ 125で高速ツーリングの集合場所に向かうジスペケキッド君かわいい マグナキッド君はその後、大学へ進学
在学中に立ち上げたベンチャー企業で一発当て、今はH2Rに乗り悠々自適
カワサキオヤジはその後、定年前のリストラに遭い失業
今の愛車はスーパーカブ50 皆さん社外バーエンドって何使ってます？
てか効果あります？振動少なくなる？ バーエンドとヘビーウェイトどっちも入れてるけど効果ある
気がする 純正がくそ重く、それが適正と聞いているから純正使っています。 純正と同等かそれ以上に重いものでないと振動は増えますよね。 >>523
とうとうマグナ君は夢と現実の区別がつかなくなってしまったんだねｗ 名古屋モーターサイクルショー行く人いる？
ああいうの初めて参加してみようと思ってるんだけど
10時開始と同時に行くと道路とか駐車場とか激混みしてるのかな
時間ずらして11時くらいだと入場しやすいとか、そういうのある？ 開場前は入場したい人が並ぶから混むわな
ひととおり人が入ってから行く方が入りやすいけど、その時点で駐車場が開いてるかは知らん >>533
ありがとう、駐輪場は大量にあるみたいだから大丈夫だと信じたい ジクサー250ベースのVストロームSXが海外で発表されたけどサイクルショーに出るのかな？それよりもジクサーベースのVストってことは今後はジクサーの一本化でGSXとGSXベースのVスト250は兄弟共々カタログ落ちか、生産地違うから存続？スズキの戦略に詳しくないけど個人的にはシングル苦手なのでツインも残して欲しいなぁ GSRの系譜はほぼ中国に主導権を握られてるっぽいし縁切りだと思うよ
haojue（中華スズキ）製品がスズキベースのオリジナル製品を海外に輸出されるのはまだいいとして
輸出先ではスズキブランドだと認識されているというある意味ヤバい状況だぞ
マジでどういう契約内容なのか分からないが中国で相当な下手を打ってると思う バイク通でも何でもないよ
当たっても嬉しかないけど多分中華ツインは終わると思うな。傑作エンジンをくれてやるのは惜しいけど撤退が遅すぎ VストSXはなんとなく中国断ちをしたいのかなという思惑は感じられる GSX250Rって平成32年排ガス規制に対応させる気あるのかしら…新型なり新色の発表もないしこのまま販売終了になっちゃうのか…？ 国内終わり、後は中国国内だけで販売継続とかはあり得そう 重いし大きいし遅いけど
愛着だけはものすごく湧いてる
不思議だ mtの開催日が近づくにつれ主催者さんのツイートも活発になってきてるけど、クセ強いな笑
近所だから見学しようと思ったけどやめた。 馬力では昔のジスペケにも及ばず、強引な３Dキャドのデザイン設計のプラモカウル
のお陰でクーラントの残量見るにもボルト数本外さないとならない。
良い所よか悪い所しか見えないこのバイク、何なんだろうなって思う。 そう思っても好きで乗ってる人が多いこのスレで言うことではない
リアルでその調子だと人離れるよ >>553
生まれて初めてのバイクでこれだから凹んでるんですよ。
万人に好かれるつもりもないし、そもそもバイク乗ってるからって
人付き合い増える訳でもないしね。 >>555
借金してでもそうすべきでした。
乗り出し価格全額キャッシュ払いできるからと云う理由で
選ぶべきではなかったです。 >>554
それでも他のバイクの中からこれを選んだポイントがあるんでしょ？それを大切にすればいいだけのこと
そもそも生まれて初めてのバイクで過去の単車の馬力を比較に出すのがナンセンスだよ。スペックで語っていいのは免許取得前までだぞ >>556
一生一人でそう思ってればいいじゃん
このスレに来てまでグダグダ言って周りの人の気分悪くしないでよ まぁ乗ってみないと気に入らないとか何がいいとかわからんもんよ
人生いつも当たりばかり引けるわけじゃないしな レンタルすればよくね？それケチって文句言ってるなら知らん いっその事不満全部書いてみてくれよ、今後コイツを買おうとして情報収集にここを訪れた人のためになるだろうから >>563
レンタルでカウル外し迄は許されないでしょ？
アッパーカウル2分割。ヘッドライトは針金みたいなのに引っ掛けとか、
呆れて物が言えなかったです。交換用の一体成型、ライト埋め込み型の
アッパーカウルなんてカウル専門メーカーで作ってるとこないし。
初めてのバイク故に軽整備もこれで覚えないといけない者としては、
いじめに近かったです。
エキゾーストパイプ、スプロケット、チェーン交換して、どれだけ軽量化しても
とにかく重い。 あとスイングアームも軽量の物に交換しても効果なし。 >>552
＞クーラントの残量見るにもボルト数本外さないとならない。
言うほどクーラントなんて確認しないだろ 俺は好きだぜGSX250R
これといって不満はない
バイクの整備なんて洗車とチェーンの注油くらいであとは全部お店に任してるわ てか重いだのなんだのちょっと調べりゃ出てくるだろ？ 初心者の自分は教習者のSFよか軽けりゃ軽いと判断しました。
くそでかいが故に実寸計測して買ったカバーもワンサイズ上じゃなきゃ
全部収まらないとか、もうバイクその物がストレスになって来てますよ。
六角だトルクスだとレンチも数種類揃えないとならないし、とんでもない
買い物しました。 素人に手に負えない整備やら六ヵ月点検やら1年点検で、SBSへ持ち込んでも
整備性の悪さからSBSの親父にも嫌な顔されるとかもあります。
好きで乗ってる方々には、申し訳ないです。 時系列がよく分からんな
最近買ったんじゃないの？
それとももう１年以上も経ってるのに「バイクその物がストレスになって来てますよ。」
とか言ってるわけ？ 六角とトルクス全部揃えるのは今の時代当たり前じゃないの？素人弄りでも 1年以上経ってうんざりしてます。
このバイクに関してのレンチの必要数は異常ですよ。 え？なんで初心者なのに「このバイクに関してのレンチの必要数は異常」とか
断言できるの？？
たとえばMT-25がどれだけ必要とか知ってるの？ 20年前BMWの外装にトルクスボルトがぼちぼち出始めて
ディーラーも仕事にならんから工具一気に揃えたとか言ってた
素人目には自分が揃えるにはまだ早いからぼちぼちいくかって意識だったけど
こんなに年月経ったのに今もユーザー側は大して意識変わってないのね >>574
んなもの知りませんよ。
自動車の車載工具程度の知識しかなかった初心者だったから、そう感じたんです。
不快でしたらもう書きませんから、それでよろしいですね？ 初心者が免罪符になると思うなよ
前もって調べなかったお前の頭が悪いだけ いろいろと設定がブレブレになってるから
きちんと自分の頭の中で設定やストーリーを固めてから
煽りに入ったほうがいいと思います、はい てか1年もうんざりしてるーって感じてたのに我慢して乗ってたの？w
とっとと売っ払って自分に合ったやつ買えば良かったじゃん このバイクに釣竿の運搬スタンドとか付けて運用してる人いる？ 初心者というわりにやたらと断言してるから
何か根拠でもあるのかと思ったら
「初心者だったから、そう感じたんです。」とな
だめだこりゃ 自分も初心者で教習所のスーフォアとGSX250Rしか乗ったことないけど、特に不満は感じてないな。パワーやサイズ、重量はカタログスペック通りだし、カバーのサイズは1サイズ大きいの買った。
工具揃えて自分で弄るのを楽しいと思える人以外はお店任せにした方がいいんじゃないかな。カウル脱着とか面倒くさそうだけどYouTubeに色んな動画上がってるし。
そんな事より、ヨシムラマフラー買うかWR'sマフラー＋忠男パワーBOXにするか悩んでいます。金額的にはどちらも同じくらいなんだけどどちらがよりパワーアップできるかな？ 個人的には後者かなー
エキパイ換えた方が良くなった希ガス 買おうと思ってきたけど・・・人気ないのかな。
S125試乗したら身体の方が大きくてこっちに来たんだけどｗ このバイク、不満点少ないんだけど、出足が遅くない？
俺氏の半クラミートが未熟だけかの？
低速のトルクトルクって言われてるけど、実感できずにいる。
ちょっと半クラ短くするよう頑張ることにするよ。 めちゃくちゃ出足遅いよ
この非力さでトルクなんかあるわけない
このバイクでトルクがあるっていうのはエンストしにくいってだけの意味なんじゃねぇのかな 出足でパワーが足りないとは思わないが、1速から2速が近すぎとは思う。 250はこいつしか乗ったことないけど他の250MTはもっと速いのん？ このバイク普通にセカンド発進できちゃうけどバイクにはよくないのかな？ 今日あったGSX250Rのミーティング行った人いる？ 常用域で上のギヤを使ってるとパワーバンドから外れ過ぎてるからシフトダウン必須だけど
回転数で馬力を絞り出している訳じゃないからロングストロークで粘るしピークが低いからどこからでも加速できる、そういう意味だろう >>592
どういうこと？
そもそもトルクがあるからエンストにしにくいじゃねえの？ >>600
トルクの有る無しとエンストしやすいかどうかは全く別問題だと思ふが サクタとかのスポーツバンパー付けてる人いる?
