【Kawasaki】Z1000 Z900 Z800 Z750/S/R 53台目【水冷Z】
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Z1000 Z900 Z800 Z750/S/Rのスレです
前スレ
【Kawasaki】Z1000 Z900 Z800 Z750/S/R 52台目【水冷Z】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1583554609/
次スレは>>980を踏んだ人が立ててください
スレ立て時に本文先頭行に!extend:checked:vvvvvv:1000:512を入れるのを忘れずに
立てられなかった時は他の方に依頼してください
即死回避のため20スレまで保守してください
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>24
何年か前の古いタイプとカラーリングが似てないかな？
多分カラーだとこの機種人気でないよw Z900のSEは2023モデルはライムグリーンのカラーフレームじゃないのがなぁ Z900乗っててトラコンを理解出来てないのですが峠道初心者がレインモードで峠道走る意味ってありますか？ 走り比べてみて
あなたのトルコンというものに対する理解に寄与するのなら
意味があるんじゃないの
自分で考える気も無いなら、意味も無いんじゃない 峠でレインモードはアリだと思うよ
車種は違うけどオレも峠ではレインの方が気持ち良く走れることがある
アクセルを早めに開けられる感じ 素人的な意見だけど
レインって？
雨降りのモードじゃないの？ 立ち上がりがマイルドだから扱いやすいってことじゃないの？
雨は滑りやすいから急加速は危ないでしょ
それが人や走る場所によっては扱いやすいってだけだと思うが
別にレインモードを雨以外で使っちゃいかんわけじゃないし レインモードと言っても違いはトラコンの介入度だけだからじゃない。 トラコンの介入が強いから気持ちよく走れるって所が素人っぽくてそんなふうに感じる人もいるんだなと思えた
自分は2019モデル乗ってたから電制の恩恵はなかったけど乗り換えたスレチのバイクは最小限の介入モードにしてもお節介すぎて困惑してる 俺は玄人言いたいだけだろうから生暖かい目で見守りましょう 21年式のZ900でキャリア付けたいんだけどどのメーカーが良いんかな？
もともとマイナー車種だしメットホルダーが干渉するとかの情報があってどれが取り付けられるかがわからん
キャリア付けてる人情報下さい >>42
fehlingでググれ
横幅少し小さめやけど シートストラップ
このバイクで2人乗りするケースは少ないだろうけど、後部座席でストラップにつかまってたら危険だったね
オプションで三段シートにしなよw 以前は海外モデルには付いてなかったと思ったけど
最近はそういえば海外でも付いてるんだな、タンデムベルト >>56
うん、新車欲しかったがPLAZAでもない言われて中古
やっと程度いいのが見つかった Z1000は新品が殆ど無い上に中古の回転率も高いんだよな。
試乗可能なのが見つからなくて新車でZ900買ったよ。結果的に満足してるが。 俺もZ1000新車無いから
Z900の新車買った
まだ乗って無いけど
YouTubeの先輩方の意見聞いたら
900の方が安心感があるみたいだね
1000はマジ！モンスターwww
じゃじゃ馬だから、恐い
((( ；ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ ガレージ保管で走行10000キロ
綺麗な車体だったので即決してしもた
後悔はしていない
ただ寒くて乗る気にならない（笑） >>60
1万キロで程度がいいなら良いけど
ネットで検索しても新車よりも中古が高いから俺は900の新車にした。 今900の新車無印シルバーしかないよね。あれSEとか後で追加になるのかな 近所のプラザによると無印年内1台年始1台入ってその後は未定らしい >>64
えっ、そうなの
1000は車両価格新車で118万だろ
年式が古い( -_・)?の >>62
SEバージョンは部品供給が揃わないから
一時的には出ないだろうね 同じ様な構成のMT-09はSPの出荷が順調でSTDは終了してるみたいで
カワサキは部品をRS-SEに集中してるのかもね >>69
そう思っても良いけど
実際は部品供給ができないからだよ Z1000には長く存続して欲しいな。なかなか難しそうだが。 Z1000は国産ストファイのアイコン的な存在よな
バイクの外観に対して保守的な層を完全に無視した面構えも素晴らしい 今日満タン給油で燃費計ったらリッター15
