【SUZUKI】V-Strom650/XT Part29【DL650】
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SUZUKIなのに変態度の少ない真面目なバイク、アルプスローダーV-Strom650/XT/800DEのスレです。
かつてはマイナー車でしたが、今や旅バイクのスタンダードと言って良いでしょう。
V-Strom650/XT公式
https://www1.suzuki.co.jp/motor/lineup/dl650xam2/
過去スレは>>2で 次スレは>>970で
スレ立て時に本文先頭行に
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を3行以上入れるのを忘れずに
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured やべ、こないだの交換でストック尽きたと思ってくるぶしのとこの黒いアレを追加注文したら、
パーツストック箱（という名のジャンク箱）から2個も出てきやがった
お前らアレ無くしたら俺に相談しろよ 初回車検持ってったら4万キロ走ってフロントブレーキ3.5mm残ってんのに
リアは1.8mmしか残ってへん言われたわ@純正パッド
純正は高いけど持ちは抜群にいいな、ただ前後でこんな差が出るのって普通？ 俺もフロント65000でまだ少し溝あるからな
大体エンブレとリアで止まるときくらいフロント使わないし
上手い人は均等に使うんだろうか そんなもん
峠はエンブレメインで流してリアブレーキを姿勢制御で使うみたいな走り方してたらそうなる
フロントフォークふにゃふにゃだからフロントブレーキで曲がろうとしても曲がらないしね バイクはフロントブレーキが減ってリアはあまり減らない
と言うよりリアは急制動かコーナーの車体の立ち上げと信号待ちくらいしか使わない
逆にどんな走り方すればリアがそんなに減るのか知りたい >>30
オフ車で林道というか獣道の急な下り斜面では多用に使う >>31
そりゃこのバイク乗ったこと無いからだろw ハンドル遠くて困ってたけどバーライズキットなるもんがあったんだな。。
付けてみたらかなりポジション楽になったけど乗り始めて2年もっと早くにバイク屋に相談すべきだった。。 ノーマルポジションだと肩コリ凄かったな
ライザーとハンドル変えて理想的なポジションになって凄く楽になった
海外勢でもポジション弄ってる動画あるから割とちぐはぐなポジションなんだろうな >>35
首の凝りも凄かったです。。
もしよければハンドルどれ使ってるとか教えてもらえますか？ 個人の体格による話を一般的なことのように話されても…
俺は逆にライザー入れたら腰痛ひどすぎて元に戻したわ、デフォルトがベスト
こればっかりは自分で試してみないと分からんよ ハイシート入れたからライザー付けたよ。さすがに低かった >>36
エフェックスのイージーフィットバープラス
アルミハンドルなんで内径が14mmに変わるのでノーマルのバーエンド固定ブッシュが使えなくなるのが欠点かな
それ以外は文句無しに良い商品だったよ 2型でバイクカバー（できればハーフ丈）おすすめあったら教えて なぜハーフ丈？出先で使いたいなら良いけど、自宅保管用じゃないぞアレは
で、デイトナのやつなら前に使ってた
ポータブルバイクカバーってやつ、今はもう廃盤になってるから、
後継品はコンパクトハーフカバーかな？サイズはラージ
ちなみにもし出先で使うにしても、ハーフカバーよりコミネのコンパクトバイクカバー（AK-102）の方がいいぞ
その場合サイズはXLがベスト
収納時の寸法もハーフカバーと大差ないし、下まで隠れるのはやっぱ安心感が違う >>40
逆にオススメしないヤツならあるんだけどな
Amazonで売ってる黒い中華のヤツ
退色酷いし直ぐ破れるし浸水酷いしでクソの役にもたたないカバーがある
一月保てば良いレベルの産廃があるから気を付けてな
ハーフもフルも変わらぬゴミっぷりだからマジ買ってはダメ >>41
ハーフ丈を希望したのは、風に少しでも強い（中に入る量を減らす）かなっと 台風時はもちろんカバーは外すけど 少し強風警報出たから毎回カバー外しておくのもなんかねって思ったんよ ここ10年くらいバリチェロってのリピートしてる。作りよくて耐久性もあると思うよ。トップケース付きでもピッタリ収まってる >>43
いやハーフの方が風に弱いよw
空いてる下半分からガンガン入ってくるんだからw
まぁすぐ飛んでくから帆みたいにはならない…か？
ちなみに台風のときはカバー外すんじゃなくて、
カバーの上からビニール紐とかで亀甲縛りすれば大丈夫だよ
史上最大のスーパー台風とか来たら知らんけど、
少なくとも前に大阪空港がやられたときレベルの台風で大丈夫だった 純正の樹脂パニア使ってる人いる？
アルミケース重いし純正樹脂に交換しようかと。 車検完了の連絡来た
意外な事にアナキーADVが入ってきたから前後交換出来たわ
それに加えて消耗品を一通り交換したら14万も掛ったわ
初回とはいえ、これだけ交換が多いとやっぱり高いね >>48
トップボックスありで7Lでピッタリ。無しだったら6Lかな？Yahooショッピングに色んなバイクに被せた写真あるから見てみて バリチェロ安いのにしっかりしてていいね
おれは「平山産業 透湿防水バイクカバー 大型スクーターBOX付き」をおすすめする。
冬でも結露しないよ >>46
使ってるよ
パニア外してるときにステーが無いので見た目スッキリするのと、横開きだからシートバッグにキャンプ用品満載したままでも開閉出来るのが気に入ってる
鍵が上部にあるから開閉するためにはシートバッグの土台に下駄かませたりとか少し工夫は必要
タナックスのキャンピングシェルベースは垂れ下がりもないので便利
インナーバッグ作ってくれたらもっと便利になるのにな 中古で付いてたからたまに使ってるけど結構スリムで良いよ
車体に付けたまま開閉も中身漏れに気を付ければできるし
新たに購入の時って2本目の鍵か、キーシリンダー総取り替えになるのか？ カバー候補ありがとう、聞いてみるもんだね これまで屋根ありでしか止めてなかったから経験ないんよ >>49
これってトップボックスあり用のサイズ展開が3Lまでしかなさそうだけど、
トップボックスなし用の7Lがトップボックス付きにピッタリって理解でいいのかな？ >>56
そう。Yahoo!楽天だとBMWのGSに被せてるでしょ。「とにかく大きいサイズ用」って書いてある とにかく大きいサイズってなんか巨乳向けのブラジャーみたいで滾る >>57
ほんとだGSどころかK1600にかぶせてら。
理解した。ありがと アフリカツインのショートスクリーン赤黒モデルとすれ違ったけどめちゃくちゃカッコ良かった
ショートスクリーンモデルって余り見ないから最初は分からんかったけどあれは良いな
ちょっと乗り替え候補になったわ 高速使った長旅で右手痺れるから高速のみ靴ベラみたいなスロットルアシスト？使ったけど意外と効果あるんだな。
右手めっちゃ楽だった。 握らなくていいからね。
おれはスロットルアシスト必須だわ。 俺も更新止まってるのかと思った。
ここもずいぶん過疎ってるな
800に乗り換えよっかな。 専ブラが使えなくなったからな
スマホの方は対応が進んでるし、その内戻るっしょ とりあえずchmateは復活したっぽい
スイングアームに空いてるネジ穴が気になったので
意味もなくメンテスタンドフックをつけてみたけど
そもそもセンタースタンドついてるのでマジで何の意味もなかった
あの穴ってなんか有効活用するアイデアないのけ 14時頃、車載気温計が42℃を超えていた
死ぬかと思った… バイクセンターの買い取りチラシかシートカバーに付いてた
高4って書かれてたけど4万って意味か？
ちょっと殺意湧いたわ
次付けられたら着払いでチラシの住所に送りつけてやる 泥棒の下見だね
その手のチラシに書いてある連絡先をググると
詐欺とトラブル報告がたくさん いや、バイクセンターは普通に存在するバイク買い取り業者だろう
住所も存在する
マジで次やったら着払いで送り返す 着拒されて戻ってきてさらにムキーってなるところまで想像できるからやめとけ
ちんちんでも触って落ち着けよ 送り主を相手の名前と住所で出すんだよ
受取人をデタラメな住所と名前でな
お花屋さんとかにはやるなよ？ 郵便扱いで切手貼らずに出したらダメージは小さいけど戻ってはこないよな
住所はバイクセンターの別店舗からにして発送すれば問題無いな リアブレーキを踏むとときどきカチッという異音というか異感触がある
どうもリアブレーキペダルのバネのあたり？からしてる気がするんだが、
油さすかバネ変えりゃ治るのかしら
直ちに影響はないんだけどブレーキ踏むたびになんとなくモヤっとする >>79
踏み込むとググッっていう感じじゃないかな…？ ここのグリス切れるとそうなるよ。作業ちょい面倒
https://i.imgur.com/S54l22C.png バイクセンターは実在するバイク屋だけども
盗人の下見人がその名を騙ってるだけ
少なくともTwitterでは否定の声明出してたはず バリチェロカバー、屋外3年弱でシームテープ剥がれてきた。表はまだ使えそうだけど再注文。アウトレット品あって安く買えたわ >>64
よく分からないけど、過疎ってたらバイク乗り換えるの？ vstrom650xtの購入検討してるだけどオススメの純正パーツとかある？ なんで純正パーツを付けたいの？
なんのために付けたいの？
漠然としすぎて答えようが無い >>88
純正アルミホイール。
理由は、スポークホイールの掃除が面倒だから。 XTのアクセサリーの話？
パニアとグリヒ以外付けるものあるのかね
無印にアクセサリー追加なら分かるけど
純正は高いからオススメしないけどな 何つけよっかな～って悩むのが一番楽しいのにそれを他人任せにするとかもったいないな ゴテゴテ付けるの嫌いだったけど気が付いたらエンジンガードにフォグランプにニーグリップパッドにとアレコレ付けてしまってる
それでも珍妙にならないのはADVの懐の深さだな センスタは純正よりSWモテック推奨
理由は純正より軽く上がるし、サイドスタンドにゲタを履かせても干渉しないため
グリヒも純正は高いだけなのでサードパーティで探したほうが良い
パニアもGIVIあたりを海外通販使って買えば安くなる
純正のパーツといっても専門メーカーから供給受けてるだけだから、
専門メーカーの同等品買った方が安いんだよね グリヒだけは純正推奨かな。収まりもいいけど耐摩耗性か全然違う 耐摩耗性で問題あるのはEFFEXくらいじゃないか
保護チューブが付属してるくらいだし 個人の乗り方の癖なのかな？エンデュランスのグリヒを4年使って
クラッチ側だけすり減ってみすぼらしかったので片方だけ交換したわ。
アクセル側が全然すり減らないのはなんとなく意外。 >>102
キジマのGH07も全く同じ減り方したよ
クラッチ側が溶解し始めたんで熱収縮チューブ巻いて誤魔化して使ってる
最初からチューブ巻いときゃ良かった
クラッチ側が痛み易いのはハンドルパイプに直付けされてて熱が篭りやすいからじゃないかな
アクセル側はスロットルコーンとハンドルパイプに空間があるから放熱効果が高いんだろうね >>103
熱収縮チューブ硬くて滑るんだよね、テニスのグリップテープ快適だよ、寿命短いけど >>91
無印でええやん
ワイは無印にナックルガード付けてXT風にした >>106
ゴールドのスポークホイールなんだがキャストに交換したい 誰か前後で違うホイールにしたらどうなるか試してみてくれや 物々交換出来ればヤフオクとかに余計な金や手間かけずに双方幸せだけど、なかなか難しいよね ヤフオクの黎明期はそんなんあった記憶があるけどな
一回交換やった事がある記憶がほんのり残ってるけど何をとかは覚えてないな最近は厳しいから即削除になるけど 俺は本当はキャストの方が良かったのだけど、22年式は無印の車体色が好きでなかったので仕方なくXTにした。 クラッチホルダー換えてる人いたら感想聞かせて。マグラの油圧クラッチつけてる人に握らせて貰ったら超軽くて、ワイヤーのままレバー比変えて軽くできないかなと。（クラッチ重くないって感想は要らないです) 握力とバイクを引き起こす体力は付けてるな
職業柄ドラム缶扱ってるんで運搬中に倒してしまった時に起こす必要がある
バイクより遥かに起こし辛いから良い練習なるわ とあるモトブロガーがグラディウスからNC750Xに乗り換えたみたい
SV650に行くかと思いきやまさかのNC750X
Vstrom650はフロント19インチで弾かれたみたい
NCの17インチってそんなに軽快なのかね
やたらとハンドリングが軽いってのを強調してたけど競合車としてちょっと興味出てきたわ >>116
大昔700のころ試乗して乗り味は面白くないけど実用車としてはありだな思った記憶。Vストの延長線上しては大いにありじゃない？乗るならDCTだなー >>116
数字以上に軽く感じるんだよNC
Vストは逆に数字以上に取り回し重く感じる Vスト納車しました
(バイク屋ではない)
皆さんよろしこ 社外LEDバルブ付けてたらヘッドライトの内側が曇ってきてしまった
ユニットアッシで37000円は交換するのも現実的ではないね
殻割りしかないかね
マグネット使ったアルコール清掃はやらない方が良かったレベルで失敗したし社外ユニットの方が安いかな 購入考えているんだけど、フォグランプってつけた方が良い？
便利なのか？どちらかというとそれとカッコイイからみたいな感じ？のアクセサリー？なんかな？ 夜に街灯無い道よく走って困った人が買う事もあるけど
基本はアクセサリーのイメージ >>122
純正は明るいとは言えないから夜に峠とか走るなら欲しくなると思う。どれだけ明るくなるかは選ぶフォグによるね。LEDユニットに替えちゃう手もある >>123,124
あざっす。
なんとなーくアクセサリーって感じだけど便利なシーンもあるってところかな。
後付けできそうだしちょっと後ろ回しにしてみまっす！ ドライビングライトにしたいならハイロー切り替えは買わん方がええよ
何の意味もないから
カットライン付きロー20w位が安くて良い
グレアもクソも関係無い兎に角明るさならハイワットのワークライトでも良いんだけどな 先代にもフォグランプ着けてたし現行に乗り換え後もフォグランプ着けてるけど、
個人的には完全にテンション上げる用のお飾りだと思ってるわ 忠男パイプ、チタン39800円もでてたんだな。虹色でもないしステン18500円だし誰も買う人いないんでは？ >>126,127
も、アドバイスあざっす！
やっぱりアクセサリーよりなんやねー > フォグランプ。
休み明けには発注したい！ 120/70-19と170/60-17にタイヤを入れ替えてみた
単なる興味本位だけど取り敢えず普通に走行は出来た
タイヤがぶっとく見えるかと云えばそんな事もなくほぼ無意味という結論で納得した
一度はやってみたかったんで満足
フロント100/90-19もやったけどこちらはトレッド面が狭くなる分オススメ出来ない
ノーマルが一番走り易いね 自宅が一番いいってことを確認するために旅行にいく、みたいな話だなw メーカーの長年の蓄積によって選ばれたものだから、純正は良く出来てると思う メーター裏に隠れてた受信機を見える位置に引っ張り出してみた
LEDインジケーター付いてるけどこれは緑以外にも光るのかね
五年目で初めて表に出したから表示がどうなるか分からんわ >>133
カードが入っていなかったり、料金所でデータの
やりとりを失敗すると赤く光るはず。 今朝乗ろうとしたらセルが回んねー
エンジン警告灯が点いてメーターの液晶にFIの文字が表示されるし・・・
暫くしたら普通にエンジンが掛ったけど警告灯は点きっぱなし
心配だからバイク屋に電話して乗って行き、到着後に状況を診て貰う為に起動したら、警告灯が点かなかった
「なんでえええええええええ！？」って声がマジで出たよ
メカニック曰く、警告灯は「エンジンが掛からない」という状態だったから点灯していて、
バイク屋まで約30km走ってる間にコンピュータが正常と判断してリセットされたのではないかなと
セルが回らなかったのも、エンジンを掛けるのも2週間ぶりで、その間大雨が降って気温が急激に下がったりもしたし、
偶々センサーが何かを感知してセルを回らないようにしてたのかもしれない
偶然だけど道中息継ぎが一回あったし、O2センサー交換で数万飛ぶかもと心配したけど、
とりあえず安心だと思いたい >>135
なるほど
後でカード抜いてみる
休みに入って暇なんでヘッドライトの殻割りやってみたけどオススメ出来る方法ではなかった
曇ってきてもマグネットとアルコールティッシュで中拭いたりするのは止めた方が良い
取り敢えず何もしないのが一番良いね 120と170の皮剥き終わったら乗り始めと全く違う印象に変化したわ
ハンドリングは重くなったけどコーナリングの安定感がノーマルより遥かに良くなった
タイヤの接地面にもかなり余裕あるから安心して倒していける
これは嬉しい誤算だった
車検に問題無いなら今後はワイドタイヤで良さそうだ タイヤ銘柄ビフォーアフターくらい書いてくれんとなんの参考にもなんねー タイヤはノーマルもオーバーサイズもアナキーADV
フロントとリヤでざっくり3kg位重くなってる
空気圧はフロント250kpaリヤ290kpa