カウル加工必要らしいけどどれくらいどうしなきゃってのネットにも全く無くて悩む 590です。
皆さんご意見ありがとう、参考になります。
書き方がおかしかったかも、、、
出足から二速に上げるまでの速さが鈍臭く感じる。
低速トルクあるって定番できくから、出足からトルクトップまでグイグイ行って、高回転気味で伸びなくなるのかと思ってたけど
エンジン音ばかり大きくなって、速さが伴わないというか。
じゃあ、低速トルクがこれより細いと言われている
R25やニンニン忍者が出足同じかと言われると、早い感じ。
勘違いで２５０なんてみんな出足同じだよって言ってほしい（笑）
長々失礼しました。あ、出足関連以外は素敵なバイクだとおもってます。 絶対的な速い遅いで分けるなら間違いなく遅い方だよ
6速50キロ巡行からシフトダウンせずに80まで加速する競争なら多分ぶっちぎりで速いんじゃないかな 速い250cc欲しいなら最初からZXやらCBR買うだろ 590です。皆さんのご意見なるほどなるほど。
次は私が皆さんのご意見をちゃんと体験出来るよう頑張る番ですね。
少し遅いけど、その代わりにいい面があるってことですね。
今思うと、多くのレビューは間違ってないし、私がちゃんと読み取ってなかった様な気がします。
同じ排気量でも各社それぞれ味付けがあって面白いですね。
まぁ値段もちがいますが、、、
モトGPカラーに乗っているからか、バイク知らない人が見ると、とんでもなく早そうに見えるみたいで、無茶して死ぬなよ的な(笑
むしろ遅いかもと心で思いつつ、あえて早そう勘違いは否定しない(心ちっさw
実際はゆったり流したりするのがメチャ楽しくて、いいバイクだなーと思います。
また長くなってしまった(汗
このスレの皆さんが事故等にあわない事を願いつつ、失礼致します。 そろそろ1年点検だから、スプロケ交換もあわせて考えてるんだけど、14から1上げるか2上げるかで迷ってる。
たまに高速走るとエンジンがしんどそうだから、2上げれるなら上げたいんだけど、街乗りの走り出しとかって結構感覚変わる？ バイク初心者です。
gsx250rを購入して3ヶ月経ちますが、マフラー交換を考えています。
交換すると加速は格段に変わりますか？
あと、おすすめのマフラーがあったら教えて下さい。 マフラー交換で変わるのは重量くらいで劇的に速くなるとか無い
劇的に変わるのは音量と他人からの蔑視 性能面ならスリップオンよりエキパイ換えた方が効果ありそう SP忠男のパワーボックスってマフラー純正でも音大きくなる？ 純正タイヤのRX-01のスリップサインが何度見ても分からない
ぼちぼち13000キロほど乗ってるんだけど
みんなどれくらいの走行距離で交換した？ 25000乗ったがまだまだスリップサイン出なかった
ちなみに俺はRx02だった >>621
何年で25000乗りました？
うちは2年半で13000で溝の奥に小さい亀裂が無数に見え始めたので交換考えてる所です
たぶん溝の深さ的にもまだ乗れるんだろうけど3年目の一年点検に合わせると出費デカそうだから早めに交換しとこうかなと言う目論見 >>622
2年ちょいぐらいだと思う
2018～2020ぐらいまで使ってたんじゃないかな >>623
噂には聞いてたけど結構持つんですな
ありがとう
BT46の評判がいいから次はこれにしてみたいなぁ 自分も初心者で教習所のスーフォアとGSX250Rしか乗ったことないけど、特に不満は感じてないな。パワーやサイズ、重量はカタログスペック通りだし、カバーのサイズは1サイズ大きいの買った。
工具揃えて自分で弄るのを楽しいと思える人以外はお店任せにした方がいいんじゃないかな。カウル脱着とか面倒くさそうだけどYouTubeに色んな動画上がってるし。
そんな事より、ヨシムラマフラー買うかWR'sマフラー＋忠男パワーBOXにするか悩んでいます。金額的にはどちらも同じくらいなんだけどどちらがよりパワーアップできるかな？ GSX250Rよりパワーあるバイク買えば問題解決やで >>626
嫌味ったらしいおっさんだな
いつもの絶対自分で整備マンか？ そもそもこのバイクでパワーや速さを求めるなら最初から選択肢を間違えてる定期 584と同じ文面なのでブラウザの仕様かなんかで意図せず書き込まれたっぽいしスルーでいいんじゃない？ 車重を考えれば10馬力アップしたところで他社製品には追いつかないという現実
特注でワンオフのDOHCヘッドを付けてもまあ無駄だな マフラー変えてパワーアップ(笑)とか言ってる時点でな パワーはない
この点ではスレ民に異存はないようなのに
時たまﾄﾙｸﾓﾘﾓﾘとかほざく奴が現れてそれに賛同する奴も出てくるのはいったいどういうことか？
トルクもねーよ いやーでもパワーボックス付けたら結構変わった気がするよ
パワーアップって言うよりは使いやすくなった！ って感じだけど こいつの武器は最大トルク発生回転数が低い事。
馬力ってのはトルク×係数で、排気量が同じならトルクはほぼ一緒だったりする
無理して馬力を絞り出すには最高出力発生回転数を稼ぐしかないがそうなると低回転域がスカスカになるんだな
一方非力な原付でも60km./h近く出せるように巡航に必要な馬力ってのは実は数馬力。
実際超高回転エンジンでも低速巡航時には燃費や騒音の問題で上を多用するだろ?
