【HONDA】CB1000R part9【Neo Sports Cafe】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
>>23
なるほど
慣らし兼ねて高速道路にて3速10000回転⁈位で巡航したので早目にオイル交換しよ >>22
回した時に、ゴロゴロして素直に吹けないって手応えが出たら交換だよ 遅い車の後ろを延々と6速3000ちょい下で走ってたら燃費20超えてビビった
オイルは問答無用で3000キロ交換だな
サービスのところで3000キロ設定しといて警告出たら交換してる >>28
7月に北海道行ったら月間燃費が19,4キロ。8月に下田まで何往復もしたら月間燃費が20.3キロだったな。若い頃空冷に乗っていた頃は2,000キロ走ると、オイル替えたくなったな。今はそんな時代じゃない。オイルが良くなった。 サイレンサーもっと小さくできないのかな
モリワキの認証マフラーみるとサイレンサーは小さい方がカッコいい >>32
そっかな…
あの形がカッコいいと思うのだけれど モリワキの小さいか?
しかもどっちかというと・・・ あの膨らんだ感じのシルエットがやはりちょっとって感じ 点火栓が日特の高いヤツ、イリジウムが入っているのにすぐダメになる 純正マフラーはデカ過ぎる
コンセプトモデルくらいの大きさがいいわ せっかくのプロアームなのに横から見た時にサイレンサーでホイールが隠されるのが勿体ない
SC60の方がホイール全体がよくみえた カッコいいってなんだろう、って哲学入りそう
見た目より行動によるプラマイのほうが大きいよ
信号待ちのたびに停止線の前出たり
無駄に回転数上げたり
ただただ見苦しいだけのオッサンのなんと多いことか >>38
そのまま出るわきゃないだろ
国内メーカーやぞ?ドカ辺りに期待しとき 言うてユニバ―サリーカラーのXSR900にカウル被せただけだからな
ハーフカウルなら既にカスタムパーツ付ければあんな感じよ ホークがCB1000Rベースだったらなぁ・・・と、いまさら言っても仕方ないけどさ、
最近日本メーカーはパラツインに傾きつつあるね、
今度はスズキが700だか750のパラツイン計画してるらしいとかどっかでやってたな、
以前コンセプトにあったパラツインTURBOをベースにNAでとかなんとか。 ホークも予想CGではそこそこ良かったけどな。乗りかえようとは思わなかったが
https://i.imgur.com/OH2eE8c.jpg
それよか1000Rベースのフルカウル、HONDA版ninja1000は立ち消えたんかな
https://i.imgur.com/CF4h3av.jpg >>48
このCBR1000R初見だけどクソかっこええ…
CBR650RとCB650Rあるんだから1000でもやってほしいぜ >>48
何でCBR1000じゃなくホークなんてダサいのを投入したんや… ニンジャ1000それほど売れてないのでは?
売れてないものを作る意味はない
またセパハンロケットカウルのカフェレーサーは各社手掛けているけど大抵一代限り
やっぱ見た目がカッコよくてもポジションが辛いと敬遠される
ホーク11はNT1100ベースでカフェレーサーというよりフルカウルツアラーに近いと思う >>52
忍千は8BLになって継続販売だからそれなりに売れてるんじゃね?
兄弟車のZ1000は終わるみたいだが まあCB1000Rも売れてないんですけどね
それどころか次はないかもしれないのに >>52
Ninja1000SXは2021年に1014台。400cc以上で年間8位。これをどう捉えるかだが、8BL出してるってことはカワサキ的には売れたという判断かと。
リッターのSSとツアラーの中間みたいなのってYもKもあるけどホンダにはないし、作るのはぜんぜんアリだとおもう。 >>52
忍1000は直近5年間でも大型カテゴリ売上常にトップ10入りの人気車種やぞ >>56
2017年何かトップセールスだからな
逆に深刻なのは我が1000Rで一番売れてる日本でさえ毎年ランキング圏外、これでよく販売継続してくれてると思うよ >>57
CB1000Rも想定通りの売上だったらCB1000Fも白紙撤回にはならなかったろうね >>41
> せっかくのプロアームなのに
これずっと思ってた
音には何の不満もないんだけど ヤンマシWEBの記事によるとZ900RSとんでもなく売れてるのな
CB1000Rのプロアームを普通のスイングアームにしたりしてコストを下げた上でCB1000Fを作るとか・・・ 日本での話だろ
全世界だとどうなるんだろうな
国別のやつは見たことあるけどトータルは見たことないや >>60
Z900RSか…何がそんなに売れる要素なんだろか
わっからんな… 昔のあんなカンジのデザインのバイクに乗りたいけど旧車は手が出せない人たちか
新車で求めてる人たち
日本にいればあれが売れる理由はわかると思うけど
感覚がズレてない? ・バーハンネイキッドのリバイバル Z900RS(1,430,000円) KATANA(1,606,000円)
・バーハンフルカウルのツアラー Ninja 1000SX(1,595,000円) GSX-S1000GT(1,595,000円)
・セパハンロケットカウルのカフェレーサー Speed Triple 1200 RR(\2,285,000)
派生モデル作るならどの路線が一番売れそうかな 高速道路で調子に乗ってフル加速したらウォブルが出て吹っ飛ぶかと思いました >>64
それ、旧車に価値がある前提の論旨だよね
俺には無いからな
オッサンだけれど(笑) >>60
RS乗りの平均年齢って加齢臭超えて死臭に近くなってて…… >>67
俺も旧車に価値なんて感じないわ
でも旧車じゃなくても奇をてらわない
丸目ネイキッドが日本で好まれるのも事実やろ
いいなとは思うけど買いたいとまではいかない
売れるのは分かるけど自分の好みとは少し違うだけ ホンダはCB-Fコンセプト諦めない方が良かったんじゃあるまいか >>69
ダックテールの丸目のHONDA
CB1300は何故、売れんのかね?
重いから? まーた売れない厨か
ソース出せっての
たしかに重いのは同意だけど 価格が原因ですん
N-VAN買えますんw
(●^o^●) かつて売れていた1300SFが売れなくなったのはライダーの高齢化で重量級の車体を持て余すようになったからかな 奥日光まで行って来た
案外空いてるな
バイカーもそこそこ、同車種はいない
グリップヒーター初めて使った
来るなら防寒対策しろよ >>72
いやさ、納期待ちゼロのCB1300と中古のほうが高いZ900RSでは天と地の差なのは明白でしょ?
ソースなんて出すまでもなく 1300SFはユーロ5パスしたがディスコンらしい400SFはこの先プレミアつくと読んでキープする輩も多いんだろうなあ
いやだいやだ >>77
スポーツカーの在庫不足、2年待ちとかほぼそんな理由だろうな
ここでも転売ヤーかよ…って思うわ BMWのボクサーツイン買っちゃったら
CB1300は霞んじゃうんだよなぁ
CB1000Rの何がすごいって
直4なのに跨がってても熱くないんだよ
CB1300はクソあつぃのにさ >>79
水冷ボクサーからCB1000に乗り換えたよ
リッターなのに両車とも熱くならんのが良いね
CBにクルコンあったらな…水冷ボクサーのあれは便利だったと実感しとる マフラーはCB650Rみたいな形状の方がカッコいいと思う
1000ccだと十分な容量を稼げないかもしれないけど 1000のデザイン好きだけど一般ウケするのは650だろうな
650と全長やホイールベースはほとんど同じなのに1000の方が細長くみえるのは気のせいか HONDA勢ではレブルの次に売れとうもん。CBRが相当引っ張ってくれてるとは思うが・・
https://i.imgur.com/uiWFmX5.jpg どうでもいいけどZ900RSすごいな…そんなに良いと思えないんだが… >>85
Z900RS
にわかさんと転売ヤーが買いに走ってるから、品薄なだけと推測する
数年後、マーケットが飽和して捨て値になってると思うよ
これはレブル250も同じだろうと思う レブル250はデビュー後ずっと売れている
500でなく400にして売ったらいいと思うんだけど
エンジンはあるのだから >>82
先日発表されたディアベルV4のマフラーもやはりホイールを魅せようというデザインだね >>87
マーケティング的にはこれで正しいと思う
250と400を併売すると、普通免内でカニバってしまう
500にする事でそれを回避
そして大型免内では500と1100と600の大差をつける事で、どちらが良いかな?と選ばせないようにしている
美味いと思うよ
HONDAがアホなのはカワサキの成功(Z900RS)のコンセプトをまんまパクらずに微妙に外したバイクを作るとこ
そう、それがCB1000Rだよ ブラックエディションでシングルシートカウルを使ってる人は構造変更してますか?
手続きが面倒そうなのですが… >>90
全くしとらん(笑)
嫁とタンデムする時はシート付けるけれど以外は常時、カウルですよ
あのカウル、中のスペースに小物入るから便利
俺は25リッターのバックパック入れとる >>91
どうもです
ドリーム行く時と車検の時に戻す感じでいいのですかね
検索したら隼のシングルシートで大量検挙されたことがあったようなので神経質になってました
25リットルは相当小さく畳んだ状態ですよね
オプションのシート下USBを付けても、ETCと車載工具でスペースがなさそう >>92
このBEのカウルはシートと区別し難いし大丈夫でない?
もしくはシートの車検証にしておけば良きかと
シングルシートカウルで指摘される可能性はあっても、通常シートの状態で指摘される事は先ずないでしょ
また探せば小さく折り畳めるバックパックは沢山ありますよ >>89
CB1000RがフルモデルチェンジしたのはZ900RSが出る前じゃなかったか
CB1000Fが出ないのはCB-Fコンセプトの反応が薄かったからだろう
もうちょっと細部まで作り込んでから発表した方がよかったと思うけどねえ >>84
もはや粉飾を疑うレベルの売り上げだな>Z900RS たしかに多いけど、見かける頻度的には新型ハヤブサの10倍ってことはないような 我々はこんなランキングなどに踊らされることはないのだ 今日阿蘇の方に行ったらブラックエディションらしき車両とすれ違ったぜ
少しずつだけど増えてるっぽいよ CB-Fコンセプトのタンク・シートカウルのデザインにCB1100RSの灯火類をつけてCB1000Fを作ったところで
値段も高くなるはずだしZ900RSのようにヒットするかというと疑問 CB1000R(やMTー10)のエンジンはレトロな感じのバイクには合わないでしょ
昔のバイクにこだわる懐古主義者には値段もクソ高く感じるだろうし
ホーク11のエンジンでネイキッドを出す可能性の方が高そう CBR1000R、値段同じくらいで、需要ないかなあ…
ポンコツのスマホ連携外して3万くらい引いてくれてもいいんだけど 日本で買ったバイクを中国に持っていったとしても、向こうの大都市でナンバープレートをとるのに500万かかるという話が・・・ ホークのエンジンなんて、造形美もなにもあったもんじゃ無いけどな >>104
ホークこそエンジンの造形美とかカウルのシルエットに拘らないといけないのにな
ダサいカフェなんてお年寄りしか買わないだろうに >>94
CB-Fはレトロにそぐわない液晶メーターとか弁当箱が隠せてないとか
色々と粗が目立ったもんな CB1000Rとホーク11の両方のデザインが好きな自分は少数派か
DCTエンジンの見た目がメカメカしくて好きなんだけど、ホーク11には設定無いんだよな CB1000Rロケットカウル似合うと思うけど、このフレームだとポジションきつくなるだろうな このワイドなタンクにロケットカウルは似合わんでしょ 1眼の丸ライトにハーフカウルもしくはフルカウルをロケットカウルと定義すればカッコいいロケットカウルを付けることも可能だろう
でもロケットカウルのバイクはいくら見た目がよくても売れたケースが思い浮かばない
見る分にはいいんだけどねえw >>113
元がアフリカツインのエンジンぞ?
実用性重視のね
HONDAは味のあるエンジンを作る事は不可能
故にこうした雰囲気バイクが売れるわけない
カワサキなら、それなりに仕上げただろうね
トライアンフ スラグストン等の足元にも及ばない 今週中に21年式ノーマル黒、走行7千を赤男爵で車体確認する予定。 >>116
なんでクサイの?
HONDAは良い香りでもすんのかい? 1→2速がちょっと入りにくいなって思ってたんだが
今日1日クイックシフター上下オフで300km走ったら1→2速が超スムーズにスコスコ入る!
信号青スタートからのフォォォォオオオオン!はちょい恥ずかしいよね >>121
オイル替えてみたら?
俺のは何の問題もないよ
オートシフト含め、Nイモなんて殆ど起きた事ないな 新車のうちはそりゃ入りずらいってかクイックシフターがスコスコじゃなくカチッカチッって入る感じだったな
1→2はちょっと開けないとクイックシフターでもすぐ芋るぞ 俺のも新車の時はN芋なってたわ
5000kmくらい走ったらスコスコ入るようになったけど サンクス
N芋って言うんだね、初耳…なんの略だ?
