【SUZUKI】V-Strom650/XT/800DE Part27【DL650】
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SUZUKIなのに変態度の少ない真面目なバイク、アルプスローダーV-Strom650/XT/800DEのスレです。
かつてはマイナー車でしたが、今や旅バイクのスタンダードと言って良いでしょう。
EICMA2022（ミラノショー）では新規並列2気筒エンジンでオフロード色を強めた800DEが発表されました。
V-Strom650/XT公式
https://www1.suzuki.co.jp/motor/lineup/dl650xam2/
V-Strom800DE公式紹介
https://suzukibike.jp/NEWS/17583429 バイク故障中ですが、
公共交通機関で行っていいなら行くわw 1050は無印あるみたいだし、流石に800もあると思うよ。
DEて車名につけてるのもそういうことだと思う。
650はXTが人気だったけど、今回は無印の方が人気出たりして。
チューブレスタイヤだったら尚更そうなりそう。 燃料添加剤満タン投入2回目だけど燃費が1.5km/L程落ちてしまった
通勤19～20km/Lを維持してたのに18km/L台に悪化
オイルもRシリーズから別メーカーのオイルに変えたので何とも判断し難いけど通勤燃費18km/Lは乗り始めてから初めてだわ >>30
公式でも最寄駅からのアクセスを案内してるからいいんだろうな 【Vストロームミーティング2022】
13日は雨予報が出ていますが、予定通り開催します。
いつもよりテントの数を増やしてまいります。
サプライズあるかも！？ なんか前回も雨だったか、台風通過直後だったかでとにかくそんな天気良くなかった記憶がある 明日富士山近くに泊まるから天気良かったら足伸ばして見るかなー？おもろい？ 欧米ってチューブタイヤが嫌いじゃないのかな
向こうの人達は、パンク修理でホイールを外すのに平気で車体を倒すし
技術さえあれば問題無いだろって考えなのかね ガッツリオフ走るならチューブレスのほうが嫌われる
チューブレスリムだとエア漏れするほどリム曲がったら修理不可=走行不能だから
チューブならリム曲げてパンクしても現場で修理可能 IMUとクルーズコントロール付かないかなー
あとDEモデル よくよく考えたら1050DEも日本で売るとは言ってないんだよね
250SX,800DE,1050DEのトリプル展示があるかもしれない・・・
>>37
開発者に直で文句言えるイベントは中々ないから面白いと思うよ クルコン欲しかったけど1050買えって事なんだろう あとシャフトドライブにしてくれたら言うことナッシング クルコンは電スロならソフトウェア的に実装出来そうだしコストかからなそうなんだけどな シャフトドライブなんて1250GS系しか知らないんだが、国内メーカーで採用機種なんてあるのか？ スズキならブルバード
FJRとかもシャフトあったやん スッテネとゴールドウィングも
大きいのばっかりだね >>46
ロケット3もそうだしBMWの横置き直6もシャフトドライブじゃね？ 外車含めて良いなら（日本車も逆車ばっかりだけど）モトグッチもだな
多分一番エンジン小さいシャフトだね
機構的に基本Vの縦置き以外はあんま採用されないよね なんや雨ならミーティング行こうかな、車でだけど
いつも秋の一番いいときにやりやがるから、
こっちもそこら走り回るのに忙しくて行けなかったんだ >>50
現行ではないがタウンメイト50が最小排気量だと思う ドラッグスターはシャフトドライブでしょ
250もシャフトじゃなかったっ？ いまから出発
きょうは静岡回って明日はミーティング参加しますぜ >>55
明日雨なのに大変だな頑張れ
俺はもう諦めたから来週から通行止めになるヤビツ峠行ってくる >>56
予想降雨量1mm-2mmだしなんとかなるっしょ
帰宅後の洗車が大変だけど 今はもうちょい悪化して15時以降は3-5mm毎時になってるぞ
大雨とまではいかんがそこそこちゃんとした雨だ
ついでに寒冷前線通過で午後からは気温も下がるから気を付けろ 月曜休暇申請してたんだが出勤になった
雨の中、渋滞はしんどいんで新幹線でいくわ >>36
亀レスだが
前回(2019)は、当初予定日が台風接近のために延期で今回と同時期に。
当日は晴天で11月の割に結構暖かかったよ。
1050がミラノショーでの発表を経て、国内一般向けでは初お披露目。いや眼福でした。 なんかEICMAで650と800両立するって話があったらしいよ
てことは650XT廃止で800無印来なさそうだね 別にDEと同じ値段でも良いから出して欲しい
ユーロ5より後も650を出してくれるなら、800はDEだけでも良いんだが 浜松着いた
ホテルの駐車場9割vストでプチミーティング状態 >>64
それってサンルートですかね？いっぱいVストが駐まっててクラクラしました😄 800は当面DEのみで650と併売
ユーロ6で650終了のタイミングで無印投入
と予測してみる 800DE、クルコン無い時点で売れない気がする。
このクラスはクルコンある方が便利。 >>66
スズキから５分のスーパーホテル浜松だよ
サンルートも停まってたなー さあもうすぐ久しぶりのミーティング
炬燵でスタンバってるので情報よろしく スズキ、鈴木俊宏社長が「Vストロームミーティング2022」会場に登場 新型Vストローム3モデル「1050DE」「800DE」「SX」日本初公開
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1455373.html スズキ、鈴木俊宏社長が「Vストロームミーティング2022」会場に登場 新型Vストローム3モデル「1050DE」「800DE」「SX」日本初公開
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1455373.html 1050と800がどうこうより250SXが思ってたより良い感じに見える 1050も800もでかいなと思ったら展示台の上に乗ってるのね 横からだと1050DEと800DE、パット見見分けが付かないね
判別ポイントはエンジンとリアホイールか 800DEはハイオク
無印出るかは想像にお任せだそうなので、いつかはともかく出てくれそうだな ハイオクかよ！！
1050もハイオクだし、考えてしまうな・・・ 800deはNC750dctより10kg重たいのにトランザルプ750の94psより20psくらい非力。
Vスト650と同じくらいの力。
長さはVスト1050より長い。
どうなんだろうね。低速トルク重視なんかなど？ ちなトークショーは、1050系と650系のチーフ、800DEのチーフ、250とジクサーとSXのチーフの3人と司会1人の4人進行
展示3機種どれもそう遠くない内に国内発売のつもり
(順番や具体的な時期も断言できないが来年に1050DE→800DE→250SXか？)
650系と250無印の併売は続ける、だけどいつまで続けるかは誰も触れず何も言及無し、なので遠い将来は未定なのかな？
800DEは650と1050間の穴埋め兼オフ対応性向上が主目的
エンジンからフレームまで完全新規
ストローク長さはオフ対応性と長距離快適性の両立を狙った結果
エンジンだけでなくフレームもGSX-8Sと共有
(多分SVはパワーアップが欲しけりゃそれにしろって事なんだろうか)
他の人も間違いあれば補足くれるとありがたい 650を持ってるニキに聞きたい。
650の購入を検討しているんだが
サイドバック(アルミ)をつけるとハンドルより車幅広がる？
すり抜けの時、危ないかな？と。
後、オプションのツーリングスクリーンとかフォグランプとか
役立つ？それとも外見カッコよくなる程度？
経験を教えて欲しい。 >>89
パニアを付けてすり抜けは接触リスク激増
これは当たり前だけど危険度MAX
物がアルミだと最悪自分も死ぬ
サイドバックなら上手く弾かれてセーフもあるけどやらないが吉
スクリーンは防風より整流が重要
物によっては逆効果で視界悪化と乱流発生で合わない可能性もある
フォグは知らない付けた事ない
ライトが暗いならヘッドライトバルブの交換がオススメ
NOVSIGHTの30Wクラスなら車検クリアと光量アップ消費電力低下と良い事しかない OBK37つけたら車幅約1000mm
これでわかるかな？ パニアの幅次第だが、ウチのはよくある車止めの間から駐輪スペースへのすり抜けが出来なくなった…
今は、大きいトップボックスのみにしてる。 >>90 91 92
89だがありがとう。
純正サイドバック(アルミの方)は車幅広くなるのねー。
トップケースだけの取り付けにしておくよ。
サイドバックはサードパーティー製の細身のないか探してみるよ。
ロングツーリングの時用で搭載量は欲しいんだよね。 GIVIのE22だと幅狭いからハンドル幅寸に収まる。
安っぽくてカッコはよくないけど。
機能性重視でこれにしてる。 800と1050体制になるかな？
排気量の差が少ないので1050を1200とかにしそうだけどな… 純正サイドケースは樹脂の方ならハンドル幅くらいのはず
他にハンドル幅くらいのケースはgiviのE22くらいじゃないか
すり抜け考慮しつつ積載欲しいなら、上記のどちらかとシートの上に乗せる巨大バッグになるんじゃないか？ ただE22も純正も物が入れづらいし思うより入らないんだよね
年1位しか使わないからE22使い続けてるけど、本当はアラスカが欲しい 確かに純正の樹脂ケースは少し小ぶりで良ささそうね。
E22もコスパ良いねー。
樹脂サイドケースとアルミトップケースで組み立てられるかな？
バイク屋に聞いてみるわ。 セローからの乗り換えを検討してきたけど、800DEはハイオクなのか
ツーリングから日常の通勤までを考えたら650の方が良さそうだなぁ 現行の安め国産アッパーハンドルとして
セロー並のオフ性求めるならCRF250LかラリーかKLS230
オン特化の長距離適性&燃費特化なら癖あるけどNC750X
ちょっとダート行けて長距離適性&燃費良くてスタンダードなバイクならVスト650か400X
高回転型エンジンでオンメインだけどアドベンチャーかつチューブという変わり種のヴェルシス250
ってイメージ持ってる
800DEは長距離適性&燃費は良さそうだけどチューブだからビッグオフかな
色々豪華にもなってるし650から10～20万ぐらい高くなりそう 年間10000km走行、燃費25km/Lとして使用ガソリン400L、ハイオクレギュラー価格差10円で価格差4000円。悩む話か？ テネレ700の成功を羨んでのオフ推しだとしてテネレのマネが出来る車格じゃないやね
ちょこっとダート走れるオフっぽいツアラーでしかない
日本ではキャスト無印出るまでは静閑かな
見た目のカッコ良さは文句なしだけど >>102
おお、非常に分かりやすい説明ありがとう
オフ遊びの仲間がいなくなってきたのと
子育て終わりが見えたから大型乗りたいんだよね
>>103
確かにそうだな
過去を振り返ってみても年間10000kmぐらいしか走ってないや
あとはセローが軽すぎたから重量が気になるぐらいか
お二人ともありがとう テネレは2019発売で2022年11月時点で4万台以上販売らしい テネレより20kg重いけど、最低地上高やサスペンションのトラベル量はほとんど同じだから、オフロード性能にそこまで差はないんじゃ無いのかな テネレスレより
こう見るとアフリカに匹敵する重さなんだな…
591 774RR (ﾜｯﾁｮｲ 23ee-BvCT)[sage] 2022/11/12(土) 19:55:41.74 ID:SDxvGd6H0
シート高も追記
全幅はVスト＞テネレ＞トランザルプ
Vストとテネレはミドルの値段で
リッターアドベンチャーみたいなハッタリ利かせるってのがコンセプトっぽい？
妙にいろいろデカくて重い
馬力/ホイールベース/重量/シート高
テネレ700
73馬力1595mm199kg875mm
890アドベンチャーR
102馬力1528mm196kg880mm
トランザルプ750
92馬力1560mm208kg850mm
アフリカツイン1100 MT
102馬力1560mm238kg830mm(810mm)
V-Strom 800DE
84馬力1570mm230kg855mm 直近スズキはどのバイクもデザインは良くなったね
反面中身はほとんどデグレってるけど ちなみにテネレは205kgですね。転記ミスと思われます。
個人的な感想としてはデザイン、パワートレイン、足回りどれをとってもトランザルプよりこっちのほうがいいけど、重さがどう響いてくるか、だけかな。オンロードメインで走るならこっちでいいと思う。 いうてvstrom650も215kgと意外に重量あるね。 現行650XT 走行距離約65千キロ。購入時のタイヤA40からA41を一回、ロード5を二回交換。
そろそろ二回目のロード5が寿命なので次はロード6の交換を予約してきた。楽しみ。 >>115
初のタイヤ交換でA41にしたけど、倒し込みに若干癖がない？あとワインディングでのグリップはロード5などに比べるとやっぱり限界が早いかなと感じたんで、次はオンロードタイヤにしようか迷ってる。 A41も立派なロードタイヤでは？
9:1とか8:2ならほぼロード
7:3からちょこっとクセがある感じ
私はアナキーアドベンチャー
BSのタイヤは何か好きになれない
メッツラーかミシュランばかり選んでる 先月Road6に替えて4000km程走ったところ。
直近の比較対象が消耗したA41というのもあるけど満足。
純然たるロード用は初めてだけど舗装路中心なら
A40 A41 AT41より良くて当たり前ということなのかな。 A40からAT41にしようかと思ってたけど前後同時交換じゃないとあまり意味無いなと思ってA41にしちゃった 別にレギュラー入れたら即壊れる訳じゃないぞ
NAエンジンだと、アクセル全開最大負荷の時にしかノッキング起きないから >>122
だからって入れ続けるのはダメだろ
点火タイミングの関係でハイオクが指定されてるんだから、エンジンには良くないし >>123 田舎でハイオク置いていないスタンドの話でいれ続けるは無いだろ >>119
A41も悪くないよ。
A40より接地感があって曲がりやすい。
けどライフはA40より短い(自分の場合)。 >>119
全部履いたけどAT41のウェット性能がピカイチだね。グリップは低めな感じなのでライフも期待できそう ミーティング行ったけど2型がまだそこそこいて2型乗りの俺としてはほっとしたよ… アナアドはバンドリングに癖あるよね、バタッと倒れる。減りは遅かったけどライフ後半はノイズが気になったな >>130
俺も２型。特段不満もなく、乗り換えるつもりなし。
パワー、燃費、航続距離、車重、長距離走っても疲労が少ない、など俺にとってはベストなんだよな 壊れるまで乗るなんて宣言すると自分が先に寿命で死ぬ気がしてくる丈夫なバイク
基本メンテナンスだけやってるけど故障もしないな
熟成されたバイクは安心して乗れるわ まさか無印のほうが求められる日が来るとは。
そう考えるとXTて絶妙だったんだな。 3型650XTなんだけど、買って半年程度でポジションセンサ？がおかしい。 １速に入れると２速表示になってそのまま走ってると表示が１とか２とか行ったりきたり。
そのうち元に戻るんだけど。
表示がおかしいだけで、不都合はないので金かかるのであればそのまま放置するんだけど。
