ドゥカティ スクランブラー▼DUCATI SCRAMBLER▼ 11
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支援
ついでに新型の前後エキパイ長が随分違うように見えるけど後エキパイ長は
弁当箱内で辻褄合わせしてるんだろか？デザインアクセントで無理矢理回した
ようにしか見えないから合法フルエキで右脚熱源取り払った下廻しエキパイの出て欲しい >>21
思ってた以上にレブル感を残してきたね
ボルト派生のSCR950を思い出した >>22
俺もそれを思い出したわ
一瞬で消えたよな。ホンダなら不人気でもそこそこ売れるかもしれん >>21
日本のメーカーの嫌なところは、こういう中身のないガワ変えするところ。
スクランブラーとして全然使えなさそうじゃん。 スクランブラーとしていうたら、800ccや1100ccもちょっとどうかと思うがな
ファッションバイクよ、今のスクランブラーなんて >>21ホンダにしてはよう頑張った。そこそこ売れんだろ
そそ、そもそもスクランブラーにぴったりくの未舗装路なんか国内に殆どないんだからファッションでいいのよ。SUVと思えばいい 円安なのに凄い良心的な価格で販売してくれるんだね
ナイトシフトがかっこいいね ヤングマシンのホンダ
スクランブラーは
カッコ良かったけどな
これはモロレブル そうか？
色も深い紺で落ち着いてるし
一番変化無い+最新装備で良いと思うけど
新型買うならナイトシフト一択だわ 旧型のデザインで、好きでなかったキャタライザーとキャニスターがおんなじだ。 悪くないけどナイトシフトのブルーはもっと暗い方がよかったな。ミッドナイトブルーというには明るい 暗い青は茶色系の革ジャンと合うんだよ。
アズーレ・エ・マノーネっつーてイタリアの伊達男はこの配色を好むんだ。 カワサキの伝統色（？）メタリックノクターンブルーを思い出した
あのネーミングセンス好きだったなぁ 濃い青が変に色気があって無骨さがなくなってしまった
洗練されすぎなような？
黒のカフェレーサーの中古狙うかな 再来年には新型カフェレーサーも発売しそうだけどな
それまではとりあえず現行乗っとくかな グレーのナイトシフトは一年ちょいしか売ってなかったんだな
滑り込みで買っといてよかった でも俺たちイタリアの伊達男じゃないよね(´・ω・`) >>36
茶と青の組み合わせはレオンでも押してたな 「因みに」
ついでに他の事項について言い添える際の接続詞。「因に」とも書く。
実用日本語表現辞典
www.weblio.jp/content/%E5%9B%A0%E3%81%BF%E3%81%AB ナイトシフト
個人的に見た目の良くなった点は、メーター、サイドカウル（サスが見えなくなった）スイングアームの角度、エキパイ、サイレンサー
色とヘッドライトは先代が良いね 俺は日本仕様でヘッドライトの?が取れてくれたらほぼ満点
これ見よがしなマークは嫌いってだけなんだが 何気に新型はエキパイの這わせ方の角度が揃ってて綺麗だね 新型は今から注文しても納車まで
10か月以上かかるらしい 新型のエキパイ取回しは自分でオイル交換する人間には助かる（あれが普通なんだけど）
リアサスが中央になったのも機能的には正しいんだろうけど、見た目だけで言えばエキパイもサスも現行が好みかな デザイン先行のプロテクターはわざとらしくて嫌なんだが、ヘッドライトのバッテンは外れないの？ つべにワールドプレミアの展示映像あったけど
ナイトシフトが思ってた以上に青いな
もともとのグレーと雰囲気変わりすぎだろ 中古のカフェ買って、ミッドナイトブルーと旧ロゴに塗り替えるか！ 夜に乗るならミッドナイトブルーに見えるけど太陽の下ではただの彩度の低い青に見えちゃうかもね 来年の秋頃（10月？）にポツポツ納車され始める感じじゃないかな
今年のデザートXがそんなふうだったし >>57
旧型の受注終了からかなり経ってるから、もう少し早そうでは？
夏前にはオーダー終わってたかと。 >>58
で、あればいいんだけど…
売れ筋モデルの空白が長引くと販売店はしんどいだろうしね グリップヒーターつけようか迷ってる
結局手の外側寒いから意味ないとかも聞くけどどうですか？ >>60
確かに伝熱グローブの方が暖かい
とは言えグリヒも有ると無いとでは大違い
都内の冬なら春秋用グローブとグリヒで乗り切れる
地方によるんじゃね 電熱グローブの方が温かいらしいけど
自分は常にUSBコード繋げてるのが嫌でGヒーターにしたよ
電池内蔵型も短時間しか保たないらしいし ドカ純正グリップヒーターなら10℃くらいまでは余裕あるけど、5℃以下になると電熱グローブじゃないと1時間走り続けるの厳しい感じ
でも春秋は重宝するからオススメではある
BMWの純正はかなり温度高いらしいからメーカーごとの土地柄とか思想の違いなんだろね そりゃドイツとイタリアじゃ冬の寒さは全然違うからな ヤナセがベンツの幹部が来日した真夏に幹部乗せて首都高走ったって話があるな
当時のベンツは冷房の効きが弱かったがそれ以降すぐに直ったらしい というかグリップヒーターつけるにしても純正である必要ないか
特別性能がいいわけでもないみたいだし5万もするし 付けたり外したりが無いのと手元で3段階調整ができるくらいかな。国産バイクでも純正グリヒは3～4万 >>68
オープンフィンガーグローブでいいんじゃないかな グリップヒーターはディーラーで注文しても４か月たってもバックオーダーのまま。
新型は日本は来年１０月が初着とのこと。 新型発表されたってのに過疎ってんねぇ
人気ねーのか？ 20日の日曜終了で、同一出品者から良さげなカスタムパーツが沢山ヤフオクに出てた。
カスタム沢山してた人が乗り換えたんだろうな。
新型にしたのか、他車種に移ったのか気になるな。 インデペの一文字バーにバーエンドミラー、社外のサイドパネルって感じ
このバイクはシートカスタムのハードルが高い これエキパイ流用できるのかな？
新型のほうが取り回しかっこいいよね かっこいいね。
洗練された感じ。
シャッシャッて。 そのへんは好みだな
旧型の車体下でウネウネしてるのがカッコ良かった 新型のシート開ける際のキーシリンダーは横になるんだね 俺はコケた時割れにくいからポリカレンズの方がいいなXマークは要らんが 2015アイコンのメーターをリゾマのライザーキットでセンターにして、ハンドルバーを（標準のではつかないので）フルスロットルのにして、ついでにバーエンドミラーにしたいと思ってます。
これって素人でも簡単に出来そうですかね？
ちなみに自分は、ネジの開け締め程度ならできます。 ヘッドライトのレンズが割れるほど派手にコケることなんて、そうそうないだろに。 >>92
できるか自分で判断できない＝素人には取り付け出来ない >>92
ハンドル周りのカスタムはワイヤー・ホース類の長さ問題で地味に大変って聞いたことある >>94
そういわれると確かにそのとおりでぐうの音も出ないのでございます・・
>>95
ああ、そういう大変さもあるんですか。
そういう部分の検討もつかないレベルで手を出すのは避けるが良さそうですね・・ ハンドル幅が変わったら構造変更の可能性もあるし、素人では色々大変そう >>96
自分で挑戦してみたかったら部品揃える前に試しに自分でハンドル周りをバラして戻してみな、その時に取り付けたい部品だったらこうなるなと想定しながらやるといいよ、グリップ交換も素人には地味に大変だよ、あと戻せなくなったら知らん、バイク屋に泣きつく覚悟があるならやってみるといい。 ハンドル周り足周りは
命に関わるんで
ショップ一択 2021年製のが納車されるんだけど
ヘルメットホルダーって純正でついてる？
なければ今のうち買っておきたい >>100
スキル上げたかったら失敗覚悟でやってみるしかない、勿論自己責任だから、ネットでハンドル交換を下調べしておくように、まとも工具も必要になるぞ。 >>92
それ+ラジポン取り付けを知り合いのアイコンで作業したわ。
配線、ブレーキホース取り回しも、全くの未加工でポン付けできたよ。
作業も1時間かからなかった。
ソケットレンチ一式あれば大丈夫。 あれ買ってつけたけど、使い勝手悪いから
結局クロップスつかってるわ。 俺もキジマのは少ししか使わなかったわ
今はタイヤルロック付のカラビナ使ってる ワイヤー式のより車体にくっつけて使うやつのほうが楽なんだよな…
ハンドルバーにマウントできるのが理想なんだけど
ドーベルマンのやつ買ってみるか ハンドルバーマウントのヘルメットロックは不便だよ
駐車時に片側にしかハンドル切れなくなるから どこにでも付けられるワイヤーロックやカラビナロックがええな、結局 カラビナロックも結局はカールコードじゃなくストレートの短めに落ち着いた ジェットなんでミラーに乗せて40㎝のストレートワイヤーダイヤルロックで留めてる。
ワイヤーロックは何かと使えるので便利。
車体やハンドル固定は使いにくいかと。 ディーラーでヘルメットホルダー付けてもらったらエンジン横でアッツって接触する場所でワロタ うん、俺のもタンデムステップに乗せるようにしないとアッチッチのマフラーに接触しちゃう… カラビナダイヤルロックやめとけ！
解除ボタンが壊れてカラビナ切断した。
アルミ製だから簡単に切れた。
今はジェットヘルメットのD環を南京錠でミラーにつけてる。 スクランブラー（2019）の合鍵作れる合鍵作製業者って
東京周辺でどこかある？ ダイヤルロックは機構が複雑だから（特に安物は）壊れやすい
ただの錠なら開かなくなることはまずない バイクのキーに合せて南京錠とかカラビナロック作ってくれんかな >>117
購入から１ヶ月使っていて、ある日突然！
バイクで、ヘルメット外れない＝ノーヘルは致命的。
近場だから切断できたが、ツーリング途中や高速のSAだったらと思うとゾッとする。 盗難のリスクは半分あきらめて落下防止のためだけに樹脂製のワイヤーロックを使ってる
壊れてもペンチがあれば開錠できる カラビナダイヤルロックで引っ掛けてるだけで、べつにちゃんとダイヤルでロックまでせんでも盗られやせんで >>127
それな
まぁ俺は5年落ちのGT-airなんで盗まれる要素もないと思ってる
BELLとかグラムスター辺りなら不安かもしれんな 結局
ワイヤーをシート下に通してカラビナってのがシンプルかな 盗む奴ってよくぞ小太り中年の汁が染み込んだメットなんか持ってく気になるよな変態かゆ 被ったタイミングで頭皮がざっくり切り裂かれるようにカッターの刃でも仕込めば盗まれてもまだ溜飲が下がるな。
いちいち仕込んで外しては面倒くさいし仕込みを外すのを忘れて自分がやられる恐れがあるから俺はやらん 転売目的で盗むんでしょ
自分で被る奴なんかいるの？ ヘルメット転売など窃盗団が専業にできるほど利幅もないし、
丁度欲しかった品薄モデルだから出来心で盗むという小僧もいるだろうさ 「え、こんなもん誰が買うん！？」って思うものが結構売れて出品者も驚くらしいな。
世の中思ってるより色んな奴がいるってこった。 マッツァのブーツとか引くほどボロくても結構な値段がつくしな 売れるかどうかわからんけどとりあえず盗んどくっていう
信じがたいメンタリティの奴が日本にも増えてるんです 中古メットを買う人のことは理解できないけど5年使ったアライのメットが1万で売れたから感謝はしている 30年以上前に買ったアライの平忠彦レプリカがヤフオクで28000円で売れた時はビックリしたわw サイドバッグつけてる人どこのつけてますか？
結局純正が一番合う気がするけどとにかく高え
ちなみにナイトシフトです 純正のクラシックつけてる