コーナリング中のオンザレール感が凄い
好みの分かれる所だけど自分はとても気に入ったわ ノーマルタイヤでもフツーに
ステップ擦るまで倒せるけどね >>144
ロードタイヤ履かせてモタードにしたい
フロント17インチにしたら楽しそう インド仕様のサリーガードは国内でも買えるのだろうか？ 650の2024モデルはカラードシート採用なんだな
1000のシート表皮とか結構汚れてるの目立つから本当は止めた方が良いんだけどな
クチバシのセンターを色替えするのは良いアイデア
あの部分って別体パーツになってるからラッピングシート貼ってみようかな >>148
青白かっちょいいって思ってたけど色付きシートもいいね。ハイシートとかオプションちゃんと出るのかな 購入検討中。
先日レンタルで一日中走りまわったんだけど教えて。
ローrpmアシストって、クラッチを僅かにだけ握ってアクセル戻して
シフトアップしようとすると邪魔して来ない？ >>151
シフトアップの邪魔になるって意味が分からんかな
ギヤが上げ難いとかそういう事？
スローが高過ぎるとかいう話？ 購入検討中。
先日レンタルで一日中走りまわったんだけど教えて。
ローrpmアシストって、クラッチを僅かにだけ握ってアクセル戻して
シフトアップしようとすると邪魔して来ない？ >>152
うん、結果的にシフトチェンジしにくい気がした。
チョンってクラッチ握って同時にアクセル戻すと普通はスルッと
ギヤが上がると思うんだけど、それが凄くやりにく
かったんだけど、ローrpmのせいなのかなと。 >>154
それは一切関係無いかな
単にクラッチワイヤーのストロークがおかしいだけだと思うローRPMの言葉通り回転数が低い時の制御だわ
レンタル車両なら変なクセ付けられてめちゃくちゃになってる可能性もあるけど頑丈なバイクだから相当な無茶しないとそうはならないと思いたい 2022年モデルと その前までって、そんなにエンジン違う感じ？
もしも両方新車があるならどっちがオススメ？ 乗り比べた人が僅かに新しい方がもったりしてると言ってた 乗り比べた事あるけど、2022以前の方がパワーがある感じ。
2022年式は快適でヌルヌル走る。
ワインディングなら以前、ロングツーリングなら2022かな。
カタログ上の燃費も2022以前の方が僅かに良いね。
自分は好きな色が選べる2022にしたけど不満は無いな。
あと、「手放す時に少しでも年式が新しい方が良いですよ」と言われたのもあるけど。
好きな色選ぶのが一番だと思う。 スリッパークラッチって、このバイクには搭載されないの？
もうこのバイクのフルモデルチェンジって無いまま終わるのかな？ 憶測でしか語れないし誰にも分からない
パラツインを開発したのは良いけど800DEはあまり売れてなさそうだ
Vツインエンジン、アルミフレーム、アルミスイングアーム平成のオーパーツみたいなバイク
ユーザー的には残して欲しい気もする 650から800に買い換える気が起きない
軽さ求めて400Xが気になるけどドリームまで買いに行くのめんどい
なんで新型800のエンジンこんなに重いんだろう新設計なのに 800無印にクルコン付けば乗り替えたい
デザインあっちの方が好きだし
DEはスポークとチューブがイヤ
12Vオプションソケット位置のセンスの無さも気になるけど
まあこれは好みとしても、オフ系気取るなら軽くないと需要なくて数は出ないでしょう
そも650もそんな数出てないだろうし…
あのエンジンが重いのはターボ搭載モデルの設計を流用して頑丈にしたからという噂があるが… この前借りて乗ったんだけど、風防一番高くしてたら、120〜140くらい出したら乱気流でメットが左右にかなり振られて、目のピントが追いつかないくらいだったんだけど、そんなもんなの？
ちな、身長174やや腕長め。メットはOGKのシステム被ってた。 >>169
やってる事が逆だよ
可能な限り正面から風を受けないとヘルメットが乱流でブレまくる
スクリーンの高さが中途半端が一番ダメ
それを防ぐにはスクリーンスポイラーが最も効果ある
社外のロングスクリーン付けても同じ事
スピード出すならスポイラー付けてベストな高さを探し出すしかない
自分も身長が同じ位なんでめっちゃ苦労したわ
今は速度に影響されないベストポジションにセット出来た
ヘルメットもHORNET ADVとZ-8どちらもブレずに乗れてる 無印800は
F19インチ キャストでチューブレス
もうちょいロングスクリーン
クルコン
馬力下げていいからレギュラーで。
サスも普通でいいから20キロ軽くして。 そっか800はハイオクなのか
ガソリン高騰してる中あえてハイオク選ぶ気にはなれんな >>173
レギュラーも昔のハイオクぐらい高いし、もはやハイオクでも変わらなくね？
という前向きな発想を持て 今日800DEの実車見た。
同じくハイオクか…の感想だった。
意外とシート高高くなかったけど、重さとチューブを考えるとイマイチ触手が動かん。。
もしレンタル出でたら乗ってはみるけど。 仮に無印がチューブレス・車重約210kgで出るとして買うか？と言われるとな
650乗りからすれば車体価格大幅増とハイオク仕様は無視出来ないよね、やっぱ
もうすぐヴェルシス650が発表されると思うし、値段次第だけど800じゃなくてそっちでええやんってなる 19インチにこだわるよりもコーナリングが楽しめそうな17インチの魅力にも惹かれるからヴェルシスへの浮気はあり得る
NCは乗りたくないからヴェルシスの価格次第かな vp56aでタイヤ交換しなきゃいけないんだけどタイヤは何がいいのかな？ ヴェルシスのvストとの目立つ違いってエンジン以外だと
ショートマフラー、21Lタンク、倒立Fフォーク、Fタイヤ17インチ、灯火類LED、シート高845、Bluetooth接続、手動調整スクリーンかな？
これぐらいならわざわざ買い替えようとは思わんな
ただ対抗NCぐらいだったから、Vストで独占してた客層はある程度吸われるだろうとは思う タイヤはアナキーADVが万能過ぎて他のタイヤの出番が無い
マルチかロードかで選ぶならアナキーとロード6の二択になるかな
自分がミシュラン推しだからめちゃくちゃ贔屓入ってるけど アナキーADV以前履いたけど、寝かし込んだ時に
リヤが僅かにグリップ感が逃げてく感じが
好きになれなかったのと、5000キロくらいまで
ロードノイズで何度もパトのサイレンかと
勘違いしてビビった。 俺個人の主観だけど、Vスト650乗りは800DEの性能は求めて無いと思うんだよね
オフでの性能もそうだけど、そんなパワーは要らないし(欲しかったら他を買ってる)
ツアラーでもあるから燃料代に直結するハイオク仕様は無視しづらいし
650ですら日本人には大柄なのにそれを上回る車格と重量
これらはやっぱりネガな部分としか映らないと思ってる
異論は認める そのうち650と1050をディスコンにして800一本にするんでしょ？ スズキレベルで650/800/1050はどう見ても無駄じゃないか？ >>182
主観だと言ってるのでそれはよいとして俺も主観で
俺は650XTがもう少しオフロード対応してたらなって思ってるよ
イメージはDEではなくSXが近いかもな
650大好きだから乗り換えはしないけど 1050は登場してまだ浅いのとDEも追加されてるし、他社リッタークラスの対抗馬もあるから当分は残ると思う >>184
俺はビビりだから650でオフは避けたいw
海外含めた650乗りでオフの性能を求める人ってどんだけいるんだろうね ヴェルシス650、タイガー660は商品的には
競合するんだろうけど、Vスト650推しの人から
すると別ジャンルなんだろな。 800DEはデカい重いよね。あれならXL750のがいい。 >>179
今はまだいいが、Vスト650が廃盤になった時が問題なんだよな
800が出た以上、650を次の排ガス規制に対応するかは疑問だからな・・・
次回乗り換え時に廃盤になってたらヴェルシスを買う、というか選択肢がコレしかないわ、俺の場合
中古車は考えていないし Vスト650が消えるときはSV650も消える
後継を8Sが担えるかと言われると…
250~800の隙間を埋めるラインナップ(エンジン)が無いし、パワー絞って触媒山盛りにして続けるんじゃないかな
それか他社から安い並列2気筒を借りてくるとか？ >>178
鉄板はアナキーアドベンチャーだろうな
ただ最近試しに履いてみたブリヂストンのAT41もかなり良い
俺も今までずっとアナアド履いてたミシュラン党員だったけど、
次回どうしようかと迷うぐらいにはデキがいい 8SがSVの代わりにならないのは分かるが
800無印なら650の代わりに全くならないとは思わない
https://kojintekibikematomeblog.com/archives/tag/suzuki
車重はDE-7kgの223kg見込みでF19インチ(多分キャストチューブレス)
シート高も価格もDEよりは下がるだろう
年間1万km走るとしてもハイオクとレギュラーの差5000円/年は致命的にもならないだろう
価格差約20万円を始め重量や燃料など650よりも悪化している要素は確実にあるし
候補にしてる分の色眼鏡が入ってる事も認める 他社バイクはおまる感が強過ぎて嫌なんだよな
タンクとリヤシートの間にスッポリ挟まれてる感
シートもガッツリえぐりこまれてるし
トランザルプとかアフリカツイン、テネレもそんな感じなんだけどVstはタンクが低めでシートの自由度が高くてメーターの位置が低い
ローダウンのアフリカツインなんか見た目最悪
あれはダメだわ >>190
そういや20年程前、当時カワサキはバイク事業を売却するつもりだったらしく、スズキとOEM提携してたな
それぞれバリオス・Dトラッカーとスカイウェブを提供してたな
その後OEM関係は解消されたが
現代はホンダとヤマハがOEMで提携してるし、再びカワサキとスズキが提携する可能性もあり得なくも無いかもな カワサキはエンジンスペックを追いすぎて低速スカスカのイメージ ハイオクかレギュラーかはガソリン単価差の問題じゃ
ないんだな。
800エンジンの最大トルク発生回転をどんと下げてもっと
ツアー向きのエンジンにすれば、燃費も良くなるし
ピーク馬力も下がるから、ハイオクも要らなくなるって
構図が希望。10馬力下げても無問題。 ついつい林道・地道走っちゃうから、1050選ばずに650にした。
車高はともかく重すぎる。
650だって相当しんどいもんなぁ…
それでもトランザルプはチューブが辛い。
もう、チューブのパンク修理はしたくない！ 800無印がどれくらいの重さになるか気になるが、暫くは650降りるつもりは無いね～ 650買いたいんだけど、せめてスリッパー入って
欲しいんだけど、新型でクルコン＆スリッパー
入ったら泣けると思うと買えない。
どうしよう。。 >>199
急いで買う必要がないなら、クルコン&スリッパー付き
が出るのを待てば良いと思うよ。 走り方にもよるだろうけど、アナアドはどれくらい持つの？
2型で中古買ったときに新品のロード5付けてもらったんだけど、16000km走ってももう少し保ちそう。
今までSSでPower5やPower GPとかスポーツタイヤ使ってたから、ライフ長すぎてビビってる。 >>203
乗り方によるからあまり参考にならないと思うぞ。おれはどのタイヤも一万キロ前後。Twitterとかだと2万5千キロとかよく見るね アナキーadvは25000近く持った。
バイク違うけどタイヤサイズ同じで、車重やパワーはだいたい同じで。 >>203
俺の場合はアナアドのライフ12000～15000kmぐらいだったな
ミシュランのロード系はかなりロングライフな方だからそれよりは若干短いと思う
大抵フロントの方が先に寿命くるんだけどそれって普通？ >>206
アナアド、Road5、A40、スコーピオントレール… ほとんど前が減ったけど、AT41だけはほぼ前後均一、リアが軟らかいのかも シンコーE804/805も結構いいよ、オンでも意外なほど違和感ない。ウェットは弱いけどな アナキー系で言うとアナキーワイルドのインプレってほとんど見たことないけど、アレ履いてる人おらんねんか 純正の樹脂のサイドケース買ったからトップケースも純正と思ったら値段高すぎるだろ、、、
鍵別になったけどトップだけgiviにしたわ。 ありがとう。
個人的には10000km持てば十分なので、次はアナアドにしてみます。フラットダートも結構走るので気休め的に。
自分も結構積極的にフロントブレーキで荷重かけて曲がるので、フロントタイヤのほうが減りが早いです。 >>210
それが正解だと思うよ。自分も含めてSNSでもサイド純正、トップgiviの42辺りの組み合わせが多い。
あとメルカリでキーシリンダーをワンキー化するパーツがメルカリで売られている。 購入検討中。。
NCよりこっちを選ぶべきポイントってなんでしょうか？
ロンツーメイン。
NCの給油の煩わしさ以外の点で。 ホンダ専売店では無くバロンで取り扱っているからロンツーも安心
V型エンジンに乗ったこと無かったから 2017以降大きなモデルチェンジ無い(2022は小変更)から補給性は良いと思う
共通エンジンで台数多く出てるSVもあるし尚更
あとはこっちの方がエンジン回して遊べると感じた 熟成されすぎて改善する場所が無くなった壊れないバイクってだけでも価値はある
最近のホンダはイメージ悪い
NCの新車が壊れて修理に半年掛かって更には直ってないバイクを平気で返して来たりと碌な事しない
全てがそうだって訳じゃないけど悪印象は消えないからね 各メーカー販売店数減少の中、バロンで新車が買えるかどうかは割と
大きなバイク選びポイント。
今年北海道で他から見捨てられながらバロンに救われた。
パンクね。ちょっと嫌な感じの。 給油問題抜いてNCと比較するなら、
前19なのか17なのかに集約されると思う。
エンジンキャラはそれぞれだけど、NCの方が
使いやすい上に走りは心地よい。
エンジンフィールはVスト圧勝だけどエンジンの
キャラから来る走る楽しさNCはいい。
上りのワインディング凄く気持ちいい。あの低速
トルクのおかげで。
でも俺は全く体格的に合わないけど。 バロンは賛否両論あるけど、ロングツーリング中に何かトラブっても
とりあえず駆け込める店が全国にあるのは安心といえば安心よ
もちろん店によってはクソ野郎もいるけど
店によるなんて個人のショップでも同じだしな 旅先で全く知らないバイク屋に駆け込むよりは、バロンなら受け入れてはくれるからな
今回は保険の意味でバロンで買ったわ ツーリング先でバイク屋駆け込むって30年乗ってるけど一度もないな そっかあ、俺はバイク歴まだたったの10年未満だけど、
20万キロくらいの間に、数回あるよ。
スクーターのパンクも入れて。 >>221
ワイ31年乗ってるけどこないだあったで ハイシート付けてる人、感想教えてください。ケツ痛とヒザ痛への効果を期待。175cmで足つきは気になってない >>226
ケツ痛はそもそもノーマルシートでも出なかった
膝痛はノーマルシート320km走行でかなり出たけどハイシートにしてからは600km超えたら何となく痛いかな？位
ダンパー最弱プリロードは最弱から三段目ノーマルシートで感じていたサスの突き上げ感はハイシートで皆無になった
足着きどうでも良いなら買わない理由がない位素晴らしいシート
メッシュシートカバーとシートヒーター付けたらオールシーズン無敵 >>227
ありがとう。べた褒めっすねー、メルカリか新品か悩むわー >>228
保証は出来ないんだけどヤフオクに5980円で出品されてるシートは多分ハイシートなんだよな
写真が微妙なんで判断が難しい所なんだけどね
間違いなければ4980円+税+送料でハイシートゲット出来そう ２型だが、アナアドに変えて２万７千キロ。
スリップサインも出ておりサイドはつるつるになってきてるがいるがまだまだいける。３万は余裕。
次はＡ４１だな。 サイン出る一万キロ前にハンドリング悪化に耐えられなくて替えちゃう。三万とかずっと平らな道をブレーキなしで乗ってるのかな、ちょっと知りたい ジジイのノールックUターンに殺されそうになって久々に全力ブレーキしたわ
ABSついてるはずなのに結構スリップしたなー何とか回避はしたけど ノールックUターンはレーサーでも死亡事故あるしマジで危険だわ >>233
市街地２割、高速４割、峠４割ですね。ブレーキ使う機会が結構少ないかも。
走り方も穏やかですよ。でもさすがに替え時ですね >>231
あ、それ俺です。
膝イタ緩和したくて
普段見ないメルカリをたまたま見てたらあったから即買いさせてもらいました。 ガソリン代高騰で燃費節約術を頻繁に目にするようになったけど
普通に30km/l以上走るから別に気にしなくていいやって思った >>239
30以上とかほぼ出ないな
大体23とか良くて25あたりだわ
何が違うのか… 俺はアベレージ28km/lだな、だいたい500km越えたら給油で問題ない
それでも17とか18ぐらいまでしか入らんから 旅行に出て条件の良い道走りまくってようやく27だな
往復100kmぐらいのツーリングばっかだと24前後 25くらいで満足してたけどみんな燃費良いんだなあ
気にして走ってもつまらんから、走りを変えるつもりはないけど 33km/Lが最高だけど田舎道を6速ホールド2500回転位だから楽しくも何ともないただ燃費のみを求めただけ
秩父の峠をそこそこ楽しく走って27km/L