何か対策ってありますか？？ ギアポジセンサー交換、部品代6000円くらい。保証は効かんのかい？ >>137
持病です諦めて下さい
センサー交換で治りますが恐らく再発します
同型のセンサー使ったスズキの別車種でも同様のトラブルが発生しています
ちなみに発生後30000km走っても問題無く走行出来ています
車速とギヤポジションのアンマッチでトラブルを起こす可能性もあるそうですが概ね1、N、2速の間で起こる表示エラーなのでさほど問題にはならないようです 高速で大雨に振られたときにギアポジションセンサーの表示が変になったことある。その後に何もしなくても直ったけど。 137です。半年くらいから症状があったのだけど、放置で今４年目。
対策品が出ているのであれば、費用掛けて直すけど再発する可能性があるならそのままにしておきます。
気持ち悪いだけで特に問題も無いし。 800DEが次のMCで20kg軽くなってオン仕様が出たら乗り換え検討する 部品外したり削ったりして軽くするか、バイクをオーダーメイド改造して軽くする方がまだ可能性あるよ >>133
私も２型です。
不満はないのでずっと乗り続ける
つもりです。 このバイクが二輪販売台数の上位に来ないのってNC750に食われてるせいなのかな… >>149
2型仲間まだいるのねうれしい^ ^
vストだってわからない人多いよねw >>151
そ、そんな…
足付きか？ 重さか？ それともNCに負ける燃費か？ 初代や2型みたいな2眼ライトの方が俺は好きだなぁ
2型はタンクの曲線がエロい くちばしがステータスみたいな感じ有ったよな。
有る方が上的な暗黙の階級みたいな。 2型XT乗ってるけど、ヒョーヒョー変な音するし、ヒヨコみたいだから嘴外したよっ。 そもそもスズキの生産計画台数がそんなに多くないだろう >>160
XT出たばっかのころは無駄にクチバシだけ後付けするのが流行ったなw
赤い車体に黄色く塗ったクチバシつけてキョロちゃん仕様にしてたやつとか >>158
俺は、同じV4のVFR-Xと750GS、タイガー850で迷った。
NCには興味なかった。車体剛性は高いと思ったけど。 DEも足を下ろした時にステップが邪魔になる感じなのかな >>165
同じv4のVFR-Xってどういう意味や？V-stromはV2だろ？ >>166
やっぱ共通事項なんだなw
1050もふくらはぎに当たって邪魔w
もっと前に乗れ！ってバイクの主張と思ってるw モデルチェンジを待ち続けていたのに800DEを見れば見る程650XTが欲しくなる。
しかも近くのバイク屋に650XTの新車が入荷している… >>171
そこまで神様の段取りがなされているのに
なぜ逡巡する必要があるのですか？ >>171
800はこの先しばらく続くたろうけど650はいつ終わるかわかんないからねー 800DEの開発者がこれはオフロードバイクじゃありませんって言い切ってるんだな
テネレと真逆の設計思想なのが面白い
https://www.autoby.jp/_ct/17585219 https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1455/446/amp.index.html
別記事だけど
ロングツーリングに行かれた時に、ついつい林道に迷い込んだ時、引き返すなんてことはないように
正解ですな
林道ガンガン行くぜーなんて人が、間違って買わないように、ちゃんと説明してるのが偉い オフで遊ぶため、ではなく旅中で出くわすオフを恐れずに乗り越えるための車体って感じか >>179
たぶん未舗装路が長すぎなパターンでの>>39みたいな対応を重視した結果なんだろう >>172、174、175
と、とりあえず土曜日に650XTの現物見に行ってきます。
見に行くだけならタダだから。ワシ。 旅の最中だったらチューブレスが痛むようなオフロードより、
釘踏みでチューブタイヤが死ぬ場面の方が多く出くわしそうだが… >>182
俺もそう思う
やっぱタイヤはチューブレスがいい 荒れた道ほとんど無くなってるから行こうと思って行かないと未舗装なんてないとおもうんだけどな日本は バイクのチューブタイヤのパンク修理をやってみた事あるがかなり大変だった。
林道なんかでパンクしたら完全にアウトだわ。 ならば日本仕様はキャストで19インチにするのが最適解だと思う まあ名前からして日本が最優先ではないのは割と明白だしな
日本にデザートないし ヨーロッパのライダーはアフリカとかスカンジナビア半島とか行って延々ダート走るからな
このジャンルは日本基準の製品開発なんかしてないよ まあ650が生産終了になるころには無印が出るでしよ フロント21インチだとあれだから19が好ましい
650終了後に無印発売という予想は生々しくて好き
実際食い合いそうだし十分あり得る >>190
前後17だと8S乗ってろってなっちゃう >>196
へー島根にも砂丘(？)があるのか
というか島根と鳥取の区別がつかないw チューブドとチューブレスだとリムの形違うじゃない？
ロードバイクだとチューブドのリムにテープ貼っただけじゃチューブレスのタイヤ使えないけど、バイクだと大丈夫なのかね？ 施工不良や経年劣化、古いタイヤやサビがあるとそこからの空気漏れ
ショップによっては断られる事もあるし、
ここまでのリスクを背負ってまでチューブレスキットを使うのはな・・・
1年もしない内に空気が漏れるようになって結局チューブに戻した人もいるし、
片道数百キロ以上のロンツーに使う身としてはとても使う気にはなれん >>198
一般常識のないやつだな
東京に近い方が島取？で遠い方が鳥根？だよ ガムテープとコーキングでチューブレス化をしてるブログを見たことあるな
実際漏れなきゃ良いんだから方法は色々ありそうだけどな >>198
二十世紀梨、三朝温泉、浦富海岸、しゃんしゃん祭
が有名なのが鳥取県。 >>205
日本一の大砂丘みたいな顔してるけど青森以下の雑魚だから 800DEのカラーはイエローは青の切り替えがクチバシとかシェラウドやフロントサスカバーに入っていてカッコいいがなんで他のカラーは切り替えのトコがイエローなんだ？
激しくカッコ悪いんだがw 建物としての高さが日本一の灯台も島根にあんだよな
あと軽めの重伝建マニアかつ温泉好きの俺としては温泉津がかなり良かった
津和野の城下町や石見の鉱山街も良かったけど、島根1位は温泉津 異論は認める チューブレスリムでチューブタイヤにしといてくれたらチューブレス派は
サッサと変えてしまえるから良かったのに >>206
その青森の砂丘は防衛装備庁の敷地で殆どが立ち入り禁止だろ
観光資源にならないのと比べてもな >>207
スズキのカラーなんだからしょうがないでしょ。黄色 グレーに黄色1番カッコいいって思っちゃった（小声） >>214
なんかガンダムっぽいよね
かうならこれかなと思った 黄色はイメージカラーなんだろうけど自分の好みじゃないんで
現行の青/シルバーとか白みたいなカラーが出たら考える
値段次第だけど 250と2型650みたいなトリトンメタリックブルーが欲しいのよね 650XTも青白が好き。
800DEも青ホイールの青白出たら買う。 今日整備していて初めて知ったけど、エキパイの取り回しが面白い。
フロントバンクから出たエキパイがエンジン下で分岐してキャタライザーを通ってリアバンクからのエキパイに合流後する。
Vツインってこうなんだね。 vstrom650のエキパイが特殊なんじゃなかったっけ？
ヘンテコなエキパイでその特殊さでマフラー部だけ外せなくしてあるみたいな設計になってたはず >>222
へーそうなのか。これだとリアバンクの排気がキャタライザーをあまり通らないようにも見えるし、あと排気の前後の均等性とかも大丈夫なのかな。
まあ、ちゃんと考えて設計してない訳がないか。 色で妥協はしたくないから800今のカラバリだとないかな…
1050の青グレー配色めちゃくちゃ好き 最悪業者頼みで塗れば色はなんとかなる
ちょっと高くつくが 缶スプレー3本とウレタンクリア2本プライマー1本あれば自分で塗れる >>224
タイガー850、900を買えば良いと思うよ。
スズキは黄色が良いな。そう言うイメージだし。怪鳥DRから。 650買う時タイガーとKTMは候補に考えたんだが、パワーや見た目に拘りが無かったしやたら高かったからこっちにした
800もいつか無印出るだろうから楽しみや きょうなんとなく聞いた話だとカラー展開は日本だと2種類っぽい感じだったな >>228
タイガースポーツ660なら110万円くらいだからVスト650と変わらんけど。サイズは小さい。
V2エンジンか3気筒81馬力エンジンで悩むよね。
スリッパークラッチ、クイックシフターも付くし、モード選択もある。 KTMは故障が多いらしいと評判なのでロンツー中心の使いかただと
遠方でのトラブルが不安で選択できない。 考え方の違い
欧米→バイクは競争馬！世話するの当たり前！
アジア→バイクは荷馬！強くて元気が1番！ Tiger660はミーミーうるさくて全然魅力感じなかったなー、TRIDENTをむりやりアドベンチャー化したような。ちょっと頑張ってTiger900にしれ、あればいいぞ >>230
タイガー660は新車なら値段も特性も近そうだったんだけど
タンク容量の差で航続距離400kmが怪しいなと思ったのよね
よほど好みの拘りか、それしか無いって状態じゃ無いと部品供給の不安もあって外車は優先度が下がりがちやねんな…
その点KTMは非常に上手くやってると思う 各社のアドベンみてるとやっぱVスト650のちょうどいい感よってなる
800は高速ならいいんだろうけど車重とシート高でガードレールの無い山道で車との離合とか怖いわ ツアランスネクストの前後が安く手に入ったんで交換
フロントに100/90 19入れてみたけど大して変わらないな
劇的な変化みたいなものはないらしい
アナキーより遥かに硬いけど乗り心地はツアランスネクストの方が良い
冬の間はツアランスネクストで過ごすかな シート840超えると輪達の高い方に止まった時にヒヤっとするから無理だな・・・ 無印出るなら現行のXTのホイール使って欲しい
てかリアホイールを現行から流用してないってことは、ポン付けできないってことなのかね？ チューブ用のホイールってチューブレス用とは別物になると思ってたけどそうでもないのか？ >>244
別物。
リムとタイヤの噛み合わせが違う。 Vストのホーンをダブルホーンに交換したいけど、特におすすめある？特にコンパクトで音が貧相じゃないやつ。 もちろんリムは別物だけど、セローみたいにリアだけチューブレスにできたはずじゃない？
コストダウンできるし、開発者曰わくオン車なんだし オフ車とは言えないと言ってたがPV見ても名前からもかなり荒れ地走行重視だしなあ
DEに対してうだうだ言うより無印の登場待った方が良いよ 現行XTがスポークチューブレスなのに、なぜそこまでしてチューブにしたのやら 多分既存のスタイルに限界を感じて
売る相手を広げたいとかの事情があったんじゃないかな
前19インチチューブレスにしたとしてもシート高を相当低くしないと日本受けかなり悪そうだけども なぜそこまでチューブレスにこだわるの？
自分は一度もパンクした事無いんだけど、みんな経験あるの？ 路側帯走行とかすり抜けしたりするお行儀悪い人はよく釘とか刺さってるよね パンクのリスクが高い、というだけでも選ばない理由になるわ
ましてや今までチューブレスで何も不満なかったのに パンクのリスク自体は殆ど変わらんだろ
踏み抜きパンク時の修理の容易さというメリットを取るかリム曲げた時に自走不能に陥る可能性というリスクを取るかという差 それ言うたらリム曲げるほどの衝撃くらう確率とパンクする確率どっちが高いかも考えんといかんわ カブだったら自力でパンク修理どころかタイヤ交換も出来るけど
250クラスとなると俺は無理
そして何より、パンク後も暫く走れるというのは大きすぎる
夜通し高速走って帰宅した次の日にパンクに気づいた事もあるし
これがチューブだったらアウト 誰にでも売れるんじゃなくて、リム曲げた時に走れなくなるのを嫌がった層に向けたバイクなんだろうからしゃーない 開発者はオフ車じゃなくてオン車だって明言してるんだけどねw リムって現地でパンク修理みたく、そんな簡単に直せるものなの？ オン性能を捨てずにデザートを越えさせるには、という問題への苦肉の解答なのかもしれない
個人的にはあれだけ重くても外人さんはウェルカムなのかなと疑問 エア漏れしたリムは直せないのでガチな海外ニキはチューブレス車でもチューブ持っていくか最初からチューブ入れてる
なんなら最初からチューブレスリムをチューブリムに交換してたりもする 4年乗って2回パンクしたな
エア漏れに気が付かなくて暫く走ってた
そのくらいチューブレスには猶予がある
出勤直前に気が付いて取り敢えずエア足して出勤
会社で修理した事もある
チューブレスはリム落ちしなけりゃ何とかなる
チューブにあるのは絶望 自分の走る道に合わせて選択すれば良いだけでどっちが上とかどっちがリスク高いとかの問題ではないのだが
要りもしない安全マージンなんて話し合うだけ無駄 チューブレスリムだとチューブ使えない訳では無いのだからチューブレスリムで
出してほしかった そりゃチューブで文句ない人は黙ってりゃいいんだから言うことないだろ
文句があるからレスするわけで 実際にチューブ交換を出先でやったことある人居る？
妻の自転車のタイヤとチューブ交換ならやったことあるけどとても簡単だった
これがバイクとなるとどうしよう？ってなる未来しか見えない横倒しにしてシャフト抜いてバラすのかな？
センスタあってもかなり工具必要になるな 普段から林道走ってるような人じゃないとまず無いでしょ
釘踏んだことある奴じゃないとチューブレスのありがたさは分からないんじゃないかね
その場で終了とバイク屋まで走って行けるのは全然違う 工具より技術だと思う
組み込み時にチューブに穴空けたなんて良くある話だし KDX125で何度もチューブ修理を林道でやってたから、CRM250のタイヤ交換を家でしたけど、まぁ～大変だった…
それを思うと、それ以上の奴なんてとーてもとても！！
重量級のタイヤ交換なんて、熱い砂漠とかじゃなきゃ殺れる気がせん。。 1050DE用とタイヤサイズ同じみたいだし(ともに90/90-21)
そっちのチューブレスリムが転用できるんじゃね？
ほっといてもそのうちマイナーチェンジで800もチューブレスになりそうな気もする
知らんけど 自分でパンク修理するのが楽しかった時代もあったなぁ 純正7000オイルやっぱり3000キロ位で性能落ちる感じだなぁ 走ってる最中にメーター周りが振動でビリビリ言ってる気がする…何が外れたんだか 海外発の動画観てるとDEは求められてるバイクだと思えるな
狭い日本とは根本的にニーズが違うんだと実感する
更に日本なんかどうでも良くなってるメーカーの考え方が見えて悲しくもあるな >>278
文句言うならメーカーにじゃなくバイクも買えない貧乏な日本人どもに言え
日本で売れないから日本市場が無視されてんだよ GSアドベンチャーもチューブレスだし日本市場とか関係無くただのコストカットだと思うぞ つべで見るような荷物満載でダートをロンツーしてるような使い方を想定してるよね
重いっても売れてるF850GSより軽いし、サブフレーム強化とかに重量割いてスペヲタは無視してるんだろうな つーか
あの太さのタイヤのビードを素手で落とせるのかな?
