【SUZUKI】V-Strom650/XT/800DE Part27【DL650】
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SUZUKIなのに変態度の少ない真面目なバイク、アルプスローダーV-Strom650/XT/800DEのスレです。
かつてはマイナー車でしたが、今や旅バイクのスタンダードと言って良いでしょう。
EICMA2022（ミラノショー）では新規並列2気筒エンジンでオフロード色を強めた800DEが発表されました。
V-Strom650/XT公式
https://www1.suzuki.co.jp/motor/lineup/dl650xam2/
V-Strom800DE公式紹介
https://suzukibike.jp/NEWS/17583429 現行の安め国産アッパーハンドルとして
セロー並のオフ性求めるならCRF250LかラリーかKLS230
オン特化の長距離適性&燃費特化なら癖あるけどNC750X
ちょっとダート行けて長距離適性&燃費良くてスタンダードなバイクならVスト650か400X
高回転型エンジンでオンメインだけどアドベンチャーかつチューブという変わり種のヴェルシス250
ってイメージ持ってる
800DEは長距離適性&燃費は良さそうだけどチューブだからビッグオフかな
色々豪華にもなってるし650から10〜20万ぐらい高くなりそう 年間10000km走行、燃費25km/Lとして使用ガソリン400L、ハイオクレギュラー価格差10円で価格差4000円。悩む話か？ テネレ700の成功を羨んでのオフ推しだとしてテネレのマネが出来る車格じゃないやね
ちょこっとダート走れるオフっぽいツアラーでしかない
日本ではキャスト無印出るまでは静閑かな
見た目のカッコ良さは文句なしだけど >>102
おお、非常に分かりやすい説明ありがとう
オフ遊びの仲間がいなくなってきたのと
子育て終わりが見えたから大型乗りたいんだよね
>>103
確かにそうだな
過去を振り返ってみても年間10000kmぐらいしか走ってないや
あとはセローが軽すぎたから重量が気になるぐらいか
お二人ともありがとう テネレは2019発売で2022年11月時点で4万台以上販売らしい テネレより20kg重いけど、最低地上高やサスペンションのトラベル量はほとんど同じだから、オフロード性能にそこまで差はないんじゃ無いのかな テネレスレより
こう見るとアフリカに匹敵する重さなんだな…
591 774RR (ﾜｯﾁｮｲ 23ee-BvCT)[sage] 2022/11/12(土) 19:55:41.74 ID:SDxvGd6H0
シート高も追記
全幅はVスト＞テネレ＞トランザルプ
Vストとテネレはミドルの値段で
リッターアドベンチャーみたいなハッタリ利かせるってのがコンセプトっぽい？
妙にいろいろデカくて重い
馬力/ホイールベース/重量/シート高
テネレ700
73馬力1595mm199kg875mm
890アドベンチャーR
102馬力1528mm196kg880mm
トランザルプ750
92馬力1560mm208kg850mm
アフリカツイン1100 MT
102馬力1560mm238kg830mm(810mm)
V-Strom 800DE
84馬力1570mm230kg855mm 直近スズキはどのバイクもデザインは良くなったね
反面中身はほとんどデグレってるけど ちなみにテネレは205kgですね。転記ミスと思われます。
個人的な感想としてはデザイン、パワートレイン、足回りどれをとってもトランザルプよりこっちのほうがいいけど、重さがどう響いてくるか、だけかな。オンロードメインで走るならこっちでいいと思う。 いうてvstrom650も215kgと意外に重量あるね。 現行650XT 走行距離約65千キロ。購入時のタイヤA40からA41を一回、ロード5を二回交換。
そろそろ二回目のロード5が寿命なので次はロード6の交換を予約してきた。楽しみ。 >>115
