【600】大型ホーネット総合part4【900】
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ホーネット750は、日本発売宣言出るまで、
スレッドタイトルには入れない方向でいいん？ 何もついてないSVが売れてるんだから、安けりゃ売れる。
日本で初馬胃してくんろ。 間違えてCB500F売っても、店も客も気が付かなそう カットされるとしたら黄色だろうね
あれこそホーネットの色なんだけど 2007 CB600F Hornet 日本未発売
2007 CB1000R 日本未発売
2013 CB400F 日本発売（不人気）
2014 CB650F 日本発売（不人気）
なのでHornet750は日本で正規販売しません NC750Sが無くなったし、日本でも売って欲しいな。 日本のユーザーは名前にこだわるから
こんなのCB750でもホーネットでもないじゃんってなるから国内販売は致しません 軽くて安くて速い
日本でも売れると思うけど、バイクは供給不足だからねえ
後回しにされそう >>21
売れてねーよ。
ケツ痛くなるし、小っさい白黒液晶メーターだぞ。クイックシフターも付かない。
時代遅れすぎる クイックシフターつかなくても売れてるバイクは沢山ある
時代遅れのバイクも沢山売れている >>30でも既出だけど、日本でホンダのストリートファイターはコケてばかり（CB250Fもダメだった）
だからホーネット750も日本じゃ売らないに1000カノッサ スズキは出してくれるだろ？
スズキもミドルツインの新エンジンが出るから
得意のストファイは絶対にあるだろ？ >>38
もうGSX-S800のスパイショットが出てなかった？ S800てリカージョンか？
コンセプトからああなるとはな GSX-S800はS1000のような独特なデザインになるんだろうな
というかMTシリーズといい、欧米人の好みは理解しがたい
ホーネット600も何とも言えないライト回りだ CB1000R(SC60)がスズメバチぽい
黄色あるし >>41
え？どっちも丸目よりスタイリッシュでカッコイイと思うけど...？
国より年齢の差かも？ >>46
Z900 は売れてるけど
Z900RSはサッパリ 少し前のバイク雑誌でカワサキの人がZ900RSは日本でバカ売れ、欧州でも予想を超える売れ行きと言ってたと思う
いつのどの雑誌かは覚えてないけどカワサキバイクマガジンかな・・・？ z900rsは、確かジョナサン・レイが買ってたな‥サッパリって事は無いんじゃないか? 4気筒が人気ないのは保険とかのせいじゃん？
金持ちなら気にしないでしょ FZ6とかホーネット600とかが人気だった過去もあるし4気筒が人気ないってことはないだろう 日本ほど4気筒信仰が強くなく2気筒への理解が強いってことでは？ z900rsには魅力感じないんだよね。z2世代でもないし
FXの世代なんでZRX系の方がいいわ 多彩なツインが脈々と続いてるからな
モトグッチ、BMW、ドカティ、トライアンフとあと何かある？
何故かしらんがホンダは金かけて開発しては捨てちゃうよね ホンダは4発に力を入れている方だよ
ホーネットはツインになっても、CBR650の系統は少なくともユーロ5には対応した 並列４気筒、６気筒
水平対向４気筒、６気筒
シングル、パラにＶ２、Ｖ３、Ｖ４、Ｖ５
これに縦置きと横置き組み合わせるともう訳わからん
やり過ぎなんだよホンダは >>38
出ないでしょ。R41-03騒音規制ってのがあって、それがこの10月から適応だから、このタイミングで出てないってことは出ないでしょ。
このホーネットは10月過ぎてほ販売で大目に見てギリセーフってことなのかなw >>62
GSR750はエンジン、音は良かったとのにね。
GSX750になってハイオク仕様化、
GSX-S1000がアルミフレームで750とほぼ同じ重さになってしまって存在意義がなくなった。
値段差がかなりあったから残して欲しかったけど。 スズキの新型パラツインはネイキッドとアルプスローダーがスパイショットを撮られている
それぞれGSX-S1000とVストローム1050の小排気量モデルになるはず
ユーロ5をパスしているSV650とVストローム650がこの先どうなるかは分からないが、
トレンドからしてこの先パラツインの方が主流となるだろう >>64
R41-03規制は騒音規制なんだけど、非常に厳しくレシプロではクリア不可能らしい。車はR51-03って規格。
EV化までまだ猶予があると思わせといて実は詰んでるってね…もうレシプロの新型車は出ないのよ… >>66
https://s.response.jp/article/2017/02/22/291067.html
記事にはマフラー屋さんが試験数減りそうで大変だね位しか書いとらんが…
そんな大問題ならバイク雑誌で取り上げられたりメーカーの反応とか有りそうだけどそういうのあんの 新型を作らせないようにしてる規則だしね。
コスト掛かりすぎて、発売できないか発売しても高くて売れない。という状況を作るための規則だしなあ。 >>71
信じないのはお前の自由だよ。でもホンダが出す新型車はこれが最後。あとは型番を変えない程度のマイナーチェンジ。
国内での発売は微妙なところ >>72
R41-03って過去に施工されてたもので2017年にR41-04に変わってるらしいぞ
http://imgur.com/1E9UnqZ.png >>72
見つけたわ
今年『自動車単体騒音専門委員会』が提出した『第4次報告』に書いてある
4輪に関してはR51-03は3段階に分かれていて今年と2026年に段階的に騒音規制がかかる。
正し2輪は2014年で既に国際規格であるR41-04が施行され2018年に導入されてるためそれを維持しながら国際社会と同調して騒音対策を研究していく
ってことらしい。つまり2輪の騒音規制強化は今年は無いってことやな 赤x黒の黒は真っ黒ではないみたいだけど、動画見てもかなり暗い色のようだ
CBR250RRのようなガンメタの方がよかった ホンダの水平対向2気筒なんかあったのか。知らなかった。 スズキにはロータリーとかスクエア４とかもあったけど 750ホーネットは欧米でいつ頃販売されるんだろ
限られた場所では披露されているようだけど、屋外でのウォークアラウンドや試乗の映像をみたい 新型の話題で盛り上がってるところ申し訳ないが俺のホーネットが一番スズメバチっぽいよ
https://i.imgur.com/tQuUYfL.jpg ホーネットの進化形がCB650F→CB650Rじゃないの？ >>84
後継機はそうだろうけど進化してるかは微妙じゃない？ CB1000Rの初代はホーネットとついてないけどデザインはホーネットの系統だな
跳ね上がったサイレンサーもそれっぽい >>82
対向の信号待ちで遭遇したことがある
新型よりかっこいいかもしれんなｗｗ
だが俺のほうがスズメバチ
https://i.imgur.com/UeFWnKv.jpg 10年以上前、どこかのモーターショーでホンダがボクサーツイン載せたスクーターを展示してなかったか
もちろんベースエンジンはないしハリボテのコンセプトモデルなのだろうが >>88
サンセイのマフラー？ なんかなつかしいな パシフィックコーストってボクサーツインじゃなかったっけ？
と思って調べてみたらNVベースだったw >>88
82だけどそれが黄色のZ7被ってるチビだったら間違いなく私です >>93
さすがにそこまで見てないＹＯ！
他に覚えているのは何人かと走っていたぐらい 750メディア向けの試乗会やってないのかな
銀と黄色が動いているのをみたい >>94
まあそうだよねぇ
またどっかですれ違ったらそん時はよろしく ホーネット750最大のライバルは、
