【SUZUKI】 GSX-8S Part1

**774RR** · 2022/11/10(木) 07:44:53.31

2023年3月以降に全世界で発売予定の800ccクラス新型モデル「GSX-8S」について語ろう

GSX-8S WEBカタログ
https://www.globalsuzuki.com/motorcycle/smgs/products/2023gsx-8s/

プレスリリース
スズキ、海外向け大型二輪車
新型「V-STROM（ブイストローム）800DE」、
新型「GSX-8S」を発表
https://www.suzuki.co.jp/release/b/2022/1108a/

**774RR** · 2022/11/21(月) 00:45:18.51

KTM乗りで10万kmとか走った人ってどれくらいいるんだろ？

**774RR** · 2022/11/21(月) 01:41:53.61

自分用に比較ｇｉｆ作ったのでついでにup
ホーネット750
https://i.imgur.com/HmLUF3w.gif
SV650
https://i.imgur.com/z1wPLjU.gif
S1000
https://i.imgur.com/D65eqED.gif

**774RR** · 2022/11/21(月) 05:57:28.95

素晴らしい

**774RR** · 2022/11/21(月) 06:19:42.74

キャンプツーリングはキツそうだな

**774RR** · 2022/11/21(月) 06:21:36.17

>>408
この手のデザイン本当に海外では売れてるのかね

**774RR** · 2022/11/21(月) 06:44:28.91

>>424
GJ!

**774RR** · 2022/11/21(月) 07:33:55.06

SVよりも更にリアシート短いのね。
SV中古で50～60万
こいつ新車で、90？100？
レンタル出るまで待つか。
と、十台近くレンタルして購入先伸ばしし続けてるわ。
子も小さいし仕方ないが。

**774RR** · 2022/11/21(月) 08:42:53.75

今の油冷1200は命の危険を感じるから800にしようかな

**774RR** · 2022/11/21(月) 08:44:03.36

SVも次の規制で消えるだろうし
派生モデルに期待

**774RR** · 2022/11/21(月) 16:08:27.85

これはこれでいいんだけど600cc～650ccで排気量増やさず軽量なモデル出して欲しい
これだとミドルってよりビッグバイクに近い

**774RR** · 2022/11/21(月) 17:51:03.19

えむていにいけや

**774RR** · 2022/11/21(月) 17:53:01.72

しかし250から800ってのは結構離れているからSV650の後釜としてその辺りの排気量は考えていそう

**774RR** · 2022/11/21(月) 17:53:26.41

SVは1050にしていから残してほしいものよのう

**774RR** · 2022/11/21(月) 19:10:37.77

他社と比べて重くてもパワーなくても自分の用途で楽しめるバイクならなんでもいい
初代MT03なんかもMT09より重くてパワーないけど公道レベルのスポーツ走行なら690dukeより楽しいバイクだった
S8も同じように楽しめるバイクだといいな

**774RR** · 2022/11/21(月) 19:16:09.08

なんでもいいなら維持費安い250でよくね

**774RR** · 2022/11/21(月) 19:24:45.60

MT-03でも良いってなんでも良すぎるわｗ
900ccクラスのクルーザーならBOLTでもナイトスターででもなんでもいい、くらいならともかく

**774RR** · 2022/11/21(月) 19:44:52.09

MT03使い切る腕があるってことでしょう

**774RR** · 2022/11/21(月) 19:55:58.35

初代MT-03乗りがこの世に存在したのか•••。

**774RR** · 2022/11/21(月) 19:57:52.73

公道で使いきるとか何速で走ってんだろうか

**774RR** · 2022/11/21(月) 20:00:51.30

>>434
こいつの1気筒使ってDR-Z400SとSMとDEとGooseを作ろう

**774RR** · 2022/11/21(月) 20:04:03.24

>>436
車重と軸間だけ見ても
MTホーネットZ6508Sの中じゃ最重最長だから残念ながら軽快さは最も無いだろ
ちなみに軸間だけ見たらS750よりも長い

**774RR** · 2022/11/21(月) 20:12:19.72

グースみたいな単気筒でSSみたいなのって今はないのか

**774RR** · 2022/11/21(月) 20:17:52.61

>>444
KTM RC390

**774RR** · 2022/11/21(月) 20:33:37.01

>>441
使い切るとは一言も書いてないですよ
うろ覚えだけどどんなに回したとしても4000ちょっとくらいで最高回転数の6割位
dukeだとギクシャクする回転数でも楽しめる