スロットルを開けた時に前に出る力は馬力じゃなくその回転数で発生している余剰トルクなんだよ 他の250ccならエンスト起こすような低速・低回転状態でも
このバイクならエンスト起こさずに持ち直すことが出来る
こういう事じゃ無いの？ エンストとトルクは関係ねぇっつんだよ
毎回現れるな
エンストしにくい＝ﾄﾙｸﾓﾘﾓﾘ とか思い込んでるの 止まりそうなくらいの低速度になっても
ギア3まで落とせば耐えてくれるから
初心者にはありがたい
でもこのバイク以外で市道を走ったことないから
もしかすると他のバイクでもそんなもの？ SRは低速域の回転数に気を使ってなければ
すぐエンストする気がした。 4ストシングルは2回転に1回しか爆発しないから間隔が空き過ぎると不安定に トルクある、ないってのは正直どっちでもいい。
でもエンストしないってのはガチ。というかエンストする気配すらしない
めっちゃ乗りやすくて良いバイクだよ このおかげで正直何度もこのバイクに助けられてる。
自分はバイクの運転が下手な自覚はあるし、実際教習所のCB400SFじゃ何度もエンストしまくった。
でも不思議とGSX250Rは全然エンストしないからさ。
違うバイク乗ってるとまた違う感想になるのかな？ 自分は中免リターンライダーで、まずは250ccで慣らしてから大型免許取得して大型バイク買おうと考えてこのバイク買ったんだけどすでに購入から4年経つが特に不足感が無いため免許は中免のまま… 俺もリターンライダーでこのバイク買って大型二輪取ったわ
バイクはまだ乗り換えてない エンデュランスのリアキャリアに釣り用のロッドケースが括り付けられる事に気付いてしまった
これで長い磯竿でも持ち歩けるわ
また買い替える口実が無くなってしまった… 昨日、ショートツーリングで集落散策してたら、ちょっとふくらんで左折した先で対向車。あーこりゃ事故った、と思いつつ前後ブレーキかけるもバンク中なのでスリップするし、車の下にスライディングして入院する未来までみえたが、ギリギリ回避。接触も転倒もケガもなし。
今もまだ、事故らなかったのが信じられないけど、たまたま運が良かっただけで、ひたすら反省しかない。
正直、油断してたんだと思う。アカンね……
皆さんもご安全に。 >>650
まだ若いから反射神経でブレーキ間に合ったんじゃない？ リターン3年目のアラフィフだから全然若くない。でも最近、乗れてる実感あって、慣れてる場所だと「だろう運転」気味だった。いつでも事故と隣り合わせってことを再認識したし、「お前ごときが調子に乗るなバカタレ！」って怒られた気分。ほんと、気をつけよう。 このバイク、メータで80km/hでてたとしたら、
実際の速度はどれくらいなんだろう。 一昨日納車で今気づいたんだがキーシリンダーの上のカバーが左だけネジ止めしてあって右がフリーで動く
ネジ穴はあるしこれ止め忘れかね？ >>650
事故らなくて本当に良かったねえ
免許とってやっと半年たった新米おっさんライダーだけど
このGWに初のロングツーリングで900キロくらい走ったけど
高速こわいわ～ 高速走る時の快適性って排気量より防風性なんだなって最近ようやく気付いた
長距離走るならハーレーが付けてるみたいなハンドガードも兼ねるクソデカシールドが必要なんだな
このバイクでは実現不可なのが残念 スクリーンなんて飾りです、偉い人には(ry
GSXに限らずSSルックのスクリーンは全てスピードレンジが合ってない本当の飾り。
200km/hオーバーの世界で伏せて走るならあの形でも効くかもだけど 言うて110km/h超えたらこのスクリーンでも伏せればだいぶ楽になるよね
ツアラーバイクなんだしもう少し高くて大きくも良かったと思うけど とにかく空気抵抗を減らしてトップスピードを稼ぐ形状とライダーへの負担を減らす形状
同じスクリーンでも目的が全然違うから仕方ない(´・ω・`) 長スクリーンと間に挟むバー付ければ結構軽減されない？
少なくとも冬の寒さは変わったように感じるよ 別のバイクで使ってたけどプーチみたいなバブルスクリーンは効くよ
ただデザインが崩れちゃうのがねえ GSX250Rのスクリーンはスクリーンってより
バイザーみたいなもんでしょあれは
防風効果なんてﾐｼﾞﾝｺほどもないで 燃料計点滅(残り1.8ℓ)から時速120kmで30km走ったのに、13.6ℓしか入らなかった 新色発表はいつ来るんだ…gsx-r125みたいに今年は延期、とかでもいいから情報欲しい すみません、GSXとジクサーSFはどちらが脚付き含め扱い易いですか？
初心者のオッサンライダーで検討してます >>670
俺もその2つで迷って、買う前にレビューいろいろ漁ってた時の感触だと、
足付きはGSX250Rの方が少し良い
姿勢はジクサーSFの方が少し前傾きつい
重さが20kg近く違うので押し引き等の取り回しはジクサー(軽い)
振動含めた乗り心地はGSX250R
パーツ構成やらの質感が高いのはGSX250R
ヒラヒラ軽快感はジクサー
全体的に質が高いのはGSX250Rでジクサーは粗い部分があるイメージ？
オッサンライダーなら乗車姿勢や乗り心地からGSX250Rの方がいいかも
ちなみに俺も去年の夏に普通二輪取ったオッサンで、俺は結局ジクサーSF250にしたんだけど腰がね…ｗ
免許取った動機がジクサーSFへの一目惚れだから後悔はしていないけど、それでも最後まで迷うくらいGSX250Rは魅力的だった
こっちもめちゃ格好いいし(単眼好き) 俺はおっさんリターンライダーだがgsx250rのトリトンブルーに一目惚れと「gsx」という名に対しての憧れで迷わず購入した。
が、YouTubeなど漁ってるとジクサーの方が走りが楽しそうで少しだけ後悔。少しだけな。 >>672
となるとネイキッドのが俺にはいいのかもw >>673
ジクサー回すと確かにパワフル感あるが、手元のハンドル周りの造り見るとちょっとね
あと単気筒なんでそこそこ振動はする
低速街乗りじゃ、殆ど違いは分からんし >>673
低回転からスロットルを開けるだけで前に出る大型的な乗り味を合法的に味わえるよ
勝手に倒れて曲がるのも悪かないけど適度な抵抗を味わう気持ち良さは多分他の250にはない これの400を新車で出してくれないかな
ないよね？ 出てもジクサー300とかじゃないかなぁ
てか中国生産切りたがってんじゃない？
VストロームSX出してるのとか見てると まあそう見えるよね
合弁会社の製品という扱いなら新規にスズキだけ好きなバイクを作る訳にもいかないだろうし
色々と面倒な縛りはありそう 排ガス規制対応版出るんだろうか…？今のところ購入最有力候補だから11月で販売終了ならさっさと契約しに行くし販売継続ならもう少し他候補のバイクをレンタルで乗り比べたいんだが情報が無い… Ｖスト250の方が好評だしなくなりはしないのでは？ ラジエーターガードつけてる人いる？使用感聞いてみたい。前にマグナ乗ってた時に峠で虫だらけになったの見て少々トラウマ 中国ではストファイだけど発展型の300ccモデルを売ってるからねえ