RS660か？ NCやらMT07より安いイギリス価格だとライバル居ないんじゃないか？
値段はNCとかと競合するけど装備はワンランク上だしな >>95
そういうのはEICMAの後なんじゃない？
確かに銀黄も実車見たいよね。 >>97
強いて言えばミドルクラスの軽量で価格も手頃なネイキッド全部じゃないか？
トライアンフも去年トライデント660を新たに投入してきたし、このカテゴリーは熱い >>96
次はＵターンして追いかけるよｗ
つーか、新型に箱をつけるべきかどうか悩むなぁ >>101
トライデントは良さそうだな。90万円以下で3気筒は日本にないし。 トライデント買うくらいならCB650Rの方がいいでしょ CB650は他と比べて低速トルクがなさ過ぎる。
トライデントは低速トルクが強いのでちょっと違うかな。しかも1万回転以上回るし。
まあ、好みだろうね >>103
3気筒採用したバイクは、数えるほどしかない。 あの低速トルクがゆったり走るといいんだけどな
で回せば当然満足の4気筒
まあCBは正直ミドル級ではワンランク上，車体が熟成してる分XSR900とかよりも個人的には上 750はイギリスではすごく安いようだけどイタリアではライバルより若干高いみたいね
ポンドとユーロの違いが関係しているのかEU絡みか
日本ではどうなるかな
ライバルもまだ日本では2023年モデル未発表で値上げしそうではある >>107
トライアンフは登録手数料が4.5万円、輸入チャージが4-5万位掛かったと思う。BMWより乗り出すのに9万くらい高いと思う。 >>109
少なくともフランスでは滅茶苦茶売れると思う
販売台数トップ10の約半分がミドルクラスネイキッドで占められる国だからな
1位MT07、3位Z650、7位CB650Rとか、そんな感じ 2023のMT-07は微妙だからいきなりトップはあり得るな 既に賑わってるカテゴリーに後から参戦するとホンダは強いな
デザインは好みの問題として価格に対するスペックは抜けてると思う
贅沢な4気筒エンジンのCB650Rより派生モデルも出しやすいし、
MT07と兄弟機(XSR700、トレーサー7)のシェアも奪えるかも知れない トランザルプ750はオフ車寄りだな
トレーサーみたいなのやZ650RSみたいなのも出るのだろうか
後者だとCB750F・・・パラツインだけどｗ このメーターやライト回りってカッコいいのか・・・？
自分には日本のダークサイドはみえないようだ >>117
一瞬昔乗っていたＢｗ’ｚに見えたｗ
メーターとライトの当たりがスクーターっぽく見える 今年のモデルの写真見ると分かるけど
ライトからメーターへの元のデザインの流れを完全にぶっ壊してる
こんなやっつけ仕事でよくデザイン部門がOK出したよな MTシリーズならどんな面構えでも驚かなくなってきたな
07は欧州の連中にはカスタムベースとして人気があるみたいで調べると凄いのが出てくる
もっとも丸目キットが出てる辺り面構えは気になる人もいるんだろう MT07は2023年モデルになってメーター周りがみょーんと伸びて更にすごいことになったな
でもさらに凄いことになったということは前年までのモデルも支持があったということだろう
あれに比べればホーネットは丸目並みに大人しくみえる こいつのヘリテージバージョン(XSR700的な)に期待 バッタ人間の凄まじい前傾ポジションを眺めてて思ったんだが、
新型ホーネットは直立に近いポジションだな。ハンドルは近くて高いし、シートも低い
ハンドルはともかくシートは意外だった。820mm前後はあるもんかと予想してた >>123
シャドームーンは仮面ライダーシャドームーンなのか シン仮面ライダーには是非新型ホーネットに乗ってもらいたいもんだな 本郷猛は水冷GT750。2スト3気筒
変身するとバイクも小型のオフロードに替わる。
T20やハスラーTS250ccが、使われてたな。 キカイダーはSS？KH？だったっけ
あのサイドカーには痺れたなあ このスレ住民の平均年齢はアラフィフどころかアラ古希かｗ ホーネット６００に初めて乗った時はまだ20代だったんだがな
チンピラみたいなバイク乗りがまぁ大人しく長く乗り続けたもんだわ フルカウルの派生モデルが出る場合、CBR500Rのような緩いポジションになるのかYZF-R7のようなガチなポジションになるのか、
どっちだろ R7にぶつけるなら、ガチポジションじゃないと売れない気がする
でも、R7と同じようなコンセプトのCBR650Rが既にあるんだよなぁ >>135
R7とCBR650Rに乗るとパワーの違いは大きいと感じる。 シン・ホーネットはカッコ悪すぎるから派生モデルに期待だね。 R7はトレーサーあってのモデルだろう
トランザルプはF21インチのスポークホイールでトレーサーというよりテネレ寄りにみえる
(テネレほどのガチオフじゃないと思うけど)
CBR750RはCBR500Rみたいなキャラクターになるのでは >>138
CBR650Rとキャラ被るからもう少しSS寄りになるんじゃない？
ツインズカップとか2気筒レース用の需要もありそうだし 某ブログによると新型の国内販売は無いみたいですね。
買う気だったのに残念。 なんだ・・・結局日本で売らないのか
結局俺は一生ホンダの大型に乗る機会がなさそうだなあ・・・ CBR750R(仮)はどうなるかな
R7はまあまあ売れてるみたい まあ、売れるバイクの傾向って国によって驚くほど違うしなあ
ホンダのストリートファイター的ネイキッドが日本では過去に全然売れなかったのも事実 >>142
名前盛りすぎだからCBF750Rくらいで R7は見た目とポジションこそスパルタンだけど、ベースはMT-07
となるとホーネットベースに見た目とポジションをスパルタンにしたCBR750RRも有り 650Rをやめない限りは国内販売はないのかもな
日本市場の好みではない外観に2気筒、「こんなのCB750でもホーネットでもないやい！」という一部の大声は当然聞こえているだろうし >>146
ツイッターでもいっぱいおったわｗｗ
だから言ってやった
おまえらが買わなかった、乗らなかったホーネットは
海外で進化、熟成されて、今回の新型に繋がった
部外者のおまえらがホーネットの新型にケチつけんなカス
と 時代の流れと共に受け容れた方が良いことも多いからな
四気筒じゃなきゃダメ、ショートテールもショートマフラーもダメ、
挙句にモノショックもダメでは乗れるバイクが無くなるぞと
少なくとも自分の好みと違うからって新しいものをボロクソに言うのはイカン このクラスのパラツインは各社手掛けているがマルチは絶滅危惧種
2択になるならだが650を売ってくれた方がいいという考えもあるかと >>146
Z900RSなんてZじゃない
って声がネットでは多かったけど、リアルでは爆売れ
ネットの声はあてにならないよ 旧型ホーネットの兄弟がCBR600RRだったわけで、後継がCB600F→CB650F→CB650Rなんだろ？
それとは別にCB750Fホーネットを発売されても、これじゃないって言われて当たり前。 主要な市場である欧州の傾向を見るとホンダの選択は当然なんだよなあ
販売の軸は完全にアドベンチャーと非クラシックなミドルクラスネイキッド
後者に関しては日本メーカーとKTMがシェアを争ってる状況
だからトライアンフもミドルクラスのモデルを積極的に投入し始めた
丸目ネイキッドが欲しければCB650RかCB1000Rを買ってくれってことだろう >>151
ご先祖様至上主義の連中がデカい声出してただけ
進化すれば多少は変化するのは当然
スタイルには拘ったから大半に受け入れられた
一方で有り物でやっつけでリリースした某は爆死した もともと少数生産のメーカーカスタムでしょ