家にあるVスト650のエンジンもパワーの出方が楽しいからそれに近いと嬉しい

**774RR** · 2022/11/21(月) 21:02:48.48

グースは500ccぐらいで復活して欲しいな

**774RR** · 2022/11/21(月) 21:19:46.25

単気筒のスポーツモデルは欧州のA2免許のせいでパワー出すとすると重くしないといけないのが辛い
dukeもA2無視の690の方が390より軽い
drz400はそのままのスペックだと軽くてA2免許外なので売れない

**774RR** · 2022/11/21(月) 22:13:43.48

他社の同クラスよりスペック劣ってるらしいけどその分安いなら全然アリやで

**774RR** · 2022/11/22(火) 20:01:34.20

軽量に作る気がなかったDUKEみたいなスペックと見た目

**774RR** · 2022/11/22(火) 23:18:05.42

まさかの初代MT-03乗りが居るのか...羨ましい

**774RR** · 2022/11/23(水) 00:15:13.37

GB350はたまに見かけるけどMT03は一度も見かけた事がないな。もはや存在を忘れてたよ。

**774RR** · 2022/11/23(水) 00:29:03.40

このエンジンはSVみたいにプラグ4本必要じゃ無い？

**774RR** · 2022/11/23(水) 09:58:29.23

自動変速と半自動運転付けてくれないかな
ドラレコも標準装備で

**774RR** · 2022/11/23(水) 12:40:08.04

MT03は一回しか見たことないけどMT03のライトをつけた改造車は4台(SSをストファイ化した奴2台と初期MT09と多分GSR400)見たことがある
ストファイカスタムでMT03のライトが人気だったから恐らく世界で見ても本体よりライト単体の方が売れてる

**774RR** · 2022/11/23(水) 13:15:42.00

SV板で何度か
200キロ以下、スリッパ、トラコン、LED出せば買う買う書き込んでたが、200越えかあああ。
まあ、数キロだけや、許す！
わし、買うぞ！
持ち株が1000円行ったらね。今600円。。。

**774RR** · 2022/11/23(水) 15:14:15.97

You Tubeで見たけど、めちゃかっこいいやん
青がほしい

**774RR** · 2022/11/23(水) 17:00:54.87

同じタイミングのホーネットと比較されがちだけどこれ打倒MT-07的な雰囲気を感じる。
軽さでは負けてるが結果的にウェイトレシオ的には優ってるし

**774RR** · 2022/11/23(水) 17:18:25.10

何の話かと思いきや、単気筒MT03のことか。

**774RR** · 2022/11/23(水) 18:31:32.42

初バイク205kgくらいから180kgに乗り換えて感動したから200kg超えは抵抗あるわ

**774RR** · 2022/11/23(水) 22:10:29.87

そんなに軽いのがいいならそれ乗っとけばよかろう

**774RR** · 2022/11/23(水) 22:32:07.30

スヴァルトピレンなら701が150kg位だろ

**774RR** · 2022/11/23(水) 22:37:25.10

ニンニク臭くなるぞ

**774RR** · 2022/11/23(水) 22:48:20.32

MT07(184kg) → テネレ700(205kg) +21kg
ホーネット750(190kg) → トランザルプ750(208kg) +18kg
GSX8S(202kg) → Vstrom800DE(230kg) +28kg

**774RR** · 2022/11/25(金) 19:04:53.82

>>460
実際に取回してみんとわからんぞ
ハンドルの低いバイクは数値以上に重く感じるし
こいつはハンドル高いから数値からしたら軽く感じるだろう

**774RR** · 2022/11/26(土) 12:59:54.29

グラディウス650乗ってたから
重さはまあ許容範囲
乗って楽しかったから同じくらいファンな乗り味ならいいなあ
馬力はホーネットに負けてるなあ
MT07よか良いけどつかMT07はなんであんなローパワーなん
見た目はホネやMTよか好み

**774RR** · 2022/11/26(土) 13:35:36.58

07乗ってるけどパワーよりプアな足まわりの方が気になる
このバイクの海苔味は気になるな

**774RR** · 2022/11/26(土) 13:40:00.75

グラって割と軽いほうじゃねハンドル高いし

**774RR** · 2022/11/26(土) 13:49:54.40

07は敢えてヘロヘロな剛性にされてるし。ヤマハ車は全体的に軽量化優先して剛性落とされてるバイク多い印象。

**774RR** · 2022/11/26(土) 15:03:31.12

>>467
このクラスで100万切ってるようなグローバルモデルってどこも車体お安くしとくから足は後で好きなのにしてくれみたいな感じだと思う
MTなんて純正でリプレイスあるしな

