【600】大型ホーネット総合part4【900】
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>>303
MTならパワー欲しけりゃ09買えばええしな。 スペックだけではバイクはわからんよ。
GSX-S8もレンタルしてみたい GSX-S8はDUKEに酷似していてなおかつDUKEと違って壊れない
唯一無二の存在 スペック眺めてもKTMが壊れやすいのはわからんからね。
タイムを競う訳でなければデザインが好みで乗って楽しいのが１番 愛車の話で申し訳ないがZ900なんかはスルーする人が多過ぎて良さが伝わらない代表格だ
同じ ZでもRSじゃない方とかH2じゃない方とか、少なくとも国内ではそういう扱い
新型ホーネットも実際に乗ったら滅茶苦茶良いのかも知れん ストリートファイターもネオクラシックもKAWASAKIのZというブランドで出すのがおかしい >>306
8Sで似てるって言うならDUKEじゃなくてF900Rだろ
重めの車重にロングホイルベースのド安定型 >>310
カワサキならザンザスを復活させるべきだよな >>309
それに関しては日本の市場が特異なだけという結論に落ち着いてしまうな
Z900をレトロな外装にして大幅に値上がりしたのが台数にして20倍近く売れてる
新型ホーネットに対する大方の反応も「そりゃそうだろうな」と お蔵入りになったCB1000F(CB-Fコンセプト)も日本での反応はよかったらしいね
欧米がイマイチだったと
ベースとなるZ900とCB1000Rの価格差も大きいと思うけど 4発じゃない方のホーネット
2.0の方のホーネット 750の欧州での価格は発表済みだけど、発売はいつになるんだろ
もう冬だから春ごろ？ 日本は発売されないって言われてたけど、
来年の秋以降という話をどっかのサイトで見た。 webikeは国内販売無しの情報も早かったし、この情報も合ってるといいなぁ。 是非とも導入して欲しいよな。結局、実車に触れる機会が無いと何も分からない 売れないとわかっているバイクをわざわざ
あと国内仕様でパワー制限かけられたらたまったもんじゃない 欧州みたいにMT07並の価格で出せるならかなり売れそうだけどなぁ MT-07やGSX-S8は癖が強いデザインだから日本ではホーネットの大人しめのデザインの方が受け入れられると思う
価格は07とS8の中間くらい？ 専用設計
電子制御満載
SC77エンジン
200万超えるんじゃね？ >>329
電子制御サスペンションにならない限り200万は超えないんじゃない?
新型R1のコンポーネント使ったMT10でも税込み190万位だし 先代CB1000Rはこれまた癖強デザインだけど、これストリートファイターなのか？ >>324
ホーネットとZだけタイヤがリア160だけど100psにも満たないパラ2には180なんて不要って考え方なんかな 最近ソフトシェルでファスナーで開閉するサイドケース多いけど、防犯性や防水性が低くて不便じゃない？ >>330
補修部品の欠品があるからある程度自分で出来ないと積む
幸い初代600は外装品など一部250と共通
中古で賄える部分もあるが900はなぁ
それでも乗ってええんちゃう？
隠れたキビキビネイキッド >>337
サイドまではいらんがスポーツ車に合う小型のリアシートバックを持っている
これまでのホーネットはオールラウンダー過ぎて扱いが無茶苦茶だった
でかい箱を積んで林道を走ったり、もうボロクソｗｗ
これからは装備品ともどもスマートに、例えば阿蘇のミルクロードのような快走できるキレイな道を走る専門に切り替えていくかー
と、そんな未来がふっと見えた >>332
割りと成功しているヤマハのXSR900とMT-09やカワサキのZ900RSとZ900の関係性と比べると
今のCB1000Rはレトロとストファイ両役を背負わされて、結局中途半端になった感があるね
次はストファイを>>325に、レトロはCB-Fコンセプトの路線で明確に分けて来るんじゃないかな >>330
やめとけ
2気筒ホーネット750の買う気を失せさせるだけだ トランザルプ以外に派生モデルが出るとは思うけど、GB750はないだろ・・・
