【SUZUKI】V-Strom650/XT Part19【DL650】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
SUZUKIなのに変態度の少ない真面目なバイク、アルプスローダーV-Strom650/XTのスレです。
かつてはマイナー車でしたが、今や旅バイクのスタンダードと言って良いでしょう。
公式
http://www1.suzuki.co.jp/motor/lineup/dl650xam0/ ワッチョイ付きじゃなかったんか?
また青タンと若造がイキって荒れるぞw シリコンスプレーで拭いたらヌルテカになった
古びた初期型だったのに新品みたいになった
樹脂パーツが黒光りすると遠目に見ても綺麗に見えるね 質問なんですが前面のドライブレコーダーどこにつけてます?
タイヤの上につけたらくちばしが邪魔で… >>25
社外のGPSステー付けてソコに付けてる、2型だけど リアはナンバープレートの所にカメラ付けるステーションが売ってる >>25
アルミのフラットバー加工してクチバシのサイドカバーを固定してる六角ビスに友締め 前スレで色云々書いてた者ですが、全色在庫切れだそうです。
大人しくM1モデル待ちます・・・ このバイクは約30万km走ってもエンジンオーバーホールなしで元気に走れるんですってね。
1型から3型まで基本設計は変わってないですよね。
私のバイクもそんなポテンシャルがあるかと思うとなんだかワクワクしてきました。 せやな
スズキメインのバイク屋さんが250は売れてるけど650全然売れないと嘆いてたな・・・
カラーリング変更以外の車種が1050とジクサーだけって状況的に不利だよねスズキ スクーターだけどPCXが頻繁にマイチェン・フルモデルチェンジするの見て
売れてる車種は投資できるんだな、投資するから売れるんだなと思った >>24
自分はワコーズのスーパータイヤコート使ってます。タイヤのひび割れ防止がメインだけど樹脂パーツにもいい感じです。 ローシートでも短足にはキツイから標準で下げてほしい いや今のままでいいよ
なんでこっちが短足に合わせなきゃなんねーんだ シート高いほうが走ってて楽なんだよ。体格に合ったバイクに乗ればいいのに。 ローシートより素直にローダウンしなされや
短足バイク乗るより全然良いと思うけど >>36
高い高い
シリコンスプレーなら1本使い切っても200円 ローダウンバイクほどみっともない失笑なものはなかなか無いと思うぞ。 >>44
要はシャコタンてことだからな
DQNカーと一緒でみっともないったらありゃしない >>43
タイヤだけではなかなか使いきれないので軽く樹脂にも使ってます。
なのでコストはあまり気にしてません。 effexのイージーフィットバーとハリケーンのアップスペーサーの組み合わせって快適になりそうですかね?
それともどれか一つがいいですかね? アップスペーサーといえばV-stromロゴ入りが中華で売ってたなぁ 2021 SV650がスズキのHPに
ニューモデルとして掲載されたね
V-Strom650も早くしろ〜〜〜w sv650は3万値上げしてるな。
こいつも値上げか? >>48
乗降はいいが、信号待ちや一時停止はどうするんだ? >>50
イージーフィットバーはハンドル高さが7mm下がると思ったけど。アップスペーサーと矛盾しない? タンデム時はどうすんの?
やっぱシンクロ率100%? >>57
本当だ。
上げるもんだと思ってました。
バックスペーサーでfaですね。 >>61
ボブスレーみたいに、せーーの!
で二人同時に乗車 >>50
イージーフィットバーはアルミ製でかなり軽めにできてるからハンドルに伝わる振動が増えて辛くなる。
バックスペーサーは姿勢は直立するものの、ハンドルの抑えが効かなくなってふらつきやすくなる。
なんだかんだいって純正が一番快適だよ。 ハイシートに合わせてバーライザーも付けた。ノーマルとの違和感少なくていいよ。ハンドル外さなくてもヘッドナットにソケットかけられるのは地味にメリット。 >>56
この人は165あるから片ケツずらしで余裕だけど世の中には片ケツならぬ片ももで乗る155のおんにゃの子もいるぞ >>48
乗るときは簡単だろうけど
降りるとき後輪ブレーキ使えないのが難しそうだね >>48
跨ると両足べったり着く自分。
何だかこの人に申し訳ない… >>48
さすがにここまで足ついてないと安全運転義務違反とかにならんのかw >>66
どうみても165は無いでしょ?
片ケツでも着かないよ
着いても傾きすぎてもたんでしょ? ダカール・ラリーを征したガストン・ライエって人が居て、背が低い彼がダカールマシンに乗るためにこの乗り方を初めたのが由来かな バイク屋さんによるとスズキの営業がVストローム650は3月マイナーチェンジ予定とのこと
なんだよ、とっくに在庫なくなってるのに3月発売?かよ
在庫がまだあった昨年だって3月18日発売なのに、少しくらい繰り上げられんかったのか・・ スズキはその辺 融通きかないからな
きかないというか企業規模的にきかせられないんじゃないか
もうガチガチに生産スケジュール決まっちゃってるとかで >>72
昨年のSV650と同じ感じの小変更ですかね イギリスのサイト見てみると
650XTで
2020年が 8,299ポンド
2021年が 8,447ポンド
1ポンド145円として 21,460円の値上げ 値上げしていいから
フロントフォークに調整機構入れてよ・・・・。 >>64
長距離メインなので長時間の快適性を取りたいですね。
前スレで何人か絶賛してたので迷ってました。 >72
カラーチェンジだけなら
すでにインドなんかでは出回っているのに
なんで日本では発売しないのか。
2021年モデルを待っているんだけど。
日本だけ先行して
外装を変えてくることは?・・・・
スズキでは考えられんよな・・・。 >>75
21年カラー待ちだったけど
値上げが本当なら20年モデルでいくか
違いは日本では意味のないEURO5対応だけと聞いてるし >>83
遅いに決まってるだろ、当たり前のこと聞くなよ。vスト250より遅いんじゃないかって言われてるんだぞ >>76
前のモデルまではフロントのプリロード調整も付いてたんだけどな。
環境規制とか色々な部分でコストが掛かるのかもしれないけど、現行は細かい部分の仕上げも含め、
ここまでやるかってぐらいにコストダウンされてる。 >>70
概要欄に身長あるぞ
>>71
ガストンライエ乗りなんかよりもっとすごいのあった
https://youtu.be/4bs3zYAePxE >>82
>>30
もう20年モデルは在庫ないんじゃないか? >>86
168cmあってこんなキツイのか
自分なら素直に小さいバイクにすると思うけど、乗れる身長あるから思うだけかもな ぶっちゃけるとBMWに乗ってるちっさいオッサンは金出せばめちゃめちゃローシート作ってもらえるって言ってた 日本仕様はローダウンローシートが標準だよね
165もあれば普通に乗れる >>92
ローダウンはしてないでしょ
してるならパーツ取り寄せてワールドに交換させるは 21年モデルで、
ブレーキをSV650とおんなじ
4ポッドに変えてくんないかな・・・。 >>98
ここは650スレだよ。
しかしばね下につけて振動大丈夫? >>98
自分ならミラーの根元に共締めで
ETCの受信アンテナを取り付ける
タナックスのアンテナステーを使
うかな。 バイクのドライブレコーダーについては
今後については、
標準装備にすることを考えてほしいな。 SV650は昨年はVスト650と同じ3月18日発売だったんだな
今年SV650は1月28日発売 250なのは突っ込まないとしてなんで可動する部分に付けるんだよ E705を約10000km使ったらフロントが段減りして気になるレベルの振動が出てきた
次の候補がアナキーアドベンチャーなんだけどアナキーは磨耗して段減りしたり振動出たりしない? このスレ昔からアナキー好きよな
俺はバトルウィングとバトラックス一筋だわ >>107
そろそろ12000キロだけど問題ないよ。新品時よりロードノイズは大きくなったけど。ロード5は9000kmもたなかったからライフもかなり優秀だと思う。 >>109
ありがとう
E705は良いタイヤだけどやっぱりオフタイヤの特性が強いみたい
ロードタイヤの方が乗り方にも合うからアナキーにします >>108
バトルウィングって新車購入時に履いてるやつだっけ?
どうもアレ滑る気がするんだよなぁ… >>111
いや、むちゃくちゃ滑るでしょ。3,000キロで換えたよ。 2017の新車タイヤはトレールウイングだったけどバトルウイングのモデルってあったっけ? ああ、そうだトレイルウィングだ、バトルウィングは1000の方だっけ
トレイルウィングが滑る感じするから、なんとなくブリジストンは避けがちになってしまった 去年買った19年式無印がA40になってたのを見ると、
トレイルウィングのはやっぱりアレだったんだな L7の無印だけトレイルウイングが純正
タイヤ。
L7のXTとL8以降の両モデルはA40が
純正タイヤ。
L7の無印買った俺、涙目…orz 俺はロード5
フロントはこないだ2万で交換
リアはもうすぐスリップサイン出そうだけどあと1万くらいガマン >>115
トレイルウィング滑るからバトルウィングに変えてそこからバト一筋
長持ちだしダートもそこそこ 2型ってXTはトレイルウィングじゃないんだっけ?
2型無印ワイはトレイルウィングの滑りに恐怖してアナキー3に換えて、
以降はずっとミシュランマンだな
昨春、コロナの物流停滞でアナキーadvが納期未定になって、
やむなく一時的にA40履いてたけど、やっぱちょっと滑る感じしたんだよな
まぁ個人の感想なんやけど 新型のsv650の色はカッコいいねえ。
同じエンジンのv-strom650ももっとかっこよくしてほしいね。
キャンプツーリングが好きな俺はアドベンチャーしか選択しがない思考だからな。
もう少し歳を取ればsv650を選ぶかもしれん。 昔はキャリアすら無いネイキッドで一週間のキャンツーに行ってたが、
荷物が増えたりした今は無理だな
キャリアとサイドボックス無しとか考えられん NC正式発表されたけど嫉妬する価格と装備だなぁ
あと2年はVstで行くけどね アフツイ買うつもりで試乗してウーンとなって
ついでに乗ったNCの方がまだ合ってると思いつつコレじゃない感が強く
Vスト乗ってコレだ!となって買った俺はバラツインには惹かれない >>119
うん、殆ど乗ってないからまだ
タイヤにヒゲが生えてる。 >>124
タンク容量14Lてのが気になるけど、高燃費で航続距離を担保するて感じなんかね? ncはちょい前のモデルに乗ってたけど、給油口の位置がなぁ。
メットインがあるとはいえリアにシートバッグ含め荷物積むのが億劫になる。
なんやかんだで街乗り燃費は20km/リットルくらいだし。
ツーリングで35km/リットルくらいだったかな。vストさんよりちょっと良い程度。 >>126
ほとんど乗らないのならむしろ硬めのゴムの方がいいんじゃない?
やわらかいゴムで無駄にひび割れさせるのがもったいない。 最近敷地から道路に出る時にフロント辺りからコツンと音がする
ステムだったらやだな〜
中古の2017モデル買って21000km
先にフォークオイルを替えてみるべきかな? >>131
2017が5万いったからステムベアリング交換したけど、擦れた跡もほとんどないくらいきれいだったよ。
フェンダーにブレーキホース止めてるとこが緩くなっても音出るね。 >>132
ありがとう、明日確認してみる
ちょこっと前に出してフルブレーキ掛けても異音出ないし特定出来ないから順番に潰してみるしかないか
ジャッキアップしてステムの確認もしてみるわ 俺のも以前 異音が出るようになったけど、
聞かなかったことにしてたらいつの間にかしなくなった
なんかよく分からないが治ったのでヨシ! >>135
Vストスレに17歳JKがいるわけがない(・я・`) >>131
vストの前にのってたDRZは毎週林道行ったり
ウィリーばっかりしてたから2万行かずにステムが逝った
カーブのときに手放ししてセルフステアで曲がれるなら
まだベアリングじゃない。 >>128
自分や周りではあの作りに対してブー垂れを多く聞いた気がするけど、それでも続いてるんだから製造法としてのメリットやライダーのプラス評価も多いのだろうな
Vstのクチバシを意味ないじゃん無駄と言う人も居るわけだしな
いや実際これは無駄か vstrom650のクチバシってエアー導入に一役買ってないか?
タンク降ろしてエアインテークの位置見たらクチバシから上手いことエアーが流れてそうだった >>144
嘴からエアクリーナーボックスまで
ダクトが伸びていればそうだろうけ
どねぇ。 >>143
キャンツーしないならタンデムにまで荷物を載せる機会も無いだろうし、
フルパニアにすればホテル泊で数日のツーリング位は余裕だろうし
そういった層にはメットインスペースは魅力的なんだろうね フォークオイル注文したけど3型も530mlで良いのかな
排出したオイル量は確認するけど2型とフォーク違うんだよな >>149
2型のフォークまるまる移植は出来そう? >>149
オイル量568ml、油面105mm、指定オイルはSS-8です。 >>151
ありがとう、2型とは違うんですね
週末作業予定だけど雨降らないでくれると助かるな 6速だけもう少しロングに振って欲しい、鈴木さんおねがい >>153
同意。
100km/h巡行を4,000rpmで出来ると
嬉しい。 >>154
つ スプロケ交換 F17 R41
たぶん、100kmで4000rpm以下になると思います >>155
それだと1、2速もロングになるから
ダメなんですよ。 650か1050悩み中です。乗り比べた方いませんか?
40kg違うので650に気持ちは傾いてますが
搭載機能の感想とか教えて頂けると嬉しいっす。
1050はオーバースペックすぎるかなぁと思ってるんですがどうでしょう? 1050XTに跨った事あるけど、大きさ重量共に余り差を感じなかったな
650でも高速の追い越しはそこいらの乗用車より素早く出来るし、新東名での120km巡行だって余裕
過去に150kmから先は伸びが悪いとカキコがあったから、200kmは恐らく出ないかと
高速で余裕がある程度でいいなら650だね
仲間がハヤブサ乗りで普通に付いて行きたい、たとえ使いきれなくてもハイパワーなバイクを所有してみたい、
倒立フォークに電子デバイス満載で所有感を満たしてくれる
なら1050でもいいだろうけど >>157
そこはたまにこのスレに出てくるNCの美点だよね。
100kmで3,500回転なんで。
650で6速だけロングはホント俺も欲しい。 >>160
ありがとうございます!