250のオフ車でも、ロードよりのタイヤだとビード落とすの大変よ デカい外人ライダーがスタンドでビードで落としたりしてるね、真似できんわ ビード落としはコツがあるからブレーカーなくてもレバー2本で落とせる
くっそ硬いブリジストンでも落とせるから不可能ではないかな
後は工具さえあれば出先で修理出来ると思う
チューブならビード上げに苦労することもないだろうからチューブって選択はアリだと思う
それを日本でやりたいかと言われればNOだけど 瞬間パンク修理剤って手もあるけど、処置後はバイク屋は嫌がるって聞いた 幹線道路でチューブタイヤパンクした事あるけどハンドルブレブレでかろうじて中央分離帯に止まったがその横を大型が掠めて行った
もう二度とあんな思いはしたく無い リアはトラクションコントロールが入ってるからどうとでもなるが
フロントはどうにもならないからチューブにしてんだろ？
空気圧の調整のために とにもかくにも、
チューブ仕様とハイオク仕様というだけで
次回の選択肢からは完全にはずれたぁね。 ハイオク気にする人多いけど、1年10,000㎞走ったところで、レギュラーとの価格差って、5～6千円くらいのものだろ？ それくらいの差が気になるのか？ 満タン400kmは走れるので燃費22km/Lとして1回18L補充
2万km/年は走るとして400で割ると50回補充/年
ガソリンとハイオクの単価差10円として18L補充で180円
180円を50回で9000円/年
以上がこのバイクにおけるガソリンとの年間差額と考えられる 値段よりクソ田舎だとハイオクおいてないとこあるから嫌だな。
値段にしか考えがいたらないのは世間知らず故かｗ タンク13Lのレギュラー車から20Lハイオク車に乗り換えたら
毎回のガス代が6割増になって痛かった思い出 ハイオク入れたりレギュラーだったりだな
オイルはワコーズのプロスーテジSにゾイルをプラス
次回、オイル交換前にPEA入ガソリン添加剤ぶっ込む予定 ハイオク指定にレギュラーいれたところで、ノックセンサーで点火時期リタードするし、
エンジンブン回さない限り、特に影響ないわｗ 説明書にどうしてもハイオクが無ければレギュラー入れてもいいよとか書いてなかったっけ
スズキじゃないかもしれないけど >>292
航続距離200kmも無いオフ車で林道繋いでツーリングしてるならわかるが
400kmありゃそんな営業してるかも分からないGSなんかアテにせず麓に下りたタイミングで給油するよ レギュラー指定のVスト650にハイオク入れても問題ないので、
その日の気分でハイオク入れたりレギュラー入れたりしてる 2023 Suzuki V-Strom 800DE: A New Middleweight Adv Moto Contender
https://gearjunkie.com/motors/2023-suzuki-v-strom-reveal
記事をDEEP Lにかけて読んでみたけども、この記事の限りJan Marc Staelens氏は以下の様に捉えてるみたいだ
モノの単位を見るに多分アメリカ市場
・ミドル(mid-weight)アドベンチャーは最も伸びてる市場(fastest-growing market)
・重くて高価なアドベンチャーを嫌厭する傾向が強まっている
・競合はホンダ XL750トランザルプ、ヤマハ テネレ700、KTM 790/890 ADV-R、ドゥカティ デザートX、アプリリア トゥアレグ660、BMW F750/850GS、トライアンフ タイガー660/850/900、モトグッツイ V85 TT
・V-Strom 800DEは、V-Stromのラインナップの中で最もオフロードに特化したモデル 800DEにしろトランザルプにしろこのクラスでクルコンないとかふざけてんのか
ツアラーだろ 800DEの動画観てて思ったんだけど、サイドカウル青色部分の内側がペラペラになってるのは何か意味あるのかな？
雨降ったら水溜まりそうな形してる。 オフロードよりのスポークホイールなんだからくるこんいらないだろ。 無印は値段同じでクルコン装備の日本向けで出たりしてね
ないか GTモデルが出てキャストホイールにクルコンついてくれたら神だわ
百歩譲ってもクルコンはマジで欲しい 800にクルコンなー…
あれば良いとは思うが、半ば上位モデル扱いのDEに無いし
1050との差別化のために付かないと思うんだよな クルコンって電スロ付いてたら簡単に出来そうだけどダメなんかね
あれこれ動画観てたら段々と800DE欲しくなってきた
カッコ良いのは間違いないからあとは覚悟だけが必要だな クルコンとか、そんな頻繁に何百キロも走るの？
それなら別の買った方が幸せ 毎月北海道とか九州に行ったり、
頻繁に日本一周のツーリングに出かける人ならクルコン欲しいのかな？
自分はたまの遠出で高速使う時も高速自体の加速減速感を楽しみたい派。
なのでクルコンは要らないのだ。 YAMAHAだとミドルにもクルコンつき始めてるし期待はしちゃう
通勤でもバイク使うからどうしても欲しくはなっちゃうんよね >>311
トレーサー9の事ならあれはミドルじゃなくてリッタークラス扱いでしょ
現行は豪華装備のGTしかないし スクーターとじゃユーザーの嗜好も違うし排気量が近ければ同等の装備が付くってもんでもないでしょ
スマートキーなんて原二でも付いてるのあるじゃん >>316
トレーサーはリッタークラス、スクーターは含めないとか自分だけの基準で物事考えすぎじゃない？ バイク業界の存在しない基準に振り回されてるのが俺らだからな >>314
トレーサー9GTにオプション付けて見積もって貰ったら乗り出し210万円近かったから考えちゃうよね。
クルコン付く新型だと240万くらいになるんじゃ無いか？ >>320
Vストの倍の値段だと、客層も違ってくる気がする >>314
XSR900とMTｰ09にもついてるで それ参考にしちゃうとSV650とvストと同様の価格差が乗ってくる(+15万)として税込140万以上
DEだから無印+15万以上相当でも驚かんから150万後半
これだと1050買うかってなりますね >>324
リクルスのRADIUSXを付けたらオートクラッチになるみたいよ >>324
ヒーテックっての付けてたけど外しちゃった。元々シフトタッチのいいバイクじゃないし気持ちいい操作感にならなかった ごめん324だけど新型の話ね
OPだろうけど800DEに上下クイックシフター付くっていう記事があったから
無印が出るかもわからないけど対応してたらいいなと 後付けクイックシフターもスリッパークラッチないとスムーズじゃなさそうと思ったらやっぱりダメか
たまにノンクラッチシフトとかやってみるけど結構ショックでかいからダメなんだな 最近寒くなってきましたね。
グリップヒーターか電熱グローブだったら
どっちが良いでしょうか。
2りんかんではバッテリーの半額セール
やってますが。 電熱グローブならコミネみたいにウェアから電源取れるが良いね
コミネのシガーソケットから電源取るタイプはケーブルの取り回しが面倒臭くて話にならなかった 俺はコミネのグローブでシガーソケットから電源取ってる
以前はタイチのバッテリー式だったけど、最弱でも3時間しか持たなかったから話にならなかった
最強設定にしても電池残量を気にする必要が無いのは、俺に取ってはかなり大きい
バグスターのタンクカバーを使ってるおかげで、ケーブルを上手く通す箇所が出来たから、
取り回しは余り気にならないね 南関東だとナックルガードとグリヒでフルシーズン過ごせる >>335
ウチも南関東だけど-7℃とかだから無理だけど？
太陽が昇ってから行動し始めるかどうかで気温は大分違うよ そんな気温、年に何回もないだろ
年1の低音くらい気合いで越えろよ ナックルカバー付けてる方が標準みたいなバイクだしな
ハンカバ付けて多少大きくなっても見た目たいしてかわらん 周囲を川に囲まれた土地だからめっちゃ気温が下がるんだけどな
年一なんてトンでもないわ
メーターの外気温計見て出勤が嫌になるレベル 今日ラフロのハンカバ付けた
やっぱり左手のスイッチ類のスペースが狭い
ウインカーを触る前に親指の爪側でハンカバを動かしてスペースを広げてから操作する感じになってハンカバない時＋ワンアクションな感じが微妙にストレス
個人的にウインカー操作のしやすさってバイクの操作の中で結構大事と思う
ちょっとゴム紐かなんかでハンカバを常に手前に引っ張るような加工をしようかな >>344
そんなの感じたことないな、とウインカー周りを見たらETCアンテナやドラレコスイッチがついていた ラフロのデカいの？
あれマジックテープで広げられるし、多分市販されてるハンカバの中で一番スペース大きいよ
ハードプロテクターのゴツいグローブ使ってんじゃない？ ハイビームスイッチどこにあるかわからんから山道とか今までパッシング引きっぱで頑張ってたけど
これ逆に押せばハイビームできたのね… スイッチの構造的に押し引き逆じゃね？
等と重箱の隅をつついてみる >>344,346
ZETAのLサイズやコミネのサーモライトハンドルカバーが有る。
ガードが有っても大丈夫 >>349
ラフロのデカいのとZETAのデカいのは大きさ一緒だよ
ZETAはハンドガード もZETAならネジ止めできるのと取付の自由度がメリットだけど、そのかわり隙間がガバガバ
コミネは知らん
左側が動くっていうならマスターシリンダーの代わりにハンドルにスポンジでも巻いてやれば隙間も塞がって右と同じ位には固定できる 今日川崎行ったけど売ってたよ
ZETAも大小あった 今日林道ででっかい落石踏んで危うくスッ転びかけたわ
とりあえずホイールの歪みとかもないし踏みとどまれて良かった
この季節、落葉に紛れた落石があるとなかなか避け切れんかった ハンカバ派が多いようですね。
2りんかんでタイチのバッテリー半額って
宣伝してたけど３時間しかもたないなら
やめときますわ。
ただハンカバがスイッチに干渉するのは
初心者の私にはちょっと荷が重いかも。 >>355
今は最弱なら7時間は持つみたい
ただ、中強だと3，4時間になるからなんだか微妙 電熱グローブならコミネの12vジャケット買って7.4vグローブ使える変換アダプターで繋げるって手もある
ハンカバと電熱グローブとグリップヒーターのコンボはマジ天国 >>352
それはラフロの小さい方では？
大きい方は無くなったんじゃないの？ >>362
あーこれか
手に直で触れないと暖かくならないってのはわかるんだけど
ブレーキ操作が微妙になりそうで買わなかったんだよね
理想は普通のハンカバのスペースで上からしたからアツアツのやつ これ欲しいけど足つき悪そうでな
ローシートにすると平均身長でも平気かしら
少し短足気味 百聞は一見にしかず
ここで聴くよりバイク屋で一変跨った方がいい >>368
平均身長って171.6cmなんだな、余裕でしょ。175だけどハイシートにしてるよ 少し短足なんですよ
パンツ選ぶ時の股下は76センチ ローダウンリンクもあるから安心！
自分は股下78だけどノーマルで扱えてる
跨ってみるかレンタルなどするのがよろしい そんなの個人差あるから答えなんか無いよ
ケツずらして片足母指球が着けば良いって言う奴もいるし、俺はそんなの絶対に乗りたく無いし
対立煽りが目的じゃないなら自分で跨って決めな シート高いバイクに乗れると安い優越感に浸れるぞ
実際は誰も凄いと思ってないんだけどね >>372
ローダウンリンクだと操縦性に大きな影響が出そうで考えてしまう
フロントサスと良いバランスが設定できればいいかもだけど >>371
参考までに
身長171cm股下73.5（スーツの場合）の俺はノーマルシートに薄くアンコ抜きして乗ってるよ ちなローダウンリンクも入れてる走行や操作性に何も問題ないよ。SS並み迄はいかないけど峠でもかなり攻めれるとブロック履いてる俺の実体験 このバイクで御荷鉾スーパー林道行くのって無茶ですかね？ ローダウンシートはウンコ
ローダウン関係はローダウンリンク、ノーマルシートorハイシートがベストって結論じゃなかったっけ？ >>381
多分行けると思うよ。バイクどうこうじゃなく道のコンディション的に。
一昨日別のアドベンチャーバイクで行ってきたけどそこらへんの砂利駐車場と変わらんくらい整備されてたんで空気圧もそのままでストレス無く走れたもの。でももうすぐ冬季閉鎖だけどね。 >>382
>>385
ありがとうございます！
まあ来年…ですかね >>379
サンキュー
俺より短い人がいてうれしい なってない
主語が大きいやつのいうことは基本スルーで >>381
舗装路が安心と塩沢峠から蛇神湖462側に降りる際は激坂だから注意なw 長距離が売りのバイクでシート下げてケツとヒザに負担かけるよりリンクと突き出しで対応したほうがいいと思うがねー ローダウンシートはノーマルシートの座面を削りとって数字だけ低くしたダメシート
結局は股を開いて足を着く事になるから足着きは良くならない
ノーマルシートとハイシートも足着き殆んど変わらんしな
ノーマルシートは尻痛はなかったけど膝が痛くて辛かったわ えらいスレ伸びてると思ったら防寒スレのガイジがここでも自演してるのかw
毎日お疲れ様です >>393
ハイシートの良いところ教えてください。 ちょうどメルカリにローシート出てるから買っちゃえば？10000円。出品者もやっぱ要らないやってなったっぽいけど >>395
ノーマルよりステップと座面の距離が離れる
から膝の曲がりが緩やかになります。 >>395
お尻に更にやさしく。重心上がるからハンドリングかなり変わったよ、どう変わったかもう忘れたけど >>395
クッションが柔らかくなって路面からの突き上げが緩和
肉厚になって膝の曲がりが緩く楽になる
ノーマルに比べて座面が広くなる
座面がフラットになる分尻の移動がしやすくなる
足着きがなんとかなるなら本当にハイシートはオススメだよ