だったけど皆もそんな感じですか？ ちょっと回し気味にしたらそんなもん
シフトアップをスコスコしてたら17くらい
高速だと20出た気がする >>77
ありがとう
慣らし運転なんだけど全然面白無い
寒いしタコメーター気にして走らなくちゃダメ出し
給油二回目燃費一般道で15キロ
モード=スポーツ
手放したくなっております(笑) >>75
少なくとも国内では販売台数が多いバイクではないな。
新車はすぐに売れるし中古の回転も良いが両方とも流通量自体が少ない。 >>78
慣らしの間はどのバイクも我慢との闘いだぞ >>79
売れるのになんでやろね
まあだから被らなくてええんやが >>79
今年200台くらいしか新車販売してないんだっけなz1000 Z1000は排ガス規制未対応だから終売するしかないんじゃないの >>86
中古車購入しても車検が通らないって事なの？ >>88そんなわけないだろ（笑）
新車時に規制対応してるかだよ >>89
意味判らん！
新車販売するには排ガス規制で販売ダメで
今ある中古車はOKなん
矛盾してないか？ >>90
その時代、新車時には適応してたんだし意味解るやろ 法律が改正されたら過去に遡及して適用するなんて
まともな法治国家ならやらないぞ
どっかの半島ぐらいだよ、そんなことやらかすのは 日本だってディーゼル規制とかは遡及しただろ
工場なんかのばい煙や排水だって法改正あれば従わなければいけないはず
昔に建てた工場だから垂れ流しokなんてことはない ユーロ5とかの排ガス規制は今後生産する物から対応という決めごとであって、別件を持ち出して過去の事例と合う合わないといっても意味ないでしょw >>94
法不遡及の原則が適用されない国家は近代国家と認めないのが、いまの法学の立場 なんか難しい話になりそうだけど、要するにＺ1000買っとけよ!って事でええよな 中古車ならあるよー
年式にもよるけど新車より高いです ワシはクラッチホルダーのネジ穴にラムマウントの10ミリネジのベースにクアッドロック使ってる
最初ハンドルにマウントするやつ買ったけどメーターが邪魔になって使えなかった クアッドロックもよく見ますね
自分のスマホに使えるのか調べてます スマホにアタッチメント付けるのに不都合なければクアッドロックが1番スマートやな マイルド加速のゴミバイクが高騰するわけ無いだろゲボハゲヤロウw あくまでも妄想だけど
2026年の50周年アニバーサリーなら付くかもね z1000’16乗りだけど皆さんタイヤ何チョイスしてますか？ ありゃ、今更だけどz1000ラインナップから消えてるのね 部品が入らない時期だったから造り溜めも出来なかったろうし
規制で製造出来なくなって以降、メーカーの在庫も無くなったんじゃないの >>120
もうね、今となってはZ900の方が上だよ >>122
あ、確かに電子制御無しの1000に比べたら遅いだろうけど、安全策や利便性なら900の装備のがいいよ！
標準装備であの装備だし
俺は900買って正解だった >>122
Z1000乗りで速い人に出会った事ないw
重くて大してパワー出てないのにハイギヤードなZ1000は遅い部類なのでは？
Z900はパワー低くても軽量ローギアードクロスミッションなので数値以上にキビキビ走る あのー
900の燃費もっと良くならないかな？
ハイオクしか駄目だよね？
レギュラー入れると故障するかな？ >>125
圧縮比が高いからノッキングするんじゃね
知らんけど >>124
Ｚ900より出てるよw
スペック見てみ
ウエイトレシオもな >>124
z1000がハイギヤードってあほなん？ Z1000って結構なローギアの超クロスな気がするけど Z1000遅いよ。S1000RやGSXS1000乗れば分かる。 Z1000はZ900より速いんだ。それだけでいいんだ 早さを求めるバイクじゃないから 常識的な速度でブン回せる大型バイク
電子制御無し腕さえあればブン回せるのがz1000
z900もブン回せるだろうが今のはトラコン付いてるし慣れれば簡単
ssベースのバイクは速度が出過ぎるからな そんな2台とも速い遅い優劣つけるバイクじゃないでしょうよ >>124
zを知らないニワカが。
ハイギア知ったかぶり 唯一高速で勝てる相手がZ900だったのにZ1000が遅いのを指摘されてブチ切れるw 今となってはZ1000なんて
骨董だから廃盤みたいな感じ？
時代は電子制御だろ >>139
それってヤマハ？
速いん？遅いん？
ABSなんていらないよ 900乗りって脳死だから速いか遅いかしか判断できないんだな >>141
あのー
今生きてるのか、死んでるのか判らないんだけど、どっちかな