**774RR** · 2022/11/26(土) 15:15:42.82

ヤマハはパフォーマンスダンパー推してたのに全部廃盤でカタログに廃盤と書いてるのにおすすめになってるし意味不明

**774RR** · 2022/11/26(土) 17:09:59.41

>>471
オンラインカタログだと廃盤にはなってないけど？

**774RR** · 2022/11/26(土) 22:05:41.74

某YSP店員に付けてもあんま効果わからんwとか言われてたしなパフォーマンスダンパー…

**774RR** · 2022/11/26(土) 22:16:49.55

音叉の真ん中をダンパーで繋ぐと音が変わるのと同じで何かは変わるだろう
良いのか悪いのか体感できるかどうかは別にして
STIもフレキシブルタワーバー出してるし

**774RR** · 2022/11/26(土) 23:35:08.56

ホーネットもフレームはMTっぽい感じだなぁ
多少重くなってもフレームの剛性はきちんととって欲しい
8sはどうなんだろうね？

**774RR** · 2022/11/26(土) 23:57:26.29

100万切ってくるの？

**774RR** · 2022/11/27(日) 00:04:06.61

サーキットでも行かなければフレームのガチガチの剛性なんて必要ないけどな……。
あとサスをいいのにしないと街のりがキツくなる。

**774RR** · 2022/11/27(日) 00:32:06.31

結局ハイオクエンジンなの？

**774RR** · 2022/11/27(日) 00:37:40.01

海苔味はメーカーが想定した体重に合わせるのも大事、多くは65キロらしい
軽すぎると跳ねるし重すぎると生きてて辛いし

**774RR** · 2022/11/27(日) 01:04:53.18

デブは減量、ヒョロガリは錘を詰め込んだリュックを背負えば重たいバイクも振り回せる(ﾟДﾟ)

**774RR** · 2022/11/27(日) 01:50:14.36

カブでもCG125でも基本ハイオクだからコレがレギュラーでもハイオクでもどっちでもいいかな。

**774RR** · 2022/11/27(日) 03:11:11.02

手首をつかんで親指と中指がくっつけばハードゲイナーだと言うけど食った分だけ太るゾ

**774RR** · 2022/11/27(日) 07:53:07.50

>>476
MTもあるしすぐ下にSVあるし正直90切らないと国内じゃ勝負にならんと思う
骨の価格次第ってとこもあるけど

**774RR** · 2022/11/27(日) 08:02:01.17

>>483
100だろ。
xsrと同じ値段だと思う。

**774RR** · 2022/11/27(日) 08:15:57.75

NC750の欧州価格と日本価格の差から計算するとホーネットは80万台らしい
ただホーネットは元々日本発売予定無かったからもっと高くなりそう

**774RR** · 2022/11/27(日) 10:39:40.43

100万切らないとMT09やZ900みたいなワンランク上と勝負になるから90万ちょいくらいだと思う

**774RR** · 2022/11/27(日) 12:48:41.86

最近のスズキは値段が強気だけどな
パラツインなんだからS750の代わりなんて値付けだと売れんだろうな

**774RR** · 2022/11/27(日) 13:17:27.51

業界全体が値上げ基調なんで100万は超えてくるさ
間違いない

**774RR** · 2022/11/27(日) 14:31:18.10

>>482
外胚葉型はまゆつば

**774RR** · 2022/11/27(日) 14:34:56.76

MT07が税込81.4万　ホーネットは税込90万未満で出しそうだし高くても税込90万で勝負しないと厳しいでしょ

**774RR** · 2022/11/27(日) 14:35:26.92

大型バイクの安売り路線はやめた感あるな

**774RR** · 2022/11/27(日) 17:00:40.14

CB750RS出ないかな。

**774RR** · 2022/11/27(日) 17:07:23.04

ホーネット750の派生でCBR750は出るとかだっけ

**774RR** · 2022/11/27(日) 17:09:31.06

「大型バイク」ってなると週末だけならともかく毎日乗りたい人には億劫になると思う
600〜650ccで400ccの車格が日本に合ってる
これがなぜSVから排気量上げる方向に行ったのか
これだとビックバイクの入門編じゃん

