【SUZUKI】V-Strom650/XT/800DE Part28【DL650】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
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SUZUKIなのに変態度の少ない真面目なバイク、アルプスローダーV-Strom650/XT/800DEのスレです。
かつてはマイナー車でしたが、今や旅バイクのスタンダードと言って良いでしょう。
EICMA2022（ミラノショー）では新規並列2気筒エンジンでオフロード色を強めた800DEが発表されました。
V-Strom650/XT公式
https://www1.suzuki.co.jp/motor/lineup/dl650xam2/
V-Strom800DE公式紹介
https://suzukibike.jp/NEWS/17583429
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>2
IP断固反対って人もいなかったからとりあえず入れといた >>7
直近だと前スレ>>697辺りから「Ｖすと250はVストシリーズの汚点」などと宣う池沼が暴れてた 重複の方はガイジが一人で自演するスレってことで良いな
頑張って一人で盛り上げてくれw いいんじゃない？ゲェジ隔離スレってことで
本スレは今後ともワッチョイありで何の文句もないわ 削除依頼出しといた。どうせガイジは出さんだろうし
Ipﾜｯﾁｮｲが表示されるとかなり都合が悪いんだろうな
あと重複スレにはあんまし書かないようにね ワッチョイとかIPは嫌だという主張までするのは構わないんだが
前スレで提案の後に一定期間置いて大きな反対が無かった結果ここが立ったのに対して
独断かつスレの流れを無視して重複スレ立てて事後報告という、議論無視で無法上等なやり方が完全に間違えてんだよな
たまたま不在で反対出来なかったにしても、ここで主張して次のスレから無しにしてくれとか、同意を得ながら変える方法はあったというのに そんなに荒れてたか？と見直したらまぁどっちもどっちかな、スルーしてたから全然目に入ってなかったわ。
俺はワッチョイもipもいらない派
気に入らないレスをスルーするのもたしなみだよ このPEOのリンクのボルトを試してみたいんだけど、Vスト用はまだない。
Vスト乗りの誰か、販売店経由から頼んでVストのを作ってもらってくれw
https://ameblo.jp/motorrad-rennsport/entry-12706691133.html
ひょっとしたら既存の車種のと共通のものがあるかもしれんけど。 svに適合すればいけそうな気もするけどどうなんやろ 後ろはvスト650用があるみたいだけど前は無いみたいね
自分だったら変えても気付く自信ないわ… >換えるとサスの突き上げが滑らかになって、
>乗り味が良くなったり、サスの力が逃げないのでよりきちんとサスが動くようになったりと、
>交換メリットの大きいパーツとなっています(?????)
たかがボルトを交換した程度で、どういった理屈で変わるんだろ >>33
同社のアクスルシャフトのことを言ってるんなら、前後どちらもあるよ。
俺が付けてるから。
アクスルシャフトは確か以前ここでボロクソに貶されていたけど。
他人には一切押し付けないし、何を云われてもいいけど、俺はこういう脇役的なのを調べて試すのが好きなんで。 >>35
ZERO POINT SHAFTとLINKをしっかり見分けられてなかったわ
LINKはまだ無くてSHAFTはHPが更新されてないだけで両方実物はあるのね
謳い文句通りに変わった実感あった？ >>36
シャフトに関しては極低速（足を着こうとしているぐらいの）のふらつきが減った。気付いたのはそれぐらいw
これに関してはコストパフォーマンスは良くない。 ちゃんとグリスアップして適正トルクで締め直したからとかいうオチだったりして >>39
真円度とか摩擦係数とかメカニズム考えると関係ないもんな >>34
多分だけど、同社のシャフトはホイールベアリングのインナーレースとの接触面の精度が凄くて、ホイールベアリングが正しく動くというのが売りだと思ってるので、リンクのボルトも基本的に同じ方向なんじゃないかと思う。
リンクのローラーベアリングとボルトの間の遊びが無くなってリンクが正しくスムーズに動く、という方向ではないかと。
・・・俺ばっかり書いてすんません。こういう場であまり書くと荒れるから、程々で止めときます。 >>40
カラーやインナーレースの一式はアクスルの横からの締め付けによる摩擦力で固定されているだけだから、アクスルの真円度とか精度なんて関係ないってことでしょ？
だから不思議なんだけど。。
あと、アクスル周りの脱着の手順はいつも同じにしてるんだけどね。 R1250GS乗りがアクスルをZERO POINT SHAFTに変えたら回転悪くなった動画がYouTubeにあったような
パッドのスレ具合で簡単に回転鈍くなるけどやってみたくなる気持ちは分かるね
効果は二の次でお金を使う事に意味がある的な代物っぽいけど >>34
精度とかもそうだけど、材質の特性が関係してる。
クロモリも広義では鉄だが、ここではあえて「鉄」と表現する。
鉄とクロモリやチタンを比較すると最も大きな差が(分かりやすく言うと)「揺り返し」。
荷重がかかった後に金属は必然的に元に戻ろうとするけど、その戻り方の振れ幅が鉄より圧倒的に少ないのがクロモリやチタン。
硬すぎると振れ幅が小さすぎてソリッドな乗り味になりすぎるんだが、クロモリやチタンは適度にしなってスッと戻る特性があるからサスが本来の動きを発揮しやすくなる。
ハンドルクランプやステッププレートのボルト変えても不快な振動が減るのは実感できるよ。 アフターパーツメーカーもここまでの上客がいれば安心だな SVスレではリンク周りのボルト締め直したらむちゃくちゃ脚が動くようになった！って人居たな。鬼トルクで締まってたからってことらしいけど、カラー入ってるから関係ないよね >>41>>45
ｻﾝｸｽ
それなら効果は確かにあるんだろうが、旅バイクに数万のボルトを試す気にはさすがにならんなｗ
SSでサーキットでコンマ1秒を求めてるなら買う意味はあるんだろうな >>45
なるほど。
例えて言うと鉄はダンバーが無いバネで、クロモリやチタンはダンバー付きのバネみたいな。 >>48
俺的には、旅バイクだからこそ、なんだけどね。
共感を得られなくても別にいいけど、いいフィーリングのバイクでツーリングすること自体が楽しいし、試走して想定通り良くなっていたらまた楽しいし、ますますずっと走っていたくなるバイクになる。
手段がパーツだろうが整備だろうが同じ。 >>50
それ一式揃えるなら前後のサスペンションをウィルバースとかに変えるな
変えるにしても、やりたいこと全部やった後だな >>50
年末年始にオカルトチューンにハマって盛り盛りになりつつあるから分かるぜw
最初は好奇心からだったけどスゲェ！ってなって理想的なフィーリングになってから本当に走るだけで気持ちいい。旅バイクとして自然の中に行くのが好きだったけど冬は限られるからこの冬はオカルトチューンで試しながらゲートブリッジまでの同じコースを行ったり来たりだけで楽しめてる。細かいセッティングwを語りたいぐらいもう一つ立ってしまったスレをオカルトスレにしたいぐらい >>53
まさにそんな感じ。周りはいろんな反応があるけど、それも承知でネタとしてSNSで勝手に呟いてる。 トヨタの旧86のマイチェンで変人開発者の多田さんがフランジボルトを肉厚タイプに
変更したってのがあったから効果ゼロって事は無いんだろうね そりゃ精度高けりゃ何らかの効果はあるんだろうけど前後で5万でしょ？
なら同じ金額でフロントのスプリング変えた方が幸せになれるよ
あくまでも最後の最後に買うものだと思うぞ さすがに北米価格よりは安くはなるとは思うけど、俺が求めるVストはそうじゃ無いんだよ・・・ 北米価格よりは安くなるだろうね
120万ぐらいなら今の中間機種として見るなら妥当ではある
あるんだが後継として見ると随分ね… 800が120万くらいでその下が250じゃ間が空きすぎるから中間で650が存続する未来に期待 比較的性格が似てる650を残すのか疑問なんだよね
カワサキはZ1000とZ900があるけど、ストファイと丸目ネイキッドで差別化が出来てる
ならVストは650をオンにガン振り・・・それは8Sがあるしなあ 650をボアアップしで環境対応させるのが現実的ではなかったんだろうから、多分そのうちラインナップから消えるんだろうね >>65
それはあるね
ラインナップ的には400あたりを追加するのがバランス良さそうだけど今更400は無いだろうし
800無印が100万円台で追加されれば御の字か？ 650終わった後で良いから19インチキャストとかで無印欲しいな確かに 同じエンジンで
ネイキッド/ツアラー/アドベンチャー
みたいなラインナップにしてくれんかな
今Vスト650だけど実際俺の用途だとツアラーでいいし
800DEはちとデカい 欧州は知らんが、日本人でこの排気量でチューブタイヤを活かせられる位オフ行く奴なんて限られてるだろうし
キャスト装備の無印オン仕様は出て欲しい
もし出なかったら次の乗り換えは他社だな そのへんの話って去年のミーティングでなかったんかる ミーティング行って展示車体の周りにいた若そうな社員らしき人に、チューブレスでバリエーション出ませんかね的な事を聞いたら、ご想像にお任せしますって濁されたよ
国内でその需要を全く関知していないって訳では無いと思う
ただ海外でも需要があるかが分からんのよな >>61
145万円ですか。日本でこれなら高すぎる。 テネレ700
1,287,000円 [消費税10％含む]（本体価格 1,170,000円）
北米価格10,499㌦ 日本円で約134万円
どー考えてもテネレ以上の値段だな 国内と海外を比べるならスズキ車で比較すべきじゃね？ 他社より重くて高いのか、どこ向けの需要を想定してるんだろ テネレよりオフ性能は劣るけど
タンクを大きくする等ツーリング向け
という位置付けだと思う テネレよりトランザルプ750が競合するんだろうね。
デカくて重いけど。 てことはやっぱり650無くなるのかな
ツーリングなら650の方が良いから800買うつもり無いんだが >>76
それもそうか
Vスト650XT 9599$ 約126万円
800DE 11349$ 約145万円
650XT国内価格が1,001,000円（消費税抜き910,000円)
DEが約1.18倍のお値段なので単純に乗算すると
118万1180万円(税抜き107万3800円）
120万を切ってくれるなら目を瞑る人は多そう ギリ120万を切りましたはやりそうだなぁ
そうなると値段でスルーしてたタイガースポーツ660が気になりだす… >>83
試乗したけど別ジャンルのバイクだね、俺はピンと来なかった。乗ってみたほうがいいよ。トラならTiger900だなー タイガー900とかボンネビルとかトラ結構良いバイク作るよね
維持費とパーツの供給かネックで買わないが
同じ理由で買わないけどノルデン901とかも良いんだよねー、 前に13年型のVスト650乗ってて、1000や125のバイクに乗り換えたけど
やっぱり650くらいが良いなと思ってまた現行の650に乗り換えようか考え中
SVも23年モデル発表されたし、Vスト650も23年は継続と信じてる...
いまの無印とXTって212kgと215kgで3kg差があるけど、
アンダーカウルとかよりは、やっぱりホイールの重さが違うのかな 800DE発売後も650は併売されるって去年のミーティングでのインタビューで答えてたし
22年モデルで令和2年排ガス規制にわざわざ対応してるからもう暫くは大丈夫っしょ >>86
たぶん、そう。
特にスポークホイールはハブが重いのだそうです。 >>87
次のユーロ6が始まるまでは販売されるんだよね
まだユーロ6がいつからかは決まってないんだっけ？ 給料から言ったらアメリカは激安だな
マクドバイトでも1年で買える ユーロ6は2024年からだから、2025年くらいまでは販売されると思う スズキに限った話じゃ無いが、最近は液晶メーターが主流だから
アナログメーターの3型は貴重とも言える >>93
メーターだけならスピード&タコがアナログ表示な
初期型が至高。 スピードはデジタルが見やすいな。アナログのバイクも乗ってるけど デジタルで萎えるのはタコメーターがぬるぬる動かないヤツは勘弁
その辺は拘って欲しい所だな
見た目楽しいってのは大切な事だし 一般的にはアナログ表示の方が瞬時に把握出来ると言われている
鉄道の現場はアナログ時計なのはこういった理由
デジタル、液晶だと様々な情報を表示出来るしスマホ対応も容易
見た目も綺麗で現代的でユーザー受けが良いんだろうね スピードは違反に直結するから見てすぐ分かるデジタルが好き
タコは正確な数字とか割とどうでも良いんで格好良いアナログが好き >>92
わ、メーターかっこいい！
現行の実体針のタコが好きだけど、これならフル液晶メーターでもいいな。 初期型乗ってるがスマホのGPSメーター見てる
グーグルマップでナビする時にも小さい速度表示でもデジタルは見やすい
アナログメーターはギアポジ確認用と化してる デジタルメーターがカッコいいなんてそんなと思って画像開いたら本当にカッコよくてびっくり 春に車検で前後サスのOHも一緒にしようかと。
でもパーツリストではリヤサスはユニットしか記載されてない。
リヤサスはOH出来ないのか？
交換のみ？？ >>102
出来るけど大変らしい
オイル漏れで去年交換したけどOHと交換で安くて1~2万しか変らなかった ユニット交換代金の1～2万円マイナス代金でOHしたってことっすね。
それなら今回は前サスだけOHとサスリンクのグリスUPで済まして
次回車検でユニット交換しようか。。。
教えてくれてありがとう。 >>104
ユニット交換したよ
部品66000円工賃6000円だった
OHは最低5万ちょいで実際にやってみないとわからないらしい >>104
ちなみに俺が行ってるバイク屋はOH外部委託らしいから自前でやってるショップならVストの経験あれば詳細わかるかも OHに5万払うならユニット6.6万で交換した方が安心だよねー。 今日走っている途中でロービームの玉切れに気が付いた
新車購入から3年で走行37000ｋなんだけど2度目の玉切れ
しかも同じロービームちょっと早くないかなぁ
メーターユニット外しての交換も2回目でスムーズだったけど寒かった
皆さんの3型も玉切れ結構ありますか？ 電装系の異常は接触不良か断線かショートかレギュレータ不調かってイメージある >>108
普通じゃない？
球切れは運もあるし
高効率バルブは3カ月で切れたよ >>109 110 111
たまたま運が悪かったと思うことにするかな
今回は耐震性強化、切れにくいとのバルブ買った
ので様子見よう
情報ありがとう 初期型のリアサス交換、78000円したぞ
工賃13000円 リアショックOHってロッド再メッキとか含んでない？社外品だけどテクニクスで25000円だったよ。脱着は自分でやった ネットでやるやつかな
俺も次はそれで誤魔化そうと思う そろそろフォークオイルの交換時期なんだけど毎回左右で汚れ方にかなり差があるのはなんでなんだろうか？
まだ6000kmなんだけど今回はへたりが早い気がするな
ヤマルーブのG15使ってるけどあまり硬いの使わない方が良いのかね 片方だけ汚れが酷いの謎だよな
毎回必ず同じ方って訳でもないし
フォークブレースでも付ければ多少は汚れが揃うのかね >>118
待ってましたよ。2021以下にも合うのかな？ 2021より前のモデルに合うなら2022~なんて書き方はしない >>119
残念ながら適合する型式が 8BL-C733Mと
表記されていますので諦めてください。 この手のバイクてマフラー換えたいヤツって未だにいるんだな。 >>123
脳が硬くなってくると多様性が許容できなくなるんだなー これマフラーつーかエキゾーストパイプだけ？
サイレンサー部分はどうなってんの？ >>123
マフラーは替えたいな。
つか、マフラー(エキパイ)こそ替える意味が大きい。
サイレンサーは替える気はない。
>>125
エキパイだよ。
サイレンサーはノーマルのまま、エキパイだけ交換。
ついでに言うと前バンクだけで、後バンクのエキパイもノーマルのまま。 >>126
サイレンサーを変えずにエキパイだけっては初めて見たけど、どういう効果があるのかな？ PL確認したら2型AL2から部番同じだな、モデルによってはアンダーカウルに当たったりするかもだけど基本つくはず、性能とか認証はしらんけど
SEROWに付けてるけどソコソコ変わるよ、排気の音質が微妙に変わるのも気持ちいい よく知らないけど前バンクだけ交換でバランス？崩れたりしないのか 微妙に手の出しやすい価格なのが嫌らしいな