車体購入時にしれっと付けといた SW-Motechのlegend gear以外はバッグ外してる時に格好悪すぎ。
この間ヤフオク！で安く出てたけど消えたな。売れたのか？ 俺もモーテックのレジェンドギアだわロールトップのやつ
常時つけてる訳じゃないから外した時の見栄えも大事だよな 純正の防水タイプを使ってて、キャンプツーリングで重宝してる（急な雨でも安心）
バッグ単体ではUNIT GRAGEのが好みだけど、バッグ外した状態ではフレームが細身な純正がさりげない気がしたので純正に決めた ユニットガレージはサンドベージュみたいな色のサイドバッグとシートバッグを付けると
一気にルンペン・・・いや、旅バイク感が出て味があるよな R9T乗りたくなってきた
あれが軽かったら最強なのにな >>151
乗ると意外に軽いぞ
誤って倒してもべたっと寝ないだろうから、引き起こしも軽いんじゃない
でもワインディング走って楽しいのはドカの方とおもた やっぱりドイツ車はカチッとしてるんだよなあ
おれはイタ車の緩いところが好きだが トラのスクランブラー（空冷）も驚くほどフレーム剛性高くて感心した
結構重いんだけどフレームが負けて軋むような気配が全くなかった（寧ろガッチリしすぎなくらい？）
ドカは程よくしなやかでバイクとの一体感を味わいやすい気がする ドカスクは130超えるとフロントの剛性弱くてはヤバいもんな。 >>157
別に直線じゃなくて、コーナリングの話してんたけど。
200で安定してコーナーまわれてんなら、1100すげーコスパ高いかも。 タチゴケしてアイコンのマフラーに傷！ ショック！
この太くてコンモリ短いマフラーがアイコンデザインのキモなのに・・
はあ。 スリップオンのでいいマフラー無いかなと思って探してるが、ああいうコンモリ太いのってあまり無いのよね。 iconがレスポンス過剰で、発進の時にグイッ！グイッ！て暴れるんですが、サイレンサー変えたほうが良いでしょうか？ スロットルを後期型にするとダルになるらしいね
アッシーでしか出ないからまだやってないけど 後期型用のグリップヒーターAssyに換装するという手もあるよ
出足がかなりスムーズになる（ヤンチャな初期型も楽しいけど） >>164
>>165
ありがとうございます。スロットル検討します！ えーと、注文してしまってから何ですが、フルスロットルのシートってICONにそのまま付きます・・よね？？？ 初期フルスロットル（シート後部が黄色のやつ）なら問題なさそうだけど、現行のはゼッケンプレートがあるからシート形状違うので、ついても変な隙間できるかも？ 見るからに形状違うんだけどなぜそのままつくと思った？ 勝手にいろいろ互換だと思ってまして。
その後ハンドルとかも互換じゃないと知って不安に、と。 後期フルスロットルとかナイトシフトなんかはiconとサイドカバーの形状も違うもんね
オレもアーバンモタードのシートが良さげだから、社外のサイドカバーと合わせて入れられないかちょっと考えちゃう 1100PROなんだけど昼間のDRLを活かしたいのでヘッドライトをオートライトには出来ないでしょうか？
海外仕様はDRLとオートライトでかっこいい！
この車体はコーディング出来るのか⁉︎ 車検に通らない仕様だからやるならDIYしかないだろうな カフェレーサーは出してくれ
奇抜なカラーリングでなければ乗り換える カフェレーサー良かったよね
ブルー×シルバーも良かったけど、個人的に最初の「ブラック・コーヒー」のセンスが大好きだった 1100＞800--乗り比べるとすごく良いんだけどね。 1100dsエンジンは味が濃くて好き
ただ、自分の使い方にはちょっと速すぎるかなぁ…
あとスクランブラー1100はもうちょっとタンクが細身になればより魅力的かも（個人の好み） でもタンク容量はもっと増やしてほしい
18Lくらい入れば良かったんだが タンクは細身でカッコよく、だけど大容量18Lを確保したい
→インディアンみたくダミータンクにするしかないな あと2週間くらいで納車だけど今更グリップヒーターつけとけばよかったと後悔してる
あとからだと工賃だいぶ違うよな
つれえよ その分バッ直の電熱グローブに投資すれば
バリ暖かいよ 春秋だけならグリップヒーターが手軽で最高
もし気温5℃以下で長時間走るならバイクのバッテリーから電源取る電熱グローブが断然オススメ
（グリヒ併用が理想だけど） 純正だと今から注文しても数ヶ月後とかじゃないの？w 純正は、コントロールボタンから３段階調整できるのと、メータに表示がでる。
アイドリングで自動的にLowに切り替えてくれる。
在庫がなければ、時間かかるよ。最低２週間から半年くらい。 社外品は5段階調整が普通だし、電圧が下がったら自動で切れる
電圧計が付いてるのもある
それで1万円ちょいで買えるんだから
やっぱ純正の価格は狂ってる でも純正には【DUCATI】のロゴが入ってるから…😂 後付け感のない仕上がりと故障時の保証とドカのロゴに差額分の価値があると思うなら純正でいいんじゃない 外車買うような人だったら見た目とかどうでもいいとこにこだわってなんぼじゃないの え、でも、見た目も配線も割と剥き出しだよね。
他社純正はハンドルの中通したりしてんのにw 自分好みに自分でやれ、お前の好みなぞ知らん、って事かな おれ173cm
ハンドル何本も買ったけど
狭くて高め（手前）で絞り少なめがいい
低くすると遠すぎてステップに対して変なポジになり
絞ると抑え効かない メーターをセンターにするのはリゾマの奴しか無いですかね？ やっと納車されたけど
乗るとタンクとか排気で暖かいから冬でも普通に乗れるね🥺
夏はどうなっちまうんだ🥺 ウィンカーが遠くて左折のときウィンカー出せないよ🥺 >>203
おそらくですが暖かいのはエキパイやエンジンだと思いますよ 停車時に鍵をシートの上に置いたら
そのアツアツのエンジンの内部にスルリと鍵が落ちちゃって
泣きそうになった事ある おれはよく物をなくすので抜いたキーは肌身離さず持っとるわ そんなことはあまり対策にならないなぁ
何故なら鍵を抜くこと自体を時々忘れる 喜べ
グリップヒーターが本国から
大量に届いてるそうだ
注文してる奴はディーラーから
連絡が来ることだろう
って明日で営業終了かよ 初期型のクランクケースを閉じるときにクラッチのピンをはめ込む必要があることに気づかずに折れたところまではいいんだけど、ウェビックで注文しようとしたらパーツが廃盤になってるってのはつらい 優しい言葉が滲みるぜ
近所のバイク屋で中古を買ったからちょっと気が引けるけど最後の手段で覚悟しておかないといけないな
モノタロウにもあったからとりあえず注文してみている… 寺なんてどうせ３年もするとスタッフが変わってて新車で買おうがイチゲンサンなのよね
中古だろうと関係無いと思う モンスターやストファイじゃなくスクランブラー選ぶ人ってやっぱ見た目で選ぶのかな
俺は最初モンスター気になってたけど実物見たら水冷ならではのラジエーターがダサくてやめちゃった
125から800に乗り換えたけど別の乗り物みたいな感覚だわ イタ車のオーナーで見た目気にしない奴なんているの？ 中古で買ったけど見た目がきれいで状態もよかったからほぼ即決だった
他の店のモンスターも気にはなったがこっちが欲しくて迷わなかったな 20年ぶりのリターンだったし、ツーリング用途だったからね。
ドカは昔から乗ってみたかったので自然とスクランブラー（1100）になった。
ムルティはなんか違う気もしたし。 見た目が気に入って買ったものの
どうにも若者向けバイクだよなこれ
20代が乗ったら似合いそうだ。
自分を俯瞰でみた際にオッサンが乗ってるなあと
ミスマッチ感が拭えない >>866
30年ぶりのリターンですが…
800クラシック買ったけど
若者よりとか、年寄り寄りとかなんか…
乗りたいと思って買っただけだから
なんかそんなんどうでも良いわw 自分はスクランブラーに乗ってみたいと思ってたので
トライアンフのスクランブラーと迷った
今もドゥカティのスクランブラー以外の車種には興味無いっていうか知らないや 見た目＋軽さに惹かれて
故障とか不安だったけど、試乗して即決した
俺もスクランブラー以外のドカにあんまり興味ないな
まぁ値段的に買えないけどね 自分は若者だ、と思い込んでると脳も老化しないみたいだよ。 >>223
お前他人のバイクが本人と合ってるとか合ってないとかいちいち気にするか？どうでもいいだろそんなこと
みんなそう思ってる。そういうことだ 他人の事をどうでもいいと思っている人は100%ダサい
間違いない 数年前に20数年ぶりでリターンしたんだが、ウェア類がどれも相変わらずの絶望敵なダサさで落胆したわ。
どうにかならんのかねほんと。 ダサくならないようにしないと！
ダサいと恥ずかしいからね！ 20代でスクランブラー買ったけど
6年経ったんでもう30半ばのオッサンだよ
二回り年上のスクランブラーオーナーでも
体型と服装がキマッてたらみんなカッコいい 20年以上前からバンソンの革ジャンとリーバイスのＧパン
バイク専用のウェアって買ったことない
カッコよくてプロテクター入ってりゃそれは良いことなんだろうけども スクランブラーならそれでいいんじゃね？ファッションバイクなんだから。 ウエアは確かに悩みの種やね
マックスフリッツとかモトリモーダみたいな選択肢がもっと増えてくれると嬉しい ファッションバイクって何だよw
じゃあファッションじゃないバイクって何だよ。カブとかメイト以外で何かあるのかよ 他人を気持よくさせるために乗るわけでも金もらってサービスしてるわけでもないんだし、自分が気持よくなるような格好すりゃいいだけなのよ。
たまに「多くの他人が気持よくなることが俺の喜び」みたいな人もいるけど、めっちゃ少数派でしょ。そういう人は社会的に成功するタイプなんだけどさ。 >>242
カブも最近じゃファッションバイク的になってるぞ
郵便配達も電動ベンリィになっちゃったし ドカの場合はルックスだけじゃなくて
パワーも排気量の枠の中で上位に入るからな。
性能は並みでルックスに特化してるハーレーとか
W800とかGB350とかとは少し方向性が違う そうなの？スクランブラーってかなりデチューンされてる印象なんだけど
俺の1100なんて80数馬力しかないよ こんなゴミみたいな足まわりのバイクが走りにこだわってるなんて事は、絶対ない。 >>248
そういえばドカがよくやる上等サス付の高級版はスクランブラーではやらないね 走りに拘ったとか云々じゃなく、隠しきれない出自が現れてるんだと思うな
エンジンが根っからスポーツの血筋だもん、そりゃ走らせて楽しいバイクになっちゃうさ 1100は価格なりに良いらしいね。
新型800は150万弱するんなら、良くなるのかな？ 同じエンジンといったところで
M796に乗ったことが有れば
パワーの違いに愕然とする
それが悪いことばかりではないけどね
冬でも始動するし街でも乗れるし 800だけど、年末に40〜50kgの荷物を積んでキャンプ行ったときエンジンの力強さに感心した
暗峠ばりの激坂でもトルクがしっかりあって危なげなくグイグイ登ってくれる
800ccも有れば当然かもだけど、改めて頼りになる奴だと見直した ハイパーモタード950SP乗ってる人にご相談
身長160cmでは無理ですか？
シート高890mmを
ローシート-20mm
フロント突き出し、リア減衰でいければ乗りたいなぁ…と。
ストファイv2なら足つくので乗れますが、ハイパーモタードの方が好きなんです 足つきが気になるのは下手くその証
どうせ大半の時間は足なんか着いて無いんだ ナイトシフトにゲルザブつけちゃった🥺