飛ばしてもスピードが出てる気もしないんだけど、どして？ 1000乗りって頭悪そう
ってか頭悪くないとそんな鈍亀バイクで速さのマウント取ろうとしないよな 1000のイイところはヘッドライト、テールライト
後は装備が時代遅れポイからいらねーよ 900の良いところ
①電子制御で路面状況に合わせれる
②シフトインジケータが標準装備
③ETCが標準装備
こんな感じです。 多分z900乗ってたら周りに何で1000にしなかったの？って言われると思う
良いところは他と被らない、若干燃費が良く取り回しが軽い、コンパクト、ある程度回せる、使い切れる場面もある馬力
悪い所は不人気だから下取りが安い、250ccと間違えられる、排気量マウント取られる 900と1000で回せる場面違う？どっちももてあますんじゃないの
↓も共通だろ
＞悪い所は不人気だから下取りが安い、250ccと間違えられる、排気量マウント取られる
なんで1000にしなかったのはそうだな。なんで1000にしなかったん？ >>147
900乗ったら標準装備でシフトインジケータも付いてないならいらないやってなっております
外観だけ1000に憧れはあるけど
もう今となっては古さを感じる
ホンダ車が1000に似たのだすよね
装備しだいで試乗してみたい >>148
その通りです
あのパワーをフルで使ってたら事故るよね
250や400ならフルパワーで楽しめると思う >>150
そういう考え方もあるけど
電子制御で走りの設定変えられて
俺は満足してるし便利だと思うよ
逆に1000乗ってた方のコメントで
1000は怖いから降りたっての聞いた
900乗ってて判る気がした
だから、電子制御ありに感謝感激してる >>150
便利な工具が有って
それは使うな!
昔の職人気質が言うような
爺さんいたなー
それ使ったら素人でも出来るじゃん！
みたいな感じですか？w 1000の最近のはシフトインジケータ付いてるんだね、スンマソ シフトインジケーターって必要か？
無くても何も困らない
メーターのお飾りだろ シフトインジケータ必須とか レッド直前まできっちり回したいのか素人なのか
Z900の程よいパワーはワインディングで全開走行するのに丁度よい
電制無くても3速までは上限まできっちりアクセル開けられる楽しいバイク
1速で120位出ちゃうZ1000では余程腕の立つ人が乗らないと扱い切れないだろ >>156
z1000はギア比からして1速100いかないくらい
そもそも1速は発進ギアだからそんな使い方してるやつは運転見直した方がいい >>155
すまんz1000を6年以上乗ってるが やたらローギヤードだから未だに6速から上を探してしまうぞ
シフトインジケーター付いてるz1000に乗り換えようかとも思ったが 愛着あるし新車でなくなったなら諦めがつくな
Z900はRSしか乗ったことがないが、かなり去勢されてエンジンは扱いやすかった。無印ｚ900はどうなんだろう？ >>157
君のバイクのエンジンはカーボンが沢山溜まっていそうだ・・・
Z1000ってブン回して遊ぶ そんなバイクだとおもうけどなｗ >>159
1速はぶん回さんやろ（笑）
3速あたりで8000くらい回すぞ >>161
俺の250もそうしてた
サウンドが凄くいいよ！ 皆さんz1000のメンテナンススタンドどうされていますか？
J-TRIPのをそのままv受けにしたらスイングアームに干渉ともありますし悩んでおります ジェイトリップのL受けの使ってる
スイングアームに直接かけるやつ Ｌ受けが間違いないみたいですね
スタンドはワイドですか？ >>165
俺はAmazonで買ったけど
安くて品質も良かったよ V受けはスイングアームの下部に穴開いててそこに部品取り付けるんだよ
アクスルシャフトじゃないよ z1000のJ-TRIPのスタンド干渉ってノーマルマフラーの問題だった気がする
マフラーを変えてるなら問題はない 夏になる前に１年に１度交換してます、
走行は１年に1000キロ位で冬は全く乗りません >>173
ということは、Z1000を嗜む程度でしょうか、他にも乗り物があれば走行距離も少ないですよね Z1000のD型から現在のF型で4台目で早朝ワインディングが主です
腰と体調によりこんな走行距離になってます タンデムベルトのリコール忘れてた。。
車検に通らなくなるし。。 今、現行の900無印に乗ってるけど
650rsに興味があるんだけど
どう思いますか？
やっぱ650rsじゃあ物足りないかな？ 燃料は何処のメーカーのハイオクがお勧めですか？
今はENEOSとアポロを使ってます シェルが今のアポロだと思うけど
ENEOSはレギュラーガソリンはお勧めかな
軽自動車だけどパンチがきいててすき