昔のバイクのサイレンサーは忠男エキパイ位の値段で買えたんだけどな そりゃ物理的には付くだろうけど忠男に聞いてみなよ
うちの狙ったセッティングにはなりませんって言われるよ どうせ物理的に着くこと確認できたらよほどの問題がない限り気持ちイー！って書いて出しちゃうから。SV650と同じパターン。そこまで作り分けていられないでしょ >>127
>>128さんも言ってるけど、忠男からもあるし他社からも出てるので特に珍しくもないよ。
どっちかっつーとオフ車系が多いかな？
自分はトリッカーにNGC付けてたが劇変する。
セロー用の忠男もオフ車乗りには定番的な高評価。
近年は排ガス問題などで構造が複雑化してるから全部のバイクがそうではないけど、マフラー全体の基本構成としては排気管の排気脈動でエンジンの性質は変わりやすいから。
ヨシムラが集合管を発明したのが画期的といわれる所以。
ただ集合させただけでなく配管の長さや曲がりを調整して効率よく排気させるようにしたので効率よく吸気もする、って理論ね。
サイレンサーは文字通り消音器でしかないので。
もちろん忠男のVスト用が「良いもの」かどうかはわからないけど。
でもよくあるスリップオンみたいな代物より確実に変化は体感できると思う。
サイレンサーはそのままなので、音量に変化がないのも非常に好ましい。 2型マンだけど忠男管を購入予定です。
ほぼ着くと見込んでます。
デメリットが無ければいいのです。 2022モデル以外にも物理的には着くと思うよ
エンジン特性は悪化する可能性大だろうけど承知して人柱になってくれるなら何も言うまい >>136
ガイジは自分で立てたガイジスレでやれよ >>136ってガイジなの？
違うと思うんだけど・・・ ホンダ新型「XL750トランザルプ」にどれぐらいユーザー取られちゃうかな？スズキの新型エンジンはイマイチだし まだ発売されて無いのに新型エンジンが今一ってどういう事だよ SUZUKIの新型には初期不良が多いことを揶揄してるんだろ 乗りもせずに数値だけで判断するとかスペック厨かよ
そもそも何をもってイマイチと言ってるんだ？ しかも>>146が貼った諸元だと排気量とボアストロークに圧縮比位しかねーし
こんな足りない情報でイマイチとか頭おかしいだろコイツw そうじゃ無いわアホ
コミュニケーションが取れない池沼かよ Ｖスト800の排気音を海外の動画で聞いたけど結構バリバリ鳴ってていい感じだったな。 1050DEが春に発売予定だからその頃にはいい加減情報が出ると思いたい 海外では2月からとプレスリリースで言われとる
vストミーティングではSXよりは国内は早そうな雰囲気出してたが具体的には分からん SUZUKIの初年度モデルなんてどうせリコール必至だから乗り換えるなら2、3年待ってからの方がいいぞ ガイジは重複スレで暴れてるな
あっちはもう隔離スレだなこりゃ テネレの23モデルが発表されたけど134万
装備考えると800が120万くらいならお買い得か… こっちにも来てるってかバイク板含めるとガイジが常駐してるの20スレじゃきかないぞ
いつも同じ流れで自演するからすぐ分かる 120万がシリーズ比較的にも妥当なのは理解できるんだが
そこまで行っちゃうと背伸びして他の買うかってなり得るのが痛いな
SVと共通して低価格も売りの一つなイメージある 120万円って発表されたの？どこかで140万円とか見たけど。 履けるタイヤの中で、一番ドライグリップが高いのはRoad6？T32？他何かある？？ >>165
140万まで行っちゃうと現行1050無印が143万でモデルチェンジで値上がりするにしても価格が近すぎない？ >>168
>>61に出てるね
ウェビックプラスでアメリカ価格145万って出てますね 800DE 約145万円
1050DE 約208万円
いずれも北米価格 バイトの時給が3000円くらいだから
日本の物価に直すと
800が50万円
1000が70万円 リアブレーキペダルを下げたかったけど、既に調整幅ギリギリで無理だったから、ブレーキプッシュロッドをVストローム250用の短いもの（品番69670-24A00）に交換した。長さが違うだけであとは全く同じ。ただしブレーキランプがちょっと触っただけで点灯する。
https://i.imgur.com/neCzfli.jpg
https://i.imgur.com/teDlEb3.jpg タイヤをバイアスに変えてる方いますか？
自分の乗り方じゃラジアルまで必要ないかと思ってます。
バイアス使用者のみ教えて貰えたら助かります。 考え方が逆なんじゃないの？
バイアスが要らないからラジアルってのが普通じゃないのかね
E705とかオフ寄りのタイヤを使いたいからA41のラジアルから変えるってのが普通だと思うがね
ちなみにE705とA41を一般道路で使ったけど劇的に何かが違うって事もない
普通に走ってれば安いか高いか位の問題だろう
ブロックパターンなりに振動は出るけどね ガイジのスレ、池沼共が煽りまくってて草なんだが
これからも隔離スレとして機能してくれｗ 段差を通過した時にステム付近からコンと音がするからフォークオイル替えてみたけど音消えず
タイヤの空気圧が高過ぎて段差でショック吸収しきれてないのかな？
ステムのガタはないっぽい
フロントフォークのストロークが多めな気はするけど底着き感もないしなんだろか？ >>178
自分でステムベアリング替えたら締め付け甘くてしばらくそれだった。増し締めで解消 >>179
やっぱりステムかな？
走行40000kmオーバーだけど操舵に違和感はない
あくまでも段差の通過時だから僅かにガタが出てるのかね
一度調整してみるわ 忠男パイプのレビュー来たぞ。このおじさんのハンターカブ動画よく見てたけどいつの間にかVスト65乗ってたんだな
https://www.youtube.com/watch?v=r2FU7ndqPZ4 レビュー見た感じだと
単純にEURO5適用以前の元々のエンジン特性に戻っただけに思えました
22年式に試乗した時 まさに普段使いする3～5千回転がダルく感じたんで
ちなみに自分が乗ってる2型ＸＴとの比較ですけど もしそうなら、21年以前に装着するメリットは無いんだろうね シート下収納にある謎の箱が要らなくなるぐらいのメリットがほしい シート下の謎の箱ってシート後ろ側のど真ん中にあるアレ？
マジ邪魔だよなアレ
ECUか何か？ チャコールキャニスター砲とかいう環境対応用の代物だよ 蒸発ガソリン吸着させるチャコールキャニスターだな、後から排ガス対応させるとこうなる。SRとかセローみたいにガッツリ外付けじゃないだけマシと考えよう サンクス
ググったら何スレか前にも全く同じ話題出て>>188みたいなコメント出てるの笑った フロントタイヤを浮かせるためのジャッキで何か良いの無いかな？
クラッシュバーを下から支えられるジャッキスタンドがあればいいんだけど、そこまでの高さがあるやつが無くてね。 センスタで立ててエンジン下部にジャッキじゃ駄目なの？ ちょっとした整備ならオイルフィルター付近にガレージジャッキあてて上げちゃう。重整備はフレームスタンド >>191
できればセンスタから離して安定させたいんだよ。 >>193
安定させたいなら素直にメンテナンススタンドを買お
他のジャッキで代用して安定も求めるのは我儘 チェーン交換のついでにFスプロケを16Tにして6速を高速巡航に専念させたい スロットルボディの清掃をしてみたいけどタンクばらしてエアフィルター外して吸気口にクリーナーぶっ込めばOKかな？
エアフィルター交換まではやったことあるけどダクトはばらした事ないわ
電動のバルブだけ手動で解放してやればメインバルブまで吹けるよね？ >>196
エンジン動かしてプシュー、ってタイプのやつかな？
電動ものはキーオンの状態でグリグリ動かさない方がいいと思うよ。 >>198
このPV見て思うのはGSX-8Sが欲しいってなるのがふしぎ
装備にしても車体にしても650より良いはずなんだけど全く惹かれないんだよな
800買うなら1000か1050って選択になるからかも知れんけど
だったら寧ろ8S買った方が楽しめそうなんだよな 俺は8Sに惹かれないし、PV観ていいなーと思った
とは言っても、リッターに迫る車重230kgと前後チューブはどーしても気になるな・・・ 走ってる最中ふらふらしてる様に見えるんだけど、アドベンチャーのPVってこんなもん？ アドベンチャー自体がどっち付かずのフラフラしたカテゴリだからセーフ 2型マンだけど忠男管買ってみたｗ
試走までに2ヶ月は必要だが、気持ちいくなったらいいなあ。 >>205
3型初期に付けた人からもかなり評判いいね。2型もいけるでしょ アレって社外製のスキッドプレートつけてても干渉せずに収まるん？ >>207
社外のは付かなかったって人Twitterにいたよ >>206
付くには付く筈ですが、上手く作用するかは分からんですねｗ ￥ 2,134 50%OFF | Suzuki v-strom 650 dl650 2004-2020用リアフェンダースプラッシュダストガードマッドガードカバーミュードフラップV-Strom650 vstrom 650 dl650
https://i.imgur.com/YdUKIuk.jpg
AliExpressのだけど、これってリアサスへの効果あり？ エンジンコンディショナー使ってプラグホールからとスロットルボディの洗浄やって調子良くなったと思ったら今度はフロントフォークのオイル漏れ発生確認
自分でやるか依頼するか悩ましい所
オイルシールの打ち込みとスライドメタルの打ち込みだけ考えれば出来るもんかね
インパクトは持ってるから内部の分解は出来そうだけど >>211
インパクトあれば難しくないよ、メタルは打ち込む必要ないし、オイルシールは塩ビパイプがぴったり、太さ忘れたけど >>210
似たようなの使ってたけど効果高いよ、汚れ9割減 >>212
ありがとう
塩ビでやるならVU40Aかな？
内径44mmになるから丁度良さそう
フォークオイル交換して一週間経たずに漏れたから微妙にショック
オイルは余った分と合わせて再利用するわ ｽﾌﾟｯｯ Sd03-Kf7I
1.75.214.136
これをNGネームにしとけば快適だな バイク持ってない奴のニセインプレは手前で立てたスレでやれよw 久しぶりに前バンクのプラグ交換やったけどどうにもこうにもやり辛いな
へたにエクステンション付けると抜き取りが大変だしエクステンション自体が硬くて抜けなくて外せないしで手の甲が擦り傷だらけになる
ラジエターがもう少し前に出ると楽なんだけどな 時速80kmぐらいで前の車に突入するとカウルもラジエーターも剥がれて簡単に整備できるYO! (*σ´ｪ｀)σ 皆交換するときはずらしてるぞ
構造上ギリギリ交換できる位しかずらせないって話 プラグに限っては車載工具が一番だわな。ラチェットメガネ使うと難しくはないよ ラジエーターの下にあて木を噛ませスペースつくって
てな感じでプラグ交換してるな
このバイクのプラグ交換は簡単な方だと思う >>225
1箇所だけラジエーターずらさないと交換できないとこがある
目視できない状態で交換するから、そこだけちょっと難しいかな ラジエターずらすより
カプラずらしたり外したりがめんどくさい。 >>221
この写真のビスってプラグ交換には関係ないんだよね
サイドカウルは一体で外せるからビスをバラす必要がない
左カウルは配線固定されてるからちょっと面倒臭いけど
左側のラジエター下部のエンジンとの固定ビスを外せばラジエターが少し前に出せる
その隙間で作業すると手が擦り傷だらけになる >>229
と思ったら2型の話か
裏側の作りが3型に似てるから間違えた フォークOH終わったけど片側のアウターボトムボルトのワッシャーが取れなかったわ
あまりにも公差をギリギリに設計してるのかオーバートルクで締めたのか知らんけど外径ぴったりにはまりこんで出てこない
オイルが漏れない事を祈るばかりだわ 800DEって1050に近づけてなのか倒立フォークになってるけど
アドベンチャー的に倒立フォークってそんなに嬉しい要素ってあるん？ 倒立はバネ下重量減や根本が太くなるため頑丈になる等のメリットがあるけど
サーキットでタイムを競う人ならメリットはあるけど、公道だと殆ど恩恵は無い
公道でメリットを享受出来る走り方は暴走族と変わらん
はっきり言って自己満足の世界
バイクは趣味性の高いモノだから、ハヤブサみたく扱え切れないパワーを所有するという所有感もあるし
メーカーからしても「高性能サスを装備しました」というアピールポイントにもなるしね 倒立フォークのオイルシールからフォークオイルが少量でも漏れるとキャリパーやディスクに付着してブレーキ効かなくなるのが諸刃の剣。
でもカッコいいんだよね。 倒立だとアウターにフォグ付けられて良いな
エンジンガード要らないけどフォグは欲しい 800DEは見た目に惹かれなかったし重量とチューブタイヤで完全に選択肢から消えた
1050や250sx顔だと悩んでたかもなぁ それにつけても
今はなきDRZ45Φフロントサスの高性能高剛性が
なつかすい。 タイヤはバリエーション出たら変わる可能性あるけど重量はね
サブフレームあるしオフ性能重視故に耐久性重視になった結果なのかね
下手に重量とパワー増すと、今の程々にぶん回せて程々に軽快な感じが失われないかちょっと心配
デザインは今の650より好きなんだけどな 今月初回の車検で3万6千km走ってた
去年は遠出しなかったから大半は1,2年目のロンツーか
タイヤももう終わってるし、またアナアドにするかな オレの3型こそ至高
ビッグコアにしか見えないフロントマスクが最高 3型2019モデルに忠男管装着！
4000rpm前後のトルク感というか、回転のつながりやスムーズさが良いね。
メーカーの言う「気持ちイー！」というのはオーバーだが、「あ～ソコソコ、ちょっといい～」って感じ？
あとマフラーからのパルス音がちょっと変化した気がする。 GIVIのサイドケースキャリアの右側後端に
マフラー排気よけの筒がついてるんだけど
あのちっちゃい筒だけでも反響して
ドコドコ感が強まったのにはちょっと驚いた。 >>244
俺もつけたけど周りでもかなり多いね、2万だからついポチっちゃうわな。回転スムーズになって開けたくなるエンジンになったな 13000kmでプラグ交換したけど新品と比較して寸法的には損耗ゼロだった
普通に20000km以上使っても問題なさそうだな
使い方にもよるだろうけどツインプラグは負担が少ないのかね >>249
23000kmで初めて交換したけどまあ問題なかった
2型の時はイリジウムだったから高かったけど
3型は標準タイプになったと分かったときは嬉しかったな C733Aに忠男エキパイ入れたいけどGIVIのアンダーガードRP310付けてるから
干渉しそうで躊躇してる >>251
TwitterでGivi干渉したって言ってた人いたよ。型番がそれなのかわからないけど >>253
GIVIのアンダーガードってこれしかないはずだから、無理っぽいですね
ありがとうございました～ >>244
情報ありがとう。俺も2019で買うか様子見やったから助かる。 1050DEは約171万で国内発売か
やっぱ800DEも120～130万ぐらいになるんかな トランザルプが126万とかいう噂だから800もそのくらいかも？
120万切らないかなと期待してたけど難しいか 1050XT・無印の時はスポークチューブレスにXTのみ電子制御があったから無印は殆ど売れてない印象だったけど
マイチェンで無印にも電子制御が付いたし、DEはシート高30mm高・車重+10kg・車体価格約10万円高
そしてフロントチューブだぜ
スクリーン・ハンドル・シートがそれぞれ違うが、変えようと思えば自分で変えられるしな
日本人で買う奴って極少数じゃね？ シリーズで売れてるって言えるのは250だけじゃないのかね
650は其なりに中古の在庫も動くけど
1000と1050は殆んど動かない感じ
高い安い以前に国内だと需要がほぼないんじゃないかな
DEシリーズも所詮は海外ニーズでしか考えられてないだろうし 650…傑作だと思うのに何故…やはり日本だと丸目オールドルックが強すぎるのか 250の台数を基準にすれば順当な売れ行きじゃないの？
スズキの大型は数百台/年売れれば良い方だろう
何万台も売り捌くホンダとは違う 250は安いし日本人体系だと大き過ぎない
1000・1050はどうせ大型を持ってるならデカイのを、とにかくパワーが欲しい層
で売れてるイメージ
250や400よりパワーが欲しいけど1000も要らない・・・って層は昔より増えてるとは思うけど
日本ではまだまだマイノリティだと思う
ツイッターで検索すると、650は引っかかりにくいんだよな・・・ 650はその目立たなさがいいんじゃないか
これが大人気車種だったら納期は伸びるわパクられるわでロクなことにならん も少し軽いと嬉しいが、650は熱くないのが嬉しい。
