【SUZUKI】V-Strom650/XT Part23【DL650】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
SUZUKIなのに変態度の少ない真面目なバイク、アルプスローダーV-Strom650/XTのスレです。
かつてはマイナー車でしたが、今や旅バイクのスタンダードと言って良いでしょう。
公式
http://www1.suzuki.co.jp/motor/lineup/dl650xam0/ いちおつ。
20レスまでは60分までにつけないとだめなんだっけ? >>1 乙
錆びたスポークを磨いた後の道具一式をやろう カワサキやってくれるな
versys650が日本発売予定ですって
tracerやnc750Xとは競合でありながら価格帯や装備面やキャラで上手く住み分けできてたけどversysはタンク容量21あるし強力すぎるライバルだね
価格も同じくらいになるだろうし
ninja650系のパラツインは回してもスムースに上までいくから結構面白いしこれは惹かれますわ ミドルクラスアドベンチャーというジャンルが盛り上がるのは良いことや versysは何時からか日本に正式輸入しなくなったけど、正式に来るのか
兄弟車の09年式er-6nに乗ってたけど、こっちの方が鼓動感があったな
なんにせよ、このクラスが活発になるから大歓迎だ Versysの650と1000はVストロームとかと競合より、
まず、エンジンが同じNinjaと競合してる
Versysは3箱対応でNinjaは2箱しか対応していないけど、
Ninja顔崩したブサイク顔だし、大体価格が高すぎ
結局、殆どの人はNinja買っちゃう なぁ、>>29の意味が良くわからないのは俺だけか? vst650からNinja1000に乗り換えた俺も良く分からん でも、確かにVersys650はダサいな。
Ninja顔もスポーツバイクならいいが、アドベンチャーになると頭だけ挿げ替えた感じで果てしなくアンバランスというか。 カワサキのHPのオプション パニアケース
Versys ※トップケースと同時装着可能。
Ninja ※トップケースとの併用はできません。
電制はVersysとNinjaはほぼ一緒
価格はVersys1000SEがNinja1000SXより50万高い そもそもversys650の話なのに何で1000を引き合いに出すんだ? Versys650は日本で正式発表されてないから
価格、装備とか比較できないだろ >>36
お前馬鹿だろ
650と1000じゃエンジンもターゲットも大きく違うから比較する意味ねーだろ
値段も装備もググればなんぼでも出るだろうが
英カワサキだと
VERSYS650 7549£(約116万円)
NINJA650 7099£(約109万円)
日本仕様 NINJA650 税込み91万3千円
これで大体値段が判るだろ
比較言う前にもっと調べろよ >>39
バカはお前
そんな情報は承知の上で言っている
あくまで、予想であって実際のメーカー販売価格と
ズレがあるなんていつものこと >>40
つまりドヤ顔で1000を引き合いに出したのか
もういいよ、お前 ドヤって価格貼ったのはお前だろw
650はまだ比較出来ないから、仕方なく1000を引き合いに出しただけだろ Versys 650 それほどカッコ悪いとは思わんけどな・・
どっちみちカッコは二の次で、エンジンはVストが良いから、買うならVストだけど。 小さい事で言い争わなくても、選択肢が増えるのはめでたい事じゃないか。
今まで入ってなかったVersys650が日本でも売り出すんだから。
レンタルバイクに早く並ばないかなぁ〜…無理かなw versysのエンジンもいい出来だったよ
ネイキッドのer-6nに乗ってたけど、飛ばしたりするより
タイトなワインディングやジム・カーナ的な乗り方が楽しかった 2013年に初めてVスト2型を買ったときVersys650と迷ったなぁ。当時Versysを紹介
したバイク記事では「旅するモタード」と名づけられていて、長めのサスストローク
を生かして積極的な体重移動でスイスイとワインディングを駆け抜けるのが得意だと
書かれていた。個人的には初代、2代目(ガンシップ)の順に顔が好きだ。ただ、
センタースタンドが付けられないんだよね。1000は標準で付いてるけど。 オフロード乗る可能性が微粒子レベルで存在するので19インチじゃ無いとちょっと怖いわ そう。自分が結局Vストに決めたのもそこなんだよね。出先でダートを見つけたら