さらに650に気持ちが傾きました! >>159
かすかに右手握ったときのトルクはいいな、と素直に思った。余裕感。
あとは起こせる体力あるかどうか。
完全真横にしないためにもパニア必須かと。 >>159
1000のとき悩んだ
試乗してアパート駐輪場での取り回しを試したのが決定打になって650にしたよ
数値だとなんとかなると思ったけど、俺の体力だと凄く違うように感じた
1000は少し押し歩くのが精一杯でバックや僅かな傾斜が厳しい
あとは値段や燃費を犠牲にしてこのハイパワー使うかな、要らないなとも >>162
若いなら体力あるうちに1050乗っときなー >>163
今gsxs1000fに乗ってるんですがオーバーパワーだなぁと感じてまして、163さんの感想ですと650ccに下げてもトルクに不満は無さそうですね。最高速は求めてませんので。
>>164
まさに降車時の取り回しを懸念しています。自宅のマンション駐輪場には傾斜があり、入口に5cm程の段差があるので車重のあるバイクは不安です。屋内駐輪場の上に部屋がある構造なのでエンジンかけたら迷惑かける可能性あるので押し引き厳しそうならやはり650かなと思います。
>>165
元気で体力ありますが33なので若くはないです。今の内に1050乗っておきたいと思いますが通勤にも使うので毎日の取り回しが億劫になりそうです。
みなさん情報ありがとうございます! >>166
5cmって結構あると思うが
コッソリ段差スロープ買ってきて設置しちゃえ >>166
一回試乗かレンタルで1050乗ってみればスッキリするんじゃないか? 俺は650と1000乗り比べて650にした
1000の方が余裕はあるが下道ではそこまで恩恵はない(高速はほとんど乗らない)
少しの余裕にプラス50万は厳しい
足付きと車重でスタンド払うまでの引き起こしがかなりキツイ
ってことで650 1050見てほしいなーと思ってたけど体力も落ちてきたしきついかなと
次も650かな 自分も650と1000両方試乗して
650にした。
理由は
リッター車に乗るなら
このタイプではないなと思ったから。 >>174
ちなみにどんな車種でリッター乗りたいの?
俺はアラフォーだから次乗るときは乗り降り楽チンなリッターのハーレーかクルーザーに乗りたい
その後はニーハンでトコトコ GSX-S750は乗ってみたいな
レビューとか見るとシルキーをやたら強調されてるエンジンを味わってみたい
でも実際乗り換えで買うのはGSX-S1000Fだと思うが ブイブイ言わせてたVストローマーも
いつかは250に戻るわけだしな。
この先ハーレーやbmwに乗っても、必ず250ccに戻る。
日本では600〜700ccがちょうど良いと思ってるだろうが、次第に250へ降りてゆく。
俺は後10年したら650ccを卒業する。 高齢者になってもVストローム250は絶対無いな、アレならハンターカブで十分やろ 先週初めてVTR250乗ったけど、このエンジンでアドベンチャー作ればいいのにって思ったわ。 今、14年式の1000乗ってるけど来年は650だな。
グラディウスに乗ってたこともあるし。
フェリー代も地味に安くなるしレギュラーでいいのは大きい。
obkフルセット流用出来るのもいいね。 650の前に250乗ってたからちょっと複雑な気持ち >>183
ゴメンね。あれは乗ればいいバイクだと思うけども、GSRベースに無理やりデザイン落とし込んでるからデザイン完全に破綻してるのが俺は無理。悪口言いすぎて重ね重ねすまん。 >>184
デザインが、ん?って思う所がスズキっぽいとは思うけどね〜 giviかヘプコのサイドケースを片側だけ使いたいんだけどステーは片側だけつけたり出来るかな? 写真見ると分かるけど ステーは左右押し合っている構造だから片側だけだと無理が掛かるよ。運用できない事もないかも知れんが何処かのステーに荷重の皺寄せがくる >>187
やっぱそうだよねぇ。
片側のステーだけでも取り付け出来るc-bow使っていて
ケース付けないときでも目立たないから気に入ってる。
でもステーが弱めなんだよね。 地方在住で試乗車とか乗れる環境じゃないんで、教えて欲しいんだけど、Vストローム650で 6速100-120q/hの
ハンドルの振動ってどんな感じ?
手首にけがの影響で神経痛があって、大体高速で2時間乗ると、エンジンの振動が辛くなってくるから
気になるんですわ・・・・ >>191
今乗ってるバイクはセパハン?Vストのポジションは手首に体重が掛からないので負担は無いよ。振動は「微」って表現が合ってる。これはバイク特有のエンジン振動やギャップを踏んだ時の振動クラス。 高速で140ほどで巡航しても振動はほぼ感じられない。
風圧のほうが辛くなる。
ただし、パニア満載とかリヤタイヤが減ってきて
フロント荷重が減ると70くらいで軽〜いウォブルがあった
でも、両手そえていれば全く問題ないレベルの。 ハリケーンのセットバックスペーサー(20mmバック25mmアップ)もフロント荷重が減ってシミーが発生するみたいだけど、気になるレベルなのかな?
175cm/65kgの標準体型だけど微妙にハンドルが遠いので購入を考えてます >>194
今乗ってるんだよね?
もう少し背が低いけど気になったことないなぁ >>192 今は、NC750S と F900R と 35年前の4発ナナハン。
この中では、F900Rが一番振動が少ない・・・というか、振動はあるけどまろやか。
4発ナナハンは35年落ちで無理もないけど、高周波振動が辛い。
NC750Sは、耐えられないほどじゃないけど、やや気になる振動が出る。
>>193 そうなんですね。 >>194
誰の情報?
そんな状態になった事は一度もないな 少し前にフォークオイルの油量と油面教えてくれた人ありがとうね
今日交換終わったわ
ヤマルーブのG15で代用したけど特に問題無いっぽい
気になったのはインナーカラーが左右共に同じように錆びてた事だな
油に使ってないから仕方ないとは思うけどあんなモノ簡単に錆びるもんなのかね >>198
おーうまくいったようでよかった
おれも明日かえるかなー、今シーズンまだやってない 初めて乗った時はハンドルが近くて低いと感じたな
それと絞りもキツめでオフ車みたいに幅が広くて絞りがゆるいハンドルに変えたくなった
まぁすぐ慣れちゃったんだけど 2013年式の650abs乗りだけど、ブレーキフルード交換とキャリパーの清掃に初挑戦。
すると、リアブレーキの踏みごたえがフニャフニャなのに引きずり気味という症状が出た。
エアの混入もなく、困ってバイク屋に持ち込んだところ、取付ボルトを斜めに締めたことでキャリパーが歪んでた…。硬いなーとは思ってたんだ…。ネジ山がダメになってて、キャリパーごと取り替えるしかないみたい。 >>201
ご愁傷様。みんな失敗して大きくなるんだよ。
あのリアは整備しづらいよね。マフラー邪魔だしフタのマイナスは取りづらいし。 >>201
3型はもっと取り付け辛くなってるから何回も確認してる
あのキャリパーはメーカー問わず色んな車種に採用されてるのにメンテナンスも取り付けもやり辛いウンコキャリパー 俺は前タイヤの交換に初挑戦した時は、前輪のロックボルトを外し忘れて1分くらいアクスルにインパクト当て続けてしまった
タイヤ交換用の150nmの奴だったから、六角ビットに線が入っただけだった
交換した後にアクスルシャフトにグリス塗るの忘れてそのままだ TOKICOもホンダさん系列になってしまうしブレーキはブレンボ系と日立系の2種類になりそうだな >>204
アクスルシャフトってグリス塗っても意味無いから気にしなくて良いんじゃね?
新車でも塗られてないんじゃないか >>206
まあ錆止めだよね。リプレイスのアクスルシャフト、最近流行ってるらしいけどプラシーボだろね。 高いパーツ取り付けて良くなったと思わなきゃやってられんよな
棒きれ一本¥30000なら売ってる方はウハウハだろう
サーキットガチ勢以外には無意味だと思うけど https://www.ronayers.com/からDL650al3のパーツリストが消えてしまった。
al4はあるみたいだけど、どのくらい違うのかな? >>209
AL2(2012)-AL6(2016)の違いってほとんど色だけでしょ
どうせ仕向けも違うし気にすんなー なんだ、そんなものなんですか? ありがとうございます 今月下旬で納車から1年だけど、もう2万km超えそうだ
あと4年もつかな・・・ あの人しょっちゅう走りに出てるけど、仕事何やってるんだろう🤔 うちのほう寒冷地だから冬はまったく距離が伸びないなぁ ヤマルーブのプレミアムシンセティック入れ続けてきたけど4000km以降の劣化が早いな
今回はエクスターのR9000買ってみたけどどうかな?
出来れば5000kmもって欲しいが 1050顔が650にも降りてきたら最高なんだが駄目そうだねえ 同じくヤマルーブシンセ使ってますが、劣化し始めたらガクンと落ちますね。
皆さんオイルは何使ってますか? 新車購入時からR7000だけど3000キロくらいだな カストロールPOWER1。安いし。エンジンオイルの違いはよくわかんないな。みんな違いをどこで感じるの? 交換して直ぐはそこまで差がないと思う
高いオイルは劣化が少し遅いって話だね
エレメントも毎回替えてるから3000kmじゃコスパ悪過ぎなんだよな
安いオイルをハイサイクルで換えた方が良いのかね 5000キロ毎交換でバロンオイルの安いグレード使ってる
それで新車購入から11万キロ走ってるけど全然 問題起きねーよ 高回転型高性能エンジンでもあるまいし、オイルなんてなんでもいいだろって感じ。 俺もパワー1
店舗で買うのとアマゾンで買うので値段が倍くらい違うよね >>226 なんでもいいは、ちょっと言いすぎ。
NC750じゃないけど、、ホームセンターで某有名ブランドの安売りオイル入れて
300qくらい走ったら、タペット音が急にうるさくなって、びっくりしたことがある。
ロッカーアームのネジ調整式だったけど、躍動面が摩耗してクリアランス広がったんだろうね。
オイルは信頼できるのを使うに限る。 1050顔が650にも降りてきたら最高なんだが駄目そうだねえ パーツ共通化が進めばありえると思うけど
バイク屋さんの話では250は売れてるけど650は去年全然売れなかったと言ってたし
しばらく無いんじゃないのかなぁ ロード4トレイルをフロントに入れたらセルフステア効きすぎで怖い
ツアランスネクストもかなり効いたけどロード4も凄いな >>231
躍動面…?
もしかして摺動面(しゅうどうめん)の
事かな? 躍動面はさすがに草
さすがスズキ製のエンジンは常にゴキゲンだな 300kmでクリアランスが広がるほど磨耗するかよ。 昔RF400に乗ってたとき、ずっと半合成以上のオイルを使ってたんだが
あるときカストロGTX入れてみたらはっきりとギヤの入りが渋くなった
慌ててもとに戻したわ そろそろLEDFOG着けたいと物色中
やはりPIAAか >>246
セローのオプションのフォグランプを
流用するというのはどうでしょう? >>250
どれと?w
全く遠い位置付けのメーカーに思うけどなー ハスクバーナのバイク、とは言ってないからな
チェーンソーと競合してるのかも >>251
自分が何したいかわからなくなってきて迷ってるのだと思います。 >>248
PIAAのストーンガードかっこいい
あれだけ欲しい >>254
あの打ち抜きで『PIAA』ってロゴ入ってるやつ?
俺はなんというか、子供っぽ過ぎるという感じがするが、好みは人それぞれやな… ブランド名どーんってのがイモくさいわな
そもそも正面にロゴあったら暗くなるんじゃね? 701SMはめっちゃカッコいいな
でもケツ破壊バイクっぽくて所有するには覚悟が必要そう
旅出来ないバイクは存在しないと思うけどする気にならないバイクはあるからな 昨年11月に、前スレにて2020黒XTを在庫無しで断念したと書いた者ですが、
2ヶ月悶々と過した後、一昨日ダメ元で聞いてみたら2台ありとのことで早速手配しました。
もちろん新車です、嬉しくてたまらなくなり書き込んでしまいました。
そこで相談なんですが、パニアケースのおすすめなどあったら教えて欲しいです。
純正のモナカ合わせか、社外のアルミか、使い勝手で選ぶならどっちがいいでしょうか。 かっこ良さに惚れてアルミのトップとパニアのお揃い買ったけど、基本的に別のプラ系のトップケース単体で使ってる
でもアルミの見た目が気になってるなら絶対アルミ
たまーにフルパニアに荷物入れてツーリング行くとワクワクする givi e22ならアマゾンで2万程で買える
多分giviで1番安いと思う
ただし3型用のステーは正式に日本に入っていない
輸入業者が3〜4万で販売してるが、個人輸入だと総額2万以下で済む 純正の出っ張らない感じもよさそうだけど、
見た目ならやっぱアルミですよね。
GIVIやヘプコのアルミフルパニアだと気分も昂ぶるでしょうね〜 そういうのも大事ですね。 黒の車体ならアルミが似合いそうだな
俺は個人的な好みでシートバッグ派だけど、
このバイクがフルパニアしてるとホント旅仕様って感じで格好いいよ 他を使ったことないから比較できないけど
とりあえずヘプコでフル揃えて不便はないな 資金に余裕があるならgiviのフルobkを推したいかな。
箱を閉めた状態でステーに固定出来るのは楽。
箱にもsuzukiって刻印入れたいなら純正のtrax製でいいと思う。 ヘプコのエクスプローラーシリーズはお薦めしない。
転けたら割れるし雨漏りする。 c-bowのストリートを使ってるオレは異端
倒しても壊れないヤツが欲しかったんだよな >>258です。
いろいろご意見ありがとうございます。
やはりGIVIのOBKは憧れますね。黒ボディなのでやはり黒でいこうかな。
>箱を閉めた状態でステーに固定出来るのは楽。
なるほどそういう違いもあるんですね。そいう情報はありがたいっです。
資金的には問題ないので清水の舞台から飛び降りてみようかなと、思ってます。 新型隼のスズキ公称のプロモ動画で50万キロ走っていいんですって。スズキさんはすごい自信ですよね。
このバイクも走れるのかしら。まだ40歳だけど上がりのバイクにしたい。 松坂世代?
俺も40で10年乗ってるけど上りのバイクはセローだな
林道ツー中にミスって谷底に落ちて死ぬ予定
こんな重いバイクを上がりにするには惜しい気がする 「カブで始まりカブで終わる」っていうし、俺はカブで上がりかな。実際最初はカブ50だったし
旧型の中華カブは色々アレだったけど、現行はハンターカブもあるしいいかんじ
30年後はどうなってるかわからんけど これとセローは持ってるから上がりバイクをもう一つSRを増車したよ >>273
俺は正直このバイクがアガリかなと思ってる、
というのも多分 次に買い換えるとしても同じ車種にするから
高血圧持ちなのでツーリング中にプツンとイって崖にでもぶつかって散る予定 通勤ばっかりで長距離乗れてなかったけど昨日と今日で約400km走れて満足
やっぱりたまに回してやらないと調子悪く感じるな
通勤暖気でAVGも17km/L位まで落ちてたから心配してたけどマッタリペースで30.6km/L出て安心したわ
点検窓の白濁液も無くなってスッキリした >>277
あれ白濁液はみんななるのか
ちょっと安心したわ >>279
冬はちょい乗り(10分くらい)して窓からみるとぶっかけみたいになってる時があるんだよ
しばらく走ると無くなるから気に掛ける程度にしてたんだけどね 純正パッドの残山あるのにゴールデンパッドに交換したけど清掃ついでに使いきろうと思って再度元に戻した
これなんなの?って位に食い付きが悪いな
耐久性を追及するとここまで違うのかとビックリしたわ >>281
ゴールデン効きももちもいいし俺も気に入ってる
赤はやめとけよー、むちゃくちゃ減り早い OBKの新しいやつ(OBKN)付けてる人います?