1050試乗したとき、5分程度で涼しかったのが熱い？になってきたのでこりゃやっぱ駄目だ！
てなった。 海外の動画を見ると0～100km/hは殆んど差がないのが興味深い
120km/h位の回転数ってどの位の差になるんだろうか
650だとまぁ快適ではない回転数なんだけど排気量イコールとも言い難いのかね 650
http://nokubi.jp/apps/speedrpm/#!maker=%E3%82%B9%E3%82%BA%E3%82%AD&model=V-%E3%82%B9%E3%83%88%E3%83%AD%E3%83%BC%E3%83%A0650XT&release=2020,3&grs=2.088,2.933&tir=150,70,17&wgt=215&pwr=51,8800&trq=61,6500&trx=2.461,1.777,1.38,1.125,0.961,0.851
1050
http://nokubi.jp/apps/speedrpm/#!maker=%E3%82%B9%E3%82%BA%E3%82%AD&model=V-%E3%82%B9%E3%83%88%E3%83%AD%E3%83%BC%E3%83%A01050XT&release=2020,4&grs=1.838,2.411&tir=150,70,17&wgt=247&pwr=78,8500&trq=99,6000&trx=3,1.933,1.5,1.227,1.086,1
1050
の方が約800下回る模様
回転数・速度の表の表記が違ってるから注意な 2017vストローム650XTにハイウェイペグを新たに取り付けて、高速とかで快適な感じで足を乗せたいのですが、
今付けてるヘプコ&ベッカーのエンジンガードにパイプ用汎用ハイウェイペグの組合せだと足位置が高過ぎと考えてます
汎用ハイウェイペグが良い感じに使えるエンジンガードの例か、
モノの組合せで何とかしてる例をご存知だったら教えていただけないでしょうか ストローム650XTにハイウェイペグをを新たに取り付けて、
高速とかで快適な感じで足を乗せたい
選ぶバイク間違っとるんじゃないの？？ >>269
AliExpressのツァラテックコピー品は回っちゃって駄目だった。プーチエンジンガードとの組み合わせだとポジションも決まらず。ヒザの温存ならステップダウンの方がいいと思う ブースタープラグのオンオフスイッチ設置完了
アイドリングでのテストのみだけど特にエラー吐く事もなく動作するのを確認
オン状態で数百回転アイドリングが上がるのが燃料濃く吹いてるからなのかね
速度が上がると逆効果になるアイテムだからスイッチは必須かも知れん >>271
当たり0件も覚悟してた中、体験談ありがとうございます
国内のガードやペグ使うのは軒並みダメそうですね
別のヒザ楽手段を考えます 膝楽だったらハイシート一択では？
ノーマルと比較しても大して変わらないけど膝は確実に楽になるよ
ブースタープラグのスイッチ取り付け後の試走したけど余計に変化が分からなくなった
そもそも低中速型のVstrom650には要らない物な気がする
0～120km/hまで色々試したけど18000円の価値は無い
日常メンテナンスにお金をかけた方が有意義だな >>274
ブースタープラグが微妙なのは同意だけど変わらないってのはスイッチ接続失敗してる可能性もあるんじゃない？抵抗計った？
同じじゃないけど金かけるならSEVのラジエターBYの方が遥かに変化するし苦手な極低回転域が滑らかになるから実効果高いよ ブースタープラグは吸排気変えないと多分燃調濃すぎて微妙だと思う
俺のは3型だけどエアクリ交換して変わった
下のトルク増えて一つ高いギア使えるって宣伝どおりだよ >>275
配線は間違ってないよ
抵抗も6kΩ位と0をテスターで確認してる
まぁアマゾンで1600円位まで落ちたタイミングで買ったから特に損したとも思ってない
ただ試してみたいって人には薦めないかな 同一もしくは仲間が会話方式の巧妙な手口でオカルトに興味を持たせる誘導ですなwww >>278
何と戦ってんだか知らんが興味ないなら黙ってれば？
ブースタープラグもスポーツエアフィルターもSEVも全部試した上で変化度合いから言えば
SEV≧スポーツエアフィルター>ブースタープラグ
変化の方向性はそれぞれ違うけど体感としての大きさ（個人の感想ですw >>281
ファファイ！ファファイ！
気持ちだけ荒らしてんだよ馬鹿か？おまえw SEVって何ぞ？と調べたらまあ嘘だのインチキだの出るわ出るわ凄いね
ブースタープラグはインチキ商品ではなく単に価値と価格に疑問が残る商品ってだけだけど
SEVはアレだね｢鰯の頭も信心から｣ってヤツ
自分は絶対に手を出さないけど他の人が信じてる分にはどうでも良い商品だね キチガイくんは専用のワ無しスレあんだからそっちでやれよ トカゲ化ワクチン打ち過ぎてコオロギが食べたくて仕方がない
この気持ちイベルメクチンで治るかな 2型のライトをお手軽に明るくするのにいい方法ありますか？ LEDバルブ入れたら？
H4 30wなら50wハロゲンより明るいよ >>285
まぁ気持ちは分かるよw騙されたらバカみたいだから理屈の分からない物には手を出したくないのは。
バイクに乗らない奴からしたらバイクに乗るなんて理解出来ないし乗ろうとも思わないからどうでもいいもんなw SEVに関しては使うのを止める気はないんだが
公式サイトの原理の説明する気のなさとか、擁護する人達に理論が無いのはお前ら良いんかソレでって思う SEVをまともなレーサー達がレビューしてるのはお金貰ってるからだしね
だって室内に置くだけで排気効率が云々言い出したらもう何でもアリじゃん
YOUTUBEにある14万自腹切ってSEV付けてサーキットでタイムが0.001秒縮まった動画が全てだろうね アドパワーとガイアパワーが消費者庁に摘発されたばかりじゃんね。SEVは具体的な効果は書いてないから見逃されてるけど その手の議論は某マンガが一言で解決しとるわ
「数値に出ないフィーリングとかあるでしょうが!!!」 曖昧な書き方は措置命令を食らわないようにするためだったんですねえ～
自分の周りで使ってる人見た事ないしネットで存在を見る度によーやるわと思う >>280
Twitterかインスタ？
もう第一陣が売れたのかな
インプレが楽しみ SEVはF1やMotoGPマシンに採用されたら
買ってもいいかな？ 高速で120kmくらいで走ると、ハンドルの微振動凄くない？
昨日は200キロくらい高速で走ったから手が痺れまくり
グリップはヒーター入れてるから交換出来ないんだけど、ハンドルバーウエイトで解決できるかな？ >>298
タイヤ、ステアリング、プラグ、エアフィルター、フロントサスベンション
色々と点検した方が良いよ
個人差もあるから絶対とは言えないけどこのバイクは手の痺れるような振動は殆んど出ないよ
埼玉のアウトバーンを深夜に人に言えないスピードで巡航してるけど痺れは出たとこない
どうしても気になるなら巡航速度を100km/hに落とせば解決するんじゃない？
他に考えられるのは120km/hって速度に緊張して必要以上にハンドルを強く握ってるからとかかな 確かに120km/h辺りで振動増えるけど痺れるほどじゃないな、不快なので速度落とすから安全に繋がってる ありがと
そうだね、新車だから車体の不具合ではないと思う
100km/hに落とせば全然大丈夫だから、ゆっくり走るわ ヘプコのエンジンガード付けたら 120Km/h付近で振動が増えたな
全部の取付ボルトを緩めて締め直したら収まったけど 17モデルの3型なんだけどリミッター制御入ってるのかな？
5速6000rpmから極端に回転が鈍くなるというか回らなくなる
アクセル開度とエンジン回転数が一致しなくなる感じ
スピードリミッター以外の制御入れられてるのかね 自分的には120キロ巡航が一番楽に感じるけどな。
100キロからの加速だともっさりが感あるような。
ただし、160以上だと色んな所が一気に辛くなるよな。 >>305
メンテしやすくていいじゃない。
タンクの高さ抑えて容量稼げるし、パラだからストレート吸気にも貢献するでしょ。
V型と違ってシリンダー後方にスペースあるから補器類詰めこむのに好都合だと思うが、逆にタンク下にエアクリ置くメリットって何？ SP忠男のエキパイを2019年式につけた。まだ高速は乗っていないけど、下から上までトルクが太って、上までの回転のつながりがシームレスになった感じ。さらに乗りやすくなった。これは完成度高い。 いいこと聞いた。
僕もパワーボックスを2018年式に装着予定なんで助かります。
あ、アンダーカウルは装着可能ですよね？ そんなに素晴らしいものなら2022-って書かないよw
パワーボックス全否定じゃねーか、このクソガイジ >>310
ただ単に忠男が2022年式で開発したから2022年式とつけただけで、それ以外の年式については何の確認もしていないけど、付けたければ自己責任でどうぞご自由にという程度でしょ。
それで俺はつけた。その辺の機微を飲み込めないレベルのお前はずっと付けないw >>310
スレ見とけば同じ3型でも環境規制でエンジンに変更あるのが分かるだろうに
だから>>311の通り22年以前は性能を保証出来ないから22年式と書いてるんだよ
お前はもうちょっと世の中の仕組みを知ろうな お前はもうちょっと人に敬意をはらう口のききかたを
勉強したほうがいいな。 >>313
馬鹿に敬意をはらう必要は無い
そもそも便所の落書きの5chで何言ってんだよw >>309
308です。
回答ありがとうございます。
見た目が変わるのが嫌なので。でもキレイなエキパイを隠すのは惜しいかも。 俺も昨日2019に付けて初走行してきた。
主に2500～4500回転を常用してたんだけど、トルクがどうのというよりも何か上品?に回転するという印象。
一番良かったのはコーナーの立ち上がりで、スムーズにエンジンが回転してスーッと加速する。これが忠男のいう「気持ちいー」なんかと思った。 >>316
むしろあのエキパイだけピカピカで他から浮いているから、XTのカウルでほぼ隠れてよかったと俺は思ったw >>317
そうそう、全体として上品なまま、回転が素直にスーッと上がって速くて思いのままという感じ。純正以上の完成度だね。 >>315
そうなのか？
アンカーが無いから判断出来んw >>317
滑らかになるからその分いつもより回しちゃう。その結果パワー上がった感じするのかなと 結局フィーリングの話でしかなさそうだけどパワーアップとかトルクアップではないんだよね
入り口と出口はそのままだから出力のカーブが少し変化する感じ？
それが良くなるならまあ価値はあるのかな？ 多少のパワーアップ、トルクアップしたところで、そういう使い方をしないであろう事でのセッティングなのではと思う。
トルクカーブもあまり違いは感じないので、カーブのギザギザになってるところを滑らかにした感じと思った方がイメージに合う。
極低速のゴトゴト感も消えて、モーターのような回り方で、これなら長距離走行時の疲れた時に感じる粗々しさ、不快感？が無くなりそう。
V2のエンジンの味（俺にはよくわからんが）を感じたい人や好きな人はやめておいた方がいいと思われ。
あくまで長距離を快適に旅したい人向けかなと感じます。
取り付けの時に後ろ側（サイレンサー側）のジョイント部分がガバガバみたいで液体ガスケットてんこ盛りにしたんだけど、そんなものですかね？ >>324
ジョイントのガスケットは交換したよ。かなりキツキツで液ガスは不要。再利用できなかったら面倒だから準備しといたけど8万キロでもまだまだ使えそうだった プロレーサーじゃ無い日本人でこんな走り方を出来る人どんだけいるんだろうね https://www.youtube.com/watch?v=5R--Nfof7Cw
サルデーニャ島の試乗会がどんどん動画になり始めてるね
このヤングマシンの人はズサりたい初心者こそグラベルモードみたいな事言ってるけど…
オフ乗車経験無い人でこの車重でチャレンジできる人がそんなにいるもんなのか 海沿いに住んでるん？
サイレンサーめっちゃ錆びてるね リアインナーフェンダー、ネジ二本しかついてなかったけど問題無いのね >>329
背中押した側として一安心だよ
汚れ減るといいね 別に汚れたって良いじゃないか・・・
なんで買ってしまったんだろう 俺はプーチのインナーフェンダーつけてるけどこんなんほとんどカッコつけやろ
なんなら洗わなきゃいけない箇所が増えたまである それだ
なんとなく付けてみたかったから買ったんだった 現行650XT。純正の可変フラップ付きのツーリングスクリーンを考えてます。
使ってる人います？
givi製に交換していたのですが、高さが有って常に目前にスクリーンの端が有り、それが気になるので外してしまいました。 しまったワ無しのクソスレでレスしてしまった
>>338
あれはスクリーンの面積による防御というより、
スクリーン立ち上げて風向きを変えることで当たる風を減らしてる感じ
防風交換は当然giviスクリーンの方が高いと思われるが、
立ち上げたり畳んだりは手早くできるので信号停止中にも変えられるのは利点かな
あとは個人的な好みで、giviより純正opの方がスクリーン上げたときの見た目が気に入ったから 338です。
あ、先程はどうも！こちらでも聞いてみました。
そうなんです、僕も防風効果よりも見た目のスマートさから純正オプションのスクリーンを付けたいと思いました。
高さが有るものや、二重になってる様なゴテゴテしたものはもういいです。 現行でMRAのスクリーンなら使ってるけど
真ん中ボルト留、小スクリーンをめいいっぱい展開
体形は175cm両足の踵が浮くくらい
これでヘルメットのシールドよりちょっと上まで、風が減ってる
見えやすさは普通に邪魔じゃないと思う >>338
Puigの9719を使っているが、防風性は高いが逆に夏場に風が当たらず暑い！のと、同じく目線の先にスクリーンの上端があり気になるので、4～6月と10～11月はPuig、7～9月は純正+MRAのスクリーンスポイラーにしている。
スポイラーは角度でヘルメットへの風の当たり具合が劇的に変化しないが、そこそこ調整できるので良い。 338です。
皆さん意見をありがとうございます。
MRAのインプレどうも！そういえば純正オプションのスクリーンってMRAっぽいですね、OEMかな？
身長182cmに加えハイシートなので僕だともう少し風を受けそうです。
季節ごとに付け替えるって選択肢もアリですね。ただ、ものぐさなもので替えようと思ううちにそのまま行ってしまいそう…。 ブーチのスクリーンを2枚中古で買って一枚を50mm切断
自分の身長に合わせてスポイラーで整風
帯に短し襷に長しでどれも微妙に合わなかったりするからカスタムしたな アリエクの1005001377190227
スクリーン延長できる奴
偉大な製品らしい
こういうのは使わないの？安いよ クチバシのシルバーをカーボンレッドのラッピングしてみたら以外とカッコ良くなった
タンクもやりたいけど難易度高そうな感じ 昔 赤い車体に黄色でラッピングしたクチバシつけたキョロちゃんカラーにしてたやついたよな https://i.imgur.com/gWpORfr.jpg
こんな感じ
カラーはマットカーボンレッド4D
アマゾンでグロス寄りのカラーだと思って買ったんだけどマットカラーだったわ >>349
ステキ
やっぱりラッピングにヒートガンは必須なんですかね？ >>352
ドライヤーで代用するのは不可能だと思った方が良いでしょう
スイッチ入れたら1秒で100℃越える熱風が出てるから比較にならんですね
自分はそれで一回失敗してます
ワンシートの一発施工なんで難易度は高めだけどその分費用は安く上がってますね
152cm×30cmで丁度クチバシ2本分
ロスも多いけど余裕を持たせて張った方が上手く貼れるかな 車検に出してたバイク屋から今朝10過ぎに電話きた。
「お仕事中にすいません、実はお預かりしているバイク
を倒してしまいまして...。申し訳ございません...」
唖然として１日仕事が手につかなかった。 昼休みに改めて電話して状況聴くと...
「エンジンガード、ハンドガード、ブレーキレバー、
バーエンド、右ステップ、右タンデムステップ、
あと、マフラー ...」
うををい。
どんだけ激しく倒してくれてんだよ。
「すべての部品はすでに手配済みですので...
入荷しましたら交換して現状復帰させて頂きます
申し訳ございません...」
当たり前だろ。 仕事終わって夕方バイク屋にすっ飛んでったら
工場長が平謝り。
いいから車体を見せろよ。なんでタンデムステップが
『折れて』んだよ。ふざけんなよ。
一通りぐるりを見ると前述のパーツはいわゆる普通の
立ちこけの典型的な壊れ方だった。
俺はクレーマー的に騒ぐのは嫌いなタチだから
極めて冷静(なつもりで)に瑕疵を双方で確認して
現状復帰を約束させたけど...。
みんなはバイク屋でバイク壊された経験ある?