ワールドモデルを中華ブランドで大量生産しても、輸出先にはスズキだと認識されてて軒を貸して母屋を取られた状態っぽいし
一体どういう契約なんだか
https://www.youtube.com/watch?v=ZS6AcR8dg8Q 全体的なデザインは嫌いじゃないなぁ
顔がにやける感じに見えるのが微妙だけどｗ 新色の発表が来た、けどどうも排ガス規制はクリアしてないっぽい？ 新色どれも良いなぁ
当時この色あったらこっちにしてたかも 排ガス適合はさせず中国専売モデルになるんじゃないかな やはり終売か、GSXとVストの中古相場が上がりそうだな
GSRは…まあアレだ このバイク大切にしていこう
まあすでに傷らだけですけどね！ このバイクオフロードにできない？
乗り換えるんだけど、オフロード仕様にできるんなら売らずに取っておこうかな >>701
タイヤだけならVスト用のオフタイヤが適合するはず
https://ircmoto.jp/product-list/onoff/gp-21-gp-22/
サスだとかハンドル形状だとかまで変えるなら大人しくオフ車買ったほうが良いんじゃないか
そもそもタンク形状が今のままだと股間打つから >>702
これいいな
ツーリング中に見つけた林道に入りたいだけだから、オフ車はいらんのよね
あとは実家がこのバイク預かってくれるかだなー お、タイヤの話題か！？
スリップサイン見えてきたからタイヤを変えようと思うんだがオススメあるか？
値段は問わないが毎日通勤使うから寿命は長めがいい！ 履いた事はないけど白バイタイヤのダンロップK505が持つと聞く >>704
耐久性なら純正のRX-01かRX-02
2万キロ走れるぞ GSX250RをSSと呼ぶなおじさん「GSX250RがSS？笑」 https://store.shopping.yahoo.co.jp/traumauto/cs019.html
gsx250rの購入を考えてるのですが、現行モデルでも取付可能か分かる方いらっしゃいますか？
現行に取付可能なら新車で、難しければ中古で購入しようと思ってます。 白だったらイタさ控えめかつポジションライトの存在感がギュッと引き立ってメインライトのメカっぽさも相まってカッコいいと思うで 高速でどんなに頑張っても130～140km/hが限界だな
これって他の250cc、CBR250RRやZX-25Rだと180km/hとか出るもんなの？ この手の話何回繰り返すんだよ
なんで自分でググって調べんの？ ググって出てくる話題は書いちゃダメってなったら
書くことなんもないぞ 120キロまでは普通に加速するし250では十分速い方だと思う。
他の250のSSと比べると遅いが140キロ以上出すことなんかないし。
なんならSR400やGB350と同じくらいの加速、最高速度出るから。 120キロまでは普通に加速するし250では十分速い方だと思う。
他の250のSSと比べると遅いが140キロ以上出すことなんかないし。
なんならSR400やGB350と同じくらいの加速、最高速度出るから。 高速道路だと車重が重い方が安定するから250ccのSSだと安定さはZX25Rが頭一つ抜けてて、次点でGSX250Rだと思う
ニダボとか走りは良いが、軽すぎて高速道路の120km/h以上の速度は安定しないかなぁ~爆風だと隣の車線まで煽られるかも >>724
SSとか言っちゃうと
またSS絶対否定するおじさんがくるぞ つーかこのバイクそんな速度出すようなもんじゃないだろ
ごじゃしさんも言ってたけど時速100km超える程度でも車体がバラバラになりそうな感覚があるぞ 慣れだよ
ごじゃしはよく知らんけど彼は比較対象が廃車にしたCBぐらいしかないんじゃね
TWやジクサー150の高速全力と比べたら振動無いし車体もおとなしいしょ 時速100キロ走行、120キロ追い抜きは問題なく普通にできるからな。 ZZRいいけどあくまでも中古だからな。
メンテできる人(整備費用)ならいいと思う。
ただ、ジスペケとはキャラクターが違うバイクだと思います。 >>731
そら可能不可能で言えば可能やろうけど
バラバラになりそう感はあるよやっぱ むしろ時速100km～120kmのほうが振動も少ないし安定しないか？
70km～80kmあたりが一番振動多いし、速度も安定しないしで不快 バランサー付きで振動が気になるなら4気筒に乗るしか ＞時速100km～120kmのほうが振動も少ないし安定
それはあり得ない
＞70km～80kmあたりが一番振動多いし、速度も安定しないしで不快
これは知らん 60～80が一番気持ちよくて100キロ超えるとエンジン音が甲高くて不安になる
90～100キロで大体8000回転くらいよね そうね
100キロ程度でもエンジン悲鳴上げるのに120キロなんてやってられんわな
うるさいのが好きなら別やろうけど このエンジンで100km/hが悲鳴だと感じるなら上のクラスがお勧め
熱いとか燃費が悪いとかエンブレが強くて使いづらいとか乗り換えた車種のスレで騒ぐのはやめような マフラー・エキマニ、スプロケ前後変えたら速度100ｋｍ巡航しても全然平気なのだか？ オイル交換のついでに、エアフィルターも換えてみた。16,300kmでもさほど汚れてない感じ。カウル脱着の手間はあるけど、簡単だった。
https://i.imgur.com/8YECZCW.jpg 100キロならフルノーマルでもレッドゾーンどころか最大出力すら発揮できてないんですけどね
振動なら単気筒、排気音やメカノイズなら4気筒の70キロ以下レベルなんよこれ・・・(´・ω・`) 最高出力で１２０kmくらいだっけ？
まーどっちにしろ１００kmでもエンジン頑張ってます感が強いけどね 中華のサイトには出てるのを個人ようつべや零細ブログが取り上げてる オススメのシートカバー教えて下さい
気付いたらミラーの部分破けててピョコンと飛び出してた ユニカー(Unicar)
バイクボディカバー 完全防水レインプロテクト LLサイズ BB-404
紫外線どれだけ浴びるかによるだろうけど3年は濡れないと思う
自分は7年くらい使って表面の素材が固くボロボロになって雨が染み込んだけど破けはしなかったよ
ただし、めっちゃ重い 長時間乗るとスロットル握る手が疲れてくるんですがオススメグリップとかありますか
デイトナのプログリップとかが良いんですかね？ >>753
グリップの上からスボンジかぶせて熱収縮チューブをさらにかぶせて収縮させれば良い
太くはなるが振動は弱くはなる。
あとはハンドルアップスペーサーでハンドルを高くする 新車で購入したいんですけど2022モデルはでないんですかね >>754
滑り止めに熱収縮チューブ巻いてみたんですが効果は今ひとつな感じだったんですよね
グローブが皮で滑りやすいから滑り止めついたグローブに替えたほうが効果出ますかねぇ >>757
熱収縮チューブだけ巻いてもダメだぞ？
スポンジチューブを巻いてからその上に熱収縮チューブつけないと。
それかグリップヒーター巻いてその上に熱収縮チューブとか。