ちょっと入ってみたいし。しっかりしたキャリアも欲しかった。だからVersys
じゃなくKLR650が国内販売になってたらかなり気になる。
でも店先でVersysのエンジンかけさせてもらった時、シングルかと思う程迫力ある
排気音は良かった。180°クランクのツインも捨てたもんじゃない。 寒くなるとタイヤの空気圧も下がるから今度走りだす前にチェックしないといかん… 燃費落ちてきたからプラグ交換する気になった
motoDXに替えて35,000kmもっといけそうだけど 消耗品は指定品を早めに交換するのが一番良い気がする
長く使えばベストな状態からは外れてるのは確実
新しい部品が良いのは間違いないし 2019年式を2年かけてやっと12,500km乗った。エンジンの回り方がますます上質でいい感じになってきたのは気のせいか。トルクとパワーの出方がいい感じで気持ちいい。
スズキのエンジンって、結構長い時間をかけてよくなっていくタイプ? ワイは2型を6年で12万キロ乗ったが、熟成されていく感は特に無かったで
ただ丈夫な感じはバリバリする >>58
それ感じる。四万超えたくらいからエンジンしっとりしてきた。それまでガサガサして気持ち良くなかったのに。もちろん気のせいは、ある。 オイル交換で可能な限りオイルを抜いたらちょっと良くなった気がする
下抜きで排出後にエレメント外して中のオイルを抜きまた戻す
ドレンボルト外した状態でエンジンを10秒回す
更に残油が排出されるからある程度待つ
エレメント交換とドレンボルトを戻してオイルを入れる
ここまでやるとオイルの濁りはかなり取れる
まあ、意味はないかも知れないけど >>61
そもそもオイル濁らないよ。そっち先に見たほうがいいんじゃない? >>58
新車からの最初の1000kmを回転数段階的に上げて最終的に9000回転まで慣らしした。
慣らしの途中でエンジンが回るようになっていくのは体感できたよ。
慣らし終わったらせいぜい6000回転までしか使ってないけど(笑) >>60
4万超えてもまだ変わるのか。しっとり楽しみ。 2型で8年乗って、最近の燃費は20まで落ちた。瞬間燃費も頑張っても26くらい。プラグも変えたんだけどな。エアクリのフィルターはまだ綺麗だった。ブレーキの引き摺りもさほどなし。チェーン変えたら燃費向上するかな? >>61 個人の好き好きなんで、勝手にやればいいけど、オイルドレンから抜いて、さらに
オイルエレメントまで外してオイル抜くとオイルラインにオイルはほとんど残ってないからね・・・
その状態でエンジン回すって実用上は大丈夫だとしても、オレは嫌だな。
そこまでしたい場合、俺なら、1L位入れてフラッシングするわ。
とりあえず1L入っていたら、アイドリングでエンジン回しても問題ない。 >>66 燃費って結構落ちるんだね。オーナーが言うのだから走行条件ではなく純粋にバイクに起因するんだと思うけど、他の症状はないですか?パワーの低下とか振動とか。 >69
振動もパワー低下もないんだけどね。何が悪いのかなー 燃費変わるくらいベアリングの抵抗あったらガタガタでもう走れなくなってるよ リアは手で回すと割にスムーズに回る。フロントも試したいんだけど、どうやったら簡単に持ち上げられますか?センスタはあります。リアシートに誰か座らせればいいんだろうけど、ニョーボは嫌がるし… 何か燃料を多めに吹く補正が入ってるのかな。気温表示とか水温表示におかしいところはないんだよね?ダメもとでバッテリーしばらく外してコンピューターリセットして見るとか。バイクじゃないけど昔レガシィに乗ってた時学習データをリセットするため時々やってた。それでもだめならお店にGOだね。 >>73
センスタ掛けてフロントフェンダーの先っぽを持ち上げれば簡単にタイヤ上がるよ
ブレーキメンテナンスの後はいつもそれで確認してる 燃費超悪化の原因、インジェクター不良で燃料吹きっぱなしってケース聞いたことある。タンク外してスロットルボディの汚れ均等か確認するといいかも。
センサー系は壊れると大抵0か1になってFIエラー出るから今回は違う気がするな。
>>74
外気温と吸気温センサー別なんだよね。ユーザーとしてはありがたいけど、なんでこんなところに金かけるのかw ハンドルスペーサ使ってみた方います??