こんな時はどうするのがベストなの? >>357
新品パーツ付けてくれるならラッキーって思っちゃうな ただの立ちごけでそこまで損傷するかな。実際はズサーッと行ったんじゃないのか、俺だったら疑ってしまう。 トラックの荷台からラダーで下ろすときに倒したんじゃない？ いや、すべての傷を確認したが、『擦った』傷ではなかった。
それは完全に状態を見ればわかる。
タンデムステップが折れたのは倒した場所に何らかの
凸部が有りそれにあたったのか？
まぁ、3万キロ以上のカーボン蓄積したマフラーも
新品に無償交換なので抜けが良くなってラッキー？
なのかなぁ。 まぁ今のところ誠実な対応してもらってるが
なんかやっぱり気分悪いんだよなぁ。 確かに倒されてしまったのは気分悪いけど、その状況下では誠実な対応をしてもらってると思います。そういうことが無いに越したことはないのはもちろんですけど…現状をスマホで写真に撮って、治してもらったときにしっかり治ってるかどうかは確認するのは必要かと。そこでちゃんと治っていればそのお店とはこの先もお付き合いできると思います。 >>362
万に一かもっとか分からないけど、腕のいいプロでもそういうことはあるだろうて。
隠したり取り繕わずに正直に報告してくれて、ゴネもしていないし、これ以上ない対応じゃん。言ったことを守るよう念を押してあとは見守るしかないんじゃない？ >>362
気分いいやつはいないし、モヤモヤする気持ちは分かる。俺なら現状復帰はもちろん、ダメ元で慰謝料かわりに車検費用の割り引きを要求かな。どんだけ思い入れのあるVストかしらんが一生乗る訳ではないだろうから程々にね、お大事に。 本人は気分悪いと思うがバイク王のカタナ事件みたいにならなくて良かったな タンデムステップが折れるって時点でおかしい
タンデムステップ出しっぱなしにする事なんてまず無いだろう
倒したって言うか落としたってのが正しいんじゃないの？
バイクリフトから落とせばそのくらいは逝きそう
フレームとステムが心配 それは俺も心配。
でも現時点では現状復帰を完璧にしてもらう要求を
双方しっかり確認したし、それを信じるしかないかと。
車検代金の(慰謝料)値引き要求とかはしない。
それは別で正式に見積りもらって正式に依頼した仕事だから。
正当な仕事には正当な代金を支払うのが当たり前だからね。
(新車購入とかの見積り折衝とかではトコトン値引き要求するよ。)
あとは直してもらってから試走もして不備があれば
対応してもらうしかない。
ゴネたりする店ではない 。
と思うのでこれ以後も誠実な対応を期待するしかない。ので。
あと、気が動転してたので撮影を忘れてしまった。 どうしよう。 心配は尽きないだろうけど店側も炎上を恐れて適当な対応はしない方が良いと判断したんだろうな
今からでも写真と動画を撮りに行って証拠を少しでも残した方が良いだろう
あくまでも冷静に対象するが吉だと思うよ
あとは言質より書類かな 誠意ある対応はしてもらってるし謝罪もあるのにモヤモヤしてるっぽいし
一旦なんでモヤモヤしてるか書き出してみたら
俺だったら再発防止策となんでそうなったのか詳細に教えて欲しいなとは思う バイク屋の再発防止策なんか「気を付けま～す」しか出てこないだろw
製造業みたいにナゼナゼ5回分析とかやらせる気か？ >>370
子供じゃないんだし、いい加減ここでいちいち相談せずに自分で判断してできないもんか？ やっぱりこういう他人の不幸が楽しみで仕方ないクズがわいて来ると思った こんなの不孝のうちにも入らんわ。このヒョロモヤシが。が なんだ不幸自慢か？
タイヤ交換して皮向きに行ったら釘踏んだ俺と勝負すっか？ どう考えても100%バイク屋が悪いから気にすんな
なんなら保険屋に弁護士特約を使えないか聞いてみたら？
相談するのはタダなんだからやってみる価値はあるかも知れんね >>380
交通事故じゃないのに任意保険の特約が
使えるの？ 修理費の請求どころかパーツの無償交換もされるし、弁護士の入る余地無いんじゃ？ バイクが花粉まみれで凄い
ここまで酷い花粉は経験したこと無いな
全体に満遍なくシート下までびっちりだわ テネレ700とすれ違ったけど、Vスト650より見掛けない印象 tenere700かっけーよな
ヘッドライトがエヴァ2号機みたいだししかもかなり明るいらしいね
尻痛シートが心配だけどハイシート設定ないのかね Vストも隼のライト流用して外装をリニューアルしたら良さげな気がするという妄想してる 割高でも良いからオプションでクルコン付けられるようにして欲しいと願ってる >>390
俺もそう思う。帰り道の高速とか特にそう。 現行型のリアブレーキキャリパーの揉み出し洗浄をしたいのですけど、マフラーが邪魔になって作業ができないということはないですか？ >>396
リアホイール外せば邪魔くさいけどなんとかなる 転ばないようにあとタイヤを追加で2つと、
雨が降っても大丈夫なように天井も欲しいわ キャリパー清掃にホイール外すって鬼畜過ぎるだろう
ボルト二本外せば取れるんだからホイール外す意味無いわ 普通に考えたらホイールよりマフラー外す方が簡単で楽だろうに >>401
3型は普通じゃないからな、サイレンサー外すと前後エキパイもついてくるぞ マフラーの上にキャリパーを引き出せばなんとかできそうだから、それでやってみる。
それでも洗いづらそうだけど。 >>404
いつもそれでメンテナンスしてるよ
サイレンサーに傷入るから養生必須な ホンダは前もって公式発表したけどスズキはモーターサイクルショー当日に800の詳細発表か？ 全てにおいて劣ってるんだから発表はぶつけられないよな >>408
この価格ならXTの低走行中古か1050の中古買う
正直価格に見合う価値を見出せないな 予想通りではあるけど
この価格ならクルコンかETC標準搭載してくれたらなとは思っちゃうね 個人的にはアドベンチャー推しで行くなら、長距離航行の快適さを推すのとイコールなんだからもっとクルコン搭載を重視して欲しい
クイックシフターとかオプションにできるならそれで良いと思ってる 800は予算オーバーかな…スズキ値引きがあるのか知らんけど
まぁでもその値付けなら650もモデルチェンジで後継が出そうかな 取り敢えず乗り替え候補が消えたから今乗ってる無印を弄くり回す
エンジンガードとフォグランプを増設したいけどフォグランプってどうなん？
中華のカットライン出るヤツならドライビングランプとしてキチンと機能するのかな？
ヘッドライトをハイワットに変えるよりフォグランプで照射範囲を広げた方がより明るくなるのかね >>414
フォグランプを経験したら夜は無しでは走れない
雨の反射も掠れた白線も強めのカーブも複数の光源で照らすと少し見やすくなる
但し、けっこう煽りになるのか点灯無しの3倍譲られるようになる あれっちょっと待って、800DEって以前フロントはチューブ、
リアはチューブレスとかって聞いたような気がするんだけど、
プレスリリース見ると結局 前後ともチューブになったの？
>タイヤ（前） 90/90-21M/C チューブ
>タイヤ（後） 150/70R17M/C チューブ 仮に無印800が出るとしたら
車重230kg
シート高850mm
税込121～126万円
辛うじて候補にはなる・・・か？ >>417
1050DEとごっちゃになってるんじゃない？
ミーティングで展示された時、リアは間違いなくチューブだったよ それ1050DEと勘違いしてない？
800DEは最初からチューブだったよ 明日大阪行って800DE跨ってきます、くっそ楽しみ。 ホンダはオプションがボッタクリなんだよな
純正パニアとか着けたらそれだけで30万円オーバー >>419
>>420
1050と勘違いしてたわ…
ま何にせよ650が今後どうなるか次第やな
モデルチェンジで800や1050に似た見た目になるのか 250•250SX•650•800•1050と揃ってしまったし、流石に多すぎるような
650が廃盤になっても不思議じゃ無いんだよなー 2017以来久々のモデルチェンジを去年もうやってしまったのがね… 世界的な2輪のアドベンチャーブームが終わったら
250SXと800DEと800無印だけになるんじゃないかな 650の残留如何は次の排ガス規制次第では？
対応可なら存続、対応不可なら廃番→800無印登場って流れで… 250の上が800ってのも飛び過ぎな気がするけどどうなるだろうね >>422
実は樹脂トップ・サイドケースを揃えると比率では大きくは変わらない(ホンダ33万弱、スズキ30万弱)
XL750はケース表面のアルミ板が別売で、それら無しなら一応ほぼ同額
差が最もデカいのはエンジンガード類
800DEはアクセサリーバー4.4万のみだけど
XL750はフロント、サイド、アタッチメント揃えると計16万弱
フォグランプ、ハイスクリーン、センスタ、スキッドプレートもXL750が高価
XL750はクイックシフター、ナックルガードがオプションでスクリーン調整、プリロード調整が無い
オプションはそれぞれにしか無い物は結構あるけど
比較してXL750が勝るのは、ETC標準装備、グリヒとアラームが安い、ケース容量がデカい事
USBの違い(800DEはタイプA、XL750はタイプC)は良し悪しだと思う ひっそりと出てきたブレーキペダルハイトアジャスターなるオプションが気になる
前に誰かが言ってた足首の角度がキツいってのに対応したやつかな >>431
スタンディング用だろね、固定式っぽいね。BMWみたいに可変式だといいのに 日本仕様の800DEは馬力落ちてるけど規制関係ってことでいいのかな? >>416
1050DEのデリバリー始まったみたいだけどシート高ヤバいみたいだな
190cmで踵浮くって相当だな
一度跨がってみたいもんだわ スズキVストローム800DE（6MT）
スズキの本気を見よ
https://www.webcg.net/articles/-/47899
>車種によっては上級モデルより100万円も安い価格設定や、
>燃料満タンで230㎏ほどにおさめた車重によって、手ごろ感を出している。
さすがにそれは無いわ 無印でチューブレス、クルコン装備だったら購入候補に入るんだけどなぁ。 ミドルでクルコン付けてくれてるのってヤマハのトレーサーとトライアンフのタイガーぐらい？ クルコンとか付いたらどうせ高くなるんだしさっさとリッタークラス買えば良いのに 800DEのハイシートやベエよ
30mmアップシートだってさ
まさかのシート高885mm
もうモトクロッサーのガチレーサー並みになるな >>441
自分はハイシートにする予定です、850だとステップに足を乗せたときに膝が若干窮屈だったので。 650もそうだけどなんかちぐはぐなポジションは800でも変わらないのか
650も尻痛は無いのに膝痛が酷くてハイシート入れてるんだよな
ハンドルポジションは650に比べて大分良さそうだけど170cm位だと余裕あるのか気になるな
650はライザー入れてハンドル変えてハイシート入れてやっと自分好みになったから安く上がるなら助かるけど モーターサイクルショーの800DEの紹介動画無さすぎ あと5年くらいかかるのかなVストレベルでもACCつくのは
同じ値段のNワゴンにもついてるのにな
HUDとACCは普通につくようになるだろな
ヘルメットのバイザーにGPSスピードメーターが映るようになるのが先かもしれん Vストミーティングでガードに付けてる車両は何台か見た >>441
885mmで何がヤバいん？
Vスト1050はノーマル880mmだが特にヤバくはないが？
モトクロッサーとか見た事すらないのかね？950mm以上あるが。 >>447
アクセサリーバーにアリエクで買ったミニバッグ付けてる
何も入れたこないけど エンジンガードバッグな、専用品買うとムダに高いけど、
Amazonとかで売ってるチャリンコ用のハンドルバッグで十分代用できるぞ 大阪モーターサイクルショーには650なかったみたいだね。
800DEとSXは有ったみたいだが そりゃ新型車が幾つも出るのに6年前にFMCした650とか来場者は喜ばんだろ >>456
チャイルドロック的なのオススメ
子供がタンスとか開け辛くするやつね >>450
ヴェルシス1000でやってる人の写真見て俺もやってみたいなあ、と
出来るかな… >>457
アイデアありがとねん
ダイソーに売ってそう でかいチャイルドロックしかなくて、ゴツゴツになるのも嫌なので、粘着マジックテープでとめることにした 世話になってるバイク屋で800DEの試乗予約してきた、来月が楽しみだ。 650と800DEを比較してくれる人が現れるのが楽しみだ 新しいのに乗ったらやっぱり欲しくなっちゃうから下手に乗らん方が良い気もするな
装備はDEの圧勝だし液晶メーターカッコいい
クッソ扱い易い万能Vツインがパラツインになってどう変わるのかね
エンストさせるのが難しい不快振動皆無のエンジンに慣れた身体にパラツインが受け入れられるだろうか スズキだってパラの経験があるし250だけど現行モデルにもあるから
扱いにくいエンジンって事はないだろうね
俺としては、今のエンジンはマルチみたいでツインらしさが欠けてるエンジンだと思ってるから
新型でツインらしさが強調されてたら俺は歓迎だな 800DEの青ホイール、青白（青銀）ボディ出てたら買ってたかな
650の純正パニアが使い回せ無いのは痛い 650XT乗りだが800DE跨った感じステップ位置はちょっと良くなってた気がする
気持ち前に行ってくれてる様に感じた
足付きは踵が浮く→母指球が何とか着く、といった変化なので
数字の差がそのまま出てるイメージ あと650のエンジンはやはり次の排ガス規制が厳しいみたいで
仮に対応してもSV共々かなりの値上げは確実だから、次の規制は越えられないかもだって 今650出してくれてるだけでボーナスみたいなもんだから、次は無いでしょ…
800もはよ無印出して欲しいよ。 >>468
自分もそんな話聞いた
650が無くなると250の上が800と空いてしまうけど市場考えるとそれでも良いのかなぁ
600クラスのエンジンを新しく作るのも大変だろうし >>470
まだアメリカで売ってるDR-Z400が規制対応して復活するのかもね。 元を辿れば99年登場のSV650から続くエンジンだからな
いい加減設計も古いし、対応させるより新エンジンに以降の方がいいわな やっとこさ800DEの近接排気音を聞かせてくれる動画がアップロードされたな
聞いてみた感想はビックリする程Vツインと変わらない
アフリカツインみたいな攻めた音を期待したんだけどダメだったね >>471
DRZ400は規制対応ではなくまったくの新型(北米仕様のフルモデルチェンジ)が日本にも投入されると聞いたよ。
>>473
そりゃVツインと同じ270度だから、理論上は同じ排気音になるよね。 >>472
スズキにもう1つ新エンジン開発する余力があるだろうか
400～650くらいで油冷2気筒とか作らないかなとかは思うけど それいいな。400,600の油冷エンジン。軽くてコンパクトなアドベンチャーほしいな。 来月、650XT納車予定ですが足つき教えて下さい。
サイクルショーで跨るつもりが800DEしか展示してなかったの。
800DEは、つま先着いたんけど650のローシート買うか迷ってます。
両方とも跨った方教えて下さい。 650のローシートは買っても意味無い
YouTubeに動画が上がってるから一度観てみたら？
ダンパー最弱プリロード最弱までやってから購入を検討した方が良い
ノーマルシートで母指球着くならハイシート入れても良いくらい サイクルショー行ったならVストSX跨った？
あれちょうど650と同じ高さなんだけど
800DEでつま先なら、650はノーマルで母指球、ローシートorローダウンで踵が浮くぐらいだと思う >>477
身長177で踵が少し浮くぐらい。
爪先ツンツンは気を使うけど、母指球が着くなら問題無いんじゃないかな。 >>475
余力や体力はよくスズキで言われる話だが、一番のコストは製造であって研究・開発はやってるはず。
もちろん研究・開発でもお金かかるけど表に出ない技術でも財産になるからね…規模の大小はあるだろうけど、それなりの予算は計上してんじゃないかな。
そもそも北米で生き残ってる時点で(単なる規制絡みだけでなく)需要があるからだろうし。
DRZの噂は2019年の東京モーターショーや後年の販売店向けプレゼンなんかで中の人から販売予定で開発中という具体的な話が出たそうです。 昔乗ってた初期型VERSYS1000は239kgの845mmか
800DEでもなんとかいけない事はないか
650が後数年で消えそうだし、労わる意味も込めてSX買い足して遊んだ方がいい気がしてきた 477です。
皆さん返答ありがとうございます。
身長165で体重63足短めです。
とりあえずプリロード最弱にすれば乗れそうですね。 元レーサーの原田がtenere700の足着きレポした動画みたけどオススメはローダウンリンク+ノーマルシートって言ってたわ
ローダウンシートは上面削ってシートの座面を広くするから股を広げて座る事になるから結局足着きは悪くなるor変わらない
Vstのリヤサスは良く出来てるから乗り心地もほぼ変わらないんじゃないだろうか 今更ですが、ヘッドライトをLED化しようと思っています。
まずはロービームとポジションライトの交換だけを考えているのですが、オススメのライトがあったらご教示ください。
スフィアライト2のH7、6000Kを考えてはいますが、防水キャップの加工をせずにポン付けできるライトを探しています。
また、車検が通ったハイビームの情報なども頂けるとありがたいです。
よろしくお願いします。 NOVSIGHTのヤツで良いやん
車検も2回通ってるよ >>487