クイックシフター切ったまま乗ってるけどなくてもなにも問題ないことを思い出したお >>125
このクイックシフターは街中でも使える仕様だからいいよね
俺はクラッチの遊びを殆ど無くし、クラッチレバーの根本に近いところを人差し指で軽くチョン引きするとめちゃスムーズに変速出来る事を知ってから、殆どクイックシフターは使わなくなったな この子、半クラの範囲?広いよね
切ったところからちょっと戻すと半クラするし、遊びとってちょっと引くだけでも半クラする >>127
確かに結構キチンと握り込まないと全切出来ないかも
クラッチワイヤーに妙な引っ掛かりを感じる時ない?
クラッチ切るときにプチんと言うか… >>129
バイクのクラッチはワイヤーレスとでも? クラッチアシストついてるんだし、シンプルなワイヤー式でいいと思うけどね クラッチレバー外すとわかるけど
CB1000Rのクラッチ根本には
ロングストロークなボタンがあるよ
それが押されることで半クラ時に回転数が自動で上げられたりする
電子制御キモチワルイ >>133
それでか…特にエンジンかけ始めた時、すっ飛んで行きそうなくらいにエンジン回転数が上がるわけだ
あれ、ホンマに怖い
かと言って暖気終わるまで待つのもマンション住まい民としては不可能 >>135
なんであそこまで極端な暖気運転させんのかね?
近所迷惑な音量です エンジンかけたあと、すぐに走り出してクラッチ握ったり離したりすると、
ガルルルルーガルルルルー!ってなって危ない 俺はシートレール銀派というか
全面的にシルバーが多い21年式のほうが好み
しかしまあ、マットブルーは国内から外されたね
パーツは頼めるんだろうけど これって今のところ初期から多少のデザイン変更とメーター以外変わってないよね? >>138
エゲツナイ音がするよね
あれは近くの人は必ず振り返る音量音質と思う 天気良いし久しぶりにがっつり洗車してみたところ、ニーグリップで当たるあたりの線傷が目立つなと…
シートとタンクが接しているところから15cmくらいの箇所
BEだから線傷目立つのも仕方ないかもしれませんが、どなたか良いパッドご存知ありませんか?
タンク全体に貼るようなのは大袈裟だし、デザイン面でも嫌なので、stompgripのようなものではなく、なるべく目立たないのが良いのです >>145
乗れば汚れる傷はつく
そういうの嫌なら乗らずに飾っておくしかないんじゃない? >>147
綺麗な状態のまま乗りたいのよ(*゚∀゚*)
可能な限りね 乗ってる限りどこかしらに傷が付くので不可能
誰も見てないし本人以外気にしないから
それが気になるなら盆栽にしたら? 経験から言うと一度どっかに傷がつくと
割とどうでもよくなる
楽になれる マット塗装は擦ってもキズがつかない反面
管理が面倒
クリア塗装は汚れをウエスで拭き取っただけで拭き傷ができる
ニーグリップでこすれるタンクのサイドなんて
2,3cm幅ぐらいしかないのよね
10000キロ走ってバイクカバー100回着脱してると
天端とかエッジ、前面の傷汚れのほうが酷くなって
どうでも良くなるよ あと、シートとタンクが触るところ見たら
傷なんてどうでもよくなることうけあい 安く済ませたいなら、こんなんではダメなんか?
タナックス(TANAX) MOTOFIZZ プロテクターシート ツヤあり用 MF-4680
Amazonで395円 >>154
ありがとうございます。
やはりこの手のしかありませんかね?
誰かの指摘通り、タンクの一部だけの保護シールで良いのです
シートから大体、10cmくらいかな?
ちょうど良い大きさのL字型ニーグリップパッド黒があればベストなんですが…
Stompgripフリーサイズを切り貼りするしかないかな…
無駄に高いのですよね、あの商品 車種特有の問題じゃないから
「タンク ニーグリップ 擦れ傷」あたりで検索した方が
いい製品と情報が見つかるかも知れない
気にしすぎると頭皮にもよくないよ
何も考えずマフラーのヘアライン加工を無視して拭いた愚か者はその後苦労しました シルバーだから傷も汚れも目立たない(ような気がする)ぜ 俺も気がついたらタンクによく見ないと分からんが傷がついてたわ
走ってたら小石やら虫やら飛んでくるからしゃーない >>156
そうするよ
今のところstomp gripのフリーサイズ黒を切り貼りして使う予定 一回コケてみたら良いんですん
それで愛情冷めるようなら
CB1000R愛好家じゃないんですん
(●^o^●)
だいたいキズは歴史を残す勲章ですん
気にしちゃダメ >>160
俺は盆栽も好きな、バイク乗りなんだと思う
先日、ツーリングした相手のバイクが汚れていて、チェーンなんて酷かった
バイク洗車してんの?と聞いたら、チェーンメンテ含めて一度も無いと聞いて、この人とツーリングすんのやめようと思ったわ
バイクに対する愛情とかないんかね…
潔癖症なのかもな >>161
燃料、オイル、チェーン、ブレーキ、灯火器を適当にやってる人とは走りたくないけどね
キャブ車時代、キャブから燃料ダダ漏れで集合地点に来たのがいたわ… >>161
そんなことで
その人とツーリングやめなくてもいいですん
(●^o^●)
メンテも趣味のうちですん >>164
最終的には個人の価値観だから、これが正解ってのは無いですね
ただ、自分と近い価値観かどうかだけで自分自身の居心地の良さに影響するってだけの事かと
常にビジネススーツとシューズはパリッとしていないと気になるタイプなんで、バイクにもそれを求めてしまうのでしょうね(-。-;
面倒な奴だと自分で思いますよ >>166
それで良いんですん
あなたの価値観で好きなように生きていくのが良いんですん
趣味の世界にストレスは禁物ですん
毎日楽しく生き行くのが正解なんですん
ただイカおやじの価値観で言うと
ツーリングに行ける仲間がいるのが素敵ですん
おやじなんかソロツーリングばっかり
( ;∀;) 俺は逆だな
常に自分のペースで走りたいし休憩したいときに休みたいからソロツー派 ソロツーだとぶっ飛ばすしかないおっさんの
なんと多いことか
インカムでだべりながらバイクに乗れる今が最高すぎる >>169
ソロツーは人によるかと
マスツーだと、俺について来れるか?的なバカがいて、後人で誰かコケるとそれみた事かと上から目線で、大丈夫〜?みたいなオッサンが多すぎ
どんだけ道が空いていても一般道の山路で一瞬とは言え1◯◯キロ近く出すようなのとは一緒に走りたくない
例え見通しの良い真っ直ぐな道であってもだ
こないだ紅葉観にツーリング行ったけれど、そんなスピードじゃまともに景色なんて見てらんないよ どっちにしろクソばっかりってことだな
バイクが嫌われるわけだわ >>168
ソロツーリングはマイペースで気楽ですん
(●^o^●)
本音は嫌いじゃないんですん
紅葉ツーリング行きたいですん
(●^o^●) >>171
これ、ホントにそう思うよ
爆音バカと公道サーキットしているアホ
こいつらヤンキーの爆走集団となんも変わらん事を認識すべきと思う
一緒にされたくない ワイはインカムでダベりながら走る奴の気が知れんけどなぁ
人との煩わしいやりとりがイヤでバイクに乗ってるのに
異論は認める あぁ、「家族」でインカムって前提を
きちんと入れるべきだったわ
おっさん寄せ集めのマスツーはクソ cb1000rも十分に爆音バカの部類に入る悲しみ
走行中はそうでもないんだけど信号待ちがね…
ID変わっちゃったけど私>>169です みんなCB1000R愛好家
仲良くするですん
(●^o^●)
せっかく同じ志向の人が集まってるんですん
(*^▽^*) >>174
なんでわざわざわずらわしさ求めて書き込みしたの?
気がしれんけどなぁ バイクに乗ってるときと、それ以外は別だろ
自分もバイクに乗るときは一人で専念したいし よく読むと、人とのやりとりがイヤでバイクに乗ってるってあったな
すまん たしかに走ってる時は音がデカいとは感じないけど
それって乗ってるからじゃないのかな
横で聴いてたらやっぱりデカイとか無い?
なにせ走ってるとこを客観的に見ることがまず無いからわからん トンネル入ったときあんまり響かんから大したことないんじゃない? あ、たしかにトンネルあったらついシールド上げてギア落としちゃうけどそんなにうるさくはないかも CB1000Rは
うるさくないですん
筒だけ替えても同じ
うるさくしたければ弁当箱取り外すしかないんですん
(●^o^●)
だから安心して良いんですん
みんな12月は事故多いので気を付けて運転してくださいよん 走ってる間にタンクの左に頭近づけて
エンジンのシャカシャカ音を聞いてると
4つのピストンとクランクが動いてカムチェーンが回ってる図が頭の中で大噴火よ
ポンプで送り出されるオイルと冷却水がエンジン内のスキマを駆け巡ってるのかと思うとすみませんほぼイキかけました こいつの唯一気に入らない所はマフラーだな
汚れが目立つ
あと弁当箱がデカいのはしょうがないが
そこも車体の一部として見れるデザインか隠すデザインにしてくれ アクラポのショートマフラー付ければいいじゃん
あれ9万くらいとリーズナブルだぞ
ただのチタンの筒だけど EU規格になっただけで爆音と言ってる奴が居るのが驚きだわ じきに弁当箱のない電動バイクが
悲鳴のような音を立てながら闊歩する時代がくるんだ
僅かな数年の間に生まれる弁当箱があるバイク達の
希少さをむしろ愛してやろうぜ 国内販売計画台数
シリーズ合計250台だと
ウヒョーケタが違うぜ! 来年モデルより現行のBEタンクのがソリッド感があって良いな
好みだろうけど 現行モデルにマイチェン前のカスタムパーツって取り付け出来ますか?
マジカルレーシングのスクリーンやアンダーカウルとか。 >>194
同意
あれの何処がBLACKエディションなのかと思う
ゴキブリ並みの黒々しさこそ至高 次のBlack Editionの黒は、今のとどう違うんだろ
見比べても写真じゃ写り具合の違いもあってよく分からんけど・・
燃料タンク上部に車名ロゴを配したグラフィックが追加とかあるけど、
肝心のその部分の写真がないし 一番タンクパッドをつけたいところに配するという巧妙な嫌がらせ >>201
一応ウイングマークの右上あたりに
ハンドル周りのぱーつが反射してるんで
マットではない模様 >>199
カッケーなあ
(●^o^●)
>>200
確かに
ストンプグリップ クリアで回避? 今更気づいたけど来年モデルはバイザーついてるのかな?
写真だとついてるけど >>205
多分ないよ
あのバイザーでETC電波を妨害しているとの懸念をHONDAがしとるから
純正バイザーでは無くとも、なんもないと間抜けに見えんだよな…
メーターとライトの隙間が無骨すぎ チェンシコしてるとスプロケットも気になってくるけどこっちは素人には手が出せないな チェーンカバー外そうとすると
リアのブレーキフルードホースの固定ネジまで外さなきゃいけなくて
いっぺん外してから掃除して付け直すまでに
えらく後悔した思い出
スプロケ手前の樹脂カバーの存在もホント謎
デザイン重視? >>207
ドライブスプロケットはカバー外して掃除しないと固まったルブで悲惨な事になるよ。 >>209
ホンマそれ
最近はルブはつかわんね
高濃度な潤滑油を手袋に湿らせながら、ニ周チェンシコさせて終わり
これなら潤滑油が飛び散る事ないし、大体シールドチェーンなのだから沢山、潤滑油を使う必要なんてない
錆防止が主目的よ ツーリング2~3回行く毎にワコーズのシャバシャバなウエットタイプ薄く塗布してるな
これまで所有してた車両毎回そうやってるがルブ溜まりもないしサビも無し >>211
そんな頻度でやってりゃ錆ないだろうが面倒過ぎだわ シールだろうがチェンシコ一発目はこんなに違うんかって驚くほどの乗り味になるけどな >>213
直ぐに劣化するけどな
本気でチェンシコしても、テキトーにチェンシコしてもその差は小さいよ >>212
面倒って、帰宅後チェーン1周サッとルブ吹き付けるだけで1分とかからんぞ >>215
センタースタンドあれば1分かからんかもしれんが… >>216
そんな丁寧にはやっとらんよ。赤線の目視できる部分にシャッと吹いて1mちょっと押してまた吹いて、てな感じ
https://i.imgur.com/ovLEE9D.jpg >>217
クリーナーとかブラシ使ったいわゆるチェンシコせずオイル注ぎ足すだけってならツー帰りでもやれんことないか >>217
ドライブスプロケット掃除したいが
これ簡単に外せるもんなのか? >>220
クリーナーってよっぽどの汚れでもない限り、不要と思うよ
逆に脂取りすぎてよくないような
ウェスにルブを湿らせて、チェンシコするくらいで十分かと
精神衛生的にはクリーナーでジャブジャブ洗うと気持ちよきにてスッキリするけどね >>222
まったく同じ質問をドリームの整備士にしたら、鼻で笑われた苦い思い出
もちろん回答もなし >>225
どういった事案でアレ、客の言う話を小馬鹿にするサービス業なんてありえんよ
俺はそこの責任者なら間違いなく厳重注意だね
こないだめっちゃテキトーな整備したホンダドリームの整備士にめっちゃ叱ったよ
これがアナタのバイクなら同じようにするかい?と
こまいことは言わんけれど一からやり直させた
それが彼の成長に繋がっていたら嬉しいね >>226
なかなか予約が取れないところからも、忙しいんだろうなということは分かるけど
邪険に扱われると、やっぱりモヤモヤが残りますよね
案の定、その後のバイクの整備でも… テキトーな整備した人を叱ってまで、自分の命預けるバイクにもう一度触らせて…ちょっと怖いなーって思っちゃった。
俺はそういうのめんどいから、静かにその店には2度と行かなくなる。
でもだからこそ、あなたのような人も必要だと思う お金払って整備して貰ってるんだし金額分は責任もってやってくれんと困るわな >>228
確かに何されるかわからん恐怖はあるよね
その昔、ホンダヴェルノでインテRを購入した際、装着を希望していないパーツを取り付けられクレームしたことがありましたが、その後は最悪な対応され点検も他店舗にした事があります
エンジンオイル交換後のドレンプラグが手で回るくらいにゆるゆるだったりetc
ホンダドリームは20歳そこそこの若い子だったので息子と被りました
忙しいは言い訳になりませんよ
人様のバイクを預かっているのだから
その後は一年点検もキチンと診て、作業してくれているようです 逆の立場で考えりゃわかる
説教たれる客の車なんかロクな整備する訳ないし雑にこなすでしょ
そういう意味では説教はおろかちょっと怪訝な空気にさえならないようむっちゃ気使ってるわ >>231
そうだと思う。安k給料で仕事している人のメンタルを甘く見てはいけない。 久々に乗ったらビーコムのアンテナで指切ったw
今日はグリヒいらないな、ツーリング多い 誰かおれの背中を押してくれ。
CB1000Rの良いところを並び立ててくれ。 格好いいの一言に限る
そして6000からのアホみたいな加速マスの集中化ですぱすぱ寝かせる
まあ御託はおいといて乗っててとにかく楽しいんだわ まだ満タンから200キロも走ってないのに燃料系点滅してる
メーター表示でリッター18キロ走ってるはずなのに
サブタンク容量いくつだっけ? >>235
かっこいい!
