【HONDA】CB1000R part9【Neo Sports Cafe】
レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
カブやレブルやGBに乗りたい人たちで工場が溢れている。オマエらやめとけと。俺様のためにドリームの工場空けろと 行くと不愉快になる店に行かないと、在庫もないし、工場も空いてない変な状況になっている。困った ドリームに限らすディーラーの予約は一ヶ月前に入れるようにしてる
予約当たり前だから、待たされるって概念がないわ 12,000キロ持つはずのタイヤが興が乗って8,000しか持たないみたいな事が起きない人が羨ましい 12,000キロ持つはずのタイヤが興が乗って8,000しか持たないみたいな事が起きない人が羨ましい >>847
一年点検せんとメーカー保証切れるのだね? >>857
一年点検入れといた
あんま乗ってへんけどもな 俺は3万超えたところでクラッチ多分交換だわ
アクセルオフでクラッチ滑ってシャリシャリいうようになったわ 21モデルだと3000回転前後が若干ギクシャクするというか、マップの切り替わりなのかエンジンの機嫌が悪くなるんだけど、
18モデルも同じですかね >>862
一応これでもスポーツバイクの最高峰なんだ。最近は弾がないから、本当はレブル買うつもりが待てなくてみたいな雰囲気が増えてるけど。興味がないから、ハッキリ断言できないが低速の作法に若干の問題があると思う。でもそんなこと気になるようじゃ、CB1000R選んだの失敗だったかも。大事なことだから繰り返すけど、スポーツバイクの最高峰なんだ。丸目のせいで誤解されやすいキャラなんだ。ありのままを正しく理解してくれ >>863
やっぱりこういうものなんだね。
前に乗ってた旧xsr900も同じ感じだったから、そのあたりの回転数を避けて乗るのが正しいということか。
回答どうも。 1000Rは無論、現行XSRもイベントでちょい試乗した限りでは特段ギクシャクてのはなかったな
だから車種特有の問題でなく単にクラッチやスロットルワークがラフなだけかと 最近YouTubeの動画でステップするぐらいの8の字をRナインティで走ってる動画見た。明らかに倒し込みから引き起こしのタイミングが四発とは異なっていて、水平対抗は不思議だなって思ったよ。それに比べて小さな話だよ >>862
ユーチューブでレビューしてた人が同じこと言ってて、自分ならコンピュータいじってなんとかするけど、普通の人は出来ないねって話ししてた。
俺も21年式で同じ症状。やはりこれは欠陥だと思ってるけど、付き合っていくしか無いと諦めてるよ。 え?この症状は18モデル以降の全台に当てはまると思ってたけど違うのか
三全回転くらいでアクセルを動かさず維持してると、回転数が安定しない時がある 現行型乗りだがその回転域でも特に気になる挙動や症状は無し
指摘してる回転が不安定、機嫌が悪いというのがどの程度かわからんが意図せず回転が前後するのは安全面で懸念があるし大半の車両がそうならリコールレベル
欠陥だと疑うほど症状が重いなら早急に購入店へ相談すべきかと 862の者だけど、ギクシャクするというか、この回転域だけスロットルの入力に対してバイクが神経質な反応をするという感じかな
気にしないと気にならないけど、気にしだすと気になる
最初はハンドルの振動が気になったけどバーエンドの交換で劇的に緩和したら、今度はこっちが気になったんだよね
いずれにしてもスレが過疎化気味だったからちょっと聞いてみただけなんだけど、変な空気にしてすまない
ところで3連休がある人はどっか行くんかい? クルコン付いてたら気にならないだろ?いつもの週末と変わらず峠に行く フルカウル車より遥かにマシとはいえこの暑さと湿度で大型バイクは乗るの躊躇するな、明日も熱中症警戒アラート出てるし
原付の方へ乗ってしまう 新型いつだ、最低でも165馬力オーバー期待してるんだけど モリワキのスキッドパッドに交換しようと
ジャッキをエンジンの一番下とドレンボルトのついてる平たいところにかませてたのだが
ボルトがめっちゃ固い
半分まで回したがこれは止めた方がいいんだろうか そんなに固くなかった気がする
気持ちもう少しジャッキで持ち上げて見たら?
小ちゃいレンチ使ってたら知らん >>879
ジャッキを上げ下げしてみたが駄目だった
あてた場所が悪かったのだろうか
一番下のオイルパンだとエンジンが前側に動いたのかもしれん
エンジンちょい前傾だし
どちらにしろ炎天下でその日は諦めた 半年ぐらい乗ったらエンジンの圧縮でなくなるパターンかもな >>881
ボルトを抜いてズレた訳じゃないから問題ないよ
途中から固くなったから戻しただけ 工賃そんなに高くないなら、持ち込みで店(ドリームか用品店)でやってもらったら?