デイトナ見るとVスト用のステーPL3112CAMはOBK専用となっててOBKN対応とは書いてないんで OBKとOBKNで変わったのって
ハンドルの一部が金属からプラになっただけで、
ステーマウントは変更ないだろ 公式行ってwebカタログ見ると
Vスト650はOBK専用、Vスト1000はOBK、OBKNシリーズと明示的に分けてあるんで
そこが今ひとつひっかかるんですよ
マウントは一緒だから付きそうだと、自分も思うんですけどね 本当だv-stの現行だけobk専用になってる。
givi本家見てきたけど向こうは分けてないから大丈夫じゃない。 >>289
自分も今GIVI本家見てきました
あっちはPL3112CAMでOBKN付けてますね
デイトナのチョンボでしょうか
大丈夫そうなので安心しました ありがとうございました デイトナのカタログにリアボックスは専用マウントが必要みたいな事が書いてあったから買ったけど
実はいらなかったとかそんなことが日常なデイトナ 3112camにobkn58と37でフルパニアにしているが問題なし 新隼のライトがカッコ良さげ
あれ流用してくれないかな 今までドラレコ代わりにアクションカム付けてたけどやっと普通のドラレコ付けた
スクリーンマウントからアクションカム消えて視界も良くなったしシガー電源にアダプター付けっぱなしにしなくて良くなったから漏電の心配も無くなった
さっさと付ければ良かったわ 車検出したら見積150k。
Fフォークのオイル交換て結構するんだな
Jクルーズ2とタイチのコンバットシューズ欲しかったけど予算消えたわ >>296
高ーっ! んなもんうち来りゃやったあげるのに
他にどんなメニュー入ってるの? >>296
え?15マン?
フォークオイルの「交換」だけだったら2万くらいでしょ。
残り13マンは何?
そんなに交換しなきゃいけない部品が多いのか?? バイクは自分で消耗品交換して基本点検と自賠責保険とその他で¥55000だったな
4ナンバーバンは毎年車検で民間整備工場に一括依頼して¥78000位
バイク車検はお任せだと割高感ある 初期型だけどバッテリーのマイナス端子を外して冬眠して今日繋げたらABSの警告灯が点灯してるんだよ。走って電圧上げたら治るかな?原因わかる人いる? >>301
ありがとう、そうだったかな。もう忘れてしまってた(汗) >>300
SBSに行ってOBDからエラー情報を消去しないと消えないよ。
ABSの警告ランプが点灯する原因としてはキーON状態で後輪のみ回すと出るよ。
あとはわからん。 >>300
ゴメン303だけど全く走っていなければ301が書いた通り数十メートル走れば消えると思われます。 >297-298
エアクリと足回りのシール関係交換頼んだけど、前回の水回り関係全部交換とプラグ交換と
チェーン交換でも120kくらいだったから流石に凹んだわ
初回なんてプラグ交換とタイヤP4前後交換しても120k位だったのにな >>304
ありがとう。今日は全く走って無いので今度走って確認してみます。因みに今日は半カバ外してて元に戻すときネジが奥まで入って難儀したよ(汗) イリジウムなのにそんなにプラグかえるなんて金持ちだな。
プラグはエアクリと一緒にすれば工賃抑えられるけどな。
全体的にそのバイク屋工賃高いわ。 DIYでやってると分かりにくいけど正規の工賃って高いよな
センタースタンド取り付けが¥12000位だった
タイヤ交換はスズキ?標準だと1本¥10000以上って言われたわ
正しい請求だとは思うけど安易に頼めないのも事実 車検の回数踏んでるようだからインナーロッド交換やサスオーバーホールまで見積もってるべ ブレーキのタッチをカッチリさせたいんだけど、ブレーキホース替えようにもこのバイクどのメーカーの適合表にも無い。
何か特殊なんだろうか? >>311
GoodridgeとGalferからABS対応が出てるよ。日本で入手できるかは知らないけど、ebayとかで直に買えば結構安いよ >>311
マスターとキャリパーの間にABS
ユニットが入っているからメッシュ
ホースにしてもカッチリしないの
では?
あ、ダイレクトに接続するなら効果
有りですね。 >>314
メッシュホースにするだけじゃダメなんですね。
もうちょっと勉強します。 現行型シート裏側の前方先端にある爪って、車体側の爪と噛み合うのが正解なのかな?
ふと外してみたら車体の爪にシートの爪を削ったような跡があって、単に乗ってるだけのような。
それともハイシートだから? >>316
シート側の爪が下に潜って引っ掛かるはず
爪の削れは仕様だね
ノーマルもハイシートも心配になる程に削れる
自分のも削りカス凄いよ なんか来年のモデルはパラツインになるみたいだから、フルモデルチェンジになるのかな?
パラになるって事は少し軽量化されるか。 パラレルになったらVストのVは元も子もない無くなるな。いや定義を変えたのを知ってるから言うけど鈴菌は今でもVツインのVって思ってること。車はメーカーが流行を作るけどバイクはユーザーが市場を生むんだよ 楽しいエンジンだったら型式はなんでもいいな、V型は整備性悪いし。名前なんかP-Stromでもいいわ >>319
それは単に情報をアップデート出来ない老害 もし来年にフルモデルチェンジなら、今年の最終型を買っておきたいな
スズキの初年度型なんて絶対あとからリコール出るでしょ >>321
鈴菌達がどう判断するかだね
俺はパラレルになれば他の御三家のアドベンチャーに乗り換える 過去にパラツイン・Lツインに乗った事ある俺にはどっちでも良いな
縦置きVも乗ったしな Vよりパラの方がコスト下がって安くできるとか?
新型はクルコンやシフターなんかも付けるだろうから
Vのままだと価格上がっちゃって勝負にならんとか スズキのV型はSV以外でも継続して欲しいね
てかパラなら他社の方が完成度が高くスズキが出したら直ぐに対抗するはず 今のスズキの体力で唯一Vツインの利点捨ててパラツインの市場に乗り込むのは自殺行為だろ 俺が欲しいのはV型なんだけどなぁ…早く買え!ってことか パラ2でもなんでも良いけど現状の燃費とパワーとタンクを最低限維持して欲しい
でもパワーダウンするなら1050に乗り換える
現状維持なら次も650にする 2020モデルの在庫を発見し購入した。
2022はパラツインなのかぁ。買っといて良かったかも。
SV乗ってこのエンジンがよくて スズキが新型エンジンを開発するとも思えないけど270度クランクパラ2なら
軽くて安くて整備性も上がるからいいな ターボのためにパラツイン開発したけど失敗したから開発費回収のために新たに販売じゃ無くて傑作Vツインに置き換えるなんて経営判断するか?どれだけ経営音痴だよ。 いつになったら650も1050みたいなシャレオツなデザインになるの?
あたい、待てないんだけど >>329
つーか、今のスズキの大型バイクで
エンジン新設計のなんて無いから、
多分噂で終わりでしょうね。 部品共通化しまくってるからそのうち1050のような顔になりそうだけど
終売になる可能性の方が高い気がするな・・・ Vストローム650ファイナルエディション出してもセローみたいにはならないよな。 スズキはだいたい生前中止して数年経ってから評価されるパターン B-kingも新型カタナも誉める意味で超ダサカッケーと思って、超カッケーから売れるぞ!と煽った
でも買うかと考えると超ダセーから買わなかった
スズキのバイクはそういうのが多いから評判になっても実際言うほど売れてないし中古も高騰しない b-kingのあのアップマフラーかっこよかったぞ。
シート直下なので暑ならんのかね。
その弟分gsr250。
v-strom250はgsr250ベース。 >>341
185有ると、ハイシートでも足首きついんだが あなた身長いくつ?? シートは今のままでいいわ、短足が金出して調整しろよ シート高下がるとシートが薄くなって足付き改善のメリットより尻痛のデメリットがキツい
ハイシートのクッションに慣れるとノーマルシートなんざ三角木馬で波状路走ってるみたいだわ >>347
距離は変わんないかなー? 低さが気になっちゃってバーライザーつけたよ2cmくらい上げるだけのやつ 背の低い人に寄せるのは勘弁願いたい。申し訳ないが。
見た目もストロークも悪影響しかない。
クソダサくなったアフリカツインの二の舞だけはやめて。 欧米が主戦場だからヘルメットロックさえ標準装備ではないのに、
日本仕様とか夢見すぎだろ。 シート高そのままで良いからシートフレームとシートベースをあと2cmくらい太もも部分だけ
細くしてくれると脚付き助かるんだけどな ノーマルもハイシートも、悪くはないけど、特に良くもない。1時間ぐらい乗るとケツが痛くなってくる。もっと
スズキはシートの研究開発にもっと目を向けてほしい。 ノーマルでもハイシートでも1時間で尻痛出た事はないな
ノーマルシートは膝の曲がりがキツくて膝が痛くはなったけど
ハイシートにしてからは一切辛い思いはしてないわ 俺はこのシートはノーマルでもすごく快適だわ。
過去最高クラスに快適。
数多のバイクを乗り換えしてるが最近のバイクの中ではいい方だと思うが。
ホンダの某CB系やアドベンチャー系のバイクのシートは快適で評判だったが俺はダメだった。
ヤマハのシート大抵硬くてダメ。
カワサキはまあ安定してたかな。でもz900rsのノーマルシートは糞以下だったけど。
ケツの形状や履いてるショーツの縫い目や自身の体重などによる相性だとは思うが。 >>352
>1時間ぐらい乗るとケツが痛くなってくる。
珍しいケツの持ち主だな、ちょっと貸してみ ハンドルのバックスペーサーを付けてた時は殿様乗りになって尻の一部で体重を支えてバランスを取る感じになって尻が痛くなったわ。
ノーマルだとハンドルは遠いけど、尻は痛くならなくて案外、快適だった。 このバイク乗ってて2時間で痛くなるってことは、痩せ型体型かな? 去年の夏に10日間くらい北海道走ってて一番痛かったのは左手
3日目くらいから怪しくなってきて5日目から帰るまでずっと痛い
ロキソニンジェル塗ったりタンクに左手置いて走ったり
もっと飽きるまで走るつもりだったのに左手痛すぎて断念
クラッチの調子が悪くて左足も痛かったな
固すぎる トラブルで重くなってたのかな。
お気の毒だけど、普通の状態ならば
そんなにめちゃ重くはないと思うけど。 2年22000km乗ってからクラッチワイヤーメンテナンスしたらめっちゃ軽くなった
パークリ流し込んで洗浄その後にCKM001を重力で浸透させたら別物レベルに軽くなったな こいつのクラッチ重いぞ
ツレのVスト1000を握らせてもらったら半分の軽さでビックリだったし
油圧だからかな?と思って同じワイヤーの忍1000のツレに握らせてもらったらこれもめちゃ軽かった
それまで別に重いと思ったことなかったけど、他と比べてみたら重かった 一日中走ると地味に左手やられるよね。
マグラで油圧化したの握ったことあるけどむちゃくちゃよかったわ。二本指楽勝、250レベルの軽さでした。 クラッチ重いとか整備してないだけだろ、小指と薬指だけで握ってるけど一日中走っても重いと感じたことないな。もしくは信号でも握りっぱなしとかにしてるんじゃないの? クラッチ重い人は、スーパーゾイルをクラッチワイヤーの上端(ハンドル側)から染み込ませるのがオヌヌメ。
滑りが良くなって軽くなる。
下側からポタポタ垂れるけど、拭けばok あくまで自分の話だけど、クラッチは重いというより遠いという意味で疲れるな
レバーを調整できるものに替えたら快適になったけど クラッチの話はいつも盛り上がるねーあとはタンク容量
やっぱり30リットルはあった方がいいよねーハナホジ リターン前のバイクが普通に20Lオーバーの車種に乗ってたから最近のバイクのタンク容量に違和感あったな
インジェクション化の影響なのかね クラッチ重いのか
前車が重かったから、乗り換えで快適になったと思ってたから意外 >>373
現地から(アメリカ?)直で買ったって言ってた。うまく合わなくて部品交換とか面倒だったらしい。ワイヤーを置き換える単純な構造だから長ささえあってりゃいいらしいけど。 このたび無事にV-st650購入になったんだすけど、
ETCってみんなどうしてますか
アンテナインジケータ一体の方が安いんだけど、どこに付けるか思案してます
ブレーキフルードの蓋に付けようかと思ってるけど付けてる人いるかな 長い間オフ車に乗ってたので中指と人差し指2本でクラッチ握ってる。
もう、沁み付いてこうゆう乗り方しかできない。
クラッチレバーが重いと感じたことは一回も無いが
クラッチの切れる位置がもっと遠い(握りより)とイイのに
と、常に思ってる。 >>375
オクで買った軽自動車登録の電池式使ってる
5年以上使ってるけど、トラブルもお咎めも一切ナシ。
バークランプ付けてマウントしてる(防水ケースで)
休憩する時に外さなきゃいけない以外はデメリット皆無。
バイクようETCはぼったくりで高すぎ!! >>375
左ミラー付け根にステーつけてその一体型とフォグのSWを貼り付けてる。マスターのフタはメンテの時邪魔でしょ。 10年位前は軽4用を流用してたけど、グレーだったのが大分黒に近くなると聞いてやめた
ちょくちょく反応しない時もあったしね(ハズレ品だったかもしれないけど >>377
バイク用は4輪用に比べて、防水、防塵
耐震を強化しないといけないし、何より
装着する車両の数が違い過ぎるので一個
あたりの価格が高くなるのは仕方ない。 etc位バイク用の使えよ。
何故ケチるか理解できん。 全く問題ないのになんでバイク屋や行政に無駄な金払うのか理解できん。
防水、防塵、耐震を強化してるなんてメーカーの言い訳だよ。
ケチってるんじゃない。必要にして充分なものを使用してるだけ。 登録と違う車両でETCゲート利用している時点でゲフンゲフン まぁ厳しいこと言い出したら、引っ越したあとにナンバー変えないのも車両法違反でゲフンゲフンだからな
本人がそれでいいなら良いんじゃない、ただ無駄金だとか言ってイキっちゃうのは恥ずかしいと思うけど バイク屋に金が流れないとバイク屋は閉店まったなしだけどな。
もしかしてバイク屋はバイクさえ売れればいいと思ってる人なのかな。 スクリーンマウントにパチモンXグリップでスマホ固定してるけど時々落ちるようになってきた
Recマウントかクアッドロックにしたいけど使ってる人居る?
パチモンXグリップは付け外しは楽なんだけどな
他にも安くて良いホルダー無いかな >>387
どっちもQi使えなくなるよね
本物X-gripにQi充電器貼り付けるのおすすめ ハーレーがアドベンチャー出すんだってな。
v-strom650(2型)乗りの俺としては高みの見物何だけど。
スピードスターになんちゃってアドベンチャーのガワをつけたんじゃねえのか?
現行のローアシスト機能やtracerのクルコンやクイックシフターとか付いてんの?