こういうの面白がって叩きたがる人間多いからメーカー余計にニューモデル作らなくなるんだよなぁ 日本ではホーネット=ホーネット250だから違和感を覚える人が多いのは当然
まあ名前なんてどうでもいい
CB650Rとそんなにキャラクター被るかなあ
特に日本ではパラツインとマルチで住み分けできそうなものだけど 良く言えば棲み分けになるが
片方が全く売れないという事態にもなりえる >>152
ホーネットはあくまでもＦコンセプトでRとは違うぞ
ＣＢ６５０Ｒはスポーツネイキッド
ホーネットはストリートネイキッド 元より６００や７５０の中間排気量なんて日本じゃ売れんｗ
誰が買ってんだ？ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
なんていうか、チビで足もロクに届かない
こかしたバイクも一人で起こせないような身の程知らずどもが
こぞって一発目から1000のスポーツやハヤブサ、ZZR1400に乗る世界だからなぁｗ 今後の傾向を考えるとCB650R、CBR650Rは貴重な存在だな
もうリッター前後のクラス以外で4気筒のバイクが新しく出ることはないかも知れん >>159
違うと言われても650fがモデルチェンジして650rになったわけだし。
その前は欧州のcb600f でその前がホーネット。
そういう風にモデルチェンジしてきたんだし。 ハスクバーナに700シングルあるじゃん
あとBSAゴールドスターは水冷650らしい 700㏄前後の排気量だと2気筒エンジンは非常にバランスが良いのは事実だな
低回転からトルクが発生して燃費も良いしエンジン自体も軽量に作れる 100馬力の壁がない日本だとMT-09相手には分が悪いって判断もあるのかもね
でもMT-07系には勝てるからトランザルプ入れると >>165
あのさ、ＣＢ６５０Ｒでは倒立フォークが採用されているだろ
それだけでも全然違うとわからんのなら
もっとたくさんの種類のバイクに乗ったほうがいいぞ 大体の高速度で扱う領域がまるで違う
Ｒは高回転型の高出力タイプのエンジン
Ｆは中速重視
ちなみにイタリアンホーネットの倒立は見た目だけなｗ
知っていると思うがｗ 二輪教習は、平日でもキャンセル待ち20名也。
試験場での二輪免許取得も、
混雑が似たり寄ったり。 >>172
イタリアンホーネットが倒立フォークだったのに気づいて形だけとか言い訳してんのダサすぎだろ 最大トルクの回転発生数がCB600Fホーネットの方が2000rpm高いのに中速重視とか無理あるだろう GSX-8Sが発表されたがこちらもMT-07的フェイス
ホーネットは癖の強くないデザインでマルチで価格も高めのCB650Rと食い合うこともないと思うんだけどなあ Fだからこう、Rだからこうって熱弁垂れても
それはスポーツカーの定義とはみたいなもんでキモヲタ扱いされるだけだぜ >>172
650Fは中低速のトルクが小さいと思ったけど。スカスカとは言わないけど。 トランザルプはホーネットとフレーム共通だと思ってたけど、PVみると結構ガンガンオフ走ってるな
ホーネットの動画と違い排気音が結構聞こえていて中々よさげ トランザルプもＶスト800も
シート高850mmと855mmだよ。
短足バカにしやがって！ スポーツネイキッドはどれだけKTM DUKEに近付けるかのチキンレースみたいになってんな >>182
少なくともトランザルプの日本仕様は短足仕様にしてくると思うよ
長身の人も短足仕様に乗ることになる
(たぶん)チューブタイヤが残念
オフツアラーも大抵はチューブレススポークなんだけどな GSX-8Sは見れば見るほどええな。
MTのカッコ悪いとこをスズキが手直ししたみたいだ。 重量見てみたらアレがいいなんて口が裂けても言えんぞ
なんたって200・・・ >>186
スズキって、全般的に重めだよね
もうちょっと頑張ればいいのに >>187
スズキは大きいし、重たいし、シート高め。
日本市場は考えてないんじゃないのかな 202キロなら許容範囲
昔のヨンヒャクより軽い
気になるのはエンジンフィール >>188
パラツインだからってMT07をそれらと比べるのは違うと思うなあ。 >>188
結局この手のバイクはKTMには歯が立たんな。 >>190
初代CB400SFは192kg
10kgも軽いよ >>194
それ乾燥重量ちゃうんか？
今は装備重量表示
昔は乾燥重量表示
燃料もオイルも冷却水も抜いてる重量だからね。 それに昔のヨンヒャクはXJ400とかz400FXとかなんだよな。俺の中で >>193
KTMは２万キロで終わるやろ？知らんけど >>193
ドゥカティ モンスター
188kg 111ps
モンスターもガンバってる
日本メーカーもガンバレ！ >>188
トライアンフ Street triple765 moto2
188kg 130馬力
もかなり頑張ってる。 YAMAHA MT-09
189㎏ 120馬力
もかなり頑張ってる >>198
その辺でトラブルが頻発するからその前に売り払っちゃうらしいな KTMなんか購入候補にならんわ
機械としての信頼度が低過ぎる
軽量でレース実績があると言われても耐久性が無いのはダメだ
命にかかわる 890 DUKE Rは153万円で115psの890 DUKEも132万円
信頼性は分からんが、これだけ値段が違うと別ジャンルと考えるべき まあそうね
KTMもDUCATIも割り切った造りになってるから
納得してそのメリットを味わいたい人向けだね
日本車と同じ感覚で考えるのはおすすめ出来ない 信号待ちや道の駅でdukeに並んでコンプレックス刺激されないやつだけが和製ストファイを買え ビモータならともかくKTMごときにコンプレックスなんか無い！ GSX-8Sはなんであんなに重いのか…全て新規なのにわけがわからん スズキだからだろ。
伝統的にスズキは重い。GSRは750以外、総じて糞重かった。 最初に重く作って徐々に軽くする手もある
エンジンはコンパクトだし重そうではないね。
スイングアームはアルミ製
全長、ホイールベースが長いのも気になる。 素材を厳選して軽量化しつつ強度を保つ設計より
鉄やアルミを普通に活用して設計するほうが安上がりだからな
ところが初代ホーネット600はあれとこれをくっつけたら安くて軽いバイクが出来ました
無理もなく自然なバイクに仕上がった
でも苦労して限定解除、無駄にもう一回教習場に通ってなんで600？
って理由で日本では全く売れませんでしたけどなにか？
まぁＲ１の登場で超軽量ハイパワーのSSブーム到来
兼ねてからのメガスポの最高速マシンの頂点を極める時期でもあった
600の良さが全部オーバー1000に食われた ホーネット600が日本上陸した当時、
既に大型二輪教習解禁されてた。 大型二輪教習解禁後も、
田舎は「大型二輪教習やってません（許認可はまだ先）」
が多かった、、、 スズキは、GSX Rとハヤブサは本気出してくるけど、他はコスト最優先っぽい
だからか、いつも他社同クラスと比較して重いんだよなぁ 重くてもいいから4発がいいなー
CBRのエンジンを持ったネイキッド、という位置付けが好きだったなー
トランザルプと兄弟か… CB650Rとホーネットではシリンダー数もデザインの方向性も全然違う
日本でも両立できると思うんだけどなあ
まあ公式に日本での販売が否定されているのではない
反響次第でってこともある
もうちょい待ってみよう 最高速など目指すなら４発でもいいが
中低速重視の街乗りなら２発で十分って判断だろうな よほど下手くそとか価格や重量排気量が違うとかじゃない限り2気筒の方が速いだろ >>220
ホーネット750は、印ホンダ発売のあのHORNET 2.0の、750cc版なのだよ
CBR250RRに由来するカムギアエンジンを搭載したホーネット、