座面周辺だけクソダセぇ😭 >>256
ケツずらし片足立ちだね、それでもいいなら乗れないことはない なんでも人のせいにすんな
その窓から飛び降りりゃ良いだけだろ。
構ってちゃんだな >>261
シート生地はいで埋め込んだ方がいいよ。 確かに。
ナイトシフト乗ってたけど、2時間くらいで尻の限界が来ていた。 安楽な姿勢で走れるから何も意識せず乗ってると体重がお尻に集中しちゃうんだよね
時々ちょっと腰を引いてニーグリップを強めにしたりスタンディングしてみたり、ポジションをいろいろ変えながら走ると500kmを超えるような長距離でも大丈夫だったりする カラバリ増えたなあ
数年前に売ったけどまた乗りたくなってきた
軽いから自由自在なんだよな そうなんだよ、軽くて取り回しが良いから
手元に残したくなるのよね それにしてもこの時期は寒い
ウインターグローブにインナー手袋も使い
さらにHighにしてもたいして暖かくならないグリップヒーターをON
それでもまだ手が冷たい 末端冷え性ライダーは5℃以下になると電熱グローブなしでは長時間耐えられんのよ
通常のウインターグローブを強化すると逆にグリヒの熱を遮断しちゃうしね すいません。皆さんにお聞きしたいのです。
初期型のiconは低速の扱いが難しいと聞くのですが、そんなに難しいですか？
19年式から扱いやすくなったのですかね？
中古のiconは初期型が多いのでどんなもんなのかなと。 >>275
ハイスロかそうでないかの違いだけだから好みの問題だな、扱いに気を使うのは走り出しだけ。 >>275
ごめんハイスロは17年からだった、19年のマイチェン後はマップ変更しているんだうがたいして変わらんよ。 >>277
訂正、ロースロは17年から。16年までがハイスロ。 >>278
ありがとうございます。
17年以降のiconを探しますね！あんまないけど… たいした性能のエンジンじゃないんだから、ハイスロだってそんなに扱いにくくないよ。
開けたってついてこねーから。 ハイスロからロースロに変わったわけじゃなくて
巻取りの初期だけ小さいから
開け始めはローで途中から同じ 初期のハイスロでもゼロ発進時に扱いにくさはなくて、問題はカーブ出口でスロットル全閉からジワっと開けてくときにちょっと気を使うこと
特にスロットルのグリスが切れて動きが渋くなってると滑らかな全閉→微開ができずドンって出ちゃうことになる
まあちゃんとグリスアップしてれば問題ないんだけど… 初期モデルでも後期型用のグリップヒーターassyに交換すればワイヤー巻き取り部の形状が後期型と同じロースロ気味になるから乗り味が滑らかになるよ sixty2は発進時にエンストかます初心者よくいたらしい
購入時にオッサンが言ってた 人様に初心者って言いたがるのはおっさんの始まりだぞ 初心者がエンストかますのは当たり前
ベテランのエンストこそ恥ずかしいんだぞ 以前に雨降ると片肺気味になるバイクに乗ってたときのこと、案の定発進エンストして、それ見てた人にボソっと「ヘボいな」って言われてるの聞こえたときはめちゃくちゃ説明したかった
待て、違うんだっ orz 今年の後半にはデザートスレッドも新型が発表されるのかな？
日本では受注生産扱いになってるけど、icon以外で唯一途切れず続いてるモデルだし、なくなったりはしないと信じてる 新型買う気満々だけど前エキパイが長すぎて前後不等長管みたいなとこは気になる エキパイの取回し変えるのは軽量化と整備性改善が狙いなんだろうな
スッキリはするけど現行のウネウネも捨てがたい アイコン初期型、スタート時のピーキーさを緩和するのには純正ヒーターグリップに交換するとマイルドになるといいます。
リゾマのこういうの↓などに交換することでも同様の効果がありますか？
ヒーター不要だし高いので・・
https://www.motostorm.it/jp/accessories/handlebar/rizoma-icon-grips-black.html マジで航続距離短いなぁ
200キロくらいで給油しなきゃいけないのいざ乗ると結構めんどくさいわ モンスター796よりパワーは無いのに燃費はずいぶん悪い ツアラーじゃないから仕方ない
丁度いい休憩と気分転換になっていいわ。延々と高速走るとどうしても集中力落ちてくるしな >>294
リゾマに問い合わせないとわからないなぁ
ワイヤー巻き取る部分もついてるのかどうかと、ついてるなら初期と後期どちらに合わせてあるのか、聞いてみては？ 航続距離に関して自分はどちらかと言うと逆にあと少し減らしてもいいからタンクがスリムになってくれる方を望むなぁ
高速道路使うなら50km毎に給油施設あるからそんなに困らないし 春夏秋は200km走ったくらいでそろそろガソスタ探すか、210～230kmで間に合ってるな
冬はもう少し早目、それでも170～180kmくらいで考え出す感じで間に合うな 純正じゃないグリップヒーターをつけても
点検とか別に問題ない？ >>305
そんなこと言い出したらETCとかどうすんのよという話よな。
ETC、USB充電器、社外グリヒ、ドラレコも付けてるけど
ディーラー12ヶ月点検はもちろん車検も通る。 そう言われるとそうだね
納車時に純正以外つけると云々言われたような記憶があったもので
USB式ので考えてたけど問題ないならグリップ変えちゃうか 何が心配なの？
ローとハイと両方買った俺が相談に乗ろう 俺も変えたいなあ
ノーマルだとすり抜けする気が無くなる。
安全ちゃあ安全なんだが 俺も変えたい
1100だけどあとちょいでいいから高くしたい ハンドル幅を左右合わせて5センチ位狭くしたい
絞りも少しほしい
無印1100だけど ローもハイも何も言われず寺で通ったぞ
厳密には幅は２センチしか変えられないんだから見落としだろうね
もうユーザー車検にしようかと思ってたけど
そしたらもしかすると弾かれるかもなぁ 自分で変えても通るん？
ディーラーで変えて貰ってたら、純正にして車検してくれてんのかと思った。 前に別のバイクで「ウチで付けたパーツなら責任もって車検通す（場合によっては通る部品にして通す）けどヨソでとか自分で付けたバーツは知らん」って言われたんだよね。
そんなのディーラーとかその店と自分の関係性によるとしかいえんだろけど。 ハンドル幅の構造変更自体は安いし簡単だけど改造車扱いになって
下取り安くなったりするのかな？ ハンドルに限らず改造車が買い叩かれるのは常だろう。
それが嫌ならノーマルに直して売るか個人売で趣味の合う人に売るか 幅や高さなんて、別に車検場で指摘されても、書類一枚書くだけだ。
再検査含めても15分かからん。 1100 ガンガン開けると 10K/Lくらいしか走らんね。 ユーロ5のグリップヒーター滑り過ぎる
元に戻したい。。。 バカ高い上に性能も低いぼったくり純正なんかつけなくていいのに スロットルのケーブル巻くとこ？を自分で削ると良い感じ？ ディーラーからは同型グリップの
ヒーター付きと聞かされてたから
交換したのに騙されたよ アイコンなんですけど
バッテリーを替えようかと思ってます
せっかくだからリチウムにしてみようかなと思ってるんだけど、オススメとか注意する事ありますか？ >>329
プラマイ逆だから裏返し装着かケーブル届けば普通に装着が前提ならエリーパワーHY110
続いてマキシマML12B-BS-FPかSHORAIのLFX18A1-BS12くらいしか知らん
注意点は専用充電器か鉛用ならデサルフェーター機能が無いタイプ
寒い時はバッテリーを目覚めさせるためウインカー点滅をちょっとやってからセル回す
リチウム系はもう一社まあまあな製品出してるとこあったと思うが忘れたすまん ドカのディーラーでSKYRICHというメーカー（パニガーレで純正採用）に替えてもらったけど、気温5℃くらいでも特段バッテリー起こししなくても問題なく始動できてる 250ccでDRCのリチウム使ってる（中身AZ）けど恐ろしい程にデメリット皆無なんよな…
５年１万キロ位だけどなんもないし東京の真冬も掛かるし半年開いても掛かる
アイコンもバッテリー逝ったらリチウムにしようと思ってるのに
７年経っても新車の鉛バッテリーが全く痛まない >>331
リチウムイオン使ってるけど冬場は始動前の儀式が必要かもね
5℃以下では儀式無しでは掛かった事ないや スカイリッチ、AZ系は儀式不用、ショーライは儀式が必要だった。 なるほど
儀式儀式言われてる割にハマった試しが無いけど
それもメーカーによる差はあるのね 熱に弱いリチウム系でドコまで耐えれるんだろう。
バッテリーケースがバーチカル側のエキパイから数センチしか離れてないし。 >>337
そうかそういう心配があったのかー
五年２万キロで問題なく乗れてたから鉛バッテリーでも良いんだけど、
買った時から朝一だけ少し辛そうだったからリチウムなら良いのかと思ったのにな～ まーリフェバッテリーの方が小型なのは常だから
断熱材でどうとでもなる気はするよね みんな旧型と新型のナイトシフトどっちがかっこいいと思いますか？？ 新型はわざわざナイトシフトとして出す意味ないという印象 新型のメーターはかたちやカラー液晶がミスマッチで馴染めない。 ネオクラ系はたとえ型落ちになっても、そもそも「古さ」を売りにしてるからスタイリング的にそれ以上古くはならないところがいい 悩むということは大して違いがないということ。
コインを投げて面なら新型と決める。
あとはそんな悩む時間をもっと有意義なことに使うといい。 旧型のクネクネしたエキパイの方がドカらしくていいよね。 まあエキパイは新旧どっちも良し
新型はナイトシフトよりアイコンの黒の方が好きだな 新型が発表から発売まで長すぎなおかげで、旧型アイコン思ってたより高く売れた。嬉しい。 デザートスレッドってデザートXに引き継がれてディスコンなんですかね？ デザートスレッドとデザートXではジャンルが違うから引継ぎってことはないのでは？
個人的に2024か2025に新型へスイッチされることを期待してる スクランブラーのエキパイ好きな人は
スーパーデュークとかビューエルのアレみたいなのも好きそう >>360
ソレなら一安心ですが↓の方が言われるように現行のエキパイが好みなんで悩ましい。 新型の足まわりも、ゴミみたいなサスのままなのかな。 >>364
素のモンスターが似たような足仕様で1,514,000円
オーリンズ前後サス・ブレンボスタイルマ・ステダン・テルミスリップオン・リチウムバッテリー
まで付いたSPで1,870,000円、プラス356,000円でこれだけの装備ならスクランブラーにも
上等仕様欲しくなるね スクランブラーシリーズはカジュアルさが売りだろ
乗り出し200万円もする上等仕様なんて本末転倒も甚だしい >>367
アイコン127万にテルミと上下クイック付けたフルスロットル147万なんだから
俺はアイコンにプラス35万で前後オーリンズとステダン付いてたら欲しいぞ 1100のスポーツもあったし、SP的なの出ると良いなー。
PVからしても、現行のファッションバイクイメージから、走らせて楽しい風にはコンセプト変えてきたし。 旧型ナイトシフト復活しろ
俺が買うか悩んでるうちに生産終了しやがって！！ 在庫用のオーダーしてたディーラーが神奈川にあるよ。 本当はそんな欲しくないから、こういう情報貰っても、電話すらしないんだろうな。 「動かない」が選択肢にあって、それを自ら選んだわけだからね。 2016アイコン買いました
ドカは始めてですが何かいつもガソリン臭いのは仕様ですか >>378
有り難う御座います
早速調査に出したいと思います ガソリン臭いのがデフォのバイクも車も一台もないで