但しハンドルポジションを自分好みにセットアップし直さないとちぐはぐな感じになるかも知れんけどね みなさんありがとうございます。
身長177あるので膝が楽になるのはいいですね。
検討してみます。 >>367
RR5917は無くなったよ。
少し小さいRR5927になった。 ラフロのハンカバの右手の上にあるポケットって使ってる？
俺は使ってない
あんなとこに小銭でもお金入れとくとかもやだしなあ 650XT青銀契約してきました。
皆さんよろしくお願いします。 いいね！
青銀XTが良かったんだが中古で良いものが出てきちゃったから色は妥協してしまった… オレの2017無印と交換しようぜ
慣らし終わってるから直ぐに全開出来るぜ
40000knだけど絶好調だよ >>406
ありがとうございます。
自分も中古で探してましたが、バロンで3型は一台も見つからず、新車になりました。 2万kmを過ぎたあたりでエンジンが一層スムーズになるという話をどこかで読んだ。本当なら楽しみ。 >>408
自分もバロンで中古の現行
今年5月から様子を見てたけど、90万円台のが3～4週間に1台出ては約1週間で売れるって感じだった
8月に5000kmぐらいのが出てきたから買っちゃった >>412
それは感じたな。今は7万超えで色々ガタ感じてきた >>409
地元バイクチェーン店の支店に現車があったので来月には納車です。
どうせ冬は乗れないので、新車注文でも良いかな？と思っていたのですが、スズキも新車注文を受付ていない状況で今年度の納車は無理と言ってました。 >>415
それはラッキー。タイミングって大事よね >>413
ETC付けて97万だったので新車にしました。
今乗っているバイクの下取りがバロンは10万、地元店では30万と言われたのが大きかったです。 キンタマアツアツやで
15センチ前にシリンダーヘッドだからな >>416
勝手に運命を感じました笑
本当は2018年の白青に惹かれて乗り換えを検討していましたがタイミングを逃してしまいました。
800DEと悩みむしたが、最後のVツイン？と思ったら650XTが欲しくなりました。
ブルバード400以来10年振りのスズキ楽しみです。 え、ないの・・・
ミーティング参加者は98%付いてたなぁ >>421
あるけど使わ「ない」でした笑
キンタマなんてただの排泄器官です涙 >>413
いいねえ～
40万で買ったバイク30万で売りつけたかったなあ俺もなあ(多分無理)
夏にアツアツ感そんなに感じなかったんだが個人差かな？ 相当涼しいバイクでしょエンジンは。防風良すぎて風当たらなくて暑いけどな 100/90をフロントに入れたらヤバい
大してバンクさせてないのにアマリングが出来ない
タイヤのエッジギリギリまで削れてるからDEの90/90なんかだとコーナー楽しめないかも知れんね >>426
Vストに乗ってるとヘルメットが換気しにくいので曇りやすいね
風防の無いバイクに乗ると曇らないんで風防の効き具合がよく分かる
ピンロック付けてるんだけどね >>426
毎回同じ人が書いてるんだろうけど話盛りすぎ
ゴールドウィングじゃねーんだから >>429
同意。防風はネイキッドに比べればいいんだろうけど、良すぎなんてことはない。 個人の感想に過ぎないのに
主語を省略すると結論を述べてる風になって
スレが荒れやすい >>431
盛り過ぎとか的外れなのはちょっとね
ハーレーのエンジンを静かで上まで綺麗に回るとか言ってる奴がいたら、それはそいつがおかしいし エンジンの熱さって風防どうこうじゃなくて
街中で止まってる時とかに感じやすいかどうかの話で、自分はそれで比較的感じにくいと思ってたけど
もしかしてそういう話ではない？ やっちまったぜ
ナビを見た一瞬で前の車が急制動気味に止まっててABSで止まりきれずに左に立ちゴケ
負傷者はバーエンド、ナックルガード、エンジンガード
死者はクラッチレバー
玉突きは20cm無いくらいギリギリで回避できたのでマジ良かった
反省したのでブレーキパッドを純正からゴールデンパッドに替えます 車間はそれなりにあったはず
チラ見のつもりだったが流れに乗ってるからとナビ見は危険でしたね… >>433
しらんがな
お前はそう思うんだな としか言いようがない 将来バイクは立ちごけ上等で緊急回避ブレーキつけたりしてw
ライダーが吹っ飛ぶから無理か ワイが思う未来のバイク
・タイヤが倍！の4つになって転倒の心配なし
・荷物や人を載せるスペースが増える
・屋根が付いて雨が降っても大丈夫！
・もしかしたらエアコンなんかもついちゃうかも！？ >>441
例え話が分からないって発達障害かよw
風が当たらなくて暑いとかエアプ丸出しなんだよなぁ giviのトップケース付けてる方に質問ですが
汎用ベースは取り付け可能なんですか？ >>447
モノロック？安い方の付属ベースでいけてる。5万キロ超えてるけど問題ないよ。付属のボルト短いから購入が必要。みんカラ投稿参考にさせてもらった バロンの買取は高くないです。
次がバイク王で、一番高かったのが
SOXでした。
400売って、2型の中古を買いました。 KTMのバイクが課金制のライディングモードを始めるらしい
本当の事ならとんでもない話だな どゆこと？
ゲームのDLCみたいに課金しないと100km以上出なくなるとか？ パワーモード開放が有料ってこと？4輪ではよくあったけど少し前に法律だかでいじれなくなったね KTMのはオプションでトラックモードを追加できるってやつだろ？ テスラも似たような事やってるらしいね
ひで～話だな 1050だとフルパワーAはメンテマーク点いていないときしか切り替わらない
モード切り替えてもマイルドBなモードのまま
ワールドのオイル交換でシート下の赤いコネクタになんか接続して解除される
でまたオイル交換距離を設定される
リザーブありきの仕様だ >>458
OBD2コネクタショートさせるだけだからリセットは簡単だよ。純正ツール買っても安いけど >>458
元々1050のご先祖エンジンは、ロードレース用主眼で開発されたからなぁ…
それもあるのかね？ ３型XTなんだけど これリアブレーキパッド交換どうしたらいいんだろう？
どう考えてもマフラー邪魔で手が入らないし
板ラチェとか駆使すればどうにかキャリパーは外せそうだけど 取り付けた後トルクレンチ入りそうもないし
まさかのマフラー外せとか？ ３型のマフラーってキャタライザーまで一体だから外したくないなー
サービスマニュアルではどうなってるんでしょ トルク管理を諦めれば特に問題ないかと
非常に緩み難いボルトだからオーバートルクで締めると次回緩める時に泣きをみるんだけどね 雨とかの時になるべく滑りにくいタイヤでおすすめありますか？ でも初期装備で履いてるタイヤはウェット性能ウンコじゃねる アナアドもブロック形状なのに思ったよりか全然滑らんくて驚いた。 アナキーは3でもウェット性能は結構よかった
ただロードノイズがクソうるせぇという1点で俺の中ではクソタイヤだった
パターンかっこよかったから3回連続で履いたけど
アドになってからはノイズも収まって正統進化という感じで好感が持てる スロットル同調した人いる？どれぐらいでズレるんだろう？ >>463
ですね パッド交換後 最後は手ルクレンチで良しとしました >>462
１/4のトルクレンチとショートヘキサゴンソケットでマフラー外さす装着出来る
実作業はまだしていないから参考まで
TONE ショートヘキサゴンソケット 差込角6.35mm対辺寸法6mm
https://www.monotaro.com/p/3950/0772/ バイク屋のおっちゃんはそれでマフラー外さず交換してたな >>472
そんなとこまでトルクレンチ使わずにいられないのは立派な依存症。あんなとこ手でぎゅっと締めときゃいいんだよ >>472
これ使えないかもよ
曲がり25mm位の六角レンチでギリギリ
ちょい長めのレンチできゅっと締めときゃ大丈夫
緩める時は六角レンチで軽く緩めて後は板ラチェットが良い 純正のパニアと
E23で悩んでる。
使い方は泊まり（年2,3回）のツーリングの時使うくらい
純正の方が納まりいいのは
わかってるが横開きが
気になる。
何方か御意見下さい。
カッコはどっちも許容してる >>477
悪いこと言わないからアラスカとかドロミテの小さい方買った方が満足度高いよ
幅も大して気を使わない
E22と一緒でE23は蓋がデカすぎるんで使い勝手良くないと思う
リアボックスもそうだけど、アルミの一番良いところは蓋が小さいんで物の入れやすさが全然違うところにある >>478
蓋が大きいと寧ろ出し入れが楽なイメージがあるけど、使い勝手良くないの？ >>477
純正14万弱と比べるならたしかにアルミかね。E22/23は安さが売りでしょ、海外から直で4万くらい？ おれもまさに同じような使い方でE23だけど割りきってるから不満ないよ、フツーにフタ開くし。普段はトップだけ まあいずれにせよ純正はオススメしないよ。プラはろくに入らないのに高いし、アルミはSW-Motechなら同じものが安いし >>479
蓋の部分の体積がぽぽデッドスペースになるから、実質E20＋位の容量になると思うよ
あと底の形がどうなってるか分からないけど、ちゃんと直方体になってないとモノは思うより入らないよ >>484
プラとアルミ両方使ったことないだろ？
あふれるように詰めないと容量どおり使えないし、そういう詰め方すると使い勝手悪いから結局蓋の部分のスペースは殆ど使わなくなる >>485
確かにアルミの方が箱としてはいいよね。なんでプラだとフタがああなるんたろ。あとは10万円の価格差をどう見るかだね >>485
ばっかじゃねーの
溢れる位まで詰めれるって事やんけ
お前が上手く使いこなせなかっただけだろ
砂粒を入れる訳でも無いのに使い勝手が悪いとか、何入れてたんだよと >>485
着替えや嵩張る調理器具とか、はみ出る物入れてるからそのスペース毎回使ってるんだが >>488
アルミ使ったら何でそんな効率の悪いことしてたんだろ？ってなるんだよ
持ってたから分かるけど、E22とか物詰めすぎるとロックが引っかかって蓋開かなくなったりするよ >>478他皆さん
実際の経験からのご意見や
ご提案ありがとうございます
・運用上年数回使用
・要は付けて無いほうがほとんど
・パニアホルダーの付けっぱなしは嫌だ
・その度取り付けもメンドイ
結果的に高い上に使い勝手もチョットな事をわかった上で純正にするとの事にしました。
アルミにした方が使い勝手、満足度も高いのも理解できます。
数年先に北海道に行ける時には奮発してアルミでも付けようかなと。 純正の樹脂ケースだと高いだけじゃなく、
乗り換えた時にパニアケースが使い回せないんだよな
個人的にはホルダーの車種対応が一番多いからGIVIがオススメなんだけどな
CAMホルダーならツールボックスも付けられるしね 高い使い勝手悪いをわかった上で純正にするとはマゾか 車体幅出ないのとブラケット付けっぱでの格好重視なら純正パニアだね まさかの純正です
理由は496の通り
ブラケットが理由です。
非装着時のスッキリ感重視
しました。 よく考えて決めたようだし良い判断じゃないかな
自分は今は純正の樹脂パニアだけど横幅取らないことと横開きであることが気に入っている
キャンプで大型シートバッグを乗せていても開閉出来る
純正キーを挿すのが上部じゃなくて側面だったらなおよかったとは思う
あとヘルメットの袋で代用してるけどインナーバッグ設定してほしい giviもsw-motechもホルダー外せるけどね
車体の収まりの良さなら純正、使い勝手ならアルミ、軽さならgiviのプラの安いの
どれも圧倒的だから アルミにしなかったのは利用頻度と価格のバランスもあるけど、いかにもなアドベン風味仕様にしたくなかったってのも大きい giviとかSWの製品てそこそこ順調に輸入されてくるようになったんか？
輸入パーツてちょい前は平気で半年後とか言ってきたけど 誰もSHADを推さんな
パニア外したとき見た目が1番しっくりくるんだぜ というか結構みんな、サードパーティー製のケースなんだな。
純正一択かと思ってた、、、、。 純正っていってもバイクメーカーが作ってわけないし、
大体、GIVI、SW-Motrch、HEPCO&BECKER辺りのOEMやし、、 それエンジン以外ほぼ全ての部品、多分エンジン部品も該当するから意味ない考え方や
バイクメーカー経由でしか手に入らない専用品と考えるべき GIVIのサイドパニア取付枠がガードっぽくて大好きなんだが スズキ「GSX-8S」は100万円切り?!「Vストローム800DE」は120万円台前半か……伊で価格発表│WEBヤングマシン｜新車バイクニュース
https://young-machine.com/2022/12/06/408016/ いずれ出るだろう無印が110～120万くらいと考えるとそんなもんだろうなと個人的には思う >>507
予想より若干高かった
なんかもうSXでいいかなぁとも思う 世間にウケなければこれが最後のミドルクラスのvストになりかねないな… 現行より安くなる事ないだろうし1050からも妥当じゃね？
大衆受けは…重量や足付きで難しそう 久々にインカムの電源入れずに走ったらスゲー良い音出てる事に気が付いた
今朝はかなり冷え込んでシートカバー凍ってたけど滑らかなエンジン音と滑るように入る気持ち良いシフトフィールだった
やっぱり冬は調子が良いな
寒いけど 昔 V-Stromシリーズはこのジャンルで最軽量な車体を目指してアルミフレームを採用した
という記事を見たが その設計思想どこ行った
800DE アフリカツインやVスト1000とほぼ同じ車重っていくらなんでも重すぎない？ このジャンルというのはv-stromシリーズという意味だから（震え声） 初期型の諸元表では乾燥重量189kgだから重くなってるな >>516
乾燥重量にはガソリンやオイル、バッテリー等の