**774RR** · 2022/11/27(日) 17:52:39.58

排ガス規制があるし、製造コストの高騰分はユーザーが負担してほしい。となると排気量は↑UP↑の方向になるのはやむを得ない。

**774RR** · 2022/11/27(日) 19:06:28.11

CB750ホネトは、デザインが悪い言われてるが、GSX8Sも良いとは思えないのだが。
実物はカッコ良いのかな。

変なバランサのお陰で2気筒だけど４気筒のフィーリングとかなのかな？
すぐにレンタルしよう。

**774RR** · 2022/11/27(日) 19:08:17.41

そもそもホーネットって国内販売の予定ないやろ

**774RR** · 2022/11/27(日) 19:13:32.25

最近のスズキ普通に高いし
価格で勝負！みたいなの辞めただろうし普通に90超えてきそう

**774RR** · 2022/11/27(日) 19:17:16.67

国内販売の情報ゲット！って記事は出てる
来年末くらいだろうとの事

**774RR** · 2022/11/27(日) 19:48:42.87

来年末までは待てないかな。
今外車の750の4発でGSX-S750が生産終了で在庫あるうちに買おうか悩んでるときに8Sが出たけど年末かぁ…

**774RR** · 2022/11/27(日) 19:52:40.74

>>468
205㎏

**774RR** · 2022/11/27(日) 20:00:57.23

>>477
オフ車はともかくパフォーマンスダンパーの効果が体感出来るようなバイクはクソフレームだよ

**774RR** · 2022/11/27(日) 21:18:45.34

>>500
来年末ってのはホーネット

**774RR** · 2022/11/28(月) 00:33:10.83

3月より全世界で順次販売なら早ければGWくらいにはってところかね

**774RR** · 2022/11/28(月) 13:34:08.06

>>496 270度パラツイン、2軸バランサー付き・・・何台か乗り継いだけど、
4気筒フィーリングってのはあり得ないと思うよ。

**774RR** · 2022/11/28(月) 13:35:08.14

>>505
4気筒感があったのは、バーグマン200の単気筒。。。

**774RR** · 2022/11/28(月) 13:45:54.26

4気筒のフィーリングに乗りたいなら4気筒のバイクに乗るのが一番ということです

**774RR** · 2022/11/28(月) 14:27:36.34

パラツインで4気筒ぽいのは360度クランクのエンジンだろ

**774RR** · 2022/11/28(月) 14:30:26.53

W800のこと？

**774RR** · 2022/11/28(月) 14:30:41.26

>>502
積載命だったり、「筑波何秒？」みたいな人ならそうなんだけど、個人的にガチガチのフレームは好きじゃないな。
タンデムしたときに「ちょっと弱いな」ぐらいがちょうどいいと思う。
街乗りなら昔のSV400に前が柔いのがいいなぁ。

**774RR** · 2022/11/28(月) 15:02:40.63

>>509
もっとロードスポーツ寄りのバイクだと分かりやすいね。初代のTDM850とかね。

**774RR** · 2022/11/28(月) 15:41:25.99

W800はフライホイールの重さもあってかなりスムーズ
キャブの同調狂った4気筒くらいの滑らかさ

**774RR** · 2022/11/28(月) 16:08:12.18

W800は乗ったことないから知らんけど、そうなんだね。
キャブのW650はかなり「弾けて」いて、「これぞツイン！」って感じだったけど。

**774RR** · 2022/11/28(月) 17:08:38.93

360度はパラツインで唯一好き

**774RR** · 2022/11/28(月) 17:23:56.94

2気筒のバイクってどうにも乗りたいと思わないんだよね...ろくに乗ったことないからあれなんだけども
速い軽い以外だとなんか強みってあるの?

**774RR** · 2022/11/28(月) 17:26:47.34

燃費とあの独特の音
四気筒なんて車と同じ音だしな

**774RR** · 2022/11/28(月) 17:31:53.04

四気筒と比較して
安い
燃費が良い
車体が細い

この辺かなぁ

**774RR** · 2022/11/28(月) 17:40:19.64

2気筒の良いところはエンジンの種類が豊富な所だろう。
形式ではパラツイン、Vツイン、ボクサーツイン。
クランク角でも180度、270度、360度、75度なんてのもあるし音も全部違うし

**774RR** · 2022/11/28(月) 17:44:07.57

>>515
他に乗ったことあっても無くても、x気筒が好きとかあると思う。余り迷わないほうが財布に優しい。

**774RR** · 2022/11/28(月) 17:59:43.09

車体の細さとかエンジン内部のジャイロの少なさから来る倒し込みの軽さかな。同じ車両重量でも乗り味は全然軽い。

**774RR** · 2022/11/28(月) 18:10:11.66

名機と言われるVツイン捨ててまで、同じ特性の270°にするってどうなんだろうね。
川崎は180°だし、ホンダはロングストロークの低燃費だし。
ヤマハとバッティングするか。

**774RR** · 2022/11/28(月) 18:20:36.72

>>521
ユーロ5通したし暫くは捨てないでしょ。

**774RR** · 2022/11/28(月) 18:25:39.74

>>521
基本設計が古ければ各種規制や出力・燃費の改善・電制ぶっ込みに新設計と大して変わらんコストがかかる
しかもそのままV2だと部品点数多いし金型代やら原価高いしね
スズキにはドカみたいなプレミアム価格を認める土壌が無いから仕方ないさ
新型エンジンで派生モデル増やしてくれた方がいいよ