そんなもん常識でわかるやろ ガソリン臭いのがデフォのバイクも車も一台もないで
そんなもん常識でわかるやろ ガソリン臭いのがデフォのバイクも車も一台もないで
そんなもん常識でわかるやろ ようつべでボンジョルノチャオの人が燃えたドゥカティは一台も無いと言ってました 車なら逃げる時間はあるがバイク走行中に出火したら火だるま不可避だからな アイドリングしてて火災になった事は無いけど、燃料吹き出して引火して火災にはなったという話は聞いたことがある。実際V4でリコールかからなかったっけ？アメリカだけでw でもまぁ気化したガソリンでちょっと臭うよな
なんとなく 「このタンクの中にガソリンがタップリ入ってるんだな」って想像するだけで一瞬プンと臭うよね フロントフォークがブレーキと時以外ストロークしてないような気がするほど固いが皆はどう思う もし高速の継ぎ目とか気になってるならタイヤの空気圧落としてみたらどう？
突き上げ感はかなり軽減される筈
欧州向けに決められた設定だと規定通り入れたら日本人には堅すぎな傾向あるみたいだから cb1300SFからの乗り換え
走りながらサスを見ると
CBは細かく動いてた
アイコンは動いてない
車重のせいなのか、実際動いてないのか CB1300のサスは恐ろしく出来がいいらしいよね
ノーマルが良すぎてSP（オーリンズ）不用論まであるとかないとか？
あのバイクは既に熟成の極みなんでしょうな ドカのデフォルト設定は体重80～90kgくらいを想定してるとは聞くな、サス 右フォークの中の長くて白いスプリング押さえてる奴をチョイと切ってプリロード抜いたら良くなるかなと思ったけどやれないです 新型ICONのサスはマウント方法変えてるらしいけど、どうなんだろ 800のフロントフォークはゴミ。
カートリッジキットでいいから、入れると激変するよ。
アンダーブラケットの加工が面倒だから二度とやりたくない。新型ではオリンズ入れた仕様を追加して欲しい。 なんか以前から800のサスを親の仇みたいに書き込み続けてる人いるけど、よっぽど憎いんだろうな。。。
ICONは知らないけど、カフェレーサーちょい乗りした時はそんなに印象悪くなかったよ >>403
KYB片側ダンパーの安物仕様だったからね、ショーワのSFF-BPみたいに敢えてそうする
ではなく単なるコストダウン仕様 >>403
つーことはフロントに過重をかけて乗ればちょうど良いっことかな SV650なんかもサスが残念っていう意見をたまに見るけど、あれは安いバイクだから仕方ないよね。（安っぽいんじゃなくて安い！）
それに対してドカのスクランブラーは安くはないから、グレードを求める気持ちもまあ解らんでもない。。。か >>405
どうだろう？ ICONには乗ったことないからなんとも…
しっかり下半身ホールドしてセルフステアで乗ってる分には、特に気になる突き上げとかは記憶にない感じ リアサスをオーリンズに変えたけど
俺には過ぎ物らしく、そこまで変化を感じられんかったわ >>409
安いと思える人は現行サスで納得できるだろうけど、不満がある人にとっては費用とグレード感が釣り合ってないという印象になるだろうね ヤバいなあ
またヘルメット欲しい病が出てしまった
スクランブラー乗りのみんなはどんなヘルメットが合うと思う？
またはスクランブラー乗るときどんなの使ってる？ デザインでいったらBell Builittだけど、機能も気にするからグラムスター。
同じくMoto3がいいけど、現実的にはEX-ZEROを検討。
しかし試着するとZ-8一択となる。 ツアークロス3のつば取って使ってた
今はiconのairfrite Moto3を3年被って今はツアークロス＋ゴーグル
久々のAraiの被り心地にはちょっと感動した BUCO系のジェットが一番似合う
ハーレーよりも似合う なんか2024年モデルが発表されてる時期だし、は？今更？って感じになりそう。 納車の頃にはもう次のモデルチェンジスクープされてたりしてない 今時の大型なら標準の装備も、こいつはオプションだらけだしな。250クラスかよ。 >>419
わかる
特にスポークホイールのモデル
めっちゃ似合う ヘルメットの話で盛り上がってるとこ申し訳ないが今のエキマニって一本モノ？になったのね。前のスプリング引っ掛け差し込み式の方がクラシカルでカッコ良いと思うのは俺だけ？ 新型がって話じゃなくて、ユーロ5対応の時に前後集合部が分割じゃなくなって一体になってしまって、スプリングが無くなってるって話だろ？
コストダウンのためなんだろうど、初期のほうが良かったのは同意。 >>433
おお、同志がいた^_^
アメリカのYouTube見てると’22年モデルもスプリング引っ掛けだからアメリカはユーロ5無視なんかね？ マフラー替えたいけど五月蝿いのはヤーヤーなの
そんな拙者にオススメを教えろ下さい そういう方は忠男かアエラでも付けるしかねぇんじゃね アエラみたいな元から車検対応のサイレンサーにジェットエンジンが付けてるような
シェブロンノズルをサイレンサーエンドに取り付けたら程度は分からないけど
理屈の上では音量低下にはなるだろうね、ギザギザなままだと鋭利な突起物で
道交法上NGかもしれないから丸める必要はあるだろうけど
その他だとエンドの内側にボルテックスジェネレーター的突起物で乱流による
干渉で打ち消すとかだろか、どっちも精々0.5dBくらいだろうけど自作出来るから
早朝住宅街で気を遣う人ならやらないよりマシにはなるかもね アイコン買って3年たつがド田舎では他人が乗っているのを未だに見たことないな 地方だと取り扱い店も少ないだろうし、何かと大変そう
自分はショップまで片道１時間が限度かな >>436
テルミの2本出し
純正っちゃ純正だから
静かでオススメやで 2016のiconに一目惚れしました！
純正ミラーを上下逆に付けることは可能でしょうか！？ ICONのミラーを上下逆にしたら、ドえらいことになるけど。 小型から初大型でスクランブラー買って最初はおっかなびっくり乗ってたけど
慣れちゃうもんだな
今はR9Tがすごく気になってる、800から1200はどんなもんだろうか >>453
足が熱くなくていいぞ
重心低いから意外と重さも感じない >>453
R9tとドカスク両方乗った俺がきた
R9tは地べたを這って走ってる感じ
ドカスクはそれに軽快さがプラス
上にも書いてるがR9tは右足が熱から解放される >>456
軽快さを求めるなら、この2車種とも違う気が。
空冷V2(もしくはボクサー)の味と、custom(見た目を)を楽しむバイクだ。
走りを良くたければcustomより、乗り換えた方が安いし近道だ。 軽快さでいえばストファイとかのほうが遥かに上だろうし…
俺は見た目で選んだからナイトシフト一択だったけど 軽快さではなくある程度の事なら何でもそこそこ出来て、こうあるべきというのが無い
気楽さで選ぶとスクランブラーという選択は良いバイク
峠で飛ばす義務もなく、タイヤの端が残っていても構わず、非舗装路でそこそこ
楽しめるがオフオタみたいにシート高ガー、最低地上高ガー、空気圧下げて
ガレ場ガーというような能書き垂れなくて良いそこまでやる必要もない(そもそも出来ない)
そして重くもないから街乗りは楽 >>460
ほんとそれやね
肩の力抜いて自由に楽しめばいい
スクランブラーはそういう向き合い方が似合う チャリで言ったら、ビーチクルーザー的な感じだよな。 明日晴れたらアイコンちゃんに乗りまくりまクリスティー リターンして夏に北海道でも行こうとバイク探してたら
スクランブラー新型メッチャ好みだったが納車は秋頃と言われて泣いた
旧型もいいんだけど新型の水色カバーが好きなんだよな 最近某都内ディーラーで購入したんだけど、
購入した途端なんか適当にあしらう感じムカつくんだけど。
ドカディーラーってあれがデフォなの？ 毎月何か消耗品とかグッズ買ってカスタム依頼するとええがぜ 少なくとも俺んちから一番近いところは買ったら他人な扱い
でも引越してきて他店購入の個体を持ち込んだ時に別に嫌な顔もされなかった
新車を買ったのに、という想いがどこか俺の中に有るのかもしれない 確か日本国内ではドカの直営的な販売店はなくて、それぞれのお店を独自の母体が運営してた筈
だからサービスの方針はそれぞれバラバラで一概にどうとは言えないけど…自分が5年付き合ってるお店に不満はないなぁ うちのDはマフラー交換した車両は入庫御断りとか言ってるんだがそうなのか？
車検不適合だとダメなんだったらハンドル交換したやつとかフェンダーレスも入庫拒否なのか？
なんか聞いてもゴニョゴニョしか言わんし うちのディーラーは
頻繁にメンテとかカスタムしてる客(パニガーレとかディアベル乗りとか)には凄く丁寧で
自分である程度やっちゃう人にはザックリしてる
わりと露骨だけど、普通こんなもんかなって思う
依頼したことはしてくれるし個人的には問題ない >>478
問題の切り分けが難しくなりそうなカスタムが施された車両を持ち込まれると、他のお客さんの整備が滞る恐れがあるから敬遠したいってことでは？
たぶん国産・外車を問わずどのショップでもその心情は変わらないんじゃないかな >>480
なるほど
俺のアイコンずっとドノーマルだから何か弄りたい >>481
例えばアエラの車検対応マフラーでも通販で買って自分で取り付けたら
ゴニョゴニョ言うけどその店で取り寄せて取り付けたら儲けられるから
喜んでなんてのはある 1100TriPro適合マフラー無くて、悲しいぞ！ >>484
なんて事を、君に法令遵守の精神はないのか!!!!! >>484
俺も貼ってる
S字の切り返しとか重いしで必須よな >>482
自分の店で取り付けてくれた方が儲かるってのも当然あるだろうし、どこをどう弄ったかちゃんと把握できない車両だと、もし調子悪くなったときに原因の特定が大変だからってことも大きいのでは？
ある程度自分でメンテできちゃう人なら想像つきやすいと思う
バイク屋も慈善事業じゃないし、販売担当もサービスマンも人間だからね… 自分でやるとディーラーで修理拒否されるかもしれんからディーラーで買って貼ってもらうんだぞ 車検非対応マフラー断らないディーラーなんて無いだろ。
最悪、整備工場の認定取り消されるし。 >>493
ディーラーでマフラー購入したとき
寧ろアクラポビッチをめちゃ薦められたんだが… Dで購入可能なものは儲けに繋がるからな
アンチビクスクのムルチ乗りの人が60万分のパーツ買ってたけど、
Dからすれば上得意様でしょ >>494
マップ書き換えすら出来ない車両に、よく触媒なしのサイレンサー勧められるな。
どこのディーラーだよ、それ。 新型予約しようと思うがアイコンとナイトシフトどっちかが決まらんなぁ
現行ナイトシフトだと前傾そんなでも無いように見えるんだが
やっぱ長距離ツーリングとかだとキツイのか？ >>502
ナイトシフト買ってポジションきつかったらハンドルと補機部品換えたらいいじゃない
あの見た目好きだから悩んでるんでしょ？ この1月でスクランブラー800の中古相場が急に落ちてるけど、なんなの？
業者オークション価格で平均50→35ってあんまりだろ。
新型前倒しでもしてきたの？ 新型登場を前に相場が下がった可能性もあるが、単純に高年式な車両が弾切れになっただけって可能性もあるんじゃ？
しらんけど ベトナムでバイクといえば99%はスクーターで跨るバイクなんて滅多に見ないのだが、ハノイでスクランブラーを2回見たな >>504
505の言う通り低年式過走行がオークションに多く出回ったんだろ