ハイロー共スフィア、車検通過済み。
但し4700K。Vストではないけど知人がスフィア6000Kで通ってるので光軸あってりゃ問題ないはず。
既にレスあるけど、コントローラーはライトケースに入る。
バルブを留めるスプリング？をビス外してバラしてから適当に中に押し込んで元に戻せばOK。
固定はしてない、というかできんから本当に押し込んでるだけ。
振動とかでダメになったり異音がするかなぁ、と思ってたが、装着後3万5千キロくらいしか走ってないけど、今のとこ問題なし。
雨天ももちろん経験済み。
去年の夏は東北で連続5日雨だったが不具合は出てない。
ハイのコントローラーはボディというかライトステーみたいなとこに外付け(タイラップ留め)だが、こちらも問題なし。
前述の通り、バルブ留めスプリングをバラす関係上、ライト単体になるまで車体をバラすのが一番面倒かな。
以上、参考まで。 650と800比較して欲しい装備がクイックシフターくらいしか無いんだが
650の社外品のクイックシフターなんてあるんだな。アップのみだろうけど。
実際付けた人いらっしゃいます？ >>488
貼り付けありがとうございます。
入るのか、入らないのか、どっちなんだい？
と思ってました。
>>489
Youtubeでもオススメしている動画を見つけまささた。
価格的にも試してみる価値ありそうですね。
ありがとうございます。 >>490
スフィアが知恵の輪的に入ると言う意味が分かりました！
装着から走行レポまで参考になりました。
正面からGJ！とさせていただきます。
九州に来た時は何か奢らせてください。 >>494
現行モデルにハイ、ローともにスフィアライジング2の6000k入れてます。
装着後走行7万キロでトラブルなし、車検2回通ってます。
アマゾンで買って懇意にしてるバイク屋さんに装着お願いしました。特に装着しにくかった、というお話しはありませんでした。 >>495
487です。
6000k、ハイビーム、車検情報までありがとうございます。
装着後走行7万キロ、トラブルなしとはこれまた嬉しい情報です。
ベストアンサーとして、私がそちらに行った際には泊まらせてください！
みんなから頂いた情報をもとに自分で取り付けしてみます。 タンクとクチバシを赤のラバースプレーで塗装したけど下地の色を考えてなかったから微妙な色合いになってしまった
クチバシはシルバーだったんで発色も問題なかったけどタンクは黒だったんでイマイチ
白かシルバーで下地を吹くすれば良かったわ 【スズキ Vストローム800DE 試乗】これこそがアドベンチャーマシンの本来の姿だ…鈴木大五郎
https://s.response.jp/article/2023/03/30/369272.html
■5つ星評価
パワーソース：★★★★
ハンドリング：★★★★
扱いやすさ：★★★★
快適性：★★★★
オススメ度：★★★★
本来の姿なのにオススメ度星4でいいのか…？
ちなみにこの筆者による1050DEの評価は扱いやすさ星3以外はこれと同じ模様 オススメ度★5にしたら、どうせお前ら提灯記事だの何だの言うやろ 求めているのはアルペンマイスターでアドベンチャーじゃないんだよなぁ 俺はこんなダートは走らんから普通のツーリング使用下での評価が聞きたい
１９インチキャストホイールチューブレス仕様
クルーズコントロール着けて１１０万円くらいのグレードを新設して欲しいな クルーズコントロール付きませんかって東京のショーで聞いたけどその予定は無いって言われちゃった
陳情はしたけども 絶対あったほうが良いと思うんだけどね
クイックシフター無しでクルコンでもOKだわ 航続距離変わらなくてトリプルパニアできてクルコン付ならアリ オフ車からの乗り換えでXT買ったけど砂利駐車場かキャンプ場ぐらいしかダートは走って無いわ
クルコンつけてロンツーを売りにした方が良さそうだけど日本使用では無いから仕方ないのか https://for-r.jp/vehicle/45452.html
イタリアでSUZUKIのV-STROM800DEに乗ってきた！ Vol.２ -オンロード編-
https://for-r.jp/vehicle/45475.html
イタリアでSUZUKIのV-STROM800DEに乗ってきた！ Vol.３ -オフロード編-
以上の記事より新規っぽい情報を以下に抜粋
オフロード性能重視のフロント21インチホイールのアドベンチャーにありがちな不安定感が少なく、ワインディングでは腰を落として曲がるようなスポーティなコーナリングも可能
リヤホイールは17インチ。これは軽快な切り返しなど、ロードスポーツ性能を重視してのチョイス
タイヤは市販のダンロップ・トレイルマックス ミクスツアーとは仕様が違い、専用チューニングが施されている。フロント、リヤとも斜め方向に入っている溝は幅を広くしてダート性能をアップする一方で、リヤタイヤの縦方向の溝はむしろ幅を狭くしたことで舗装路での安定性をアップした
GSX-8Sとはセッティングが違い、スロットルの開けはじめから、“ガッ”とトルクを発揮するようなオフロード走行向きの特性にリファインして差別化した
スズキクロスバランサーによってエンジンそのものの前後長を短縮したのだ。これにより21インチのフロントタイヤをより車体側へと引き寄せることに成功。オフロード走行に最適な荷重配分を作り上げた
前後タイヤにかかる荷重配分が秀逸で、滑りやすい路面を走ってもフロントタイヤが路面をしっかり捉え続ける。おかげでとても安心してダート路面を走ることができる ブースタープラグにカットスイッチを付けてしばらく走行してみたけど何故か燃費はブースタープラグオンの方が燃費が良い
ハイギヤアイドリング付近のノッキングはブースタープラグオンだとかなりノッキングする
何だか良く分からない物だなコレ
間違いなく何らかの効果はあるけど良いのか悪いのか良く分からなくなってきた >>512
800DEよく行くバイク屋さん行くたびに買え買え言われる
1台仕入れたみたいだけど納品5月とか言ってたよ 神奈川でVストミーティングなんてあったのか
そこで800DEで参加した人がいるのね
ツイッターを見ると、納車されたって人は何人かいるね 土曜に800DE試乗してきました、何か質問があれば素人目ですが返答しますよ。 >>515
650と比べて足つき、重さ、エンジン、ハンドリング >>517
順番に返答しますね。
足つきは個人的に800の方が良いと感じました、シート幅が650より細いしサスが凄く柔らかいのでローシートにしてブーツ履いたら踵つく人結構いるんじゃないかな。
重さはスペック通り650よりは重いです、けど取り回し以外は全く気になりませんでした。
エンジンは音に関しては他の試乗車の音にかき消されたんで評価出来なかったです。
乗り味はAモードだと姿勢を若干前傾にしないと3000回転位から身体を持っていかれそうになりました、Aが楽しかったのでBとC使うの忘れてました。
ハンドリングは気にして乗ってなかったです、すみません。
以上です、長文失礼しました。 >>518
丁寧にありがと
足つきは意外だなー。650で足つきギリの短足だからノーマークだったけど、どこかで試乗してみるかな。 800deのパーツリスト来てるな
欲しい人はDLしといた方が良いかも
ハンドルを650に移植出来ないかと思うけど流石にワイヤーきついかな 自分はサイクルショーで足付きは数字分悪くなったと感じたけど、実車だとそんな違うんか >>520
情報サンクス。
樹脂パニアもあるんだね。
見た目は現行と同じようだけど品番は違うんだな。
フルパニア化にまた金掛けるのが悩ましい。 もうそろそろ800DEオーナーの感想が出てくるかな？
何からの乗換えで、満足な点・不満な点を知りたい VP56A用のリヤインナーフェンダー1200円で売ってたから買った
多分プーチのヤツだと思うけどC733Aには付かないのかね
スイングアームは共通に見えたからダメ元で買ってしまったほぼ新品に見えるんだけど付けられなかったから売ったのかな >>525
たぶん着くと思うけど、プーチのやつはそれ以前にABS有り向け・無し向けという仕様の違いがあって
4411がABS無し向け（現行どころか2型にも着かない）、4710がABS有り向け
見た目はほとんど変わらないけど、まぁ今時ABS無し向けのをわざわざ売ってるとは思わんから大丈夫じゃろ ABSユニットがぶつかるのかね
中古だから取説も何も付いてなかったからな
やベぇね心配になってきた 俺もプーチのインナーフェンダー着けてるけど所詮ペラい樹脂やしぶつかるようなら削ったれ
1200円なら失敗しても惜しくはなかろ めちゃくちゃ付け辛かったけどなんとか付いた
https://i.imgur.com/icigcbv.jpg
全体的に作りはショボい
https://i.imgur.com/xCvNk1u.jpg
ここのビスがクソほど入れ辛かった
https://i.imgur.com/Hbz9L9H.jpg
リヤブレーキのホースラインギリギリだからリヤブレーキメンテナンスはサポートステーを切り離す必要がある
オススメするかしないかと問われると覚悟のある人だけ買った方が良い
これで20000円オーバーはちょっと高いと思うかな >>530
リアブレーキの放熱性ガッツリ減るから、ジムカーナゴッコするなら気をつけてね >>512
買う奴居ねーだろw
750GSが130万円台でシート高770mmまで下がるのに。
同じ270 度並列二気筒だったら800DE買う奴は勇気有るわ。
初期不良とか出るかもしれないし。 ツイッター見ればわかるが、納車された人が何人かいるぞ >>532
色変え、樹脂アンダーガード、ナックルガードと積んだら税抜145万ぐらいになっちゃった…(´･ω･`) どの車種にせよSUZUKIの初年度型を買うヤツって何も学習してないよな
足元の黒いゴムカバーを賭けてもいいけど絶対リコールかかるよ
まあそういう人柱たちがデバッグやってくれるから俺は安心して数年後に買えるんだが 青ホイールの白青出たら買うけど、3年後ぐらいにして欲しい 800DEは650よりバッテリー容量少ないんだな
FTX9-BSってかなり減らされちゃったんだな
LED化されたからかね >>540
バッテリーで思い出したけど、11月から乗ってないけどエンジンかかるかな？ 先月650XTを買って今まで使っていたタンクバッグが付かないから新しいのを買おうと思ったのだけど、これに付いてツーリングマップルRが入るのがどうやら無いっぽい（泣）
いつの間にかタブレットを入れて使うのが前提のばかりになって無常な時の流れを感じるわ… >>541
そんな、保管状況もバッテリーの状況も知らん他人のバイクについて分かるエスパーはここにはおらんよ ターミナル外してないとキツイかも
地味に暗電流食われてる気がする
一週間乗らない可能性ある時はドラレコの電源外してるな ここで聞くより、実際にエンジン掛けてみる方がいい早いわな >>543
すみません。セル回してみれば済む話ですね。週末に乗ってみます。 >>543
すみません。セル回してみれば済む話ですね。週末に乗ってみます。 シートカバー外したらシートバッグが毛まみれ
猫が入り込んでくつろいでたらしい
勝手に入り込むのは良いんだけど取り敢えず撫でさせろやと思った >>547
これならいけるかも
リュックにもなるのもいいね
タンクカバーかなくてもEASY何とかを付ければ使えそうなので検討しておきます🙏m(_ _)m 800DEの黄色の動画が出たね。インプレとは違うけど。 忘れてたけど、今年こそヴェルシス650が国内販売されるかもだってな
800DEもトランザルプもチューブだし、
チューブレスじゃないと嫌な層を取り込めと、ヤマハもトレーサー7を国内投入してくんないかなー
あわよくば触発されたスズキが800無印を・・・なんて流れになるかもだし >>541
>>541
11月が何年前の11月かわからないけど、仮に
去年の11月として6ヶ月前か…
バッテリーフル充電の新品ならたぶん大丈夫
だと思う。
ちなみに、現行型はイモビが付いているから
置いておくだけで電力消費するので、乗る前
にテスターで電圧測った方が吉。 >>552
インプレ上がってるぜ？某青空富士のブログで 何でみんな肩を並べてチューブタイヤにしたんだろな？
国外ではチューブの方が需要あんのか？ ブロックタイヤ履かせること考えたらチューブの方が良い パンク程度の軽いダメージにはチューブレスの方が良いけど
リム打ちの様な重いダメージにはチューブじゃないとその場修理できなくて、海外ではそっちの要望が強いからと思ってたんだが違うんか？ R1250GSとか無茶苦茶してる動画あるけどあれってチューブレスタイヤだよな
アフリカツインのハイクラスモデルもチューブレスだし何が基準かよく分からんよな >>559
チューブレスのスポークホイール高いからね >>558
そうだね
あとチューブレスは滑りやすい路面で空気圧を落としてグリップ稼ぐのに向いてない
因みにアフツイのHPではチューブレスタイヤの説明に
「オンロードにおける長距離走行時の安心感を高めるチューブレスタイヤ」
とあるので基本オフロード指向の装備ではないみたい >>553
タイガースポーツ660が有るじゃないか。
3気筒110万円くらいだし 週末発着便のフェリーの予約がぜんっぜん取れないよ！！
コロナ禍のころに戻ってほしいよ！！ 40000km越えたんでホイールベアリング開けてみたらヤバかった
フロントはそれなりにグリスが残ってたけどリヤのスプロケット側はインナーシールが無いタイプだからグリス空っぽだった
ダストシールにグリスが飛ばされてしまってた
ブレーキディスク側はグリスが蝋化してるしスキルある人は早めに確認した方が良いかも 70000kmでバラして整備したけどそんなんなってなかったわ
何かおかしいんじゃねえの？ 5万くらいでフロントのベアリング打ち直したけど新しい部品にシール追加されてるって言ってたけど他は何も言われなかったな リヤホイールのベアリングって全部で3個使われててスプロケット側の一番外側にある開放型ベアリングがグリス無くなってたわ
サービスマニュアル無いから分からないんだけどもしかして充填そのものをしなくて良いベアリングなのかね
でもダストシールには真っ黒なグリスが残ってた
あれが排出されたグリスじゃないのかね
一応ベアリンググリス再充填しといた >>566
ベアリング打ち直しって、そんなに高いのか！！
って一瞬思ったわwww じ充填しなくても良いベアリングってシールかシールドが付いてるもんじゃないん？ 800DEのビジュアルがめちゃ好みだけど、SV乗ってたんでこのエンジンが忘れられず
650XT買ったわ。ワイおめ色！ >>570
650製造中止後に800買える楽しみ！おめー 俺の場合最近買ったので800が出る事はわかっていたが更に高いシート、チューブタイヤ、ハイオク仕様、＋30万円なのが嫌だったから迷わず650にした
本当はキャストホイールの方が良かったけど色がイマイチだったのでXTにした次第 >>573
キャストホイールわかる～
でもワイは金ホイールが良かったんだよね。金キャストがあったら無印買ってたと思う。 無印はナックルガードとアンダーガードを後付けしたら大して値段が変わらなくなるのに変な安物感があるしねぇ… 金ホイールあげるからキャストホイールと交換して欲しい… キャストも掃除しにくいし汚れ溜まるよ
表面がざらついてなければ掃除しやすいんだけどな 800の顔が好きになれなくて650買ったけど、800も見慣れるとかわいい…好きになってきた。 >>579
モーターサイクルショーでブースの人に要望はしてきた
650の廃版と入れ替えかなと思ってるけどどうなるだろう SVの2023年式は出たけどVストは現れない。という事はこのまま生産中止かなぁ… 2017以来毎年3～4月に色変えだけしてた(2022年は排ガス対応ついでにヘルメットロックやネジ頭変更などもやった)けど、2023年は色変えすらもしてない
在庫ダブついてるのか、800DEに生産ライン回したいのかかね みなさんスポーク好きなんだね～
正確な重量は知らないけどキャストの方がホイール軽いって聞いて無印買うつもりだったんだ黄色が好きでXT買いました。 恐らく無印とXTの重量差のほとんどはホイールだと思う。ガード類は大した事ないでしょう。
仮に1kg違うだけでもハンドリングには差が現れるらしいけど乗り比べてみないと何とも言えない。とりあえずXTでもステップをガリガリ出来るし…
黄色も嫌いな色ではないけど虫が寄って来るので私は青にしました。同じ駐輪場にある黄色のハンターカブが毛虫だらけになっていたのがショックだったので… 国産大型車航続距離ランキング(カタログ値による理論値)
Vスト650と800で1・3フィニッシュ(`･ω･´)
ついでにワーストはカタナで、スズキが1位と最下位(`･ω･´)ﾄﾞﾔｧ
https://news.webike.net/motorcycle/311184/ 航続距離を目当てに650XT買って
普通に曲がれて楽しいしエンジン5000rpm以上回すと音がワクワクするしで
思った以上に満足してるが、後継がいなくて困る KATANAはデザインのために、
原型S1000の17Lから
5Lも減らした12Lタンクだからね
スタンド潰れて減ってるのにカッコだけのために・・バカじゃねって思った あのバイク乗る層はそんな長距離走らないと見込んでの設定だろ
実際 懐古主義者の年寄りしか乗ってないみたいだし それな
ロンツー目的で買わんだろ
近間のSAで見せびらかしw アルミタンク化で19L化できるみたいだけど40万程する… 1タンク500km走れたことある？
自分の記録は480km辺りだったな >>591