CBR600RRに由来するエンジンを搭載したホーネット600、
CBR900RRに由来するエンジンを搭載したCB900ホーネット、
CB600F HORNET(PC41)や、
ホーネットのマスコットネームは与えられなかったがCB1000R(SC60)が
ラインナップされていた、あえて呼ぶならHORNET 1.0シリーズではない、
別のものなのだよ >>226
細かいツッコミをすると、600のエンジンは当初は、6ダボでは、なく、600Fが、ベース、なのだよ
6ダボベースは、PC41になってから、なのだよ SV650が箱根新道最速だって言う人もいるし、ミドルクラスの2気筒が1番バランスがいいんだろうね ドカモンとかデューク見れば公道域では2気筒が一番速いことくらいわかるやろ タイトだと単気筒の方が速いと思うがな
4気筒はサーキットならまあってかんじ 公道ではどちらが速いとか、峠の走り屋でもしてんのかｗ 結論、シンホーネットは２気筒で十分って話だな
ご近所マスターって位置づけ 俺は新型750ホーネットを支持する。
GSX-S8も支持する。 ご近所バイクに750ccってオーストラリアにでも住んでるのかｗ
30年前に将来マルチが廃れてパラツインが主流になると言っても誰も信じないだろうな おじいちゃん4気筒の方がうえで2気筒はご近所用ってことにしないと死んじゃうのか まぁ下手くそにはごまかしが効くパラ２の方が運転しやすいかもなｗ >>235
俺も良いと思う。特にGSX-S8は国内でも一定の支持が得られるんじゃないかな GSX-S8のテール周り、ずっと前のカワサキの中型モデルに似たのがあったような気がするのだが名前が思い出せない >>226
ホーネットにいてんゼロねぇ
スカシバみたいなものか
納得だが、さみしい >>239
無理無理
大型が教習場で取れるようになって25年以上経つのに、
この７５０前後の排気量のクラスは日本じゃ全く賑やかにならない
レッドバロンに行ってみ
たまに置いているミドルクラスがあったら見てみ
走行距離が短いのばかり売りに出されている
周囲が大型だから、ついていけないから、やっぱりパワー不足
そんな理由でとっとと乗り換え
２４年も600Fに乗っている俺には乗り換えた連中の理由がよーく分かるってもんだ ベストセラーのZ900RSもミドルクラスじゃないのけ？ 2012年からZ900RSが発売されるまではNC700(750)とMT-07の天下だったな ヨーロッパの「ミドルクラス」は年々排気量が増えているな
以前は500-600くらいが中心だったのが今では800はミドルクラスみたい
900はどうなんだろ リッター未満がミドルになるのかも？
昔は、レースでも750（4気筒）が最大排気量だったのにねぇ >>246
スーパースポーツ世界選手権は4気筒600cc2気筒750cc3気筒675ccだと思っていたが、
今シーズン参戦しているのは
ヤマハ(YZF-R6)、カワサキ(Ninja ZX-6R)、ドゥカティ(パニガーレV2)、MVアグスタ(F3 800 RR)、
トライアンフ(Street Triple RS)
とのこと。パニガーレは959ccでF3は798ccでストリートトリプルは765cc
よくこれで競争になるな
つーかストリートトリプルってネイキッドじゃんｗ
いつの間にかディスコンになったデイトナのガワを被せたのか >>248
90年代のSBは4気筒が750cc、2気筒が1000ccで、750ccじゃ1000ccに勝てないって話だったのに
今は1000cc相手に600ccで勝負してるのか
ヤマハとカワサキすごいんだな
てか、ホンダどうした？ トライアンフはMoto2にエンジンを供給しているのにスーパースポーツがなくなってしまったのか
かつて欧州メーカーのモデルの大半を占めていたセパハンフルカウルはすっかり下火に
CBR750Rは出ると思うけど >>248
ホンダとスズキは参戦してないのか。
四輪メーカーは片手間になっちゃうからかな？
社内、株主への説明が難しいんだろう。 >>251
ホンダは出てるよ。旧型のロクダボだけど >>250
トライアンフはミドルクラスのストリート向けモデルに注力する姿勢が明確だな
トライデント、タイガースポーツ660、新型ストリートトリプルと立て続けに投入して来た >>253
日本メーカーは国内では250ccとリッタークラスに注力してるのとは対照的だよね。
トレーサー7，ヴェルシス650，500Xが国内販売されてないからタイガースポーツ660購入しちゃいました。 実際ミドルアドベンチャーの需要がよくわからん日本のオフじゃ重すぎるし
かといってパワーも微妙でハンドリングも重い
自分は125のトランポ運用と大型ネイキッドだなぁ つべにシルバーとイエローのウォークアラウンドがアップされている
シルバーが一番好きだけど、ホーネットのロゴが黄色なのはどうなんだ >>255
まぁ実際に乗ると大変だからな
ちゃんとした取扱店でまず購入出来るか
その店は近くにあるか
部品代は想像以上に高い
保証の問題とか、勝手にバイクを触ると二度と見てくれないとか
意図の合わない事はやってくれない
色々聞いた話を簡単に書いてみた アドベンチャーといっても日本では走るオフロードがなく実際はオンツアラーとして使われる
オンツアラーならミドルクラスよりリッタークラスの方が楽ちん
ということでミドルツアドベンチャーは売れないのではないかと アドベンチャーに限らず排気量やスペックを重視する人が多いしな
本来、ミドルクラスのバイクで公道を走ってパワー不足など有り得ないと思うが ヨーロッパでも750のジャーナリスト向け試乗会や試乗車の貸し出しってやってないのかな
これから冬だから発売は春？ バイクって趣味で乗るもんだし
アドベンチャーなんてかったるくなるからそりゃ乗るなら大排気量がほしいわな
それか本当に気軽にオフいけるようなサイズ感かどっちかでしょ
ミドルなんて一番つまらないじゃん
ネイキッドとかSSなら面白い排気量だけど >>251
ホンダは利益額と利益率では二輪が四輪より上なのだよな。そして小さい資本で大きい利益出せてる。
ただし四輪は売上が大きいのと金融サービス事業は四輪へかかる比重が大きいので最終的な利益は同等レベルにはなる。 ウェビックに日本でも2023年下期に発売されそうって記事が出てる 日本製であっても世界的にインフレが進んでいるから90万は超えるかな
2023年モデルは軒並み値上げしそう オレンジが欲しかったな
イエローよりもスズメバチっぽさが増す
現行?のCB500Fにはオレンジあるよね この見た目でオレンジとか完全にプアマンズKTMになっちまうだろ 日本での発売あるの？
あきらめて意外に良かったCL500にしようとしてたわ。
ホンダさん早くはっきりさせて。 つべに欧州でのメディア向け試乗会でのレビューが上がってきてるね。 750cc版独立では、ここま間違いなく過疎る。
必要なら独立もよいとは思う。 giviは専用の箱用の荷台を出してくれるのだろうか？ 750のスレを建てるとても日本での発売が公式にアナウンスされてからだな 同エンジンのトランザルプが発表と同時に
日本導入アナウンスされたのに、
先に発表されたホーネットが今更
日本導入とかあるんかな？ CB-Rシリーズも丸目なだけでストリートファイター的なネイキッドではあるよな
クラシックな外観を好む人には敬遠されやすいという点ではホーネットと同じかも知れん ホンダ「CB750ホーネット」を解説｜俊足ネイキッドスポーツの名ブランドが8年ぶりに復活！ (1/2) - webオートバイ
https://www.autoby.jp/_ct/17586829 こうして比較するとホーネットの
シリンダヘッドの小ささヤバいね。