高年式ならオークション流さずに自分とこで売るし球数ないから今ならディーラーも買取屋に負けないくらい高く買ってくれる、ディーラーは新車も中古も無くて困ってる。 そんなわけではないです
このご時世に球切れで価格が大幅下落はありえません 高年式が弾切れしてるんじゃないかという話なわけで（ボソッ） >>510
ひょっとして業界の人？
だとしたら純粋に聞いてみたいんだけど、モデルチェンジ前になるとそういうのってよくあることなのかな？
今後の参考にしたいのでm(_ _)m 2015年位のごく初期のタマは中古も多い
の、割に距離飛び以外は全然安くない
売ろうとすると安いのに
なんだコレ ドゥカティのLツインはデスモならでは調整やらコグドベルト交換やら、前オーナーがちゃんと整備してなかった場合のリスクがあるから安全マージンとってるとか？
ちゃんと整備してたら大丈夫ではあるんだけどね 下取りが安いのに売値が高いなら納車整備が大変ということだろ タイベルその他消耗品と油脂類全て新品交換でも納車整備料はプラス10万くらいだよ。
後から別途交換整備で依頼するともっと高くつくが。 なんだ、ここには値下がりされると困る人がいるのか？
実際下がってるのに。 オーナーなら普通は値下りすると嬉しくはないよね。
とはいえリセールバリュー気にして乗っても楽しくないし、あんま気にしたことはなかったけど そりゃ売る気がなくても査定は高い方がいいわな
メリットは盗まれるリスクが減るくらいか
まぁスクランブラーを盗まれたって話を聴いたこと無いが おまいらミラー替えてますか？
純正ミラーがゴテゴテしててやーやーなの >>521
Amazonで安いバーエンドミラー付けてます。 ミラーの見やすさでナポレオンクロス2を超える物ってあるのかな？ >>521
丸いのに換えてる
ミラーの位置変えられるやつ 前にガソリン臭いって書いた者です
インジェクターホースからちょこちょこ漏れてるっぽいです
Dに持っていっても「今ピットが混んでて予約を…」って
自分で調べたらこれでした
やっと予約が取れたので直してもらえます あり得ないことが普通に起きるイタ車ワールドへようこそ まあそういう手間も含めて楽しむのが正解かな
「今度はこっちか？可愛いやつめ」って
スクランブラーは空冷で部品点数少ない分、他のモデルより壊れる箇所も少ないし、実際そんなに頻繁に壊れたりしないけどね 皆さんありがとうございます
イタ車はあるあるなのですね(笑)
デザインが好きで発表した時から欲しかったのですが
中古でやっと買えることになって買ったらこうでしたので(笑)
乗ったら全て良かったのでメチャクチャ気にいってます >>528
そこまでわかってて、なんで自分で治さないの？ 普通の人なら買った店に怒鳴り込むよなぁ
コロす気かよ、ってさ >>533
保証がどうのこうので
今回の対応次第で今後の付き合い方の判断をしようかと 初心者ですがトリビュートの見た目がものすごく好みでシート高下げるオプションがあればそれで決めたいと思っています。
もう一台気になっているのがトライアンフのスクランブラー900なんですが比べてどう思いますか？ いえ170cmなんですが少しでも低い方が良いかなと思いまして。 今まで乗ってきたドカと何も差を感じなかったよ
ホンダのタイ製は10年前は酷かったけど フレームの溶接なんかも綺麗で全然問題ない気がするけど、あれは機械でやってるのかな？
全体に安っぽさとか荒っぽさを感じるような箇所はない あちこち鬼トルクで締められてるけどな。
ねじロック赤も山盛り 5年ぶりにスクランブラー出戻りしたけど後期型は何もかもなめらかで乗りやすくなっていてビックリした。 スクランブラー乗ってる人って買うとき他の車種どのへんが候補だった？
乗り換えるとして次どういうのに乗ろうと思ってる？ 次は走るバイクにしたいなー。
モンスターSPを真剣に検討してる。 リッターで大事故起こして
空冷ツインのスクランブラーにしたけど
やっぱりまたリッター４発に乗りたいよね
麻薬みたいなもんかなこれって >>547
ボンネビル買う気満々だったけど
スクランブラー試乗して即決してしまった 元々国産V型2気筒に乗ってたんだけど
国産はV型が絶滅危惧種になってしまったからな。
scramblerは相当気に入ってるので乗り換えはまだ先だけど
乗り換えるとしたらYAMAHAのbolt辺りか。 >>547
R9T、スピードツイン
結局スクランブラー1100にした ちなみに俺は今新型のストリートトリプルRSが気になってる >>548
逆に他のドゥカティから乗り換えた人っている？
物足りなかったりする？ >>554
乗り換えたわけじゃないけど、モンスターと比べるとコーナリング初期がもっさりしてる
前輪大きいから仕方ないのだろうけど テネレ700（オフ・ツーリング特化）
ビットピレン701（ワインディング特化）
デザートスレッド（バランス型）
用途的に振り幅のある3台を候補に挙げてデザートスレッドに決めた
テネレもビットピレンも捨て難い魅力があったけど、自分にはデザートスレッドの万能性とLツインの面白さがそれらに優った 自分が最後まで迷ったのがトライアンフのストリートスクランブラーだな >>553
いいよね、ストトリ。
自分moto2 Edition予約してあります。
4月になるとスクランブラーの下取り査定12万落ちると言われ、今月中にお別れです。
良い気候なのに3ヶ月ほどバイクなし生活です。 減衰力調整式のサスが着いたバイクはドカスクが初めてなんですがフロントの調整で左フォークでコンプレッション側、右フォークでリバウンド側の調整ってのを知ってビックリしました。コレってドカスクが特別なのかバイクの常識を僕が知らなかっただけなんでしょうか？ >>554
ドカの中では特異だよコレは
上は吹けないし
すごく乗りやすい
>>560
片側しかバネが無いバイク過去に２台乗ってるけど
何もわかんない >>560
2012年登場のCRF250Lに左右でダンパーとスプリングの機能を分離したFフォークが採用されてるのを知ったとき、同じように「大丈夫なの？」って心配になったのを思い出した（調整機構なかったけど）
最近では当たり前になってきた感もあって、SHOWAのSFF-BPなんかはいろんなモデルで採用されてるね 常識で考えて大丈夫だから採用してるのに決まってんだよなー まあ、理屈と感覚が乖離しちゃうことはあるよね。
理解はできるけど腑に落ちない、って感じ。 KYBもショーワもSFFには安物版と高級版とあるからね
テクニクスやオクムラがアフターパーツで上等出してるって事は安物版が入ってるんだろな 560です
皆様レス有り難うござました。意外と一般的なんですね。
言われてみればソレで良さそうな気もしますが少し腑に落ちない気もしますw
まあこんな事も楽しみながら乗っていこうと思います♪ まぁ、カートリッジキット入れたら激変したから、ノーマルはコストしか考えてなかったんだと思うよ。
ノーマルで大丈夫って人にはわかんないかもだけど。 ドカスク乗りって、4万走ってもフォークOHしたこと無いとかザラだからな。 1100無印乗ってるけど、確かにサスが残念
リアショックだけでも1100スポーツ用と入れ替えるか検討中 むかし乗ってたysrもバネ片方だったな
ドカスクさんのフォークオイルの粘度替えたこと有るやついますか？ >>570
スプリングは両方はいってるんや。
ダンパーが片側だけなんよ。 カードリッジ式のフォークにしたいなぁ
フロントがも少しマイルドならいい
皆が替えてるリアは俺にはちょうど良い >>571
マニュアル見るとダンパーじゃなさそうの方にもオイル入ってるけどなんなん？
ラブジュースか 先日スクランブラーを購入しました。
カスタムをしようと思っているのですが、保証規約がとても曖昧で億劫になっております。
皆さまはどこら辺までご自身でカスタムされていますでしょうか、またどこからはディーラーに頼んでいますか？
また保証等が切れ、自身で修理や車検などに出し、
久しぶりに（1年ぶりとか）ディーラーに持って行き修理やメンテなどを頼んだ時に
承っていただけるものでしょうか？ ニーパッド貼るくらいかな。
それもすぐ剥がせるようにしてる。 電装系（ETC、グリヒ、ドラレコ、シガソケとUSBポート、LEDバルブ
レバー、ペダル、ミライー
その他ボルトオンでの取り付け系や貼付け系
車検で戻さなきゃならないのはマフラーとバルブくらいかな ドカスクからカスタムを奪ったら、何も残らないだろうに。ファッションバイクなんだから。 そういや、このスレで誰かが買取価格下がってるって言ってたの本当っぽいな。
査定してもらったとかではなく、単純に中古車で並んでたアイコンの価格が年初より15万も下がってた。 特に乗り換えたいバイクがない
ミドルクラスでクルコンスイッチ付いた電スロのやつが発売されるまで待つわ 色々バイクに目移りはしても
自分のscrambler見たら
やっぱこれが一番だねって思う 空冷でミドル～リッタークラスってもう他に選択肢全然ないよな 空冷ミドルで思い当たるのはロイヤルエンフィールドくらいかな ファッションバイクとか揶揄する奴はバイク便か？
それなら分かる。
走り屋（笑）君だったら大笑いだが 近所の峠が冬季通行止め解除になったから走りに行った
道路のうねりでリアサス底付きしやがったのでリアサス欲しい記念カキコ まあ速く走ることが第一のバイクではからねぇ
街中から郊外のちょっとしたワインディングまで楽しく走れる基本性能さえあれば、あとは使い方やスタイルを限定しないっていう
主義があるならあれこれ言ってないで黙ってやればよくて、ストイックにいくのも自由だし、イージーにいくのもいいよねと >>585
あ、そういえばまだモトグッチがあった
しかも空冷縦置きVツイン
趣味だねぇ >>596
海外サイトを翻訳で読んだら現行型から故障少なくってるようだけど実際どうなんだろね
興味はあるけど勇気はない あ、更新してなかった・・・
あのエンジンの見た目すごく好きなんだよね 800のシングルって油冷のDR800くらいしか思いつかない
確かあれが量産車史上最大のシングルじゃなかったっけ？ 下取り価格下がってんの本当だった。
前期の玉がすげー増えてるって。
16年式フルスロ1万km以下でも下取りで45、買取で40だって。
でも最近が異常なだけで、割といい価格だよな。 >>601>>602
以前エンジン工学の本で読んだけど
ハーレーやBMWのR18みたいな味(笑)で全てを済ますような物でなければ
自然吸気ガソリンエンジンの1気筒あたりの排気量は500ccくらいまでが理想で
譲りに譲っても800ccくらいまでじゃないと効率が悪いそうな
それ以上だとボアが大きすぎて吸気バルブからのガスがシリンダー内に
満遍なく行き渡らない、だったらボア拡げずロングストロークにすると
ピストンスピードの問題が出てくるんだって ハスクバーナのピレン701も無くなっちゃったな
見た目といいエンジンといい独創的だったのに 1100はツインプラグになってる。1100 dsエンジン。 海外では新型が発売されたんだな
ポツポツと動画が上がり始めてる 旧型のナイトシフトって何台くらい売れたんだろう
めちゃかっこいいよね 新型良さそうだな。
今じゃ当たり前になった装備にアップデートしただけだけど、背伸びせずバランス良く仕上がったと汚いドイツ語レビューで言ってる。
寺で初期型が値崩れするわけだ。 今日うちのアイコン様乗ってきたけど右足が熱くなかった
壊れたかな心配だな 過疎ってるな
スクランブラーよりつまらんバイクで盛り上がってるスレいっぱいあるのに 若い奴が選べるバイクじゃ無いからな。何だかんだで維持費が国産より高い。