シェルのレギュラーは気の抜けた炭酸水みたいな
只ハイオクは元はVパワーだっけw 今のハイオクはバーター取引でメーカー間の差は無いよ、全部一緒。
２年位前に問題になったよ、シェルのハイオクも去年だっけかバーター
取引になってるはず、ググってみるとわかるよ。 レギュラーもバーター物で全部一緒です。
レギュラーもハイオクも、どこのブランドで入れても一緒になってるはずです。 えっ？レギュラーは一緒だけど
ハイオクは違うって記事みたよ 去年だっけか、シェルのV-POWERだけは精油所も専用の別物ハイオクだった
けど元売り合併されて無くなったはず、タンクローリーで配達してた人達は
ハイオクのバーターも普通に知ってた。 俺が２社で給油してみた感想は
ハイオクは何となく(ヾ(´・ω・｀)違うかなみたいな
レギュラーはENEOSがパンチがきいててすきな気がした ローリーの運転手だけじゃなく油関係の仕事してるとわかる事 バーター取引と言います、コスト低減などの理由で
各社の間で商品を融通しあって協力して販売します。
一番近い製油所から配送するなど、銘柄は関係なく
納品して店舗のタンクに入れるので混ざります。
レギュラーとハイオクを混ぜたりは無いはずですが。 >>189
てっ事はメーカーが関係ないって事？
バッタもんじゃん！ はえー
という事はカレーじゃないけど
a社とb社のハイオクを混ぜると調子が良くなるという可能性もあるって事？ 混ざり具合はわかりません。。
近所で安価な店舗を利用しましょう。 シェルからアポロになったスタンドの店長の話だと、
今年いっぱいぐらいはシェルのハイオクが入荷するので
うちのはVパワーだと言ってた。
ガセなんかな？ ローリーのタンクに実際何が入ってるかなんて分からないだろ シェルは出光に統合されてからもV-POWER生産してるの？ スーパードライを買ったら中身は金麦が入ってるんだな Z900に乗ってるんだが、見た目にコンパクトなせいか400に見られることが多いんだよね。
みんなはそんなことない？ >>199
うん、散髪屋さんに
え？900なのって言われた
小さく見えるねって MT09とかGSXS1000とかもそうだけど、今日びストファイ系のバイクはみんなコンパクトで小さく見えるよ。
小さくみられるのがイヤなら、隼とか乗るしかないんでない? タイヤ見れば一目瞭然なので
そこらも分からん人に言われても別にって感じ
まあ「大きいバイクだね！」って言われたくて乗るのであれば
>>201の通りだよね >>199
確かに400クラスの車格だよな
重さも昔の400クラス程度だし
まあ扱いやすくて良いんだが >>203
昔のバイクって重かったらしいね
Z400FXやら旧車は重いよね
Z900は213キロだけど軽い方なのかな？ >>205
えっ！そうなの？
世の中色んな人がいるからね あのー何も触ってないのにアイドリングが下がったけど
圧縮比が壊れたのかな？
今まだ3,000kしか走ってない >>209
うん、そんな感じです
アイドリングは触ってないのに
下がったみたいだけどエンジンの不調？
それとも調整ねじが動いたのかな？ >>209そだよ
>>211
ありがとう
今日暖気後に下から指で触ってみた
もしかして、2社ハイオクの違いかと思ったけど気のせいかな Z1000もエンストするのでアイドリング回転高めにしてます
僕はZ1000だけど1000〜1500rpmの間の液晶目盛りが灯くところ
まで上げてます、だいたい1250rpm以上くらいです Z750からZ900に乗り換えたけと、アイドリングは結構不安定やね。少し高めに設定してる
調子いいときは高過ぎなんよね┐(´д｀)┌ 俺のも気まぐれっぽい
1越えてる時と1以下で空ぶかししたら
エンジンが止まる
インジェクションクリーナーいるかな？ 新車でもエンストします、1000回転とかだとエンスト率高いですね
発進する時にエンストしたりするので立ちゴケ注意です なんで急にアイドリングが下がったのかが
わからん！
エンジンがへたったんかな？ アイドリング調節ネジが振動で緩むのかな。
ちょとだけ高めにしてる アイドリング時のタコメーターは
人間に例えたら脈拍なのかな？
エンジンの圧縮比が低下すると
アイドリング値も下がるって事だよね
それ以外にも原因はあるだろうけど >>221
新車から数ヵ月だからエンジン取替えてってPLAZAの人に相談してみようかな。 >>220
俺のz900は新車の時から圧縮漏れてたのか！ バイワイヤーで回転数とか制御されてないから安定しないだろうな、
アイドル調整ネジもゆるむだろうし、排ガス規制で燃調も薄いだろうし て、いうか、あのアイドリングのボルト