250ccも排気量上とは思えん。 >>295
ヤバいって？
コンパクトで軽量なのは良いことだよね ホンダ紅白カラーは大好きなんだが何故か今度の750ホーネットの紅白カラーはピンとこない >>297
無論いい意味でね。
待ちきれずにCB650R買っちまったが、
軽さと装備はやっぱ惹かれる。 大きな市場では間違いなく売れると思うが、もう少しデザイン的に攻めても良かったな
非丸目な時点で一定の層には問答無用で弾かれてしまうんだし
特にライト形状とその周辺は昔から有りがちなストファイという印象
コンセプトデザインの時点ではZ1000くらいの近未来昆虫感があって面白かった >>293
興味が無いやつからしたらバイクはみんなハーレーだよ 昔のアニメではVツインのバイクからヒョーンと四気筒の音がするとかしょっちゅうでした スペックからでもある程度住み分けは出来てるな
より過激さが欲しいならKTM 但しお高い
パワーよりも軽快さならMT 但しパワーは諦めろ
どっちもある程度欲しいならホーネット。ライバルでは珍しくリア160サイズタイヤなのも乗り味が気になるところ
悪いけど8Sは何がしたいのかよくわからない >>303
MTならパワー欲しけりゃ09買えばええしな。 スペックだけではバイクはわからんよ。
GSX-S8もレンタルしてみたい GSX-S8はDUKEに酷似していてなおかつDUKEと違って壊れない
唯一無二の存在 スペック眺めてもKTMが壊れやすいのはわからんからね。
タイムを競う訳でなければデザインが好みで乗って楽しいのが１番 愛車の話で申し訳ないがZ900なんかはスルーする人が多過ぎて良さが伝わらない代表格だ
同じ ZでもRSじゃない方とかH2じゃない方とか、少なくとも国内ではそういう扱い
新型ホーネットも実際に乗ったら滅茶苦茶良いのかも知れん ストリートファイターもネオクラシックもKAWASAKIのZというブランドで出すのがおかしい >>306
8Sで似てるって言うならDUKEじゃなくてF900Rだろ
重めの車重にロングホイルベースのド安定型 >>310
カワサキならザンザスを復活させるべきだよな >>309
それに関しては日本の市場が特異なだけという結論に落ち着いてしまうな
Z900をレトロな外装にして大幅に値上がりしたのが台数にして20倍近く売れてる
新型ホーネットに対する大方の反応も「そりゃそうだろうな」と お蔵入りになったCB1000F(CB-Fコンセプト)も日本での反応はよかったらしいね
欧米がイマイチだったと
ベースとなるZ900とCB1000Rの価格差も大きいと思うけど 4発じゃない方のホーネット
2.0の方のホーネット 750の欧州での価格は発表済みだけど、発売はいつになるんだろ
もう冬だから春ごろ？ 日本は発売されないって言われてたけど、
来年の秋以降という話をどっかのサイトで見た。 webikeは国内販売無しの情報も早かったし、この情報も合ってるといいなぁ。 是非とも導入して欲しいよな。結局、実車に触れる機会が無いと何も分からない 売れないとわかっているバイクをわざわざ
あと国内仕様でパワー制限かけられたらたまったもんじゃない 欧州みたいにMT07並の価格で出せるならかなり売れそうだけどなぁ MT-07やGSX-S8は癖が強いデザインだから日本ではホーネットの大人しめのデザインの方が受け入れられると思う
価格は07とS8の中間くらい？ 専用設計
電子制御満載
SC77エンジン
200万超えるんじゃね？ >>329
電子制御サスペンションにならない限り200万は超えないんじゃない?
新型R1のコンポーネント使ったMT10でも税込み190万位だし 先代CB1000Rはこれまた癖強デザインだけど、これストリートファイターなのか？ >>324
ホーネットとZだけタイヤがリア160だけど100psにも満たないパラ2には180なんて不要って考え方なんかな 最近ソフトシェルでファスナーで開閉するサイドケース多いけど、防犯性や防水性が低くて不便じゃない？ >>330
補修部品の欠品があるからある程度自分で出来ないと積む
幸い初代600は外装品など一部250と共通
中古で賄える部分もあるが900はなぁ
それでも乗ってええんちゃう？
隠れたキビキビネイキッド >>337
サイドまではいらんがスポーツ車に合う小型のリアシートバックを持っている
これまでのホーネットはオールラウンダー過ぎて扱いが無茶苦茶だった
でかい箱を積んで林道を走ったり、もうボロクソｗｗ
これからは装備品ともどもスマートに、例えば阿蘇のミルクロードのような快走できるキレイな道を走る専門に切り替えていくかー
と、そんな未来がふっと見えた >>332
割りと成功しているヤマハのXSR900とMT-09やカワサキのZ900RSとZ900の関係性と比べると
今のCB1000Rはレトロとストファイ両役を背負わされて、結局中途半端になった感があるね
次はストファイを>>325に、レトロはCB-Fコンセプトの路線で明確に分けて来るんじゃないかな >>330
やめとけ
2気筒ホーネット750の買う気を失せさせるだけだ トランザルプ以外に派生モデルが出るとは思うけど、GB750はないだろ・・・
エンジンの造詣があまりにそっけない
空冷風にフィン刻んでもどうかと ネオクラ XSR700
フルカウルスポーツ(セパハン) CBR500、YZF-R7
フルカウルツアラー(バーハン) Ninja 1000SX
トランザルプはF21インチでスポークのチューブホイールだから、オンツアラーが用意される可能性もあると思う
F19インチキャストホイールの750Xかもしれないけど 意表を突いてクルーザー版かもよ
レブル750、あるいはCTX750とか レブルだとフレーム作る必要あるけど、CL750も出せるな
CL250/500が売れたらの話だけど CL750は面白そう
ホーネット750のレビューが出てきてるけど、ハンドリングはかなりクイックみたいだね
160のリアタイヤが効いている スマホ連動の機能とかすぐ陳腐化しそうなのは要らんからクイックシフターとクルコンつけて欲しいな クイックシフターはスポーツパックに標準装備、それ以外はオプション。
クルコン搭載なし。 ホーネットは仕方がないとして、トランザルプにはクルコン装備してほしいところだな >>350
アップデートダウン？
アップのみ？
スズキのはアップダウンだよね。 最近ホーネット900買ったんですが
アイドリング時だけ排気音が揺らぎを持ってるんですがFI初期の仕様みたいなもんでしょうか？
説明しにくいんですが、うーんうーん言ってる感じで気筒は全部生きているのは確認してます。
この動画の排気音と同じような感じです
youtube.com/watch?v=LwITx24xL-I
よろしくお願いします 音量を抑えるためのノーマルマフラーだからこんなもんだ サンクスやっぱりハンチングなんかなぁ
バイク系譜のサイトで詳しく書いてるからO2センサーのないインジェクションはアイドリング下手なんかなと思ってたけど
ホンダのインプレ動画では普通にアイドチングしてるけども、外人が上げてる動画は結構ハンチングしてる個体が多いね
エンストとは無縁だけどプラグは均一に焼けてないから色々調整せなあかんのかなと思います
ここからは少しづつ様子みながら気長に付き合っていきます
ありがとうございました レギュレータをオープン型に交換しようと思ったけどすげー変な位置についとんな！
延長してシート下につけるほかないかぁ 今週末の大阪で国内販売について何か情報だしてくれないかなぁ。
もう欧州じゃ納車され始めてるし。 たとえ国内に車体を取り寄せてられても、修理などのパーツの調達が大変そうだわ
誰かの魔改造の感想やヤフオクなどでも期待がもてそうにない