こっちの土俵にくるのは良いけど、それなりの技術はアルの? 後付けのクイックシフターで
アップだけでもクラッチ操作をサボろう☝ >> 389
AppleTVのLong way upっていう番組見たらハーレーの現在形がわかる
電動バイクで悪路をものともせず南米大陸を縦断するんだけどなかなかのアドベンチャーツアーだぞ
https://www.harley-davidson.com/jp/ja/current/long-way-up.html >>389
ハーレーにスピードスター??
新型アドベて↓かい?
https://www.autoby.jp/_ct/17316748
どうやら1250cc145hpだから完全にクラス違いじゃないか???
DL1050XTより力業突進系だろコレ? アドベンチャーて言うわりには車高ひくすぎねぇかコレ >>394
Healtechのなら付くよ。フィーリング今ひとつで外しちゃったけどね >>376
クラッチ完全に切れますか?
僕のは遊び1cmくらいで完全に握り込まないと切りきりません。 バイク用のETCはミツバと日本無線しか出してないけど、
他のメーカー(パナだったかな?)でも出そうと検討したことがあるらしい
たた、防水などの対策した施した現品見て、
「ウチは、とてもこの価格では出せない」
って諦めたって話をバイク屋に聞いた >>397
日本無線とかはバイク用ETC普及させるため
政府からムリクリの要請を受けさせられたからな。 >>394
ヒールテックのイージーシフター?使ってる。
回転域ごとの燃料カットの時間など、セッティングがスマホでできちゃうのが素晴らしい。
付属のスイッチがクソなので、エーモンのマグネットスイッチをチェンジペダルにつけて自作した。
気持ちイーよ 政治家役人なんて自分らの出世の為に戦争始める連中よ
人の迷惑にならんかったら法律なんかバンバン無視したらいい >>395
>>399
ググってみたけど高すぎるよw
渋滞と無縁な田舎住みなのでワイヤーグリスアップで我慢します >>400
法治国家に住んでてそれはないんちゃう
いざとなったらその法律に守ってもらうこともあるのに ETCは軽自動車用が二輪車に使えて
しまうのが問題なんだから、高速道
路二輪料金を新しく設定すれば良い
だけなのに、何故かやらないんだよ
ね。 今料金改定の検討中だろ?
4月から変わる噂があったよ 現時点でなにも発表無いからかわらないんだろうなぁ
平日休みの時に高速乗ると料金に驚愕するよね 結局変わらないのかな?調べても4月から半額にすることで調整中としか出てこないし続報も一切ない バイク議連が二輪用を普通車の半額でって言うのがもうすぐくるんじゃね? 高速料金変わったら今まで軽自動車のetc使ってた連中は発狂しそうだ。 バイクの高速料金半額化って
事前申請必要かつ土日だけって話じゃなかったっけ 新車XT契約してきた
3月末か4月頭で納車される見込み 三月末納車って自動車税の関係でやめてもらったほうがいいよとアドバイスしてみるテスト ありがとう
その辺りはバイク屋とも相談してて
ギリの3末になるようなら4月頭にしてもらう
んで下取りは3月中に完了させる
色はグレー&青ホイール 気持ち良くツーリング中のコンビニ休憩で止めてたらセルが回らんようになった(泣くかっこ グリスアップしたいんだけど、3型のプレーキペダルって外れるのか? >>419
自分で色々チェックしたりセルモーター叩いたりしてんだけど駄目なんで業者呼んだ。電圧をバッテリーから直接測ると13.2Vで特に問題無いが掛からない。次にジャンプスターを繋いだと同時にセルボタン押したら、何故か?エンジン掛かったのよ。そして充電し始めて直ぐに14.5Vほどに上昇。原因なんだったんろうね?因みに初期型でした。 >>420
ステップごと外せば取れるよ
戻すのがちょっとめんどかったような >>421
キルスイッチが切られていたか、ロー
ギヤに入れられていた?
あとはクラッチレバーの所にあるスイ
ッチの接触不良。
これは自分も経験しました。 >>417
グリップ近くのセルスイッチがある辺りに水が入ったんでは?
俺は去年そこに湿気が入ったらしく端子がサビただけでなくて熱で樹脂が変形して隙間ができたよ >>409
サラッと付け替えるだけだろ
そこに拘ってる訳じゃないんだから >>424-425
クラッチ近くのスイッチ関連の接触不良か?セルスイッチ辺りの水かあ‥?なるほど!
セルのリレーまではカチカチ音がして通電してたから残るはセル本体しか考えられんと思ってたけど電圧とはちがったしねなぁ。業者も原因が分からんと嘆いてた。 >>419
やっぱカバーが原因だったんじゃねえかよ なんだよまだ決定じゃなく検討に入っただけかよ、あと1ヶ月ちょっとで4月だぞ この国土交通省 こと金に限り虚偽は一切言わぬ
検討はする……!するが……今回まだその時と場所の指定まではしていない
そのことをどうか諸君らも思い出していただきたい
つまり…我々がその気になれば新料金の実施は10年20年後ということも可能だろう……ということ…! 緊急事態宣言の動向とかみて実施するか検討しないといけないから先走って発表出来ないだけだろ >>408
もうすぐ来るよ!
>きょうの毎日が、政府・与党関係者の話として、1面の準トップ記事で詳しく報じている。
>それによると、自動料金収受システム(ETC)割引の「ツーリングプラン」の一環で、春から秋にかけての土日・祝日の日帰り料金が対象で、普通車の半額となる見込みという。 期間限定とか土日限定じゃなくて恒常的に値段下げろってんだ
いい加減にしないとGWやお盆時のSAPAの普通車駐車スペースにバイク1台ずつ置くデモを仕掛けるぞ >>437
涙目も何も安けりゃ替えるだけだろう
二輪用がもう手には入らないなら涙目だが
でも春秋の土日だけってのはなんとかならんのか もうすぐ春なんだが、今年に間に合うとは思えん。
NEXCOがシステム屋に発注してもいないだろ。
来年だな 「ツーリングプラン」の一環で・・・
これ、あの使えないツーリングプランみたいに事前申し込みっぽいなぁ ツーリングプランは使えるだろ。
首都圏プランだと多摩から甲府に行ったり
箱根に行ったり、湘南の海沿いバイパスを走ったり。
私氏が年に一回はご利用されています。
もっと拡大したプランだとスズキの本拠地の浜松の近くまで行けるね。v-stromミーティングとか使わなかった? >>443
栃木なんだけどここから長野に行きたい場合
東北道常磐道ミニで佐野田沼で一度降りて
下道で前橋南まで行って上信越道中央道コースで小諸で降りてとかになるんだよ
通常料金5000円までのところが2日間半額とかにしてくれたほうが使いやすい バイクなんて暇な爺さんが乗ってるのに土日限定にしたら駄目だろ
役人ってのは本当に・・・
しまいにグー出るぞ gotoも平日限定の話が出てるから、変わる可能性はあるな
秋でもワクチンは行き渡ってないだろうし 既に仕事の人だけでも交通量の多い平日に遊びで乗ってる人を増やしたくないんじゃないか
ツーリングプランやGOTOはほんとコレジャナイ感 バイクは舗装へのダメージも少ないんだから
1000円乗り放題で良いと思うんだがなぁ
それなら事前登録制&自主運用の禁止でも喜んで飲むわ >>450
NEXCO『車と同じぐらいスペース取るからダメです』 >>451
それだと軽と普通車で値段が違う説明がつかないから言わなくなった 普通車一律2000円・軽4バイク一律1000円にすると決まりかけてたが、東日本大震災で白紙になったんだよな
当時は民主党政権で、高速無料化が公約なのに結局有料かよ、普通車は値上げかよと非難轟々だったが、
維持費の事もあるし、バイクでも千円札1枚ポケットにでも用意しとけばすぐ支払いが出来るし、
むしろ高いETC買わなくてもいいなと俺は大賛成だったんだけどな ワクチンなんて打たない方が良いぞ
打った人は5年以内に死ぬって言ってる医者も居る >>454
パンを食べた人が200年以内に死ぬ確率は100%らしいから、
今後は絶対にパンを食べるのは止めた方が良いよな え?つまりワクチン打つと200年以内に絶対死ぬってこと?
くそヤベーじゃん打つのやめとこ クイックシフター以外に安いな。
十万いきそうだと思ってた。
取付もタンクとエアクリボックス外せばいけそうだから。 >>458
ダウン制御はスリッパ入ってないと厳しいらしいけどどうなんだろう >>455-456
それは200年以内に寿命で死ぬって事だろう
>>454が言いたいのは“ワクチンが原因で5年以内に死ぬぞ”って意味だろう
露骨に趣旨を逸らそうとすんじゃねーよ >>454
その医者の名前教えれ
さもなきゃデマ野郎に認定 >>460
ダウンはムリ
なのに標準装備のセンサーはダウン側も反応しちゃう(上からペダルに触れても失火する。しかも過敏)のでかなりうざい。
センサーは自作等で工夫が吉 ワイ老害バイク乗り
オートシフターより俺のシフトチェンジの方が早いし、
ABSより俺のブレーキング技術の方が制動力は上と断言 >>460
ネットに普通に650に取り付けてた人いるから大丈夫じゃないかな? すごいですね
私はいざとなったらABSの恩恵を受けたいと思います サ−キットでコンマ秒削るようなバイクでもなしシフトチェンジぐらい
クラッチ握るかスロットル戻せばいいだけやん
そんな盆栽高性能より電子スロットルでさらに燃費良くするとか
オートクルーズで高速道路走行の快適性向上とか
バイクのキャラに合った電子化進めてほしいわい バイクのキャラで言えばVストは
機能は最低限にコストダウンしてバイクを安価に提供するというのが本旨
なのでクルコン、電スロ、シフターなどの豪華装備は実はキャラに合ってない >>471
クルコンはキャラにがっつりハマってるでしょ
電スロにしないとダメだけど SRTTの動画でVストが出てきたから
何言うのかなと思って見たら
初心者がツーリングするのにいいねだけだった
あのレビューシリーズなんの意味があるんだろ V-STを初心者に進めるのはどうかな?
自分ならGSX-S750かSV650を進めるけどな
まあ、どっちも乗ったこと無いけどな 初心者なのに大型?初の大型?免許だけ一気に大型まで取得?
足付き良くないし車格大きいし、初バイクだと210kgを超える重量は重い
その初心者もワインディングを楽しみたいのか、キャンプやロンツーを楽しみたいのか
何をバイクに求めるか解らないとアドバイスも出来ん >>475
474がアドバイスを求めている訳じゃないでしょ。よく嫁。 本人が乗りたいと思ってるバイクが最終的には一番いいでしょ。 ブースタープラグってのにちょっと興味あるんだけど
あれってもしかして中身は同じもので接続コネクターだけ車種別とかなのかね
温度センサーの偽装だけならそんなに複雑な制御じゃなさそうなんだけど
ヤフオクでsv650用の燃調コントローラーが¥1800で売られてるからその程度のモノなのかね >>466
出来るからって毎回やってたら疲れるやん
キャブでABSもない旧車バイクや、そもそもエンジン付いてない人力バイクもたまに乗ってるし楽しいけど通勤は大体Vstか天気悪けりゃ屋根付き4輪バイク
たまに運転手付き屋根付き8輪8両にも乗るし、どれも良さがあるよ >>478
あれはいいものだよ。もう外す気しない。
コネクタだけでなく吸気温センサの特性ごとに設計変えてるっぽい。
ヤフオクのコントローラは可変抵抗噛ませてるだけだから温度依存性が高いよ。
(あの人から買ったことあるけど造りはものすごくいいです)
おれの机上計算だと純正センサの直列2個つなぎでBoosterPlug同等の特性になりそう。
今別のバイクにモドキを付けるべくちょうど部材手配してたところ。
長くなりました。 >>480
一点だけ質問させて下さいな
ブースタープラグを付けるとメーターの外気温計は偽装された気温になります? >>481
外気温センサは別にあるから問題ないよ
あ、三型ね。それ以外も同じような気がするけど。 身長163cmなんでワールドで跨って比べてS750にした
Vストのローダウンが試せればVストだったかも ローダウンとローシートで40mm程下がるけど、
シートが幅広であまり違いがわからない 前からずっと言ってるけどローシートは意味ない
あれ買うぐらいなら100均にある厚底インソール買った方がマシ シートのあんこ抜くより先端エリアの左右幅を詰めてもらった方が効果ありそう
できるか分からんけど >>464
遺伝子ワクチンにっより遺伝子は改変される
信じるか信じないかは貴方次第です! 他所でやれ
ここはv-strom650/XTのスレ >>475
ディオに1年、PCXに1年乗ってから大型二輪免許取ってVスト乗ったよ
教習所のCB400とCB750とスカブ650より乗りやすかった
足が着くなら一番乗りやすい部類のバイクではなかろうか
PCXが一番乗り易いけど
売ったの大失敗だったな・・・ ライスクとかで他のバイクに1日乗った後に自分のVストに乗るとめちゃくちゃノンストレスで乗りやすいことに改めて感心する
ただし地面が遠いことを忘れててヤバってなったりする ニュースアプリでバイク系ニュースを見えたら、
去年秋にカワサキ系のミーティングが数回あって100台以上集まったって・・・
色々と、なんだかなーと思ってしまった カワサキが悪い訳じゃないしカワサキ親父だって大半は良い人だよ
すずきんにもクソ野郎はいるしさ
単に母数が違うんだと思う
探せば去年秋に開催されたスズキのミーティングもあるだろうよ >>491
それはある。セルフステアが遅めに効く部分は吸収出来るが、切れ角が大きいのが体が理解しなくなるんよ。
ハンドルロックまで行くとアクセル操作出来ないぐらいに手が延びきるし(そんな操作するバイクでは無いんだけどね)
普通に乗ってる分は、軽く道が混んでてもカリカリしないですむ位にアクセルレスポンスが穏やかなのは好きなのか 1050のデザイン欲しいやつは見栄張りたいの?
1050の見た目が好きなら1050買えばいいのに。 俺の好みでは250のデザインに寄せて欲しいな
丸目1灯かっこいい amazonでブースタープラグ注文してみた
gsx-s1000用が¥2000程度で売ってたんでダメもとで買ってみた
センサー品番が共通だったんで恐らく使えるであろうという見込みでの注文だからダメな可能性もあるけどな BoosterPlug (ブースタープラグ) 燃調コントローラー SUZUKI GSX-S1000 (2015-) 4589971337873
これ、本物?レビューも星1つだし >>500
多分中身同じだよ。あそこたまに激安セールやるんだよね。ちょっと濃いめな気がするからエアクリも変えてやるともっといいかも。 >>503
amazonはたまに本気出すよね
ブースタープラグはセンサー依存であろうと判断して買ってみた
海外フォーラムで分解したら抵抗が並列に入ってるだけだったらしいからあんまり心配はしてないわ
センサー品番
13650-41F10-000
これ使ってる車種はイケそうな気がする >>505
品番違いでも特性が同じならいけると見てる。ステー違いともあるし。ヤマハの別バイクでも試す予定。SMでの抵抗値はほぼ同じ。 デザインは個人的には今、流行りのクチバシよりも、初代とか2型のちょっと背が高いネイキッドバイクみたいな感じの方が好みなんだよなぁ。 GSX-S1000のブースタープラグはVSTROM650でも普通に使えたわ
実際取り付けて走ってみたけどこれはどうなんだろう?