重さが含まれていないからね。 排出ガス＆騒音規制でマフラーがどんどん重たくなってるんでしょ 一応リッターバイクとかは一昔前に比べてかなり軽くなってると聞いたが 知人がGSX100GTを買ったんだがパッと見400か600のミドルクラスに見えるよ。
特にエンジン回りがすんごく小さい。 GTのおかげでわかったけど一瞬100とか何言ってんだこいつって思ったわ GSX-S1000GT ってのは超らくちんを追求したツアラーか
もう攻めるとか良いよっていうおじさんライダー向けか >>494
教えて欲しいのですが、CAMホルダーって何ですか？
調べても良く分からなかったです。よろしくお願いします。 >>523
camパニアホルダー
サイドパニアケースを付けるのに便利
Webike | GIVI ジビ CAMパニアホルダー [PL2122CAM] MT-09 トレーサー(92519) | バッグ・ボックス取り付けステー 通販
https://www.webike.net/sd/21988874/ >>523
GIVIのアルミパニアOBKと、その後継OBKN専用のホルダー >>518
それじゃ同時期 同カテゴリーでデビューのトランザルプ750が20Kg以上軽いのはなぜなんだろう？ Vストローム650対応パニアホルダーはPL3112CAM
同じくトップケースのベースはSRA3112
※GIVIの場合、3112の品番がVストローム650(3型)に対応
CAMホルダーは通常のホルダーよりパイプ径が太く耐久性が高い
海外通販(motostorm辺り)を使えば国内通販より安く買える トランザルプの方が軽いのはクチバシのせいというのも数kgぐらい占めてそう >>527
エンジンがOHCだからコンパクトに作れる分だけ軽くなる
ちっさいアフリカツインみたいでかっこいいからXL750は購入検討リストに入れていたが
電スロなのにクルコン付いてないってバカじゃねえの？と思ってリストから外してゴミ箱に捨てた
Vストロームの足元にも及ばないクソバイクの話は今後専用スレでやってくれ
たのむぞ gsx-s1000シリーズはどれも小さいね
v-stromの車格を見慣れ過ぎてるからかも知れんけど
Zx25rとか自転車レベルの大きさに感じるし
gsx-s1000fが正面から走ってきてもめちゃちっさく感じるわ >>530
Vスト乗りだけど敢えて見た目で走行少ない初期型を選んだ。年に数回のロンツーしか利用しないからな。で、クルコンなに？電スロなに？って感じだよ。当時トランザンプも候補でVスト初期もほんと球数少なかったけどトランザンプは市場に1台あれば良い感じだった。比較出来る単車のことそんな風に言うなよヘタレw >>531
そりゃジャンルがストリートファイターだからね。逆に大きいと本来の性質や運動能力を引き出せないでそ？日本の道ではS1000ならS750の方がまだ使い切れるパワーで楽しみも多いんじゃない 自分172センチなので大型バイクがコンパクトになるのは歓迎です
欧米人には最近のコンパクトな大型はどうなんだろ
もっとホイールベース長くて安定感を求める需要ないのかな 大型のツアラー的なのでコンパクトな奴ってある？
日本仕様はサスとシートを弄って対応してるイメージだが >>530
クルコン搭載予定も無いのに、なんでこのスレにいんだよ >>536
どこのスレにもいるけど～だから買わない勢って本当に謎だよな
クルコン付いてるバイクのスレでも～だから買わないって多分言ってるぞw >>532
煽りでもなんでもなくお前が何言ってるのかわからん
>>536
失せろ荒らし
お前に用はねえよ ライドバイワイヤ限定であるみたい
クルマのクルコン使ったけど自分には合わなかったな
車間維持とか無かった時代だから尚更だけどね >>539
他のバイクをクソと言って自分ルールを押し付けてるお前が荒らしだろ
ほんと、クルコン野郎って池沼だな
はよ1人で事故れ クルコンを下道でポチポチやるのが楽しいと言ってた時はヤベー奴だと思った
基地外そのものやんけと >>543
クルマのACCだとフツーに使うけどな、バイクは前車追従しないので幹線道路でたまにだな >>539
じゃあヘタレに分かりやすく説明するけど、大体ロンツーに出ると数日間走って走行距離が1500-2000キロ近くなることが多いのよ。でもクルコンや電スロ無くても無問題ってこと。わかった？ 普通人は優先順位つけて物を選ぶんだよ
お前にとってクルコンが優先順位高いならクルコン付きのバイクから選べよ
付いてないの分かってるのにしつこ過ぎするだろ >>542
538です。ありがとうございます
オーストラリアドルで12kだと11万円位ですね
よっぽど高速使う人じゃないと手が出せない金額です
私には今使っているバンドみたいな奴でスロットル固定するので十分です クルコン野郎がフルボッコで草
荒してんのは自分なのに自覚ねーんだな
人間性に問題ある奴だな 荒らしはこうやって単発IDで発狂しだすから面倒くせえんだよなあ
>>545
全然だめ
日本語ちゃんと勉強してからレスしてな >>550
vストローム800DEは電スロなのにクルコン付いてないけどバカじゃねえの？って思わないの？ ほんとだ、800DEは電スロでクルコン無しだ
クルコンくん基準だとバカでクソバイクになるじゃん >>551
だからとっととクルコン付きのバイク買って満足しろよw
付いてないバイクに文句言い続ける方がよっぽどバカだと思うぞ >>550
お前の味方は誰もいないという事実を受け止めろよw 出先でスマホやからすぐip変わんねん(´･ω･`) 車でもMTだとクルコン装備不可とかあるから、おそらくMTとクルコンの相性が悪い(理由は知らないけど)
メーカーとしては、取り付けはできるが価格重視の車種でわざわざやりたくはないのではないかと >>555
やっぱ荒らしてるの防寒スレのガイジだw
因みにマイナス7度とかスクリーンで暑いとかクルコンがどうこうの話は全部コイツな >>557
俺防寒スレなんて見てねーしw
ばっかでやんのw >>557
で、800DEもクソバイクなのか早く答えろよw >>559
俺はお前と違ってID変えないからw
糞バイクだなんて一言も言ってないぞ
どこのスレでもガイジムーブするからすぐ正体バレるのなw そもそもクルコン野郎はID:BWdMkyQKだろw ワイのMigite Cruise Controlに比べたらそこらのACCなんぞゴミですわゴミ Migite Cruise Controlは無料だし部品追加の手間ないしコントロールも自由自在だもんな 事実の指摘で逃げるのヤダもうかわいい
食べちゃたいくらい なんかここにきて嫌な感じの流れになってるな。
Vスト乗りにもこんなにクズが多かったんとは。 今に始まった話じゃ無いけどなw
定期的にゴミ屑が沸くんだよな
これでもハンドシフトヴェスパスレよりずっと平和だぜw 令和の新型車なのにクルコンが無いのを指摘されてブチ切れたホンダオタが不自由な日本語で
携帯まで駆使して大暴れやったな
個人的には>>555の単発ID荒らしの手口に関心したわ
ここまでしてこんな下らない事に全力なんやなって >クルコンが無いのを指摘されてブチ切れたホンダオタ
誰だよそれ
Vスト650にも800DEにもクルコン未搭載なんて全員知ってるだろうに、事の発端でも
>ちっさいアフリカツインみたいでかっこいいからXL750は購入検討リストに入れていたが
>電スロなのにクルコン付いてないってバカじゃねえの？と思ってリストから外してゴミ箱に捨てた
だし、何を言ってんだ？
その後も大体皆馬鹿にしてたし クルコンの搭載予定も無いのにこのスレでクルコンをギャーギャーと喚くのは何なんだろうな 650の実車って何処かで見れないかな。東京近郊で。
買う前に足つきとかで跨ってみたい。
購入店は決まってるからショールームみたいなとこが良いが。
メーカー本社行けばあるやろか。浜松だけど。 >>578
悪いこといわんからレンタルでじっくり試乗しとけ。関東近郊にたくさんあるから トランザルプ本スレは誰もいないな
荒らしすらいねえ
生まれる前に死んでてVスト650の敵ではなかった
くそつまらんパラツインはともかく、クルコン付いてたらまだ望みはあったかもな ここから自演始めるのがコイツのやり方だから、皆ちゃんとスルーしとけよ レンタルか。あんがと。
ちょっと探してみるよ。
中古店探して何気なくみてくるのも良いかも。助かる。 >>578
スズキワールドの新宿とか大型店なら実車があるんじゃないかな
あれば股がらせてもらえるよ スズキワールド浦和には先週行ったとき各種Vstromの新車あったよ。
でも、レンタルで一日乗るのオススメ。 自分もレンタルで味見してからこっちに決めたからレンタルはおすすめや バイクなんぞ直感で買っちまえばええんや
何となくって言う感覚は大事やぞ
サイズ感とか足付きとかで扱えるか不安だったけど慣れちまえば多少の事は気にならんくなるで 以前ヤフオクで出品されてたローダウンステップキットを棚ざらしにしていて、今さら取り付けようと思って開封したはいいけど、手書きの取付説明書だけじゃさっぱり分からん。参った。
もう出品していないようで、手がかりもなし。
同じやつを取り付けた人いたら取付後の写真などアップ頂けるとすこく喜びます。 >>588
リアサスのリンクのタイプのやつじゃないの？ >>587
跨り具合なんか気にしないレベルの一目惚れならその通りかなと思う
自分も1台目はそれだったし >>588
もしadventure techと同じような構造ならこれ参考にすればいけるだろ
違ったら無理だけど
オクとか中華の素性の分からない奴はこれに懲りたらもう止めとけ
https://www.adventuretech.biz/footpeg-and-control-lowering-instructions.html >>588
はいよ。Adventuretechも持ってるけどこっちのが全然良くできてるよ。もう作らないって出品者言ってたから大事にするんだぜ
https://i.imgur.com/o8pY1up.jpg
https://i.imgur.com/KhL1gPK.jpg >>593
あーこれこれ！！
スーパーサンクス！！ >>575
過去にもタイガーさんとかアフツイさんとかいたし、新型発表はいろいろなものを引き寄せる このバイクでマフラー交換してるのはかなり少数だと思うけど前乗ってた隼とBOLTはマフラー交換してた。このバイクは2型に乗ってた時は換えてなかったけど3型に乗り始めて1年が過ぎ今マフラー交換熱が沸き上がってきた。アクラに交換してみようか気持ちは五分五分です。
メーカー問わずで交換してる人の感想が聞きたいです。 JMCA認証取ってるのがK-FACTORYの虹色サイレンサーしかないってのがね… v-stromに限らず、アドベンチャー系でマフラー変えてるのってあんま見たことないな マフラー変更求める人達って音を求めて4気筒とか軽さを求めてネイキッドかストリートファイターかフルカウルってイメージあるわ ヨシムラは250と1000/1050は出したのに
650だけ出してくれないんだよなぁ… やっぱり650では需要ないと思うな。
250は台数出てるし人と違う物を求める需要、リッターは自己満足の需要。
650はそんなのに金出すならもっと遠くへ行く費用に充てる。
と分析してみたｗ
それにツーリングの道具に音のこだわりはないでしょ。うるさいやつは最悪だしね。 ツーリングすると1000と1050を足した台数より650を見るんだよな >>601
むしろ山奥の集落とか通るときは爆音マフラーじゃ迷惑かかるからな
静かな方がいいという需要なら少なくともここに1台分はあるw >650はそんなのに金出すならもっと遠くへ行く費用に充てる。
確かに俺はそうだｗ
アクラポなんて12万以上するし、マフラーにそんだけ金を払うなら北海道に行くわｗ
カブはマフラー替えてるけど、新品5千円という格安ってのもあるな 同じコースをノーマルマフラーと騒音マフラーで走ったら疲労度が全然違う。
風と騒音はライダーから色々奪っていく。音量はノーマル以下で軽量化や出力特性
だけ向上させる大人向けマフラーなんてのはあってもいいのではないか。 音量ノーマル以下で軽さか特性向上できるマフラーなんてあれば欲しいがそんなもん存在するのか…？ SP忠雄のエキパイがそれに近いのかね。最近SV用が出たけど。ちょい加工すればVストにもつきそうだから要望多ければ作ってくれるかもね 初期型だけど音に拘るなら海外はマフラーに穴あけする動画沢山あるぞ、もちろんdl650の話 >>606
国産ならそれが殆んどじゃないの？
音量は変わらず軽量化で微細に馬力アップみたいな感じ
何にしても費用対効果は激烈に低いからマフラーは変える気にならないな ダエグに乗ってた時はマフラー代20万で10kg軽量化できたからコスパ良かった
音や見た目じゃなく単に軽くしたかった キャンプ場で出発前に暖機するときに顰蹙だしマフラー交換には全く興味ないな。
マフラー交換してる奴と一緒に走るのもまっぴら御免だな。 30代のカワサキSS乗り時代は耳栓してツキギのエキパイにワンオフサイレンサー130dbでキャブもエンジンも弄ってサーキットでタイム縮めるのに金にモノを言わせてた。Vスト乗りになったらそんな意欲もどこ吹く風でとにかく距離稼ぐことが楽しいw 800のハンドル位置はどうなんだろうね
ミーティングでさらっと見た感じハンドル手前にするアダプター付けてる人多かったけど 173だから小さくはないはず
アドベンチャー的には小さいのかな >>613
2型ではハンドルアップスペーサーつけてたけど現行に乗り換えてから外したわ
現行って地味にキャスター角変わっててデフォルトでも2型よりちょっとだけハンドル手前に来てんだよね 年齢層的に30前後以下であれば平均以上の身長か股下でおっさん世代はその逆って言うめっちゃ個人的なイメージ 話ぶったぎってわるいが