エンジンの造詣があまりにそっけない
空冷風にフィン刻んでもどうかと ネオクラ XSR700
フルカウルスポーツ(セパハン) CBR500、YZF-R7
フルカウルツアラー(バーハン) Ninja 1000SX
トランザルプはF21インチでスポークのチューブホイールだから、オンツアラーが用意される可能性もあると思う
F19インチキャストホイールの750Xかもしれないけど 意表を突いてクルーザー版かもよ
レブル750、あるいはCTX750とか レブルだとフレーム作る必要あるけど、CL750も出せるな
CL250/500が売れたらの話だけど CL750は面白そう
ホーネット750のレビューが出てきてるけど、ハンドリングはかなりクイックみたいだね
160のリアタイヤが効いている スマホ連動の機能とかすぐ陳腐化しそうなのは要らんからクイックシフターとクルコンつけて欲しいな クイックシフターはスポーツパックに標準装備、それ以外はオプション。
クルコン搭載なし。 ホーネットは仕方がないとして、トランザルプにはクルコン装備してほしいところだな >>350
アップデートダウン？
アップのみ？
スズキのはアップダウンだよね。 最近ホーネット900買ったんですが
アイドリング時だけ排気音が揺らぎを持ってるんですがFI初期の仕様みたいなもんでしょうか？
説明しにくいんですが、うーんうーん言ってる感じで気筒は全部生きているのは確認してます。
この動画の排気音と同じような感じです
youtube.com/watch?v=LwITx24xL-I
よろしくお願いします 音量を抑えるためのノーマルマフラーだからこんなもんだ サンクスやっぱりハンチングなんかなぁ
バイク系譜のサイトで詳しく書いてるからO2センサーのないインジェクションはアイドリング下手なんかなと思ってたけど
ホンダのインプレ動画では普通にアイドチングしてるけども、外人が上げてる動画は結構ハンチングしてる個体が多いね
エンストとは無縁だけどプラグは均一に焼けてないから色々調整せなあかんのかなと思います
ここからは少しづつ様子みながら気長に付き合っていきます
ありがとうございました レギュレータをオープン型に交換しようと思ったけどすげー変な位置についとんな！
延長してシート下につけるほかないかぁ 今週末の大阪で国内販売について何か情報だしてくれないかなぁ。
もう欧州じゃ納車され始めてるし。 たとえ国内に車体を取り寄せてられても、修理などのパーツの調達が大変そうだわ
誰かの魔改造の感想やヤフオクなどでも期待がもてそうにない
実質日本ではホーネットはＥＮＤとなったな 2023年度下期に日本に正規導入という話でなかったか
MT-07やGSX-8Sを売るならホーネットも日本で売らない理由がない 一番最初(10月頭)には日本で出さないって言ってたけど、去年の11月半ばぐらいには出すって翻ってたね
8S見てやっぱ出すかってなったんだなって思える間の置き方 マジならちょっとうれしいが
全然売れないんだろうなｗ >>365
売れる要素無いでしょ。
NCは死んだし、ZもGSXも死んだも同然なんだから。 ミドル4亀頭のあるホンダがツイン出しても4亀頭じゃないのかよってなるわな >>367
俺より酷い書き込み内容がｗ
事実だから仕方がないけど
ホーネットのライバル車を見てみたら、とあるヤマハのMT-07にキュンとした
https://i.imgur.com/e5mUrFa.jpg
この青っぽいグリーンの色
昔乗っていたジールと似た色で少し惹かれたｗ
欲を言えばタンクとかも同じ色にしてほしかったｗ
あと値段も安いし軽いしパワーもお手頃
だが燃料タンク１３Ｌってなめてんのかｗ
もう訳がわからんので２４年目になる６００Ｆの車検を通しておいた
とりあえずフロント回りの整備やで
あとヘッドライトのケースカバーにひび割れを発見
誰かくれｗ 頭の固い中年には売れないだろうが発表時売れない売れないの大合唱だったCBR250RRのケースもあるから、
ホーネットがどうなるかは分からん いよいよトランザルプ発表されたな。ホーネット750はいつ？ >>370