設定なわきゃないだろw
ベースがS1000でデザインをそのままにするにはタンク容量を増やせなかっただけ
元々、焦ったように出してきたのもZ900RSの人気を見て、
ライバルとしてKATANAを出せば売れるという判断だろ
ところが、日本よりスタンドの密度が低いヨーロッパでは見向きもされなかったし、
ストリートファイターとして考えると最小回転半径が大きすぎる
結局、日本でも不人気車でしかない、要するに使い道のない失敗作
>>592
メーカーは見せびらかし用なんかで売り出さないだろw >>594
7万キロの記録見てみた。最長距離522kmで18.15L給油、給油量最大は19.01Lでした、まだまだ攻められるなw スズキは航続可能距離に結構余裕もたせてるね、ゼロになってもかなり走れるしガソリンも残ってる。BMWはゼロになったらマジガス欠寸前 Vスト1050XTに2年ほど乗って
重さがネガになってこの春Ninja1000SXに乗り換えたけど
やっぱVストに比べて疲れるんで今度はVスト650が気になりだしてここ見てます 燃料限界まで引っ張るとたまにスペック上の上限であるはずの20L以上入ることがあるとか >>598
Ninja1000からの乗り換えだけど、
Vスト650の方がNinja1000より明らかに軽くて楽
疲れてきた時なんかに特に感じるね 他社も海外だと15.6L表記のタンクが日本だと15Lに丸められてたりするし
日本人が変に細かいからクレーム回避のために余裕もたせてる マジかよ
1050とかロードタイプの1000が気になってるけど逆パターンあるのか
650乗ってるとパワー欲しくなるんだけどな
0～100km/hは早いけどその先が欲しくなるんだよな >>602
そのパワーを抑えて走れる自制心や
ストレスを溜めない強い心があれば良いけどね
アイドリングで40kmh、アクセル一捻りでラクに3桁オーバー
一般道じゃアクセル殆ど開けれすずストレス溜まりやすい
高速なら200km/hも通過点てしかない
安易に考えると命も免許も危ないよ 高速で余裕を持って追い越し出来るから650で俺は十分だわ
荷物満載でも平気だし
リッターも何台か乗ったけど、あそこまでのパワーは俺には不要だった 空冷2気筒1200ccから乗り換えたけど650のほうが速くて嬉しい誤算だった Buellね
エンジンはスポーツスターに採用されたから同じだけど。 俺も空油冷２気筒1200ccから乗り換えたけど650のほうが取り回し軽くて想定通りだった 乗り換える度に排気量が小さくなっていくのは結構あるのかもね
大型は1400→1000→650という感じだ >>600
おー経験者がいるんですね
その他の皆さんの意見も参考になります
自分もリッターは不要と思い Vスト650めちゃ気になってますよ
とにかくVスト1050でかなり参りました 乗ってる時はいいけど停車時と取り回しがほんと
今すぐ買い替えたいけどNinja1000買ってまだ2ヶ月だし、さすがに財務大臣に怒られそうなので最低でも1年は我慢しようかなと思ってますが そこで話題の800DEもって思ったけど
ニンジャ1000でダメならダメか >>609
1200→250
1200→1200→1000→1000→650
現有は650、250、125、125の4台 >>610
ちなみにvスト1050と忍1000SXの比較でどのあたりがきつかったの？
SXはフルカウルツアラーとしては扱いやすそうな印象だったけど
vストの直立姿勢に慣れたあとの前傾、かな？
vスト650ｲｲﾖｲｲﾖ- >>613
おっしゃる通りで Vスト1050に2年乗って乗車姿勢
あのとてつもない楽チンさに慣れてしまってたのが原因かと
Ninja1000もいいバイクなんだろうけど、やっぱアドベンチャーと比べるべくもなかったみたいで
あとNinja1000はローギアードでアッという間に6速まで使い切ってしまうんですよねー
6速のギア比が1.107ということで所謂オーバートップが無く 高速走行などでは気持ち的にも疲れます >>594
500km走ってから給油します。
下道ロンツーなら30km/Lも在ります。Designはカッコ良いとは思ったことないですが最高のTURINGバイク >>614
ハンコと勇気さえあれば買えないバイクはないぞ☆ 高速パーキングでバイク20台もいないのに650が3台も…
流石ダァ… タイヤをツアランスNEXTからアナキーADVに戻したらビックリする程曲がりやすい
フロントが切れ込む感覚が無いから安心して曲がれるな
ブロックパターン寄りなのに何なんだろうかこの安心感は まじかー。
俺はADVからツアランスnextに替えようと思ってたのに。
ADVは減りが早いような気がするんだよな。 俺は逆かな。アナキーADVのぺたんって倒れるハンドリングは好きじゃなかった タイヤは装着直後のいい状態から徐々に性能が落ちていくのが普通だけど
スリップサインが気になりだす頃まであまりフィーリングが変わらないタイヤと
ある時点で急にハンドリングが劣化するタイヤがある
今使っているのは後者の方で始めが凄く良かった分へこむわー
バイク関係のインプレは新品状態の評価だから数千キロ走った時のことがわからない 足着く時にステップが干渉するのが気になるんだけど
ステップの前、横、後のどこに足を下してます？ >>625
ステップの横。
ただし、ふくらはぎのあたりでステップを
折りたたんでます。 自分は車体を前に蹴り進めたい時が多いから、後ろ側に下ろしてる >>626
同じ。足つき性高めるためにステップを押して畳みます笑
>>627
停車時に自然と足を下ろしたら前に着きますね
足つきチェックレビューとかだとステップ後に着いてるのが多いし、実際にステップ後が一番ベタ足になるんだけど、バランス悪くて転びそうになる アマゾンで売ってるちょっとダサいタンクパッドが気になってる
三色あって専用設計みたいな三枚セットのパッド
買った人居ないかな 今ツー先なんだがさっきロービームの球切れに気づいたぜ
これから宿行って風呂入ってくつろごうと思ってたのに
今からホムセン行って面倒なバルブ交換だせ >>632
お疲れ様です ツーリングご安全に
でも文面からすると玉切れ＆交換初めてじゃないよね
何か余裕が感じられる
自分も1回目は「まじか！」と焦ったが
2回目は「あーはいはい」と店に直行バルブ買って
1回目の半分ぐらいの時間で交換できた
だが予備のバルブを持ち歩くようになったらVスト菌重症
だからそれはやってない >>629
乗り方の違いや製品のバラツキもあるだろうから
あくまでも個人の感想ということで…
そのタイヤはRoad6です
使い始めは乗り心地よくて曲がりやすく接地感も良く
もうずっとこれでいいわと思ったのだが
7000㎞超えてガクンと落ちた >>632
３型は交換面倒だな
２型ならバルブ交換も簡単だし、二灯あるから一灯にすれば家まで帰れる >>634
マジか！
次はRoad6買おうと準備していたのだが… >>636
60-70km/hあたりで車体がぐいぐいと揺さぶられるような振動が出るようになって
トップケースの取り付けや空気圧、リヤサスのプリロードや減衰力
色々変えたけど改善せずあとは車体かと思って販売店に持ち込んだ
SWの整備の人に点検、試乗してもらった結果は「タイヤでしょうね」
トレッド面全周にわたって波打つように偏摩耗していると言われて確かにそうなってた
「こういうパターンはどうしてもねぇ…」と言ってたのが印象的だった
Vスト歴2台で10年色んなタイヤ使ってきたがこういう現象が出たタイヤは初めて
製品のバラツキ、個体差かもしれないが次はBSのタイヤにしようと思ってる
ただこうなるまでは本当にいい乗り味だったのも事実 >>637
ロッソ3乗ってて次は知り合いからススメられたロード6にしようかと思ったけど、悩むなぁ 話変えてすまない。
ハリケーンのセットバックスペーサー入れてみて思ったんたが、このバイクのワインディングて、気合い入れて倒し込まなくてもハンドリングだけでヒラヒラ走っても充分速いんだね。 >>638
3型でロード6装着後9 ,000km走行してるけど特に不具合ないよ。 >>637
Vストじゃない車両だけどロード6を20000km履いてもそんな風には感じなかったな。
タイヤ交換はどこでやったの？ >>634
ありがとう
あくまで感想なのはもちろんよ
こっちもフロントがそろそろ交換なんだけど
アナアドかSHINKO E705かで迷ってて
長持ちはさせたいのでひょっとしたらとおもったのさ >>634
スコーピオントレール2とアナキーADVは減っても結構良かった記憶。ライフ後半のハンドリングの不快さを感じられないのはある意味うらやましい。まあ2万キロももつ時点でオレとは全く走り方が違うんだろうな E705とアナキーアドベンチャーなら絶対にアナキーアドベンチャーにした方が良い
E705はフロントの偏磨耗酷くてハンドルに振動出る
アナキーも偏磨耗はするんだけど音だけで振動は出ない
E705の美味しいのは残80%までだったな
タイヤ自体が硬いのかね >>642
タイヤ交換はスズキワールド
問題出てない人もいることだし自分の乗り方とタイヤの相性だと諦めることにするよ
もう少し摩耗が進んで変わってくるかも知れんが今のままだと使用に耐えないから交換しかない
昨年10月に交換して11月に3000㎞のツーリングに出たからあっという間にまた交換かよという感じ
次は無難に定番のA41にしようかな タイヤのネガな情報とかホント助かるわー
インプレなんか提灯記事ばっかりだからなー 昔 メッツラーのKarooでオフ走るから空気圧ちょい抜いてて そのまま戻すの忘れてて
高速乗ったらあっという間に偏摩耗して2000Kmで交換するはめになったことがありました それはメッツラーがどうこうというより
空気圧は適切に
という教訓だわね ブリジストンとメッツラーは兎に角硬くて重い
シンコーはその中間
ミシュランは柔らかい
設計思想が全然違うんだろうね
ミシュランは真冬でも簡単に組めるけどブリジストンとメッツラーはプラスチックみたいに固くなる
ツーリングタイヤしか知らないけど文句無しのオールラウンダーは個人的にミシュラン一択だな >>650
そうなんです メッツラーがダメとかそういうことではないんです 言葉足らずでした；； 空気圧大事ってことで
Karooは当時唯一の高速もオフも行けるビッグオフ用本格ブロックタイヤだったんで 数セット履き続けたほど気に入ってました >>646
スズキワールドって どんどん質落ちてない？ カウルのビス留め忘れがあったり、バッテリ留めのゴム切れたまま（車検に出すまで問題なかった）にしたり バイク屋信用出来ないなら自分でやるしかないよな
車検は手続き面倒臭いからバイク屋に依頼してるけどメンテナンスは全て自己メンテナンス
整備士も教えてくれる人が居なくなって質が落ちるんでしょう
自営業のバイク屋の方が生活かかってる分真摯に仕事してるイメージ >>653
店によるとしか…
自分が行っているワールドは信用できると思ってる
整備も営業も新人が入った時はスムーズじゃない時もあるが先輩がうまくカバーしている感じ
予約なしで立ち寄ってもオイル交換とか気になるところ見てくれたり
ちょっと待ってれば嫌な顔せずに柔軟に対応してくれるからいい店だと思う 昔ジェベル200の中古をスズキワールドで買った時にキャブレターが臭っていたので丸ごと交換するからもう少し待ってくれと言われたけど、この店はキャブレターの分解が出来ないのかなぁと思ってしまった… 分解洗浄より丸ごと交換の方が明らかに早いし楽だからね キャブは洗浄しても性能戻らないことが結構あるとの事なので、部品が出るなら、丸ごと交換が無難ではある。
が、、、安く済ませたい事もあるし、ケースバイケースだよなぁ～ 1000、1050からこっちに乗り換えた人っていますか
最近どうも1050の重さが気になりだしたんだけどさりとて乗り心地と疲れなさは捨てがたい
650が軽くてなおかつ乗り心地や乗りやすさ疲れなさが1050と変わらないならアリかなと思ってるんですが 1050乗りが快適さは650ハイシートには敵わないと言ってるのを聞いた事はある >>659
無印650から1050XTに乗り換えて２年
高速で長時間運転する以外は650+ハイシートの方が快適で楽しかった。
ただ650はブレーキのタッチがあまりよくないので総合的には1050XTが上といった印象。 ハイシート評判いいな。
ノーマルシートだとハンドル位置が若干高く感じるから替えてみようかな みなさん足長いんだね？
ローシートでならし終わるまで乗ってみたんだけど結局ローダウンリンクも組んじゃった。
このバイク5000rpm以上回せると乗りやすいんだな？、燃費も良いしgwの渋滞だらけで無給油500km走ったヨ！^_^ 650にハイシートが一番快適か…
なるほど参考にします 皆ありがとう 慣らしが終わって回せるようになると5000辺りのトルクがちょっと薄いように感じた
前に乗ってたのが4発だったからか排ガス規制後のモデルだったからかなのか理由はわからない
いずれはSP忠男のエキパイに交換する予定 ハイシートも良い面ばかりじゃない
俺はハンドル換えてもどうにも体格が合わなくて
耐え難い腰痛が出たから売り払って元に戻したわ
これ試しにその辺ちょっと走ってきたぐらいじゃ分からないから困る
300km、500km走ってダメだわコレってようやく分かる 175の105だけど、むしろ乗ると腰痛が治る（ノーマルシート）
ハンドル30㎜アップで更に快適になった >>666
売り払う時買いたかったなぁ～
650だと低いから >>669
ちょうどメルカリにハイシート出てるよ15200円。大して安くないけど >>670
メルカリかぁ…
でも、情報サンキュー！！ ヤフオクなら最安5800円でハイシート出品されてる
ハイシートの記載がないけど実はハイシートってのがあったな 650サービスマニュアル、メルカリで22000円。前より高くなったけど新品買うより安いね。おれは安い頃に買ったけど めんどくせえなーほらよ、Haynesも持ってるもんね
なんなのこれ？
https://i.imgur.com/mgPO7Hr.jpg 無視しといたらええのに
即レスで反応してアホとか言ってりゃ必死にしか見えんやん このバイクってツインプラグだったよな？
5万キロぐらい無交換だったしそろそろ換えんと >>684
以前乗っていたけど、自分でやったらプラグ交換すごく大変だった店に頼むのが吉 >>685
や、もちろん自分でやるつもりはないんだけどさw
下手すりゃラジエーターまで外さないといけないってウワサが… 工数かなりの物になりそうだから店に頼んだら高いだろうな
カウルバラしてタンク外して戻してラジエーターずらして戻して幾らになるんだろう 俺はとりあえずプラグとエアクリーナーは3万km辺りで同時にまとめて店に丸投げする予定かな 言われるほど面倒な整備じゃないぞ、タンク外してラジエターずらすだけ。純正工具で前バンクのは外せるし 知識の無い人が道具から揃えて経験を積むってのが面倒なんだけどな
リスクをお金に換算出来るならやらない選択肢は当然だと思う
好きで整備する人と費用を抑えたい人で知識と工具があれば普通にやるだろうけど エアクリとプラグ交換して洗車までなら半日あれば充分だな。 >>689
パンティ外すかずらすだけそんなことも出来ない人もいるんですよ！
(´；ω；｀)ｳｯ… >>690
バイクに乗るのは好きだけど別にバイクいじるのが好きなわけじゃないからなあ
鉄道趣味の住み分けと同じようなもんだなw
俺は乗る専なので面倒なメンテは金で解決したい
なんならチェーン給油や空気圧点検レベルですら金で解決したい
さすがにそれくらいは自分でやるけど 洗車をバイク屋さんにやってもらってる･･･たまにだけど
もちろんお金出してる
自分でやるよりもキレイになるし時間も作れる おれは愛機との対話を大事にしたいから洗車は自分でやる☆ 車は洗車機だけどバイクは自分で洗うなー
点検の時に洗ってもらうとめっちゃ綺麗になるからやっぱプロの方が上手なんだろうね 年1でコーティングも兼ねて洗車屋にお願いしてるわ
普段は自分でだけど 明らかにスクリーンのマウント方法が違うやん
と思ったけどvストっいのな
https://i.imgur.com/Ad66rSD.jpg 動画は見た事あったけど全然気付けなかった
こいつかつサイドパニア付で狭い所突っ込み続けるとか凄すぎ v-strom650のダイノ動画見たけど66.9とかかなりいい数値出てたな
あと改めて思うけどこのバイクデカいよな
GSXS1000が自転車に見える位圧が凄い プーチのエンジンガードってどう？
それなりに頑丈なのかね
ガードは2パーツ構成に見えるけどラジエーター前で結合させるタイプかね >>712
その結合部が3年でもげた、まあなんとか使えてるけど。整備で吊るすときベルトかけるのに重宝してる ガード類の結合部ってフレームやエンジン守るために元々弱いもんかと思ってた >>713
参考になるようなならないようなアドバイスだけど注文したわ
ガード目的よりフォグランプ用ステーが欲しかったんだよね 立ちごけして傷ついたがバイクは無傷だった。
歪みも無かったからガードの傷のみパテで修復して100均の黒スプレーで
塗ったら新品同様になったよ。
吊るしたりするから3年持たないんだよ。本来の目的と全くう使い方だろ。
普通に取り付けて、ド派手にこけなければ半永久的に持つだろ。
過重かかったり摩耗したりしないんだから。 バイク吊るす時って普通フレームとかでしょ
ガードって小さなネジ数本で固定してるだけだし
横着してガードで吊るすとかリスクが大き過ぎる 普通に転倒したぐらいならプーチのエンジンガード充分 役に立つよ