実質日本ではホーネットはＥＮＤとなったな 2023年度下期に日本に正規導入という話でなかったか
MT-07やGSX-8Sを売るならホーネットも日本で売らない理由がない 一番最初(10月頭)には日本で出さないって言ってたけど、去年の11月半ばぐらいには出すって翻ってたね
8S見てやっぱ出すかってなったんだなって思える間の置き方 マジならちょっとうれしいが
全然売れないんだろうなｗ >>365
売れる要素無いでしょ。
NCは死んだし、ZもGSXも死んだも同然なんだから。 ミドル4亀頭のあるホンダがツイン出しても4亀頭じゃないのかよってなるわな >>367
俺より酷い書き込み内容がｗ
事実だから仕方がないけど
ホーネットのライバル車を見てみたら、とあるヤマハのMT-07にキュンとした
https://i.imgur.com/e5mUrFa.jpg
この青っぽいグリーンの色
昔乗っていたジールと似た色で少し惹かれたｗ
欲を言えばタンクとかも同じ色にしてほしかったｗ
あと値段も安いし軽いしパワーもお手頃
だが燃料タンク１３Ｌってなめてんのかｗ
もう訳がわからんので２４年目になる６００Ｆの車検を通しておいた
とりあえずフロント回りの整備やで
あとヘッドライトのケースカバーにひび割れを発見
誰かくれｗ 頭の固い中年には売れないだろうが発表時売れない売れないの大合唱だったCBR250RRのケースもあるから、
ホーネットがどうなるかは分からん いよいよトランザルプ発表されたな。ホーネット750はいつ？ >>370
燃費26リッター位だから300キロ位は普通に走れるんでタンク13リットルでもそんな気にならんけどな 大阪モーターサイクルショーにCB750 Hornetの展示がないということは、日本市場への導入がないということなのか？(´；ω；｀) webメディアで下期と見たので、今回参考なら2ヶ月前発表として、どんなに早くても動きがあるのは5月頃だな >>376
そうなのか。有難う。
期待して待つことにします！ 東京でも情報ナシか。
ホンダはやる気ないのな。
CL500を予約してるけどやめてエリミネーターにするかな。 CB500Fも入れてないんだし
入れても売れると思ってないんじゃない？ スズキの8Sが爆死っぽいから、ホーネット750の国内販売もない気がする 国内で売って欲しいわ
タイヤが160って言う所もちゃんと分かってる感じが好感持てる
100ps以下のストリートネイキッドに180とか絶対要らんわ ネオクラまたはホークとしてリファインしての販売はあるかも？
軽量のバイクはそれなりに需要あるのでは？ MT-07は発売当初はそこそこ売れたじゃん
末期の今でも国内目標800台くらいに対して目標は超えそうだし。
GSX-8S売れゆきよろしくないのは値段大きいんじゃないかね。 >>385
まだ発売したばかりなのに売れ行きがよろしくないってどこ情報？w たぶん年間の販売目標台数の事を言いたかったんだと思う あれは国内向け商品じゃないけど鈴菌のために少しだけ導入してあげるよというスズキの優しさでしょう 260台だっけ？売ってもらえるだけ感謝するレベルよな 国内販売したら、おいくらになるのかな？
SV買うか悩み中なのだ。 もう日本国内だと上限見えてるのでホンダだし100割れ位にするかもね
→ならばと8Sは値引交戦 ってところでは
8Sの国内目標からも日本市場の特性はsuzukiもお見通しでしょ >まだ発売したばかりなのに売れ行きがよろしくないってどこ情報？w
都内で数えるほどしか入荷ないのに、
俺の知ってる3店でいずれもまだ買い手つかず
MT-09やYZF-R7 MT-07でさえ瞬殺だったのに。
（入荷前に全部買い手がついてた） 入ってきたとして新型hornetはいくらくらいなんだろうな…
ユーロ市場で参考にするなら9000ユーロの8sが国内105万
hornetは800ユーロだから1割引いての96万前後になるんだろうか 800ユーロってなんやねん
0が一個足りなかったw いや日本では売らないだろ。
現行ホーネットもそうなんだから。
日本で売る気ならホーネットの名前にしない。 ＞ローカルな情報で全てが分かる人かw
書かなかったけど、
某バイク販売ページみても、新車在庫ありがGSX-S8は50台以上てのもある。
MT-07でさえマイナーチェンジ直後はこんなになかった
（販売台数は遥かに多かったのに、全国で20台くらいだったような）
現在はＭＴ－０７新車在庫ありが80台
Z650RSは31台 mt-09の品切れは単に生産できなかっただけじゃないの
コロナ当時のヤマハは全メーカー中最低の対応だったよ >>397
トランザルプは前モデル（XL700V 2008年～2012年）は国内販売しなかったけど新モデルは販売する
新ホーネットは国内販売しないという理由にはならんだろ まあこれだけで8S売れてないと断言するつもりもないんで
一情報として
MT-09は初期は品不足以前に間違いなく人気ある 特にSPは今でもすぐなくなるいってたし。
新車在庫は50台なんで、現在の在庫は8Sと互角だ。
販売目標は10倍近く違うけど 09モデルチェンジ初期はメーカーが生産可能台数さえ把握できないまま受注しまくって、各所に大迷惑かけたんだよね
俺の友人がまさに被害者で、発表当日に予約して内金まで入れ、発売日に納車確定って状態から突然一年先まで待てってなってた 09が非常に目を引くスペックと値段してるのはまあ分かる >>403
見た目がもう少しストレートにかっこよかったら俺もいま乗ってるのは多分09だっただろうなぁ… GSX-8SやMT-09って、確かにその辺はホンダのラインナップには無いが、
別にホンダ版GSX-8Sやホンダ版MT-09が欲しいって訳ではないのだよな
どちらかといえば、同様にラインナップに無いGSX-S1000やMT-10、Z900辺りに
相当するモデルが欲しいのだな
ちょうど、イタリアホンダ時代のCB1000Rのようなさ
トランザルプと共用なんて、やなこった >>405
価格帯的にはCB/CBR650Rが近い CB1000は値段が高いんだよな…
CBR1000RR－Rがベースだから仕方ないと思うけど… >>409
CBR1000RR-R とは何の関係も無いぞ
フレームは別物、エンジンのボアストロークも違う 250はエンジンの流用元がもう2気筒のCBR250RRしかないから仕方ないけど、
650とか1000は4気筒のがあるのだから、それを使ってほしいな
ホーネットってそもそもそういう路線だったじゃないの
ネオスポーツカフェ路線だって、もういいでしょ
カフェレーサーって、自分でそういう風に弄っていくというのが楽しいんじゃないの
スポークホイールとかリアシートカバー辺りをオプションで用意しておいて、
あとはセパハン化するなりロケットカウルを付けるなり自由にどうぞとさ
CB1000Rなんて、なまじプロアームを付けちゃったから、
あんなカフェレーサーらしくないホイールしか付かんのでしょ
エグくてマッチョでエロいオオスズメバチのようなバイクが欲しい >>405
ネオクラなデザインなら文句言わなかった？ネオクラ流行ってるの日本だけなんだが >>413
メジャーどころだとBMWやトライアンフやロイヤルエンフィールド等海外でもネオクラ多くない？ >>414
ターゲット日本なんだよね
EU圏内だと形だけクラシックぽくしても保険料下がらないし、どうせ高いならSSってなってるよ 因みにアメリカの事情は知らない 日本だけのためにあんだけの会社がバイク開発すんの？ ただでさえ日本の市場は小さいのにするわけない
思い込みが激しいのか間違いを認めたくないクズなのか・・・ このクラスのツイン勢はパワーはもう知れているので車重が重要になる
８Sは重いんだわな、MTは09が異常に軽くて07と変わらなくなってきてるけど