失敗したら大きな出費になりそう 走れば風が熱風に変わるし止まれば日差しでジリジリと焼けるようだ
もはやエンジンの排熱なんか感じないくらい
早く北海道に行きたいわ 今日は標高1000mくらいの所へ行ってきました
涼しかったです このバイクの前にフルカウルのCBR600RRのってたけど、ここまで足首あたりの暑さは感じなかったな こんな乗りやすいバイクに文句言ってるなんて
排熱少ないカブでも乗ってろよ 昨日の夜までツーリングに行く気満々だったけど、暑すぎて心が折れた
水冷内装のヘルメット作ってくんないかなと昼間からビール飲みながら妄想してる 早起きして昼以降暑くなる前に帰ってきて土産つつくのがゴールデンパターンだわ このバイク、カスタム出来るとこすくないね
2021~のビキニアウル欲しいなあ 最近、最低限のメンテ以外は店でいいやと思うようになってきた
一軒家かガレージないと工具や洗車道具を往復して
足りないものあったらまた戻ってってのが面倒
炎天下だと特に
洗車とチェンシコだけでいいや S2コンセプトのカウルがいい
2021〜用に精度を高めて別メーカーから出してくれんかな 噂のCB1000Xがこの感じのエンジンでクルコンが付いたクロスオーバーモデルなら乗り換えたい
VFR800Xの後継機みたいなやつ このバイクチューブレスじゃないのか
ぺっちゃんこなんだけど このバイクイマイチなんだよなぁ。先週見たのはバンパーにフェンダーレスだった。絶対にこのフェンダーレスは立ちゴケ隠すためだよなーと思って声掛けるのやめた 「泥なんて なんだい!」
mad guard を 発動した!
精神バリア だ!
混乱 を 防いだ! >>904
ジムカーナの人や白バイの人が付けてる奴を知らないとはな CB1000Rは物足りないですね。
先週フェンダーレス化に加えエンジンガードを装着した車両を見ました。
ガード装着から察するにこの人のフェンダーレス化は見た目というより立ちごけ被害を抑える為のカスタムだと思い、
私は声をかけるのを止めました。
解読してみたがどうだろうか・・・ タイヤ交換してきた前後工賃で64300円也
変わらずパワー5だが新品なせいか何か曲がり難いというか違和感ある
ブログとか見ると1万キロもいかずにスリップサイン出て交換したってよく見かけるけど
俺2万キロで交換なんだがおかしいのか? >>909
ゴジュッテン、君らな〜カスタムして御満悦のところ悪いんだが、その交換したパーツ立ちゴケの傷隠すためだって、お見通しだからな >>910
タイヤ摩耗すると断面形状変わるからな。あるいはトレッドの薄くなった分、柔らかくなってたかも。寿命は単純に開けた量で決まる。20,000も持つようなら、フューエルワンが必須 S22を基準にするとパワー5は倒し込みがクイック。ピレリも似たような傾向で、嫌がる人多い >>909
一節ごとの意味はわかるが、通して読むとやはり意味不明だな 自分に不都合なことを、意味がないとか分からないってフリするのは、やめたらどうだ。明確ではないか? だいたいCB1000R選んでる時点で十分個性的なんだ。ユニークな孤高の存在なの。なんで皆んなフェンダーレスにスリップオンつけてんの?他人と違うオリジナルのバイクにしたいの?オカシイな?フシギだな? だいたいバイク乗りの殆どがイカれてるのに、なにを求めてるんだか? old trash bitch speak like Storm of Faces from ma`nus lips blahblahlalah もう2リットル燃料入ればなあ
航続距離短いよ
燃料消費量のメーターの誤差がホント少ないのは流石ホンダだと思うが KATANAより4リットルも多く入るので許してください >>928
航続距離よりエキパイが汚く見えるのが気になる
あと弁当箱
弁当箱は他のバイクもだがもうちょい隠す努力かデザインでどうにかしてくれ チタンフルエキが出てないからな
アクラポもモリワキもステンだからエキパイ磨くしかない さて問題です。いつも一日に3回給油してるのが2回になるためには、タンク容量が何リットル必要でしょうか? CB1300みたいに22リット必要だよな。あの車体には無理だよね >>929
タンクが大きければ、買う時にもっと迷ってた オラはCB1000Rから卒業する。もう飽きた。オールラウンドに使える事を期待して、その通りだった。中途半端な性格で、これ以上乗って収穫が期待できない MT09に試乗したけどコレいいな
20kg違うと如実に軽いわ >>944
バーハンの限界を感じたからセパハンに行く レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。