燃費26リッター位だから300キロ位は普通に走れるんでタンク13リットルでもそんな気にならんけどな 大阪モーターサイクルショーにCB750 Hornetの展示がないということは、日本市場への導入がないということなのか？(´；ω；｀) webメディアで下期と見たので、今回参考なら2ヶ月前発表として、どんなに早くても動きがあるのは5月頃だな >>376
そうなのか。有難う。
期待して待つことにします！ 東京でも情報ナシか。
ホンダはやる気ないのな。
CL500を予約してるけどやめてエリミネーターにするかな。 CB500Fも入れてないんだし
入れても売れると思ってないんじゃない？ スズキの8Sが爆死っぽいから、ホーネット750の国内販売もない気がする 国内で売って欲しいわ
タイヤが160って言う所もちゃんと分かってる感じが好感持てる
100ps以下のストリートネイキッドに180とか絶対要らんわ ネオクラまたはホークとしてリファインしての販売はあるかも？
軽量のバイクはそれなりに需要あるのでは？ MT-07は発売当初はそこそこ売れたじゃん
末期の今でも国内目標800台くらいに対して目標は超えそうだし。
GSX-8S売れゆきよろしくないのは値段大きいんじゃないかね。 >>385
まだ発売したばかりなのに売れ行きがよろしくないってどこ情報？w たぶん年間の販売目標台数の事を言いたかったんだと思う あれは国内向け商品じゃないけど鈴菌のために少しだけ導入してあげるよというスズキの優しさでしょう 260台だっけ？売ってもらえるだけ感謝するレベルよな 国内販売したら、おいくらになるのかな？
SV買うか悩み中なのだ。 もう日本国内だと上限見えてるのでホンダだし100割れ位にするかもね
→ならばと8Sは値引交戦 ってところでは
8Sの国内目標からも日本市場の特性はsuzukiもお見通しでしょ >まだ発売したばかりなのに売れ行きがよろしくないってどこ情報？w
都内で数えるほどしか入荷ないのに、
俺の知ってる3店でいずれもまだ買い手つかず
MT-09やYZF-R7 MT-07でさえ瞬殺だったのに。
（入荷前に全部買い手がついてた） 入ってきたとして新型hornetはいくらくらいなんだろうな…
ユーロ市場で参考にするなら9000ユーロの8sが国内105万
hornetは800ユーロだから1割引いての96万前後になるんだろうか 800ユーロってなんやねん
0が一個足りなかったw いや日本では売らないだろ。
現行ホーネットもそうなんだから。
日本で売る気ならホーネットの名前にしない。 ＞ローカルな情報で全てが分かる人かw
書かなかったけど、
某バイク販売ページみても、新車在庫ありがGSX-S8は50台以上てのもある。
MT-07でさえマイナーチェンジ直後はこんなになかった
（販売台数は遥かに多かったのに、全国で20台くらいだったような）
現在はＭＴ－０７新車在庫ありが80台
Z650RSは31台 mt-09の品切れは単に生産できなかっただけじゃないの
コロナ当時のヤマハは全メーカー中最低の対応だったよ >>397
トランザルプは前モデル（XL700V 2008年～2012年）は国内販売しなかったけど新モデルは販売する
新ホーネットは国内販売しないという理由にはならんだろ まあこれだけで8S売れてないと断言するつもりもないんで
一情報として
MT-09は初期は品不足以前に間違いなく人気ある 特にSPは今でもすぐなくなるいってたし。
新車在庫は50台なんで、現在の在庫は8Sと互角だ。
販売目標は10倍近く違うけど 09モデルチェンジ初期はメーカーが生産可能台数さえ把握できないまま受注しまくって、各所に大迷惑かけたんだよね
俺の友人がまさに被害者で、発表当日に予約して内金まで入れ、発売日に納車確定って状態から突然一年先まで待てってなってた 09が非常に目を引くスペックと値段してるのはまあ分かる >>403
見た目がもう少しストレートにかっこよかったら俺もいま乗ってるのは多分09だっただろうなぁ… ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