燃費に不満は無いな 低回転からトルク太いと評判だけど
先日レンタルしたら最初の発進で
え？調子悪いの？って本気で思ったくらい
期待外された。
1番トルクの太さを感じるのってどんな場面？ >>246
普段何に乗っていて、どのくらい期待したのか。レンタルってことは何時間も借りたんだよね？最初以外はどうだったの
大型でトルクを弱く感じること自体相当だとおもうけど 高速飛ばすと20切る。
普通に走って2426。
でも北海道は30近く行った。 >>247
普段900ccツイン55馬力のおっとりネイキッド。
ロングの高速区間でもう少し楽なバイクが
欲しいの。
レンタルで一日中走ったけど、加速の線が細いと
感じた。
トルク太いと聞いていたからアクセルに合わせて
もう少しグッと加速感が立ち上がるのかと期待
してた。 ツーリングメインで田舎に住んでるから混雑する街中とかまず行かない
ぶっちゃけ環境がかなり良いんだろうな >>249
900と比べたらパワー不足当たり前、TDM900からの乗り換えだけど逆にそれがトコトコにいいと思えるようになった。55馬力ってスピードツインあたり？ >>249
高速で120以上で巡航考えてるなら、向いてないよ そこそこエンジン回転数上がるから音と振動で疲れる トルクに振った900より太いトルク求めるなら、アフリカツイン位じゃないと駄目じゃない？ Vstromって250から1050まで、全てONベースのツアラーだから低速側は程々しかないよ？ 加速感って排気量に比例する傾向かと思ってたが違うんか？ 249だけど
今のバイクと同じトルク感求めてはいないよ。
ただ聞いてたトルクの太さを実感できなくて
ちょいと戸惑ってるの。 >>252
そうなんだあー。
120キロで5500回転、これをたとえば1時間とか
1.5時間続けるのはちょっとしんどいわけね。
ありがとう。 >>257
それだとNC750Xの方が良いかもね
YoutubeでNC乗りのVstインプレがNCより低速トルクが無いって感想が多いよ >>261
19年モデルのNCで2000キロくらいツーリング
したんだけど、確かに下道はそうなんだけど、
高速が120キロにもなるとエンジン辛くて。。 低速トルクも高速出力も欲しいって排気量上げるしかなくね？
vスト1050とか4気筒ツアラー達とか色々試してみたら？ 普通に十分な低速トルクだと思ったけどなぁ。
リッターのVツインSSになれてるからかもしれんが。 商業誌による現行車レビューで
「下がスカスカだ」
というコメントは見たこと無いな
ヴェルシス250ですらも
「NINJA由来の高回転型エンジンは気持ちよく吹き上がり低中速のトルクも良好だ」
とか書くんだよ >>178だけどアナキーアドベンチャーにしました
ありがとうございます
変えるの楽しみ😊 >>262
低速トルクも高速巡航も欲しければ VERSYS 1000 がいいんでない？ 走行48000kmの3型無印は幾らで売れるかな？
20万位は付くかな？ >>268
去年10月くらいに別のバイク買うとき、7万キロで少なくとも30万は行くって言われたよ。結局手放さなかったけどやっぱりいいバイク、取っておいて正解だった >>269
それなんよね
諸事情で手放さなきゃならない可能性があるんだけど大切にしてきたからあまりにも惜しい
そこそこで手放しても同じ値段では買い戻せないんだよね
一度全てをノーマルに戻して査定に出すだけはしてみようかと思ってる
30万が良い査定だと思って出せば諦めも付くのかな >>264
Vスト250からの乗り換えで3型を2万キロほど
最初の「250とトルク感は同じくらいかな？」
という印象はかわっていないな
650は排気量なりのトルクで
250がトルクに寄せまくったということだろうと思っている 購入相変わらず検討中
だけど120超える巡航はあんまり気持ち良くない
というのは意外だった。聞けてよかった。
まさにその部分が乗り換えのポイントの
一つだから。 >>272
120超え巡航が快適なら、リッター超えじゃない？ 高速での快適巡行ってまさにリッターツアラーの売りじゃん オレも120km/h巡航が気持ちよくないってのは買ってからの誤算だった、スピード出さなくなったわ 130とかで巡航しようとすると
なにがいちばんキツい感じ？
音からくる疲労？
振動がデンマみたいにシートを震わすのって
何回転くらいだっけ？ >>276
バックミラーに赤色の発光体が見えた瞬間。
真夏でも寒気がするくらいキツイわ～ >>276
風圧以外は大して気にならないよ
楽しくも何ともないから出す意味はないかな
メーター読み170km/hオーバーまで確認したけどスクリーン次第で巡航は可能
実用レベルは120km/hまでだね >>278
ありがと。
>>252だと音と振動って事なんだよなぁ、、
スクリーンはちょこんと着けるスポイラーで
なんとかなるのかな？ 130で。 音は個人的にはあまり気にならない
振動は新東名で140とか出すと大丈夫かなって気になる
ウルトラヘビーバーエンドとか付けると変わるのだろうか >>279
スクリーンはへそより上くらいの高さがあればほとんど変わらん
むしろ顔の高さまで持ってくるとヘルメットから轟音するから注意
路面への反応が忙しくて疲れる 今年の夏は土日が晴れのときが多くて近年になく走行距離が伸びてしまった
まあ今週末も志賀草津いくし3連休も奥只見いくけどな！ なんてタイムリーな
https://i.imgur.com/UmCkZqY.jpg
ここ迄来ると20度しか無く涼しいを通り越すのな >>283
これ今日？いい天気やなぁ
俺は湯田中に泊まって毛無峠を目指すつもり
過去2回行ってるけど毛があるせいかいつもガスってて絶景見たことないんだよね バクスターのタンクバックとは懐かしい、他車でだが愛用していたわ バグスターは他車のシートバッグで愛用させてもらっとりました おばちゃん「みんな石碑の前で写真撮りたいのに臭いオッサンがいつまでも占領して嫌ねえ…」 今年のVストミーティングの日程はいつ決まるんかな？ 2017 46000km 無印
バロン査定額で250000円でした
乗り替えなら300000円との事
こんなもんかな >>295
うちのそばは当て馬にされるからってマトモなら数字出してくれないよ。何度かの経験ではバイク館が最高額出してくる >>282だが予定通り志賀草津いってきた
https://imgur.com/hghbH96
早朝で車通りもなかったから一瞬 路上停車させてもらった、許して
なおこのあと毛無峠に行ったら死ぬほどガスに巻かれて景色も何もなかった模様 欧州スズキ純正のデカールだよ
ふと調べてみたら今はもう黄色のデカールって売ってない…のか？
悪目立ちしすぎてちょっと後悔してる トランザルプ試乗した。
次期Vスト650はこのエンジンでお願いします。
寝言言ってスミマセン。 >>297
ここはあそこだな。駐車場の手前。
パニアじゃなくて防水ドラムバッグなのが
好感。わかってらっしゃる。 >>300
エンジンの駆動感や乗車感はVstromのほうが好きだなぁ～
トランザルプの車重の軽さ！はよかったけど、オフ向きにダルに作ってるのが自分には合わなかった トランザルプもアフリカツインもどーしても昔の丸目が良かった私は懐古厨なのでしょうか？
おとなしくGS1200SS買えばいいのでしょうか？ そういやそろそろ今年のミーティングの案内って出たんだっけ？
800の無印作るつもりあるのかどうか聞いといてくれや 650か800無印にクルコン クイックシフター アシストクラッチつきお願いします
いらねーってうるさい人にはプレミアムラインで住み分けを 800DEにクルコン無いから望み薄。
だけど欲しいよね。
アシストクラッチはもちろんだけど。 2017 46000km 350000円オーバーでフィニッシュ
参考程度にしてね
交渉上手くいってバロンより100000円高く売れました バッテリー2～3時間くらい抜くとトリップメーターがリセットされるとかって仕様としてあります？
ある日気付いたら積算してた片方のトリップメーターがリセットされた数字になってたんだけど、
そういった仕様があるのか、それとも単純にカウントが1万km超えたから0に戻ってたのかが、
両方の時期が近くて分からなくて… >>312
それはないですね。
もしそうなら、月に1度しか乗らないから常に
バッテリー外しっぱなしの私のVスト650のト
リップもリセットされないといけませんが、
そのような事にはなっていません。 問合せの結果
時計は即リセットされる
トリップメータはリセットされない
以上
あと取説より航続可能距離計もリセットされる
まあこれは常に400kmで入れる様にしてるから使わないけど Vストロームミーティング2023は11/12(日)との噂が… ブリジストンAT40からミシュランロード6に変えたんだけど、凄いね
アスファルトとのしっとり感とか、曲がるならこう曲がりなさいって言う不快じゃない誘導感を感じた 夏の間あまりに暑くてこの週末久しぶりに乗ったんだが
途中でFIという表示が点滅するようになってしまった
とりあえず普通に動くからそのまま乗って帰ってきたが
これからどうしたものか🤔 >>321
エンジン警告灯は点灯してた？
警告灯も消えないようなら、診断出来るショップへ持っていって診て貰うのが吉 >>320
AT40が大分減ってきて次何にしようか考えてたんで、有益な情報サンクスです。また追加の感想などあったらよろスク水 俺も次はフロントはロード6にしようかな…
レッドバロンで買ったやつなのでリヤは特価品のロード3にすると思うけどw >>320
ブレーキ時のリアタイヤの鳴り方はロード4トレイルを思わせるのでそこそこ寿命はありそうだよね
コーナー入口での切込感はロード5トレイルから比べるとマイルドになったし
いいタイヤだと思うよ、欠点はミシェランは在庫管理が下手（冬場はわざとと思えるぐらい） >>322
ありがとう、そして御報告
取説によれば燃料噴射装置の異常だそうで
エンジン警告灯も点灯してたんでディーラーに持っていこうと
しかし炎天下２か月放置だったからガソリン腐って燃料噴射装置に
異常起こさせたのかもな、と思ってFuel1入れてみた
https://www.z400ltd.net/fuel-one-contents
これでしばらく走って効かなきゃそのままディーラーに駆け込むつもりで
しかし50kmほど走ったところで警告消えてくれた
Fuel1が入りっぱなしなのもよろしくなさそうだから
明日は遠出してガソリン使い切る インジェクションはタンク密閉されてるからガソリンホントもつよ。このバイクじゃないけど3年放置してセル一発始動の経験あり しかしこのモデルチェンジする度にどんどんダサくなってゆくカラーリングは何とかならないのだろうか？ 初期型2型がホントカッコいいよな。
最近のは玩具みたいな。 BMW・GSのパクリみたいな色だよな
で、SVはドゥカティのパクリって感じ 廃盤にするつもりなのかどうか知らんが
カラーリングだけでも変更しないとやる気が無いと思われかねないしな
けどすでにアイデアは出し尽くしちゃったので、なんとか捻り出したのがこれ・・・
と想像してみる 電スロじゃないからこのバイクにはつけられないだろうね、800に期待 だからそろそろカーキとかサンドベージュみたいなアースカラーを投入しろとだな ミシュランはアナキーアドベンチャーとロード6を頻繁にお勧めされますけども
ミシュラン以外で例えばブリジストンで何かお勧めありますか？
やっぱ純正のAT41ですかね 純正ってAT41になったの？前はA40だかA41だったろう
それはさておきAT41も中々良いタイヤだぞ
アナアドと乗り比べたけどたぶんオンロード性能はAT41のが上
（公式で"見た目だけオフ"と言ってる純オンロードタイヤだから当然だが） A(オンロード)
AT(オフロードのようなオンロード)
AX(オフロード)
1字違いとか覚えにくいよな >>329
このあたりだとvストってわからない人結構多いね 北海道に来たら都内なんかよりもVスト650の密度があがったけど、約8割が黄色なのにビビッたw
と同時に黄色にしないで良かったと思った 俺は黒い部分にモンスターエナジーのパクリステッカーを貼って（本物は高いので）バランスを保っている モンスターエナジーってだけでアレなのにパクリとかw >>0343
他は暗ったいのばかりだしな
とはいえ今度の黄色は酷いな 無印でもまた黄色出せば良いのにな
XTみたいな余計なことはしない方向で 確かにカラーリングでXT買ったけど、同じカラーあったら無印を購入してたな。
ちな昨日、XT受け取ってきたけど足付きが覚束ず転けそう。
ローダウンしてもらったけど、、怖い。
よく皆走れるねー。足付きのコツある？
パネルも情報が多くてわからん。
ま、走ると楽しいな。 まぁ俺は178cmあるから何とかなっているけど背が低かったらSVにしてたかも知れん… 164cmだけどワールドで跨ってみてデカさにビビってる >>357
自分185だから SV650ぐらいのミドルネイキッドは諦めた 足つきより膝の痛さのほうが深刻になってくるんだよね SV650にハイシート無いのって障害だよな
ベース自体高いのがシート下の面からも嬉しいけど、カサ増しするだけなら簡単だろうに… SVでハイシートだとバランス悪そう
乗車姿勢を見ると、ハンドルも変えないと色々厳しそう SVは純正ハイシートはないけどフランス製のお高い社外品ならある
因みにVストローム用もある >>363
そうかな～？
シート高上がると、相対的にハンドルとステップ下がって抑えが効く様になる気がするんだけど。
（181㎝手長猿） 356だがやっぱ慣れるしかなさそうだねー。
170cmで股下もまぁ普通だと思うだが足付きキツイ。
まぁ最初はsv650検討したんだけど、そこらへんも皆、
大体同じこと考えてるんだな。確かに足付きで最後まで悩んだ。
頑張って慣れるよ！ 俺も170cmだけど、少しずらせば片足は踵までべったり付く
それなら結構安心出来るもんだよ 俺も170ｃｍだけどブーツ履けばなんの問題もなし
跨りバックも超余裕！ 荷物積まない時はプリロード弱めとけば
だいぶ乗りやすくなると思った 168の人権なしホビットだけど前の型をそのままで乗ってる オフロード系のバイクから乗り換えて来た人と、
ネイキッドやアメリカン系から乗り換えて来た人とで
まただいぶ印象が違うんだろうな
オフ車だと 立ちゴケ上等！片足の爪先さえ着けばヨシ！みたいなとこあるし 納車された翌日に馬返し駐車場で立ちごけしたのは良い思い出
あそこ頭から突っ込むとサイドスタンド側が傾斜してんのね
ばったり倒れてクラッチレバー曲げたわ
帰り道にギヤ入れ辛くてまいったわ >>373
大して重くないよ
GS1250でUターン転けして
起こせない爺さんみた時は
ああはなりたくないなと思った。 足つきの悪さというより、ステップの位置が邪魔をして足を付き難い。おっと、と足を付いて立て直そうとした時にステップに足がガッツリ当たり、踏ん張りが効かずに倒したことあるよ。 ステップは特に違和感はないけどなぁ…
ただちょっとした拍子でバッタンと行きそうな感じだから転回時や低速時は特に注意している 足にぶつかる違和感あったの分かる
意図的に足をステップの後ろにつく様に座り方から気にしてたら最近はあまり感じなくなった >>130>>138
そのタイヤサイズで
ツアランスネクスト
前8030円
後10450円
2020年11月製造
楽天、ヤフー、アマゾンで同一店より販売中。たまたまツイート検索したら出てきた。複数ツイートによると品物も大丈夫。色々と気にしない人どうぞ 可倒式のステップだから後ろに跳ね上げて足ついてることが時々ある ステップの後ろに足をつけるのすごいな
一番足つきが良い位置はステップの後ろだけど咄嗟には無理だわ ステップの前で後ろだってのが面倒になってステップの外に足だせば良いってなるよ 色々と面倒臭くなって右足停車を取得した
停車時は必ずニュートラル
ステップの後に足を下ろして停車出来るように練習もした
フロントブレーキだけで停車するのってちょっとコツがいるけど慣れでどうとでも出来る ステップは林道上とかの立ちのりで良さげな位置なんだろうね。
なんでやっぱ普通に走ってると少し違和感ある位置な感がある。
もうちょい前でも良さげ。
ま、しゃーない。慣れるしかないなー。 コレより前だとタンクの形状上立ち乗りしにくいよ？
よく立ち乗りするからよく分かる。 とうとう来たなヴェルシス650
オプション価格差とかシート高の差はあるが
こいつを将来買いそうな客はいくらか持ってかれそう
トレーサー7もいないし やっと来たか
次買い替える時にVスト650が廃盤&800無印登場って状態なら、ヴェルシス650を買うかもしれん
800と違ってレギュラー仕様で車体価格も安いし
ER-6nに昔乗ってたけど、Vストよりもパルス感があって好みだった
俺はそこまでオフ性能を求めてないから、ヴェルシス650が出た以上800DEを買う理由が益々無いんだよなー ヤマハがトレーサー7を入れてくれない恨み…
ツインじゃないと嫌なんだよ！！ vスト650もヴェルシス650もツインだぞ
良かったな >>394
だからVst650乗りなのであった。
トレーサー7は軽さを求めてね…
地道では、軽さが正義！ フロント19インチ、長いホイールベース、Vツイン、DCソケット標準で10万安いVスト