今日XT契約してきた。
やっと見つかった新車
希望色ではなかったけど
後悔はしてない。
納車は年明けかな
皆さんよろしく 今は見つけたらソッコーでおさえないと納車いつになるか分からんからな
ちなみにパーツ類も海外輸入品だと平気で「納期3か月」とか言ってくるから
欲しいものは早めに注文しとけよ おめいろ
製造業では納期2年の例もあるという具体例を聞いて震える今日この頃 ICが納期2年近くという例は確かにある
でもそれ以上に驚くのがコネクターとかピンとかの長納期化よ
昔だったらそのへんの床に落ちてたような部品が納期1年～とか言ってくる ハーネスの圧着ピンとか日本で製造してたりするから簡単に手に入りそうな気がしてたけど
原材料がないんだろうな・・・ 620です
ありがとうございます
>>621さんの言うとおり
とにかくあったら押さえないと
思い即決しました。
オプションはセンスタとグリヒは
注文しました
パニアケース、トップケースは車体に慣れてから考えてます。 センスタはSW-Motechがオススメなんだけどな
理由は純正より軽く揚がるのとサイドスタンドプレート(ゲタ)を付けた時に干渉しない モテックは踏む所がビヨーンて飛び出してないからね
ただ買ったのがもしワールドだったら、今純正以外付けてくれないでしょ 近所のワールドは社外品でも店で注文出来る物は取り付けてくれたな
オートリメッサ扱いとか
お店なくなっちゃったけどね 純正センスタだと干渉するんだよなー
付けてから干渉すると知ったからスタンドプレートの方を諦めてしまった >>625
おめいろ！
自分は405で今日納車でした
ETCとグリヒだけつけました
同じく慣れてからサイドケースを考えようと思ってます
また状況を教えてくださいね 620です
センスタに社外品という
概念がなかったな
カタログみてコレっみたいな
感じで頼んだ
契約書交わしてるから
今更変えないが
下調べはしてから買うべき
だというのはわかった >>624
ポリアミドが無いのよ
だいぶ落ち着いてきてるけど >>624
俺が（仕事柄）聞いたところでは原材料の不足や物流混乱、
コロナでの人員不足もあるにはあるけど、
今の長納期化の主原因は完全なキャパオーバー
コロナで半導体とか電子部品がヤバイらしいという話が出る
→お取引先の貴社「やべぇコレとりあえず2年分ぐらい注文入れて在庫にしとこ」×くそボケの皆様
→メーカー「もうどうにでもな～れwww」 そもそも半導体や電子部品はコロナが始まる前から車の電子化や
リンゴの代紋を背負ったヤクザの人たちの需要増ですでにキャパオーバー気味
そこへもってきてコロナでみんなが在庫抱えようとして注文ぶちこみまくったからしばらくはどうにもなんねー >>632
グリヒも車種によっては純正は半周巻きなので、
全周巻きの社外品を選んだ方が良かったりするよ SWMOTECHのセンスタ3型で付けてたけどリアリンク回りメンテする時に外したらリアリンクと干渉してスタンドの塗装＋α分削れてたぞ個体差かもしれないけど。ワッシャー追加してクリアランス増やして付け直したけど確認した方が良いよ。 >>632
サイドスタンドプレートは大抵のものは純正センスタと干渉するけど、えぐれた形で干渉しない奴もあったと思うから活かすならそっちを買うのもあり 632です
>>631
納車おめでとうございます。
今が一番楽しい時期ですね
無事故で末永くバイクライフを
お互い楽しみましょう
>>636>>638他の皆さん
イロイロ情報ありがとう
当地は冬乗れないので
ゆっくり妄想していきます 先月ワールドでVスト650XTイエローの新車契約して来ました。
オプションはアルミフルパニア、グリヒ、センスタ、USB電源、アクバーです。
ちょっとやり過ぎたかな(-｡-;
明日納車されるので今からワクワクです。 おめいろ
凍結路面での外装慣らしもフルパニアならマフラーまで行かないから余裕ですね おめ！
色々オプションつけてこそvstrom650よ！ 市街地じゃなきゃ普通に凍結するよ
タイヤも冷えっ冷えだし
千葉とか海岸線沿いが良いよ 千葉の海岸線が良いのはわかるんだが関東なはずなのに高速使っても遠すぎる(埼玉県南部中央あたり住) 真冬になると、沖縄や南九州が羨ましくなる
実際住むとなると本州に上陸するのですら一苦労だから、旅ライダー向きでは無いが >>647
逆に俺は伊豆とか秩父に行くには首都高横断、縦断だから5時には走ってないとダメ そういえばANAで沖縄まで自分のバイク運んでもらえるようになったな
ただし20万超え 買う前に試乗も兼ねて那覇でVスト650レンタルして走ったわ
海中道路とかは良かったけど辺戸岬を目指した北部周遊はあまり沖縄感が無くて微妙だった >>650
航空会社よりバイク輸送業者の方が良さそう
料金検索したら東京～沖縄で片道6万5千だったし >>648
鹿児島で初雪観測の今日ですら雪の気配もなかった静岡を讃えろ
ぶっちゃけ冬の本州で一番暖かい 純正のツーリングスクリーンのスポイラー壊れてしばらくノーマルスクリーン状態で乗ってたが、
スポイラー抜きにしてもスクリーン自体の大きさが一回り以上 小さいんだな
購入時からツーリングスクリーン装着で元を知らなかったから比較する良い機会になった
ということで再びツーリングスクリーンに戻します、giviスクリーンと迷ったけど馴染みがあるので プーチ派のオレは同じスクリーンを2枚持ってる
片方は加工してスポイラー付けてるわ みなさん、セカンドバイクって持ってる？
VST６５０自体オールマイティなので必要か？と言われると言葉に詰まってしまう。
ちょっと重いし、うちの環境だと納屋から出すのがちょっと億劫に感じるんだよね。
使い方は100%休日のツーリングのみなので、セカンドを持つ意味がなるのかなと自問自答している。
ちなみにYZF-R15をセカンドにして県内（往復200㎞程度）の近距離を想定している。
家族持ちで、子供がまだ学生な我が家では贅沢なのかな・・・。
なかなか考えがまとまらない。 >>657
セロー250乗ってるよ、Vストが万能すぎてあまり出る幕がない >>657
林道行くとかキャラ違いを買わないなら増車は微妙だね
普段足として使うならPCX最高なんだけど >>657
グロムとか小さいやつの方が良いんでね?もしかしたら外置きも出来るかもよ? >>657
自分は買い物にも使ってて
ニンジャ250から乗り換えようとした時に2台目いるか2か月両方所有して様子見たけど
vスト650のみでロンツーから買い物まで全部動いて250は全く乗らなかったから売ってしまった ベンリィ110に100Lのデリバリーボックス付けて足にしてるわ >>657
同じくセロー持ってたけどVストしか乗らないから売った
今は原チャリとの二台で使い分けてる >>657
どちらかというと、アドレスV125Sのリミテッド
がメインでVst650がセカンドになっている。 通勤お買い物用に250のスクーター使ってるよ
650は週末用 来春にセカンド兼上がり用にシン・スーパーカブ110を買う予定です。 ttps://sptadao.com/chu/category/v-strom650xt-abs/
SP忠男がマフラー作ろうとしてくれてるのかな？ >>668
SVの流れで来たね。楽しみだけどあのクネクネデザインはやめてほしいなー 散々吟味した結果ノーマルが一番良かったのでこの車両の商品開発はしません
なんて結論に達したメーカーが居たらそれはそれで見直しちゃう オフ車ライクにカチ上げてくれるアップマフラーだったら欲しいわ
音はどうでもいい スクランブルマフラーだったら興味あるが、サイドパニアが使えんくなるから結局俺は無しだな 性能変わらず静音化してくれれば良いなあってぐらいしか希望がない 他の車種でアクラポビッチですら馬力とトルクが1.3程度しか上がらないのにマフラー交換する意味あるかな？
単なるお洒落パーツに十数万払いたくないわな 軽量化を加味しても、そこまでシビアなモンを求めるバイクじゃ無いしな そりゃ格好良いと思えれば意味あるだろ
バイク選ぶときだって見た目大事だし 構造上スリップオンは無理だからフロントエキパイだけな気がする。最近SV用に出たやつのマイナーチェンジ。セローに付けてるけど悪くないよ。2万円くらいだから結構売れそうじゃん？ 売るならマフラーとセットでしょ
純正はエキパイとマフラーが点付けされてるからエキパイだけ売られても困る どうせエキパイ～マフラーまでフルで交換せにゃならんのなら、
センターアップマフラーとか作ってくんねーかな
そうすりゃサイドパニア派も文句ないだろ？ これのマフラー外すの結構大変なんだよってバイクやのおじさんが言ってたよ >>679
フェンダーとナンバーはどうすんだよｗ
構造的に、テールから下全部変えないと無理だぞｗ 点付け溶接されているからヨシムラもマフラー
出すのを諦めたのに、忠男さん出すのか… 規制でセッティング変わったのって2021以降だっけ？
2022でテストするみたいだし2019の俺は無関係っぽいな >>684
それを決めるのはお前じゃなくて忠男だからw
SVも2022以降は別物作ってる >>685
SVは設変で付けられなくなったからでしょ。Ｖスト3型は共通だからね >>686
こっちも変わってるよ
排気量UPしないで同馬力同トルクの環境対応だから結構セッティング変えてる
忠男が答え出すまで分からないよ >>687
物理的に付くかの話でしょ、マフラー屋がインジェクションセッティング毎に作り分けるとは思えないが。まー確かに忠男さん次第だね 早く800DEの価格が知りたい
公式発表はいつ頃になるんだろう >>657
Vスト650とVスト250と125MT、125スクの4台体制で、
Vスト650、250は中距離～遠距離専用
300km程度の中距離だと125MTと125スクも使う
お買い物は当然125スク
Vスト650と 途中で送信してしまった
Vスト650とVスト250はそれぞれ良さがあってどちらかに統一出来ないw 売れた車種が汚点とか言ってる時点でどーしよーもない いやVスト250に関してはかなりのアンチが存在する。有り合わせのパーツで組み上げたようにも見えるからな。まっオーナーには申し訳ないが‥ 本当に申し訳無いと思ってるなら「普通の人は」んな事ワザワザ書き込まん
最悪な正確してんなお前。なんでお前みたいな奴がが存在してんだよ
かなりのアンチがーとか、どうせお前の主観だろ
違うというなら具体的なソースを示せ >>697
発表当時はアンチが居たけど出来の良さに駆逐されてったろ。 650が重さや加速感や使い勝手が合いすぎてて後継に非常に困る
仮に無印800がF19インチ前後チューブレスで出たとしても重さは多分DEとあんま変わらんよな… －20kg＋20馬力あれば言うことなしだな
トレーサーかKTMでいいじゃんって話なんだが
見た目が好みじゃなさすぎてスズキを選んだ俺 もうちょい軽い方が嬉しいのは間違いないんだけど積載性とか価格とか耐久あたりが犠牲になるだろうから仕方ない
これ以上パワー求めるならそれこそ別の車種に行く、というかリッターになるだろうな… +20、つまり90馬力で装備重量190kgのADVなんてあるの？
馬力か重量、どっちかは妥協しないと無理な気がする いや潜在的にアンチは多数いるだろう。ただ全て語り尽くしただけのこと。出来の良さ？それならば新型にして販売も継続されるはずだが‥違うよな。 >>707
アンチが多いというソースを出せ妄想野郎が。日本語も分からんコミュ障か >>706
KTM890アドベンチャーとか正にそれでしょ
耐久性やばそうだけど
あとアンチどうこうの奴は「かなりの」とか「ようにも見える」とか「いるだろう」とか全部が主観的な妄想
根拠となる数字もニュース記事も出して来ない奴とは会話はできない >>709
なるほどコレか
耐久性もそうだけど、シート高といい前後チューブいいDEみたくオフ寄りで俺も候補に上がらんな
値段も160万以上するし、Vストと客層は被ら無さそう。DEは知らんが
アンチは、日本語の通じない馬鹿と認識しておくかｗ カミさんが250乗ってるけど正直好きじゃない。丸目とかアドベンチャー風味とか各部仕上げとか。実際乗るといいバイクなんだけどねw >>711
それが普通の感覚だよな
自分には合わなくてもこれはこれで有と思ったり、コレが丁度いいって人もいるって思うもんだわ
ましてや販売開始から6年間、毎年2,3千台も売れてたらアンチなんて少数派だろうに そもそもアンチってなんなんだよ
250スレにでも行ってv-stromの面汚しめとか言うのか！w 初期の頃は品質ヤバいのあったからそれとか？
バイク板って他の車種とかくささないと会話できないおっちゃん多い気がするわ
好きなんて人それぞれなんだしいいと思うけどねぇ >>710
いい大人になってもおまえは俺に対して妄想野郎とかコミュ障とか馬鹿とか何の権利か知らんが暴言を吐き続け250を擁護してるようだが、そうしないと困る理由でもあるのか？ KTMは変態仮面みたいでデザインが損してる気がする Vスト250とSXは全く別物だな。初期のは全てにおいて論外だがSXは良いと思うとbaja乗りの感想 >>715
250にアンチが多いってソースはよ。主観の意見なんかなんの参考にもならんわ いやいや前に数字で色々比較した資料アップしたがな。誰一人として反論出来ず支持者どもはぐーのねも出なかったわ。面倒やからそこまでソース欲しけりゃボキャの無いおまえが過去スレ探せ >>721
そんなの出したことないだろ。嘘ついてんじゃねーよ まあ数字で示したところでその意味も分からん奴も多い層がアソコだからな。まさにおまえの言う主観や感覚のみの青たん勢 >>722
で、吠えてばかりのスピッツちゃんは単車転がしきれるの？なんか下手っぴそうやけどw >>724
俺が下手なのとお前の主張になんの関係があるんだ?