何台か通りすがりでscramblerみてきたけど
若作りしてる白髪の爺さんとかオッサンしか見た事ない。 そうかな？
これまで出会ったスクランブラーのライダーは他の車種に比べて女性の比率が高めな印象ある
（レブル250ほどじゃないけど） スクランブラーは乗らないと良さがわからないからな。
思ってたより本当に良い。元のハードルが低いから、よりそれが目立つ。 購入検討中なのですが800ccと1100ccだと音って結構違いますか？
住宅地なのであんまり大きすぎると気を使うかと思いまして。
あと今後は1100にもクイックシフト付く可能性高いですかね。今買うのは待った方が良いとかありますか？ ドカ社内での空冷1100の扱いはどうなんだろね、単一車種エンジンで
今後の規制対応で生き残らせるにはコストがかかりそうだけど
まさかと思うが水冷950にチェンジして800の上位モデルで存続とかあるのかな
空冷800はA2免許の安売りエントリーモデルで残るのだろうけど バーエンドのネジ緩めても外れないんですが、かなり強引に外す必要あったりします？ 俺はすげえ簡単に外せた
今どきの国産車と違って、昔ながらの超シンプルな仕組みで付いてた 俺の場合はディーラー人にちょっと取れない？って話たら
簡単に取ってくれた。 俺ScramblerはSixty2だから自慢できるわけじゃないが、5年乗っていて特に故障は無し。
でも、この間掃除をしていたらリアブレーキのリザーバータンクの蓋が緩んでいて
何時外れてもおかしくない状態だった。慌てて手で締め上げたけど、皆さんは何か
緩みどめの対策をしてお荒れますか？ オイルクーラーとホースの連結部が緩んで、走行中にオイル漏れというのが2回あった
ちな1100 便乗質問みたいになって申し訳ないんだけど新車で納車されたドカスクのミラーがそのままだと手で動かせない位スプリングがキツかったです。振動が激しいからこんな初期設定なんだろうかと思ってましたが皆さんのは如何でしたか？ >>630
蓋にホースバンドかけてワイヤリングしてます。
ttps://i.imgur.com/BYOTzpB.jpg ドカスク中古車欲しいんだが、中古車屋さんから買ったらだめかな？
寺の話し聞いてると余り良い印象が無いので
そしたらどこで買っても良いのかなと ディーラーの中古は納車整備をきっちりやる印象。
消耗品（タイヤ、チェーン）＆油脂類全交換とか。
まぁ納車整備費用に乗ってくるんだがな。 信頼できる中古屋なら大丈夫じゃね
ドカ車言うても空冷2発で電気系統も少ないし
まぁ少なくともうちのディーラーは
やることはしっかりやってくれるよ 俺の買った中古車は雑なメンテで
排水チューブが折れ曲がって給油口に水が溜まって錆びまくってたり
シートに目に見えないレベルで穴が空いてる？せいで
雨の次の日はジュワ～と水が出てきてズボンが濡れたり
散々だった。 ちゃんと見る目がないのであれば、右から左に転売してるだけみたいな店は避けた方がいいかもな
youtubeによく出てくるあそこみたいな sixty2でセパハンつけてる人いない？オススメ教えてほしいです。 セパハン付けると走行時間
3時間が限界だぞ
首肩が痛くなりボーッとしてくる スクランブラースタイルでセパハンてのもなー。
まあ好みだけれども もともとSSに乗ってたからセパハンの姿勢は慣れてるので心配はしてないかな
スクランブラースタイルにセパハンじゃなくてスクランブラーをカフェ仕様に弄り中です ハンドルバー変えたらブレーキホースがメーターに干渉するわスロットル戻らなくなるわで散々！ ブログとかYouTubeで「こんなに簡単！」って瞬殺みたく紹介されてっからつい。
ああいうのは細かい所の調整なんか省いてるんだね。 >>650
実際簡単じゃん？
ブレーキホースなんてバンジョーの角度調整すればいくらでも取り回し変えれるしスロットルワイヤーも短ければ交換(交換も簡単だけど)だけどあれだけ長ければ取り回しで何とでもなる。 恥ずかしながら今回初めて「バンジョー」の名前を知ったくらいなので・・
今度角度変えてみるわ。
有難う！ ちょっと緩めてクイッと変えると漏れずにいけるよ簡単だよ、って書いてました。 ワイがバンジョーの向き変える時は
ブレーキをやんわり握ってフルードをちょい
お漏らしさせながらやってるけど スクランブラーに合うライダースジャケットほしいけど
なんかライダースジャケットってかっこいいのあんまりないね 純正ヘルメットとかバックパックとか買うやついるのか。 HONDAとかKawasakiとかでっかいロゴの入った背中を見る度にこれが信者ってやつかと思うわ BMW乗りは全身純正っていう噂を聞いたが本当だろうか？ >>667
モノとしては好きなんだけど、それをスクランブラーに乗るときに着るかといわれると。
ましてや他のバイクの時はアレだし、街歩き時にもちょっと。
スクランブラーを保管してるガレージの壁に掛けとくとかなら良い。 新型のカタログもろた
やっぱエキパイの取り回しだけは現行の方がエロくて好きかも 海外のYou Tubeの試乗動画見たら新型は熱問題が改善されてるっぽいな アイコン2015にリゾマのスロットルつけたけど開くときの過敏さは変わらんかったわ・・
ワイヤー引っ掛ける部品を削ってRを小さくするといいんかな。 ちょっとすまん
リアサスなんだけど800と400は互換性あるのか？
社外のやつ 車重と出力とトルクが同じなら互換性あるんじゃないの？ 400はヘボい鉄のスイングアームなんだから、互換性あるわけ無いだろ。 寸法合わせてる可能性はあるわな
俺は1100のシフトペダル（肉抜きアルミ）を800のシフトペダル（鉄板）に替えてるけど >>687
800用の鉄板の方がだいぶ頑丈なんよ
前にDucatiPerformanceから出てた可倒式が良かったんだけどもう売ってない 自分でどうこうってレベルじゃなかったｗｗ
なかなか面白いサイト教えてもらってサンクス ここまでの旋盤なくても油性マジックとヤスリでイケる気もするけどねぇ ワイヤーを引っ張るだけだもんね。
引っかかったりしないようだけ気をつければ良さげ。 800のタンク容量を1100と同じ15㍑にして欲しい いや、800のタンクは寧ろ容量を多少削ってもいいからもうちょいスリムな方が好みだけど、航続距離との折り合いをつけるなら今くらいがバランスポイントかな…と納得してる 今日暑い中ひさびさにアイコンちゃん乗ってきた
ケッツが痛かった
ワイは肥ってはないもよう さっき気付いたんだけど、新型スクランブラーのタンク形状って、実は2019年のEICMAに出展されてたモタードのコンセプトモデルがほぼそのまま原型になってる。あの時点で既に概ね固まってたのね >>684
鉄のスイングアームの方が耐久性高い事しらんのかな。 鉄よりアルミの方が高級と思い込んでるお子ちゃまなんだろ
放っとけや 400も800もドカスクって時点で、高級感も剛性もほぼ無関係なファッションバイクなのにな。 ファッションバイクと思われがちだが、どっこい乗れば走りが楽しいドカの血統 止まる事無くかっ飛ばせるなら真夏でも楽しいんだけどな 800乗ってるけど、ファッションバイクだと思うよ。
思ったよりは走るのは同意だけども。 夏は早朝出発でなるべく信号のない方面へ
今年もそういう季節になったね
新型はアチアチ問題が少し緩和されたと噂されてるけど、果たして？ だからファッションじゃないバイクってなんなんだよ
バイク便か新聞配達以外で SSやオフローダーを街乗りに使うことこそファッションそのものだろ笑 でも、Dで、これはファッションバイクだから(笑)って言われたよ。 Dが使うのは「性能を追求したバイクじゃない（から性能は期待しないでね）」って意味だろ
それの何が悪いのか分からん。バイクとは目を三角にして命懸けのスリルを楽しむ乗り物だなんて誰が決めたんだ？ ファッションバイクって言葉を揶揄の意味で使う人もいるけど、そういう人はきっとバイクの楽しみ方の幅が狭いんだろうな
勿体無い >>721
確かに、それもアリ
変にメンドクサイ人にならなければバイクは自由 悪い、言い方悪かった。
Dが言いたかったのは、スペックを重視するとか、性能アップのカスタムとかには向いていない車種。
外装カスタムやクロッシングやライフスタイルを楽しむ人向けとバイクって事だと思ってます。
でも、峠やクローズドで気持ちよくって気持ちがあるなら、モンスターやSSを考えた方がよいともハッキリ言われた。 あ、どうしてもこのスタイルが好きなのなら、1100SPORTSはめちゃ勧められた。
営業が自分で買おうかと、本気で悩んでると。 で、その意見についてはどう思ったの？
「あちゃーDのお勧め1100じゃなく800買っちゃった失敗！悔しい！」
とか？ >>725
セカンドバイクなので、これはコレでいいかなと。 気軽に乗れる大型バイクって最高やん
「これナンシー」聞かれて「800っす」て答えると「このサイズで！」って驚かれる事も多い
そんなやり取りが俺は嫌いじゃない ファッションバイクの分類で良いけど
800で筑波1000走ったら何秒出るんだろうね
鈴鹿の南なんて結構いいタイム出るかもよ
遅さに我慢してＴＷ乗ってるような事では無いんじゃないか おっちゃんに「ナナハンくらいあるんかコレ？」とか訊かれたわ クローズドコースでタイム削ろうとすると先にステップとマフラーが削れていくだろうけど…
バンク角の面で見れば案外800の中で異例に足の長いデザートスレッドが一番いい走りしたりして
まあそういうストイックなのは他に任せればいいんだけど >>727
ナンシー聞いてくる人、やっぱりそんな反応だよねw 新型ICONオーダーした。
下取り出した初期型ICONは、即日持っていかれた。どんどん下取り価格さがってるみたいで、週末に同じ値段で取れるかわからないからと。
オプションで水色にしたんだけど、納車時は黄色のままかもしれないと言われた。水色パーツ人気らしい。 新型もフルスロットル以外はシフターはオプションじゃなかったっけ？
もし自分が買うなら付けると思う >>732
納車したらとりあえず右足が熱くなるかならないかをコメントしてくれ アイコン2016にリゾマのグリップつけたけど、あの歯車？みたいなとこギリギリでちょっとした拍子に空回りする。
付属の薄い円盤を内側に入れて空回りしなくなったけどやや不安。
汎用品だし、そういうもんかな。 >>734
オプションだったよ。
5万弱だった。
カラーキットと合わせて10万はしなかった。 そっか、じゃあカラーキットは工賃込みで5万くらいなんだ
普通に外装全取っ替えすることを思えばかなりお手軽感あるね
Monster696／1100でも似た試みをしてたけど、当時もうちょっと敷居が高かったようなイメージがあるなあ >>737
デザートスレッドは初代iconから2年後に登場したから、もし同じ流れなら2024末発表の2025年発売になる
なので今年の発表はないかもなぁと、半分諦め、半分期待で待ってる DesertXがある今、デザスレはもう出さなそうな。 デザートXは試乗して、オンもオフもデザートスレッドより明らかにワンランク上の感触だった。流石だなって感心したけど、普段使いを含めて自分にはちょっとトゥーマッチかなって感じ またカフェ出してくれたら旧カフェから乗り換えたいな、フロント17インチでロードタイヤならカフェでなくてもいい。 なんちゃってオフ車としてデザートスレッドの需要はありそう >>744
デザートスレッドのオフ性能は、なんちゃっての域を超えて笑っちゃうくらいガッツリ走れて跳べるんだけど、それでいて峠も楽しい、街乗りもさらりとこなす、個人的優勝バイク