VSTROM650って車種とブースタープラグで得られる効果が被ってるから劇的な変化は無いな
体感でハッキリ分かったのは低速ギヤのエンジンブレーキがマイルドになった事位かな
一番気になったのはアイドリングでドン引きするレベルでAVGが下がる事 ブースタープラグってのは外気温度が真冬とECUに勘違いさせて燃料噴射を濃くするんでしょ?
その恩恵が低中速のトルクアップとエンブレの緩和にドンツキの低減
寒い時期より夏季のほうが効果を体感しやすいんじゃないかな 外気温の変動による燃料噴射量の変化を均一化させるんじゃなかったっけ?
だから気温は常に偽装されてるから夏も冬関係なくなると思ってたわ >>510
夏も冬も燃調+6%目指してるみたい。そのためにサーミスタ入ってる。違いわからなかった?w すぐわかったけどなー 俺も届いだけどまだ本物とは比較してない >>508
GSX1000S用の2000円ブースタープラグ、タンク外してVst650用のと比べてみた。結論: 全く同じものです。買って損ないよ、って4500円に値上がりしてるけど。 このスレ以前からやたらブースタープラグ推してくる奴がいて胡散臭い >>514
ごめん、多分最初に書いたのおれだな。このバイクには効果もはっきりわかって相性いいと思うよ。一通りデータ取ったんで解析してみるわ。じゃあこの辺で。 ブースタープラグはオービトロンみたいなオカルトグッズとは違うモノだからね
胡散臭いと思うならNGWordにしときゃ良いよ
変化の実感出来るモノだけどVスト乗りに是非買って欲しいってオススメするパーツでも無いし
パーツ代¥20000+工賃なら割に合わないチューニングパーツだとも思うよ
DIYでタンク外せて¥2000で買えたなら面白いパーツだね アマゾンのブープラ、見たら定価になっていた。
早く買うべきだった… >>517
何言ってるんだよ、欲しいときが買い時だろうに。
おまえ人生あと何年残ってるんだ。 皆さんどんなブレーキパッド使ってますか?
前後デイトナのゴールデンパッドχなんだけど、リアはもっと初期からガツンと効いて欲しいし、フロントはハイパープロのスプリングのせいかカックンと沈みこむからもっと穏やかに効いて欲しいし。 >>519
自分はリアに関しては制動より姿勢制御としかて見てないんで、純正より持ちと熱持たない奴が知りたい 田舎だけど昨日信号待ちで後ろに同じ650が付いたなー
なにか挨拶でもしようかと思ったけどやめといた 【製品リリース情報:V-ストローム650/XT ABS】
世界の道を知るスポーツアドベンチャーツアラーV-ストローム650/XT ABS カラーチェンジして登場。
https://www1.suzuki.co.jp/motor/lineup/dl650xam1/ >>523
無印の存在感の無さが際立ってるな
もうXTに一本化して良いんじゃないだろうか、と2017の無印乗りが語ってみる >>524
嫌がらせのようなカラーリングだよなー
俺も2017無印黄色 スズキ以外の他メーカーだって色々経営つらいだろうに
スズキに比べるとみんなイケイケに見えてくるのは気のせいか? 1050のあからさまなXT押しよりはマシだけどね〜 おいおい、無印はついにカラバリ2色かよw
いくらなんでもひどいな やっぱ無印は出るの少ないんだろうな
もう同じカラバリでキャストホイールはオプションとかにしたらどうだろうか
無料にしてホイール交換の工賃分はホイール代の差額で吸収とか 自分的にキャストホイールで何の不満も無くスポークに魅力を感じ無いけど謎のスポーク推しは何だろね
XTで一番高いのがスポークホイールだろうげどスポーク止めてキャストXTで良いんじゃないかとも思うわ アフターの部品単価で見るとキャストの方が高いくらいだな、色によって違うけど なにいってんだ、この手のアドベンはスポークがいいんじゃないか。
どっちかに統一なら迷わずスポーク一択だろが。 どうせ未舗装路なんかほとんど行かないか、行ってもフラットダートぐらいだろ
そんな道ならネイキッドとかのオンロードバイクでも普通に走れる
そしたらメンテナンスの楽なキャストのがいい、ってのはそこまで分からん話じゃない Vストはずっとキャスト一本だったのに
突如スポーク作り出したのは流行りに乗って付和雷同しちゃったからだよね SV650値上げしたけど、Vスト650は値上げしないんだな >>482
何も変わってないから、同じ金額ってのが本来ではあるよな…
そこまで物価上昇無いしね。 スポークでもキャストでもどっちでもいいよ。
スズキがサイコー >>545
V-STに限らずアドベンチャー系のバイク乗りで、
スポークじゃなきゃ太刀打ちできんほどの未舗装路に行くやつが
一体どれぐらい居るんだって話よな
行ってもちょい荒れの林道レベルならキャストで十分走破できるし メンテとかダート行く行かないの話ではなく、ファッションでスポーク選んでんじゃなかろうか。オフっぽくてかっこええじゃん、みたいな。 >>547
俺はこれ
ホイールに色があるのがXTだったから
動画のレビューでも
スポークだから林道が走りやすいなどは特に感じない
みたいなコメントよくみるし期待はしてない どなたか教えて下さい。
頼んでいた新品のキャリパアッシが届きました。ステーの部分は使わないので外したいのですが、固定されていないのでボルトを緩めようにも力がかけられません。万力が手元にない場合、どうやってパーツを固定してボルトを緩めればいいのでしょうか? >551
ありがとうございます。しかし、ステーはタイヤを外さないと取り付けられないのです。できればタイヤまで外したくない… 2021XTが12日にバイク屋に配車されるらしい
一通りパーツ付けてもらう予定だからチョット時間が掛かるけど、
20日から27日には乗り出せるかな〜!! >>559
ステーって言ってるから片押し純正を想定してた 純正部品です。以前に書き込みましたが、キャリパーのボルトを斜めに締めて、ネジ穴をダメにしてしまったのです。それを変えようと思いまして >>561
あーw 前に失敗してるんだし手抜かない方がいいぞ。急がば回れ。 >>561
リヤキャリパーASSYで良いのかね
六角で緩めるボルトは車載工具の六角とリヤのアクスルナット緩める時に使う延長ハンドル使えば固定しなくても外せそう
12mmはメガネの一本あれば普通に緩められると思うけどな
ボルトを斜めに締め上げてる時点でスキル的にDIYはオススメしたく無いけど >563
ありがとうございます。
素人にありがちですが、必要な道具だけはktcで揃えてます。足で押さえつけるかなんかして外してみます そもそもリアキャリパーってタイヤ外さないとかなり無理矢理じゃなかった? パッド交換なんかでもタイヤ取ってるわ。あとマイナスのメクラネジんとこ、スレコン塗っといた方がいいよ。 タイヤなんかどうでも良いからマフラーをスリップオンにして欲しかった
リヤキャリパーのエンジン側ボルトは入れるのも外すのも面倒臭い
2型マジ羨ましい キャリパー取り付け失敗してネジ潰すするレベルの人が、ブレーキ周りの自分で作業するのやめてくんないかな。危険だし世間の迷惑。 腹の虫がおさまらないので連投すまん。
四輪ならどうにかなる話でも、バイクなら簡単に転ぶ。
ましてやブレーキ。いちばん大事なパーツ。整備なめてないか?圧倒的にセンスがないし、知識もないんだよ。
お前が転んで怪我しても自業自得だが、
他人の命を危険に晒すな。 わしキャリパーからオイル滲んでて保証期間内でバイク屋さんに交換してもらったけど
新品キャリパーは空気抜くのに1日かかると言われたなぁ >>554
ステーのまま外れるよ。
検索したら同じ作業してる人がいるから、
調べてみて下さい。
予備知識つけてから作業したほうが良いですよ。 リアブレーキキャリパーの整備方法
https://youtu.be/-i00Gg7sMqc
>>550
万力がないなら、木の板に穴を開けて固定してみては? サービスマニュアルも用意出来ないやつが、保安部品に手をだすな。 何か違和感あるけどボルトを斜めにいれちゃってダメにした?
なのにステーは要らないってのは何かおかしくないだろうか?
フロントもリヤもステー側にタップ立ってるのにステー側はダメージ無いなんて事あるかね
更に言うとASSYで注文する必要があるってのが謎 >>576
こんなピンポイントな動画あるんやな・・・ ブレーキいじって自走不可になってもスズキバイクショップメンバーズ入ってると買った店まで輸送してくれるから入っておくべき >>580
そりゃ乗り出す前に壊れたならいいけど、
走り出してからダメなことに気付いたらメンバーズ入ってても仕方なくね?
行きて止まれりゃいいけどなw >>578
前後メーカー違うし、後ろはキャリパーにネジ穴あるの知らん?
持ってないだろw そういえばTOKICOとNISSINは同じメーカーになっちゃうな >>580
任意保険のロードサービスで対応出来ますよ 三型の車検整備でクーラントとプラグを交換他したった
少し手間なのはFバンクのセンタープラグだけであとは特に問題なし
想像より整備性良かったので助かった >>585
あれ指定工場のみだから買ったところには持って行ってくれないんだよね >>587
そんな事はございません。
AXAでもチューリッヒでもソニー損保でも東京海上でも損保ジャパンでもおとなの自動車保険でも、お客様指定工場まで運びますよ。
無料搬送距離は各保険会社によって変わりますので、ご自分の加入している任意保険会社にご確認下さい。 Vst買った店でzuttorideに加入させられたけどあれが無制限だったな
年間¥10000が高くて止めたけどバイクが古くなったら入る価値もあると思う >>590
zuttoride 距離無制限で年間9990円
スズキバイクショップメンバーズ 距離無制限で年間6500円
スズキバイクショップメンバーズ
サービス運営企業・保証運営者 ZuttoRide株式会社 ww
盗難については保険金額が同じならzuttorideの方が年会費は高いが、
自己負担額がzuttorideが5%なのに対し、スズキバイクショップメンバーズは10 北海道で再起不能になっても本州まで輸送してくれるなら安いもんだな 損保ジャパンは一回の運び賃15万まで出せると聞いたが15まんってどんだけの距離やねん >>594
車だと約180kmぐらいってどこかのサイトで見たよ >>596
JAFだと15kmまで無料で、それ以上は1km/750円 1000円やるからバイク1km押してって言われたら、俺なら断るよ
5000円なら考えてもいい、それを750円でやってくれるんだから安いもんだよ 1kmで済めば良いんだけど
やっぱり無制限の方が良いけどスズキバイクショップメンバーズ扱ってるところって限られてるのね レッカーの話ならこれである程度カバー出来る
https://www.jaccs.co.jp/nirin_kumiai/
行きつけのバイク屋さんまでは無理だけとね 車両保険は会社の団体割が格安だからそっちにして、レッカーのためだけにバロンの保険にも入ってるわ
レッカーだけなら最低保障の月500円程度で済むし 教えて下さい。
ブレーキペダルのリターンスプリングを上手く付けられません。
こつやアドバイスお願いします。 >>604
スプリング大変だったっけ?穴に引っ掛けてぐるっと回せばよかったような。スナップリングは苦労したかも。 もしかして手にペンチを持ってグイグイ引っ張って付けようとしてる?
テコの原理で何かの工具を組み合わせてキッチリ力を加えていくもんだぞ 今日はウチのワンコの誕生日です
ついでに、待ちに待ったVst650 が
バイク屋に配送されますヽ(*´∇`*)ノ >>607
いいねー、トップケースに乗せてツーリング連れてってやりなよー 知り合いが軽トラの荷台にリード縛って犬を乗せて運転したんだ
車が走り出すと犬はパニクってしまい荷台から飛び降りようとした
結果、飼い主が気付くまでの何分間かは首輪だけで吊るされた状態だったたらしい
犬は半身不随になってたよ… 気を付けようね ウチのワンコは1才のヨークシャーテリアの女のコです
箱入り娘ですが、さすがにGIVI箱では運べませんw >>608
犬からしたらありがた迷惑でしかないんじゃなかろうか >>615
イイなあ
俺のVstは今日バイク屋に届いてるけど、支払い金額もまだ確定してない
パーツ自体は自己調達してるけど、取り付けるパーツが多すぎて、
どこまでサービス出来るか、取り付けてみないと計算出来ないらしい >>616
はやく乗れるといいね
持ち込みパーツを限度はあるにせよサービスでとりつけてくれるなんていいバイク屋だな
提示された工賃は値切らんようにな! >>617
値切る気なんか一切ないよ
パーツは車で明日持ち込み
デカいダンボール箱2つ、小さいのが2つw ブースタープラグの無効化スイッチってのをネットの情報を元に付けてみたけど機能してるかどうかよく分からないな
オンオフで僅かにアイドリングが上下してるけど外気温が20℃だからなのか?
暫く使ったけど上が回らなくなる感じだから高速100km/h巡航がちょっと気持ち悪い感じだわ >>619
参考にしたのはBMかな? スズキとブースタープラグの設計が違うのであの方法じゃ上手くいかないと思う。俺もやったけど上手くできず戻したわ。 どれだけ社外品に変えてあるか、追加パーツを付けてあるかがステータス、みたいになったりする
旅向けオプションてんこ盛りにしてからツーリングでオプションの少ないバイクを見ると勝手に変な優越感を持ってる
前は純正で荷物少ないのがかっこ良いと思ってたのに 割と見るよね。無駄にバッグ付けまくったり、ロゴ入り中華パーツでゴテゴテの人とか。 2019です。先日、デイトナのリアローダウンリンクでローダウンして、光軸調整ついでにLEDバルブに変えました。
バルブの穴の左右にねじがあり、向かって右側のねじを締めると、光軸が下がるとのネット情報を見て実践してみたのですが、
プラスドライバで締めても上下左右ともに全く変化しません。
光軸調整はどこでするのでしょうか?? >>627
合ってると思うけどな。ハイとロー間違ってないよね? >>627
初期型だけどネジをかなり回さないと動かないよ。回すだけで疲れるほど。 >>627
ローダウンなら突出し変えちゃうのもアリじゃない? >>631
電子版SM? おれの紙版と内容は全く同じだ。一般人も入手できるの? >>632
これは印刷してもらった物だけどオンラインで見るやつだよ
たぶんパスワードとか求められるから一般はみれないと思う 627です。みなさんありがとうございます。 場所は合っているみたいなので回し足りない? ツイッター見てたら、2型で30万km達成した人が事故ってた
幸い命に別状は無かったけど、東名の強風でバランスを崩したのだろうか
vストに乗りかえてから、高速での横風が以前より怖く、敏感になったんだけど、
車格の割に軽いから横風に弱いのかな? おれも居眠りかなぁと。横風にはそんな弱くないんじゃない?セローと比べると天国よ。 居眠りだったりするのか、俺も気をつけてないとな
去年高速で隣車線まで流されて、かなり怖い思いをしたんだよね(後で強風注意報が出てたのを知った)
昨日の高速の風でもヒヤヒヤしながら走ってたけど、俺の場合はトラウマなのが大きな理由っぽいな アクアラインの橋を通るのは決死の覚悟が要る。横風が強いことが多くて、海に落ちるんじゃないかと。 橋の上での強風は車体が斜めになってバランス取るよね 現行XTとかハンドガードがグリップエンドで固定されてるでしょ。
そのせいで握り方が制限されて使いにくそうに見えるんだけど
どうですか? >>641
どんな手の大きさで
どんな握り方しようとしてるのかわからんが
人類がシートに跨って運転する分には問題ないと思うよ >>640
途中でふと風が止んだらどうなってしまうんだろう、と怖くなる
でも斜めにならないと流されるしな トレーサー900みたいなヤツと比較してるんじゃないの?