ヴェルシスはETC標準、フルカラー液晶、Ninja顔。そして耕運機 Vst650に5年乗ってるが、悪いバイクではないけどそこまで思い入れもない 高身長なんで足が痛くならないバイクで軽いの選んだらこれになっただけ 新型トランザルプはフロントが17～19インチだったら乗り換えてたかもしれん もう年だからスズキが250ぐらいでかるいのだしてくれれば次の候補になるんだけど 650は新型出ないだろうな、800は代替にならないからヤマハ待ちだが出そうにないな 排ガス規制とかで排気量upなんだろうか？
650クラス自体が先細りなんやろか、、、。
まぁ、800でも良いっちゃいんだけど、、。 新型が噂程度の頃は650の後継で新設計で軽いオンロードアドベンチャーが来ると期待してたけどいざ800発表されたら重くなってハイオクでオフロード志向だから別物だよな
Vツインより重いパラツインエンジンてなんで作ったんだろ
650とは排気量が違うとはいえ8Sも重いしエンジン自体が重いんだよな? >>402
ターボ付ける想定だったからエンジンが重い（頑丈）って噂はあったけどね
今からでもスーパーチャージャーでも付ければよいのに ナイトロシステム標準搭載も面白いけど >>403
ターボバイクとか物好きが飛びつきそう
デメリット多くて諦めたんだろうけどわざわざミドルバイクにターボってSUZUKIの技術はよくわからん方向向いてるな 40年前にターボバイクが流行ったけど
当時はドッカンターボでバイクとの相性が最悪
ターボ機構も繊細で扱いも糞面倒で
それよりも排気量を上げた方が簡単にパワーアップ出来て顧客アピールになったから
あっという間に廃れた 見た目気にしない、オンしか走らないならA41にしとけばいいかな？ >>407
自分はロード６使ってる
アドベンチャーぽい見た目より雨に強い方を重要視してるから そしたらAT41でええやん
見た目だけオフwとか言ってバカにしてたけど
使ってみたらオンロード性能はかなりいいぞ
ウェットも含めてな 色々履かせたけど、いわゆるアドベンタイヤ・ツーリングタイヤなら性能大差ないから、デザイン値段で選べばいいと思うよ。アナキーワイルドとかシンコーのオフタイヤになるとさすがに違うけど ツアランスネクストが安いらしいから次の候補にしている >>412
オーバーサイズの在庫セールでしょ？すぐなくなるよ。別のバイク用に買ったけど ツアランスネクスト結構滑るよ
温度上がる前の白線とか注意してな 800中々良いんだけど、個人的にはクイックシフターもドライブモード切り替えも魅力とは思わないので
現状だと性能と価格を多少上げた650にしか感じない
やはりクルコンが欲しい 確かにこのバイクの優先度は417の通りかな、クルコンほしい 海外モデルで簡易ナビ表示って何で日本で導入時しないの？ >>420
日本人は高機能な物を好むからでは？
もしくは昔ジェベル250GPSで懲りたから？ 清掃のためリアブレーキの分解しようかなと思ってるんですが
これマフラー外さないとリアブレーキ分解できないタイプでしょうか？ホイール外せばいけますかね？ >>424
ホイールでいけるよ。ピンカバー？のマイナスネジのトコ緩めづらいので注意してな。ドライバーよりビットレンチみたいなのが使いやすい てか3型のマフラーはエキパイと繋がってるのではずすのなかなか大変… 今までnc42で一週間で3000キロとかの
距離ガバツーリングやってたけど、この
バイクに乗り換えました。
どんだけロンツー楽になるか楽しみす。 なんでホンダヲタって車種名じゃ無く形式で書くんだろうな
一々ググらんとドレの事かわからん 確かにC733Aとかで書くやついないね
それでよいと思うけども CB400SFかなんかで聞いたことあるなって思いながら調べて当たってた
400から乗り換えてそんなに変わるかな？振動は減って楽になるか
いま高騰してるし高く売れたんだろうな。次の乗り換えで絶望するなよ？ >>432
わかりづらくてすいません。
レンタルで一日乗って、高速も回転あまりあがらないし、なんせ出足から押されるトルク感、
感動しました。回す楽しみは減るかもしれません
が、始めてのスズキ車なんで、リアボックスつけて、距離ガバツーリングたのしみたいです。 街乗り耐性もトルク感である方だし
個人的にはエンジン回しても楽しいし
遠くまで高速で行くのも比較的楽な方だし
遠くへ行った先でも峠もワインディングも楽しめるしで神バイクや
vスト800が気になっちゃうお年頃ではあるが >>433
スーフォアもとても良いバイクだと思うけど
うぇるかむ こんな時期に無印レビューの書き込みとか動画あげた本人だろ >>439
憶測だけでドヤ顔で決め付ける馬鹿って本当救いようが無いな たまたま見つけた動画なんだが
IP調べりゃ動画の人と全然違う地域ってすぐ判るんだがな ヨーロッパでは人気って聞くけども
日本でどれくらい売れててヨーロッパでどれくらい売れてるのか両方知らんから実感が湧かない （SUZUKIの中では）大人気だぞ
これより売れてるSUZUKI車ってアドレスぐらいしかねぇだろ >>436
なんか無理にテンション上げてんのが痛々しくて
途中で切った とりあえず跨がってみたい
DEの方はギリギリ乗れるか乗れないかぐらいのシート高だったけど
無印は▲30mmもしてるらしいじゃん ハンドル変えてるいる？幅広で絞り少ないオフ車っぽいポジションにしたいんだけどいいモデルあったら教えてください 800良いんだけど、クルコンがないのが痛い。650は5年乗ったけど、買い替える決定的な理由がないな。
クルコン付いてれば検討するんだけど。
マイチェンとかでついてこないかな？ クルマにはクルコン付いてるけど中々に使い所が無いよ
ACCありきの効果が大きいから高速位でしか出番がないな
細かな速度は自分で調整が必要だし手動アクセルロックの方が使い勝手は良い 自分も欲しいが正に高速だけで欲しいから、高速でしか使えなくても問題ない
調整が必要でもスロットルひねらなくて済むのは多分でかい
手動アクセルロックはちょっと怖いな
ブレーキとかスロットル操作と連動してロック解除されるならそれで良いんだが わざわざ乗り換える程では無いな＞800
フロント17でついでにクチバシも取ってくれたら揺らいでいたかもしれないけど
DEの方は良いとしても、もうロードでパチもんオフ車臭い外観は飽きた 前17でクチバシ取ったら、それこそヴェルシスかトレーサーでとなってしまう
ただGSX-S1000派生でその系列が出そうな雰囲気はあるね 800無印が意外と早く出たから8SGTにも期待してる 現在4万2千km
再来年に2回目車検を通すとしたら、後3,4年で乗り換え
その頃まで650が製造されてるかどうか微妙だよなー
800はハイオク仕様&20万円以上高いし、馬力もそこまで要らんからどうにも食指が動かない
650がFMCしてくれたら一番いいけど、ぶっちゃけ有り得んしな
もし650が製造終了ってなったら、タイミング次第では買い替えが一番ベストなのかもな >>457
値段が付くうちに乗り替えってのもありだよ
やっぱり新しいのは性能が良いしね 買った後に不都合な面が見つかったのなら頃合いを見つけて買い換えるのもありかと思うけど、そうでないなら乗り潰す方が良いと思う。飽きる度に買い換えてたらキリがないし。 え？800ってハイオク指定なの？
今の650のパワーが気に入ってたが、尚更買い換えする気は起きんな。
別にvツインのこだわりもないけど 年間10000km走ってもハイオクレギュラー価格差5000円くらいだろ？悩むのがアホらしくならない？ これといってハイオクである意義が見出せないんだよな
ハヤブサやかつてのWR250とかなら理解出来るけど、かっ飛ばしたり激しいスポーツライディングするバイクでも無いのにさ
必要だったり納得すれば月額5千円だろうが1万円だろうが出すけど、価値を見出せないなら500円でも出せ無い 主マーケットの欧州はオクタン価94が標準だから、
台数の売れない日本向けにオクタン価89のレギュラー仕様なんて開発しないだけでしょ 車体が魅力に思わないから金を出さないなら
購入+維持にかかる金額で大した比率を占めないハイオクという点に文句言うのは筋違い >>465
金額比率じゃなくてハイオク仕様に納得するかどうかの話だろ 金額換算で500円程度でも納得できない部分があれば買わないって相当拗らせてんな べつに、レギュラー入れても動くと思うけどね。
どうせ燃料添加剤とか入れてもっと出費するんでしょ >>466
己の信条に沿わないハイオクだと金額の多寡関係なくバイク買えなくなる人なら
それは個人のポリシーに対する問題になるから
じゃあ納得するやつ買ってくださいとしか言えない
バイクへ金出すに値するかが気になるなら、年間で車体価格の1%に満たないハイオク維持費から指摘するのは筋違いで、車体価格と機能についてまず指摘するべきでしょと言いたいだけ >>467
価値を見出せ無いのに金を出すのはただの浪費
うまい棒が500円だったら納得して買うのかお前は？ 趣味だから車体に出せると思えれば気にならない
自分はハイオクかは金の違いにしか感じないからどうでも良い トータルコストって考えられないんだろうな、ちまちまレジ袋節約とかしてるだろ ハイオク仕様で車体価格も650より高いのにトータルコストがーって言われてもな
結局その金額とスペックで欲しいと思うかどうかっしょ まあハイオク仕様云々なんてのは、いらない要素の一つでしか無いでしょ。
本当に欲しい理由が上回れば、そうでも乗りたくなるだろうから受け入れてやってもいい。
ただ個人的には、それ以外に買い換えには至らないデメリットが沢山ある。
だから乗り換えたい程の魅力は感じないかな。
「新しいバイク出たけど、色々面倒くさいし金出してまで乗り換えるほどでは無いかな。なんかハイオクになっちゃったし、、、」
こんな感じ フェリーの料金が750cc区切りの場合が多いから775ccという排気量だと何だか馬鹿馬鹿しく感じるな
これが900ccくらいになると諦めがつくと思うが トランザルプに至っては、755㏄だからなぁ～
四国民や島の住人は哀しい… GTS300という278ｃｃのため車検があるベスパがあるんじゃよ フェリーってそんなに金額差無いでしょ？年間一万キロ走らないのにハイオク高くて候補から外れるって言ってるのと同じだと思うけどね チョット損した気分になるのは分かるけどね でも、どちらもデメリットには違いないから、似たようなクラスからの乗り換え層には、こういうのが積もり積もって意外と見送られるパターン多いんじゃないかな？
ぶっちゃけ、これといったアドバンテージがあるわけでも無いのに、重量や燃費、航続距離、価格面なんかも悪化してる位だし。 こんにちは！
このバイクが欲しいのですが、
2016年式4000km70万
2018年式16000km70万（パニア付き）
新車92万
だったら、皆さんどれを選びますか？ >>482
パニア付き18年だな。16年は2型でしょ？16000kmなんて新車みたいなもんだよ 持ってない時の自分なら、中古かは気にせずパニア代浮かせつつ現行に乗りたかったので真ん中を選ぶ トップケースは四半世紀使い回している物があるから新しいのはいらない
サイドパニアは横幅が広がるのが嫌だから付けた事がない
中古も考えたが良いタマを見つけられなかったので結局新車となった >>482
新車か新車の代金を頭金にしてVスト800
を買います。 その中でなら2018年箱付き
中古狙いの場合
大型販売店だとけっこう早く入れ替わるし装備仕様が好みじゃなければ半月か1ヵ月待つだけで次の台車がくるし、わりと気軽に逃して大丈夫 ここでそういう質問をするような人ならば新車をオススメ 箱つけるとかなーり高くなるからねぇ…
トップボックスだけならともかく、パニア着けるベース代もかなり高いから。
円安でより高く。。。 純正パニアなら付いてる中古買うと20万は浮くからバカにはできない
ただ色はかなり選びにくいから特定かつマイナーな色に拘る場合は新車の方が良いな
あと中古買う時は最低1年保証をオススメするぞ(半年保証にしたら約7ヶ月後に電子部品故障で7万取られた) 新車も選択肢に入るなら新車でいいっしょ
フルパニアもgiviの安いので揃えれば10万以下だし
純正に拘るんじゃなければそっちがいいっしょ こういう質問してる時点で金に余裕があるわけじゃないでしょ そう？金に余裕がないならそこで「新車」って選択肢出てこなくない？ 買おうと思えば買えるけど浮かしても良いかも
っていう曖昧な乙女心を感じ取るんだよ カネに余裕が無い人が選択肢に入れられる新車がこのバイクだろ
このご時世ありがてぇ話じゃねーか おいSUZUKIに乗ってる同士で「どっちが貧乏か」みたいな悲しい話はやめろよ 新車も買えなくはないけど出費は抑えたいから中古も視野に入れたとき16000km走った中古ってどうなんだろう？と>>482をエスパーしてみる
>>483が言うように16000くらいなら気にするほどでも無いと思うし色や付いてるケースに不満が無いなら2がお買い得じゃないかな バイクが先かフルパニアが先か...フルパニアを買うとバイクが付いてくると考えを改めるんだ。 >>499
GT買った奴らに後ろ足で砂引っ掛けるの酷くない？
myスピンの不具合直す気無いからお前らGX買えやみたいな態度が最高だな GXにもmyspin載るっぽいから砂かけじゃなくて道連れだぞ トレーサーがそうだけど何か中途半端な感じがすんだけどね
GTがあってVストがあって、その中間作って需要あるんだろうか GTがあってv-stがあるから、パーツ寄せ集めりゃ何かもう1モデルぐらい作れそうじゃね？
っつってカタログの盛り上げ要員で作ってみただけじゃねぇの？w エンジンを新しく作るの大変だし今あるものでラインナップを充実させようとした結果じゃないのかね 営業利益は過去最高をマークとか言っとるしもうちょっと２輪も頑張ってくれや >>503
mySPINってBOSCHの製品だけど、BOSCHが悪いのかスズキのアプリが悪いのかどっちなんだろ。 20万しか差が無いなら新車1択だな。
でもこれは人に寄るな。
俺の場合は、次も10年は乗るつもりで他のバイクから乗り換えるけど
3～5年くらいで乗り換えるつもりなら確かに他の選択肢もあるかな。
>>0499
こういうバリエ＝ションは大歓迎だな。
むしろ素のネイキッドモデルとか、もうタンクの小さい大型なんてもいらないから、ツーリングを視野にしたラインナップで固めてほしい。 >>0506
というよりS1000XRが出たときもうVersysのパクリにしか見えなかった、、、 650無印の黒買いました！
GSR250から乗換えたんでパワーの違いにビビってますが、皆さんよろしく。 慣らしがてら早速明日のミーティング行ってくるといい >>512
おめっ！っす！こちらもgsr250から乗り換え組だけど余力がちがいますね！
楽しいvstoライフを！ 今日800(無印)がバロンに置いてあった。
見た目がダメだった、俺には。
数年後に巷の評判でやっぱり欲しくなるけど、装備が
一つ足りなくて買えなくてグルグル悩むやつかな？
650の時と同じじゃん。。 なんでも良いから買わない理由がほしいおじさんだろ
装備が改善されても見た目が改善されても難癖つけてどーせ買わないよ 装備はクルコンが欲しいけど我慢するか悩むよね。
カッコ悪いと諦める項目多くて買えなくなる。 ほんとに欲しい時は、何故か買ってしまっているものだ。 ロービームの光軸調整なんだけど、左上のボルトが上下。右下のボルトが左右。で合ってたっけ？ >>520
すんません
自分で試してみて、やっぱり合ってた うぅ、、悔しい。見事に立ちゴケてしまった。
左右一回づつ。
ローダウンしてもらったけどやはりら足付ききついなぁ。
まぁ多分低速操作のスキルが足らんのだろうな、、。orz >>523
522だが左右ともバランスよく？修理必要になったよ 笑
明日持ってこ、、悔しい！
これから買う奴は気をつけろよ！ 右側に倒した際にマフラーとカバーへのガリ傷を防げる様なスライダーみたいなので良いのがあれば買いたいんですが
Amazonの評価レビュー共に無しのヤツしかない感じですかね？ スタンドの掛け方が悪くてバッタンと倒してしまった事があったけどほとんどダメージがなかったな
やはり運もあるようだ… 立ちごけした時はGIVIのサイドケース付きだったから、バーエンドと純正ナックルガードに傷が付いただけで済んだ
キャンプ道具満載だったってのもあったが、バランス崩した瞬間速攻で「あ、これ無理だ」と諦めた思い出 ベタ足で着いてても倒すときは倒す。バランス崩したらもち直せる重さじゃない。。
と、自分を慰めるのであった…（泣 >>0517
買わない理由探しって意外と重要だぞ。
本当に惹かれるバイクって有無を言わさずポンって買っちゃうけど、
乗り換え時期が来て似たようなスペックの探してるとかの理由なら特に。
妥協して買ったバイクって、新車熱が冷めた頃にまたそこが気になってくるんだよ。
で、結局また速い段階で別のバイクに乗り換えたくなってくる。 俺の場合買わない理由を色々なバイクに立てた挙げ句最後まで残ったのがVストローム650だった
もちろん満点ではないけど他のバイクよりは総合評価は高いと思う