横のカウル外さないと調整できないの？
真下から手でひねる事も無理だし
カウルの隙間からドライバーで回せないし
凄く不便だよね
カウル外すにもエンジンプロテクター外さないといけないし Z1000なんか走りながら調整出来る場所にあるのに >>227
昔の旧車は全て簡単だったのに
Z900はアイドリング調整めんどくさ～ Z900はプラザ店頭に無くても注文すればすぐ納車と思う
去年売ってたZ900SEは見た目にも良かった 数ヵ月で飽きてきた俺だが
サス変えるか650RSに乗りかえるか悩む 去年だけどノーマルと50THとSEが置いてあったよ
SEは良い感じだったよ、でも購入はしてません b型のシートが破れてきた
シート張替えしたいんだけどオススメってある？ アイドリング調整、プロテクター付けた状態でも楽勝だったサイドのカウルカバーのビス2本外してカバーをずらした状態でプラスドライバーで調整が可能でした(笑) 調整めんどくせえな。カワサキプラザにエンジン交換してくれっていってくるか >>238
うん、エンジンかインジェクションか
ようわからへんな、アイドリングが高くなったりちょうどよかったりでいみわからん！
リコール品質じゃまいか？ 2023年のz1000に乗ってます。
同型のz1000でドラレコとETCの両方を付けてる方はいらっしゃいますか?
今はETCのみを付けており、これからドラレコを付けようと思っているのですが、z1000はスペースがタイトで両方は付けられないと聞いたことがあるので質問させて頂きました。
もしつけてる方がいらっしゃれば、ドラレコのモデルも教えて頂けると助かります。
私が付けようと思ってるドラレコはデイトナのM760Dです。 >>242
多分スペース的にも大丈夫だと思います
しかも、国内メーカーの品物なら、尚更安心です。
Amazonの中国製品に泣かされました(笑) >243さん
>244さん
教えて頂き、ありがとうございます。
USB等で簡易な機種も考えましたが、休憩の都度取り外したり等が面倒で、そのうち付けなくなってしまいそうな気がしてまして。
おそらく付くだろうとのこと、一度ディーラーに相談しようと思います。アドバイスありがとうございます。 この前シート質問した者だけどルイモトのシートカバー注文したけど2ヶ月かかるみたい
ルイモト使ってる人います？ >>229
年明けに近くのプラザで聞いたときは、昨年12月に1台入って、今月末に1台入ってくる予定で、その後は全く予定が立ってないってことだった 今現在Z250に乗っていて大型に乗り換えるのですが、初の大型がZ1000は危険ですか？
スペック表を見たらパワーの桁が違ったのですが、
普通に乗る分には大丈夫でしょうか？
1ヶ月前に中型二輪を取得して、大型もとったばかりです。 >>248
突然逃太郎氏も初心者にオススメといってるから大丈夫 >>252
ちょっとテキトーな事を言っている人はNG >>248
大型バイクは公道では一生慣らし運転みたいなものだから
スペック表の最高出力を出すようなことはまずない
というかZ250は1ヶ月で手放すの？
軽くて使い切れるパワーの250もそれはそれで良さがあるから飽きるまで乗ってもいいと思う 置き場所の問題かもわからんが、俺も250手放すのは後で判断してもいいと思う
Z1000とZ900あって、Z1000にいくのはなんか見た目とかリッターバイクの響きにこだわりあるんかな
Z900は色々お買い得だと思うんだけど 顔が絶望的に好みじゃないな。900。
1000が良すぎた。なぜ生産終わらせたし。 >>248
z1000に限った話じゃないけどレンタルバイクでどんな感じが確かめるのもいいとおもう >>256
俺も1000の方がヘッドライトテールライト好き 今日走ってるバイクシルエットがカッケかったから近寄ったらZ1000だった
恐らくオリジナルカラーだった 車種なんか関係ねぇよ
人間の方が誤った操作しなきゃ無かった事故だわ z900レンタルで借りて良かったから新車契約してしまった
この時代に即納だった
後悔はしていない >>266
あのウルトラマンカラー？
えかったね！
この車種の不満は燃費だけw >>267
ウルトラマンは実車はそうとう良かった
白くらい人気無いみたいだが関係ないw
そもそもZ900が欲しい時点で日本人のおっさんとはズレてる >>270
海外はRSより無印の方が人気なんだよ
因みに2023はウルトラマン
2022の白はガンダム赤はシャアザクかなw 昨日空ぶかししたらエンストしてたんだけど
今日5,000キロでオイルとエレメント取替えたら
空ぶかししてもエンストしなくなった
原因はなに？
シビアコンディションなの？