（デザートXのサスとブレーキには感激したけど） デザートスレッドの新型190kgくらいで出してくれれば飛びつくんだけどなぁ
軽さで押せればデザートXと差別化できると思う たまに未舗装路入って気分を楽しむくらいならええよな SUVをなんちゃってオフローダーと馬鹿にする風潮は20年以上前のものだと記憶しているが、バイク乗りの意識って20年くらい遅れてんのな。そりゃモテんわ デザートスレッドって無骨さとネオレトロ感がうまく同居してて、鳥山明のイラストに登場しそうな感じがいい あんま本格的過ぎると適応の幅も狭くてストイックさを要求されるからね。
いい塩梅のバランスかと。 今年は新型スクランブラーのデビューイヤーだし、秋口辺りにThe land of joyを開催できればよかったんだけどな〜
気軽に色々試乗できてよかったんだよね、あのイベント こんなに人気なデザスレなのに、実際に買う人は少ないのな 最初から出てたら買ってたけどなー
アイコンからわざわざ買い替えるまでには至らなかった >>751
わかるそれ
「行けたらいくわ」くらいのノリが心地いい（実際行けるし） sixty2のリアブレーキバッドの交換したいんだけどもしかしてホイール外さないと交換出来ない感じですか？ パッドピン引き抜く(押し出す)のが大変だけど、外さずにできるよ。 もう暑いから（熱いから）9月の末まで乗らないつもりだけど
このバイクで夏に街乗りする人っているの？ 朝早く出て、日中は山で過ごして、暗くなるころに帰宅するので、問題ない。
都内の足にするとかは、無理だよね。
渋滞一発でオイル終わる。 熱対策でコア増しオイルクーラーとかないのかな
昔の空冷大排気量車はそれやって冬はガムテで塞ぐ人いたけど エキパイの取り回しからしてマシにはなってるだろうね 明らかに街乗りに重心を置いたバイクだと思うんだけど渋滞一発でオイル終わるって致命的な欠陥なんじゃないのw
遠乗りならもっと向いたバイクが幾らでもあるし 渋滞一発は流石に誇張し過ぎ、若しくは気にし過ぎかと… >>767
べつにオイル終わるとかはないけど
足が熱くて耐えられない都内街乗り 真夏に下道で豊洲あたりを小一時間ウロウロしてたらエンジンからガッショガッショと金属が擦れるような異音が出始めた
これはヤバいとすぐ高速に乗って風を当ててゆっくり帰ったけど
そのあとオイル抜いたらメッキが剥がれたようなもの含めて金属粉が結構出て来た
渋滞一発でオイル終わるってのもまんざら誇張されてない気もする 夏の渋滞で人間が持たないのはわかるけど、その程度の熱だけでエンジンって壊れるんだろか？
何か別に原因があって、間接的に熱が追い討ちをかけたんじゃなかろうか オイル交換していい感じでも、夏場に渋滞にはまった後、明らかにシフトフィーリング悪化するじゃん。
これも終わったうちにはいる？ スクランブラーって空冷なのに後バンクの前に物詰め込みすぎなんだよな シフトフィーリングが悪くなったと感じる時はバイク側以外にも疲れて操作が雑になってる自分のことも疑うなぁ
休憩して走り出す時には違和感なくなってるから結局どちらが原因か定かじゃない >>776
でも他の車両に乗ってるときはそんな事ないからなー。
どっちかっていうと、スクランブラーの方が疲れないし。 >>777
クールダウンしたら元の調子に戻らない？
自分の場合は一時的なオーバーヒートっぽいから、あまり気にしてない
流石にお盆みたいな渋滞走行を毎日繰り返したらオイルの寿命一気に尽きるだろうけど、たまになら大丈夫と思うけどな スクランブラーレベルが渋滞でダメになるならパニやストファイは信号待ちしてたらぶっ壊れるのでは 5分以上アイドル禁止ってのはスクランブラーにも書いてあるな 800に乗って5年、3万km走った人間の一意見として、熱問題はそんなに神経質になる必要ないよって言っておく。
年中乗ってるけど、今のところ夏でも熱で壊れたことはないよ。
まあ夏の街乗りは人間が耐えられないから、なるべく避けるようにはしてるけど… >>782
1100無印だけど付いてるわこれ
空冷だけに、いよいよオーバーヒートとなったときのダメージでかそう アイドリング放置厳禁は他メーカーの空冷も似たようなもの
空冷なのにアイドリングで冷えると思ってる人向けでもある BMWはシリンダーが下だから、足の熱は楽そうだね。 エキパイも下まわしてるしな
実際、R9Tでも足殆ど熱くない ドカスク売ったった
4年前に60で買って50で売れた ほぼ同じ。
初期型アイコン2年落ち55で買って、3度目の車検前に4万ちょい走ってて45で売れた。 外車は値崩れしにくいらしいよ、国産のメーカーは今めっちゃ下がってるって業者が言ってた 逆だろ。
ドカだろうがトラだろうがディーラーでの下取り以外はかなり低い。（SS・SBKは除く）
なんなら買い取り店だとドカは断られるわ。 特にドカはあっという間に値が下がる。
BMWとかはそうでもないけど。 外車の値落ちは諦めるしか
下取り重視なら国産マルチ選んどきゃ間違いない 「値落ち」を気にして色や車種を選ぶのも何だかな。
業務なら分かるんだが趣味ならしっくり来るものを選びたい。
とはいえコスパも含めてのバイク趣味って人もいるかな。 リセールバリュー考えてバイク選びしたことはないな
車検の度に乗り換える人なら気になるのかもしれんが、自分はいつも乗り潰すくらいの気持ちで買ってるから やっぱしドカスクはカッコいいよ。
スクランブラーの分野じゃ一番良い。 そしてドカスクの中では左右アップマフラーの1100が一番格好良い 先輩方に質問です
購入真剣に悩んでるんですが盗難対策とかどうされてますか？
アパート住みなので凄く盗まれやすい立地だと自負してます とりあえずどんなバイクでもワイヤーで地球ロックくらいはしとけ >>803
マンション駐輪場にとめてるけど
盗難保険+市販のロックのみ。ただ盗難保険は今年でやめるつもり
窃盗団に目を付けられる可能性は低けど、治安が悪いなら最低限のことをしてないと
不良が思いつきで盗んだり悪戯したりする可能性はあるかもね シャッター閉めて鍵抜いてるだけだなぁ
マンションの地下のときは一応ハンドルロックとワイヤーロックはしてた 都会はこわいなー
田舎は隣近所が見張り役になる
不審人物はそく分かる アドバイスありがとうございます
取りあえずカバー+ロックで考えてみます >>808
チェーンロックは使用環境次第だけど盗難多い地域でポールやらにロック可能なら
中野製鎖がバイク用防犯チェーン作ってるから14mm以上を買うかキタコのロボットアーム
そこそこの値段はするが中古でも結構高く売れるからコスパ良し
カバーは岡田商事の防炎防溶バイクスーツがファスナー付で使いやすいよ ネットで盗難情報を見たら未だに結構あるんだな
BMWだの原付125ccだの色々幅広く盗まれてるのが出てきた
ディスクロックくらいは常備した方が良いのやも 人気のある車種だと鍵付きのガレージに入れといてもシャッターを破られて盗まれるらしい
ドカスクはそこまで人気があるわけではないが用心するに超したことはない 世の中には人気不人気関係なく簡単に持っていける物は全部持って行く泥はいる ちょっと前に、バイクのボックスガレージにキタコロックとチェーンつけてたCBR？が盗まれてたよな 窃盗団に狙われるような車種は大変だよな
ガレージに入ってても盗まれる場合もあるらしいし スカイリッチのリチウムに換えようと思ったら、ずっと売り切れだよー(T_T) DRCは知らなかった！
AZは中身同じらしいけど、スクランブラーのは高さ低いみたいでやめといた
スペース出来て良さそうな気もするけど、小さくなるのはなんとなく心配で。 リフェバッテリー、メチャ軽いから
適当な百均の発泡スチロールブロックを切って隙間にはめ込むだけだよ
俺はそうしてる >>821
どこのに換えました？？
スペース出来れば電装品の取り回しとかしやすくなるから良いかと思ってはいるんだけど、サイズが小さいと容量も小さくなりそうで心配で(^_^;) >>822
YT12B-BSだと15.1cm*7cm*13.1cmでしょ
そのサイズで容量が大きいの選べばいいのさ、例えばショーライだと同ケースサイズで
LFX14A1-BS12とLFX18A1-BS12があって後者が大容量 リゾマのグリップアダプター加工してみた。
まだ試してないが。
https://i.imgur.com/Eb98LNj.jpg >>822
もう一台のバイクでDRCにしていて満足、
スクランブラーも新車のバッテリーが寿命になりしだい買おうと思っていたけど
よく見ると２種類しかないから容量足りないな。
となるとAZを買うことになると思う。 >>825
サイズが収まればイケそうなのかな？
まだよく探してないけどスクランブラーはプラスマイナスが逆であんま種類無い(T＿T)
ショーライは評判良くないらしいね〜 最近400cc前後のシングルやツインがトライアンフやハーレー、アプリリアなどから次々と登場している(アプリリアはスパイショット)
Sixty2はディスコンになっているけど世界戦略車として完全新作で登場、てことはないのかな
ただVツイン(Lツイン)はコスト的に厳しいか 最近インド界隈で400クラスが活況やね。ドカとしてもあの市場は無視できないだろうから、新型のフレームをベースにSixty2作ってる可能性はあるね アジア市場含む世界戦略車となるとLツインはコスト的に厳しそう
パラツインとシングルなら個人的にはシングルかな
どうせ馬力はA2免許の上限だし、シングルなら軽く作れる もしドカがシングル作るならちょっと興味あるな（市販されてないけどスーパーモノ以来？）
まあその場合はパフォーマンス重視じゃないからデスモも外されそうな気がするけど… 250ccLツインとかやって欲しいな
VTを超えられるかってことになるだろうけど 250ccでタイベル交換とか
メンテ費用的にバカらしくならんかな
大して馬力も出ないだろうし え、まだタイベルなんか使ってるのか
最近の耐久性に優れるタイベルじゃないん？
20万キロキレない奴じゃなくて 数万キロでダメになる奴
まだ使ってるんかドカって
うーん幻滅 マジか↓
2021年9月時点での情報ですが、DUCATIバイクのタイミングベルトの交換周期は一般的に2年または2万キロメートル（約1.2万マイル）とされています。ただし、具体的なモデルやエンジンによって異なる場合もありますので、正確な情報を得るためには、DUCATIの公式ウェブサイトや取扱説明書など、メーカーの指示を確認することが重要です。
また、タイミングベルト交換は重要なメンテナンス作業であり、正確な周期やタイミングを守ることはエンジンの健全性と耐久性に影響を与えます。定期的な点検やメンテナンススケジュールに従い、信頼できるDUCATIディーラーや専門のメカニックに相談することをおすすめします。 アジア向けにコスパを求めるならLツイン＋デスモ＋コグドベルトのイメージが良くないのも仕方ないか。まあ実際はベルト調整・交換くらいなら大した出費にはならんのだけど…
そもそもあのエンジンの出自が生活道的なものではないし、そういう意味ではよくぞSixty2をあの構成で売ってくれてたなぁと思う。 最近はコグドベルトも進化して切れないのが出来てるんだけどね
それになぜ変更してくれないかっつーとアレだな 販売店の
利潤確保だな V4はタイミングチェーン化したのに新型もV2はベルトのままみたいだし
メーカーとして今後どうしたいのか分からん タイミングベルトがよくないならベベルギアを使えばいいじゃない ベベルはベベルで大変そうだからカムギアトレインでもいいぞ