あとはインナーウェイトとバーエンドを重くした方がいい
グリップ太くして疲れるのは握っているから。
ハンドルは添えるだけで十分。 ？握るっていうかある程度は力入れないとアクセル操作しにくいやんけ
外付けのグリヒで径の細さを謳ってるのもあるんだから
無闇に太くして良い訳がない つか本当に「ハンドルは添えるだけ」で常にアクセル操作してるんだとしたら
すげー話ですわな ぎゃああああ！！！このバイク買って初立ちゴケや！
クラッチのレバー曲がっちまった！
交換する良い口実ができたのでオススメ教えてくれぇ！ ゆーてそんな選択肢ないからなぁ
スライド式でレバーの長さを買えれるやつは振動でネジが緩んで落っことすから使う時は気をつけろよとしか お、そうなのか
じゃあスライド式の奴は避けるわ
無知なんでそういう情報ありがたい まだコカしてないけど、純正の長いレバーが最初に接地してくれた方が、
カウル系へのだめーじは少なくなる気がしてレバー変えてない。
でもパネルの少しのキズでも大きなキズでもゴッソリかえられたら
いみないけどね。
ただの素人考えでした。 3年乗って、今日35ﾏｿで手放しました。
皆さん、お世話になりました。 近所のバイク屋なんて中古のバイク全部売れちゃって再入荷なし
置いてあるのスクーターだけ
ずっと品薄状態 このバイク新車で普通に売ってるから
高い金だして中古買うくらいなら
ほんの少し上乗せすれば新車に届きそうだけどなあ
35万で仕入れていくらで売るんだろう 最初中古で買うか悩んだけど3年落ちが乗り出し45～50万とか
プラス数万で新車乗り出し価格だと気づき近くの店で購入することにした
もうすぐ納車だワクワク >>778
おめ色
春に買ったけど21年式新車で乗り出し51万だったな
ジクサー150下取り20万だったから実質30万で買えた
生産終わるから捌きたいんかね このバイクも生産終了なんだ
値上がりは・・・しないだろうなーw
良いバイクだけどね スズキの250ccはジクサー系でいくってことか…性格違うんだけどなぁ ・馬力って何？と高回転を潔く切り捨てて下のトルクと粘りに全振り、回さないからOHC2バルブで安く作れる
・パラツインでシングルより振動は抑えられてるのにバランサーまで搭載
・実用車っぽいのに水冷で不快なメカノイズはシャットアウト
こんなコンセプトのエンジンが作られた事自体が奇跡に近いよ エーテックのハーフカウルにするやつ届くまで数ヶ月は掛かるみたいよ～
待ち遠しい～ もう語り尽くされちゃってるしなぁ
うちの釣り仕様車なんて貼っても興味あるやついる？ >>787
こんな感じ
エンデュランス製のリアキャリアに釣竿ケース括り付けてる
130cmまでのケースなら積載制限超えない
これが出来ると気付いてからバイク釣行の可能性が広がったよ
https://i.imgur.com/UVtmfps.jpg >>789
めっちゃええな！
ツーリング釣りキャンプとか挑戦したいから
参考になるわ～ >>790
意外とこういう形で括り付けられそうなバイク少ないのよね…
V-STROM250は標準キャリアだと難しそうだしパニアは付けれなくなるね
SXは可能性ありそう
そういった理由でこのバイクから乗り換えれなくなりつつある >>789
走りを楽しめて、さらに積載してなんでも出来る懐の深さがいいっすねー
サイドバッグはリアシートに留めるタイプですか？（付けてるとリアシートの付け外しはしにくいやつ？ >>793
サイドバックはタナックスのツアーシェルケースです
キャリアにタンデムグリップが付いてて幅広になってしまうので延長ベルクロ付けて使ってます
お察しの通り、付けてるとタンデムシート取り外すの面倒です
うちのはETC車載器がそこに入ってるのでカード仕込んで帰るまで入れっぱです これをSSとか逝っちゃってる奴は恥ずかしくないのかww スーパースポーツ
GSXシリーズだとGSX-Rだな。
GSX250Rはスポーツツアラー。 これで高速100km乗るのってきついかな？
スピード出すつもりなくて80～90kmくらいで基本左車線走行を想定してる 荷物少なくて一人で乗ってるなら普通かな
タンデムしたりツーリング用にガッツリ荷物積んでるとキツイ ありがとう
タンデムする気はないけど荷物量には気をつける エンデュランスのキャリア付けてパニア付けている人っているだろうか？ >>798
ノーマルのままでは90巡航が精一杯
フロントのスプロケを15にして様子見た方が良い 今月納車されて、慣らし運転5000回転までで走行していますが何か注意することありますか？ >>696
GSX250Rは廃止じゃないので、ユーロ5対応して日本に入れてほしいな。 >>163
それをやるとタダで技術提供する事になるんだな >>806
そういう理由で廃止なのかな。
何れにせよ勿体ない。 安い商品はジクサーに任せて、ニンジャ、R25クラスで70～80万のGSX-R250が欲しいな。
それで、カタナ250も復活してほしい。 確かGSR250系は隼のエンジンを手掛けた人の仕事じゃなかったかな？間違ってたらすまん。
長く使える実用性、トルク重視の傑作なのにね せっかくなら250版でハンス・ムートの東京タワーをリメイクしてほしい 箱至上主義者だったけど今週末は久々にキャリアも外して遠乗りしに行こうかな
どれだけ乗り味違うか楽しみだ 箱外すといつもとバランス違う感じして味変を楽しめるよね 出先ではついついお土産買いたくなっちゃうのとレインコートやら何やら持ってくと箱なしではキツイんよね…
思い切って断捨離してリュックに収まる範囲で行こうと思います 日本では終了しても中国で売り続けるなら部品の心配はないのかな？ 中国と戦争にでもならなければ大丈夫じゃないかな
最近きな臭いから心配 バイク屋で話をしたら、GSX250Rが残るかは分からないけど、少なくともこのエンジンは規制対応させるっぽいことスズキの人は言ってたらしい
バイク屋のおっちゃん的にはVストローム250が良く売れてるから完全になくなることはないだろうって
Vストローム250SXとは性質が全然違うし、客の食い合いをすることもないだろうと言ってた 残っても中国で発売され続けるだけとか普通にありそう
エストレアとか日本では無くなったけど東南アジアだとW250として普通に売れてると聞くし 現在所有(2017年式)増車で新車の色ちがい買おうか迷い中。大型免許取ったのにコイツ以外考えられないw 走行20000で転倒歴なく無傷でアクラポビッチマフラーつけたCBR250RRが60万円ですげー誘惑されるけど、新車のGSX250Rはもっと安い…
性能差は歴然だけどいずれでかいの買うなら250で性能気にしても仕方ない気もするし…
迷うなぁ 結局見た目とかその時の勢いとか含めて自分が一番テンション上がるやつ選ぶほうがいいよ
数年単位で日割りしたら同じ排気量間の値段差なんて誤差よ 性能気にするのならCBR250RR買え
後で文句いうだけだろ？ 見た目がSS風なのが災いして