なぜ言い切れるかは聞くなw バイク屋もエンジンガードでフツーにバイク吊るぞ、スタンド併用するから大した重さじゃないだろ 製品が想定してない使い方して「もげた」
もある意味参考になる情報やな フォグランプのステーが目的なら プーチよりも
最初からマウントが付いてるヘプコの方がいいと思うんだけど M6とかM8なら300kg位持つんじゃないの？
それの3点留めなら一応完全に吊り上げられるはず
センタースタンド立てた状態なら大した荷重掛かってないんじゃないかな
まあわざわざガードで吊らなくても良いとは思うがフック掛け易いし帯も巻きやすいからガレージあったら自分もやると思うな 今レッドバロンの試乗会で乗ったけど、1050とおんなじ位シートが高くて、乗り降りから冒険だった……
1050と違って素直な乗り心地で実に操りやすかった
排熱で足がアッツかったけど エンジンガード熱いってのはシリーズ初じゃない？リーンバーンとかの影響？ 今年中に50000km行くか行かないかって所だけどエンジン熱で熱かった記憶が無いな
脛の辺りがほんのり暖かく感じたことはあったけど真夏でもファン回る事すら稀なエンジンだから800はかなり熱そうだな コーナーで20～30キロ、直線で60キロ行くかどうかの低速走行な試乗会だったから……
冷却ファンは800DEじゃ回ってなかったけど、ハヤブサとs1000GTは14時位から冷却ファン唸りっぱなしだったよ たしか初期型650はラジエターファン滅多に
回らなかったけど、現行650はちょっと渋滞
にハマるとすぐ回るのよね。 いざフォグランプを付けようと思ったら星の数ほどある中から選ばにゃならんのね
10～20wで選ぶ予定だけどプロジェクタータイプが最近の主流なのかね >>733
ワイズギアのセロー用のフォグの方が良くないか？ フォグランプといえば最近SHOPなどに置いてあるDELTAはどうですかね？
誰か使ってる人います？ エンジンガードはつけてるけどフォッグランプには興味ない。
て、いうか必要ある？
真っ暗闇のツーリングとか好きな人いるんだ。 真っ昼間しか走らない人間には何の意味もないだろうな
深夜の林道とか峠は補助灯無いと視界確保が難しい時もある
国道でも濃霧の中を走る事もあるしフォグランプは必要だな >>738
たしかに老いると夜目が効かんは
ただ、配光悪いと明るくしたせいでかえって周りが見えんくなるぞ ライト明るくしたいならフォグよりユニットごと替えちゃうのがいいぞ
https://i.imgur.com/mrT1gia.png 確かに老いて来て夜間見えづらい
LEDの白色度が高いと見ずらいのは歳のせい？
6000kより4500k(サンライト)のほうが見やすい >>743
白飛びしてるようなもんだから、黄色がかってる方が識別しやすいよ >>737
なんやかんやそれらしい理由を述べてるヤツがいるけど
結局は単なるカッコつけの雰囲気アイテムだよ
なぜなら俺がそうだからだ 色温度が高いと雨の日は水滴に光が拡散し特に見づらい
4500Kなどの色温度が低いほうが遥かに見やすい
ただ、個人的な好みの問題でヘッドライトもフォグランプも6000Kにしてるw >>745
外灯ない山道のコーナーとかで外向きのライトがあると結構楽
ライトが固定されてて首と同軸で動かないのは結構怖いと感じるわ 街中でフォグ点けてるのは迷惑、ちゃんと光軸確認して対向車に迷惑になってなければ良いけど。大抵4輪のレモンイエローフォグみたいにただの迷惑ランプで本人だけご満悦ってのが多い 割と白いと明るく見えるんだけど見やすさとは別だよなって思う
対向車がクソ眩しい白色LEDだとマジで勘弁してほしい事が多い >>748
色と光軸切り替えできるやつ使ってるけど、その辺は気をつけてるわ
下手したらハイビームより目眩ましになるし
対向車で馬鹿みたいな光撒き散らしがいたら「目潰しされる事の嫌さ加減をしれ！」ってやり返したく事もあるけど 物凄い霧でも何故か止まれない
もう少し走ればきっと霧が晴れる
そう思わずにはいられない
R4を延々と早朝の霧の中を走り続けてしまう まあ実際 1日中霧なんてこと山の稜線でもなけりゃ滅多にないからな
走ってればいつか晴れる（願望）は正しいw プーチのエンジンガード届いたんで付けたけどめっちゃ軽いんだな
スチール製だから重量はそれなりにあるのかと思ったらアルミみたいな重さでびっくり
送料込みで10000円以下だったから心配だったけどしっかりしたモノたったんで良かったわ 送料込みで一万円未満ってのはすげえな
メルカリとか？ >>755
アップガレージライダースのwebで見つけた
熊本の方で誰か650降りたみたいでアレコレ販売されてたわ
本体6600円と送料2850円だった
アップガレージは送料高めだけど掘り出し物がヒョイと出るからちょくちょくチェックしてる
https://i.imgur.com/m53CYMI.jpg >>754
パイプの肉厚が薄いんじゃないの？？
いざという時に役に立たなかったりして。 配線見直しにD-UNIT組み込んでみたけど3年ぶりに配線弄ったからACCを見失って参ったわ
ACCだと思いこんでたのがマイナスでD-UNITのACC差してもETCが起動しないからめちゃ焦った
タコ足的に装備増やすと後で訳分からなくなるな
ドラレコ用にACCも分岐取らないとダメだしそこまで便利なアイテムでもないんだな Vスト650はD-UNITだけでは足りなかったので、
D-UNIT WRを追加してるな
取り付けは全部バイク屋にお任せだけどw >>762
1200GS AC乗ってるけれどチューブレスならDE欲しくなった。 スクリーンスポイラーのビスが緩んでナットが脱落したからネジロック塗って増し締めしたら亀裂入って割れちまった
増し締めも加減して締めたけど割れたからネジロック塗る事自体が問題あるっぽいな
サイズ違いの予備も割れたからネジロックが原因で間違いなさそう
溶剤か何か入ってるのかね >>765
ネジロックを塗布したことによりボルトとナット
の摩擦が軽減されて結果、自分が思っている以上
のトルクで締めたから割れたんだと思います。 受けが樹脂なら樹脂用ネジロック使わないと普通のネジロック使うとあっという間に樹脂はボロボロになるよ ビスだけに塗ったんだけどスクリーンにもロック剤が付いたみたい
調べたらプラスチックには使っちゃダメだったらしい
使ったのはロックタイトの222マジ失敗したわ 今日だけで5件の交通事故現場見たわ。
たまたまなのかなんなのか。
お互い気をつけような。 あと2件見つけたらどんな事故でも叶えてくれるという伝説の龍が 両足開放骨折した時に少しずつ伸ばす器具を取り付ければオケ ハイロータイプのフォグランプは配線面倒臭いな
3線スイッチも絡むから軽く図面引かないと配線間違えそうだわ 上にもリンク貼ってあったけどHOG LIGHT使ってる人いますか？
一応左通行用もあるみたいですけど、光軸は通らなそうなのが引っかかってます。 >>779
もう付けて3年くらい、明るさはLEDバルブとは比べ物にならないです。テスター屋さんでカットライン出てて光軸問題ないこと確認してもらったけど、車検のときはノーマル戻ししてる。慣れれば一時間くらいだしね。まじオススメだよ AliExpressのやつとおそらくモノは同じ。HOGにはブランドとEマークのレーザー刻印があるにはあるけど v-stromって完全に並行なカットラインに見えるけど通行帯のカットって入ってる？
左右は無さそうだけどな 800de見てきたけど縦２眼ってアドベンチャーにあうな 持ってないクソガイジが過去ログ見て適当なこと書くの本当にムカつくわ
ホグライトはロービームのカットラインは水平だけど、ハイビームは散っちゃって車検通らないよ >>784
最近まれに実車が走ってるのも見かけるようになったけど、
あの小型の縦２連ライトは結構かっこいいな
～になれば買うおじさんになりたくはないけど、
あれがレギュラーガソリン＆チューブレス仕様であればなぁ… 余程の田舎道ばかり走る訳でもないし、ハイオクとガソリンの差より車体や部品の価格の方が大きいから燃料は気にならない
ただチューブレスは同意
21インチのチューブレスとかあるのか？は置いとくにしても
あとできればクルコンも欲しい
今のもうちょい乗ってから買いたいからその時に付いてるといいな 買ってからまだ3000kmしか乗ってないから、今年こそロンツーいくぞ 一度500Km越のツーリングしてあまりの楽さにドンドン距離が伸びてる。
自分は高速でビューと出掛けて観光してビューと帰ってくるスタイル。 ああ、わかる。
観光とViewを掛けた面白いやつだな。 4年乗ってパンク2回
出先と自宅で1回ずつ修理
これがチューブならどうなの？って話になるとやっぱり工具持ち歩くしかない
センスタある前提でもそれなりの物量になるな
出来る出来ないなら出来るけどやりたくはないな >>783
自宅はともかく出先はレッカーが現実的だよな。しかしパンク多いね、年2万キロは走るけど最後のパンクは20年くらい前かな 社外ホイールだと数十万もするのか
サーキットに行かないのにこの値段は出せんな
適応するホイールがあったら教えてくれよ>>794 チューブレス化キットとかあるみたいだけどちょっと試す勇気が出ないな
アフツイ乗りのスレでも見て参考にしてみるかな キャスト・チューブレス仕様の800無印が出るから待て（願望） >>797
パッチとテープでスポークの穴を塞いでいるだけだしなあれ
施工不良と経年劣化で空気漏れの実例もあるし
チューブ使用前提なのにチューブレスにして予期せぬトラブルも起こりそうだし
旅バイクなのにそんなリスクなんて背負いたく無いわ みんなプラグ交換って何キロ毎に交換してる？
俺1万キロで1回交換したあと6万キロ交換無しで今に至る >>800
使える事は使えるけどパフォーマンスは間違いなく落ちてるから20000km以内の交換推奨
電極はかなり損耗してると思うよ
14000kmでも其れなりに損耗してたよ オレは自宅での立ちゴケや取り回し中にコカす事が多すぎる。ちょっと油断してると坂になっているせいで支えきらん。
みんなはコケてない？ >>803
初期型、現行型と通算14年乗っていて
コカしたのは一度だけ。 >>804
それは素晴らしい。
オレも今まで乗ってきたバイクは殆どコカしていないんだが、Vストはこの1年で5回。
アメリカンやオフ車乗ってきたからVストの重量や足つきの悪さは気にならないんだけど、やたらコカすわ。
急激に痩せたから体力（筋力）の問題か。 送毛峠で2回、エサヌカ線で1回、コムケ湖で1回こけた 初期型の1000ではたまに転かしましたが、現行型の650XTに乗り換えてから転かす気がしない。エンジンガードも付けてない。重心が低くなったのもいいんかな。 >>806
それはマジな話？なんかズルムケしそうな場所だなw
コケて外装大丈夫だった？
オレ、カウルキズつけて交換するか悩み中。 >>807
初めてコカした後にエンジンガードつけました。
なのに今回自宅のブロック塀でエンジンガードを避けるようにクチバシをガリました。
エンジンガードつけてからは、倒れそうになっても踏ん張らずに諦めるようになった… 立ちごけダメージを最小にする設計のv-strom凄い
タンクはサイドシュラウド
マフラーはタンデムステップ
XT限定だけどレバーはバーエンドと延長カラーで保護される
マフラーはヒートガードが少し擦れる位かな レバーは折れるから保護したけりゃ社外品のガード買え >>810
うん
立ちごけにきわめて近い極低速で転倒したが
サイドケースがちょっとひしゃげただけで車体はノーダメだった
その代わり脚の骨が折れた >>812
極低速でコケて脚の骨折れたって、バイクの
下敷きになったとかですか？ 昔の偉い人も言ってたな。
人間には骨が215本もあるのよ。1本くらい何よ、と。 昔オフで頑張っちゃって肋骨3本と内臓をやっちまった。
もうバイクで骨は折りたくない。 髪の毛はシレッと抜けるのに鼻毛抜くとクッソ痛いのはなんで😡 >>817
元気な若者と病気の年寄りは同じ人でも違うだろ >>820
頭の後ろガーンって殴られたような感じになるよな、最近はパナ電動だわ、電池二本のやつオススメ プーチのエンジンガードにフォグランプ付けたけどガードフレーム上部だと何かしっくりこない
ウインカーとほぼ同じ高さでちょっと微妙な感じ
ガード形状とステーの関係で上下のフレームのどちらかに取り付けるんだけど下に付けた方が路面に近くて良いのかね 店にタイヤ注文しに行ったら、ミシュラン製品は今 欠品が多いと聞いた
特に目当てだったアナアドは納期未定だとか…
まぁ良い機会だと思って一回ブリジストンのAT41入れてみるかな
（ブリは国内メーカーだけあって納期も優良らしい）
ちなミシュラン党員 まじかよ
来月頭の車検でアナアドに前後交換のつもりだったのに、どうしようかな・・・ AT41はフツーのオンロードタイヤだね、ハンドリング癖なくてアナアドより好き。ノイズは少し気になる。寿命長かったらリピートするかな AT41でもいいかな
寿命がどれ位かがやっぱり気になるね
ちょうどVスト650でタイヤ試乗会のがあった
http://2rinkan.blog.jp/minamioosawa-2rinkan/2210136 走行約13000kmの2017モデル
走行してもABSランプが消えない(エンジンOFFしないとリセットされない) 不具合がたまに発生
販売店に持ち込んで診断機を繋いだ所ABSモータ異常のエラー信号
推定原因は複数ある様だが、仮にABSモーター不良としてASSY交換するとなると
55610-28K01-000 単価約7万 高い… >>827
買い替えのチャンス到来ですね。
で、次は800DE？
それとも1050DE？ >>828
去年の夏中古で買ってまだ1万kmも乗ってない…
せめてあと2～3年は乗りたい
そんでその頃に出てるであろう800無印に乗り換えたい ABSモーターであろうってだけなら更にお金掛かる可能性はあるな
パルスセンサー辺りなら安く上がりそうだけど諸々になったら恐ろしいな トラブルシューティングよりこのエラー信号の推定原因
ABSモータリレー回路の断線またはショート
モータリレーヒューズの不良
ABSモータ回路の断線またはショート
ABSモータリレーの不良
ABSモータの不良
ABSコントロールユニットの故障
など
毎回ではないから、接触不良とかだと思いたいんだよな… このバイク、モデルチェンジないんですかね
それともこのまま終売？ 誰か情報持ってないですか
来年か再来年に買おうと思ってるんだけどできれば新車で買いたい >>832
正確な情報はスズキの中の人は知っているけど
守秘義務があるからまず漏れることはない。
なので現状のラインナップから予想するしか
ないけど、たぶん800が出たからモデルチェ
ンジはないと思う。 >>833
ありがとうございます やっぱそう考えるのが妥当ですよね
モデルチェンジ無しでもあと数年現行モデルを継続販売してくれればいいんだけどな 上でちとタイヤの話出てたけど、ダンロップのミックスツアーてどうなん？
同系統のD601はライフ短いって聞くけど 400Xの純正タイヤなのか
https://www.bikebros.co.jp/vb/feat/20200828_dunlop_mixtour/
ここの記事を見ると割と良さげだけど、寿命が8000～1万程と
アナアドと比べると短い模様 >>834
ユーロ7排ガス規制が2027年頃から2輪車に
適用されるみたいなので、あと3～4年は色変
えだけで延命するんじゃないかな。 >>835
自分は去年の6月にミックスツアーに変えました。
北海道を走って台形になりました。
今年の5月末に溝は少し残っていたものの
パンクしたので変えました。
走行は大体2万キロぐらい。
自分はタイヤに優しい運転をする方だと思います。
コーナリングで高周波な音がするような気がします。 >>837
それなら安心です
訳あって今のバイクをあとしばらく乗らないとダメなので買い換えは再来年くらいだけど
やっぱ新車で買いたいからそれまで販売継続してくれてたら嬉しい 排気量的には自分は650ぐらいのミドルが丁度良くて好きだから続いて欲しいけど厳しいんだろね >>822
だからライトマウントが付いてるヘプコのガードの方が良いって言ったのに・・・ 週末800deみてきたけどカッコいいわ。
店主は、1050劇押しだったけど 「みてきた」…そんな言葉は使う必要がねーんだ
なぜならオレやオレたちの仲間は
その言葉を頭に思い浮かべた時には！
実際に買っちまってもうすでに終わってるからだッ！
だから使った事がねェ―――ッ
『買ってきた』なら使ってもいいッ！ 1050はミ゛ュンミ゛ューン！！って音で面白かった
重さを苦にしないで走れる事考えると普段使いにはどーなんだろ？って思う やはりフラッグシップとして1050のほうが部品など良い。と近所のチェーン店員が言っていた そんな回る寿司より回らない寿司の方が美味いみたいな事言われても 800の方が設計が新しいから良いよ。
部品の精度も上がってるし。 >>850
ほんそれ
SUZUKIの初期型買うなんて信者の俺ですらしない愚行
ただみんなは気にせず買ってくれよ！バグ出し早く済ませてほしいから！ 800DEローダウンシートにすると乗り味かわるかな？ 車検通してきたけど
光軸のテストがローに変わってて驚いたが無事に通った 初期型前期は不具合もあったっぽいけど後期はこれと言って無い
車も後期型買ったが、リコールまみれの前期型と比べたら不具合も全く無い エブリイは8年経ってからリコール来たよ
130000km走ったのにさすがスズキおちゃめだな >>849