C733A 現行型に乗ってますけどAliexpressで売ってる手前3p、高さ2.5pアップする
そういうスペーサの取り付けを考えてます。
今のフルノーマルですけどワイヤとホース類は問題あるかな・・・
やっぱやってみたいと分からないですかね。 付けてる人結構いると思われる、
ハリケーンのだと問題ないね
20mmバック、25mmアップ >>79
ハリケーンのライザーが限界だと思うよ
アップ30mmだけなら大丈夫かも知れないけど手前30mmアップ25mmは不具合出そう >>79
79です
ネット情報ではできるという情報が何件あったので
やってみようと思います。
ダメなら戻してもう一度低いもので挑戦します。 個人ブログなんかだと、ワイヤー類をハンドルのクリップから外せばいける、という情報はあるね
ただあんまりパツパツになると色々危ないから、無理に付けない方がいいよ
あとハンドル位置変えたら肩や腰が痛くなったなんてこともあるからね やっぱりAliだと安いから?
失敗もいい経験だとは思うけど安物買いの時間失いにならんようにな。 ハリケーンはケーブル類に30mm以上の余裕が必要と記載
ハリケーンの20mm, 25mmだと対角線で約32mm
30mm,25mmの対角線は約39mmなので、
ケーブル類に40mmの余裕があれば問題ないと思われる 最近アリ利用しまくってるけど今んとこ失敗無い
評価欄で品質悪い評価がチラホラある、スクリーンの可変アタッチメント届くの待ってるけど3600円だし加工してでも使えれば良い
aliexpress.com/item/1005001995401740.html(ブラックデー終わって高くなった)
アメリカ製の本物だと送料込み2万以上、ルーマニア製の偽物でも1万以上するのよね >>66
チェーンの動きが渋くなるとパワーロスになる
から、新品交換は効果あるかも。 >>88
スズキvstromdl650最大2011 となっている
aliで見たところ現行だとスライドのはあるけど、
スライド+チルトのが見つからない 暗い駐車場でメッシュシートの上に緑の物体が
オナモミかな?と思ったらカメムシだよチクショウめ
素手でガッツリさわっちゃったよ
マジ臭い カメムシなら何回見送っても部屋の中にいるから共生するようになった。
観察してるとかわいいぞ。 ど田舎って訳じゃないけどカメムシ多いんだよ
洗濯物にも付いてくるし可愛いなどという感情は有り得ない
害虫にも益虫にもなる半端者らしいけど見付けたらしんで >>92
死んでもらってる
蜘蛛以外は全て処理してるわ 部屋で見つけたら触らないで掃除機で吸い取った方がいいぞ。かぐわしい臭いが部屋中にw ガムテープで背中をペタッとしたら臭くならないらしいぞ おでこに当たった事あるよ。一週間臭くて気が狂いそうだった。
それ以来気軽なスクーターでもフルフェイス被るようになった。 俺のオススメする対処法はペットボトル
カーテンとか壁に留まってるときに、静か〜にペットボトルの口を被せる
軽くフリフリしてペットボトルの中に落としたら、
あとは窓から逆さまにして外に解放すればいいだけ バッタは去年からニュースにもなったけど、カメムシも数年に一度わんさか出てくる気がする
7年前辺りに洗濯物を部屋干ししまくった覚えがある パナのドラム式にすべき
多少うるさいのに慣れたら
今までで買って良かったものベスト3に入る
干すとかバカみたいな時間だよ
一番高いの買って良い
俺はネット機能要らんかったから二番目のにしたけど
あと5万高かったとしても満足度は揺るがない カメムシから洗濯機まで網羅するv-strom650のスレでございます ドラム式より幹太くん設置オススメ
プラグ交換したらキュボン!ドルルルと新車の時みたいにエンジンかかるわ
交換前はキュルルボンだった ハリケーンはケーブル結束バンドなどを切ってもギリキリでした >>97
フルフェイス被って高速走りシールド少しだけ開けてたら蛾が吸い込まれるように入ってきた。頬と耳辺りに挟まって蛾も必死にバタバタとして地獄の思いをしたな >>100