アイドリング調整が振動で緩むとは違うみたいです コンビニにZ900止めてコーヒー飲んでたら昔750に乗ってたという爺さんに声かけられた
乗れるうちに大型乗った方が良いって言うからこれ900って言ったら驚いて去って行った
多分中型に見えたんだろうな 今日び、ミドル～リッタークラスはなるべくコンパクトに作ろうとするし、逆に250クラスなんかだと、無駄に大きく見えるよう作ろうとする。
バイク素人からしたら、パッと見、どっちがどっちか見分けつかんでしょ。隼や14R等除き。 Z900ウルトラマンの者です
慣らし運転真面目にやってるんですが、ギアの入りがかなり渋いです
走っていくうちに解消するもんでしょうか？
ハズレ引いたんでしょうか？ >>275
カワサキPLAZAに相談してみて
俺のは慣らし運転終わったけど
1から2速に入れる時によくニュートラルに
なるから困ってる >>276
早速ありがとう
1→N→2は全く同じ症状、3はまあまあ良くて、4→5→6は入った感触が無くてたまにギア抜けします
下げるときは問題ない
Z650(2019)も持っていてそちらは節度感あるミッションで勝手に感動してたから、新車で慣れ親しんだカワサキのミッションにがっくり
ちょっと改善方法ないかプラザのメカの人に聞いてみます >>277
クラッチは完全に切れてる？
自分も最初ギアの入りが渋いなと思っていたらクラッチが完全に切れていないくて（クラッチを切ったつもりの静止状態でブレーキを離すと動き出す）ワイヤーの調整で直ったことがあったよ >>275
俺もそうだったが一ヶ月点検でオイル交換したら軽くスムーズになった いろいろありがとうございます
まだ500kmくらいなので、1000kmでオイル交換してみての話で考えてみます
個人的にはカワサキはミッション渋い傾向に感じているので、ああカワサキかって感じです
エンジンはみるみる軽くなっているので、ミッションもそうなって欲しい カワサキの冴強からMoty's M151に替えたらギア抜けも無くなりスムーズに入るようになった。 冴強はギア抜けするのか？
モチュール円安で平行品まで値上がり凄いから今回冴強使ってみたけどモチュール時にはなかったギア抜けが発生する
やっぱり妥協するべきではなかったか 900と1000って価格差ほとんど無いけど900の方が人気な感じなん？ 新しい方はドラゴンクエストウォークとETCが標準装備なんだよ 以前慣らし中でミッションが渋いと書いたものですが
アドバイス頂いたとおり、オイル交換したらかなり改善しました
私は慣らしなんて気休めだと思ってましたが、やっぱり効果あるみたいですね >>294
慣らし運転は新車なら尚更当たり前にしとかないと、後でガタがくるんだって >>295
まあZ900なら慣らしとは言っても未だに慣らし運転みたいなもんですけどね(6速4000で94キロ6000で140キ
ロ)
ただ明らかにギアの入りとか回転上昇の早さとかショックのゴツゴツとかは数百キロで劇的に変わったので効果はあるなと
耐久性とかはわかりません
レース車なんて毎戦OHしてますが当然慣らしなんてしませんし
タイヤの皮むきと同じで本来の性能じゃないから気をつけてって感じなのかなと思いましたね
最近は試乗車上がりとかの極上中古ばっかり買ってたので久々のド新車でいろいろ発見がありました
最近は中古も高いから中古買うメリット少ないですよね >>296
中古車で思い出したのが
車両保険契約の基準値が購入した金額で保険料金が決まるから、わざと中古車を選ぶとか言ってた
シュミレーションしたらわかる機がした(笑) 皆さんシートバックは何使ってますか？
tanaxの10〜14lだと大きすぎてはみ出ちゃいますか？？
z1000なら4〜6lのがちょうどいいですかね？？ >>298
タナックスのフィールドシートバッグ使ってるよ。39～59リットル可変のやつ。ただそのままだと不安定なので30x30x1センチの板に滑り止めシート巻いて下に敷いてる。工夫して固定すればかなり安定してるし前にもズレて来ないよ。 >>300
ありがとうございます！
少しいじればそのサイズでもいけるんですね^_^
普段用で4〜6l買って泊まりツーリング用で30〜45も買ってみます！ Z900-2023に乗り換え、絶賛慣らし中。
おっさん臭いクルーザーに寄り道して
刺激不足を後悔し、厨２ど真ん中に戻り
うれしさひとしおです。
６速２０００ｒｐｍでもグズらないし
ドン突きもなくて、めちゃＥＺ→感心しきり。
左右の振り出しも軽やかだし、ハンドリングも
クセがなくて回頭性良好。
古いカワサキで耳についたメカノイズや
操作系の渋さなども皆無。
新車時から壊れていると言われたカワサキの