グリップエンドからめっちゃ離れてるヤツ 去年圏央道桶川あたりで強風で進めなくて路肩に退避したな・・・
雨より風の方がこわい 30万キロって尊敬するわ。愛しか感じない。
主もバイクも快方する事を祈ってます。 言っちゃ悪いと思ってたけど、調子に乗ってたツケとも思える。
とにかく承認欲求を満たす為に、長距離走る事を生業として無理な工程や体力度外視してたとも取れる。
居眠り単独事故で事故後のバイク破損写真もちゃっかり撮影して自己責任の笑い話にしてるが、たまたまであって、もし車や他のバイクに衝突してたり相手がいたらどうなってたんだって話。 承認欲求かどうかはともかく、もらい事故ならまだしも居眠り単独事故なんてバイク乗りの恥には違いない
俺だったらとてもじゃないが人に話そうとは思えないわ 眠くて危ないと感じたことや、一瞬ウトウトしたこともあるだろうに、本当に事故してるならそういうヒヤリハットを繰り返してたんじゃないかな
あとは事故現場を写真撮って更にアップするのがな
片方だけでもバイク仲間として縁切り案件だよね 30万キロも走ってたら新たな道開拓もできなくなって飽きないのかな?
同じことを繰り返すことに喜びを感じるタイプか。 30マンキロの人、Twitterで探したけど
出てこない…orz
どなたか誘導して頂けると助かります。 >>653
事故る前日に事故をおこさない最善の走り方へのコメントがあるが長い無事故で過信があったんだろうな、
気を付けよう。 30万も走ったんだから廃車でいいだろ。
本人は無事なんだから、
無理して遊び回るのは程々にしろってことだろ。
俺は去年12000kmほど走ったけど、走りすぎ。
今年は6000kぐらいの予定。
コロナのおかげでバイクに乗る時間が増えたよね。
キャンプツーリングや二輪の教習所が混んでいるらしい。 キャンプツーリングの教習所ってなんだ?と思ってしまったw >>656
コロナのせいでツーリングに行けない
自分は東京住み
奥多摩は芋洗か、空いてると思うと各駐車場にパトカーとか 8年7か月で30万キロって
1週間あたり平均670キロという計算になる
週末だけ走ってたら相当なもんだ お前らってプロテクターはつけてる?
俺はネックガード・胸・ニーシンだけ一応つけてる >>661
背中は欲しいやろ
俺は胸と背中だけで手足の防御は捨ててる 通勤で片道30kmなんだけど、週5フルでバイクは飽きるし疲れたわ
たまに乗るから楽しいものだ 前も崖からバイクごと落ちてたけど見事に復活させてたから、今回もまた復活させるんじゃないかな。 ちょい乗りしかしないオッサンが距離ガバをディスる、いろいろ悲しいねー 質問お願いします。
・前モデルで標準とXTで指定プラグが違うのは何故ですか?
・現行の指定プラグがニッケルなのは何故ですか? >>665
みんなが距離ガバをすごいすごい褒めるから本人は気持ちが良くなって、バイクに楽しく乗るよりも距離の数字を増やすことに主眼を移したように感じられるからな。
無理がたたって高速の追い越し車線の法面に突っ込むなんてかわいそうだよ。 かわいそうとか大きなお世話。車種別のスレで自分のバイク道みたいなものを押し付けるのやめなよ。 まあ普段からSNSにアップして事故すらもアップ
そんで原因は居眠りの単独事故じゃ何言われても仕方無いと思う 巣籠もり期間でキャンプの荷物が完成したけど、来週からキャンプツーリング行くか迷う
どこも混んでそう 今キャンプは敬遠したいね。
ニワカだらけで無法地帯だし、わざわざ人混みに飛び込むことになる。早くブームは去ってほしい。 昨日まで潮岬に行ってた
この時期の平日の割に人がいたけど、余裕で間隔空けて過ごせたね
琵琶湖のキャンプ場も休日は多いけど、感染が気になる程混まないし、平日ならガラガラだね
混雑を避けるのもそうだけど、消毒液を携行したり不織布マスクの着用を徹底してれば
普段の日帰りツーとリスクは変わらないね >>666
>・前モデルで標準とXTで指定プラグが違うのは何故ですか?
そうなの?(´・ω・`) >>666
前のモデルは素のもXTもCR8EIA-9
だったと思いますが?
もしかしたら輸出仕様は初期モデルと
一緒のCR8Eかもしれません。
現行モデルがイリジウムプラグでなく
なったのは、排ガス規制を別の方法で
クリアしたので普通の素材のプラグに
戻したのだと思われます。 >>677
NGKのHPでは別プラグでしたが、サービスデータでは一緒でした。
現行はキャニスターが追加されての変更かも知れませんね。
ありがとうございました。 2020の在庫があったので契約してきた。
先輩方よろしくお願いします。 >>658>>673
お定まりの観光地やキャンプ場に行くだけが
ツーリングじゃないよ
知らない山や海沿いの道の自販機でコーヒー飲んで
帰ってくるのもツーリングだぞ。 >>662
今までプロテクター入りジャケットのみだった俺
先日カーブ中のパニックブレーキで終速20km/hくらいで転けて右側頭部、右肩、右膝打って頭と肩は何ともなかったけど膝だけ地味に1週間くらい痛かった…
早速コミネのニーシンガードショートタイプポチったよ
学生の頃はTシャツで素手、その後グローブはしたけど普通の革ジャン等々プロテクションを徐々にアップグレードしてきたけどいくら快適でもダウンは出来なくなったわ マジで年取ってくると重装備になってくるよなw
一旦ケガすると中々治んねーんだよ… 治らないのもだけど、こけただけで大怪我するんだよな
擦り傷イテテほっときゃ治るわー、で終わるような転け方だと思ってたのに皮ずる剥けで血が滲みまくってた
あと膝や肘の骨に響くズキズキが長引く 俺なんか駐車場から車道に出る時転んだだけで鎖骨くだけたぞ。
バイクがほぼダメ無しだったのでそのまま家まで帰って
ジャケット脱げないので医者いったら
「砕けてますよ。今から入院ね。」っていわれた。 鎖骨はオレも折ったな
救急搬送された病院で「下手に腕を動かしたら頸動脈に骨が刺さって死んでたわねw」って軽く笑われたわ
あのクソババアの看護師ぶん殴ってやりたかった 右直事故に巻き込まれてぶっ飛んだぞ。おまけに肝臓から出血して救急車で運ばれ入院。救急車内で足動くかな?とか腕動くかな?とか治療されながらこそーと動かして確かめたよ。事故には遭いたくないや。 加齢で柔軟性なくなるんでしょうね。
齢には勝てなくても、抗わなくてはと思います。 加齢臭のするスレだなw
GSXS1000Fからの乗り換えの人も多いし中年以上にはちょうど良い大型(ミドル)バイクなのかな
皆さん適切なプロテクターと余裕を持った運転でご安全に バターチキン、キーマ、ダール、サモサ、
ナン、ビリヤニ、マンゴーラッシー Vスト乗る時はHit-Airでフル装備だが、もう一つの趣味のロードバイク でレース中に転倒し肩を打ったが対して痛くないので
とりあえずそのまま走り切った。
その後腕が全然上がらなくなり病院に行ったら肩鍵盤断裂でそのまま手術室にレッツゴー
おっさんになるほどプロテクターは重要なのね(泣 >>682
それスネが痛くなるよ
スネまでカバーする靴なら良いけど バロンには20年式の新車がまだあるそうです。
色は黒だけですが。値引きもしてました。 オッサン達の気持ちが一致してるところに水差す奴来たなw >>692
セカンドで250オフ車にオフブーツ、街乗りでレッドウィングのワークブーツ履いてるからシン部がフルだと干渉するかな?と思いショートにしたんだ
身長が180cmあったらカドヤのバトルスーツ着たいとこだけど173cmの身ではちんちくりんになりそうだから躊躇ってる
まぁ、躊躇った方が正解だと思うw マジでただの切り傷すら治るまで時間かかるからなぁ
これが骨折とか筋断裂とかだったらどうなることかと思うよ
傷の治りが早くなるトレーニングとか何かねーのかな >>696
バトルスーツ着るときはスギちゃんみたいなデニムのチョッキを着れば更にカッコいいよな! バイク乗りの平均年齢が55だしVst650は買い換えが多そうだし、60前後は割と当たってると思う >>704
工具とバッテリーの間に立てて入れられる 車載工具外すと結構なスペースができるが
そうしなくても工具の真上とシートの間が実は結構隙間あるし
フレームとサイドのカウルの間にも嵌め込める
配線通す隙間も多い車種だと思うな >>697
タンパク質をしっかり摂る
よく寝る
以上
特に年を取ると肉を食べる量が減りがちで、タンパク質不足になりやすい
タンパクは出すだけじゃダメなんだぞ >>705,706
ありがとうございます。
最近のバイクってシート下に余裕がないのが多いので、多少なりともスペースがあるのは助かりますね。 400以上のバイクはETC標準装備で良いとおもうんだけどねぇ
スズキだけは絶対に標準で付けないよね ん?GSXR1000Rとか隼ってETC標準でついてなかったっけ? 隼2代目
日本向け仕様としてETCが国内二輪車としては初めて標準で搭載される ETC標準装備は大いに賛成だけど、どれもカードへのアクセスが悪すぎる。
シートを開けてカードの抜き差しとかカードの共用を考えていない奴の馬鹿な設計だなと思うわ。
そもそもカードの挿しっぱなしは駄目と言われているのに抜き差しが糞面倒とかないわ。
それにせめてJHがマイルを合算してくれるとかなら車両の台数分のETCつくるんだけどそれもない。 Vストローム650XT 昨日納車されました
これで、大型二輪、軽二輪、原付二種で
フルパニアの旅仕様が揃いましたw >>710
ホンダさんならミドルクラスも標準装備なんや
>>712
すごく嫌だけど一体型ならカード簡単に取れるよ
絶対に付けたくないけど >>712
抜き差しめんどいから結局4枚持ってるよ。どうせ忘れて出先で刺してないって羽目になるし。クレカも3枚増やしたわ。合算はありがたいけど。 >>715
セゾンカードなら年会費追加なしで
ETCカード5枚まで発行できるよ >>712
>>714も書いてるが簡単にアクセス出来たら盗難の心配あるからなぁ
盗まれてもロックすれば使われる心配はないけどイタズラ、愉快犯的に盗られる可能性もあるし
シート下ならSAPAや食事等の休憩時にも安心して離れられるから 内容カブったw
自分もETCカードは車用、バイク用2枚、レンタカー用の4枚持ち つうかETCもゲート側でナンバー認識でもするようにしてクルマバイク側の機器追加を無くして欲しいわ
出来るはすなのにしない
みんなETC買うからな ナンバー認識は無理だな。曲げたり位置変えたり、リヤフェンダー内に貼ったりするヤツが居るし。むしろ人間側にセンサー付けるほうが確実な気もする。 >>720
バイクが前にナンバープレートないから足引っ張ってんだよ!
なんて槍玉に挙げられそう
違反の検挙や駐車場の徴収だとバイクもしっかり認識出来てるし、高速の出入りなんて向きも決まっててよほど簡単だよな >>716 >>717
まじか!この間増車でセゾン作ったとこだ。まとめ検討するわ、ありがと! ETCカードはクレカ直結だけど、
ナンバーは支払いと結びついてない
陸運局とクレカ会社間で常時データー通信させるの?
レンタカーはどうするの?
雪とか悪天候でナンバー読み取り出来なかった時は?
問題ありすぎて実現性ないでしょ ETCマイレージの合算が出来れば2輪4輪合わせて車輌分のETCカードを何枚でも作ったるでw
携帯電話でないけど家族内ぐらい合算してくれ、ETCマイレージの改悪ばかりしてないで頑張ってくれjhさん >>714
そのまえに
まず「絶対に標準で装備つけない」
とかデマこいたことにひと言 今は亡きRFには筆箱サイズの小物入れがあった(´;ω;`) ETCは標準でなくていい
その分安くしてくれ
ただし設置することを想定した設計を頼む 標準装備になんぞにしたら、このスレの住人の軽4登録ETCマンが発狂するぞ。 二輪のETCの半額も近々だと言うし軽の転用も後僅かだね 二輪の高速半額ってほんとかね
逆に二輪そのままで軽を上げるって噂もあるんだけど 平民に優しい処置なんて行政が絶対にするわけない。
取れるものは死んでも取る。軽の値上げでオシマイ。 軽の料金をバイクの倍にすれば、半額という点でウソはついてないからな
なんかカイジとかに出てきそうな詭弁だけどw 『スタートさせたい』じゃなくて『スタートする』になってから出直せ
なんの信憑性もねーよ 政治家が断言すると角がたって要らぬ障害が発生するからこういう言い回しになるのは当たり前だろ、子供みたいな駄々こねるんじゃないよ。 >>733
vstrom650のスレなんだから合ってるんじゃないの
1050も付いて無いけどね >>732
後付けしやすい場所って結局今のシート下にならない?
ハンドル周りにスペース確保しとくのも難しいだろ
付けない人は小物入れにでもしとくのか?それもアリだな! メーターのサイドに防水ロック機構のカードスロットを着けてくれれば完璧なんだがね! 現行のヘッドライトの玉交換ってカウルやメーター外さないと無理? >>747
ムリ
慣れたら5分で解体
復帰に5分位
ポジションは解体不要 別体式ETCはメーター割って入れてマジックテープとかで固定してしまうという荒業もあるぞ。
意外と閉まる。 シート下に何の問題も無く収まるETCをわざわざメーター裏に収納する意味が無くね?