理由を教えてくれ
ちょうど洗濯機が壊れかかってるんだ >>96
どういう理論かしらんけど、カメムシ科の臭いの元は脚の付け根の近く(つまり腹側)から出てくるぞ >>105
いちいち洗濯物干さなくて良くなるんや
洗濯機に放り込む→ボタンポチー→終わったらタンスに放り込む
ものぐさなら洗濯機から直接着るという択もある 自動掃除機、食洗機、乾燥洗濯機が新たな必須グッズだと言うね
FIやABSくらい基本的なものかも 現行型のフロントフォークのキャップに、出先で手軽にプシュッと大気開放できるエアバルブって付けられないかねぇ。
暫く走ると正圧になるのか負圧になるのか知らないけど、開閉した直後は明らかに乗り心地がいいんだよね。 >>109
本格的なオフ車だとエアブリーダー用の穴が最初からフォークキャップに付いてるんだけど
フォークキャップに自分で穴開けて ブリーダー用のスクリューやバルブ付けてる人もいますね
Vストも3型ならプリロードアジャスター付いてないからできそうな気がします
自分はたまにフォークキャップゆるめてエア抜いてます >>110
なるほど。自作してみるか。
キャップを緩めるのが面倒なもんで。 8月にバッテリー変えたらサルフェーション起こしててがっかり
やっぱり安物はそれなりなんだな >>113
謎の中華メーカーとかは基本再生品だからねぇ
マシと言われてる台湾ユアサはなんか冬に弱い気がする >>114
Amazonで買ったSUPER NATTOってヤツなんだけどマイナス端子のボルトが真っ白けでめちゃくちゃ萎えたわ
グリスと清掃でダメならユアサに戻しますわ チャット無効なのか
>>115
スーパーナット自分も他機種で使ってたけど
購入半年冬場に充電されなくなってご臨終だったよ
スクーターだったからめちゃ困った >>112
スタンバってます。
一瞬音声聞こえたが・・ >>113
安物バッテリーはダメね
すぐ劣化する方ならマシで液漏れやショート、リチウムで機械側を壊すほど膨らんだりする ハイシートにコミネの電熱シート導入したらライザー入れてるのにハンドル低く感じるレベルのシート高になった
長距離乗ったらエグい肩こりでちゃうかもしれん >>122
いや、ローシートに戻してステップを下げる。 YSSのフォークアップグレードキットを付けた人、誰かいない?
いたらインプレ求む。 >>122
まさかv-strom650でエイプハンガーハンドルを見られる日が来るとは
もし来年v-stミーティングが実地で行われたら、注目度ナンバーワン間違いなしだぞ >>124
別バイクに似たやつ付けてるけど正直おすすめしない。セッティング詰めるのにいちいちキャップ開けてバルブ取り出してって相当面倒だよ。それならマトリスでカートリッジ化しちゃった方がいいと思う。値段もそれほどでもないって思うけど。 そういえばオンランミーティングで「ETCは標準でつけろ」って言ってたな >>128
標準で付けると基本価格が上がるから付けない、んだっけ
ETCは本気出せばバイクはもちろん車にもテープでポン付け出来るような後付け機器作れんじゃないの?と疑問
利権の香りがすごい 今時なんだからカメラでナンバー撮影して勝手に引き落として欲しいよな
2030年までのどこかのタイミングでちょっと古い車載器は使用できなくなるし ETC標準搭載にしちゃうと ETCセットアップ認定店じゃないと車両を販売できなくなるからなんだと
だからヤマハとスズキはなかなか標準装備にできないと言ってたな
そういえばTracer9もETC付いてなかったな >>131
なるほど販売店大事にしてるスズキらしいな オンラインミーティングでモデルチェンジの情報とか無かったんたよ 流れを切るようですまないんだが、普通二輪の教習中見たにVスト650に一目惚れして、今、大型二輪を取りに行ってる。
初バイクがVスト650になるとしたら、乗るにあたって足付き以外でコレを気をつけろってポイントある? >>136
立ちごけは前提としてエンジンガードをつけるべしだな