値段しか見ず安くSSが買えると勘違いしたスピードバカがこれまで何人も暴れてきたから 見た目や安さとメーカーの好み的にはGSX250Rなんだけど、性能と良好な状態で60万円というコスパの中古CBR250RRとの間で迷う
推しのMotoGPライダーのリンスはホンダに行っちゃうし、ホンダでもいいかなぁという気持ちの揺らぎも… >>827
理由が値段なら貴方が本当に欲しいだろうCBRの方がいいと思うよ
てかその他の理由も完全にホンダ寄りですやん >>826
でもこのスレの連中もこのバイクがﾄﾙｸﾌﾙとかアホなこと言って暴れてたバカが何人もおったよね >>828
GSX250Rにしますわ
やっぱりスズキが好きだわ
そして見た目が大事 タイヤをBATTLAXのBT46に交換したくて購入店に問い合わせたらメーカー欠品な上にフロントだけ納期未定
変なタイヤサイズなせいで余計な苦労してしまうわね >>832
俺も悩んだ末、見た目でgsxにしたが走ってる時、特に前の車を追い抜く時なんかはパワーのあるcbrにしとけばよかったなーと思うが、降りてバイクを眺めてると格好が好みのgsxにして良かったと思う。
毎回その繰り返しw
が、後悔は全くしてない。 さんざん悩んでキジマのステップアップブラケットつけてみた。結果、50㍉バック35㍉アップで大分乗りやすくなった。
ボルトが合わないってレビューあるけど、おそらく付属ボルト使うとこで径の太い純正ボルト無理矢理使ってると思われる。取説読めてメンテ慣れた人なら30分くらいの作業。 ブラケットつけるときはネジロックは付けたほうが良い。
振動でネジはずるから >>834
GSX250Rに決めて色々話を詰めてきたわ～
調整とか難しそうなヘッドライトのLED化は最初からお願いすることにした
スプロケを最初から15Tにしてもらおうか悩み中 時々F1エラーが出るんだけど、みんなもそんな感じ？
それとも見てもらったほうがいい？
https://i.imgur.com/GcABAXm.jpg >>837
スプロケは後から変えても工賃変わらないだろうから、まずはノーマルで乗ってみては？
ていうか手は痺れるけどメーター読みで時速120km巡航はできるし、どうせ時速80kmぐらいからハンドルガタガタだから、スプロケ変えたところで快適になるとは思えん スプロケ交換やってみたいんだけど、やっぱり坂道登る能力は落ちる？
お寺参りよくやるんだけど山の上にある寺とかかなり道が急峻だったりするんだよね >>839
80kmでハンドルガタガタしちゃうんすか
困ったやつだなぁ
かっこいいから許すけど
工賃変わらないならノーマルにしてみようかな
味見もせずにラーメンに胡椒ぶっかけるようなことはやめとこう
スクリーン探してるけど、A-TECHのスクリーンめちゃかっこいいね！ エーテックのスクリーンかっこいいのわかる
アレ欲しい高い
>>838
それは診てもらった方が良いな エーテックのスクリーンて特別高いかな？
エーテックも含めどれも15000円前後じゃなかったかな
フェンダーレスにするか悩んでるんだけど純正みたいに配線が隠されて守られてる構造のやつってあるのかな？ >>838
クラッチレバーを社外にしてるとたまになる
調節幅を遠目にすればエラー出なくなる
そうでないなら店にいこ >>844
たぶんこれだわ
転倒してブレーキレバー折ったから、台湾製の純正に似せたレバー付けたんよな
思えばそれからエラー出だしたわ
明日にでも試してみるありがとう >>843
フェンダーレスにすると、めちゃくちゃ泥だらけになりやすい >>846
そりゃそうよね
泥跳ねとかウィンカーの配線を気にするくらいなら純正状態を保つべきだよね
フェンダーレスはやめとくわ
スズキは250からステップアップしようと思った時にミドルクラスにカウル付きのスポーツモデルがないのが辛いな
正直1000ccなんて扱いきれないだろうから650ccくらいがいいわ 最近よく落ちるからウェルナット交換しようと思うんだけどカウル外さないとダメ？ 最近よく落ちるからウェルナット交換しようと思うんだけどカウル外さないとダメ？ エーテックは納期すんごい先になるし、旭風防は生産終了、現実的に手に入るスクリーンはプーチと中華製だけか… 素人質問で申し訳ないんだけど
スクリーンを高級なものに変えると走りにも影響あるものなの？
それとも見た目の変化を楽しむ感じ？ 風防は文字通り風避け
高速道路走る時とか体力消耗を軽減させるためにあるけど
このバイクのは純正でもサードパーティ製でも大差ないよ
効果あるのは伏せた時で、あとは腹筋との戦い やっぱりもっと普通にバカデカイスクリーン出してほしいよな
見た目とか犠牲にしていいから クラッチレバー交換して
FIエラー出るようになったなら
センサーのスイッチ折ったんじゃね？
気をつけないと折ってかえって高くつくぞ。 忙しくてまだ確認できてないけど、交換したのはブレーキレバーだけなんよな
もしかしてレバー云々は関係なくて、こかした衝撃でなにかしら壊した可能性あるか？ ブレーキ由来でエラー出るのは聞いたことないし対処方法もしらんな 昔は値引きもあって乗り出し48万円くらいだったのに
今は値引きなしで乗り出し60万円を超える
ひどい話だ >>858
もう作ってないんかな。
60万するのか。
CBR400R買ったほうがいいかな。 最近値引きしなくなったのはどこも同じなんじゃないの めちゃくちゃ人気ってイメージないけど値引きなしで売れるのか？ 乗り出し41万なんて店もあったぞい
値段上がったなぁ 買ってからずっとハロゲンのままだったヘッドライトバルブが遂に球切れ起こしたので交換してもらってきた
LEDにして貰ったけど工賃込みで6000円でした
こんなに安いならもっと早くして貰えば良かった ヘッドライトの横はLEDだし、ヘッドライトもLEDにしたら色が合ってかっこよさが増すよね～ みんなミッションオイルって何キロぐらいで交換した？
1万7000キロまで走ったけど未だに無交換や え！？もしかしてミッションオイル要らない！？
マジ？ 車と同じでエンジンオイルと別にミッションオイルが必要かと思ってたんだ
調べたら、GSX250Rはオイルが共通でエンジンオイルでギアオイルの役割も果たすんだな。勉強になったわ！
どおりでオーバーズマニュアル見てもミッションオイルのこと書いてないし、ググってもそれらしい情報出ないなーって思ってたんだ スズキ本社で一酸化炭素中毒のニュースが
工場施設かと思ったら食堂らしい >>870
だから車用のオイルは使っちゃダメだからね！ ありがとう
白色になるのかな？
白と黒ベースに赤色のラインが入ってるやつを買った
在庫あるのがその色だったんだ
赤色のところを青色にしてみたいなぁ こっちは普通二輪免許取ってからこの前初めてしっかり立ちゴケして凹んだ気持ちで帰宅したら
熱中症になったのかその日一日～翌日午前中までしんどかったから気持ちが萎えてる
立ちゴケの原因は分析してるしまた乗ったら気持ち復活すると思うけど 自分も免許取り立てでソロで走ってるときに立ちごけして