>部品の精度も上がってるし。
スズキに限ってそんなことは >>859
>組み上げの精度がね…
スズキに限ってはそんなことが >>860
> >>859
> >組み上げの精度がね…
>
> スズキに限ってはそんなことが
故障率はヤマハが一番低く、スズキとホンダが同程度。で、やはり、カワサキが一番高い。 2022年にtwitterのレッカー報告数と概算シェアからメーカー別レッカーに至る故障率をざっくり計算したことがある
ヤマハスズキが1番成績良かった。
ホンダはその倍レッカー率高く、カワサキはさらにその倍
それでも4メーカーとも欧州車に比べたらかなり優秀な結果だった
どこも誤差みたいなもんという印象。カワサキ以外は。 Vストの前はカワサキの新車を数台乗り継いでたけど、
これといって不具合は出なかったけどな
大昔はカワサキ病なんて言われてたけど、もう昔の話だと思う 800DEもレンタルバイクが出回って欲しい
次に乗り換えるならレンタルバイクで乗ってから決めたい
今まで試乗さえせずに買ってるから 800って悪い意味じゃなしにv-strom系統って感じじゃないけど、
なんで新しいシリーズ名じゃなくv-stromにしたんだろうな オフ寄りになったとは言え、ADVというのは変わらんからじゃね？ そんなのスズキの勝手でしょ？
俺は別系統のバイクとも思わないし スズキ的にはオフ色強くしただけのアドベンチャーだろうし そういや忠男エキパイは全然話題にならなくなったな
お値段いかの価値しか無かった？ そもそも650の台数がそんな出てないんちゃいますか 忠男エキパイはもう旬が過ぎたっしょ
欲しい人は大体手に入れただろうし >>866
クチバシ付けてGSのイメージで売りたいからに決まってんだろ sv650のエンジン使ってハイパーモタードみたいの作ってくれんかなぁ
アドベンチャーは俺にはデカすぎる >>879
私もそれ出して欲しいです。
で、FフォークとRショックはDRZ400SMと
同じで、ホイールはキャストにしてシート幅を
増やしてくれると嬉しい。 モタードって細身ではあるけどシート高は容赦ないじゃん？
ハスクバーナのスーパーモトとか凄いよな
魅力的ではあるけど価格設定とKTMのエンジンってのがネックだね
TDMみたいなバイクが選択出来るようになると面白そうではある >>881
そこまでの本気仕様ではなくて良いのよ
ドゥカティほど過剰装備や電子制御いらないし
スーパーモトほどレース仕様でなくて良いんだよね
このエンジンでスクランブラー とかでも良いな もうバイクバブルは終わったらしいね
まだ高めだけど価格は下落傾向にあるみたい >>879､800
出せるとしたら800の方だろうけど 出たら乗り換えるね 小型タンクに変えて、サスとホイールを変えて自分でカスタムした方が手っ取り早いと思う 出ても思ったより軽くならんと思うから
自己責任で改造した方が好みのものが出来上がると思うよ ローダウンも限度超えるとバイクがみすぼらしく見えるだけだからな
アフリカツインのローダウンとか車高短並に酷かった
https://youtu.be/h4U_K_3zVNw
パニアでクリアランス隠れてるからこの動画が一番酷く見えた アドベンって下げると不思議な悲惨さが出てくるね
奇形児っぽい アフツイのローダウン仕様なんて発表されたときは「アヒルのおまる」とかひどい言われようしてたからなw >>892
ここまでローダウンするならアメリカンっぽい方がいいんじゃないかと・・・
レブル1100とか なんやかんやでケツが若干上がり気味の車体でカッコつく様に作られてるから、ローダウンにすると不恰好に見えるんかね どーしても、ど～しても！
アフリカツインに！！乗りたかったんやろな…
(´Д｀)ﾊｧ 流石にここまで下げるなら他のに乗れよと言いたくなる 乗り換え検討してるけど若干重めなのが気になる
SV650にハーフカウル版あれば即決なんだけど >>899
足付きさえ大丈夫やったら、最高ですよ。一度レンタルとかで試されては？ 街乗りや軽さや中距離ツーリングならSV
積載性や楽な姿勢や長距離ツーリングならVスト
自分は上手ではないが、アドベンチャーな割に運動性は良いと評判だから、レンタルで色々な所走って確めるのがオススメ >>899
SV買って汎用のハーフカウル付ければ没問題。 アナアドが納期不明っつーことでAT41に交換、とりあえず450kmほど慣らしで走ってきた
2型純正のトレイルウィング（だっけ？）がウンコすぎてブリジストンタイヤに良い印象なかったけど、
AT41はなかなか傑作のタイヤだと思った
以下は全部アナアドとの比較だけど、まず乗り味が上品
コーナリング時の倒し込みも、アナアドがかなりパタパタ倒れる特性だったのに対し、
（俺はそれが好きだったけど）
AT41は凄く自然に、かつ安定してセルフステアで曲がっていく感じ
公式サイトに「クールなオフルックのオンタイヤ」なんて書いてあるから、
正直「見た目だけww」とか思って小馬鹿にしてたけど、
オンロードの性能がよくまとまってて見直したわ
どうせ大型アドベンチャーでオフロード行くやつなんて滅多にいないんだから、
オフっぽい見た目のオンタイヤが最適解なんですヨォ！（手のひら返し） ただ慣らしで乗っただけでも分かる欠点がいくつか、1つはアナアドよりロードノイズが大きい
下道では気にならないけど、高速道に乗ってスピード上げると結構耳につく
ただアナキー3よりはマシ遥かにマシ
2つ目は縦溝に弱い、特にグルーヴィンング（ネイティブ発音）舗装に乗ると、
アナアドより強くハンドルが取られるのを感じる
3つ目はオフっぽいブロックパターンの宿命なのか、
結構ゴツゴツというかゴリゴリとした感触がハンドルから伝わってくる
まぁいずれも「そういうもんだ」と思ってりゃ対処できるレベル
あとはライフと、磨り減ったときの挙動がどうなるかだけど、
ミシュランの不意に納期不明になる悪い癖のこと考えたら、
入手も安定してるブリジストンタイヤをスタメンにしても良いかも知れん
なお上記は全て個人の感想であり、全てのお客様への効能を保証するものではありませんのでご承知おきください
以上レポっす ああ、あとごく短期的な問題だけど、交換直後の新品タイヤがウニョウニョする感じがアナアドより強いので、
慣らしが終わるまではあんまりハシャいだ乗り方しない方が良いと思うわ
50kmぐらい走るまで、交差点とかで結構オォッ！？と思う場面があった 俺はキャンプツーリングが好きだから
650のv-storomに全く不満がない
燃費良いのに２０lも入るから航続距離がトップクラスに長いし、高速でもって160km/hは出るから追い越しも楽。
見栄えのする金属製のサイドケースもアドベンチャーが一番似合うから、他を求める気にはならん。
次乗るなら800だけどハイオク指定じゃないのなら買うかも >>905
大体同じ感想。アナアドのハンドリング嫌いだから自然で癖のないATのほうが好み。7000km位走ってるけど変な感じにはなってないね、ノイズも思ってたより増えてない。スコーピオントレール2が好きなんだけど売ってないしライフ短いから次はATリピートかな >>909
ちなみに7000走って減り具合どんなもん？
納期1週間とかからんぐらい早いし、ライフ次第ではおれもAT41リピ買いだわ
前にA41も使ってて、そのときは倒し込みのモッサリした感じが
（良く言えばどっしり安定感のある感じ）
あんまり肌に合わなかったんだけど、AT41はA41より倒し込み軽やかだね 良きレビューだけど尚更タイヤ選びに悩むな
今日アナキーADVでもみじライン走ってきたけどあのボッコボコになった路面でもグイグイイケるアナキーADVが信頼性高いんだよな
ツアランスネクストはもう買わないからアナキーADVかAT41になるのかな >>910
減りは今までとあまり変わんないかな、、、大体7000kmくらいでハンドリング悪化が気になり10000km前に溝あっても交換ってパターンだけどATはもう少し行ける気がしてる。アナアドは寿命末期の方がハンドリング良くなってきて長く使えた。でも新品のハンドリングが好きじゃないのよねー >>912
アナアドはちゃんと丸いんだよ
だから初めて使うと実際には安定してるのに、真ん中フラット気味なタイヤと比べてフラフラするように感じちゃう
丸い分直線もコーナーも軽快だけど、直線でドッシリではないって印象 >>913
丸でも四角でもいいけどオレは好きじゃないってことね、良し悪しじゃなく。直進性は強く感じたな、そして曲げるとパタンって倒れる、感じ方も個人差あるんだねー >>914
感じ方じゃなくてタイヤの形状による特性の違いだから
距離走ってタイヤが台形になったら安定しましたって話でしょ？
バイクのタイヤ専業でやってる所で色々相談してみると良いぞ 特性はそうだとして、それが好きかどうかは感じ方でしょ
少なくともAT41とアナアドは全く乗り味ちがうよ
どちらが良いとか悪いとかじゃなくこりゃもう好みの差だわ 1050から付いた水冷式オイルクーラーって800だとフィルターマウントと別体になっていてフロントタイヤが巻き上げた石がオイルフィルターに直撃しないようにエンジンのセンターからズラしてんだね
オイルクーラー自体にもプレート付けて強化してるみたいだ わざわざオイルを水冷するぐらいなら、
オイル噴霧してピストン冷やそう（原点回帰） 貴重な梅雨の晴れ間にビーナスライン～草津温泉1泊～志賀草津高原の欲張りツーリング行ってきた
走行距離約800km、天気にも恵まれ良い旅になった
今回のツーリングで650乗りの宿命的イベント、「足元の黒いゴムのアレが無くなる」が発生したわ
拾った方どうぞ差し上げます、西は四国 佐田岬、北は青森 龍飛崎まで行ったゴムです大切にしてください
800DEではこの問題解決しとるんやろか？ アナキー アドベンチャー欠品だって？？
ウェビックでセールしとるがな。 ウェビックは過去に
通常〇日で発送→注文→発送は一か月後の予定です
を何度もやられて一切信用してないし、以来一度も使ってない >>923
アクセサリーマシマシにしただけ奴～～～ 限定といえば限定なんだろうが、エンジンガード付けてアンダーガードとタイヤ変えてデカール貼りまくっただけだよね… レンタルでじっくり試乗したほうがいいよ、そこそこタマはあるから >>916
お前いつものガイジだろ
めちゃくちゃなこと言って突っ込まれると、最後は個人の感想とか言い出すのな
ググった上辺の知識しかないから会話にならないし
台形になったタイヤは良い感触
※個人の感想です タイヤはメーカーによって特性がある→わかる
それをどう思うかは個人個人によるよね→キレる
ほんとボケ老人の怒りの着火点はどこにあるか分かんねぇわw メーカー毎にタイヤの感触が違うのって当たり前じゃないんだ？
今まで使った4メーカーは全て違う感覚だったな
正直モータージャーナリストがクドクド語ってるのは良く分からんけど乗れば違いは分かるかな
個人的にBSは好きになれない
クセがなさ過ぎでつまらなく感じるな 偏摩耗したタイヤが良いとか言ってる時点で意味不明
頑張ってググって書いてるんだろうけどねぇ グラディウスを70000km近く乗ったモトブロガーがいよいよ他の車種に乗り換えらしい
このvツインエンジンは本当に頑丈だな
賀曽利さんの250は200000km走ってオイル喰い始まったらしいけどVstはどうなんだろうな
海外勢の動画だと80000kmのVstでもタペットクリアランスとかは大丈夫だったみたいだしオイル交換マメにしてれば100000kmは余裕かな Twitterに39万km行ってる人いるよな
、オレはメーカー指定の6000kmオイル交換で8万kmだけどなんの問題も起きてないよ 2型は8年で14万キロ走ったけどエンジン回りのトラブルは何もなかった
オイルもレッドバロンの安いやつだったけどw
エンジンより外装のプラパーツが紫外線で劣化してくるのが先だったわ 800de先週契約したけどアクセサリーバーが一番待つのな。 もう少しハンドルワイドにしたい… 替えてる人いたら銘柄と感想教えてください ワイドハンドル化は初めて聞いたな
800deのハンドルとか使えないかね
高さが変わって絞りが緩くなってるように見えるけどダメかな？
ポン付けハンドルはプロトのヤツしか無いっぽい？
アルミで内径変わるからノーマルのウエイトストッパーとか使えなくなるんだけどね >>940
いいかもって思ったら800はテーパーハンドルだったわ 自分でも血迷ったと自覚してるが650乗ってるのに800DE買ってしもうた。。 800の80～140km/hの加速動画で見たけどやっぱり速いね
排気量差は埋まるもんじゃないと感じたわ しかし800買うならもう一番上の1050でいっかって気がしないでもない まだ慣らし中だからアレだけど箇条書きで。
乗り心地800
パワー800
足つき650
快適さ800
気軽さ650
元々crf450、セロー、WR、xtz125乗ってたのでフロント21には違和感無いです。
クイックシフト、アシストクラッチ付がかなりでかいかな。
スクリーンは650のが良いかな。
オプションのロングスクリーンに交換予定。
ハイオクてのがネックでかなり迷ったけど800良いですよ。
正直クルコンは欲しかったけど1050はレンタルした時にエンジン特性が自分に合わなかったので諦めました。
今乗ってる650はローリンク、ローシートで嫁が乗る事になりそうです。 乗り心地はシート高さ分良くて、気軽さは重量分悪いって感じ？ そんな感じですね。
乗り心地、加速良いし快適だけど、この車重で言うのもなんだけどヒラヒラ感、トコトコ感は650だなーと。
高速、山間部、都市部含めてのロンツーなら800。
高速無しで山間部(酷、険道)、田舎の信号あまり無い道とかトコトコツーリングなら650て感じですかね個人的感想ですけど。
お盆明けに800で北海道一周してきます。 >>949
自分もお盆明けに650で北海道行くんだけど、見かけたら話しかけていい？ アシストクラッチってそんなに違うの？
毎日ハンドグリッパーの最大負荷で鍛える必要無くなるかな？
650でも重く感じないけど軽いにこした事はないんだよな >>952
そんなに違うよ。1200のバイクにも乗ってるけどむちゃくちゃ軽い、二本指余裕。今となってはVストは相当重い部類だね もうすぐ次スレだけど、800はまだ一緒にしておく？
ガイジスレと人も分けられたし、ワッチョイIP表示も継続でいいよね？ 俺も1050候補だっけど色が好きなのなかったし、実車みたら800に惚れた。 >>950
タイヤのときと一緒の流れだし、そいつ怪しい臭いがするぞw >>949
1日レンタルしての感想は右脚の熱さとQSのシフトダウンの渋さですが気になりませんでしたか？
シフトアップはスコスコ入っていい感じでした！ スレはバイク似てるけど別物だし分けた方が良いと思う
個人的にはIP無しワッチョイにして欲しいが、反対多数ならIP付きでも良い 上級国民のガイジが自演しづらくなるんだから、IPワッチョイ有りでしょ IPやワ無しが良いならゲェジが立てた重複スレあんだからそっち使えよ IPもワッチョイも要らないだろ、粘着荒らしがいるわけでも無いのに。全スレでバトルになった奴らが勝手に分裂させて全住民巻き込んだだけでそいつら以外は何の問題もなかったんだから。 DEあるなしを基準に800/1000/1050でも良さげ 650の後継でもないし
1000/1050とも全く別の設計なんだから
分けりゃいいじゃん 800をどっかに纏めたいなら、ぶっちゃけ650～1050まで纏めても良い 1050過疎だし
800を1050にだけまとめるのは今までを見てもナンセンスでは とりあえず二本ある600をまとめて欲しいな。一般民にはワッチョイとかよくわからんし エンジン・フレームの構成で区切るのが適切かと
650/800/1050&1000 >>964
前スレでガイジが暴れたのを忘れたのかよ
ワッチョイIP表示にしたら来なくなったし必要だろ
そもそもいらんと言ってる奴、何でこっちに居るんだよ
ガイジが建てた隔離スレがあるからそっちに行けよと 800DEと8Sのスレでええやんと思ったけど、SVとVストでスレ分かれてるしなー >>969
ガイジは健常者のフリして普通に居るぞw
まっ昼間の書き込みに即レスついてるのはだいたいガイジの自演
ワッチョイIP有りだとそれが減るから当然賛成 IP付いてても普通にいるなら意味ねぇんじゃねえのw破綻してるじゃんw
まあ次スレも有の方がいいだろ、無しスレも既に別にあるんだから無しがいいならそっち行けって ガイジ連呼でコンビ撃ちしてる奴も嵐だろ
どうせいるならIP要らないだろw >>972
意味ある
2つ変えるの面倒だから書き込みが減る
こういう連中はIPで検索されて他の板の書き込みと紐付けされるの嫌うからな IP反対派、えらい必死じゃね?
やっぱ都合が悪いんだな どっちも必死にしか見えんわ
良い年して下品な言葉遣いはやめて欲しい
970過ぎてるし650と800は分けてIP付きで立ててくるわ >>5
IP反対してもIP有りで立ててるじゃねーか >>980
だったらIP無しのガイジのスレに行ったいいじゃん >>981
嘘乙
有ってもいいんじゃね？程度で反対する人は居なかったぞ >>984
次スレの話してんだよ。
前スレでくだらねーのは読んでなかったから、今回は反対してんだよ。結論出る前にIPコロコロ自演で突然スレ立て宣言して立ててるじゃねーか >>985
>>5にアンカーしてて次スレとか通じる訳無いだろ
ちゃんと日本語勉強しとけw >>986
ガイジが「わざと」重複スレ建てたんだぞ
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