>>236
楽しいのが一番!
明日、ウイング行ってくる! >>231
おいおい、めっちゃフレンドリーかつ紳士に応対したんよ
ただ余りにも雑な仕事だったのが腹立ってな、説教したと言う流れだな
大事なバイクを預けるのだから、と言いたいのだろうけどプロフェッショナルな仕事はしてもらわんとね >>240
看板はドリームなんだけど社名はウイングなので間違えた。 おやじドリームに
CRFリコール出したことあるですん
カウルの爪折られて帰ってきたですん
おやじはメンテでカウル外して気が付いたんだけど
(●^o^●)
ディーラーでも結構いい加減ですん >>237
回しすぎると、早めにチカチカする。ペース落とすと戻る事ある >>242
車両どころか住所なり個人情報ガッツリ握られてるのによくやるわ >>248
信用出来る、期待できると思えたから説教もする
どこぞのアホにはそんなことせんよ 説教する方はそう思ってても、される側がそう受け止めるとは限らんのやで 自分が仕事で周りに人がいる状況で説教されたらどう思うよお爺ちゃん
クレームはいいが説教は余計だよ そんな性格の従業員なら、従順な客は舐められたまま後回しにされるだけだろうな CB-Fコンセプトは公式に終了のお知らせか
欧米の反応がイマイチだったという話だけど、あんなスタディモデルみたいな完成度のものでは判断しにくいのでは バイク選びと同じぐらい店選びが重要と言われる所以
だが買うまでは整備士との接点はほとんどないから難しい 老人の説教自慢は本当に見苦しい
まあ当人は老害という自覚がないから老害なんだが >>258
本来は店長なり工場長なりが叱るところなんだろうけどな
今はそれも難しいことなんだろうけど
私は説教したレスの人ではない 説教なんてただの公開オ○ニー、1人気持ち良くなってるだけで周りはドン引きだからな
特殊性癖持ちでも尊重はするがTPOはわきまえんと >>258
「それが彼の成長に繋がっていたら嬉しいね」
とかいうやってやったドヤ感がきついですよね 店長以外は叱られ慣れてない20代かせいぜい30代。
自浄作用どころか店員総出で逆恨みされそう。 若いのは叱られ慣れてないっていうけど
実際逆ギレしたりふてくされすのは中高年だな
落ち込んだり辞めていく可能性はあれど 基本的に説教はお互い信頼関係があって成立するもので
かつ他人が居ない場で弁解や反論の余地を与えながら理路整然とたしなめなきゃならん
立場上平謝りするしかない店員を怒鳴り付けるなんて説教でなくただ癇癪起こしてるだけ まあ色んな状況が重なってできたアレですん
言うことは言うのは当たり前
プロの仕事なんですから
臨機応変にやっていったらええですん
老害で片付けのはイカがなものか
(●^o^●)
み〜んな
CB1000R愛があっての話ですん バイク屋じゃないが以前本屋で猛烈に怒鳴り散らかしてるオッサンいたけどああいう歳のとり方はしたくないわな >>266
分かる分かるですん
(●^o^●)
でも み〜んなみんな
歳を取って老いていきますん
どんな歳の取り方をするか
「子供叱るな 来た道 老人笑うな 行く道」
て言葉がありますん
心とお金(希望)の余裕も持って
年老いたいですん
でもココで一人の人のダメ出しばかりするのは
間違ってますん
ここはCB1000Rを愛するスレですん
(●^o^●)
ちなみに
おやじはU-KANAYAのショートレバーがしっくりきますん
2本指操作が >>266
説教おじさん擁護ではないが、前頭葉の衰えや萎縮で意に反して人間性失ってしまうこともあるようだ。スレチ重ねてスマン
新型スレより転載だがCB1000R事実上終焉になるようだ…
ホンダ“CB-Fコンセプト”無念の開発中止宣言!
…なのに「次世代にご期待あれ」って!?
https://young-machine.com/2022/11/27/403578/
>開発が中止されたのはあくまでもCB-Fコンセプト
>それに代わる“次世代ビッグCB”はホンダ内で胎動を続けている
>現状のCB1000Rに代わる“大排気量4気筒CB”の開発が進んでいる >>268
説教という表現が悪かったかも
淡々と話しただけだ
この仕上がり見てもらえますか?
もしこれがあなたのバイクならこういう作業しますか?
申し訳ないがこれはプロの仕事ではないと思うので、時間かかって良いからやり直してください
こんな感じであって激昂なんてしとらんよ CB650Rのデザインの方向でCB1000R作った方が一般ウケすると思う
プロアームは不要
安くなったら再びそれをベースにCB-F作ろうって話があるかも >>269
いたって普通の大人な対応ですん
(●^o^●)
で、どんな適当な整備されたんですん?
>>230のように
ドレンプラグが手で回るくらいにゆるゆる
とか、もう怒るより呆れるようなことですん? >>268
1000Fの話出た時点で覚悟はしてたし、そのFコンセプトの開発凍結?でむしろ1~2年延命できたと思ってる >>271
特定されそうなので詳しい話はやめておきます
一見してとても雑な作業であったとだけ
ドレンプラグゆるゆるは故意的と思います
オートバックスでマフラー取り付ける際に、これやばいですよ、と指摘されました
確証はないため、訴追はしていませんが2度とそのホンダベルノ浦和支店には行きませんでしたね >>272
書きっぷりはああ書いたけれど実際はそんな失礼な話し方はせんよ!
いい大人なんだしね やっぱ
自分で整備できたら
それが一番自己責任で信頼できますん
(●^o^●) プラグの締め付け不良?がヒューマンエラーでなく意図した仕業だと勘ぐるあたりその前から余程の軋轢があったのだろう
ドリームでもスタッフを一喝してやったぜってエピソードも相まって人となりが知れるというかミスに対する同情よりも当人の品格を疑ってしまうな 半年点検予約しなきゃな
エンジン温まってからでもアイドリングの音に異音が混じるのが気になってる
オイル交換で改善されるかな >>274
故意的にする理由がないわ
この時点でお前の言い分は怪しい
元々店と揉めてて悪く書こうとしているのか
人間性がおかしいのか
もしあっても締め忘れかなの考えるのが普通や >>280
ネットとはいえ相手を「お前」と書いてるあたり、あなたの
人間性は確実におかしいと思う。 ホンダベルノ?
オートバックス?
バイクの話じゃなくて、自分語りですか? >>280
事実だよ、間違いなく
オートバックスのにいちゃんがウチから連絡しましょうか?と提案されたくらい
オイルパンに漏れたオイルが滲んでいたと
まぁもう30年近く前の出来事だし良い勉強になった
今なら泣き寝入りは絶対せんけれど
皆さんも気をつけてください >>282
プロだと思っていても安易に信用してはあかんと言う教訓ですわ 一方的な言い分延々垂れ流されても安易に信用しないようにします >>285
果たして一方的ではないコメントなんて、ここにあるんかね?(笑)
面倒なコメントをしてしまったね
説教事案は忘れてくださいな
本筋に戻してください
私はCB1000Rは現行モデルで終了して欲しいかな
所有満足度上がりそう >>285
一方的に言う割りにはコイツの性悪ぶりしか伝わらないけどな このバイクにつけるちょうど良さげな気温計ない?
電池でもいいけどなるべく電源取る必要がないやつ >>288
初めからメーター内に温度計機能つけて欲しいですよね
後付けで格好いいのあればな… メーターもその内スマホ経由でアップデートされたりするんだろうな おやじは
このバイクが上がりバイクですん
(●^o^●)
気温はだいたい肌で感じるようにしてますん
(●^o^●)
何よりこのスレが需要があって動いてるのが嬉しいですんw >>291
あがりバイク、って言葉はどうも…寂しい感じです
これからずっと人生を共にするバイクって事ですよね >>292
なんか
温かいお言葉
ありがとうですん
(●^o^●)
なんかアラフィフともなると
あと好きなこと
どれだけできるのかな〜って
考えてしまっちゃいますん
CB1000Rは死ぬまで置いておくと思ってますん
(●^o^●) >>293
私もアラフィフですよ!
バイクは中古を次の世代に乗り継いでいけるデバイスと思うのです
なので将来、これいいな!と思えるバイクが出て来たら乗り換えないと
ちとお金に余裕があるなら尚更
昔のヤンキーが先輩からバイクを譲り受けてヤンチャするように こいつを操れなくなったら降りるって言いたいんじゃないかな
それが何歳かは知らんけど
操れないの定義も知らんけど 300kg級を一度所有したことがあるなら
210kg程度なんて250cc150kgのバイクとあまり変わらないしょ
慣れないのはシート高と感度ビンビンスロットル >>298
何言ってんだこいつ?
150kgと210kgは全然違うわ そりゃエアプですから・・・まずは二輪免許からだね。。 理解されなかったのが驚き
リバースギアありのバイク乗ってると価値観狂うんだな ±30kgの差は大きい
250kgのCB1100は重すぎて店で跨がって即諦めた
懐古主義のリターン組が210kg 程度のZ900RSに流れる理由もわかる >>303
確かに200前半と半ばでは全然違う
跨ったままで何とか緩い坂を登れるのは200前半まで
足つき良くても250過ぎは俺には無理 >>296
俺の定義は、タイヤを端まで使えなくなった時。
こういう事書くと荒れるよね。w >>305
ダッサ。わかってんなら書くなよ。池沼なの? タイヤの端まで使ってるおれスゴイ!の風潮、ホントにくだらん
昔のライダー程にそんなのを自慢げに話すよね
四輪で言ったら、ワザとドリフトさせて限界試しているような、アホちんと同じじゃん
そんな下手くそな限界走行したいならサーキットいけよ >>312
良いこと言いますん
(●^o^●)
バイクはカーブで転げたら
死に直結しますもんね
(>_<) わざわざ人のバイクのタイヤを写真に撮ってブログに上げる奴とかもおるしな タイヤ端まで使わない選手権
イニDのガムテープデスマッチを思い出した スライダー付けたいのだが何がいいかな?
モリワキのはクランクケースガードが余計なんけど
あれってつまりスライダーだけじゃクランクケースに傷が付くって事だよね? >>317
これまで公道でタイヤを端まで使ったことは一度もないね
だって必要ないから
公道の凸凹道でタイヤの端まで使うレベルまで寝かせるのは危険運転でしかない
頼むからやめてほしい
バイクだって自損だけでなく、他者を巻き込む事もあるんだよ? まあ俺純正パワー5の端ポツポツを
まるで部分接地できてないぜ 普通に走ってて端まで使うけど
そんなの人それぞれでしょ?