ギアチェンジがおかしくなってレッカー＆修理になって
めちゃくちゃ凹んだけど
ネットのバイク日誌で「今日もツーリングで3回立ちごけしました」
みたいなのを読んで元気が出た
1年くらい前だけど、あれ以来立ちごけしてないなあ 自分もこのバイクに乗り換えてから4回も立ちごけしたぜ
坂道Uターン、駐車場での取り回し、サイドスタンド忘れ、坂道てっぺんで一時停止からのバランス崩し
一通り経験してるし一度やらかしたら同じ失敗はしないでしょ
いい経験と考えよう アクリポイントのスクリーン使ってる人いるかな？
長さは良いんだけど高さがあるのか知りたいわ 立ちごけ怖いですね。
やっぱり軽いジクサーの方がいいかな。 身長170センチ無いならどうせ何乗っても立ちゴケするし、初心者ならどうせ何乗っても立ちゴケする バイクの値段が落ち着いてきたってほんまなんか？
etc無くてマフラー純正でこれやぞ
https://i.imgur.com/1PpXLEN.jpg >880 15～20mmくらいの高さの下駄がくるよ >>886
語彙力がなくて下駄がつくの意味がよくわかんなくて申し訳ないけど、15～20mm高くなるってことでいいのかな？
あまり高くならないんだね… わかりづらくてすんません 取り付け用の金具が付属していて
帰って来てちゃんと測ったら一番高い所で30mmくらい高さがありました
またノーマルよかほんの僅か角度が付くので、少し起きる分とノーマルより長い分、より高くなるはずです あ、ごめんなさい
これキジマのスペーサーでした
買って一緒に取り付けしたから勘違いしたました
ごめんなさい！ ありがとうございます
スペーサーのことだったんすね
しかしスペーサーが無いとノーマルを延長しただけみたいになっちゃうのかな？
それだと伏せないと効果をあまり感じられないかなぁ 残念ながら伏せないとこのバイクのウィンドシールドは効果ないですな プーチのは割と角度が立ってるように見えるけど、そうでもないのかな？ プーチの中華コピー使ってるけど伏せないと効果ないのは同じ
もちろんコピー品なんで本物は違うんかもしれないけど15000円も出す必要はないかなって感想 ただでさえ非力なことを考えると
空力で稼ぐのは結構重要
伏せるだけで速度の伸び全然違うし サーキットでも走ってるのか？w
高速含めて一般道でそんなもん無意味。 どれを選んでも大差ないなら中華製の数千円のやつ買ってみようかなぁ 個人的にはスペーサー類も良いと思いますよ
ワールドウォークのアクセサリーバーが30mmくらい高さ上がるのですが
ノーマルにそれ足して高速走ったら違いが体感できたので 黒のABS新車で乗り出し58万だった。
バロンから在庫見せて貰ったけどABS仕様はどの色も10台も在庫なくて、入荷予定も無かったから本当に生産終了確定だね。
新車買いたい方はお早めに。ちなみに取り寄せる場合は「ABS有り」と言わないと、ABS無しの車体がくるから注意な(経験談) 在庫ない割には型落ち残ってるのね
自分の時は型落ちのエクスターカラーをやたらお薦めされたけど
自分には派手すぎたのと差額が大きかったからブラックが納車されるまで1ヶ月待ったわ
2019年の話 https://motor-fan.jp/bikes/article/49861/
これGSX-S125をボアアップして177ccにする記事だけど
こんなに苦労して金もめっちゃかけて改造するより
新車でGSX250R買った方がよっぽど早い気がする
ロマンなのか？ エンジン警告灯、F1エラー解決した
リアのタイヤの回転数を測るセンサーにゴミが付着してる可能性が高いらしい
センサーは磁気を帯びてるから、鉄粉とか拾いやすいんだと
他に同じ症状出てる人いなさそうだけど、相談乗ってもらったし一応報告しとく GSX-R150を日本で発売しないかな～
ジクサー150があるし無理だろうけど まだ正式発表ないね
今んところ雑誌とかが「このままユーロ6に対応させないなら発売できなくなるぞ」って煽ってる段階 個人的バイクまとめブログで非公式の不確かな情報だがスズキの販売店の集まりで生産終了の話を聞いたって書いてあるね レアバイクになってしまったな
だがGSRとＶストのお陰でエンジンは長く使えそうだし良いポジションかもしれん この系統のエンジンって中国製でしょ？
中国での生産に先々も含めて見通しが良くないとの判断になったんだろ。
安価な東南アジア向けのバイクはインド一本に絞っていくのかも。 正確に言うとGSRやこいつやVストは合弁会社の製品で、どうも双方が自社ブランドで売ってるっぽいんだよ
だから抜け駆けもできないし、環境対策をすると中華バージョンもレベルアップして似非スズキブランドで世界中に売りまくられるという罠 >>916
油冷はいいと思うけど、シングルでコスパのいいジクサーを作るなら、3気筒とかの高性能モデルも作って欲しいな。 ガソリン車は無くならざるを得ないし
スズキの資本力じゃ新しく高性能なガソリン車作るなんて遊びは出来ないんじゃないかな…悲しいけど 250までならシングルが一番バランスが良いとは昔から言われてたしな。
排ガスを綺麗にすると共に燃費性能も今後は無視できなくなるだろうし。 途上国向けの救済措置はあるだろうし
油冷の250で粘れるだけ粘るのはありだと思う あと10～20年もすれば車もバイクもガソリンで走る車種は相当少なくなるのかなあ
なにかの拍子で電力危機になったら生活も物流も全部止まって大混乱になりそうだけど ホンダとかトヨタはその辺危惧して燃料電池や水素エンジン先に出してきそう
カワサキもデモ車作ってたし 水素の充填ホースは高圧が掛かるんで寿命が短いから回数が増える容量の少ない車両はお断りするしかないみたいだけどな。
電力危機になったら水素を作る事も充填する事も出来ないからリスクは同じだし。 なんとなく人生で一度はバイクに乗っときたいなって理由で自分の用途とコスパ的にGSX250Rを購入しようと思っています
カラーに悩んでおり、特に好きなカラーとかはなく色味が綺麗に出ているカラーにしたいなと思っています
店頭で見る色より外で見える色が気になるので、乗られている方はどの色が綺麗に見えると思いますか？ >>925
派手かなーと思いつつ発色はいいですよね。飽きなさそうなカラー
>>926
白黒は実写で見たことないんですよね。CBR250RRのホワイトみたいな感じの白なら好みなんですけどね。 個人的に青黒が良い色でオススメ。
あんまり被らないよ ABS付きの新車がよかったから白黒乗ってるけど本当は赤が乗りたかったの思い出した 2022年の白黒を買ったけど、もうちょい白面積が多い方が良かったなぁ
青黒も青面積が少なくて地味に見える 在庫が全色揃ってる中で黒を選んだ自分はたぶんマイノリティ 黒かmotoが1番人気だろ
日差しで熱くなりそうだから黒じゃなくて白黒にしたけど、そんなに体感で変わらんらしいな スクリーン固定に使われてるネジってMなんぼですかね？ ホンダは本格的にガソリンから電動バイクに力を入れ始めてるようだけど