それでも07は軽い方だ >>417
というか普通に考えて日本でしか売れないなら海外先行発表とか先行販売とかしないよねっていう 新しく出るホーネットと現行のCB1000RならCB1000Rのデザインの方が好き 現行のCB1000Rと予想デザイン(※ただしヤンマシ)だと、
予想デザインもそう悪くないように思える
https://i.imgur.com/SARgAqT.jpeg いうてヤンマシとかってメーカーからリークもらってるんでしょ しかしヤンマシのCG予想の方がいつもカッコイイ
NT1100とかホーク11、CL250とかヤンマシデザインで発売して欲しかった。 そりゃ予想は妄想なんだからコストや規制を度外視したデザインになりまんがな ホンダはストリートファイターもネオクラもデザインが微妙
スペック的にはちょうどいいなと思うんだけど 国内販売が無いなら最後のバイクはCB650Rで人生を全うするわｗ
まぁまだ99式を乗るがｗ トゲトゲデザインじゃない派生車種出してくれんだろか 国内900をフルパワー配線加工したらハンチング治った わざわざ出すならって、もう販売されてんだが
日本に入れてるかどうかの話だぞ 【スクープ】GB750／CL750がCB750ホーネットの派生モデルとして2024年に登場！？ ? Webikeプラス
https://news.webike.net/motorcycle/291190/ グーバイクだとCB650Rがいっぱい売れ残っているなぁｗ
これはこの排気量の人気のなさが物語っていると言い切れる
買ったのはいいがやはりもっとパワーが欲しい→走行距離の少なさが証拠
低年式が多い→中古でもいらんｗ
俺はありがたいがｗｗ 適当に調べてみたけど...？
CB650R 49件
CB1000R 52件
XSR900 105件
MT-09 256件
MT-07 294件 それはCB1300でも同じだろ
買ったはいいが持て余す、中古に多く流れるが値段が高いから買う人がいない CB650Rがそんだけあるって、ホンダはある程度見込み生産なのかな 日本ではホーネットのエンジンを積んだホーク750が売れるんぢゃね？ｗ >>439
それはない。
nc750の例もあるし。 4気筒でCB750Fなら売れるかもな(買うとは言ってない) 今更だがホーネット900に乗って250、600、900のコンプリートをしてやろうかしら？ｗ >>426
ストファイに関してはヤマハのmtとかktmのdukeみたいに尖りきったデザインが正解だと思う
そもそもクラシックな要素を好む人は見向きもしないんだから無難さは必要ない
ある種のアクの強さがないと「どうしても欲しい人」を獲得しにくいジャンルなんじゃないかな
その点は国産だとz1000が完璧だった。凶悪でバカでかいアリのバケモノみたいな >>445
俺はPC41で衝撃受けたわ
まさにスズメバチじゃんて PC41は日本に導入されなかったけど評価は高かったし売れたんだよな
599ccで102馬力を叩き出すストファイ的な軽量ネイキッド、しかも安い
向こうでウケる要素を満たしてるわ そういやネット上でサービスマニュアルってダウンロードできたっけ？
取説とパーツリストは出来たのだが 英語なら某サイトにあると思う
というか取説どこにあるか教えて欲しい https://i.imgur.com/47g45wG.jpg
先日のフォークオイル交換時にヘッドライトステーの端末を支えているマウントラバーが破損していることに気付く
前後左右で４ヶ所有り
ヘッドライトを外してチョイチョイとやればすぐに交換できるだろうと思っていたら
トップ、アンダーブリッジを緩めてステアリングを割る必要があった
なんちゅうメンドイ造りｗｗｗ
フォークオイルやステアリングのメンテをする時はここも点検して同時にやることが望ましい 750が出ないから、初代を徹底修理して乗ることにしたｗ
あとブレーキディスクを交換したら一通り完了ｗ
しかし純正品は高い！
だがネットで出回っているどこぞの安もんのヤツは信用に値しない
なのでハードでドンピシャレイトブレーキングをする俺には無理！ｗｗｗｗ
止めている六角ボルト、うまく取れるかなぁｗｗ 結局、初代のフロントのブレーキディスクは廃盤だったｗ
この先も長く乗り続けるのにそろそろ限界が見えてきたか？ｗ
背に腹なのでアラシってとこの説明を見ると
日本のメーカー向けに純正部品を作っている中国の工場と取引をしているとの事
ほんとかよｗｗｗ
だが純正品の約1/3のお値段
一回試してみるｗ 欧州で発売済みの750だが、国内発売が今秋頃って情報だったのが来年になってるな。
まあ今年だったらとっくに情報出てないとおかしいもんな。 根拠のない飛ばし記事だろ
トレーサー700で5年間騙された うちのホーネット900ですが、どうもリアがショックがヘタっているようです
純正ショックに対し、オイルの交換やエアーの充填等してくれる
オーバーホールの利用を考えているのですが、
やられた方はおられますか ホーネット750って日本では売らないかもね
個人的にはCB650Rをモデルチェンジして継続してくれるならそれでいいけどな 日本ではなんだかんだで丸目ネイキッドが人気だからねぇ
ホーネットの販売は2000年初頭で見切って海外にいっちゃったから
見込み０やろ
それはそうとリアショックのフックレンチが出てきた
なのでプリロードの設定がいくつだったか見てみたら最強ｗ
いつ調整したか思い出せない
別に何の不満もない
だが3段階ほど弱めてみたｗ
夜に試走やで ホーネット云々というか、スズキと正目衝突になるから出さないかもね トランザルプが復活したんだからホーネットが復活してもおかしくないだろ
発売されたら購入する予定 トランザルプって２００ｋｇ越えてんだな
あと値段がたけーｗｗ トランザルプはカラーリングで割食ってるだろ
売れてもない過去のバイクをオマージュとかアホかと 日本はちょっとレトロっぽいの出したらホイホイ手を出す、
よく分からない懐古主義に傾く悪い傾向があるからなぁ
だからヨーロッパでウケたデザインもジャポンでは全く売れない 丸目ネイキッドが日本で人気なのは暴走族カルチャーがあるからでしょ
そこを入口にバイクに興味を持つ人は多い コミックの影響が大きいんだが、大枠で暴走族カルチャーで合ってるよ。
1985年頃にSR以外は絶滅したんだけどね。 珍走とか興味なく、単に古いデザインだと丸目しか無いんだよ。 久しぶりにこけてラジエーターが逝ってしまったｗ
タンクなどの外装も一部やられた
傷の部分を同色のカラースプレーを吹きかけたら少しだけ目立たなくなったｗ
まぁ気分の問題だがｗ 親父のホーネット600借りて乗ってみたらところ、キャブが膝に当たってまともに乗れない。特に山道下りは特にあたる。
親父は当たらないとのこと。
俺178センチ親父170センチくらい。
ここの高身長の人膝当たったりしないですか？ >>479
やっぱり当たるよな。
一瞬キャブの取り付け不良疑ったけど、よかったわ。ありがとう。 >>481
4気筒要らんなー。これならCB650Rでいいや。
年内に出なかったら鈴菌感染とか仲間に言われる覚悟で8Sにするかな。
やはり8Sが売れないの見てるから出さんのかな。 新型がホンダ熊本のお祭りに実車置いてあったって噂あるけど本当か？ >>485
何かそんな話聞くね。ネットで検索しても出てこない辺りビミョーなとこだけど。
本当なら日本販売間近？
大阪モーターショーで正式公開だったら嬉しい >>485
何かそんな話聞くね。ネットで検索しても出てこない辺りビミョーなとこだけど。
本当なら日本販売間近？
大阪モーターショーで正式公開だったら嬉しい 日本メーカーのストファイは廉価仕様ばかり(´･ω･｀) 工場での祭りには、倉庫にしまわれていたお蔵入り試作車とか珍車とかを