上手い人も下手も存在するんだからねw ほんとそれ
普通に端まで使っちゃうような下手くその気持ちも考えろって 意味がないリーンアウトして曲がってるんだよ、年中。
知らんけど >>320
二輪のタイヤの端を使うって事はその先に糊代が無いってこと
即ちコケる寸前だ
そんなん街中でも危険運転でしかないと俺は思うがな
知らんけど 自分が出来ないことは否定的にしか捉えないってのはどうかと思うがな
オフ車でフロントアップして丸太越えるのだってやった事なければ怖い、危ないだけど出来るようになったらなんてことはないしな >>316
アグラスのレーシングスライダーがごつくなくてよかったです >>324
否定してる人が端まで「使えない」だと思ってるの?ほんとおめでたい脳みそしてるんですね…
お前まじで公道出てくるなよサーキットでやってろカス 端まで使える人間は否定しないしな
っていうか、そんなんどうでもいいって話にしかならんが >>328
端まで使える人間は否定しない←どんな妄想だよw 端まで論は他人事とは突き放せない
危険運転したい奴は好きにして勝手に転けて怪我すりゃいい
但し、他人を巻き込むな
アマリングとかクソくだらん言葉に踊らされて若い子が結構、事故ってる
峠で無理してバイクを倒したりするから
そんなライダー増えてバイクの印象が悪くなり、損するのはバイク乗り全員だ
爆音バイク乗り、ちょーすり抜けバカと同じくらいにこのタイヤの端まで使ってるアピールには腹が立つ >>325
見てきたけど2種類あって何が違うんだ?
サイズが太いかどうかだけ?
あとクランクケースカバーもあるけどこけたらスライダーあっても傷が付くってことか? タイヤ端まで使える奴の方が偉いに決まってんじゃん
排気量デカいほど偉いってのもそう、皆内心わかってること >>331
そりゃコケ方によってはどこだって傷つくし
下手すりゃスライダーつけたせいで衝撃でフレームが歪むなんて話もあったな >>332
めっちゃリーンアウトで端まで接地したとか言ってそうw 端まで使えなくて何の為に乗ってるのよw
これだから安全厨はキモいんだよねwww バイクをまともにバンクさせられないチキンがイキってるようにしか見えんな 俺はバンクセンサー擦ったときはすげー反省してる
センサーが当たる車体角度って平地で考えたら
とんでもなく寝てるもんよ
テンション上がっちゃうとついやっちゃうんだけど
危険回避できるような余地がない運転は
公道でやっちゃいかんよ
ついやっちゃうんだけどさ 令和の時代に膝スリ甘リング云々言ってるアホはこのバイク持ってない貧民の戯言だろ
構うことなく放っておけ
発売当初も同じようなアホがスレを荒らしてたよ >>338
きっつ・・・早く自損で死んでくれないかな
たのむから周りに迷惑かけないでね >>341
そだね
このバイクを買える層はアマリングなんて言わんと俺は信じるよ
あぁ〜そう、サーキットならどんだけチキンでもタイヤの隅は削れるよ
バイクを深く寝かせる=速いコーナリングでは無い事も付け加えておく
もう、この話題は終わり >>336
高荷重で潰し接地させようが危なっかしくバンク角だけで接地させようが端を余らせてる奴より偉いのは事実だろうに >>345
俺はむしろ端まで使ってる野郎見ると軽蔑しとるがね 仮に偉かったとしよう。
でも誰からも何も授与されないからw
自分は偉いという高い自己評価と
他からの冷めた評価のギャップに苛立ってるだけ >>346
思うのは勝手だが批評ってのは水準の高い奴が低い奴に対して行って初めて有意味となる
アマリングが独創的な持論振りかざしたって説得力ゼロ
精々同じレベルの奴らが傷のなめ合いに来るだけじゃん サーキットのアスファルトは公道とは作りが違いますん
(●^o^●)
詳しくはん
↓↓ て言うか、他人に死んでくれとか
平気で書ける
図太い神経が有れば端まで簡単に
使えるんじゃないでちゅか?笑 タイヤ端まで使ってる人に死ねとか
アマリンガーさんって知的障害者なんだw
面白い >>316
エンジンガードもスライダーもエンジン落ちないように注意 >>352
これホンマに気をつけた方が良いよ
エンジンスライダーを取り付けるボルトはエンジンとフレームを繋げているボルトだから、左右外すとエンジンだけ落ちる
故に片方ずつ替えるのだけれど素人にはこれが難儀
ジャッキでエンジン下回りを支えたりと工夫が必要
お金払ってショップで替える事をお勧めします いやー立ちゴケしたときにスライダー付けてても
クランクケースに傷が付くか知りたいだけなんだが
カバーが売ってるのはそういうことなのかな? スライダーだけじゃ厳しいんじゃないかな
デイトナのバンパーあたりをつけないとコケたら傷は入ると思う スライダーとかガードつけてちゃんと長さが足りているのか寝かしたりして確認した?
ケースすっちゃうこととかあるらしいけど
適合品を教えて欲しい タイヤの端が接地していないという事はバンク角云々ではなくて、タイヤにしっかり荷重出来ていないという事だからかえって危ないんじゃないの? デイトナのエンジンガードは
ホンダのカタログにも載るぐらいだから
平地ではちゃんとエンジン守ってくれると信じたい
縁石とかガードレールでどのみち乙るんですけどね
でも俺がつけてるから他のみんなは真似しちゃだめだぞ
果てしなくダサいんだからね スライダー付けてる人
毛布敷いて倒して試してみてよ >>363
同じ理由で一種迷ったんですよ
デイトナ
テッパンの安全性じゃないですか
でも実物みたら、ほんっとダサくてアグラスに逃げちゃいました
根性なしでごめんなさい >>363
デイトナのエンジンガードはよく出来てるよな
色味もそうだが横から見るとぴったりエンジンのラインに沿って成型されてるから目立たない
だがもう入手できないんじゃないか? モリワキはなあのダサいスリッポン止めてくれよ
後フルエキもなんでチタンじゃないんだよ スライダーもエンジンガードもダサい
男ならノーガードで転けなければいい そうだそうだ
タイヤ端まで使ってもコケなきゃ問題ない >>368
実際見れば一目瞭然だがありゃ教習車そのものだぞ デイトナのエンジンガード付けると
cb1000rがダブルクレードルフレームになったような気がして
元スーフォア乗り的には違和感がないんだよな…
ダサいというか、これがイイ
ダサいんだろうけど 2023年モデルで終売の噂があるらしいな
かわりにホーネット1000でも出るのかな エンジンも古いし新しくCBRのエンジン使ってなんか出すんじゃない?
排ガス規制もあるし次のリッターネイキッドが最後かもしれんね cb1000rのマットジーンズブルーメタリック
タンクとシングルシートカウルの在庫がやたら少なくてワロタ
数ヶ月後、2021年モデルに
マットブルーのタンク付いてたらきっと俺かもしれない 価格が問題だよ
Z900RSは40万安いからね
この手のネイキッドプレミア欲しい勢の多くは更に高い外国産にするだろうし、HONDAで個性的には見えないバイクには興味無いはず
外国のYouTube観ると、ドゥカティのSF、BMW S1000Rよりもゼロヨン速いみたいだけれどスペックは劣っているからね
回転の上を伸ばして見かけだけでも180PSくらいにしておけば売れただろうにと思う Z900RSは価格が低いという理由もあるけど
足つきがいいから背が低い人でも乗りやすい
大型なのに軽くて足つきがよくて旧車の外観で値段も安いから日本で売れた
売れてるものが良いものだと思われるから益々売れる
145PSも180PSも普通に乗る分には違いはわからない
スペック厨は端からSSに行くでしょう >>383
あれ足付きよいか???
それとSSに近いパワーでネイキッドに拘ってる層はいると思うな ディアベルぐらいオラついたデザインにしてた方が受けてたかもな 丸目ネイキッドで比較するか排気量で比較するかでかなり違う カワサキというだけで買う対象に入れてないというか
ホンダの大型4気筒がいい、という俺みたいなのもおるんやで
ましてや街乗り向けのホンダ大型4気筒
そんな最高のエンジンが、最高のデザインで出てくれた
と思ってやまない俺みたいなのもおるんやで Z900跨ると、メーター周りや見下ろしたタンク形状がな・・・
旧態然とした古臭さが鼻につくのよ
走る気になれんわ >>390
あのバイクは音含めて、雰囲気作りが上手いんよ
チープさを上手くコントロールしてる z1,z2からのZEPHYRがあったからの900rsだからね そろそろ次のバイク乗り換えを検討中、オススメある? アフリカツインでもハンターカブでも好きなのに乗るが良いぞ >>394
CB1000Rの次にハンターカブもあり? >>394
CBR1000RRほどではなくCBR650Rで足りない人向けの次のバイク Diabel V4、Rocket3、V-max
野太く行こうぜ >>400
ロクダボは低速ないって聞いたけど、どうかな? 最近粘着してるエア所有者だからな
アホの暇潰しの相手してやると居ついてしまうぞ まあ次乗り換えるんなら2気筒の400~600くらいが使いやすくていいんかな、とは思う バイク屋が増車ならともかく、乗り換えで全てのニーズを満たせないと言うんだよね。本当かなと思ってね 近所のコンビニまで股がっていくのは億劫だよな。
CB250Rと2台持ちだと良いかも。 次買い換える事があるならスピードトリプルに興味ある
cb1000r良すぎて次がいつ来るのか分からんけど >>410
CB1000Rに買い替えがベスト。そろそろ4年でパワトレのOHの可能性を指摘されて悩み中 >>410
最新のスピトリは乗りにくいバイクだったな…
パワーの出方が街乗り無視したかのような唐突さでね
常時、CB1000Rのエンジン始動時みたいな感じだったな スピードトリプルに関しては弟分のストリートトリプルが出来良すぎる >>413
ほんにそう思う
ただデザインがな…
真横から見た時に顔を突き出しているようなアレがどうしてもだめ…
カマキリみたいで >>268
CB1000Rが全面刷新!? 2024年にSC77ベースのストリートファイターに回帰か
https://news.webike.net/motorcycle/282378/
定かではないが来年以降も生き残れるかもしれんぞ >>415
これはホーネットって言われそうなデザインやな >>415
ドゥカティのストリートファイターそのものじゃないか >>415
これならホーネットに改名したほうが良いね 新型ホーネットが発表されたときに特許がどうのこうのでさらに上の排気量も出るのかと言われてたけど
まさかのCB1000R次期モデルとはたまげたなぁ >>424
勘違いしないように性格を明確に打ち出しても、荷物積めないとか、タンク容量とか文句言われる SC60の頃もまんま後期ホーネット600のでかい版だったけどホーネットは名乗ってなかったしな ストファイに積載能力やタンデム性能求めるのが間違っとる
俺はバックパック派だからシングルシート付けたし シングルシートは構造変更申請しないと捕まる疑惑あるよね シングルシートで違反はハヤブサでやられたんだっけ? 今のcb1000rがいかに日本人による日本人のために
作ってくれてたかが分かるわ
次期モデルは完全に欧州向けじゃん
エンジンも一個新しいセンダボのらしいし
競合他社みたいなアグレッシブな味付けに変えるんだろうね
この見た目で遅かったら間違いなく売れない…
予備のタンク届いたけど段ボールサイズが
ほぼちゃぶ台かスツール、
家具一個処分検討するレベルねコレ 日本人デザインは650と250で1000はアメリカデザインだったような…
その肝心のアメリカでの売れ行きがどうだったのかは知らんけど 開発者インタビューの動画見たけどデザインも日本人でしょ
ttps://response.jp/article/2018/05/07/309370.html >>430
だね
優等生マインドのHONDAでは尖ったバイクは作りにくいのだろうね
申し訳ないけれどレブルなんて何が良いかさっぱりわからん
比べてしまうとKAWASAKIのマーケティングは凄いよね
売れるが正義とするならばどっちが正義かわからんけど >>434
昔のカタナの件といいスズキはお上に嫌われてんのかね? エンジン性能に関していえば今ので十分すぎるんだよな
スクリーンなしで145馬力出し切ろうなんて思いもしないし
ただキーレスとappleカープレイ対応させてくれ 俺はメーターバイザーを日本でも純正で付けられるように
デザインを少し変えて欲しいかな >>438
現行モデルなら全く問題ないのにね
ETCしっかり反応するよ >>430
あなたよく分かってますん
予備のタンクって
衣替え用?