ただ現金一括払いに拘り過ぎて購入時期が遅れて排ガス規制強化後のモデルを買う羽目になった事だけは失敗だったかな… リアサスのプリロードって、緩める方向にはずっと回るものなの？
２型です。 回らなかったと思うよ
締めも緩めも硬くなる所があるはず
ダンパーは何か大丈夫かなって位緩くなった覚えがある ありがとう。
壊れてたんやね。
別に不都合ないからこのまま行きます。 Ｖストロームミーティング2023
激増1257台、1473名が Ｖストロームで濃厚な一日
https://mr-bike.jp/mb/archives/42326 そういや購入時にメンテナンスキット(簡易工具セット)ってついてた？ やっぱり250でもvstromなんだよ。
大昔は大型～小型まで同型兄弟車あったからうれしいなぁーとかは思う。
ZZRとかカタナとか >>537
＞ついてるよ
あった。すまん小さくて見逃してた。
ありがとう！ 工具にプラグレンチが無いのはビビッたな
まぁ多分店に任せると思うけど >>541
中古？おれの2017年は付いてるぞ、これが一番使い易い >>542
新車の2022年式だよ
車載工具の更なるコストダウン、排ガス規制強化、車両本体価格値上げ…改悪が進んでいたんだね（泣） どのみち使えないのばっかで自分で追加したり入れ換えたりするから みんな、えらいな。
俺なんか全部バロンまかせで
ビス１本さわったことないよ。 >>543
ホントだ、パーツリスト見ると2022年から工具の組み合わせ変わってる。プラグレンチ単体で部品出るんだね1806円 普通のマグ式プラグレンチで苦労なく脱着できたな
4発SSとかに比較したらメチャ簡単なバイクだった z1000のプラグ交換とか酷かった
動画でみたけど絶対にやりたくないと思ったわ 油冷の650はタンク外さないでもプラグ交換出来たけどこれは無理だな。
エアクリと同時交換で尚且つ店に丸投げになるだろう… プラグ交換でタンク下ろし推奨は前型からの伝統だぞ🤗 タンク外せなかったらちょっとした配線もできないわな タンク外しを厭わなければ配線の自由度が増すんだ (*^◯^*)
だったらタンクぐらい外せとオサム神は仰せである プラグ交換なんて初心者がまず最初に出来る整備だったのに、最近のバイクはそういう敷居が高くなったよな。
5分もかからなかったような作業が、周辺の整備のついでにそこらをまとめてやる羽目になったから半日がかりだな。 タンク外さないとエアクリ交換とラジエター液の補充も出来ないのもな タンク外すだけが目的ならいいんだけど、そうじゃないからな。
タンク外してからがようやく本来のスタートってのが煩わしい。
ちなみに折らないように気をつけて外装外したりとか、傷付かないように養生したりとかやってて、俺には10分は無理だな。
年中やってる作業じゃないから、どこにネジがあったとかもすっかり忘れてて更に遅れる。 プラグ交換で工賃はいかほどですか？
あんな苦行は進んでしたくないものです。 店に聞け
店によって工賃は変わるんだからここで答えは出ん エアクリと同時にやれば多少は工賃が安くなるかもよ？ ２型だが強めに発進すると１速だけ少しノッキング
したような音がするんだがこんなもん？
ハイオク入れても一緒だった。 2022年式だけどエンジン止めた後すぐに始動した時にノッキングする事があるけど走行中は一度もないです。ハイオクは一度も入れてないです。 今日、２００キロほど走ったけど、横風がきつくて何度もひやっと
したよ。風が急に左右向きを変えるからセンターライン超えそうに
なってこわかった。 純正の部品に似た雰囲気で調整式のクラッチレバーってオススメとかありませんか？ 中古で2022XT黒金ホイール買った
タンクの蜂みたいな差し色（だけ）が気に入らないので剥がそうとおもったら
どうもコーティングしてあるみたいでムリっぽい？ >>564
デカール貼った後にクリア塗料でコート
してあるから無理です。 ありがとうございます
黒いシールか何かで誤魔化すかな クチバシのデカールだけは、スクレイパーとかで普通に剥がせるんだよね？ はがせるけどスクレーパーは傷つくよ。ヒートガンやドライヤーで熱入れて地道に手で剥がすべし 暖めるのは前提として、プラのスクレイパーとかでも止めておいた方が良いのかな？ スフィアライトのライジング2がAmazon13000円弱になってる…
この機会に4500Kを買ってしまおうか悩む >>570
止めたほうが吉。
プラ製であったとしても、こそげ取るわけだから
傷つける可能性大です。 アドレスV125のシールを熱湯をかけながら爪でカリカリしながら剥がしたけど糊の跡は結構残ったな
ガムテープでペタペタやったら完全に消えたけど手間はかなりかかった 中古買ってこれから弄るぞって
ウッキウキでカスタムパーツ物色してるんだけど
モデル型番つうか2021以前と2022以降て外装とかは変更ナシでいいんだよね？
海外はじめどこも2021までしか（表記が）対応してナイ
具体的には車検対応（寸が変わらずに）のエンジンガードとリアの泥除けつけたい >>575
ありがとうございます
当初予算より大幅に安く買えたのでかなり財布が緩い
冬の間に（人間の）慣らし終えてパーツ盛って春先あたりから本格ロンツー予定
はやく驚異の20Lタンク500km無給油の実力を体感してみたい 自分が回しすぎなのもあるけど、500km無給油は北海道くらいだな。 満タン法だけど
なるべく3000～3500rpmキープして街乗りあまりしなければ27km/Lぐらいになるよ
高速道路で6速90～95km/hキープしてずっと走ったら31km/Lになったよ
でも関東とか街乗りそれなりに必要だと燃費走行を意識しても23～25km/Lぐらいになっちゃうし
個人的に500km無給油はチキンレースに感じるな… 初期型の時から80km/hを超えると燃費が悪くなると言われていたけど
90km/h台だと30行くのか 週末ツーリングユースのみの俺だとワンタンク500kmはまず間違いないんだが
山道でちょっとハシャいでみたりして一時的には450kmぐらいまで落ちても、
家に帰る前に最後に給油するころには結局500km走れたなってぐらい残ってる 田舎道を６速でゴロゴロ3000rpm以下あたりで流しているとメーター上
で３４キロとかでるけどバイク屋はカーボンがたまるからもっと回した
ほうがいいよと言われた。 フロントフェンダーを延長するパーツをアマゾンで買ったけど付属の両面テープが使えなくて笑った
付属のピンみたいのも使い物にならなそう
強力な接着剤をホームセンターで買って来たわ… ヘプコのエンジンガードがポチって二日で届く不思議
ネット全盛時代というべきかアマゾン発送のなせるワザなのか
重くて嵩張るうえにかなりニッチな代物なのに
民間ですらこのロジスティクスじゃあ
そりゃ世界のどこににでも即応で軍隊送れるよなって
あらためて米軍は怖いとおもった 低燃費走行繰り返すと確かに煤の堆積は気になりますな。 距離乗ってる人、ステアリングとかホイールのベアリングって交換したりしてます？
目標20万キロでもうじき半分だから、一回そのへんも総とっかえした方がいいのかなと >>587
ホイールのベアリングってタイヤ交換２～３回ぐらいでやるもんじゃないの？自分は2回タイヤ交換した後の車検時って決めてる ステアリングはガタ感じたらって言われた事あるが、昔乗ってたバイクで階段上り下りとか調子こいてやってた時ぐらいしかしてない ステアリングは車体の前側持ち上げて傾けた時に、ハンドルの傾く動きが途中で止まったら変えた方が良いって聞いた事があるが 以前乗ってた油冷バンディットは20万㌔乗ったけどそこら辺は何にもしなかったなぁ… >>587
10万キロ目標で5万で替えたけど両方全く問題なかったよ。ホイールは作業も簡単だしやっていてもいいかもね、ステムは必要ない気がする >>588-591
ご意見ありがとう
特に異常を感じてるわけではないんだけど、
予防整備ということで一応8万キロでやっておこうと思う
どうせそのころにはタイヤも交換しなきゃだしまとめてやろう やっと注文してたカスタムパーツが全揃い
ググったり過去ログ検索してみたけど
ACC電源てフロントカウルバラせば純正オプションのグリヒ用カプラが見つかるで合ってますか？
フロントサイドからフォグ電源取りたい
中古でETCとかついてたからかシート下の配線が替わってて
シート下左後方（バッテリの斜めあたり）のスキマにもなんか電源ぽいの余ってるけど
ググってもなにに使うのかよくわからない ダンロップの新しいタイヤに変えるけどあまりここでは話題になってないなぁ…
イマイチなのだろうか… >>594
D614ってヤツに変えるのですか？
あれってダンロップのウェブサイトにも
載ってないんだけど、もう売っているのね。 いや、ミックスツアーです
タイヤノイズがするらしいけど、まぁ試してみますよ
それの寿命が尽きたらアナキーにしてみるつもりです アンチおつ
アナキー3に比べればアナアドは100倍マシになってるから
ちなブリヂストンと比べると100倍うるさいもよう 純正初期のA40からアナアドに変えた直後はノイズが少しあるなー、って感思ったけど
バイパスの防音壁等で音が反射しやすい環境でやっと聞こえる程度だったしな
普段は気にならんというかすぐ慣れた 現行650のロービーム側にスフィアライトライジング2のLEDを取り付ける場合
防水のOリング付き丸キャップに大きく穴を開ける加工しないと
取付不可でしょうか？(´；ω；`)
https://minkara.carview.co.jp/smart/userid/2152173/car/2626140/4994528/note.aspx
無理矢理取付けたらしき例はあるんだけど、こんな風にボックスが入れられない… スフィアライト ライジング2なら、無加工でも取付可能。
・ユニットはリフレクターとカウルの間にねじ込む
・電気配線はビニールテープで絶縁して押し込む
一万キロ走ったぎ、問題は出てない 単にポン付けでヘッドライトのLED化がしたいのか
スフィアライトライジングを付けたいのか
どっち？ >>601
アドバイスありがとうございます
リフレクター付属のバルブ抑えスプリングまで外しましたが、バルブ取付金属部とカウル(光軸調整ネジが付いてる部品)の隙間が小さくどこからもボックスユニットがねじ込めませんでした
光軸調整ねじを5回転させて入れるのを片方ずつ試してみましたが無理でした
>>602
スフィアライトライジング2を(なるべく車体部品無加工で)取り付けたいです
バイク屋に様子を見せながら相談したら、リフレクターとカウル(ヘッドランプアッシ?) を分解すれば隙間から通せるだろうけど、防水のためシール接着だろうから面倒くさいと思うよ。との事でした
そこは分解してませんが、実際その通りで皆さんその過程を通って来たのか、もっと簡単に分解組立できるのでしょうか？
あるいは解決できる別の分解箇所があるんでしょうか？
最悪はキャップにU溝を彫ってボックスだけ外のどこかに固定してキャップの隙間を塞ごうかなと考えてます XTで初遠出って言っても日帰りの150km近場インプレ
・デカい車格にV型の細い車体にアドベンチャー系の幅広ハンドルで
航空機で例えるのならグライダーとかU2偵察機みたいな安定感（乗ったことないけど）
静かだし振動もないし車格なのか安定感も凄い
・GIVIのロングスクリーン
効果絶大だけど不整地を地面見ながらだと
湾曲してるレンズ効果？なのかスクリーン越しの視界がズレてバグる
想像してなかったデメリット
・一雨降ったあとの峠と林道をちょいと走っただけで帰宅したらリアの箱どころか背中まで泥だらけ
リアフェンダーなり泥除け対策考えないと
・帰りに酒屋に寄って純正アルミ箱にプリロード最弱で
ミネラルウォータ500ml×24本パックとウィスキーボトル載せたらベタ足になった
たった数センチだろうけど
踵浮くから不安がなくもない足つき対策にローシートかローダウンを検討 スクリーンは純正にMRAのスポイラーの様なの（前に乗ってたバイクからの使い回し）を付けただけだが十分に風を避けられるのでこれで満足 >>603
バイク屋の回答は妥当だと思う
老婆心だが
仮に別解がここででたとして、
それを「ネットで調べたらこうだった」とバイク屋に伝えてやらせるつもりならやめといたほうがよいぞ >>600
そのやり方で付けてたけどだいぶ前だからモデルチェンジしたのかもね、まあバルブLEDは大して明るくはならないからユニットごと替えるか明るい補助ライトつけたほうがいいと思うよ >>606
その通りですね
ヘッドランプ分解まではやりたくないので、そうするぐらいなら加工しようと思ってました
>>607
なるほど
製品名変えずにこっそりユニットの大きさ変えてたか、楽天で買った物が偽物だったかですね まあ前者だと思いますが
明るさより長寿命を期待してなので、同等程度ならOKです 前に乗っていたバイクにライジング2を付けていたけど大して明るくなかったなぁ…わざわざ買う程の物なのか疑問に思った
耐久性は8万km走っても使えたから問題ないと思う
一応手放す時に回収したからハロゲンが切れたら取り付けるかも
まぁH7だから下向きだけだが… 大型は標準のハロゲン自体が出力高いから明るさの変化はそれほど無いってイメージ(小型のハロゲンしか変えたことないけど)
それより消費電力削減でアクセサリー用の電力を確保するのがメインと思ってる 310w位じゃなかったっけ？
ヘッドライトを30wLEDにするとそこそこ余裕ある
グリップヒーター、電熱上下、シートヒーター、ハイビーム
これを全て使用した状態で指定回転数で13V出せる位にはなるよ 現行モデルってヘッドライトLEDになったの？
ここのサイトの、2023年モデルチェンジの詳細の所見ると
https://www.bigmotorcycle.fun/v-stromreglet/
「ヘッドライトやテールライトにはLEDを採用し」って書いてあるけど、、、
あと「Bluetooth接続が可能なデジタルメーターパネルにより」って実はメーターも変わってるの？ 23年はモデルチェンジどころか色変えすらして無い
20Lは一般的なタンク容量ではない
など間違ってる内容の他
全てのバイクに当てはまる書き方、根拠の無い書き方などが散見される
総じて読んでてイライラする
AIに書かせたのかな？ >>614
この1ヶ月前にこういうサイトを初めて見てから既に3件目だわ…(前に見たのはSUV車とスーパーカブ)
たぶんチャットAIが流行して以来大増殖していて、最近になってついに検索やおすすめに表示され始めたんだと思う。 インターネットって年々使いにくく、馬鹿になっていくのは何でなんだろうな
技術は進歩してるはずなのに 所々文章というか、日本語がおかしいからAIだろうな
違和感しか無いわ
>>617
寧ろ技術が進歩したから人間が退化するんだぜ
いままで色々頭を使ったり、手を動かして行動してたのが自動化されてしまった結果
考えたり動く必要が無くなってしまって出来なくなったりとかな
これは個人的な考えだけど・・・
スマホの普及でほぼ全ての日本人がネットに触れるようになったと思ってる
ガラケー時代はまだケータイサイトとかで住み分けが出来てたんだろうが
その垣根もスマホの普及で無くなった
結果、昔より馬鹿がネットに溢れるようになったと 半日掛かってフォグPIAA530LP取りつけやっと終わった
ド素人がやるもんじゃないなあと思った 年末だしバイクも労ってやるかと思って久々にフロントのスプロケットカバー開けたら、
小石やら小枝やらが出るわ出るわ…
お前らもたまにはカバー外して掃除した方がええぞ
これ2型のときも思ってたけど、カバーの底面にもうちょっと角度つけてくれれば
拾った小石もそのままカバーから転がり出てくんじゃないですかねぇ このバイクって中古相場高め？
近所のバイク屋の新車と同じくらいの価格ばかりな印象だけど 中古自体少ない印象
あっても走行距離を考えると割高に思えたので結局俺は新車にした 去年レッドバロンで数ヶ月見張った事あったけど、あまり数は無かった
たまに売れてまた別のが補充されてた印象
走行20,000kmぐらいまでならどれも80～90万だった
色々オプション付の新古車買ったけど、乗り出しで90万後半ぐらい
自分で新車から揃えるより25万ぐらい得したと思う
他店の中古見ても走行距離が無いと安くない
総じてオプション無しなら中古は割高な印象
まだコロナの影響が尾を引いてるのかな？
18～19年ぐらいは新車が安かったらしい 旧型の猫目のならバロンで2台見たけど15年式で3万kmくらい走ってて65万円くらいだもんな…
現行型は何処にもなかった
安売り上等みたいな店なら新車で80万円台とかあったけどバロンの遠隔地でのアフターサービスは捨てがたいから涙を飲んで新車を定価で買ったよ（泣） 今はスーフォアに120万の値札つけていい時勢だし
おれが店長ならVスト2台で150万より、そのスペース使ってスーフォア3台360万の売り上げ狙うわ やっぱり中古相場は高めな感じなんですね
箱とか付いてる分は得かなと思ったけど好みの物に買い直しになりそうだし というか現行がある車種で、中古になれば例えば20～30万以上安くなりますって例なんてあるの？
他車種で1世代古くて見た目ボロいとかで安かったものなら見た事あるけど
箱で得したいなら好みのがついてる奴を探すか、流れてくるのを待つしかないね マジかー
車種というか好みの色を狙ってて