賑やかしに並べておくこともよくあったよ
CB1300 TypeRとか 足回り見る感じリッターバイクというよりはZ900とかMT09的な感じなんだろうな
後追いというかパクリというかストファイってこんなんやろ？みたいなデザインなのはある意味ホンダらしいというか… ネオスポーツカフェという、全く新しい外れたコンセプトを出してきたのも
ホンダらしい やる気のないZ1000って感じの見た目
スゴミのないZ1000 ホーネット1000はS1000くらいのお値段なのかね 新型CB1000ホーネット、結構気に入った
昔NC30乗ってたけど、プロアーム、要らんよね >>501
俺も気に入った。
一寸、ドゥカティやカワサキ風味だけど、先ずは格好良いと思った。
こないだのはガックリ来てたから。 ここ数年ホンダはパクリしかしてない
カワサキは路線変更無しの堅実
ヤマハはMTの2眼から単眼化で大コケしてすぐ2眼に戻す
スズキだけが縦2眼で攻める 750の方のホーネットは出ないからな
cb650rが継続でマイナーチェンジしたの見たら分かるだろ >>504
正規に国内販売されなくても、買う気になれば買えると思うのだけど、出ない理由教えてくれないか？
寧ろ、スズキの8Rが売れればフルカウルホーネット出たりしそうだと思ってたんだが。 ホーネット750のエンジン積んだ丸目ネイキッドのGB750だかホーク750だかの噂もあったけどどうなったんだろね >>505
出すなら日本国内導入予定とかモーターショーに出すでしょ
それとこの手のバイクは日本では売れないのもホンダは理解してるから無駄なことはしない ストファイ系のCB◯◯Fシリーズがことごとく売れなかった苦い思い出があるからな 出ないならSUZUKIの8s買う。でもホーネットがほしいんよ… CB1000ホーネットは車重どれ位になるんだろう
新型MT09SPと迷ってるんですけどね 1000骨はコーナリングABS付いてるんだろうか
750には無かったよね 今どきない事なんかないとは思うが 170は行くんじゃないだろうか？と勝手に思ってる。 >>510
それはそれでホームカミングでわざわざ展示したのが謎な気が。
売る気ないなら写真撮影NGにはならんと思うけど。 1000骨は出ると他メディアでも言ってるから確実っぽいね
エンジンは2017の1000RRからみたいだけどフレームが新規なので公開されてない重量の予測は無理だね >>517
CB750が2023上期欧州ベストセラーネイキッドてあるけど、どこの情報なんだろう Honda CB750 HORNET 売上
仏 : 4 788
独 : 3,199 (10月まで)
伊 : 2,080
英 : 不明 めっちゃ売れてんなｗ
日本国内だと多分５台ぐらいかｗ（そのうちの１台が俺ｗｗｗ）
まぁ1000が出るならそっちに期待したい こないだヤマハのMT-10乗ってみたのだが、
なんか乗り心地がよく、コーナーでの段差もキレイにいなすような感じで羨ましかった
対して俺の900は、プリロードを最弱にしてもバタバタする感じで、
さすがに2001年型の劣化を感じてしまった…
前後サスの動きがよくなればとオーバーホールを考えてるのだけど、
フロントはオイル交換として、リアってどうしたらよいのだろう
純正サスをオーバーホールしてくれるってショップがあるようだけど、
延命になるかな ホンダ「CB750 ホーネット」｜いよいよ国内導入か!? 755ccの2気筒エンジンを搭載した俊足ミドルファイター！
https://www.autoby.jp/_ct/17678714
かつて欧州のミドルクラスで人気を誇ったホンダ自慢のスポーツネイキッド、ホーネットが帰ってきた。
国内で先に発売されたXL750トランザルプと共通の755ccユニカムツインをコンパクトな車体に搭載。
車重はこのクラスとしては軽量な190kgに抑えられており、クイックなパフォーマンスを魅力の核としている。
スタイリングは欧州のデザイントレンドを汲んだシャープなストリートファイタースタイルで、ライディングポジションもアップライト。
いよいよ日本でも2024年春以降に発売されるのでは、という情報も出始めており、国内仕様登場の可能性は高そう。今後の情報に注目だ。 >>525
モーターサイクルショーの出品にないのでもう国内販売ないと思われ。 750、モーターサイクルショーでも出展無しなら今年度もだめかぁ、来年期待にして気長に待つよ
それかカワサキみたいにZ650とRSみたいに丸目でもいいから出してくれたら
250オフ車とリッターSSの増車で、その中間を埋めてくれる万能なホーネット750欲しくて CB650Rと競合するから出さないのかな
どちらかというとライト層には750ホーネットの方が需要あると思うんだけど ホーネット750来い！頼む！来い！日本で売ってくれ！ >>533
ファイター系が日本では人気ないんだよ。
スズキの8Sの計画台数が年間250台だもの。 それでも1000の方出すより750を出した方が売れそうだけどなあ。
ツーリング仕様でもないリッタークラスとか買う層てかなり限定的なイメージ。
高速はともかく峠や町中ではミドル以上にパワー持て余すしロマン枠過ぎる。 トランザルプよりホーネット750を出した方が売れると思うけど ホネ750出してくれ
なんならGSX-8Rみたいな軽量フルカウルバージョンも出してくれ >>536
リターンライダーは見栄と、自分の体力技量の過大評価で大きいの買ってくれるんだよ
2年程度で乗り換えるか、降りるかしちゃうけど >>525
この記事は2月20日に出てるんだけど
19日にビジネスミーティングがあったみたいだから、そこで何か発売情報があったのかなぁ（願望） https://kurukura.jp/article/32472-20240207-30/
この記事だと、750も展示されると思われるって書いてるから、国内での販売に関しての正式発表との兼ね合いなのかな～？ >>531
俺はホーネット600と1300を統合と考えた場合、1000を思案中
>>541
750も良いと思ったがパラレルツインの音はやっぱりダメだｗ
Ｖ２なら良かったんだがｗ >>542
270度クランクだから、90度V2と同じ爆発間隔になるんだけど？ 今どきのパラ２はほとんど270度は知っているが
それでもＶ２と同じかと言うと全然違うんだがなｗ
ヤマハのＴＲＸ850に乗っていた時代もあった俺に何を言ってくるのやらｗ 900骨乗ってる
リアショック交換したいのだけど、
純正も中古もない
ポン付けできる代わりの車種用パーツ、ありますかね？ イタリアだとトランザルプより2700ユーロ（約44万）安いみたいだけど国内で出るとしたらいくらになるかそこが問題だ！ 売りつけたくて結構人気もある650の邪魔になるモデルをわざわざ入れるのかは気になる点 CB650Rの海外と国内の価格差みる限り車体93万の乗り出し100万のキリの良い良いとこで出しそうな気がする ドリームで750の事を聞いてみたけど、少なくとも今の時点では販売情報は無いってさ 1000の見た目は好きじゃないので750が欲しい
逆輸入で150万でも買うけど、どこか取り扱ってないかな… 3年ぐらい前に輸入をしてるある業者に別車種で問い合わせたら、+100万と納期半年以上で見てくださいみたいな事は言われて諦めた事はある ＣＢ６５０Ｒってもっさい感じがしたが９５馬力あるんだなｗ
しかしグーバイクを見ると走行距離少な目のが売られまくりｗｗ
やっぱり同調圧力に負けて簡単に乗り換えられるんだろうなぁｗ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