>>433
レブルは紳士な日本仕様ハーレーですん
(●^o^●)
まったり乗りたいなら良いですん
レブル1100なんてCB1000Rなんて走りできません
ジャンルが違いますん
>>436
(●^o^●)
CB1000R フルスロットルなんて自殺行為ですん
(●^o^●)
キーレスは魅力ですん >>415
>ネオスポーツカフェコンセプトを掲げて生まれ変わったSC80型CB1000Rは、欧州でも不振
>日本では販売ランキングは圏外、2023年型の販売計画台数は250台とデビュー時から4分1に減少
>生まれ変わったSC80型CB1000Rは、結果的にどっち付かずになってしまった
辛辣だな・・・ 世界でもホンダは圧倒的だな
ttps://deallab.info/motorcycle/
しかしヨーロッパでの「大型」車種別販売台数ランキングは…見つからない >>441
レアですん
(●^o^●)
同車種オーナーに会いたい気持ちもありますけどん
まあ自己満足で良いんですん >>442
東南アジアのカブ販売やろ、これの影響でかいのは >>441
トンガってないんだろな
それとこの手のネオクラ好きはカワサキ、ヤマハへいく
間違ってもホンダにはこんと思う
でもな、こんだけ売れとらんと間違いなく希少車になる
20年持ってたら、高く売れるかもしれんね この車種ほどじゃないだろうがXSRもそこまで売れてなかった気がする
結局Z900RSみたいな無難な丸目バイクが好きなんだろうな日本人は 調べてみたら、アメリカもイギリスもフランスも中国も韓国も人口あたりのバイク販売台数は日本以下なんだな
日本市場を軽視しないカワサキもそれなりに考えてるわけか
しかしバイクバカ売れの台湾の人がバイクを選ぶ理由は何なのか、暖かい気候のせいか、細い道が多いのか、車が嫌いなのか? >>446
シンプルに懐古趣味なんだと思われ
マスの集中化?くそくらえっ!って感じのダックテール正義なんだな >>441
冷やかしじゃなく事実だからそこは受け入れんとな
それに海外のストファイ需要バッサリ切って日本市場に全賭けだったんだから欧州での不振は想定済みだろ >>451
その肝心かなめな日本国内でも総スカン食らったわけだけども 日本需要というか、肝心のネオクラ自体がそこまで流行らなかった感がある CBRみたいな攻撃的なヘッドライトにすれば海外でもウケると思うけどな >>452
確かに日本市場でここまで大コケするとは思わなかったわい モーターショーでコンセプトが出た時にはそれなりに反響があったんじゃないの?
やっぱ価格がネックなんだろうね 価格とシート高をみて国内市場向けじゃないんだなと思ってた 貧乏人向けにETCとかクイックシフターとかグリップヒーターをオプションにすりゃよかったのか?
俺は全部乗せでデザインしてくれてる今のがいいけど >>458
海外向けはそういう状態で売ってるっぽいね
日本向けもオプション選べればよかったのにね 快適装備欲しがる人はより快適なツアラーやアドベンチャーに行ってしまうのもあると思うね >>461
これホント
この価格帯を購入する層は俺みたいなジジイが多いのだから、グリップヒーターより、クルコン必須ニーズは高かったはず
BMWはS1000RRですらクルコン装備なのは良くわかってる証拠 >>455
900RS同様、普通にオールドスタイルで出せば良かったものを中途半端にストファイ風味入れてくるし、後とにかく高額が過ぎる あと無駄にプロアームなのもな
両持ちでフック受けが付けられるようにしといてくれたらスタンド使い回しができたのに 200万overの車種が毎年毎年売り上げ上位にいるんだから単に160万の価格自体はさほど高額過ぎとも言えんのだけどね
正直価格相応の価値を見い出せないのが痛いとこだな
sc80発表前の見方では120~30万なんて言われてたから尚更 GSR750やZ900RSに乗ってる知人がいるのでちょっと貸し借りしたことがあるけどCB1000Rは価格なりに良い作りはしてるとは思う
けどまあやっぱ高いよね バイク仲間に価格聞かれて答えた時「え?これが?」てな反応されたし、こっちも食い下がって説明できなかったのがもどかしかったが これと比較する人ってZ900RSが多いから高く感じるんじゃない?
本当はMT10とかなのに丸目が故に... >>469
ありがとう
CB650Rの方は意外と(ホンダ車の中で)健闘してるんだな CB650Rのほうが街乗りでもエンジン回せて俺には合っていたかもしれない
わかっちゃいたけれどリッター四気筒はレブの半分も中々回せん 24年からモデルチェンジだとして、今の型のファイナルエディション的なの出るかな? フルカウル車人気無いんだな
スクーターネイキッドアドベンチャーばっかりだ ホンダごときがドカやビーエムと同じ価格設定するなって見方と、ドカやビーエムごときにあんな価格設定してるのが狂ってる、って見方のどちらが正しいと思う? >>468
これあるよな
造りもコンセプトもまったく違うというのにな
2024年モデルも日本では価格設定とデザインにブー垂れるオッサンが湧きそう
>>473
ヨーロッパでは高出力バイクは保険料が異常に高くなるらしい >>475
今も高級車両はタンクのエンブレムを変えて差別化してたり >>475
すでにドリームで始めた事を認めない人が多数派かなって ビーエムは近所に店があって、気安く試乗させてくれるけど、あれをありがたがるってどうかしてる CB1000RFinalEditionと書いて誰得としか読めんわ
欲しい人はもう買ってるし
BlackEdition以上のインパクトをホンダが出そうって考えてないでしょ
2024に赤と青BEの2ラインナップに変更して終売 12月頭に納車してまだ150キロ位しか走れてない。
雪国やから今シーズンあんまり乗れんやろーなってわかってたけど
買っちまった。毎晩舐めるように見てるけどカッコ良すぎてつらい。
早く春になって欲しい。 半年点検いくの日程的にももう無理だな
なにより寒いし オラが雪国から関東に引っ越ししたのバイク乗るためだからな メーターにバッテリー電圧を表示できることを今日知った
これは冬のバッテリー管理にも使えそうだ >>485
俺はアクセル開度のメーターがお気に入り
フルスロットルで信号ダッシュ!と気合い入れても40%も開けられていない事実に愕然とする
電圧計もいいけれど外気温度計をつけてくれよな… >>486
まだまだ楽しめそうだね
>>487
外気温計欲しいよね
ツアラーのNT1100は表示できる模様 シートをアルカンターラにしてるやついる?
あれってどんなシートなん?
よく分からんからノーマルのままなんだが >>490
キルティングみたいな縫い目のですよね?
あれカッコ悪いように… 硬いか柔らかいか滑りがどうなのかとかが知りたいんや
高くて高級感があるってのは知ってるけど見た目以外の違いが知りたい 久しぶりにエンジンかけようと思ったらバッテリーが死んでた えぇ・・
このバイクの場合…バッテリー上がったらどうすんだ
押しがけ出来るのかな >>495
充電してみたけど無理っぽ
YTZ10Sは高いのでTTZ10Sを発注した
年内には届くはず 店によるのかな?ドリームじゃ申し訳無さそうな顔して、やんわり断られた。ドカじゃ話も聞いてくれない。ビーエムは在庫あるみたい。新車予約して、手持ちのバイク売ったら、そこそこ儲かる? ドリームから届いた初売り案内のDM見たら新車の1000Rが148万だった
だからなんだって話なんだけど >>500
20万円引きか
俺は完全定価だったし、なんかむかつくね 2021年以降のモデルで
デイトナのセパレート型ハンドル付けられた人いますか? まだB-KINGの新車50万円引きには負けてないから…(震え声) 値引きして捌かないといかんほど数作ってないんじゃね? 受注生産でも1店舗2台ぐらいは割り当てあったっしょ
売れるまでずーっと店舗で2台並んでたよ
そのうち1台を俺が買ったわけだけど
このバイクがいいって思う俺はどこか感覚ズレてんのかねぇ >>501
21年式の在庫車両だから勘弁してやって 今日太いスライダーつけてるやつ見かけたけどどこのだろ
製品単体だといまいち大きさとか分からんのよね つうかCB650Rとか250Rはそれなりに見るから形自体が受け入れられてないって感じではないんじゃない?
やっぱ値段だよなあ… >>511
ん。。。
劣化版ドカティSFみたいだね しかし本来シリーズ全体を引っ張っていく存在のはずのフラッグシップモデルが真っ先に生産終了てのは悲しいな… >>511
これに載ってる顔でも日本で売れそうな気はするが
新型ホーネットの顔だとまず売れないだろうな
あのでかいライトがどうしても古臭く見える
シャープな顔の方が若者受けいいと思うのだがどうだろう >>511
俺このSC60から乗っててストファイ回帰は大歓迎なんだけど、初代って今見ると結構古臭いんだな… 日本市場でいまいち人気ないストファイに回帰して今以上の電制モリモリになって車両価格200万程になってセールス不調でカタログ落ちまで見えるわ また海外専売に戻るかな
海外でもイマイチ売れてないみたいだけど
好きで乗ってるから良いんだけど
良いんだけどちょっと納得いかないっていうか
良いんだけどさ 現行型は海外だと日本以上に売れてないがSC60の頃はヨーロッパ方面でコンスタントに毎年売れてたぞ 欧州ではあのひょっとこフェイスが「ドエレー″COOOL″じゃん‥‥?(!?)」だったらしいな >>520
あんなんタダでもいらんわ
カッコ悪過ぎる
HONDAはホークといい、絶妙にダサいデザインのバイクをたまに出すよな だね
イタリアホンダデザイン、イタリア生産
正に欧州の欧州による欧州のためのモーターサイコゥやで ホーネット600をわざわざあのボールギャグ風にするカスタムパーツ(ライトに貼るステッカー)が出る程度には人気だったよ >>524-525
あ~イタリアだったか
あれ画像でこそ「ひょっとこwww」とか冷やかされがちだけど実車見るとビックリするほどカッコイイんだよな
本当写真写りで損してるっていうか 言われてみりゃ生の60型って一度も見たことないな
街中は無論、ツーリング中とかモーターショーやらディーラーですら展示してなかったし 思ったんだがヘッドライトをオプションで交換出来るようにして
ストファイと丸目で選べるようにすれば売れるんじゃね
単気筒クルーザー出したホンダなら出来るだろ 保安部品に手を入れるのは、厳密にやろうとすると、正規の手順踏むなら手間がかかるから、やらないだろ 在庫として2種類持つのも、効率悪いしな。通販で買って交換する無責任なやり方なら、あり得るけど、数が出るのが大前提 納車時オプションにして工賃が取れるならドリームの人が喜びそうだ もっと景気のいい時代ならセミオーダーみたいな形で出来たかもしれんけどなぁ だからホンダもCB1000Rと1000Fでそうしようとしたが
Rの売上が想定以上に深刻な事態となりF案は引っ込めて、噂ではRも今年で終了と… >>539
なぜ花形GPライダー端に追いやってんのかw かっこいいとは言われるけどじゃあ買うか?と聞くといやいいわ…と言われるバイク筆頭 そりゃあ
MT10とかカタナかっこいいですねって言って
じゃあ買う?って言われたら
いらないって言うでしょう スロットル開度表示させる奴フルスロットルでも67までなんだかこれ残り33はリミッターで回らないって事か? 格好いいけどお金なくて買えない
格好悪いからお金あっても買わない
これが理解できないとか馬鹿かな? 置き場所がないし維持費かさむからいらない
こうですか? 高額にするなら“金のある層”にカッコイイと思わせなきゃならんだろ 格好いいと思うバイクは沢山あるけど欲しいかって言われると別じゃね? CB1000Rに限った話じゃないけれど
最近のバイクは電子制御ばかりで
エンジン本来の性能知りたかったら
コーディング屋に頼んでリミッタや燃料カット機能を全部なくしてもらわないとね
5万ぐらいでやってもらえるらしいけど
その結果エンジン周りの寿命短くなるの目に見えてるし
それならそもそもセンダボ買えよってとこまで考えて
普通に乗ることにしてる
欲を言えば、アイドリング時のマフラーうるせえ 格好いい→欲しい
格好いい→別にいらない
この差を埋めるのが商品力だよね >>549
Z900rs、Rebel1100に次いで300万のソフテイルが売れてる訳でハーレーはそこんとこ上手くやってるよね
Forty Eightも毎年瞬殺だし バイクの新車購入平均年齢は今や54歳、売れてるバイクを見ても昔から続いているモデルやらリバイバルモデル的なやつが多い
このバイクは海外でもセールス微妙なのかもしれないけど、
特に国内では昭和おじさんの思い出補正がないとバイクが売れない印象
そして昭和おじさんの思い出がプレ値市場に表れる
景気良かった頃、良い時代での思い出でもある
昭和末期生まれだけど、ロスマンズホンダカラーのバイクとか憧れ強いもん >>554
ハーレーだと金の有り余る爺が欲しがるものを提供し続ける
みたいな海外メーカーってターゲットを絞る戦略好きだよな >>557
万人受けするモデルを出そうにもHYに潰されるだけだし、好きでそうしてるというよりピンポイント需要を狙う戦術を取るしかないんだろ
https://i.imgur.com/aiazdiB.jpg >>558
インドすげーな
しかしEVとかどうすんだろ インドメーカーは国内の需要が大きいから全体的なシェア率は高いが、国別だとインド以外はモブキャラレベルじゃないの? >>558
400cc以上に限定したらどうなるんだろう? アクセル開度表示させながら走ったら普段の巡行4~6なんだが
二桁も行かない開度で4000回るんだな お葬式会場はここですか?
電熱ウェア3.5Aとグリヒ5にスマホ充電やると
アイドリング長いと14.0V下回るんだけど
発電量とわりとどっこいどっこい? 信号の無い道をそれなりのペースで走って17~18
信号だらけの渋滞で14~15ってとこだが 満タン法で2022年の平均燃費が18.1キロで北海道行った時の最高が23キロ。エンジンオイル替えるために暖気運転した時に14キロかな。単純に渋滞した時に悪くなる。回すか、回さないか、安全運転かは、関係ないな 寒くなると早起きして渋滞を回避とかしづらいから、最近は16〜17ぐらい >>556
オラそろそろ定年だけど、Z1とかZ2とかでさえリアルタイムでないからな。バイク屋の倉庫にあの大きなクランクケースのバイク並んでたけど、あんなポンコツはオラが乗るとは考えなかった サイドのアルミがつるつるになってるのかこれ?