一ヵ月でベストに巡り合えたのは超ラッキーだったのかな
XT2020黒金ホイール←コレがいちばんの理由
走行1500km2022年登録で車検2年残
純正アルミフルパニア＋ETC2.0＋センスタで乗り出し96万だったので即決しちゃった 気に入ったカラーの その状態なら
全然良いとおもう
文字通りおめいろ！(ﾟ∀ﾟ) >>628
黒か白か黄はよく見た印象あるけどそれは良い買い物
自分は装備と走行距離と入手時期を重視したら、車体色とホイールは妥協せざるを得なかった
青系できれば無印の箱付きが欲しかったけど、約3ヶ月待って青系が一切なく、今乗ってるのが出てきたから悩んで今のにした 22年式を新車で買うにあたり一番良いと思うのが青だったのだが今まで同じ色は一度も見てないなぁ…
北海道ではVストロームはよく見かけたけど黄色ばっかり
時々白、稀に黒と言った感じ バイクブームも去ったから、Vストに限ってはこれから新車価格も下がってゆくんじゃないかな。
コロナ禍の時でも、元々の実売価格プラス2～3万位で普通に新車で買えた位だし、、、
ただ、ユーロ6が入ってきたらそのままディスコンで消えちゃう可能性が高いけど。
それにしてもやっぱ黄色が一番出てるんだな。XTだけじゃ無くてキャストの方も黄色出せば良いのに。 コロナ禍での品不足はあったが
近年には無かったちょっとしたブームは確かにあった 出荷台数24年ぶり６万台超、「バイクブーム」が起きている背景
https://newswitch.jp/p/35832
教習所に生徒殺到 がぜん盛り上がるオートバイ 若者や女性、リターンライダーらが熱視線
https://www.tokyo-np.co.jp/article/136965 ブームが今あるかじゃなくてコロナ禍の最中にあったかだから
適切じゃねって思ったけど 販売台数数パーセントうｐをブームというの？
数パーセントうｐとコロナ、部品不足で
納期に時間が掛かかっただけだろ
コロナ怖く電車通勤が原付通勤には確かにいるが >>640
表の見方が理解出来ない発達障害ですか？ ずっと縮小均衡傾向だったんだからブームでいいんじゃないか？
一般的にブームは終息して元の傾向に戻るもの、というのも含めてね
このまま増加傾向が続けば反発だけど、その力は無さそうだし マイブームを否定され怒り狂った老人ども必死すぎでワラッタw >>647
言い返せなくなったら今度は他人を罵ることしか出来ないのな
便所の落書き5chと言えど、こんな人間にはなりたく無いもんだ 近年のバイクブームって、普通に民放ニュースとかでも取り上げられてた位なのに、、、
何が気に入らなかったのか知らんが、無かったことにしたくてなんか1人で暴れてる奴
そもそもここで主張して何がしたいんだ？
意味解らん ブームは無いと思っていたが、ソース付きで反論されたのがかなり悔しかったんだろ
そのままフェードアウトとかすれば良かったのに
何とか言い返さないと気が済まないお子ちゃまなんだろ
反論しようにも言葉が出ず、結果他人を罵倒(しかも訳がわからない内容で)する事でしか自分が優位に立つ事が出来き無いんだろ
惨めな奴だよな ブームだけど車体価格が上がって買い替え出来なくなったおっさんやろ
ブームなら価格も下がるはず！！！！つって >>653
△ソース付きで反論された
○ソース付きで論破された
2ch全盛期の頃ってそういうキレやすい人結構いたけど、未だ生息していたんだな、、、 爺らマジ必死過ぎwww
無駄に歳食って家族嘆いてるだろwww 今日、新年初乗りしてきた。
２５０は２台いたけど６５０は１台もいないな。 相変わらず一番見るのは250だが、最近は1000・1050もあまり見ないな 去年なんかと比べてバイク自体が一気に減った感があるね コロナが減ったのでバイクやキャンプ人気は下火なんでしょうね 10月までは多く見たのと11月から急に冷え始めたから、いつものシーズンオフに戻った感じじゃないかな 650の2型乗りだけど、ウインカーを
LEDにしたい。もっさりしてるから
変化させたい。そういうの可能？
ヘッドライトをLED化したい。
2型は中古で2年前に気に入って
購入した。 >>662
キジマのキットがいいんじゃない？ 部品で揃えりゃもっと安くつくだろうけど。3型につけてるけどフツーにいいよ >>663
早速ありがとう！
にりんかんで相談したら、バルブだけ
かえる案をだされたんだけど、キジマなら
形も変えられるよね。 外からの見た目の形も変えたいならキジマはおすすめだね
バルブだけ変更より大きく値が張るから、にりんかんの店員も一応提案してくれたんだと思うよ 自分もあのもっさり感がイヤでキジマに変えた
現行型でgiviのキャリア組んでいたからリアバラすのに時間かかったけど気に入ってるよ >>666
ありがとう！
Yahoo!ショッピングでみたけど、
KIJIMA キジマ LEDウインカーキット V-STROM650 V-STROM650XT GSX-S750 SUZUKI スズキ SUZUKI スズキ SUZUKI スズキ
というので大丈夫かな？
電気系統は弱いので、どこかに
持ち込んで施工してもらおうかと
思ってる。 どこかに持ち込むなら、持ち込み先に全部任せちゃえば？ >>669
ありがとう！
参考になったよ。
バイク用品店で聞いてみる。 もっさりというからエンジン特性の事かと思ったけど違うのか 俺も２型に乗ってるんだけど、ウィンカー押して点滅するまで遅い
から光ったときには車線変更が終ってるんだよなぁ 流石にそれは車線変更が早すぎだろ
3秒前に出すのが基本だぞ 自分も3秒前ぐらいに出すべきものと思って使ってる
3秒ぐらい遅れるのかなと思ったわ のんびり走っているときはウィンカーが光るのを待って
車線変更するのですが、急いでるときに車を縫って走る
ときなどはウィンカーの反応が追い付かないんですよ。 ウィンカーと同時に車線変更するゴミ野郎と同じ運転かよ
しかも縫って走るとかクソ迷惑な運転じゃん すまんなー、〇ンコしたいときはしょうがないんだよ
じじぃになるとドレンボルトが。。。 トイレが近けりゃ暴走しても良いって思ってんのかよ
すげーなこのクソジジイ 黄色のラインがひかれたトンネルで、ウインカー付けて追い越しするやつ「これから違反します」ってアピールしていてバカだろ。 >>684
この色かっこいい！
しかしヨンフォアとかZ2とかすれ違うけど
旧型も現行も見ないなー
みんな冬眠中？ 基本的にツーリング以外には使われないのでは？
北海道に行くと急に見かける度合いが増えるし
俺は普段は125ばかり乗っているからVストはエンジンが腐らないように月イチくらいで近場を乗るだけ 寒いからうちの２型も冬眠に近いけど、
古参のライダーさんに言わせるとこの冬は
暖かいぜと言われた。
年季が違うのかなあ。 いや確かに日中は暖かいよ
俺の中ではフル防寒より一段下げてちょうどいいぐらい
ただ朝の冷え込みは例年とほぼ変わらん
結果 気温差が大きくて面倒なことになる 埼玉県目安だがしっかり冷える年は真冬で日中最高5℃前後になるけど
今年の日中は大抵10℃超えてる辺りでちょっとだけマシと実感できる
夜は0℃前後で普通に寒い 昼間の暖冬はとても困る
深夜のフル防寒が昼間に牙を剥く まあ電熱が唯一の正解だってことは分かってんですよ
でも何となく使いたくないという謎の拘りがw いやいや電熱使ってるからこそ脱げないんだよね
まあ上は脱げるけど下はコミネの爪先付電熱タイツだから凄く面倒臭い
それにオーバーパンツだから脱いだらタイツで走らにゃならん
春先もそれで苦労してたわ オーバーパンツはGパンの上に履くから
ゴワゴワする。ライダーパンツはどう
だろうか？ >>696
ソフトシェル裏地フリース位がいいと思うなー、多分同じ電熱タイツ使ってるけど日の出前の高速も最強でギリしのげる スズキって四輪含めてはじめてなんだけど
ヘンな雪の結晶みたいな警告灯って何の意味があるのコレ？
先日はじめて点灯してどっかイカレたか？って
慌ててマニュアル読んだら気温が一定以下でつきますって
バイクなんだから寒いのなんか身に染みてわかってる 転倒した気温あたりから手袋とナックルガードで凌げる限界を超えている事を示してる気もしてる >>701
確か、３度以下でつくんだっけ？
寒いときは乗らないから点灯した
こと一度もないよ 個人的にはあれ嫌い
点灯されてもこっちはもう走り出しちゃってるんだからムダにハラハラするだけだわw
今さら引き返す選択肢なんかねーし 全然気にならないな
関東南部でもやたら夏はやたら暑くて冬はやたら寒い場所に住んでるからスタート時の気温が－5℃とかフツーにあるからな 凍ってないと思えば凍ってない（シュレーディンガー的発想） >>699
寒くて防寒具を充実させたいので
暖かいパンツが欲しかった。
早朝は電熱つきじゃないと寒いか。
ふむふむ。 みなさん、平地メーター読み６０キロは何速で走ってますか？ 60km/h6速だと僅かにノッキングを感じてるから5速だな 5速か6速
60km/hで定速なら表示燃費は6速の方が良いから、6速をなるべく使っちゃう ギア×11km/hが適正だと勝手に思ってるから60なら5速かな
まあその時々によるわ、信号のないバイパスとかでダラダラ走ってるなら6入れるときもあるし
で、それ聞いてどーすんのよ？ ５速と６速とでいつも迷いながら走っているから
みなさんどうかなと思いまして
つまらん質問スマソ 信号が無い道だと6速、ちょこちょこあるなら5速かな
ロンツー中は信号の数がわからないので、シフトアップの流れで6速に入れてる事が多いかな 今日、バイク乗ってないときに旧型で同色が走ってきたが
ド田舎なんで一瞬盗まれたと思ったよ
天気どうだろう？明日はのれるかな ２型だと５０ｋｍ/ｈ以上なら６速入れてる。
６０ｋｍ/ｈなら迷わず６速入れる。 >>710
自分も２型乗りです
５０km/hで６速だとぎくしゃくしない？
中古で買ったからスプロケ変ってるのかな
６速３５００rpmで８７～８８km/hぐらい
であってますか？ 3型に環境対応だかのマイチェン入ってエンジン型式が変わってたはずなので、
厳密には3.1型と言ったところか >>7２0
国内販売初期型が２型（ネコ目）で、現行の縦目が３型
だと思ってましたが違いますかね？ >>720
初代は輸出専用モデル
2代目が最初の国内仕様でネコ目
3代目が現行の縦目
>>723
それは知らないけど、650は初代から
現行までフレームが一緒。 1000譲りのフレームって言い回しは見た事あるけど、どのレベルで同じなのかは知らないなあ フレームは初代V-strom1000
スイングアームはイナズマ1200
そこから前は分からない
フレームはV-strom1000の専用設計かも >>728
正解。
2型の国内仕様だけ、騒音規制対応のため
減速比が変更されています。 猫目が現役だった頃は、なんて不細工なデザインなんだと思っていが、改めて見直すとアレはアレで悪く無かったな。
ただXTのアヒルみたいな顔は未だ受け入れがたいけど、、、
それにしても全世代に共通なのは、最初に出たモデルのカラーリングが一番カッコよくて、それから年が経つごとに余計なことしてどんどんダサくなってゆくのは何なんだろうな 170センチ短足
走りだしちゃえば全く問題ないんだけど
立ち漕ぎがキツイのと車庫から出すときとか道の駅やコンビニ寄った際に
かなり気を遣うのがアレだったので純正ローシート税込み19600円買ってみた
一応つけた人のネガティブなインプレなり読んでから覚悟して買ったけど
やはり形状その他で売り文句の２センチダウンってのは体感できなかったです
ノーマルシートでサス緩めて箱に12kg積んだとき（500mlミネラルウオータ24本）のほうが全然足つきいい
ケツのトコだけぺったんこにしてるから
クッション性が落ちるデメリットの対価としての効果は薄いと言わざるを得ない
ただ「気を遣う」レベルがちょっとだけ下がったかなと負け惜しみ 178cmあるから買ったけど170cm未満しかなかったら多分このバイクは買わなかったかな
ダートは滅多に走らないからSVとかにしたかも
因みにスプリングは一番固くしている
タイヤは800無印が純正で付けているD614とか付けてみたい
ミシュランのアナキーロードも良さそうだけどお値段が高そう… 170cmガリだけど短足では無いから取り回しがキツイとは思わない
過去にリッターADVの経験があるってのも有るんだろうが >>730
コストダウンのためにタンク横のカウルや
シートカウルを無塗装プラ地にしたから、
塗装映えしなくなった。 800なんてどの色でもシートカウル黒だし
それに比べたらシートカウルに色があるのはマシに見える >>719
エンジン暖まれば気にならないかな。タラ～っと流す感じで。
８０ｋｍ/ｈ以上出すこと殆どないから回転数、今度気にする。
>>731
同じく１７０㎝
ダウンリンク入れなかったの？ 突き出し調整しないといけないけど、脚付き少しマシになったよ。 足着きはローダウンリンク+ハイシートが最適解な気がする
ハイシートは足着きに影響少なくて素晴らしく座り心地が良い
ローダウンリンクはローダウンシートより間違いなく足着きが良くなる
矛盾してるように感じるかも知れないけどハイシートはマジオススメアイテム 最近オフ走るようになったんだけどアンダーガードガンガンぶつけるんだよね、オフ走る予定あるならローダウンリンクは勧めない オフ走るのに僅か2cmローダウンなんて関係ないと思うよ >>736
ダウンリンクだけなら自力でできるけど
突き出し調整とかサイドスタンドとっかえとかで
結局バイク屋頼みになりそうででめんどくさかった
あとローシートなら使えなくても
DIYでアンコ抜きとかサンダーで削って形状変更とかできるから
失敗してもいろいろ使えるだろうって目算で買ってみただけ 昔アフリカツインの750に乗ってた時にあまりにも曲がりにくかったのでFフォークを5mm突き出したけど簡単だったよ
ボルトを緩めてプラスチックハンマーで少しづつ叩いてやればいい ダウンリンク入れる技量があるなら、突出調整なんか朝飯前だろ？ 俺170ｃｍだけど、試乗の時から足つき全く問題なし。
跨りバックも余裕だよ。
今はプリロード3～4ノッチ固くして乗ってる。 >>740
なんの事と思ったら>>739は>>647のゴミクズなのか バイク雑誌でも身長何センチで足つきはとよく乗っているけど身長よりも股下の長さ書いてくれよと思う短足な俺 体重もな
同じ170cmでも60kgと90kgじゃサスの沈み混みが違うし
ちなワイ170/80のデブやがノーマル状態で足つき一切不安なし みんな自分の股下なんて把握してるんか？ おれは知らない 腿の太さとか体型でも変わるから何書いたって参考程度なのは変わらん 足つきで少し不安な程度なら大丈夫だと思いますよ。
自分は勢いで買ったけど１０００kmも走るとなれて
今は買って良かったと思っています（身長１７０cm）。
リアサスのプリロードの話がよく出ますが正直不安を
払拭するほど変わりませんでした。
ちなみに１０５０は一瞬で無理って感じでした。 >>748
身長178cm、股下82cm
ズボンの裾上げする時に測ってもらったから
知ってる。 ちょっと反論されたぐらいでカッカするなよ。
飛ばすバイクじゃないからまったりいこうぜ。 >>748
ジーンズとか通販で買って裾上もしてもらうから把握してる。俺は170cmで77cmしかない昭和の日本人体型。なのでバイクウェアもラフロとコミネが味方。 通販で買ってその辺の裾上げやってるクリーニング屋とかに持ち込むわ
それでも実店舗で買うより安い デニムパンツでしょ
でも、今どきデニム履くのは少数派ですね 随分前に１６０ｃｍの人が相談してたの思い出すな。
初大型バイクに無理じゃねって意見と、好きなもん乗ればいいって意見でヤンヤして。
当の本人は最後、「おはようございます、１６０ｃｍです！実車見て諦めました。」って去っていった。 他のアドベンチャーバイクも足つき問題で行ったり来たり
してるんですかねぇ
皆さんがこのバイクに乗るきっかけってありましたか？
自分は２００７年？ツーリングマップル中四国・九州
の表紙に写ってるバイクを見てコレどこのバイクだろう
から今に至ります >>762
自分は通勤途中にあったスズキワールドの
窓際に飾られていたのを見て一目惚れ。 >>762
自分は250パラツインフルカウルでふと低速トルクが物足りなくなり
使い方から航続距離が超長くてアップハンドルな現行にしたいと思って
NC750X(伸びが足りない)と400X(トルクが足りない)と乗り比べ、
エンジンフィーリングでこれに決めた スズキの国内のサイト見たらいつの間にかGSX-S1000GXとGSX-8Rが加わってたな
ただv-st650も2024モデルあるのに未だ入れ替えが無いのが気になる
従来モデルのストック売りきったら国内は終了なんてこと無いよな？ >>762
伝統の電気系トラブル発生して、そろそろいいかなってDRZー４００SMから乗り換え
仲良かった人が大型に乗り換えたの見て羨ましくなったのも大きい。
当時NC700がヒットしてスズキが国内仕様出したタイミングだった。
両方試乗して、どうにもNC700の伸びないエンジンフィーリングが気に入らなくて考える余地なくＶ－ｓｔｒｏｍに >>762
ミドルクラスでツーリングに特化したようなバイクを探した結果Vストロームになりました。