イメージって、今やどこにもありませんね。 >>303
へーそんなイメージだったんですね
私は最近はTmaxの最上位に乗換検討中です
2023年だとウルトラマンカラーですね
トルクがあるから5.6速からでもエンジン噴き上がりますよね
ならし完了まで安静に走らせて下さいw GPZ900出たら乗り換えようかな
毎年バイク買ってあほだな俺は >>305
１年で乗り換えてるんだね
俺はこの900いつまで乗るか考えてるとこ
車検満期まで乗るか、もっと早く乗り換えるか
とりあえずレンタルバイクみてる Z900めちゃ気にいってる
見た目でならZ H2もいいが、あまりにオーバースペック
GPZも出るとしても過去のデザインは完全に捨てて全くの新デザインで出してほしい >>307
Z900はあのモンスターみたいな加速経験したら、他のレトロ感なバイクはショボ過ぎて乗れないよね(笑)
GPZは出るのか判らないけど
デザイナーのセンスだろね >>307
ZH2ほしいけどやっぱあの顔がだめや Z1000に近い顔にモデルチェンジしてくれたら即買うわ >>309
MTといい、ハイパーネイキッドのフラッグシップはカッコよさよりインパクトが重要なんかね。 ストファイとしては面構えにインパクトが必要なんだろうなあとは思う
どこのメーカーもバイク版悪い顔選手権みたいになってるし ZX-4Rが１１５万
やっぱ１１８万のZ1000やな リターンする際に大型取った理由がこれだなあ
今は４００買う金額で９００クラスが買えちゃうんだもの
教習代プラスしてもお得感しか無かったわ
車検があるのも同じだし z1000はほんと狂ってるけど扱いやすい
ま、積載はリュックメインになるけど >>314
プレミアマシマシでリセール爆上げマシンが納車されて
1周年なのでオイル交換、只今走行距離300キロならし中 >>319
大人しいってどの辺がですか？
初の大型バイクで大人しいところがわかりませんでした。
ギクシャクしてなくて走りやすいバイクだとは思っています。 16丁へドライブスプロケット交換中
ナットが固いぜ！ >>320
初の大型で走りやすいってのが＝大人しいってことだね、見た目よりスペック見ればわかりそうなもんだよなw大人しいだなんだと言う奴がそういう所見ないもんかね？w 今度2泊3日でツーリングに行く予定なのでオススメのシートバックなどあれば教えていただきたいです。 >>326
タナックスのミニフィールドシートバッグ2泊なら一番小さいタイプで良いかと もう1000は終了？
メチャクチャ欲しい、新車で。 z1000なんだが、リアタイヤ外そうとしたがセンターシャフト固くて回らない
道具は一揃えしてるけどやり方間違ってんのかな >332
６角のボックスレンチとハンドル使ってますか？
車載ツールに入ってるようなL字の６角レンチだと無理です。 ロングの６角ってL字ですか？ ←これでは無理でしょう。
ハンドルをエクステンションパイプで延長して緩めるか
ここで使いたくないケドもインパクト使うか。
そこまで固いのは経験ないな。。 REVELATION/ IN THE SAME BOAT
グラノード広島(granode hiroshima)
大和ハウス工業(daiwa house group)
シーレックス(seerex)
テイケイ西日本(teikei west japan)
裏社会(underworld)
広島県警察(hiroshima prefectural police)
公安警察(security police)
広島地方検察庁(hiroshima district public prosecutors office)
草津病院(kusatsu hospital)
岡田外科医院(okada surgical clinic) >>335
デイトナのハンドル六角ですね
パイプ延長してみるしかないかな
CRCちょっとかけてみるかなぁ
半年程前にショップでタイヤ変えてるから外れない事はないとは思うんだけどなぁ 延長で緩むと思うケド６角の根元が割れないように、
ケガにも気をつけてください。 >>337
前回外した時にシャフトやナットにグリス入れずに組んだのかな？
初めて外した時はマジで緩むのか？って感じだったけど、グリスアップ後はそれほど苦労は無いな
アルミと鉄の材料の違いで錆？だったか溶着だったか忘れたけど発生しやすいとタイヤ屋の親父に聞いた事があるよ プラグやエンジンカバーのボルトにステンやチタンを使うときは
電蝕かじり防止でスレッドコンパウンドとかモリブデングリス塗ってる ひょっとしてアクスルシャフトをクロモリ製に替えてる？
KOODとかの？ 先程パイプ買ってきて、延長しインパクトかけるようにして回したら回りました!