初のタイヤ交換でA41にしたけど、倒し込みに若干癖がない？あとワインディングでのグリップはロード5などに比べるとやっぱり限界が早いかなと感じたんで、次はオンロードタイヤにしようか迷ってる。 A41も立派なロードタイヤでは？
9:1とか8:2ならほぼロード
7:3からちょこっとクセがある感じ
私はアナキーアドベンチャー
BSのタイヤは何か好きになれない
メッツラーかミシュランばかり選んでる 先月Road6に替えて4000km程走ったところ。
直近の比較対象が消耗したA41というのもあるけど満足。
純然たるロード用は初めてだけど舗装路中心なら
A40 A41 AT41より良くて当たり前ということなのかな。 A40からAT41にしようかと思ってたけど前後同時交換じゃないとあまり意味無いなと思ってA41にしちゃった 別にレギュラー入れたら即壊れる訳じゃないぞ
NAエンジンだと、アクセル全開最大負荷の時にしかノッキング起きないから >>122
だからって入れ続けるのはダメだろ
点火タイミングの関係でハイオクが指定されてるんだから、エンジンには良くないし >>123 田舎でハイオク置いていないスタンドの話でいれ続けるは無いだろ >>119
A41も悪くないよ。
A40より接地感があって曲がりやすい。
けどライフはA40より短い(自分の場合)。 >>119
全部履いたけどAT41のウェット性能がピカイチだね。グリップは低めな感じなのでライフも期待できそう ミーティング行ったけど2型がまだそこそこいて2型乗りの俺としてはほっとしたよ… アナアドはバンドリングに癖あるよね、バタッと倒れる。減りは遅かったけどライフ後半はノイズが気になったな >>130
俺も２型。特段不満もなく、乗り換えるつもりなし。
パワー、燃費、航続距離、車重、長距離走っても疲労が少ない、など俺にとってはベストなんだよな 壊れるまで乗るなんて宣言すると自分が先に寿命で死ぬ気がしてくる丈夫なバイク
基本メンテナンスだけやってるけど故障もしないな
熟成されたバイクは安心して乗れるわ まさか無印のほうが求められる日が来るとは。
そう考えるとXTて絶妙だったんだな。 3型650XTなんだけど、買って半年程度でポジションセンサ？がおかしい。 １速に入れると２速表示になってそのまま走ってると表示が１とか２とか行ったりきたり。
そのうち元に戻るんだけど。
表示がおかしいだけで、不都合はないので金かかるのであればそのまま放置するんだけど。
何か対策ってありますか？？ ギアポジセンサー交換、部品代6000円くらい。保証は効かんのかい？ >>137
持病です諦めて下さい
センサー交換で治りますが恐らく再発します
同型のセンサー使ったスズキの別車種でも同様のトラブルが発生しています
ちなみに発生後30000km走っても問題無く走行出来ています
車速とギヤポジションのアンマッチでトラブルを起こす可能性もあるそうですが概ね1、N、2速の間で起こる表示エラーなのでさほど問題にはならないようです 高速で大雨に振られたときにギアポジションセンサーの表示が変になったことある。その後に何もしなくても直ったけど。 137です。半年くらいから症状があったのだけど、放置で今４年目。
対策品が出ているのであれば、費用掛けて直すけど再発する可能性があるならそのままにしておきます。
気持ち悪いだけで特に問題も無いし。 800DEが次のMCで20kg軽くなってオン仕様が出たら乗り換え検討する 部品外したり削ったりして軽くするか、バイクをオーダーメイド改造して軽くする方がまだ可能性あるよ >>133
私も２型です。
不満はないのでずっと乗り続ける
つもりです。 このバイクが二輪販売台数の上位に来ないのってNC750に食われてるせいなのかな… >>149
2型仲間まだいるのねうれしい^ ^
vストだってわからない人多いよねw >>151
そ、そんな…
足付きか？ 重さか？ それともNCに負ける燃費か？ 初代や2型みたいな2眼ライトの方が俺は好きだなぁ
2型はタンクの曲線がエロい くちばしがステータスみたいな感じ有ったよな。