下らないこと言ってないで数字をだせよ >>727
おまえ字読めんの？
面倒やから過去スレ探せ言うたやろ？ボケ
>>728
惜しい‥
関西弁のナイスガイやで、因みに古参やでw >>729
過去スレ探すのも面倒だからお前が出せよ。
アンチが多いとかどうのって言い出したのはお前だし面倒くさがらずにやれや。
出せないならただの妄想ってことやな 「ソースは過去ログ探せ」って嘘吐き野郎の常套句だしな >>730
よう青たん、俺が潜在的アンチが多いと言い出して、おまえに過去スレ探せと命じたんやで、切り返しに被せて勘違いすんなよ、なっ？ ちなもう何年も前になるけの、大変やと思うで頑張れやw 数字を今ここで出せなければ根拠になりません
根拠の数字も出せない奴とは会話はできない ソース紛失と一緒じゃねーか
しかも自分は探そうとすらしないゴミっぷり 議論の場で「ソースは過去に出した。お前が探せ、
俺は探さんしまた出す気は無い」
ってやべー奴じゃんw
その時点で全員に相手にされなくなるなw >>732
ソースも出さない妄想野郎の命令に従う理由はないなあ。 相手にされることが目的なんだし
NG突っ込んで触るなよ 変な奴自分で古参とか言ってるくらいだからスレに常駐しているんだよね？
次スレはワッチョイ付きかな？ 常駐してへんぞ
ましてや単車も数台やからな、ちな車もw バイク持ってないくせにw
こいつ防寒スレとかウェアスレに常駐してる関西弁のガイジだから相手するだけ無駄だぞ >>733
現在のアンチがどうなってんのかって話に何年も前の情報出したって意味ないだろう。
昔はアンチが居たんだねで終わり Vストミーティングの喫煙所で暴力でカタつけようぜ
スマホでスレ見てるオッサンや大坂なまりを見かけたらボコだよ アンチじゃ無くて頭が可哀想な奴なんだよ
ID:OO+yhCfKの発言、主観しかなく具体性が一切無い
そして偉そうにして他人を見下す態度
そうでも無いと平静を保てないんだよ
平日の午前中にあんな勢いで書き込む奴とか、まともな人間なわけないわｗ そうか？セミリした奴など世の中に沢山いるだろう？それまで人の数倍頑張って苦労してきたから今があるんじゃね？それと他人を見下したりしてないぞ。ただ一人スレに下手っぴそうな奴が執拗に吠えるから遊んだだけ。そうそうあと不動産もいくつか所有w >>750
はいはい凄い凄い。早くアンチが多いって証拠を出せよ。現在の情報でな 改行もロク出来ないお前の資産なんかクソどうでもいい
とっとと証拠を出すか嘘でしたごめんなさいと誤れ 速攻でレスしてる辺り、必死過ぎにも程があるだろwww >>752
下手っぴだよ。そんなこといいからVストローム250にアンチが多いっていうソース出せよ。
数年前とか古い情報はなんの役にもたたんから最新情報でなw 高速や峠の坂道でVスト250がエンジンはち切れそうな感じで走ってんのよ。でもなピカピカで格好は決まってアルミのフルパニアそしてステッカーが沢山貼ってるの。バイク好きが色々遠出の旅してるんやろ？とどこのステッカーか覗くとオクで売ってるようなメジャーステッカーが沢山。思わず俺カッケーっの世界観が浮かぶな‥と個人的には虚しくなる事実。 過去ログ片っ端から探したけどそんなもん無かったぞ
ゴミ屑な性格に嘘吐きとか終わってんなコイツ オフ車で四国の台風通過の後のスーパー林道攻めたとき初期のアフツイがアルミフルパニアで下ってきた。ゲートが閉鎖されてたから止まりきれず転倒してたから助けてやったなあ‥ただアフツイも元々傷だらけパニアもポコボコそしてステッカーはレアばかりで気概を感じた お前の日記じゃ無いし語ってる暇があったら時期や何スレ目なのか言えよ >>757
だから何年も前の過去スレ見たって意味ないだろう。アンチの数が変わらず推移してるってんなら話は別だが。 >>763
過去スレ当たれって伝えたやろ？それよりおまえさ、逆にアンチが少ないってソース出せる？
ボキャが少ないのか？裏から読めないのか？5ちゃんも新参者か？あたまが弱いのか？知らんけどシツコイのお姉ちゃんから嫌われるぞw SS乗り回してたとき↑峠の坂道でもたついてるような奴は事故の元だったな。気を遣って隅っこ走れば良いものを堂々と真ん中走るやつも多め、それもライン走行せずにリーンアウト。まあ初心者やろから仕方ないけどな >>764
別に俺はアンチが居ないとも言っとらんだろw
アンチが多いって主張するならソースだせって言ってんだ。
過去スレ?何年も前の過去スレで当時アンチが多いってことが分かっても今とは関係ないだろう。
お前は現在においてアンチが多い主張してんだから現在の情報を出すのが筋ってもんだろ
それがないならただの妄想だって話 ほらよ
https://bike-lineage.org/etc/ranking/motorcycle_ranking.html
https://bestcarweb.jp/bike/477784?prd=2
>Vストローム250は11位（2436台）を記録している（販売台数は『二輪車新聞』より）。
17年発売でそれからずっと2～3000台を年に売れてる
過去には3年で終了したバイクもあるから、アンチが多かったらここまで生産はされん 売れてるな。ただアンチが少ない理由にはならんな。
支持者が多いからアンチが少ないと言えるか？安くて普通のバイクだからだろ？アドベ名乗るなら烏滸がましいよなw >>767
おまえの情熱を買って俺の資料も探してこいや、なっ？ええや？ >>768
アンチが多い理由を出さないよりマシだわ >>769
昼から暇だったから過去ログを隅から隅まで探したけど何処にもなかったぞ 急激に伸びてるから有益な情報でもあるのかと思ったらスゴイのが来てるね。
居ることは証明できるけど、居ないことは証明できないよ。悪魔の証明って聞いたことないのかな？ >>773
いや、問題になってたのはいるかどうかじゃなくて多いと言える数がいるかどうか
そしてその根拠が示せるかどうか
そりゃ自分だってNCのアンチだわ
あいつさえいなければVストちゃんにもっと光が当たってた事間違いなしなのに
でもNCはバイクの中でも売れてる方だからアンチがかなりいるとは思えねーわ >>774
いらん世話かもしれんけど、おまえ大丈夫？おまえが理解出来てないと思う人多いと思うぞ、逆やでw >>776
悪魔の証明をなんだと思ってるんだよお前wwwwwwwww
やっべええええええwwwwww いいぞもっとやれ
NCはツーリング先でvストほどには見かけないな
一番見るのはvスト250
もううんざりするくらいvスト250
あと排気量わかんないけどninja >>779
で、過去ログ全部見たけど何処にもソースは無かったけど嘘吐き野郎 >>775
俺は自分がえらんだバイクは
むしろマイナーなほうがうれしい
人それぞれなんだな >>782
生産終了による部品補給終了のリスクやアフターパーツの充実度の違いがね
その辺気にしないならそれもアリだけど >>781
いやいやおまえが嘘つきだろう？ちゃんと探せやボケw 2周したけどどこにも無かったぞ
嘘つきはお前だろ
あるってんならそ該当の過去ログを言えよ
そしたら皆探してくれるぞ そもそも過去ログ探しても意味ないだろう。過去にアンチが居た証拠が出るだけで今アンチがどれだけいるかって証明にはならん 過去ログ見ろ見ろしつこいし、暇だったから17年(250販売開始の年)の分から探してみたけど全然無いのな
思ってた通りバカの妄想でしかなかったｗ ちなヒント関西弁とちゃうぞ
頑張って探せや烏合の衆どもwww ロンツーマシンとして現行650xt納車予定です。
タンクバッグ使ってる方はおすすめ教えてほしいです。マグネットだと付かないとかありますか？ コミネSA-214は使えてる
燃料タンクがでかいから割と圧迫感は感じるけど容量は良い
マグネットくっつくから入れたいものが入るなら好きなのどうぞ GIVIの4-5Lタンクロック使ってる
小物入れとしてはまずます使える
できたら長距離用にツーリングマップル入るのが欲しいかな タンクロック使っちゃうと他は面倒で使えなくなるよね
前はタナックスのラリータンクバッグ使ってて、デカいと結局邪魔なんで小さい5lに落ち着いた
ツーリングマップルは箱行き どなたか純正樹脂パニアケース用サイドケースブラケットの取り付け説明書をアップして頂けないでしょうか。
部品が不足（スペーサー）しているので品番を知りたいです。ホムセンを周りましたが同じサイズが無くて困ってます。
よろしくお願いします。 車体シガソケで使える電熱グローブで、指先がよく温まって雨にも強いものが欲しいのですが、諸兄のおすすめありますか？
高くても可です グローブじゃなくて電熱インナーはどう？これと防水グローブと組み合わせた方がいいかも
http://komineshop.shop21.makeshop.jp/shopdetail/000000000406
電熱グローブって手の甲側しか温めないのが殆どだし、インナーで指先までいけるかは知らん >>800
提案ありがとうございます
手以外は重ね着で行けて、降りてる時も問題ないのですが、走ってる時の指だけはちぎれるかと思ったのでグローブ希望となります
シガソケ以外の接続でも妥協できますが、余らせてるシガソケを使えるなら使いたいです >>801
>>800で張ったやつなら別売りでシガソケ用があるよ >>593
アップしてくれた写真のお陰で取付完了。プレート下側のボルト穴のネジがかなりキツくて手では入って行かなかったんで、最初は製造ミスかと思ってしまったよ。とにかく感謝。
https://i.imgur.com/8jfL4wk.jpg
https://i.imgur.com/vg5yqZr.jpg >>802
よく見てなかった…ありがとうございます >>801
横からだけど>>800のは電熱インナーグローブだよ
質問するならリンク先ぐらいは見てあげなよ
コミネタイチヒートマスターの電熱で防水というのは見たことがない
だから電熱インナーはどうって言われてるんだよ >>803
よかったね。そういえば俺もタップでネジ穴さらったわ。ブレーキの高さマトモに調整できるのはこれしかないと思うから大事にねー >>808
ブレーキレバーの高さには俺もかなり拘るな。強いて言えばあと5mm下げたいけど、これ以上下げるとリンク上側ナットがネジに掛からなくなるんで、妥協したw
まあシリンダーロッドのネジを切り増せばいいんだろうけど。 >>798
https://i.imgur.com/aI2cRSJ.jpg
https://i.imgur.com/lStRRYA.jpg
https://i.imgur.com/qZuqKex.jpg
https://i.imgur.com/elILEH0.jpg
残念だけど、オプション品に補修部品の品番は割り振られてないよ。
ボルトだろうがスペーサーだろうがワッシャーだろうが、それひとつが欲しけりゃオプション品を丸ごと買わないといけないw
スペーサーはホムセンよか素直にバイク用品店に行った方がいいと思うよ。
肝心の寸法について答えれなくて悪かった。 純製品でもオプションだと補修部品番号無いのかー
ナックルガードは右だけとか左だけとか取れるから良いよね スペーサの役割は支えるか隙間を埋めるだけなので、安くするために材料は普通の鉄のはず
ホムセンで似たのがないなら
オンラインサービスで内径外径高さ指定製作するか
板金屋やバイク屋なりに持ち込んで作ってもらう又は購入で解決できるね
>>812でいうなら無くしたのが5678ならどーせ鉄だし何とかなる >>812
798です。
812様、そして皆様ありがとうございます。
規定トルクが分かっただけでもありがたいです！
紛失したのは5のスペーサーで現物は長さ約8mmぐらいですが、ホムセンで売っていたのは10mmでした。
2mmぐらい長いだけなのでヤスリで削ってみます。 中古で付いてたキジマグリップヒーターGH08が調子悪いのか最大でもほぼ効かなくて
特に理由もなく純正オプションのグリヒを検討してるんですが
純正って暖かいですかね？熱いけりゃ熱いほど良いなーと思ってます >>818
大体1か2だね、マックスの3使うことはほとんとない >>819
良いですねありがとうございます
早朝走りでヒーターほぼ効かずに痛い目見たんでリベンジに向けて用意しようと思います >>818
ワールドでは純正は値段の割にはと言われてキジマとかを勧められたけど 純正グリヒは世界のホンダ子会社が作ってるから性能は間違いないよね 純正グリヒはゴムがいいのかもう8万キロになるのに減らないのよ、グリップ悪いわけでもないのに。別のバイクにつけたキジマは一万でかなり減ってる キジマGH07付けて9万キロだけどすり減ってるけど問題なく使えてる >>824
だけど純正グリップヒーターはツルツルで滑らないか？俺のはツルツル。 社外は全巻き
純正はヒーター半巻き
じゃなかったけ？ 収縮チューブ巻けば良いやん
チューブが擦れたらチューブだけ交換すれば良い >>828
減ったキジマには釣り竿用チューブつけたけど、微妙に太くなっちゃうんだよね、滑るし。キジマなら買い替えりゃいいかと思って外した >>826
確かにゴム自体は滑るかもだけど、パターンのせい？か気にならないんだよな チェーン掃除のために上側のチェーンガードを緩めようとしたらビスを半分舐めた。なんでこんなに固いんだ？ オレのはそんなに固くなかったがな
工具が安物かサイズがあってなかったとかでは？ >>831
最近のモデルは六角穴になってるからプラスネジだったら換えちゃうのオススメ KTCのちゃんとしたプラスドライバーなんだけど、摩耗もしてるだろうから換え時か。
この際六角に変えてしまう。 >>818
取り付ける時にハンマーでガンガンぶっ叩かれて線にダメージいってたかもしれないし、グリヒはそもそも消耗品だしね 購入して4ヶ月くらいで8000km走れるくらいにはいいバイクですねこのバイク。
ひとつ聞きたいんですが、高速を長時間走行後に手が辛くて悩んでます。100km/hくらいまでだと全然感じないんですが新東名を120km/hとかそれくらいでずーーっと走った後に手首あたりが痛くなってくる感じです。
世の中的にはヘラだと思うんですが過去に試した時には合わなくて速攻やめた記憶があります。でも合わなかったのは250だったからかもしれない？？
やっぱヘラだよとか、ヘラ以外にいいやつあれば教えていただきたいです。 いいんだぞわざわざ新東名とか書かなくてもw ヘラも含めいろいろ試したけどこれが一番かな
https://kaoko.com/
正直高いよね。最近はチャイナから似たの出てるからよかつたら試してみて >>838
グローブをアンチバイブレーションみたいな機能の付いた物に変えてみるのも手だよ >>839
新東名を割と走るのは事実なんです信じてw
価格はまぁ高いですがまさに欲しかったもの感あります。悩んでみます。
>>840
振動自体を減らすというのも大事っぽいんですね、なるほど。グローブもいろいろ試してみます。 >>839
これ今初めて見て使用感が分からないんだけど、どうやって使うん？ 何が辛いの？
手に重心がかかって辛い
グリップ握ってて振動で辛い
アクセルひねるのが辛い ATLAS Throttle Lock
取り付けは スイッチボックスとスロットルグリップの間に挟む感じ
走ってていい感じのスロットルポジションになったら上のスイッチ押すだけ 解除は下のスイッチを押す
ちゃんとV-Stromも対応車種に入ってるし オンのままでもアクセル動かせるよ
今すごく高価になってるからお勧めってわけじゃないけど
https://www.atlasthrottlelock.com/products/suzuki-motorcycles-atlas-throttle-lock?variant=13111329849443 ハンドルをギュッと握りすぎなんじゃない？軽く握れば楽になる 筋トレは全てのことを解決するらしいから、ハンドグリップ買って握力を鍛えようぜ >>842
逆ネジになってるKAO部を手のひらで手前に回してグリップエンドに接触させてをロックする仕組み。微調整効くし高速は楽よ。完全ロックじゃないからグリップ握ればフツーに戻る
https://i.imgur.com/dsxIoUa.png >>846
ほんとそう、オレも筋トレ始めるまでは「死にてーな…」って鬱々と考える性格だったけど、
体鍛えてからは気持ちも前向きになって「よっしゃあ一丁ここらで死んでみっか！」って感じになった 筋トレしようかと思いつつ、長渕剛や松本人志を思い起こして躊躇する 他は使ったことがないけど、
ヘラ（キジマのスロットルアシスト 201-598、Amazonで899円）を8年使用。
高速道路数百km走るとかでも右手首は苦にならない。