皆さんありがとうございます
これでやっとグリスアップできます z750sなんだけど合うタンクパッドと言うかニーグリップのパッドある？
中華の雑な汎用買って試すしかないかなあ >>345
初代z1000 03～06とタンク形状同じだと思ったからそれで検索すればいくつが出てくるよWebikeで >>348
全然思わない
なんか出来損ないのカタナみたい あの位置にあのディスプレイメーターはマジでなんでなん？ いかにz1000のデザインがいいかわかるよな
デカイ蟻みたいだけど Z900 そろそろテコ入れしてくんねーかな。
素性がよいバイクなのはまちがいないし
ちょっと腕に自信あるライダーには
ちょーどよいんだけど、もはやその良さを
理解するライダーが日本にはいないよの。 z900乗ってるやつ沢山いるだろそいつ等はなんで乗ってんだよw
良いと思って乗ってんだろ？ z750sにアンダーカウル付けたいんだけど他車種の安い中華製を流用できたりしないかね?
検索で見つかる専用のは数万するのしか無くてさすがにためらう… Z750Rの中華リンクパイプ、
なぜかジョイントガスケット無しで付ける前提の作りで当然のように排気漏れするのウケるな
パイプ径だけ見るとZX-6R 04-06の中華リンクパイプが合いそうだから買ってみます Z750Rの中華リンクパイプ、
なぜかジョイントガスケット無しで付ける前提の作りで当然のように排気漏れするのウケるな
パイプ径だけ見るとZX-6R 04-06の中華リンクパイプが合いそうだから買ってみます あいかわらずさびしーねー、ここ。
今年も、じゃない方のZで気持ちよく走りますよ っと。 バッテリーが12V以下になるとセルもまわらないんだな。。
今時のバイクってこうなのか。。
イモビの赤いのが点滅しなくなるだけと思ったんだけど。。 2022日本での最終Z1000です、まだ走行500km
乗らないとバッテリーがダメになるお手本でした。 >>370
尻が痛くなるんですか？
俺の900無印は尻よりも膝がだるい 尻も痛くなるけど休日は天気が雨か極寒
雨の神の指導者さ 大丈夫さ
防寒着があれば０度でも楽勝だよ、凍結してたら話は別だがｗ バッテリー充電解除、パルスでトリクル維持充電３日間（メルテック MP-200）
YTX9-BS充電前 容量50% 電圧11.95V 抵抗値 32.95mΩ CCA66.98/135
充電後+24時間 容量100% 電圧12.44V 抵抗値 18.16mΩ CCA137.3/135
セルは回ると思うが休みはいつも雨なので放置、赤インジケーターも点滅してる 皆、燃費どれくらい？一般道リッター15前後なんだけど 俺の見た感じ無印はℤ1000の無駄な贅肉を落とした
引締まったスタイルが無印Zかなと思った >>381
報告ありがとう
やっぱ皆それ位なんだねー
燃費悪いから信号停車中アイドリングストップ機能が欲しいな
切るスイッチで試してどれぐらい変わるか試験運転してみるべｗ
レギュラーガソリン入れたらダメッだってメーカーに言われたｗ 納屋モノで新車状態です、
ほこりも無いので1度も洗車もしてません 買ったで。250軽量級から乗り換えだったから最初おっかなびっくりだったけど、むちゃむちゃ乗り易くてええバイクやね。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