ボルドーいわれても現行の赤との違いがわからん シングルシートカウル付のブラックエディション買った人って納車時に構造変更するもの? 実車見たけど新色のレッドはマジで小豆色
割と好みだけど、レブル1100ぽい感じになっちゃう ブラックエディションの方がレブル1100っぽくないか
レブル1100はデフォがインナーチューブも真っ黒なブラックエディションだし https://image.bikebros.co.jp/bike_img/1/15127/1_l.jpg
CB1000Rに付けられるCB-F Conceptの外装を
どこかのメーカーで作ってくれねーかな?
てか、そんなの作るとホンダから何か言われちゃうんかな? CB1000Rのタンクってむっちゃんこ幅広なんで
CB-Fコンセプトは写真の画角から見るとスマートに見えるかもだけど
乗ろうと思ったら多分まともにニーグリップできないと思う
撮影会でもまたがり禁止だったはず インターセプターの外装の方がいいなあ
それっぽいXSR900の社外カウルが羨ましい 21式を買って15000km越えたが今まで不具合とかはなかったな
リアのpower5は次の点検でそろそろ交換時期ですって言われそう 早朝橋の上でアクセル開けたらトラコンが動きまくったでござる
凍結してんのかな?こえー >>588
タイヤいままで何回交換したの?
まさか初回ではないよね 公道のみなら特に意識しなくとも10,000kmは持つからな
余程気を使えばそっから5,000km行けなくもないか? 荒い運転自慢か
あと出しサーキット自慢か
今回のエアオーナーはどっちだろう🤔 俺Power5でまだ6500kmだけど
スリップサインからまだ5mmは前後とも溝残ってるよ
スーフォア乗ってた頃はイキって
タイヤをゴムカスだらけにしてたけど
CB1000Rはアイドリングから4000回転も回せば大満足
この調子で行けば15000kmは問題なくもつね ツーリング時に毎回峠道通るルート設定にしてたらフロントが9000キロで終了
リアはまだまだ余裕だったが前後同時交換で今はS22 俺も21年だけどタイヤ2回変えてるぞ
23000走って不具合無し
標準がロッソ3で10000交換でまたロッソ3で10000効果で今ロッソ4コルサ >>596
公道じゃおいそれとガバ開けできないからやっぱリアが余りがちだね 俺はフロントは後5000は行けるんじゃないかと思うくらい溝余ってたぞ
リアが10000でセンターと右だけスリップ出てた >>599
俺の場合免許の心配以前に心のビビリミッターが発動してすぐ穏やかなスロットルワークになるからw
今のS22も案の定フロントが先に終わりそうだし 荒い運転自慢じゃなくて寺で6,000kmくらいで交換になるかもみたいなこと言われてたんだよね
みんな一万くらいは走ってるのね パワー3で今8000kmくらい使ってるけどあと2000~3000kmくらいは行けそう 本当に走りたいなら、CBR1000に行くはずだから。タイヤの話じゃ場が持たないよね タイヤ別のブランドに交換とかしたとこないから違いが分かんね
というか磨耗したタイヤと新品タイヤだし違いとか分かるんだろうか
それ新品だからじゃね?で終わりそう このバイクでガッツリ走るってのはあんま居ないだろうしな
ちょっと速めのペースで流すくらいならロード6でも十分だし 新車で購入した後って、整備関係はウイングじゃなきゃダメなんですか?ディーラー保証の絡みはあるとは思うけど。 >>609
ピレリとミシュランは、優秀な技術者がジョブホッピングして作ったんじゃないってぐらい、良く似ているからね。違いわからないかも >>611
ウイングじゃなくドリームだろ
初回だけドリームでやって後はどこでもいい メンテパック入ってるんならドリームに持ってったほうがいいよ
保証の絡みもあるし本田技研から「売った所が面倒みろ」って言われてるらしい
なので買った所以外のバイク屋に持ってってもあんまりいい顔されん >>613
あ、ドリームだったw
先月予約してきたんだけど、ちょうど納車の人がいて話してたらなんかビミョーだなーと。でも他持ってくとディーラー保証きかないみたいだし… >>614
そうなんですね〜。
メンテナンスパックも聞いたらすげー高くてびっくり 別にこのバイク特有の不具合があるわけでもないし
信用出来るショップ知ってたらそっちに持って行ってもいいんじゃない? >>616
まとめて払うから高くなるけど、総じてお得になると聞くが
実際どうなのかな
なんでも自分でする人には無駄なのかな カタログに載ってたデイトナのフットステップが着けられないんだが
干渉して入らない 昨日洗車後に久々に暖気してオイルチェックしたら下限ギリ足りないくらい減ってたわ
点検まで1ヶ月以上あるからG3ポチった このバイク18YMと21YMでエンジンオイルの量が100cc違うんだけど、なんでかね。
21YMにはご丁寧にシールが貼ってるから何か理由があるんだろうけど。 クラッチが良くなったって伊藤真一のインプレで読んだからパーツリスト見比べたけど、クラッチ周りは一緒だった。
ぱっと見目につく点だとオイルパン、オイルストレーナーの型番と形状が変わってるね 21年式乗ってるけど
半クラッチやろうとすると回転が勝手に上がるから
回転数下がる位置=半クラ が成り立たなくて
未だに半クラ位置が不明で気持ち悪いわ
電子制御がまだまともに働いてる内ならいいけど
こういう操作介入切れないもんかねぇ >>623
わざわざ調べてくれたのね。
しかしまさかそんなところまで変更していたとは。
テコ入れの結果はどうあれ、手間と金はしっかりかかってるバイクだな。 性能向上の為の改良なのかコストダウンの為の変更なのかわからんけどな 金型起こすのが一番金かかるから
歩留まり向上、ライフタイム向上あたりだと思うけど。
このエンジンの生産を継続する予定なのかもねー 気になったから自分も調べてみたけど、
ピストンやコンロッド、バルブは同じだけど、カムシャフトやヘッドAssy、クランクシャフトにクランクケースは違うね。
クランクケースにはセンサが追加されてるし、メインフレームも細部が違う。エンジンハーネスも違う。
吸気まわりも違うし、エキマニやサイレンサーも微妙に違う。
21YMとBEの違いは色+切削処理くらいだけど、18YMと21YMは随分変更点あるみたい。
18YM乗ってみたいな。 アクラポスリッポンつけたった
音は気持ち穏やかになった気がする
特に低速時のズボボって耳の奥に響くのが無くなった
近所迷惑気になる人にはいいかもね
あとは吹け上がりが軽いというかスムーズになった気がする
気のせいかもしれない
あとカッコいい
純正も嫌いじゃないけどね
ちな21年式 弁当箱が気にいらないから個人的にスリップオンは買わないかな 政府認証のフルエキってモリワキとワイバンしかなくね? でもモリワキ2020までしかフルエキ適合してないんだよね 2021以降
政府認証フルエキは無し
政府認証スリップオンはアクラポビッチ、モリワキだけ
こんな感じ?
電動化で消えるメーカーに無理は要求できないか すいません、ニーグリップパッドですが、タンク下のアルミ部分にちょうど合う製品はありますか?
自分で切り合わせて貼るしかないのでしょうか? ニーグリップ時に入れる力が少なくて済むから
楽になる的な効果はあるけど、面積が小さいとあんましかな。
サーキットに通ったりするならデカいやつをベッタリ貼ったほうがいい。
大きめの洋品店に行けば幾つかの菱形が入ってるパックみたいなのが売ってるので
それを組み合わせる方法もあるけど、ピッタリにしたいなら自分で切り出すしか? 635です。
皆さんご返信いただきましてありがとうございます。
実はクシタニのエクスプローラージーンズを購入し、サイドパネルのグリップ相当良くなったのですが、ほかの部分が良すぎるだけに気になってきてしまって…。
多少不格好な形になるかも知れませんが、既製品を切って対応してみます。
ありがとうございますm(_ _)m そういや完全初心者でいきなりこのバイク買って
最初はなんて手の痺れるバイクかと思ったがいつの間にか慣れたな
でも高速はカンベンな >>641
オラは足だな。最近気が付いたが、ステップの周りのプレートにブーツの跡が残って、黒くなったり、テカテカになったりしてる。このせいで足が痺れるのか? 冬でも始動性がいいと噂のHYリチウムイオンバッテリーに変えてみようかと検討してるのだが
調べると+-が逆で車種によっては一工夫必要らしいのだが誰か交換した人いない? 1月に予約したBEが4月末に納車予定の連絡きたー! >>644
おめでとう
良い色買ったな
不気味な電子制御介入、トルコン暴発
まだまだ詰めの甘いバイクだけど
個性と思って愛でてね 今はエリア問わずドリーム間で車両移動できるから
やたらと時間かかった印象、年度跨ぐから? >>647
この顔は受け付けんな
以前あったコンパクトな顔の予想図なら良かったのに >>647
前の予想CGはまだ良かったけど、これは無いなー
今のモデル買って良かった。 ホーネットなのに尻切れトンボだったら嫌だなぁ
初代はまさに蜂を思わせるグラマラスなデザインだった また尻切れいうてるこいつか
買いもしないのにお前には関係なだろ 老害はそろそろ退場したと思ってたけどな
何で年寄りは新しいものに順応する事が出来ないんだろう 生産終了が決まった途端人気が爆上がりする未来が
見えないか 現行車のときにそこそこの人気がないと爆あがりはしないだろ どうせまたいつか尻伸びるだろ
流行はいずれ回帰するしそもそも今売れてるわけでもないし リアが短めなのはヨーロッパでウケてるからじゃないの?
いずれスポーツ寄りとクラシックな長いテールに住み分けられると思うけど CB-Rシリーズはストファイとして整理されて収まっていくんだろうな テールはヨーロッパの中でも短めに見えるけどな
s1000rとかモンスターとかはカッコいいと思う
コレとカタナはタンクとテールのバランスが悪く見える 見た目は好みとしか言いようが無いからね
現行がドンピシャで興味持ったし CB1000Rカッコイイと思ったしS1000Rもカッコイイと思う
現行モンスターはあんまりだしカタナは論外 こないだドリームでcb1000rの点検待ちしてたら、
誰かのCB1300SBSPが横においてあって
銀色のエキパイがピカピカで羨ましかった
cb1000rのエキパイは買ったときからウンコ色
CB1300って2重管にでもなってるんかな… >>672
せめてブラックエディションみたいに黒なら目立たなかったのにな
エキパイはなんとかしてほしいよなぁ ピカール拭き拭きでキレイにするのも趣があって楽しいぞ お勧めはヨシムラのステンマジック
そして磨き上げた後にはパーツクリーナーで油脂取ってから耐熱ワックスで奇麗に光る黄金色に焼けるぞ 察して差し上げろ
中古か認定中古で買った人なんだろ
あるいはエア所有者 新品のエキパイはシルバー、磨いてもシルバー
まずはごめんなさいだな
非を認められないクズはさっさと氏んで CB1000RRとかでたら、もうめちゃくちゃ値上がりするんだろうな。今のまま乗り続けるか、乗り換えるか、迷う 普通にSC77のECU積んでくれればいいのに。
いつまでSC57(58)なんだろ 次のモデルチェンジでホーネット顔になるとかなんとか見たが
CBR1000RRRの顔つきにしてほいいわ
個人的な要望を言えばプロアームそのままでセンターアップマフラーお願いします ファイヤーブレード買ってカウルひんむいたほうが早いんでね? >>683
センターアップいいね、ブレンボついたSPで 145馬力の現行でも時速180以上出したかないのに
ネイキッドで180馬力超えって
ホンダがそんな馬鹿なことしないと思うんだけど
今のホンダって面白さ皆無やん
いつも期待して裏切られるイメージ >>684
ほんとですよねw
ドカのストファイなんて、ほぼ引っぺがしですもんね 回したら2速で150出るからな
だがこれこそストファイで楽しいんだよな >>690
250ccの直4とかスーパーチャージャーがついてるのとか うん、これこれ
こういうのでいいんだよ
こういうので >>691
ほいじゃあカワサキ以外全メーカー面白くない感じ? この週末に限れば天気は無問題
花見目当ての行楽4輪車が難敵 ラジエターカバーってMC後も前期と同じもの付きますか? パーツのなんだっけ?番号が同じならつくんじゃない? >>698
そりゃそうだけど、モリワキとかの買ったら無加工で付けたいじゃん >>697
シュラウドが変わってネジの取付穴位置も違うから無理くり付けるなら耐熱性ある結束バンドが必要
安心できないなら黒塗りしてワイヤリングだな >>697
エッチングファクトリーとモリワキは適合あったはず. >>702
ありがとうございます
その二つで選んでみます 昨日も今日もCB1000Rとはすれ違いませんでした
CB750fourの方が遭遇率高いっていう…ね 皆さん、タイヤ何を履かれています?