有る方が上的な暗黙の階級みたいな。 2型XT乗ってるけど、ヒョーヒョー変な音するし、ヒヨコみたいだから嘴外したよっ。 そもそもスズキの生産計画台数がそんなに多くないだろう >>160
XT出たばっかのころは無駄にクチバシだけ後付けするのが流行ったなw
赤い車体に黄色く塗ったクチバシつけてキョロちゃん仕様にしてたやつとか >>158
俺は、同じV4のVFR-Xと750GS、タイガー850で迷った。
NCには興味なかった。車体剛性は高いと思ったけど。 DEも足を下ろした時にステップが邪魔になる感じなのかな >>165
同じv4のVFR-Xってどういう意味や？V-stromはV2だろ？ >>166
やっぱ共通事項なんだなw
1050もふくらはぎに当たって邪魔w
もっと前に乗れ！ってバイクの主張と思ってるw モデルチェンジを待ち続けていたのに800DEを見れば見る程650XTが欲しくなる。
しかも近くのバイク屋に650XTの新車が入荷している… >>171
そこまで神様の段取りがなされているのに
なぜ逡巡する必要があるのですか？ >>171
800はこの先しばらく続くたろうけど650はいつ終わるかわかんないからねー 800DEの開発者がこれはオフロードバイクじゃありませんって言い切ってるんだな
テネレと真逆の設計思想なのが面白い
https://www.autoby.jp/_ct/17585219 https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1455/446/amp.index.html
別記事だけど
ロングツーリングに行かれた時に、ついつい林道に迷い込んだ時、引き返すなんてことはないように
正解ですな
林道ガンガン行くぜーなんて人が、間違って買わないように、ちゃんと説明してるのが偉い オフで遊ぶため、ではなく旅中で出くわすオフを恐れずに乗り越えるための車体って感じか >>179
たぶん未舗装路が長すぎなパターンでの>>39みたいな対応を重視した結果なんだろう >>172、174、175
と、とりあえず土曜日に650XTの現物見に行ってきます。
見に行くだけならタダだから。ワシ。 旅の最中だったらチューブレスが痛むようなオフロードより、
釘踏みでチューブタイヤが死ぬ場面の方が多く出くわしそうだが… >>182
俺もそう思う
やっぱタイヤはチューブレスがいい 荒れた道ほとんど無くなってるから行こうと思って行かないと未舗装なんてないとおもうんだけどな日本は バイクのチューブタイヤのパンク修理をやってみた事あるがかなり大変だった。
林道なんかでパンクしたら完全にアウトだわ。 ならば日本仕様はキャストで19インチにするのが最適解だと思う まあ名前からして日本が最優先ではないのは割と明白だしな
日本にデザートないし ヨーロッパのライダーはアフリカとかスカンジナビア半島とか行って延々ダート走るからな
このジャンルは日本基準の製品開発なんかしてないよ まあ650が生産終了になるころには無印が出るでしよ フロント21インチだとあれだから19が好ましい
650終了後に無印発売という予想は生々しくて好き
実際食い合いそうだし十分あり得る >>190
前後17だと8S乗ってろってなっちゃう >>196
へー島根にも砂丘(？)があるのか
というか島根と鳥取の区別がつかないw チューブドとチューブレスだとリムの形違うじゃない？
ロードバイクだとチューブドのリムにテープ貼っただけじゃチューブレスのタイヤ使えないけど、バイクだと大丈夫なのかね？ 施工不良や経年劣化、古いタイヤやサビがあるとそこからの空気漏れ
ショップによっては断られる事もあるし、
ここまでのリスクを背負ってまでチューブレスキットを使うのはな・・・
1年もしない内に空気が漏れるようになって結局チューブに戻した人もいるし、
片道数百キロ以上のロンツーに使う身としてはとても使う気にはなれん >>198
一般常識のないやつだな
東京に近い方が島取？で遠い方が鳥根？だよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