30年以上前にトヨタがやってたくらいだから枯れた技術だろ ここは新たな技術を導入してこそドゥカティ
液圧とか というかLツインやめてVツインにすりゃ良いんじゃね パニガーレはフロント荷重を重視して既にV型になってる。
BMWのフラットツインみたいにパフォーマンスを追求しないモデルにはLツインを残しておいて欲しいな、ドカの様式美として。 ツインに関してはレースを考える必要ないし、Lツインを続けると思う
あえて変える必要性を感じない
ただタイミングベルトは今すぐ止めていい
いわゆる世界戦略車としてスクランブラーを作るならシングルかな
シングルなら昔のシングルを持ってきてもブランドを継承できる 明日連休初日
関東は記録的な猛暑らしいが
きみら乗る？ シングルのスSixty2を作るならスクランブラー800のリアバンクを取り外したような構成にするといい クランクが同軸かどうかってこと？
構造を理解するのは難しい ドゥカティが(約)90度ツインのことをLツインと呼べばそれがLツイン 車種問わず熱いと言われているような
V(L)型ゆえのエキゾーストの取り回しが原因なのだろうか 排ガス規制で燃調が薄いから
昔のバイクより熱いのはどうしょうもないよね >>853
見た目重視でシリンダーの右側でとぐろ巻いてるからな。右足熱杉。 欧米人は色んなカスタムやるけど熱さ対策はやらないからここは一つ日本でとは思うが
空冷エンジンだとバンテージ・燃調・オイルクーラーコア増しくらいしか思いつかない ヨーロッパは近年灼熱化しているから、今後は暑さ対策を今以上にやるかもね 昨夜ちょろっと乗ったら夜は快適だった
山間部だと野生動物の飛び出しが危ないからやめた方がいいけど、たまには夜に街中を流すのも悪くないと思えた ヨーロッパは湿度は低いけどそういうレベルの気温じゃないな
曰く、サハラ砂漠が北上していると 雪国は11月から3月は乗らない訳で
それの逆バージョンと
そう、考えようかな
夏場は水冷の単気筒で朝のうち箱根行って
すぐ帰るか帰りは高速 東京だけど12月〜2月は乗らないし6月〜9月も乗らない ブースタープラグ入れると少しは温度下がったりするの？ 気にしてなかったけど濃いってことは発熱を抑える効果も有るよね 燃料が薄いと気化熱による冷却が少なくなるから、燃費を追求すると熱の問題が出るってやつか 上が吹けなくなるよ
結局外して売った
カットスイッチ入れて山の手前では切れるんなら良いんだろうけど 回さない倒さない飛ばさない、のんびりツーリング派なので上がなくても気にならないんだな(^-^) 公道でステップ擦るようなペースは控えた方が…
未だにアマリングとか言ってる全時代的な連中と同じにされたくないしね 前に乗ってたw800はマジで直ぐに擦ったけど
scramblerは全くステップ擦らないな。 アエラのステップキットいれてるけど、箱根あたりだと、割と擦るな。
そんなにアホみたいにとばさんでも、擦る。
この車両に乗ってる人はトコトコ乗る人が多いから、それでいいんじゃ。 ステップ擦ったり擦らなかったりのペースで走っても、アマリングはばっちり残る
そういうバイクだ 昨日清水neopasaに行ったらicon有ったよ
10月発売だそうだ
いろんなところが刷新されていてなかなか良いですよ へぇ、いつまで置いてあるんだろ？
お盆にまだあるならツーリングがてら見られるんだけどな オイル交換チャレンジしようと思ってオイル買ったけど、ドレンワッシャー買い忘れた
ホムセンで売ってるやつでも良いのかな？ ここ数年オイル交換はショップに任せてるからいいんだけど、オイルストレーナーまで清掃しようとするとエキパイ外す羽目になるから大変そうだ…
新型はその辺り解消されてて整備性良いかも 純正より外径の大きい汎用の銅ワッシャー使ってるけど特に問題無いな
最悪はドリルに固定して外周削るつもりだったから手間が省けた タイベル交換とかで維持費が高くなるから
ドカは避けられるんでしょう
正直バイクの車検で20万以上取られたの初めて ユーチューバーのしーまんさんが1100トリビュートプロに乗り換えてたっけ
タンクとかまあまあボリュームあってデカい印象の車両だけど、それを女性が颯爽と乗るってカッコいいね 1100スポーツプロはタンクが
あのデザインでなければ
もっと売れたと思う
実物マジでダセえ アップマフラーが邪魔だから買わなかった
あれもうモンスターでだいぶ飽きたし かっこいいと思ったことを素直にかっこいいと言うだけでこれか。。。
そりゃ世の中ポリコレだらけなるわけだ ツベみたけど、しがみついてる蝉みたいだった。
800の方が合ってたと思うけどな。 1100も排気量にしてはかなり小ぶりのバイクなんだがな 弁当箱ついてるからマフラー大きくする意味無いのかもしれんがデザイン的にもうちょい長いの社外で出して欲しい >>900
ハンドルをもっと幅狭
ライダー寄りにしないと
いつまでたっても辛いと思った
そんなハンドルあるか知らんが このスレは掃き溜めみたいな場所じゃないと思ってるけど、特定の人物の話題を出すとやっぱり迷惑がかかるんだな。。。
悪いことした。。。 >>824
ようやく試した。
スタートダッシュがいい感じにマイルドになった。 クイッ！うわっ！！って感じでした。
買った当初それで店から道路に出た瞬間ダンシングしてしまって。 最初期型のスロットルはハイスロ気味でガッツある反応するよね
疲れて操作が雑になってくると、カーブ出口に向けてそっとチェーン張るつもりがドンって出てしまうことがままあった ドンていうかタイヤが空転しながらケツがグリングリンふりふりしてｵﾖﾖﾖﾖーー!!!って 初期のハイスロは自分には難しかったから中期ロースロに換えて楽しめるようになった
リゾマは中期純正ロースロとはちょっと違うの？ リゾマ、元々のはハイスロとほとんど変わらない形だったので、スロットルテーマーを参考に削って結果的に純正のロースロみたいな形になったのです。 最初から65420521Aを買っとけば良かったって奴ですね。
回り道したわ。
リゾマのグリップ格好いいからいいけど。 純正とあんま変わんないのね( ﾟДﾟ)
純正ロースロに換えたらスロットルＯＦＦの時の遊び？増えた気がするんだけどこんなもんなのかな？
全戻しからワイヤー引き始めまでがカタカタして地味にイヤだ ここで文句垂れる前にワイヤー締めて遊び調整すればいい話しでは？ ハイスロからロースロに変えたらワイヤーあまるに決まってんじゃん、調整しない方がアホ 例の女yutuberがスク1100全然熱くないとか行ってたけど、とんだガセだな
この時期都内の下道走ってたら熱さで死ねるで
標高の高い山道だけ走るなら我慢できるだろうが >>922
タイアップだろうからネガは言わないんだろ >>923
にしても全然熱くないはひどい
シフトがうまく入らないとか言ってたけど、そりゃ単に鳴らし終わってないからだろって バイク女子のyoutubeは参考にならないし中身が無いから見ないようにしてる バイク動画の中身無いのにブ●でお色気も意味なしって、なんなの？って思う。
まー、とっとと立ちゴケして泣き言言って欲しい。 ここまで話題になってもなお見る気がおきない
725のように見ないようにしてるわけではないが
見る気がおきない
どうせ無駄 純正グリップヒーターってグリップのみ交換できないのけ？
もうちょい柔らかいのがいいのよ 新型の商談してきたんだけど、2015年式ICONあたりだと下取りもかなり渋いんだな。
新型につけるオプション分くらいにしかならなかった。 iconの黄色とか安そうだな。
希少価値みたいなもんで値段が上がるからね 発売日に買ったんクラシックは3年16000kmで40万位だった こないだ2015黄アイコン走行12000kmを90万で買ったのは失敗ですか 中古車の相場から見てそんなに失敗てことはないんじゃないの 12000kmてのが微妙な所だね。
タイベル交換済み、タイヤも交換済みであれば
そこまでボッタクリじゃないけど未交換だったら
御愁傷様 タイベル、チェーン、タイヤ、バッテリー、オイル類新品交換の2019式1100無印を100万で買ったわ去年。 >>941
2015のイエローだと新車で104万じゃなかったっけ？赤なら99万。 おい、おまいら止めろよ
>>941がプルプル震えてんぞ 今まさにタイヤ交換で悩んでる。
ノーマルのブロックタイヤ好きなんだけどね カッコは純正（MT60RS）を超えられない
近いパターンはMI アナキーアドベンチャー
でも流石に今風のツーリングタイヤのパターンはキツイ
となるとDL TT100GPラジアルかなと
俺はそう悩んでいる こんな重たいバイクでスクランブラー名乗られてもねえ？ただのネイキッドだよこれじゃあ BMWやTriumphのスクランブラーよりはかなり軽いし！ オフガチ勢じゃないんだからスクランブラーはこの路線でいい。
まあ、そりゃ〜もっと軽くできるなら歓迎だけど、細かい事気にしないユルい感じがいいんだよ オフ車というならムルティがあるし
スクランブラーは価格からしてエントリーモデルと
若年層を対象にしてるんだろ 初期型にしても新型にしても、PVみればどんなコンセプトかなんて、一目瞭然。
ファッションバイクだろ。 前輪が3センチ大きくなっただけのオン車
と
思わない人も居るようです 本当にオフロード走れるスクランブラーはファンティックのキャバレロくらいかな
デザートスレッドはどっちかというともうオフ車だし 確かにデザートスレッドは結構オフ方向に踏み込んでるよな
ストローク200mmのサスとかもうドカの中の人が面白がって付けちゃったんじゃないかと…
日本の細かい林道向きではないけど、キャバレロとかああいう何か面白そうなデュアルパーパスが存在するのは嬉しい ホンダとか惜しいけど違うんだよな
ドカスク450単気筒なんだよ 純正のシェルでいいよ、金使いたいならモチュール、コスパ求めるならカストロールかAZ、普通にシェルで十分いいから。 迷ってるなら無難にドゥカティ指定のシェルアドバンスにしとくのが間違いないのでは。 ６回くらいシェルアドバンス入れたので気分的に変えたいかなと 3000キロで換えるんなら部分合成油以上なら何でもいいべ
15W-50,MA2だけ合ってれば 巣の子なんてどう？ リキモリはないわ、試し入れでオイル遊びするならニューテックやヒロコー入れるかな、でもスクランブラー程度にシェルより高いオイルは入れ気にならないな。 いつだったかヤマルーブとホンダウルトラの一番高いのいいよ
と聞いたの思い出したから調べてみたらヤマルーブは10W-40
ウルトラG4に至っては0W-30だったでござる
空冷を完全無視した設計になったのかそれとも工作精度
高いからこれで十分足りるとなったのか ヤマルーブのRS4GPとプレミアムは秋冬にはいいと思ったよ。特にシフトフィーリングが良い状態が続く。
G4は入れようと考えたこともない。 パニガーレとかのV2V4エンジンならいいのを入れたくなるな
餅の300Vとか
テストステレッタとか空冷ならそこまで要らんな そしたら売んねーよ
ほとんど乗らなくても持ってたほうがまだまし
乗りたいバイクは増車 燃費が悪いんよな
モンスター696より遅いのに燃費は悪い まぁ燃費は大型だしそんなもんじゃね
800にしては微妙か
タンクをもうちょい増やせ このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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