アクセス悪くする理由が無いわ 他車との共用時に如何に簡単にETCカードを取り出せるかが問題なんだよね。 別体式と言ってるのはセンサー部をメーター内に仕込むって意味だろ。本体は別だよ。 アンテナ部をカウル内とかに仕込むのは、荒業でもなんでもないし、
アンテナ部だったら閉まるのが、意外なんてこともない普通のことだと思うから、
749が言ってるのはやはり本体のことじゃないかな 別体式ETCのアンテナと本体の両方を
わざわざメーター内に入れたら誰得な荒業だろうし
一体式ETCを丸ごとメーター内に入れても荒業だと思うw
俺は別体式ETCでメーター内にアンテナ設置、本体は
シート下で専用カード作って入れっぱなし。 ETCカード無駄に3枚ぐらいあるから、使い回そうとしたことないは 高速の利用頻度や利用距離が少なければ分散でも良いだろうな
車でも家族で高速使った遠出も多いしロンツーでも高速けっこう使うと年に何万分も還元マイルが貯まる
ETCマイレージが分散していると還元時に無駄になるんだよね 流れぶったぎりですまんですが、、、
19年式、チェーンが伸び気味だったので調整しようとアクスル緩めたんだが、張る場合はアジャストボルトを締め込みでいいんだよね?
なんかすごく固くて折れないか心配なんだが。
アクスル、二回転くらい緩めての作業だけど、緩めが少ない? エンジンガードはいくつか発売されていますが、それぞれ満足度は如何でしょうか。
いくつか購入して比べている方は少数派だと思いますが。
現行型と前モデルで互換性は無いとの認識で良いのですよね。 >>748
そうかthx。
L5からの乗り換え検討中だけどどうしようかな?
今気づいたんだけど今年のはM1であってる? ガードはhepco→GIVIに乗り換えた
hepcoは貧弱だったなぁ >>758
早々にありがとう。
そうなのか、、、明日もう一度チャレンジしてみる。 >>757
説明書を見たら出来ますよ。アクスルナットをもう少し緩めたらどうでしょう?
不安ならバイク屋で作業してもらって、その作業を見て覚えるのも良いですよ。 >>759
ヘプコとかGIVIとか見ると現行(C733A)と一つ前(VP56A)で品番は同じだったりするよ ヘブコは品番違うよ
17- 501 3534 00 01
12-16 502 309 00 01
11 502 308 00 01
ただし、どれも同じものという話らしい チェーン引きの>>757です。
>>758、>>763、ありがとう。
やはりアクスルナットの緩めが弱かっただけで、先ほど無事に終わりました。
一般的なダブルナットのやつより簡単な印象ですね。
初めての形式なので少し不安になって聞きましたが、やはり手を止めて正解でした。
アクスルナット100Nmも必要ですかね?
アクスルボルトは低頭だから工具の掛かり悪いし、足踏みで一気にいきたかったけどタンデムステップが邪魔だしで、緩めるのが少ししんどいw >>767
何か色々と間違った知識で作業したっぽいけど半端な知識で手を付けない方が良いよ
自爆なら良いけど人を巻き込む事故に繋がる可能性もあるんだから >>767
アスクルナット、チェーン調整後適当に締めたら、山奥のキャンプ場に行った帰りに脱落したみたい。
新しいアスクルナット購入してからはトルクレンチ使って規定トルクで締めています。甘く見ない方がいいよ。 手順書見たり質問しながらDIYしてる段階でメーカー指定トルクを疑うって、料理で例えてみるんだ
布団を敷こう、な! アクスルナットを足踏みで締めるってどんだけトルク掛けてんだって思う
アクスルシャフトだって軽く押さえて供回り防止してナット側にトルク掛ければ良いだけじゃね?
なんかもう色々と心配になるワードが盛られ過ぎだわ >>770
料理下手な女の子がレシピ無視して暗黒物質ができあがるみたいな、
一昔前のギャルゲー的展開をバイクでやろうとするとはな ガードは新旧モデルで互換性あるよ
フレームは基本変わってないから
プーチのガードは真ん中の結合部の構造が弱くて切れた
ヘプコは立ちゴケで目視で分かるほど歪んだ
見た目はプーチが好きだった
ジビは知らん ついに高速料金の半額がきたね!、だけど、、、
国土交通省は二輪自動車(オートバイ)の高速道路料金を普通車の半額にする割引を2022年4月から実施する方針を固めた。同年11月までの土日・祝日に、自動料金収受システム(ETC)搭載車で100キロ以上の距離を走行した場合を対象とする。 PT内には更なる二輪車利用促進策を求める声もあり、今後の調整次第で開始時期などが前倒しされる可能性もある。
ってもなっているから、一年後なんていわずもっと早まるかも? >>775
ざっと見た感じ全部「遠藤修平」の記事引用だけど2022は2021の誤植なんじゃないかなぁと言う気がする。 後一週間で4月だが2021年からなら前倒しすると言うほどの日数もないぞ? 値上げする方ならまだしも、値下げする方の処理がそんなにスピーディーに進められると思えないんだが
記事通り2022年からなんでねーの? つーか、元記事を読んできたら『事前に申請が必要』って書いてあるじゃねーか
皆が望んでいるのはいつでも料金半額なんじゃないのか? 普通にETC搭載車は半額に設定すればいいのに、って思ったけど、
システム的に軽4と同一だから二輪だけってのが難しいのかも
せめてクレカの明細等でいつどの区間を走ったって証明を提出すれば後日入金だったらまだ使い勝手がいいのに >>772
締めるとは書いてないよ。
緩めるのに足でも使うかって話。
落ち着けよ バイクあまり知らない人に説明するときなんて言ってる?
アドベンチャーじゃ通じないし、かといって写真見せるのもなんか違うような 先週キャンプに行ってきた
トップケースのgivi e43に焚き火台 コット カッパ等を詰め込んで、
ふと重量を計ったら12kgと最大積載量を2kgも超えてしまったので詰み直した
もっと大きいトップケースをと考えてたけど、最大10kg迄って少ないよな
giviの強化パーツでも付けようかな >>787
なに乗ってるの?と聞かれた場合、面倒だからスズキって答えてるわ >>790
いやスズキて笑、スズキのどんなのよ
ってならない?もしかしてならないの!? >>791
ならないんだよ
そういう風に聞いて来る人だいたい2輪免許すら持ってないからね アルミトリプル導入したんだけど、荷物少ないとき中で荷物が滑りまくりそうで心配
滑り止めにウレタンシートかなんかを底に敷く(貼るでもいい)しようと思ってるんだけど
皆どうしてますか >>792
目から鱗
言われてみればその人もバイクの話聞きたい訳じゃないよね
無難な世間話の入りで聞いてるだけだろう、お花見スポットやグルメの話したり、そういうのしたくて聞いてたんだろうな >>793
GiVIのOBKNはライニングが発売されてるんで敷いた >>796
GIVIだとそういうのあるんですね
自分はスズキ純正(TRAX)なんでけど、探せば同じようなのあるのかな >>793
買ったばっかで言うちゃすまんが
サイドは防水バッグが正解 >>798
吾輩はOBKN37+E203ライニング
+T506防水バッグにしとります ギアのデジタル表示が変になった(T^T)
何となく分かるからいいもんwww 3型の俺のもなったわ
発進時に1速に入れたのに2速の表示で、走り出すと1速に表示が変わる
走行に支障は無いから放置してるけど
バロンでチェーン調整を頼んだら1200円だった
清掃注油付きだし、トルクレンチを持って無い俺はやってもらったいいわ >>800
2017の3型で1 N 2で表示がふらつく
気のせいかと思ったけどやっぱりおかしくなってたんだな
走行23000kmで初めてのトラブルだわ 2015年式11万キロでノートラブルや
当たり個体だったかな あーみんななるのか
うちは2速表示でNになることがある >>803
一昔前のやつの方が何気にコストが掛かっていて、品質面も良いからタフだったりするからな。
海外のフォーラムでは1型とか2型で20万kmノートラブルとか言ってるのを普通に見かけるし。 前に乗ってた2型で40000q超えたあたりでギアポジション表示の異常は経験したよ。ギアポジセンサー交換で完治してその後95000qまで乗ったけど再発はなかった。 >>807
807の途中で切れてしまってすいません。バイク屋のスタッフからギアポジションによってECUのマッピングを変えてるのでギアポジションがずれたままを放置するのは良くないと聞いたことがあるんだけど。Vst650で本当にそういう制御しているんだろうか? >>808
例えば常に2速を3速だと勘違いする不調ならその通りだろうね
でも1N2がうまく判別できなくなる不調だとあまりそういう影響はないような気がする
まあギアによっての電子制御自体はしてるはずだよ ギヤポジションエラーはかなり低速時に発生してる気がするな
一時停止からの発信時左右確認中とか低速で曲がり角を移動中に視界の隅でウロウロしてるから気がついた
信号待ちからのスタートとかでおかしいと思った事無いわ MotoDXプラグに交換して初めてまとまった距離走ったけど
エンジンが滑らかになった気がする(気のせい?) 誰かが言ってたけど、プラセボだろうとオカルトだろうと何だろうと、あなたが効果有りと感じたら効果があるんですよ。
それで幸せだしいいじゃないですか。 14年のネコ目650/6万kmで車検出したらフロントディスクめっちゃ減ってますっていわれた
だけどパッドはまだ余ってるって
未だにパッド換えてないけど、使い方下手なのって聞いても曖昧な返事しかしないのな
それとサスは前も後ろも突いたからオーバーホールした
店は平地仕様のバイクだから直滑降とか尾根とか想定してないとかいうの
でも普段は近畿の峠を流してるだけなのにって言ったらステップのセンサーが工具使えないくらい無いから嘘つくなって話にならない
このスレに有能弁護士いたら助けて
ちな175cm/80kg ギヤポジふらふらは俺の3型もあった。冬眠明け1発目だったからバッテリーが弱ってるのかなと思ってた。
10分程度走ったらその後再発無し。 純正opのアルミボックスってsw-motech製で合ってますでしょうか?
高いから車体購入時に装着するか微妙ですけど...でもカッコいいんですよね...。 1000で純正アルミフルパニア装着の人に聞いたけど、
工賃等込み込みで30万って言ってたな
本人はロマンだって満足してた 海外通販でGIVIのアルミボックスOBKNとステー手配すれば、
バイク屋に取り付けの工賃払っても、20万円でお釣りが来るよ >>824
純正opの箱のジェリ缶ぽい見た目が個人的にツボだったのですが、いくら何でも高いと思いsw-motechの方も見てみたんですけど対して値段変わらないなと...。
やはりgiviのアウトバックやドロミテ辺りが無難ですかね...。 >>822
そうなんですよね...。
30は高すぎます。
ロマンなのは認めますけど。 >>825
SW-motechが気になるならドイツのバイク用品の通販か
アマゾン ドイツ辺りを調べたら?
俺はセンスタはSW-motechにしたけどアマゾン ドイツで買ったよ 仮にもスズキ乗りなら『ボルティ買えちゃう』って言え たまに高速乗るとスプロケット替えてみたくなるな
100km/hの巡航が少しは快適になるんじゃないかと想像してるんだけどそんな事はないのかね >>830
たまに乗るってところが味噌だな
俺はほとんど高速乗らんから
ETCも壊れたまま直してないぜ >>830
6速ギアがあるからその辺までは気にならなくない?
5.5速が欲しいかなと思うときはある >830
高速寄りにスプロケ替えると確かに高速道路は楽になるけど、そこまで劇的に変わる訳ではないし、
日常的なゴー&ストップや上り低速のヘアピンの立ち上がりとかでトルク不足を感じたから純正に戻したよ。
やっぱり純正は良く考えられているんだなと思った笑 Fスプロケのところで速度測ってたっけ?
ギア比変えるとズレない? >>835
フロントタイヤのはず。後ろと思い込んでてユーザー車検で失敗した。 フロントスプロケットだけなら¥3000程度で試せそうだからやってみるかと思ったんだけどイマイチなら止めとこうかね
たまに乗るから尚更気になるんだよな
劇的な変化が無くてこんなもんかと思うパーツにお金掛けるのはバイク乗りの性なのかも知れんね
暇が出来るとついつい余計な事したくなるわ >>830
2型国内仕様(ファイナル2.933)から3型(同3.133)に乗り換えたけど、下道なら現行3型のギヤ比がドンピシャだと思う。2型では2速−3速、3速−4速とシーソーしていたワインディンがそれぞれ高い方のギヤにホールドしたまま走れるのには感動した。ただ高速では正直2型の静かなクルージングが懐かしくなる。燃費もいいしね。でも6速は70km/h以下では使い辛かった。 ホイールの速度センサーってABS用じゃないの?
前後両方についてるし。 >>827
ありがとうございますもう少し調べてみます! >>845
見ました在庫無いみたいですね。
純正opの箱の何が高いって、ステーがアホみたいに高いのが難点です。
工賃込の値段でも高い...。 Vスト250純正フルパニアの割引キャンペーンがまた始まったんだな
工賃抜きで7万を切るとか、650とかにも使えたらいいのに・・・
仮に250にアルミフルパニア 30万とかだったらまず出す人はいないだろうし、
650や1050のオプションで利益出さないとやっぱやって行けないものなのかな E43とE22のフルパニア、motostromなら6万いかないよ、ステー送料込み。使えない純正よりいいと思うけどな。 >>849
年末時点だとe43のオプション装備タイプはなかったよ。それ以外は半額くらいで買えたので、余った予算でエアフローっていうスクリーンも買った。これがまたすこぶる良い。 AF3112は工具無しで高さ調整出来るのが便利だね
しかも、固定レバーが内側に付いてるから、
Vst1050みたいに下車しなくても調整可能 >>851
最近は一番下で固定だな。スクリーン越しは見づらいし、風が乱れる感じがするし。それでも効果充分だけど。 >>847
オプション品はスズキとか各メーカー買い取りだろうし、
赤字を出すわけにいかないから、
為替変動を考慮して高めに設定されてるんでしょ
特にパニアステーはその車種専用になるし、
250に比べたら台数売れない650や1050ではどうしようもない
ヨーロッパでは650や1050が売れてたとしても、
GIVIやヘプコの本拠地じゃメーカーオプションのパニアなんか売れるわけがない 純正サイドケース(樹脂)のぴったり装着感は捨てたもんじゃないと思うぞ
価格も割とお得だし バイク屋の店員が Vストローム650は今流通してるので終了だって別の客と話してるのを小耳に挟んだんだが
Vストローム650自体が国内終了なのか新型来るから現行は終売なのか モデルチェンジする体力がいまのスズキにはなさそうだしな・・・ >>855
流通分で終了だとスズキがもう製造してないことになるんだけどな、、、 21年モデルが3月12日に販売されてるのに終了は有り得ないかと もし来年 新型が来るなら、敢えて今年の最終型を買いたいな
長年スズキのバイクに乗ってきたからこそ言わせてもらうが、
スズキのモデルチェンジ初年度車なんて絶対リコール起きるやん 出るとしたらパラツインにしてコスト抑えた分電子装備追加してお値段据え置きって感じかなぁ >>863
パラツインエンジンは新設計になるから
コスト抑えるのは無理ですね。 >>865
パーツのみで¥6000位
工賃は知らん
モノタロウで納期は8月だってさ >>866
俺も
2代目乗ってるが、乗り潰すことになりそう >>870
たぶん無い。
現行が1000に似せたから新型は250に
似せてくるかも… >>865
2018年にワールドで交換したときは、部品代4470円、工賃8800円プラス消費税だったよ。あ、これ2型の話。 650のテコ入れにヒットした?250に寄せるのはありかも知らん
でも650ってのはやっぱ日本じゃどうしても売れないクラスよ 元から言うほど売れてるかと言われたら
みんな250か1000の方買うのかねえ
それこそ2型の国内版なら250買うお金で買えちゃうのにさ
勿体ないなってちょっとだけ思うの
1000もあったらいいのは分かるけど、ラジアルマウントキャリパーやら
トラコンやら倒立フォーク、ましてや100馬力も要らんのだ
丁度いいしちょっと足りないぐらいが一番良いんだよ
老害じみたこと言うけど >>864
そうは言っても開発は避けて通れないでしょ だってバイク知らないひとからみたらVST250は大型バイクにみえるもんね。
中免しかないオジサマに売れるわけだ。 オフ車でも言われてるけど、シート高が高いと大きく見られるんだってね 1000と1050も凄く魅力的なんだけど、キャンプ道具やら積んだら大変そうでビビってる。
更にYouTubeで、林道でこかしたリッターアドベンチャーを起こすの見たりしてビビってるから、650が個人的に上限と思ってます。
トータル的に見てもベストバランスだと思います。 >>864
スイフトで使ってた1.3リッター4気筒エンジンを
半分に割って2気筒にすれば大丈夫 >>875
はい、リカージョン用に開発されていた
エンジンがノンターボ仕様になって開発
継続中という噂がありますね。 >>879
NC700みたいに高回転域を切り捨てたエンジンにするってことかなあ。
今どこでもやってるパラレルツイン270°クランクになっちゃうのはちょっと寂しい。
1次振動が理論上0でバランサー必要ない90°Vツインが好きなんだけど…。 このエンジンは確かにいいけどVツインマンセーはきもいねー、パラだっていいエンジンはあるしVだってクソもある。 誰かV型エンジン持ち上げてパラレルツイン貶めてる奴いたか?