いまは中古で付いていたミシュランのロード5なんですが、もう少しスポーツ寄りにしたいです。
サーキットは行かず、ワインディング、ツーリングメインです。 最初なら、つまらんかもしれんがS22
だろな。オイラはろっこる >771
有難うございます。やはりS22ですかねえ。
温まりやすい、乗り心地も良いとのことらしいですし。 純正のパワー5はロード5よりだいぶスポーツ寄りだと思うけど
結局メーカーをどこにしたいかで決まるんじゃ
ブリジストン、ピレリ、ミシュラン、ダンロップ、メッツラーetc
それぞれサーキット用、スポーツ用、ツーリング用出してるわけで
俺なんかブリ信者のツーリング用だからT32 >714
>715
メーカーで言ったら、ミシュラン以外ですね。
前のバイクもロード5だったので、一度メーカーから他のに替えてみたい。
S22、メッツラー、クアトロコルサも興味出てきました。
タイヤのレンタルサービス欲しいです… α14
OEMより確実にコーナリング性能が増した
極低速で右折しても安定する
剛性も高い分値段も豪盛だから・・・次回は少し一般道向けにするわ >>716
M9RRも良かったよ。なんとなくBSに似てると思った 最初はさ、S22は素直ないいタイヤなんだよ。走る間に偏摩耗してプロファイルが変わるんだよね〜。オイラの癖がBSと相性悪くてね〜ピレリ試してる >717
α14、グリップ良さそうですね。サーキットは行かないけど経験しておくべきか…
>718
クアトロコルサも評判良いですよね。
>719、720
METZELERをこの間まで知らなかったんですが、試してみたい。
S22偏摩耗の点は不安です。乗り心地はいいと聞くだけに。 皆さん有難うございます。
自分の求めているのは、スパッと倒し込み出来るタイプだと思うので、タイヤスレなんかも見ながら、じっくり情報収集してみます!
まだタイヤ使えそうなんで、秋か来シーズン始めに交換かなぁ… ガソリン入れると満タンになってないのに止まるの何とかならんのか 給油ノズルを差し込んで給油してると、満タンになってないのに勝手に止まらない? ノズルを1cmぐらい上げてやるしかないわな
最近のバイクはタンクからガソリン抜けないよう
クチに棒ついてるからね ポンプによる。過敏な奴は奥まで突っ込まないて入れるしかない あるあるだな
何回もカチカチ止まって一をノズル位置調整してるわ
でノズル浅すぎて最後ちょっと漏れる事がたまにある 最近のバイクのタンクは、あふれるくらい入れると良くないとどこかで読んだ 400X乗ってた頃タンクにノズル当てて
クリア塗装欠けたことあって以来
ノズルはバイクのどこにも当てないよう必ず両手で給油するマン
ケチだからフルサービス行けないマン ツーリングでフルサービスんトコいくと
「これってレギュラーでいいんですか?」
って聞かれるな それそれ。契約の時に承諾書書かされたよ。選ばれる事があるよ的な。自分が乗る前に50キロくらい乗られてるのなんか凹む。 引き渡しん時にガソリン満タンにしといてくらいは言っていいんじゃね? 店ではなくメーカーが最終整備と点検するのか
考えようによっては確実に不具合のない個体が届くわけで >>739
証明書が付くらしいけど、別にいらないよね〜 なかなか貰えるもんでもないだろうし記念に取っとけば? そんな承諾書を書いた記憶はないけど、書かされてた人もいるのか
こっちは受注生産のはずなのに、不自然に納期が早かったので、
いまだに系列店の展示車両を回されたのではないかという疑念が消えない…
店の人は否定していたけど
わけわからん奴が何人も跨がった車両よりはいいでしょ、と前向きに
ドリームからボックスティッシュか何か貰えるかもね >>742
契約書でチェック入れる項目にありました〜
それもなんか嫌ですね 外国車なら全車納車前テストやってほしいわ
家帰る前に止まるとか不具合とか勘弁だから 前カワサキの逆車買ったときはホイールとか外した状態で木箱に入って届いてお店でそれ組み立てるんでチェックのために10kmくらい走らせますよって言われた事はあるな 納車整備後の試走は店によっては必ず行うって場合もあってそれはむしろ安心する そろそろヘルメット買い直そうと思ってまして、候補がショウエイのX15とZ8なんですがこのバイクにはどっちが似合うと思いますか? 今日納車しました〜。
時間があまり無かったので50kmくらい乗ってきたけど、最高だ〜 CB1000Rって、身長170cmでは踵が浮きますよね。
あれだけの重量ですから心配です。
ローダウンキットとかあるますか? >>753
あれだけって軽いだろ
足はお尻ズラして片方つくなら問題ない
これで無理なら大型やめた方がいいぞ
今のバイクで830mmは普通だしコンパクトで重量も軽いほうだ >>753
身長関係なくてただ脚の長さだと思うんですけど… 前の方に座れば170でも乗れると思うぞ
足つきべったりいうなら180以上は欲しいが 俺も足つき厳しいかと思ってたけど
ドリームで跨がらせてもらったら意外といけそうだったんで買った173cm
踵は余裕で浮くけど立ちごけもなくもうすぐ1年 ローダウン化って車体直立状態で片足つま先さえ届かない場合の最後の手段だと思ってる
だから「踵が浮く」程度ならむしろ足付きは良好な部類、余計な事せんでよろしい >>749
SHOEIのZ8のページ
ttps://www.shoei.com/products/helmet/fullface/z-8/
なにやら格好いいバイクが写ってるぞ
>>750
おめいろ
>>753
跨ってみた?
シートの形がいいからなんとかなるかもよ Z7とJ-CruiseⅡであと5年は戦う
シールドが廃盤にならない限りはメットかえない自信がある
もとい買えない… 久々にシフターOFFにして乗ったらブリッピングもクラッチ握るのもめんどうくさくて疲れを加速するのな
クイックシフター車以外もう乗りたくないと思った >>767
そんなあなたにCB1000RーDCT追加!笑 乗り換えました
取り回し楽、エンジンからの熱もそれほどでないので気楽に運転できます
アクセルのリターンスプリングが結構強く感じて右手疲れるな
荷物ネットも付けれない、なんかバック買わなきゃ GW中
一昨日に中郷PAでBE見たのが一回だけでした CB1000Rにスクリーンとキャリア付けたらスタイル壊れますかね。
スクランブラー的な使い方ではなく、ミドルツアラーにしたいのですが。 ウィンドプロテクションは何付けても似合わない。あの丸目は弄りようがない いいこと思いついた
ホーク11のカウルつけたらいいんじゃね? スレ違いだけど…
今日、Uターンが初めてうまく行った。
気がする。
You Tubeとかだと、よくリーンアウトって言われてるけど、自分の感覚だとリーンウィズ位の感覚の方がやり易かった。
もっと練習して上達したいな…。 >>772
このバイクはスクランブラーじゃないから。皆さん勘違いするけど、ストリートファイターよりは少しマイルドぐらいな、ピュアスポーツのフラッグシップだから。忍千とかの方が合っている 今日 マットブラック納車されました。
先代MT09からの乗り換えです。 ヨロシク
思った以上に足つきキツくてMTより前傾やね。 >>781
動画を紹介してくれてありがとう。
でも、ツーリング仕様にしたいと言い出した本人が言うのもなんだけど、サイドパニアは似合わない。取り付け位置が前過ぎて不格好だ。
画像を検索して見たけれど、スクリーンもタンクバッグもトップケースもあかん。
フェンダーレスにし、ヘッドライトを小型化してフォークの間に仕込んで完成させた台形プロポーションが台無しだ。
ライダーも余計な荷物は持たず、ジーパンに革ジャンでシュッと乗るのが一番カッコイイというのが結論のようでした。 >>782
よくわかってる。純粋に走ること、そのものが楽しい人向けのバイク >>775
毎日乗ってたら、Uターンも楽勝なんだけど。連休で、雨模様だったけどそこそこ乗ってたら、Uターン楽勝。足腰弱って片足で立てないぐらいなんだけど やっと21年式用純正バイザー手に入れた
タンクやシングルシートカウル同様
取説も何もないんだな…
あとフロントフェンダーのアルミパーツさえ付ければ
ゴッテゴテのシルバーエディションになれるぜ というかバイザーつけたままドリーム行って
注意受けた人おります? 何もいわれないでしょ
前にETCが反応しなかったぞってキレた客でもいなければ
個人的には今のバイザーなしもありも微妙に違和感あるから
メーターの裏側のデザインをなんとかしてほしい やっとPuigから21モデル用スクリーンが発売された >784
毎日乗りたい!
立ちごけしてから苦手で…
You Tubeの真似からやり方変えたらしっくりきちまったんです。
正しいやり方なのかはわからない… アンダーカウルにビキニでここまでいじっちゃうと
CB1000Rである意味が薄れるな
マジカルレーシングのアンダーカウルに違和感しかない
弁当箱隠し? リアスプロケこれ店に依頼しないと自分じゃ交換無理か
自分で交換した奴居る? なんだか、CB1000SBという感じですね。
ポン付けキットが出れば、是非欲しい。 ステップとスタンドが重なってスタンド下ろしにくい、それ以外は不満はないね。 乗るより飾っておく方が似合うバイク。
HMSのロビーに飾ってある。 最近、夜はほとんど乗らなくなった。
朝早めに出て、暗くならないうちに帰ってくる。
歳をとると早起きは全く苦にならない。
前の日に天気予報を確認して、朝起きたら、すぐ出かけられるように前の日に準備しておいく。
小学校の頃の遠足と一緒だな。笑 最悪だバッテリー交換しようとしたら
固定するナットが狭いスペースにおちて取れなくなった
こいつフロントに結構傾いてバッテリーついてるから
フロントタイヤの下に角材でも敷かないとダメだな
せっかくステンマジックでエキパイ磨いて気分よかったのに
落ちたのが交換用バッテリーに付属してるやつだからよかったけど チェーンとスプロケを自分で交換したことのある偉大な先人に伺いたいんだけど、
フロントのスプロケって結構ガタがあるんだけどコレ正常なのかな?
以前乗ってたヤマハ車はこんなことなかったんだけど。 >>814
磁石か何か使って取れない場所なの?
ブラックエディションの人はエキパイ磨きしないのかな?
今日はお弁当箱の上を掃除した ブラックエディションのマフラーは耐熱塗装されてるからね https://news.webike.net/motorcycle/316419/
アンダーカウルないせいか前デザインよりダサい
価格130万以下とかなら海外市場向けとしてまだありかなぁ… >>818
回答ありがとう ありがとう偉大なる先人 >>819
これなら乗り換えはないな
もう一個前に予測してたCGの奴なら欲しいが >>816
磁石付きのドライバーで試したけど無理だった
そもそもどこに落ちたか見えないくらい狭い
バッテリー固定するベルトも素手じゃ取れん 純正のラジエターガード付けたら
ラジエターとの隙間にネジが挟まって取れなくなる
最近のバイクは自分でいじるとリスクが高いね
自分でやると無駄に時間ばかりかけちゃったりで
時間単価換算するとディーラー整備の工賃のやすさにビックリする 整備を趣味の一環として楽しめないやつは大人しく店に整備依頼した方がそりゃ安いだろ
工具からマニュアルから自分で整備するのはかなり費用かかるからな >>822
それなら納車前整備でやられても気付かないね
ひょっとしてうちのバイクも…
気にしないでいきましょ
何気にすでに車外に落ちてるかも知れんし
落として探したナット変な所から見つかるのもよくあること >>821
俺もあの見た目だったら欲しかったけど
あの予想CGって編集部の願望入りまくりの奴で
ホンダ公式で出してた奴じゃないしな この車両に乗り換えまして、すぐにサーキットイベント参加しました
190キロくらいからうまく体支えないなーと思いました
180キロくらいからハンドルにしがみついてしまう
ステップ位置とかハンドル幅広すぎとか色々要因あるんでしょうが…
お尻をタンデムシートの段差のとこまで下げて段差で受け止めるが1番力使わない感じでしたが、何かニーグリップもしにくいオートバイだなあと思うこの頃です
何かこの車両ならではのコツみたいなのあるのならご教示願います
街乗りや下道ツーリングは良い感じです、フルカウルのオートバイのようにエンジン熱がライダーに直撃しないのは何より嬉しく思います カウルないバイクは160km/hくらいでもうキツいよ よくこのバイクで180km出す気になるな
CBR600RR乗ってたときは余裕で出せたがこのバイクは怖くて無理
街乗り楽しもうぜ このバイクは鈴鹿走っても楽しめないよ
一番楽しいのは時速50キロ前後な気がするよ
首都高C1の左レーン最高
俺と一緒に法定速度ルーレットしようぜ 70、80くらいだろ
それでも4000回転くらいののんびり巡航なのに 古い設計のSSエンジンといってもやっぱりSSエンジンだからな ホンダメンテナンスパック、延長で10万か!
結構痛い。 車検終わった、次の2年じゃない?最初のメンテも高額だったけど、車体と一緒に分割払いで、めだたなかった 年間10000キロも乗れば、十分元がとれるハズ。タイヤを前後で四万円みたいな人は、最初から無理 836の者です。2年延長プランです。
車検の度に延長可能になるのですが、頭の中に入ってなかったので_| ̄|○
次の2年後に備えて毎月積み立てます。 前はまともに点検してたけど、最近はまともに見てない。クーラントも減ってるし、バッテリーも見てるかな? いくら忙しいとはいえ、そんないい加減になったの?