アドベンチャーである事は選んだ理由にはならなかったですね。逆に避けようとしてたくらいです。でもリッターバイクアンチなので結局これにしました。 >>765
普段着のようなバイクなので次に乗り換える
バイクがなかなかないんですよね
もし６５０が生産中止になったらなんだかん
だで８００にのってるんですかねぇ
スズキさんがんばってほしい！ v-stが無くなってしまったら、ミドルクラスのVツインが実質新車市場から終了することになってしまうね。
svのほうはv-stよりも少し残るかもしれないけど。 SVとVストは欧州での売れ筋のはずだから終わるとしたら排ガス規制が有力なので
突然に終わる事を心配するのは杞憂 >>772
そうかなー、Vストシリーズの乱立ぶり見ると高コストのVツインはいつ終わってもおかしくないと思ってる 欧州方面だとそうなんだけど、国内だと800の方もそんな売れて無さそうだから
キャラがバッティングする650をタイミングでディスコンにするんじゃないかと少し心配してみた
なんか650の方が800よりも製造コストかかってそうだし 650の日本の販売台数は1000台行ってなさそうだし
ヴェルシス650も出てきちゃったし
仮に販売やめた所でその分800が売れるとは思えない
規制みたいな強力な言い訳が無いと営業が許さないと思う
ついでに800はクルコン付けてツアラーとして他社や650との差別化頑張って
せっかくの電スロなんだからさ >>0775
えっ、おまえのはプロの叫びなのか？
なんか凄いな
＞＞776
800を売るためというよりは、コストのかかる650を終了させる為、代わりになる800が出たように見えるんだよね
欧州はまだ台数出るから平行して販売出来そうだけど
まあただ掲載が遅れているだけかもしれないし、実際はどうなるかだな 北米市場は残るだろうから、パーツ供給の心配はない
650も電スロ化で延命すればいいのに また650は生産終了おじさんが沸いてきたのか？
新型が出てもしぶとくゴキブリのようにずーっと住み着いてるよね
ソース出せよと言っても「噂で聞いた」以上は絶対出さない（出せない）やつw 800が出た今、あえて650新車選ぶやつどれだけいるんだ？ おれなら800買うぞ 予想の域を出ないからな
ただ、かれこれ7年間カラーリング等の変更のみ
800が登場したのに被る650を生産し続けるのか
って考えるとこの先も650を継続させるのか疑問なんだよね むしろ台数の弱気ぶりを見てると800が短命に終わりそうだけどな まだ650が継続だから売れ残らないように絞ってるとか >>784
新車の800がバロンに置いてあった。
いつみても商談中にならないな。 試乗したら買っちゃいそうだ（実際友人が買った）、クラッチ軽くてクイックシフターってだけで欲しいわ いずれにしても俺はまだ650を買ってまだ1年だし800が今のような形で出るのを想定した上で買ったので何の悔いもない。
買い換えの時期になったら650はとっくに消えているだろうし800は900とかになっているかも知れん（1050は消滅？） 1050 1150 1250 1300排気量がだんだん上がって継続 俺も乗り換えは当分先だからそのとき考えるとしよう。
HPでGSX-S1000GX見たけど電子制御満載ですな。
しかしバイク高くなったよねー。 スズキが高級路線なんて悪手でしかない。1000もいらないから750くらいで余計な装置が付いてないのがアレばいいと思うのだが… >>788
TL1000SからVストローム1000が
SV650からVストローム650が
GSR250からVストローム250が
ジクサー250からVストローム250SXが
(GSX-R1000からGSX-S1000GXも)
出てきた
つまり隼からvストローム1300の可能性もあるって訳だ() 車検もOKで快音になるという
マフラーエンドパイプカットされた方いますか？ ２型のヘッドライトをLED化した方
いますか？ノーマルより明るいですか？ >>796
確か過去スレであったよ。
ポン付けはきびしかったような気がするけど。 >>796
最初の３年付けてたよ
明るいけどもとが２灯で明るいから劇的に変わった気がしなかった 使用したLEDルーメンにより違うから何とも言えない
それでも純正より明るくなるのは確かと田舎走ればわかる >>798
過去スレ探してみます。
ありがとうございました。 >>799
２灯だとLED化しても変わりませんか。
バイク屋さんに見積もり取ったら、部品代で
16000円位、同時にポジションランプも
変えたほうが見栄えが良いと言われました。
投資する価値は薄いですかね。
ありがとうございました。 >>800
一応首都圏の明るい街を走ってますが、
夜間のツーリングなら価値ありでしょうか。
ありがとうございました。 >>0790
もう従来の価格じゃ造れなくなってきたから、余計な装置満載で高級に見せて売るしか無いんだろうな。 教えてクレクレ君で申し訳ない。
スロットルのワイヤーの調整って簡単に出来るんですか？
最近、遊びが大きくてカックンカックンするのよ。
２型です。 >>0806
ありがとうございます。
とりあえずやってみて違和感があればショップで見てもらいます。 >>666
キジマ製のLEDウインカーに変えて来ました。
全部バイク屋さんにまかせたけど、リアに
デカいボックス積んでたんで時間かかった
みたい。
キレが良くてカッコよくなりました！ Vストローム650だと、都内とかの街なかもストレスなく楽しくのれてますかねぇ？
NINJA１０００の夏の排熱と車重からVストロームに惹かれてます。足が長ければなぁ。 夏の排熱はマジで良いと思うよ
自分含め悪い話を全く聞かないどころか、ほぼ後継と言える800より良いとも聞く
低速トルクも十分にあると思う
重量-20kg分の差は跨ってみないとなんとも
車幅が広め故すり抜けはあまり得意ではないので、そこをストレスに感じるかどうか 海外版のVストローム650のアクセサリカタログに純正LEDウインカー(99000-99008-140)が乗ってるけど、キジマのにそっくりだな イギリスで267.25ポンド、しめて50200円になります
配光的に一応別物に見える 中身は台湾のKosoだよ、確か本体にロゴも入ってたはず >>809
俺は基本的に都内では乗らない。というかほぼツーリング用途でしか乗らない。
これも125のセカンドバイクがあるから出来る事。1台しか持てなかったらSVにしたかも知れない。 >>809
都内は乗るだけなら大丈夫。
駐輪を考えると、車体の大きさから
狭い駐輪スペースに停めるのを躊躇
してしまいます。 >>809
自分はヘタレなのでツーリングには
なかなか行きません。
だからフル装備して、コンビニに買い物に
行ったり、近隣の神社めぐりしてます。
暑さ寒さは苦手です。 >>810
やはり排熱は楽になりそうですね。ハンドルがひろいんですか。
そんなに広い感じは見てるだけだとしないんですけどね。 >>814
私もツーリングがメインなんですが、どうしても走らなければならない時にどの程度楽しいかとかが、気になるんですよねぇ。
１２５あるといいですよねぇ。SVだと一台でそつなくできそうですよねぇ。 >>815
ハンドルが凄くきれそうですけど、やはり車体が大きい分大変なんですね。 都内だと「乗って乗れない事はない」レベルかな。楽しめるとなると…まぁ首都高なら楽しめるかも？
長距離乗らないとVストロームの真価は発揮出来ないと思う。 ・排熱は真夏でも気にならない
・クラッチそれなりに重く信号が多い場所しか走らないのは疲れる
・取り回し重い
・車体でかい 駐車は気を使う
市街地がメインなら別のバイクのほうが幸せではないかと俺は思う
郊外に出るなら素晴らしいツーリングバイク 今となってはクラッチ重いよなー、新車なら650じゃなくて800のほうが色々いいんじゃない？ >>817
近所の買い物と峠遊びと超長距離の快適ツーリングを1台でこなすなら、大柄だけど非常に良くバランス取れてるこいつが良いと思う
遠出するならどのくらいの頻度でどれぐらいの距離？
それ次第でも適切なバイクが変わってくると思う >>821
クラッチはSVの握らしてもらいましたが、意外と重いですよね。
車体が大きい分、取り回しが意外と大変なんですかねぇ。
体格的には400とか、MＴ０７とかのがいいんでしょうけどね。アルミフレームとハーフカウルのツーリング性能に魅力があるんですよねぇ。Vツインも乗ってみたいですし。
>>822
800も装備がいいんですけど、重いんですよねぇ。値段も高いですし、見た目は650がいいですよねぇ。
後は両方またがった時何故か650は安心感あって肩足しかとどかないのに左右変えれた安心感が良かったんですよね。
>>823
頻度は乗る時は最低箱根伊豆、遠くて長野あたりですかねぇ。
月1から２回くらいですかねぇ。
下手なので駐車場とかの取り回しも気にな クラッチ重いって操作法間違いじゃないの？
走り出しﾁｮﾝでﾁｪﾝｼﾞなら軽いだろ？知らんけどｗ クラッチの重さなんて、その人の握力や筋力
手の大きさや今まで乗ってきたバイクの履歴
によって感じ方に差が出るから。 そうなの？重いという人は
ﾁｪﾝｼﾞの度にｸﾗｯﾁ握り締めてるからじゃないの？ >>816
暑い寒いは苦手です。
最近は楽に乗りたいが先行しますねぇ。近場をトコトコも買物もできるといいですよねぇ。 >>828
利便性を追求するならもっと小さいバイクでも
良いのですが、ブイスト650は気に入ってる
ので、自転車がわりにも乗ってます。
ただ、駅周辺では止めるとこないですね。
コンビニとかマックとかは便利です。
今年は記録的猛暑にならないことを祈ります。 >>824
またがってしっくりきたなら
vスト650あってると思う
走るのが楽しい良いバイクだよ >>824
その使い方と距離ならVストでも良いと思う
他にもCBR650R、ニンジャ650、GSX-8Rあたりのミドルフルカウルツアラーでも賄えると思う
これらの場合には長距離快適性と積載性が落ちる代わりに、重量や取り回しが良くなるよ >>832
うーん、体格を考え、コスパを考えるとNINJA650や、SV650のほうが取り回しは楽になりそうですよねぇ。
８Rも気になるんですよねぇ。なかなか完璧に求めた車両はなくて難しいですねぇ 今日、久しぶりに１２０キロほど乗ったけど寒かった
走ってるのスクーターとカブばっかりだったな
>>833
NINJA650はまたがったことしかないが、SV650はレンタル
で半日乗ったけど、俺の乗り方が悪いのかシートが２時間で
痛くなってケツずらしたり立ったりして景色どころではなか
ったよ
どちらのバイクも足つきは良好なんだけどね >>834
Vストロームは膝とかは普通に風あたりますかね？
フルカウルは足が寒くないのがいいんですよねぇ。 今の時期に夏用ズボンで乗って高速乗ると膝から下が寒いので、ある程度は当たると思うよ
SVのケツ痛は結構よく聞くね >>836
SVはシートが薄すぎですからねぇ。厚盛したらよくなりそう。
膝したはなにもないので風がくるんですね。
XTのエンジンガードってあったほうがいいんですかねぇ？
キャストホイールとスポークとののり味も結構ちがうのかなぁ？？？ >>837
プラのガードは飾りだから分厚いアルミの買ったほうがいいよ、おれはキャストにブロックタイヤ履かせてる >>837
XTのアンダーカウリングの事だったら整流目的ではあるらしい
自分は社外パイプガード付けるために外しちゃったけど
スポークは気持ち程度オフ向きにはなるけど、メンテの面倒さもあるし
無印買ってXT買えば良かったって話は今の所聞いたこと無いし
後から部品揃えれば換装もできるから、見た目で好きな方買えば良いよ >>835
膝には風があったってると思うけどGパン＋オーバーパンツ
で気にならないかな、今日はメーターの気温が６℃だったか
ら実質４，５℃かな
ちなみに俺は上から下までワークマンイージスです ユーザーには悪いけどぶっちゃけXTっていらない子だよな。
黄色のキャストモデルが出ていたら、ほとんどの奴がわざわざスポークモデルなんて選ばなかったんじゃ無いかと推測。
スズキもそれが解ってるから、あえてキャストモデルのカラーリングをモサくしてる。 >>838
あれは飾りですか。
>>839
清流効果ですか、泥ハネとかはガードで止まっていい感じになるのかなぁ。
スポークって掃除大変そうですよね。キャストでもめんどいのに。でもゴールドとブルーのホイールはいい。
ハンドガードほしいのでついてるといいですよね。
>>840
膝には風は来てるんですね。冬のネイキッドは下半身寒かった思いで。しかし夏は快適になるのかな？ でもスポークの方が車体から伝わる振動が柔らかく感じるよね 乗り換えたばかりだけど
たしかにクラッチは重いというか戻るバネ？が強い印象 >>843
そんな効果があるんですね。路面の衝撃も緩和されそうな気もしますね。ガラスの腰には良さそう。 一般的にスポークはしなやかで衝撃吸収性能が優れてると言うが
人の手の力程度じゃ実感出来ん位硬いけどな クラッチが重いて中古で買ったボロだからだろ
新車なら250.650.800は軽い
1050は1番軽い
ボロ買ったなら調整、整備すれば軽くなるで
新車で重いなら狭く調整だけで軽くなる アシスト&スリッパーの1050/800とは比べ物にならないよ、現代の普通からしたら650は十分重い 俺は最近250ccから650ccに乗換えたけど
クラッチは250ccと全く同じで違和感無だよ 久々に通販でタイヤ見てたらANAKEE ROADなんて新しいの出てるやん
Adventureがオフ8オン2だったのに対してロードはオン9オフ1だと
要はブリヂストンAT41の対抗馬か？
しかしアナアドもそこそこオン性能高かったし見た目がブロックっぽくてかっこいいんだよな
敢えてロードを選ぶ理由もない気がするが誰か履いたらインプレ教えてくれ >>850
こんなラインナップ増やす必要あるのかね？ やっぱり値段はアナアド＜アナロード＜ロード6になったな、まあオレはSHINKO履くけどな オン性能が欲しかったらロード6でいいし、しかもブロックの見た目でも無いし
中途半端感が強い
が、まだ出たばかりだから不明だけど、これで寿命がアナアドより長かったら選択肢としては有りだな 800に装着されてた見たことないタイヤがアナキーロードなのかな？ 800って専用設計タイヤなんだな、DEがTrailmaxMixtourの溝広げたやつ、無印がD614/Fだって、気合い入ってるね 専用タイヤってことは値段高いのか？
大人しく汎用品履いてくれればいいのに… ほんとそれ。
更に言えば19インチもいいかげん止めれば良いのにとも思う。 19インチをやめるのはブランド性の喪失と同じだからやらんだろな
トレーサーに加えてヴェルシスが出てきたから尚更
タイヤは例え初期が専用品だとしても、どうせ好きなのに変えられるんだし関係なくね？
何が困るの？ 先日ミックスツアーに替えたけど純正のバトラックスよりはハンドリングは良いね。
ダートはほとんど走らないから次はD614にしてみるつもり。
ミシュランも興味はあるけどちょっと値段が高いのがねぇ… >>860
D614ってフツーにタイヤ屋で手に入るのかね？カタログにも載ってないみたいだけど、純正部品だとえらい割高になるよね 教えて欲しいのですが
エンジン下部に出てきてるドレンホースって
何用のドレンホースなのでしょうか？ スズキがVストロームロケーションマップとかゆうオーナー投稿企画やるみたい
消えるであろう650の記憶を後世に残すために参加するか キャストホイールだけ17インチとかはやはりちがうんですかね？
オフよりのスポークだけ１９インチとか。
まあ、サスペンションとかに影響があるからむりなんですかねぇ。 この話が出るたびに何回言ったか分からんが
17インチが欲しいなら別のバイクを買え
選択肢はいくらでもある
わざわざ差別化されてる個性を消したい理由って
足が短いから以外に何があるんだ？ 例外的にVスト250だけ17だが、あれは開発時にGSXからの大幅な変更をSXみたいには許されなかったのもあると聞いたな
まあ17インチのアップハンドルが欲しけりゃ250かトレーサーだけ、だった所にヴェルシスが出てきたんだから良かったじゃないか 上のほうでスポークは要らない子
って言ってるやつがいるんだが正気か？？
俺なんかスポーク一本づつ磨くのが至福の時間なのに。
さらに年一回の張り調整なんか死ぬほど楽しい。 Vスト以外にアフリカツインやGSシリーズにチューブレススポークが導入されてるって事はそれだけ需要があるって事だろ
いらない子っていう馬鹿は自分以外の考えを認めないただの池沼だろ 展開するならキャスト19、スポーク21の流れだろうね、ってディスコンを迎える650ではまずないだろうけど スポークって毎年やらんといけんぐらいかわるんですか？ >>872
なぜ17インチにしない…そんなあなたに！って奴だな フロント19の方が直進安定性高くなるし轍やアスファルトの継ぎ目とかに強くなるからこのバイクのキャラクターにあってると思うけどな
寝かし込みが重くなったりするデメリットもあるけどこのバイクで峠を攻める()なんて馬鹿もいないだろ >>872
ミドルクラスのGXが出てくれれば…
1000の200万は手が出ない GXの価格と機能をダウンサイジングしたものが欲しいって意見は分かるけど