バイク通勤（下道20km）で普段から付けっぱなし。 >>850
イチローを思い浮かべるんだ
ボリュームを出す筋トレだけじゃないさ チェーンガードの+ネジ自分も固かったわ
多分ガード穴と雌ネジの芯がズレてるせいだと思うんだけど
前側の+ネジが後ろステップが邪魔で短いドライバー無くてすぐに外せなくてめんどくさ
六角に変えて正解だわこのクソ配置ネジが ちょっと斜めるけどステップの丸穴から3番ドライバー突っ込むのが正解たと思う。2番だと舐めちゃう こんな時のためにL型の6角レンチみたいな+ドライバを所有してる >>856
その工具だとすぐにナメるよ。
つかわないほうがいい。 今、慣らし運転中だけど4000回転までしか回せないってかなりしんどいね。
距離稼ぐために高速乗ったら87キロぐらいでしか出せん。
気付いたら4000超えてるってのが何回かあった。
ちなみに外装の慣らしは今日無事に終わりましたw 慣らしの1000kmと終わった1001kmに何か違いがあるかと言えば何もない
レブリミットまで回したりしなけりゃ極端な回転数縛りなんて大した意味は無い
バイクの慣らしより自分の慣れだわな ttps://sptadao.com/chu/category/v-strom650xt-abs/ このバイク燃費良いから気にしてなかったけどガソリン代ここ3年で50円弱も上がってるんだな 200円に迫るような値上がりなんて湾岸戦争から何度もあったから
それ考えたら安いもんだよ >>861
40年前は190円だったわ。
それに比べれば160円でも驚かない >>858
慣らしで高速乗ってどうすんだよ
加速、曲がる、停止を繰り返してサスにアタリをつけたり
全てのギアを満遍なく使ってアタリをつけたりすることに意味があるのにw 慣らし運転の意味が理解できずに
ただ1000キロ巡行するバカなんか居ないでしょｗ居るの？ 青タンが大型取って此処に進出してきましたとさw
そういう時代なんやろ 原油価格高騰の時か
ニュースでスタントの店員が「ここまで上がる事を想定しておらず、200円の電光表示が出来ない」
いや、紙やボードに描いて貼り付けろよと総ツッコミがあったのを思い出す たまに田舎のガソリンスタンドで、特売日なんかに全ての油種の料金表示が「777」になってるとこあんだけど
あれでホントにリッター777円取ったら何かしらの法に触れるのかしら？ あけおめ
一年の計は元日にありということで今日はコタツで今年のツーリングプランを練るぜ
とりあえずGWは東北、お盆は佐渡島まではざっくり決まってる >>874
コタツかよ！元日こそ走れよ
俺はすでに飲んだからムリだけどな
今年は関西の友人に会いに行く予定
南九州から明けましておめでとう ナックルガードにコミネ電熱グローブEK-215シガソケ仕様を装備すれば
車載温度計-1℃の夜間では、80km/h以下なら手の寒さは問題なくなった
ナックルガードと電熱は偉大
振動でソケットが抜けかけるのか？たまに電源が落ちるのが珠に傷
あとメットの曇りがシールドを大きく開けざるを得ない程うざったい
ピンロックあれば解決するのかな？ ピンロックあればある程度シールドの曇りは解消するよ
ただメガネかけてたら結局メガネ曇るけどねw SHOEI X-14だけどピンロック付けてたら真冬でもシールド閉じたままです。ただ像が少し滲む感じがするので好き嫌いはあると思う。
手の防寒はナックルガードの上から付けられるラフロのハンカバと付けると更に効果あると思うよ。
それより、つま先の防寒対策に分厚いボア生地の靴下履いてるけど足が冷たくてつらい。何か良い防寒対策あれば教えてください。 大きいサイズの靴を履く。
ウールの厚い靴下を履く。
下に薄い靴下、貼るカイロを貼り付ける。
それでダメなら電熱ソックス。 つま先はEK-303で車載シガーUSBに接続でしょ。暖かいとまではいかなくてもつま先が冷たいなんて事はなくなる。電熱ウェア並みに早く導入すれば良かったと思うアイテム。キャメルの靴下とか無駄に遠回りしたw 結局防寒は電熱が唯一の最適解なんよ
それ以外は「電熱を使わない防寒」という趣味の一種でしかない
俺もだいぶ金をムダにしてから気づいたわw 熱源から延々と発熱し続けてるから当然暖かいわな
熱量が足りないにしても暖かくないけど寒くもないって状態位にはなるし
自分は上下コミネのグリップヒーターはキジマ
EK-113は使い勝手良いけど発熱足りないから40wクラスを出して欲しいぞ >>883
ハンドルカバーにカイロ貼るんか？と数秒思ってしまった
句読点は大事 >>884
そうだろ？
俺もラフロのハンドルカバーの中に貼るカイロ入れてコタツ状態 ハンカバにカイロ入れて発熱するの？
肌に触れてなくても暖かいのかね？ 足用カイロも冷気に触れまくってると全然発熱しないんだよね >>887
バイク用のシューズは足首まで覆われているし足を動かさないから靴と足との隙間ができないしで酸素が足りなくなって発熱していないのでは？ >>888
あー下に敷くタイプはそうかも
靴下の上に貼るタイプも駄目だから冷気に負けてるんだとおもうけどね 降りたら温かいけど乗ったら冷気に負けて寒いってのはカイロあるあるだしね
爪先はソレルやら色々試したけど12Vの電熱ソックスが現状最適解だよ
革のトレッキングブーツの中に履くだけで0度高速余裕だし 電熱ソックスの選択肢が少なすぎる。
12VだとW&Sかヒートマスターくらいしか無いし。
ガービングも有るんだっけ？ >>890
電熱ソックスの洗濯って普通の靴下と同じようにしてます？ >>891
ガービングはインソールで効果の程は不明
海外レビュー漁ってみるしかないね
ヒーテックはうんこ
買うだけ無駄
因みにヒーテックにW&Sのソックス繋げてみたことあるけど全然温かくない
多分パンツ側の問題なんで新型に期待
>>892
俺のはプラグ付いてるから中性洗剤で手洗い自然乾燥
ツーリング行くときしか使わんから月1ペース位だね 齢をとる毎に寒さに弱くなる。
爺には寒さは辛いです。 失った若さや情熱を札束で補うのがジジイライダーの矜持やろ 電熱無しで対策した上でなお体験してよく分かったが、爪先冷えるのをなんとかしたいなら多分電熱しかないっすね…
クランクケース先端辺りにナックルガード的な外付けカウルでもあれば違うかもしれんが、現状そんなもん無いだろうし ST250に、カブみたくレッグシールドを付けてる人はいたな
250用だけど、中華の怪しいのならある模様
URL貼れないから「レッグシールド Vストローム」でぐぐってくれ スクーター乗ってても体の先っちょは冷えるからね
若い頃は軍手とスニーカーでバイク乗っててなんともなかったから年齢的なもんもあるんだろうけども 昔乗ってたぞボルティ
高速走ると空中分解するんじゃないかってぐらいバイブレーションする良いバイクだった 新車で乗り出し35万ボロティだと10万以下で買えたのも昔の話
今だと状態がいい車体は軒並み30万以上の値がついてて笑う 2019と2022乗り比べてたんだがフィーリングがかなり違うのに驚いた 去年か今年のモデルで排ガス規制かなんかでエンジンに変更があったはずだからそれか？ 出力は僅かに下がったと聞いたけど、実際どんな感じ？ 2021年式 V-STROM650XT 型式C733Aですが、
ライセンス灯（ナンバー灯）のLED化でS25のバルブは使えますか？
実車でばらしてみたらG18が入ってたんですけど、
S25だと長くて干渉するかな・・・ >>908
長さまちまちでしょ、モノによるとしか。 >>910
1000か1050がエンジンカットされた展示はあったね。 >>906、907
抽象的な表現で書かせてもらうなら
2019の方がスパッとした切れ味
レスポンスが良いのでガツンとしたアクセルワークが楽しい
なのでカーブが目の前にくると攻めたくなるので困る
2022はヌルヌル
普通にギア上げてると気がつけば速度が出ている
ワインディングもスルスル抜けていく
とにかく楽
バイクを操る楽しさは2019
疲れないのは2022 10V以下でもかかってたのに昨日からかからんくなった >>912
ツーリングの道具としては2022も悪くなさそうだな。一度乗ってみたい。 >>912
へえ
同じ車体とエンジンでも変わるもんだねえ 環境規制が入ったのに同排気量、同馬力だもの
今までとはガラッと変わるよ
性能曲線の違いとか見てみたい 2017だけどカーブで攻めたくなるのわかる
でもどっこらせってやらないと曲がれない
でもそれが良いってなる
自分でもどっちだよって思うが 型は同じやつだけど
巨体の割にコーナーも苦にならない印象だけどなあ 無加工で着くオススメのLED H7ランプ教えてください
めっちゃ調べたけど、コレって決まらないんだよね >>921
ありがとう
Vスト250からの乗り換えで、まだバイク来てないのにウッキウキで色んなパーツ探してた
助かりました >>922
自分で光軸見れないならちゃんとプロに見てもらえよ >>918
分かります
「どっこらせ」とやらなくても曲がれるけど心の中でやってます
それが好き 2022しか乗ったことないけどたしかにぬるぬるなのはわかる。
低排気量みたいにクイックに動かそうとすると若干違和感を感じるけど、そういう極端に突っ込むみたいな運転をしなければどんな道どんな速度域でも車体の挙動が変わらない感じで、マジで疲れずにどこまでも走っていける感じがする。 800DEではシガソケがUSBになるみたいだけど、
シガソケのままUSB化アダプタをオプションとして販売してしまえばコネクタ修理のリスクも低くできるし
シガソケ良いのにって電熱使ってて思うわ スマホをはじめUSBで充電出来る機器が増えたから、シガソケのアダプタを買わず充電できる方が便利って判断なんだろうな
純正オプションでシガソケが用意されてるから欲しい人はそっちを買ってねて事なんだろうね USBは振動で端子の接触不良起こるからシガーソケットの方が良いかもと思うけどね
ぶっこわれたら旅先のダイソーでシガソケUSB買えるし シガーソケットは非常に単純な構造だし差し込みもしっかりしてるから壊そうとしない限りはまず壊れない
USBは耐久性に劣るのは間違いないかな
各社USB化を進めてるけど正直言って有り難迷惑な部分もあるね >>920
スフィアライト。
要加工とか加工して付けたってサイトも多々あるが無加工で取り付け可能。
バルブを押さえるスプリングがビスで留まってるので、それを一旦外してからライトケース内にコントローラーを押し込んで元に戻せばOK。
ケース内に放熱板やコントローラーが収まってる形になるが、1年以上使って3万キロほど走ってるけど不具合なし。 アリエクで売ってるダッシュパネルが便利
800用のも出るでしょ >>933
絶対100Vと勘違いして苦情が出るよｗ
俺はシガソケより小さくなるからいいと思うけどなあ ナビ用スマホの充電に使うんでUSBの方が便利って人の方が多いんじゃないかな
電熱装備の電源取り出しに使われてトラブルになるのを避ける意味もあるような気がする 単純にあのソケットをUSBの給電以外で使ってる人がぽぽ居ないからだと思うぞ USBにしたらUSBしか使えないからシガー電源の方が良いけどな
コストダウンの為ってのが本音じゃないかな オプションでソケットを用意してるし、コストダウンならソケットに絞るんじゃね？ そう
わざわざコストかけて皆の要望に応えたんだと思う
BMWみたいにそこから充電できるならそのままにしとけってなったかもだが、世の流れ的にしょうがない >>938
電気の知識のない人が電熱フル装備繋げてヒューズ飛ばしたりするから… 国産はいつになったらCANバス対応するんだ？BMWなんてヒューズないぞ >>944
あれはあれで社外品の後付電装お断りが過ぎて面倒みたいよ もうすぐ次スレだけど、800DEは650系とは別物とはっきりしたし別スレとして立てちゃう？ まだ正確な発売日は決まって無いし、もう暫くは一緒でいいと思う
今回池沼が沸いたから、次すれからﾜｯﾁｮｲも入れない？
個人的にはIPも表示していいと思う >>947
あいつIP変えるし無敵の人だからムダだぞ >>949
先月は同じip(というかid)で書き込しまくってたから効果はあるとは思う 追加情報何もないのに今800のスレ立てても書き込むネタが無いし
ワッチョイは賛成 >>950
余計自演が分かりづらくなると思うが、まぁやってみると良いよ じゃあ国内発売日決まったら別スレとして立てるか
8Sはもう立ってるけど >>949-950
無理無理、無駄無駄wでもどっちでも良いわ
青タンが成長していくのを遠くから眺めとく？やめとく
ちな2ちゃん暦20年選手www じゃipスレにしようか
そもそもip表示しても困らんだろ そんなに荒れてたように思えないけどワッチョイくらいでええんちゃうか
しかし800DEはローダウンしないと乗れる気しないな
日本人向けカスタマイズしてくれないと厳しいなー
250SXも足つきは良くないみたいだけど ローシートにするとメーカーが決めた本来のポジションが崩れるだろうし、長距離だと膝がきつくて疲れるからね ローシートにしても実は大して足つき変わらない問題はいいのか？
費用対効果で考えたら、100均に売ってる厚底インソールの方がマシだぞ ローシートは百害あって一利なし、っていうのは言いすぎか？w >>962
2022~と書いてあるからそれ以前の年式には対応しないのかな >>971
962じゃないけど、2・3型の前排気管の品番は一緒なんで付けれそうだよ。 2022年モデルはエンジン含めちょいちょい変わってるけど
4型と呼ぶべきか否か >>974
型式番号変わってないから4型はちょっと…
3型前期、後期と呼称する方が良いのでは？ 皆さんこの時期走る時は、トラクションコントロールは#2に設定しますか？ >>976
買ってからほぼ1にしかしたことないな。変え方もわからないかも トラコンは何となく安心だからという理由でずっと2にしてるけど、燃費は1の方がいいんかな？ 購入した時に店員から「とりあえずトラコン2にしておきますね」と言われたっきり変えた事ないわ 次スレ
【SUZUKI】V-Strom650/XT/800DE Part28【DL650】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1673624081/
ﾜｯﾁｮｲと一応IPも入れてみた 俺も普段は切ってる、雨や峠で砂や落ち葉のリスクがある時に入れる。ビミョーにフィーリング違う気がするから オフにしてるとTCのインジケータが光って目障りだから思考停止で1にしてる派ワイ トラコンって作動状態以外でも介入してるかな？
ドライブモードセレクターとは違うから介入状態でなければLVは関係無さそうだけどな トラコン効くとTCランプが付くけど
ABSも入った時に点いたらいいのになと思うんだよね >>987
ABSはレバーとペダルにフィードバックが来るから気付く。
まだABSが効くようなブレーキングしていないだけ。 >>988
わりとガガガガ言わせてるよ
なんで？って思うところで効くことがあって点滅するとわかりやすいかなと思ったんだ >>989
すまん。書いたあとそうかもしれんと気がついた。 ABSとかTCが発動したら液晶画面がぜんぶ真っ赤になって
▲▽EMERGENCY▽▲とか表示されてほしい >977
>雨降ってたり凍ってたりしてなければ1のままだなぁ
やっぱ冬でも凍るくらい低温やないと2にしないんやねぇ。 1000L4乗りだけど❄マーク点灯してたらトラコン2にしてる
後はONにしないとTCインジケータが点灯して目障りだからほとんどトラコン1にしてる 次スレ
【SUZUKI】V-Strom650/XT/800DE Part28【DL651】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1673743506/
こっちはワッチョイもIP表示もないから重複にはならんかな？ワイは今まで通りが書き込みしやすいわ >>994
昔はIPやワッチョイ関係なく重複スレ立ては
NGだったんだけどルール変わりました？ 自演しにくくて都合が悪いんだろうな
本スレはこっち
982 774RR sage 2023/01/14(土) 00:35:58.98 ID:nQJM+JWk
次スレ
【SUZUKI】V-Strom650/XT/800DE Part28【DL650】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1673624081/ このスレッドは１０００を超えました。
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