オイル交換だけで10万円も前払いは勘弁なのだが >>147
そんなに傷が気になるなら外装一式ストックしときゃいいのにねw メンテパック払ったら、取り敢えず相手してくれる。オイル交換もタイヤ交換も、どこもパツパツでやってくれないでしょ オイル交換に3週も待たされる。タイヤそろそろヤバいのにどうなる?大丈夫かなぁ カブやレブルやGBに乗りたい人たちで工場が溢れている。オマエらやめとけと。俺様のためにドリームの工場空けろと 行くと不愉快になる店に行かないと、在庫もないし、工場も空いてない変な状況になっている。困った ドリームに限らすディーラーの予約は一ヶ月前に入れるようにしてる
予約当たり前だから、待たされるって概念がないわ 12,000キロ持つはずのタイヤが興が乗って8,000しか持たないみたいな事が起きない人が羨ましい 12,000キロ持つはずのタイヤが興が乗って8,000しか持たないみたいな事が起きない人が羨ましい >>847
一年点検せんとメーカー保証切れるのだね? >>857
一年点検入れといた
あんま乗ってへんけどもな 俺は3万超えたところでクラッチ多分交換だわ
アクセルオフでクラッチ滑ってシャリシャリいうようになったわ 21モデルだと3000回転前後が若干ギクシャクするというか、マップの切り替わりなのかエンジンの機嫌が悪くなるんだけど、
18モデルも同じですかね >>862
一応これでもスポーツバイクの最高峰なんだ。最近は弾がないから、本当はレブル買うつもりが待てなくてみたいな雰囲気が増えてるけど。興味がないから、ハッキリ断言できないが低速の作法に若干の問題があると思う。でもそんなこと気になるようじゃ、CB1000R選んだの失敗だったかも。大事なことだから繰り返すけど、スポーツバイクの最高峰なんだ。丸目のせいで誤解されやすいキャラなんだ。ありのままを正しく理解してくれ >>863
やっぱりこういうものなんだね。
前に乗ってた旧xsr900も同じ感じだったから、そのあたりの回転数を避けて乗るのが正しいということか。
回答どうも。 1000Rは無論、現行XSRもイベントでちょい試乗した限りでは特段ギクシャクてのはなかったな
だから車種特有の問題でなく単にクラッチやスロットルワークがラフなだけかと 最近YouTubeの動画でステップするぐらいの8の字をRナインティで走ってる動画見た。明らかに倒し込みから引き起こしのタイミングが四発とは異なっていて、水平対抗は不思議だなって思ったよ。それに比べて小さな話だよ >>862
ユーチューブでレビューしてた人が同じこと言ってて、自分ならコンピュータいじってなんとかするけど、普通の人は出来ないねって話ししてた。
俺も21年式で同じ症状。やはりこれは欠陥だと思ってるけど、付き合っていくしか無いと諦めてるよ。 え?この症状は18モデル以降の全台に当てはまると思ってたけど違うのか
三全回転くらいでアクセルを動かさず維持してると、回転数が安定しない時がある 現行型乗りだがその回転域でも特に気になる挙動や症状は無し
指摘してる回転が不安定、機嫌が悪いというのがどの程度かわからんが意図せず回転が前後するのは安全面で懸念があるし大半の車両がそうならリコールレベル
欠陥だと疑うほど症状が重いなら早急に購入店へ相談すべきかと 862の者だけど、ギクシャクするというか、この回転域だけスロットルの入力に対してバイクが神経質な反応をするという感じかな
気にしないと気にならないけど、気にしだすと気になる
最初はハンドルの振動が気になったけどバーエンドの交換で劇的に緩和したら、今度はこっちが気になったんだよね
いずれにしてもスレが過疎化気味だったからちょっと聞いてみただけなんだけど、変な空気にしてすまない
ところで3連休がある人はどっか行くんかい? クルコン付いてたら気にならないだろ?いつもの週末と変わらず峠に行く フルカウル車より遥かにマシとはいえこの暑さと湿度で大型バイクは乗るの躊躇するな、明日も熱中症警戒アラート出てるし
原付の方へ乗ってしまう 新型いつだ、最低でも165馬力オーバー期待してるんだけど モリワキのスキッドパッドに交換しようと
ジャッキをエンジンの一番下とドレンボルトのついてる平たいところにかませてたのだが
ボルトがめっちゃ固い
半分まで回したがこれは止めた方がいいんだろうか そんなに固くなかった気がする
気持ちもう少しジャッキで持ち上げて見たら?
小ちゃいレンチ使ってたら知らん >>879
ジャッキを上げ下げしてみたが駄目だった
あてた場所が悪かったのだろうか
一番下のオイルパンだとエンジンが前側に動いたのかもしれん
エンジンちょい前傾だし
どちらにしろ炎天下でその日は諦めた 半年ぐらい乗ったらエンジンの圧縮でなくなるパターンかもな >>881
ボルトを抜いてズレた訳じゃないから問題ないよ
途中から固くなったから戻しただけ 工賃そんなに高くないなら、持ち込みで店(ドリームか用品店)でやってもらったら?
失敗したら大きな出費になりそう 走れば風が熱風に変わるし止まれば日差しでジリジリと焼けるようだ
もはやエンジンの排熱なんか感じないくらい
早く北海道に行きたいわ 今日は標高1000mくらいの所へ行ってきました
涼しかったです このバイクの前にフルカウルのCBR600RRのってたけど、ここまで足首あたりの暑さは感じなかったな こんな乗りやすいバイクに文句言ってるなんて
排熱少ないカブでも乗ってろよ 昨日の夜までツーリングに行く気満々だったけど、暑すぎて心が折れた
水冷内装のヘルメット作ってくんないかなと昼間からビール飲みながら妄想してる 早起きして昼以降暑くなる前に帰ってきて土産つつくのがゴールデンパターンだわ このバイク、カスタム出来るとこすくないね
2021~のビキニアウル欲しいなあ 最近、最低限のメンテ以外は店でいいやと思うようになってきた
一軒家かガレージないと工具や洗車道具を往復して
足りないものあったらまた戻ってってのが面倒
炎天下だと特に
洗車とチェンシコだけでいいや S2コンセプトのカウルがいい
2021〜用に精度を高めて別メーカーから出してくれんかな 噂のCB1000Xがこの感じのエンジンでクルコンが付いたクロスオーバーモデルなら乗り換えたい
VFR800Xの後継機みたいなやつ このバイクチューブレスじゃないのか
ぺっちゃんこなんだけど このバイクイマイチなんだよなぁ。先週見たのはバンパーにフェンダーレスだった。絶対にこのフェンダーレスは立ちゴケ隠すためだよなーと思って声掛けるのやめた 「泥なんて なんだい!」
mad guard を 発動した!
精神バリア だ!
混乱 を 防いだ! >>904
ジムカーナの人や白バイの人が付けてる奴を知らないとはな CB1000Rは物足りないですね。
先週フェンダーレス化に加えエンジンガードを装着した車両を見ました。
ガード装着から察するにこの人のフェンダーレス化は見た目というより立ちごけ被害を抑える為のカスタムだと思い、
私は声をかけるのを止めました。
解読してみたがどうだろうか・・・ タイヤ交換してきた前後工賃で64300円也
変わらずパワー5だが新品なせいか何か曲がり難いというか違和感ある
ブログとか見ると1万キロもいかずにスリップサイン出て交換したってよく見かけるけど
俺2万キロで交換なんだがおかしいのか? >>909
ゴジュッテン、君らな〜カスタムして御満悦のところ悪いんだが、その交換したパーツ立ちゴケの傷隠すためだって、お見通しだからな >>910
タイヤ摩耗すると断面形状変わるからな。あるいはトレッドの薄くなった分、柔らかくなってたかも。寿命は単純に開けた量で決まる。20,000も持つようなら、フューエルワンが必須 S22を基準にするとパワー5は倒し込みがクイック。ピレリも似たような傾向で、嫌がる人多い >>909
一節ごとの意味はわかるが、通して読むとやはり意味不明だな 自分に不都合なことを、意味がないとか分からないってフリするのは、やめたらどうだ。明確ではないか? だいたいCB1000R選んでる時点で十分個性的なんだ。ユニークな孤高の存在なの。なんで皆んなフェンダーレスにスリップオンつけてんの?他人と違うオリジナルのバイクにしたいの?オカシイな?フシギだな? だいたいバイク乗りの殆どがイカれてるのに、なにを求めてるんだか? old trash bitch speak like Storm of Faces from ma`nus lips blahblahlalah もう2リットル燃料入ればなあ
航続距離短いよ
燃料消費量のメーターの誤差がホント少ないのは流石ホンダだと思うが KATANAより4リットルも多く入るので許してください >>928
航続距離よりエキパイが汚く見えるのが気になる
あと弁当箱
弁当箱は他のバイクもだがもうちょい隠す努力かデザインでどうにかしてくれ チタンフルエキが出てないからな
アクラポもモリワキもステンだからエキパイ磨くしかない さて問題です。いつも一日に3回給油してるのが2回になるためには、タンク容量が何リットル必要でしょうか? CB1300みたいに22リット必要だよな。あの車体には無理だよね >>929
タンクが大きければ、買う時にもっと迷ってた オラはCB1000Rから卒業する。もう飽きた。オールラウンドに使える事を期待して、その通りだった。中途半端な性格で、これ以上乗って収穫が期待できない MT09に試乗したけどコレいいな
20kg違うと如実に軽いわ >>944
バーハンの限界を感じたからセパハンに行く SC77エンジンのCB1000Rはどーなったんじゃ いつだったかCB650Rの人が次はコレ乗りたいって声かけられたのだが、ゆっくり支度して出たのにすぐ追いついてしまって、現行よりマイルドなモデルの方がウケるだろう予想はしてる。本気のストリートファイター出たら欲しいけど、実現は無理だろうな >>956
同じく
老い先短い懐古主義ではなく未来志向であってもらいたい 今日ドリームカフェに行ったら、普段見ないCB1000Rが6台いたよ。どこに潜んでいるのやら。出荷台数はそこそこあるんだな 盆栽化してガレージにずっと止まってるんじゃないのか
バイクは乗ってなんぼだろって思うが ガンガン乗ってガンガンいじると言いたいがガンガンいじるってほどパーツの選択肢が無い このバイクはなぜかノーマルが一番似合う
ちょっと変えるとデザインのバランスが崩れる リヤ周りはこんくらいスッキリしててほしかったわ
タンデムステップ外すか
https://i.imgur.com/3PlTLLs.jpg マフラー交換してみたいんやけど、ショートマフラーって付けてる人居る?
ノーマルで不満ないけど、スッキリした見た目にしてみたいのよ。 スリップオンなら交換チョー簡単だから換えてみたら? アクラポの奴はEマークすらないから注意が必要だぞ
まあ中間マフラーで音は変わらないと思うが mf-znv963
https://i.imgur.com/aiRSYZI.jpg
なんか画面のあちこちが点滅しだしたから、エンジンかけ直したら、写真のランプが付くようになった
故障かしら https://young-machine.com/2023/09/22/490273/
>超速&高級ストリートファイター…と予測していたCB1000ホーネットが、
>新情報によると750㏄版と同コンセプトのコストパフォーマンス系になりそうなのだ
はい、解散~ まだ噂の噂な段階なの何言ってんだ
どうせ二転三転する >>969
CB1000Rのためにアクラポビッチは
JMCA認証から非認証まで出してくれてるんだな(涙)
>>970
同じ症状が出たことありますが、ドリームで即日復旧してくれました
次スレよろしゅうに アプリが進化してメーターにターンバイターンが表示される アプリが進化してメーターにターンバイターンが表示される このエンジンは音が独特だし、多分意図的にだろうけど振動が凄い。次は素直にスムーズなヤツ頼む このエンジンは音が独特だし、多分意図的にだろうけど振動が凄い。次は素直にスムーズなヤツ頼む このエンジンは音が独特だし、多分意図的にだろうけど振動が凄い。次は素直にスムーズなヤツ頼む ホーネットが出たらCB1000Rは名乗らない?おしまい? 【HONDA】CB1000R part10【Neo Sports Cafe】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1695783512/
次、立てた。
>>981
次出るホーネットは、750ccでしょ? 今モデルでお終いか
単品で赤タンク買っておきたいが、95kは迷うな フェンダーレス買ってしまった
意外と取り付け面倒臭さそうやな >>985
結局低性能お手頃プライスでがっかりさせるだけだと思うわ
HONDAは 予想CGがなんか安っぽいな
来年車検だから次のモデル見て乗り換えしようと思ってたけど微妙 それより、4気筒のCB400とCB750のニューモデルを出せよ。
その最上級モデルとしてCB1000(或いは1300)を出す。
HONDAもCB=4気筒でラインナップを揃えて欲しい。
それ以外に、2気筒ツーリングはNT、アドベンチャーはCRFとか。
単気筒のGBやレブルは、別にあっても良い。 このスレッドは1000を超えました。
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