800しかエンジン無いしVストとモロ被りするのがね
GXは1050の後継も兼ねてるのだろうか 世界の道を知るスポーツアドベンチャーツアラーV-ストローム650/XT ABS カラーチェンジして登場。
発売日：2024 年2月9日(金)
https://www1.suzuki.co.jp/motor/lineup/dl650xam4/ ２型の猫目をＬＥＤ化したいけど
スフィアのライジング３って
贅沢かな？１灯が16,800円で
２つ変えたら33,600円。 >>877
新色の白青いいなぁ。でもバロンの型落ち１０万引きもねらいたいなぁ >>87
スフィアのバルブが如何なものかは知らないけどNOVSIGHTのバルブで十分な気がする
今まで何種類か使ったけどきちんとした製品だったよ
Amazonなら安いし返品も簡単
個人的にはNOVSIGHTオススメ >>877
グレーは国内無しかよ
もう青とか黒なんていらなかったのに >>876
確かに800無印と被るから無いだろうなとは思ってる
けど金のかかるエンジン開発をせずにラインナップを増やしたくて他にも派生車出さないかなという期待も… 800も1050も無印のカラバリはやる気のなさを感じるけど
650無印のやる気のなさはその比ではないな 無印のグレー良いなと思っていたけど国内販売無しか…別に改めて買う訳じゃないからどうでもいいけど…
まぁあと2年弱で製造中止になると思うからこんなもんでしょうw むしろXTと同じカラーラインナップにした方がコストカットになると思うけどそこまではしないんだな
大したコストじゃないのかやっぱ分けた方が売れんのかな EU圏だと無印にも名前つけてる場合があるんだよね
イギリスのREが他に聞かないしカッコいいしで好みだけど
呼びやすくなるから日本でも何かしら名前をあげて欲しい
どの車種でも無印じゃ味気ない >>0886
余命を考えると、もうこれがラストのカラー変更になるのかな？
なんかそう考えると不完全燃焼でモヤモヤするな パラツインだとクリア出来てVだとクリア出来ない排ガス規制ってどうしてだ キャブ車が消えたのは分かるけどインジェクションでパラでクリア出来るけどVだとクリア出来ない技術的背景が分からない。
クリア出来ないって決まってるのかどうかも知らないけどw
燃焼温度？燃料噴射位置？ ベースエンジンが1999年のsv650だから
ただ単に設計が古いからでしょ 金を掛ければ規制も通せるけど、値上がりしてパワーダウンしたら買って貰えないからなぁ 250sxで充分とか乗換予定とか
逆に
いやいや、上がりのバイクとして
乗り続けるよ！
みたいな人いる？ >>890
技術的なことより、新しい排ガス規制対応に
かかるコストを価格に転嫁したら利益が出な
いと判断されると生産終了なのでは？ V型はヘッドが2つで高コストだからやめたいんじゃないの？ 前後バンクで冷え方が違うから燃調も排ガスも手間かかるらしいね エキパイの取り回しも分岐させて後ろと繋げてから合流させてと苦労？工夫？してるもんな
エキパイに付けるオカルトパーツ適当につけたらすぐにエンジンフィールがゴリゴリ感出てしまってカワサキのエンジンフィールみたいになってスズキはよく調整して商品化してるなぁと思った。
オカパーツの位置決めなかなか苦労したw最終的に吊るしよりスムーズパワフルになったけど こういう流れになる度に尋ねては、回答をもらえないのが常なんだけどさ
生産終了になるってソース出てきたの？ >>901
どこにもないでしょ、状況から近いうちにそうなるよねって言ってるだけ 色変えすら2年に1度とかあるんだからやる気ない姿勢は見える エンジン前後長が長くてマスの集中化がトレンドな近年の車体設計と相性が良くないと聞いた もし650が無くなると800の下は250と間が空いてしまう
ミドルクラスの排気量を上げる代わりに他社は500ccを出したりしてるけどスズキはやらないのかな
もう一つエンジン開発する余力は無いか？ むしろ1050と650をまとめて800にする路線な気がするよ >>899
空冷なら分かるが、水冷だと誤差じゃね？ >>907
サブコンのセッティングショップに依頼しようと見積もり頼んだらV2は料金倍って言われて諦めたよ、極端に言うと違うエンジン二つ乗ってるって感じらしい >>906
けど、800のエンジンって過給器対応前提で設計したから重いって聞いたけど >>905
既存のエンジンを小改良や味付け変更で別のバイクに使い回すのがSUZUKIの新車のお得意技だから、
400ccの現行車種がATのバーグマンしかない現状で400クラスの新車を出すのは難しそう
そこでRM-Z450のエンジンを使い回してv-strom400RMをですね
いい意味でノンビリした他の3車種とは隔絶した謎のマシンになるでこれ >>910
いいねー、Kove rallyとかHimalayan、キャバレロとか地道に450単気筒熱いもんな >>896
俺53歳
Vストすごく好きなんだが800DEに乗り換えると思う
もう少しジジイなら上がりのバイクにしたかった >>912
みんな800良いっていうね。
あの装備であの値段なら安いと思う。 650の信頼性というか耐久性素晴らしいな、ノートラブルで12万キロきた
トレーサーGTとかあの3気筒10万キロノートラブルは厳しいみたいだし
スズキの新エンジンの800はどうなることやら 自分はハズレ個体引いちゃった
約2万kmでABSモータユニット交換7万超え
あと暑い日だったせいなのかエンジン警告ランプが付いて始動しない事も1回だけあった
こっちはキーONOFF繰り返したら幸運にもその場は凌げたけど
650で超長距離乗ってると800にはクルコンが欲しくなっちゃう
650より夏暑いとは聞くけどトラブルは現状報告無いね 2つ目の型で40万キロ越えの方が記事にあって気になってます。
たぶんライダーが凄いんだろうけど。
バロンのオイルリザーブ使ってるそうで。
自分はバイクブームの頃酷い目にあわされてからバロン恐怖症（笑）
まあオイルシステムは有りだとは思う。
今度250SXと650試乗する予定だけど
800も含めようかな。 今さら気付いたけど、650XTの新色（新しいとは言っていない）って
シート表面もなぜか群青色になってんだな 今日は風が強いが、陽射しは暖かい。
ちょっと乗ってくるかな。 250では低速6でもノッキングないのに
650では低速3でもノッキングしまくり？
何故？？ エンジンの性質が違うから、名前が同じなだけで単なる上位下位の関係じゃない詳しくわ知らん 1050はもっとガタガタだろう、ギアの守備速度域が高いからね ここでノッキングが出やすい話をよく聞くけど21年式以前の型？
俺のは22年式の排ガス規制強化後のだけど走行中はまずノッキングしない
エンジンを止めた後すぐに再始動すると一瞬鳴るくらいかな ノッキングじゃなくて、トルク変動でギクシャクするだけだろ？
排気量がデカイほどトルクが大きいんだから、トルク変動も大きくなるのは当たり前
ビッグシングルなんかもっとすごいぜ？
ちゃんと正しいギヤを使わないと、ギクシャクして走れない
逆に4気筒なら大排気量でもトルク変動が小さいから、シフトダウンをサボっても走れる ちょっと前に60km/hを6速で走ってるってコメントが何件かあったけど
6速って3000回転切るとエンジン苦しそうになるし燃費も落ちないかい？みんなのは平気なの？
ワイは21年式
60km前後なら基本5速か4速
3～4000回転を維持するのが気持ちいいと感じている >>927
空いてる国道とかは60キロ前後で4速。
オーバーパスや混んでる時は3速でも。 60km/hで6速はノッキングが怪しい気もするけど、うまく勢いに乗せて慣性走行できてれば燃費表示は確かに良いんだよね ノッキングって低速だけでしょ
6速60kmで走行中なら有り得ないよね？ >>931
6速だったら軽くエンジン回しても80キロくらい出ちゃうんじゃない？60キロで走る方が難しい。 6速60kmでノッキングするようなバイクなんて怖くて乗れない
>6速だったら軽くエンジン回しても80キロくらい出ちゃうんじゃない？
60Km超えて回す必要ないよ
アクセルコントロールの練習が必要ですね スーパーデューク1260とかは100%不可能ってモトブログでみたな
色々と試したけどどうしてもダメだったらしい 一時の燃費と静かさのためにノッキングギリギリまで回転落とすのは勝手だし
それでカーボン溜まったり各部痛めても各自の責任なので
好みで走ってください 21年式に乗ってるワイは6速60km/hを維持すると
3000回転下回ってエンジンが苦しそうだからやらないんだけど、おまいらのvストは平気なの？
って聞きたかっただけなんや
自分の責任で好きに乗るのは当たり前のこと
やり方が自分と違うからってすぐにケンカ腰にならないでおくれよ >>937
2017年式だけどエンジン元気なさそうなの分かるよ
燃費表示を良くする事は一応できるけど、60～80で安定的に行ったり来たりぐらいの時にしか使わないかな 2023年式 納車1か月 50Km6速でも絶好調です >>939
へーそうなんだ
937の話からすると少なくとも17～21はそのあたり同じなのかもね
排ガス規制対応で特性変わったのかな
もしよかったら参考までに教えてほしいんだけど23年型は平地で6速50km/hのとき回転数はざっくりどれくらいなの？ >>938
ありがとうー
17年型とは同じ感じなんだね ちょっと走ってきたけど60km6速はごく普通に使ってるわ、55kmくらいまで使うかな 今日の朝、セル押したらエンジン始動してすぐ止まった。再始動したらセルモーターが弱弱しく、スロットルを少し開け気味にしてなんとか始動できたわ
新車時から８年、バッテリー一度も変えてないからさすがに交換時期かな。電圧は１２。８ｖあるんだが。 バッテリーの問題じゃない気もするけど…8年も使ったなら替えとけ、一回上げれば元取れるくらいの値段でしょ 8年も乗ってることに驚き
8年もバッテリー替えないなんて… 俺は去年の秋に新品に変えたけど、冬場は月イチしか
乗らないから弱ってきたような気がする。
アイドリングからエンジン少しふかしたときライトが
ほんのり明るくなるのはバッテリーが弱ってるのかな？ >>943
バッテリー持ちすぎー。MＴ０７の時5年が最長だったかなー。セルは回るけどETCがセル回すたびに再起動かかるようになって交換したなー。レッカーは高いですしね。
Vストロームも電圧低くてもセル結構まわるのかなー。 943だが
セルボタン押す→ハロゲンヘッドランプ２個消灯→セルモータ起動→エンジン始動、１秒ぐらいアイドリング→ヘッドランプ２個点灯→エンジン停止（ＥＣＵが不足電圧検知で停止させた？）みたいな感じだったかなあ
その後200キロ近く走ってしっかり充電できたせいか今日は問題なく始動できた。ここ一か月ぐらいほとんど乗れてなかったのも原因かも
量販店でバッテリみたけど高いね。アマゾンなら半分の値段。ユアサ注文するわ >>949
ハロゲン２個は２型かな。
自分の場合、スイッチいれてすぐにセル
ボタンを押すと回らない。何回か時間を
かけて押すとやっとセルが回ってエンジン
かかる感じだった。そのままバイク屋まで
走って見てもらったけど、その間少し充電
できたのか異常なかった。冬は乗らないと
バッテリーに良くないね。うちのは２年しか
経ってないし、交換を勧められたけど、躊躇
するよ。 アマゾンでバッテリー買うなら高い方から買った方がいいと思う
安い方は用品店で長期在庫だった物の可能性がある
セカンドバイクの話だけど台湾湯浅で4年使っても何の問題なく使えている スーパーナットーは買わない方が良いよ
買って直ぐに端子から液漏れ起こしたから台湾ユアサに交換したわ バッテリーはアマゾンでは絶対に買いたくないな、何が来るが信用できない
車もバイクもヨドバシしか使わないわ >>952
そんなハズレもあるんですね。安くていいなぁと思ったけど、液漏れはやだなぁ。 そろそろこれに乗り換えようかと覗きに来てるホンダ乗りとしては安すぎるバッテリーは怖く感じる。台湾湯浅は普通に入れてるけど 技術の枯れた鉛蓄バッテリーに神経質になることもないと思うがねえ、中華も結構使えるよ、車検ごと目安に替えてるよ supernattoは周りで結構使用例聞いてるけどノートラブルだから不良品報告は意外だった 自分はショーライバッテリーに変えました。
片手で余裕で持てる軽さが魅力です。 >>959
真冬は始動性悪化するから気を付けてな、買って初の冬でかからない羽目になって鉛に戻したよ、超軽いのは魅力なんだけどね >>939
6速50km/hを試したけど、ノッキングしまくったぞ
本気で問題無しと思ってるなら頭いかれてるわ それバイクがガソリンおかしいと思う、ノッキングってエンジンからカリカリ音がするやつだけど勘違いしてる？ 普通にエンジン回転数が低過ぎるのが原因
それで発生する異常振動もノッキングと言うぞ 個人的には6速50kmでもダラダラ転がるだけなら走れないこともない
ただちょっとでもアクセルあけて加速しようとするとンゴゴゴゴってなる感じだな
しかしいつまで続けンだこのどうでもいい話題、好きなギアで走れよ 6速で流れに乗っててちょっと遅くなって50km以下になってまた流れが60kmぐらいに復活して再加速するシーンでギアチェンジを強いられる場面でしょ気になるのは。
解決策はあるw、SEVのラジエターBYをラジエターアッパーホースの付け根にひとつ付ける事。
低回転でのノッキングがなくなる。2000回転まで落ちてもガバ開けしなければノッキングせずにスルスルと再加速していく。
全開加速の加速フィールも変わってしまうけど実用域では使いやすくなる。
SEVのラジエターBYはロアーホースに付ける方が低速トルクに効くらしいが丸見えなので盗難対策としてはアッパーホースに付けざるを得ない。
興味なければ聞き流してくれ 型式絞って回転数の話してるん？
2型はそもそもギア比違うし、3型ってローPRMアシストとか言うの付いてるよね >>966
ワイはそのつもりで質問しとるんやが
なかなか通じないもんやな さすがにノッキングする回転域で走るのはどうかと思う
そこまで深刻で無いとはいえエンジンに良くないのは間違い無いし
燃費にも良くないでしょ
デメリットばかりじゃん 別に多少ガタガタしたところでエンジンにもミッションにもダメージなんか入らないから安心しろ
燃費にも対して影響しないし、煤が溜まるわけでもない
高圧縮比で燃調ギリギリセッティングのレーシングエンジンじゃないんだからさ
好きなように乗ったらいい 後半3連休は天気パッとしねーな
まぁ前半3連休で紀伊一周して先週は伊豆一周したから今週は休憩とするか 気温が低い日は燃費が悪くなる気がするんだが俺だけ？ 燃調濃くなるから悪くなる
Vストローム650の燃費が1番良くなるのは5～6月（オレ調べ ところで上でローPRMアシストの話が出たが、これってスズキ独自の技術？
他社に乗り換えたらもうこの恩恵は無いのかな？ というかたかがアイドリング若干上がる仕掛けが「独自の技術」と言う程の物なのか疑問
個人的にはあっても無くてもどうでもいい物 使える速度で渋滞が流れてる時に左手手放しでオートマのクリープみたいに進んでくれるから
高速の渋滞で恩恵を感じられた事はある
それ以外ではいらない NIKENにも採用されてる
個人的にはとても良い機能
アクセルオフでクリープみたいに使えるかと言えばそんなタイミングは殆どない
知らない内にフォローしてくれてるそんな機能 「アクセルひねると走り出す、マジで。ちょっと 感動。」 東関東自動車道で80km/hで走っているカワサキh2rを抜いた >>719
遅レス済まん、２型で６速3500rpmだと８３、４キロだった。
スプロケはノーマル。
現行は３０００ｒｐｍ下回るとパワーバンド外れる感じなんだね。
都内を車の後ろダラダラ走ってると、３０００rpmまで回して走れる感じじゃないんだよな。
６速で７０キロ以上出ちゃうし。 >>0976
はじめて乗った時に便利で感動したけどな。
まあ、意識してないと気づきづらいから、大抵の人はあまり有り難みを感じ無いかもな。 渋滞でたまに、あとは信号がもうちょいで青になるから止まりたくない…!って時に小休止できて便利
一方で不意な加速が邪魔に感じる事もままあるから良し悪し
気付かないのはレアケースでしょ >>983
うちも２型。
６速で60キロで走る方が難しいかも。 猫目をハロゲンからLED化したら、
すごく明るくなった。
夜も安心。 猫目をハロゲンからLED化したら、
すごく明るくなった。
夜も安心。 >>983
ありがとうございました。
２万キロ超えたらチェーン、スプロケを純正新品に
変えてみます。
なんかゼロ発進がかったるい気がして・・・ うちの駐輪場に800DEが置いてあるんだけど
650より車体がデカいのかな。近所のＲＢでも
見かけたけど。 >>995
はい、2017年の無印です。
もしかしたら車検通さずにVスト250SXに
乗り換えるかもです。 俺も手出し無しだったので2020年モデルからADV160に乗り換えた
おじさんはもう大型を取り回すのにもう疲れたんだよ… 俺はそのような悟りの境地に達してないからまだまだVストで煩悩の限りを尽くすよw 私は週4日ジムに通うマッチョ爺だから余裕
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