スズキはとてもじゃないけど対応できそうにないな・・・
いよいよスズキの二輪は終焉なのかなあ
カワサキとヤマハはどうなんだろう モーターとバッテリーはOEMや使ってその他は自前ってやれば生き残れそう
昔のバリウスみたいに・・・ >>936
モーターバッテリーか。
ソニーとかパナソニックとか家電として参入してきたら勢力図は変わるだろうね。 バッテリーは4社で共通の規格にしましょうって取り決めをしてなかったっけ？ 交換式バッテリーはスペース効率が悪すぎてコミューターあたりにしか使えんレベルだがな。
通勤通学や配達とかにさえ使えれば社会生活への影響は最小限になるから問題は無いが。
見た目ボテ腹になるがスペース詰め詰めにバッテリーを配置すれば航続距離200㎞位は目途立つかもしれん。 それでも200kmかあ
いまの1給油で400km以上ラクラク走れることを
考えるとやっぱ雲泥の差だな 約10年後だからどっかが技術革新して解決するかしてると思う… 今ので二輪電動化の目標と実現って趣味用途を完全に切り捨ててるよなぁ >>944
逆転の発想でバイクの高速料金問題の解決になるかもな。
航続距離が短すぎて誰もバイクで高速に乗り長距離を走ろうと考えなくなるという事でｗ 販売店によって新車より中古のが高い現象があるけどなんで？
なら新車買うけど。 納期だろうね
車も同じ現象が発生してる
半導体問題 待てるなら新車買うわってなるよね
バイク持ってない、今すぐ乗りたいって状況でもない限り スズキのバイクの大半が排ガス規制でカタログ落ちするけど、一旦とはいえ寂しくなるね。 スクリーンのおすすめって何すかね
中華製のプーチのパクリ商品は曲げて無理矢理じゃないと装着できないとかで、やばそうなので避けた方がいいのかと思ったんだけど 中華製のパクりプーチ持ってるけど取り付ける時に少し広げてやる必要あるけど問題なく使えてるよ
ただ防風性は純正と大差無いから見た目変える以外の価値はないかと スモークにムラがあるとか小傷が多いってことはないかな？
少し広げるってのがどのくらいなんだろうか？
固定されるカウル側に変な力がかかって良くない影響あると怖いけど
ドライヤーで温めたらきれいに広げれるかな？
質問ばかりで申し訳ない >>954
それは自分は気にならなかったけど感じ方は個人差あるからなぁ
少しの傷も許さないとかでなければ大丈夫でないかな
あくまで中華製で中華梱包なのは考慮しとくべき
片側に合わせてネジ止めしたら反対側のネジ穴の半分の位置くらいにカウルの穴がきたと思う
うろ覚えだけど 少しの傷なら安いし許容できるかな
本物が3つ買える価格だし
スクリーンは使ってれば線傷なんていくらでもつくし
ネジ穴の位置は全く合ってないわけじゃないんだね
数センチくらいがっつり引き伸ばすの想像してたわ
ネジ穴が半分被るくらいなら少し引っ張るだけか
買ってみようとおもう
ありがとう そりゃあ本物が3つ買える値段だったら本物の方を買うわな レモン１つに含まれるビタミンＣはレモン３つ分みたいな 納車日以来乗ったの2回目だけど、軽く伏せてみて、スクリーンがあと少し角度立ってたら結構防風効果ありそうだなと思った。
キタコのスペーサーと中華ダブルバブルスクリーン併用でかなり体感変わるかな 250R納車から1年半程乗っているものです
最高速145km/hまでしかでないのですが、これってECUいじったりスプロケ、チェーンいじればもう少し早くできますかね そもそも純正だとレブリミットで141キロまでしか出ないはずだけどな
スプロケ変えれば少し伸びる余裕はあるらしいが 250ccバイクで140kmなんて快適とはほど遠いんだから大人しく排気量上げなされ Z250に乗ってた頃150くらい出せたけどハンドルにしがみついてべったり伏せてほんの一瞬その速度で走る感じだったなぁ
普通に乗れるのが120くらい
250はそんなもんなんじゃないかなぁ 単純な疑問なんだけど・・・
バイクのスクリーン変えたり風圧がって言ってる人よく見かけるけど、そういう乗り物なのでスクリーンが少し伸びたくらいでは無駄な抵抗って思ってしまうんだけど、伸ばしても伏せないとダメですよね。
でも高速でもガッツリ伏せてる人あまり見ないし
カブの長いスクリーンつけたよ！って人だったら勇者&効果あるかもね！
って思うけどさ。
胸の少し下の風が軽減すると、疲労感違うのかな？
それでも風びゅうびゅう来ますよね。
否定するつもりもなくて、疑問ね。
ロングスクリーン体感してみたら、ワイもつけてーってなるかな？ 他人の意見読んだだけで納得するか自分で体験して納得するかの違い ネイキッドのバーハンドルは横に割と真っ直ぐ伸びてて脇が開きやすい
なので速度を出した時に風圧が結構苦しい
セパハンは垂れがあったり角度が絞られてるので脇を閉じやすい
なので風圧の影響がバーハンドルよりはマシになる
あとスクリーンは小さくても無いよりはマシ
直立姿勢だとネイキッドと変わらないかもしれんけど、少し伏せるというか、前傾姿勢をとるだけで、かなり違う ヘルメットにびゅうびゅう風当たっても横や上に風が逃げ易いけど、胴体は腕前に伸ばしてるし前傾だしで横や上には風が逃げにくいから乳首辺りで受ける風は腕でじゃまされて横には逃げにくいけどやや前傾した時の5から10
センチ上の鎖骨辺りなら風は逃げ易いから体が楽みたいな事なんじゃ無い？
知らんけどw 強い風に長時間当たる＝身体への過剰な刺激や不自然な体温低下の原因だからじゃね？ なんかGSX250Rも排ガス規制クリアで発売されるみたいね。V ストロームもね。
ソースはネット。 100キロ程度ならネイキッドでもどうってことない。 隼カラーのモデルが出たらDRZ売って乗り換えてしまうかも知れない Amazonすげーなぁ
2週間前くらいに売り切れたアクリポイントのスクリーンがもう在庫ありになってる 初めてのバイクなのでよくわからんが体伏せると寒さとかマシな気がするのはスクリーンのおかげ？
純正のままだけど SS系のスクリーンってのは伏せた状態で空気抵抗を減らす為の形状だしなあ
100km/hやそこらで快適さを求めるなら大きくして立てなきゃならんから見た目は絶望的になりそう でもネジ4つで固定されてるこのバイクであまり大きくて角度の立ったスクリーンをつけるとカウルとかが破損しそう プーチ系の変則バブルスクリーン形状がベターかもなあ・・・
左右に空気を割って中央だけ上に跳ね上げるコンセプト >>989
お手数おかけします
ゆっくりしていってね！ どうでもいい質問だけど洗車の時ワックスがけしてる？
スプレーとかでなく固形ので >>990
(出先なのでID変わっちゃったけど)こちらこそありがとう。
VTRキャブ車の部品がだんだん出なくなって来たので次のバイクを調べてました。 >>989
ありがとう
職場で980を踏んだのに気付いたので立てられなかった・・・ このスレッドは１０００を超えました。
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