あとマンセーてあんた・・・ >>883
独り身の魔法使いが珍しく匿名掲示板でアピールしてんだよ
相手にしたら可哀想だろ なんで現行V-strom650は右スイッチボックスにハザード配置したんだろね
アクセル開けたまま操作するって考えてないの? もう慣れたけど
前の型のままで良かったのに あのデカイモードスイッチの犠牲になったのか? ホンダのウインカーとホーンの一が逆なのと同じですぐ慣れる
ハザード3年で3回くらいしか使ったことないや 廃盤になるのかなぁ。。。2020モデル大切にしなきゃ。とかいいつつ、新しいバイクなんか買えない貧乏人だから大切に乗り続けるんだけど、このバイクはオンロードだったらだけど、何したらコケるんだろってくらい何しても安定してて最高にいい。
攻めてもそれなりに楽しいし。
最高 ハザードは間違ってつけちゃうからむしろスイッチ無くして欲しいわw ウィンカー、ホーンにハザードとパッシングも
統一して欲しいわ >>883-884
老害をdisるオレ格好良いってか
老害をdisる時、老害もまたあなたを いやどこにV型持ち上げてパラツインはクソだなんて言ってる人居るのさ
居たとしたらその人に言いなさいよと。安価つけるなりなんなりで 性能上がって整備費が安くなるなら、パラツインでも良いけどね
昔々代車でGPZ400Sのジムカーナ仕様借りた時は400程度の排気量だと2気筒の方が扱いやすくて速いって学習したし(バイク屋がいじり倒してたってのも有るが) そりゃそうだw 結局は乗り手しだいで狼にも羊にもなるのがバイクってもんよ
試しに週末 榛名山きてみ?腕の違いってやつを見せつけてやっからよ
まぁ俺とお前らの力量差を考えりゃ、お前らがノコノコ5往復する間に俺の走りならザッと1往復ってとこだなw >>897
ネットでイキるなチンカスwwwwww
北関東で俺の後ろを走れるヤツなんざいねーョ!! ところで仮に650が廃盤になるなら、1050と統合してV-STROM800が爆誕するという可能性はありますかね? ありません。
スズキはこの先新しいエンジンは作らないでしょう
ICEの終焉と共に二輪事業はたたむんだろうな HV作れないと車は売れなくなるから
インドとバイク部門は生き残るよ
スズキはそこで食っていくしかない >>903
ICEが終わったらスズキに限らず二輪全体ほぼ終わるんじゃない GSX-S1000がティザー公開なった事もあるし、スズキ100周年記念で新型ラッシュくるとか妄想してます。 パラツイン化したらマフラー音は頑張って欲しい
アフリカツインみたいな音が良い
vstrom650は静か過ぎてエンジン音なのかマフラー音なのか良く分からないわ 音量はともかく音質は大事だよなぁ
まあ安くて壊れにくいのをまずは大事にしてくれて良いけどね >>903
こういう株主でもなければ経営陣でもない奴が
自分がそう思うことを決まったかのように言うのなんなんだろな
オタクの悪いとこだぞそれ このバイク、ちゃんと速度リミッターついてるのね!
無いものだと思ってたから燃料カットされてビックリした^^; 久々のストールゴケ
右側のナックルガード破損
タンデムステップステー傷
マフラーガード傷
タンクカバー傷
通勤ばかりで回してないからかぶり気味?
1速スタートでガボッときてストール
土曜日は晴れると有難いな タンクカバーまで逝ったか
エンジンガードつけてなかったん?
あれあると、とりあえずタンクは守れるよ
ナックルとタンデムステップ根元はどう頑張っても逝くけど >>912
だってカタナやハヤブサのモデルチェンジ見てたら
もうスズキに新しい物を作る気がないのは自明じゃん Fスプロケ、チェーン交換、ワイヤー注油など色々整備したら新車のようになった
8万kmだけどクラッチ交換はまだしなくて良さそうだ >>917
だから二輪事業畳むって?
そういうとこなんだよ
特に女の子はへー!って言って聞いてくれっけど辟易してんぞ SRが終了してGB350が発売されるとなりここはスズキとしてはグース復活はどうかいな
あのバイク昔乗ってたけどめちゃくちゃおもしろかったんだが >>910
静かすぎるのがいいのに
時々、自分がバイクに乗ってるの忘れることがある
時速数十キロで心のままにすーっと移動しているだけの、人魂になったような気分 俺はアパート住まいだから今ぐらいの静かなマフラーが良いんだけどな
というか音がデカくてぶっ飛ばしてりゃカッコいいという年齢は過ぎたわ、
静かでスマートに走ってるバイクの方がカッコいい 俺性格悪いからうるさいバイクが転んだのは完全無視してる
一見してノーマルのバイクなら一度止まって手助け必要か尋ねてる >>914
今日同じことやらかしかけたわ
通勤でストップ&ゴーが多いと調子良くないね
>>923
実際に転けてるのって見かけなくない?
でも確かに音や見た目が違法感プンプンしてて、走り方もグレーなバイクが転けてるの見たなら正直素通りしたいかも
助けても余計に揉めそうだもの 山間部の静かな集落を通過するときも静かなバイクだといい。
音が大きいと気兼ねして、静寂を破ってすいませんという気持ちになる。 ノーマルマフラー以外は要らないな
R1250GSとかも良い音してる
車検をクリア出来る音量でも良い音ってのはあるからやっぱり音質かな
4気筒ならGSX-S1000系も良い音だな >>919
ICEが終わったらホンダ以外の二輪はつぶれるだろ
電動二輪なんて中華天下だよ 排気音量がEU並みに緩和されたし、
馬力規制も撤廃されて吸排気を無理
して絞る必要がなくなったから純正
マフラーで十分です。 今週末はひさびさにツーリング日和になりそうだな
山奥ならまだ桜咲いてるだろうし探しに行くか >>928
それが何だよ?
素人が語るなってなら
お前もいちいち話しかけてくるなよ そもそもvスト650はマフラーの選択肢無いみたいなもんですよね。
認証マフラーなんかkファクトリーしかないし、マフラーの構造上お値段もフルエキ並だし。 >>930
昨日日光行ったけど、桜並木もいろは坂も、中禅寺湖も3割も残ってない。
関東圏でさくら満開でなくても8割位残ってるとこあるかな 高速道路を使ったロングツーリングとか、キャンプツーリングをするようになってからはマフラーはノーマルの方が断然、良いと思う事が多くなったよ。うるさいマフラーは距離を走れば走るほど耳から頭に響いて、泊まりのツーリングとかだと2日目からは嫌になってくるほど疲れる。それに出先で静かな田舎町を走る時とかキャンプ場では、爆音だと悪目立ちしやすいし、気を使う。 20年前にV-MAXにスーパートラップ付けて首都高走ったら耳が殺られたわ
以降社外マフラーは欲しいと思った事もない
V型はスーパートラップ付けたら2度とマフラー変えたいと思わなくなると思う >>937
YouTubeでレース用のEVや電動バイクの動画を見てると結構うるさいよ >>934
俺は中部民だから、岐阜や長野の山の方いけばまだ見られるんだ >>940
奥の方は分かりませんが、中禅寺湖スカイラインも9日から解除の看板見ました。
自分が行ったのが8日なのでいろは坂登って下りただけでした スマホのマウントバーで、
スクリーンマウント使ってる人、振動で見にくいとかありますか
今はハンドルマウント使ってるんだけど視線移動を少なくしたくて検討中です >>941
金精峠がまだダメだから沼田には抜けられないね >>942
スマホ位なら大丈夫
あれこれ付けた分だけ振動も酷くなる
使ってるのはデイトナのスクリーンマウントの中華コピー品
キジマのヤツはバー部分が長いけど穴開け部分から振動で折れたから捨てた >>944
自分もデイトナのやつ考えてます
その他もろもろはハンドルバーに付け、スクリーンに付けるのはスマホだけの予定です
大丈夫そうなので安心しました ありがとうございます! おめ色
4000回転までで1000kmけっこう辛いよ
ことしはミーティングあると良いね 現行XTに乗り出して1年、1万キロとちょっと走った。
購入前はFサスに調整機構がないのがちょっと残念と思っていて、1年
乗ったら調整式のフォークキャップやスプリング交換しようと思って
たけど、実際のところ乗っていて特に不満がない。設定が絶妙なのか
自分の基準が甘くなったのか…。2型よりさらに乗り心地よくなったし、
地味ながらしっかり進歩してるね。 >>946
納車した、じゃなくて納車だけならバイク屋ってことにはならんだろ。 >>949
俺も納車待ちだけど現車2型からフロントフォーク移植で相談中。
隼にしろよと店主は言うけどVストが良すぎるわ。 Vst好きに隼勧めるのは売り上げのためか店員がスピード狂なのか >>951
俺は購入前にパーツリスト見て確認してもらったら、
2型のキャップやカラーが現行に付けられるだろう
とのことだったので、部品で注文してやるつもり
だったけど今回は見送ることにした。
移植にしても何にしても成功を祈ります。 プリロードアジャスターはaliexpressの安いので合うのがあるよ。カラーは現物合わせでカットしちゃえばOK リヤショックのスプリング強さの標準値は何キロくらいを想定してるのか?
わかる人いますか?
3型です ダイヤル回すだけで調整出来るから自分の好みに合わせろと チェーン交換ついでにチェーンアライメントツール買って使ってみたけど、
スイングアームのメモリ適当すぎだろ。今までメモリ信じて合わしてたけど二度と見ないわ。 ハリケーンのセットバックスペーサーを取り付けてみた
まだ試走はしてないけど上半身が直立に近づいてシート後部への着座が自然と出来そうだ 久しぶりに乗ったけど、このバイクはやっぱり良いバイクだわ。 860円だったからポチった
取り回しが軽くなるんだってな >>959 俺も先週末取り付けた。 もっと早く付けとけば良かったと心から思えるほどにポジが良くなった。
ただ、200qほど走ってみたけど、尻がちょっと痛くなったかな。 200km走ったら誰だって尻の一つや二つ痛くなるよw いやーそれがスペーサー入れる前は日帰り500qでも尻は痛くなかったんだよね。
その代わり上半身は所々痛みは出てた。腕とか肩とか? このバイクでケツ痛なんてどこかがおかしくなってるな シートはハイシートで対応出来たけどまだ膝の曲がりががきつくて時々膝がダルくなる
ロワリングステップってどうなの? >>965
腕や肩で支えてたのが尻になったということだろうな
どちらがいいかは好みだが、遅く痛みが出る方が負担は少なそう 俺もハイシートだけど、尻というより内股が痛くなる。このシートって角ばってないか? >>967
ハイシートとそれ組み合わせてる。かなりいいよ、真冬でも膝大丈夫になった。
タイヤ端っこまで使っても接地はなし。ポジションはちょっと独特だね。 >>970
ステップ擦らないのは良いな
ヤフオクでロワリングスペーサーキット売ってる人が居るから買ってみるかな そういえばテンプレの一つじゃないかってくらい楽になるハリケーンのセットバックスペーサーだけど
あれって車検は対応してるんだっけ? >>972
ハンドル幅は変わらないし大丈夫じゃないの >>955
デフォルトでは80kgのライダーが多少の悪路もある舗装路を走る場合を想定してセッティングしてある
まあ好みもあるし試しに極端な値も含めて試してみたら良いよ >>972
そんな事考えもせずバイク屋に車検出したけど問題にもならなかった
そもそもハンドルで高さ測ってなくない?
スクリーンで測定してるんじゃないの? 久しぶりに乗ったけど、このバイクはやっぱり良いバイクだわ。 今2型乗ってるけど今年 乗り換えでたぶん現行型にする
もうこのバイク以外は考えられんほど俺の使い方にハマってるわ
NCとかヴェルシスとか同じジャンルのバイクはあるけど何かが違う気がするんだよな 初期型、メーター読みでギアポジが分かるようになった
8年かかった
速度計の針が回転計の針より上に行ったら6速
同じくらいなら5速 >>980
言ってること分からんけど初期型いいな、欲しい >>980
ギアポジが無いバイクに乗っていた時はそれが普通だったよね。
懐かしいな。あとタコメーターが無いバイクは速度とエンジン音で
判断するしかない。ギアポジ表示は便利だよホント。 >>982
そもそもなんとなく覚えてるだけじゃないの
大体のバイクは3速がメインで速め遅めで一つ調整って感じで だれかー フロントブレーキ関係のトルク値教えてください。
ブレーキのメンテナンスを初めてやります。 フロントアクスルピンチボルト23N
フロントアクスル65N
ブレーキディスクボルト23N
フロントブレーキキャリパーマウンティングボルト39N
フロントブレーキホースユニオンボルト23N
フロントブレーキマスターシリンダーマウンティングボルト10N
エアーブリーダーバルブ7.5N サービスマニュアル便利だよね 単純に見てても楽しいし
1,5万円したけどそれだけの価値あるわ >>990
3年で10万キロペースwじじいタフだな。世界を回るとか楽しそう、本で読んだジムロジャーズの冒険談に憧れてたのを思い出したわ 自分でトルク数値も調べられないような奴はブレーキいじるな >>992
海外版のサービスマニュアルならちょっと探せば見つかるしな このスレッドは1000を超えました。
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