あとは立ちごけしてもへこまない覚悟? >>136
・整備を任せられるいいバイク屋を見つけること
・整備記録をこまめにつけること
・ETCとエンジンガードをつけること
・慣らしを段階的に上までしっかりやること サイドスタンドを出したまま跨り、跨ってからサイドスタンドをしまう
教習所通りサイドスタンドをしまってから跨ろうとしたら転倒する可能性大
車体は大きいから、取り回しは慎重に
初心者なんだから、かっこ悪さどうこうよりも確実な方向で >>136
>>139以外は特にないかな
教習所は多分NCだと思うけど違和感なく乗れるはず 楽だからってうっかり長時間乗りすぎるなよ
降りたらめっちゃ疲れてる時がある
次の日の仕事に響くぐらいに >>135
250が出て1000がモデルチェンジ、そしたら次は650でしょ!的な事は言ってたよ 教習にvst650使うとか正気じゃない教習所だなーと思ってしまった なんだ?腕磨くってw バイクの種類関係ないと思うけどな アドバイスありがとー(´;д;`)ブワッ
あと3時限で卒検だから、まずは教習に集中する。
教習車はもちろんNCで、教習所の駐車場にキャンプ道具積んだVストが止まってて、一発で欲しくなってしまった。 >>146
水を差す訳じゃないけど、まずレンタルで一日乗ってみることを勧める。
SBSのおっちゃんは、このバイクを試乗した人は口を揃えて「これいいバイクだね〜」と褒めると言ってた。 >>147
2008年に一目惚れしてVスト650買って
2017年に現行のVスト650に買い替える
くらい良いバイクです。 俺は2型で10万キロ以上走って、今年3型に乗り換えたレベルのv-strom650ヘビーユーザーだから煽るわけじゃないが、
試乗程度の走行距離と時間じゃ、刺激的なところが何もないつまらんバイクだとしか思わないんじゃないか
長距離・長時間のツーリングをやってみると、もうコレから離れられなくなるぐらいの名車だけどね >>149
俺も同じこと思ったわ。試乗したけど、まあこれでいいか安いしって買った。スルメバイクよね。 Vスト650にひとめ惚れなんて運がいいやつだな。
こちらは何十台も乗り継いだあとにようやくたどりついた。
早く乗れるといいな。 >>146
冒険野郎のバイクって感じで憧れるよな
俺はこのバイクで北海道キャンツー行ってみたい衝動に駆られて
近くのSBSに中古置いてたから契約してから大自二免許取りに行ったよ
もうさっさと契約しちゃって6月の末くらいに渡道する計画立てちゃえばいいよ >>152
俺も初バイクでこれだわw
何気なく見に行った中古屋で置いてあったの見て即決
その前までsv650を新車で買うつもりでいたんだけど中古の2型に一目惚れしてしまった >>149
それそれ。ちょっと乗るぐらいでは大型にしてはパワーも無ければ刺激的な乗り味でもないし、
人から注目されるような類のバイクでもないということで、あまり良い部分は見当たらないんだけど、
ツーリングメインに長く乗ってる内に、これぐらいのパワーで十分だし燃費が良くて遠出しやすいし、
距離を走っても疲れにくいし、故障が少なくて消耗品も安い。高級な大型バイクでは走るのが億劫になる場所でも
気負いなく走れるとか、行動範囲を広げてくれる素晴らしいバイクに変わっていくんだよな。 試乗会でSSやメガスポの試乗の合間に空いてたから乗ってみたら普通に楽しかった。
楽な上に荷物も乗るし、試乗した時の好印象が忘れられなくて数年後に増車してしまった。 晴れの日トラコンが1が普通ですか?
雨の日か、雨上がり直後は2にしてますけど
晴れの日で2はやりすぎ??? ワイくそ鈍感、トラコンの介入が全く分からんけどとりあえず1 俺も基本1。たまにインジケーターピカピカ光ってるけど役に立った実感はゼロだな。いるのこれ?w 買ってから1だったけどふとオフにしてみたらフケが気持ちだけ良い感じがして普段はオフにしてる。山道とか行くと2にしてる ドライ路面で浮砂に乗り上げてもTCが介入して何度か助かってる
バンク中にアクセル開けても加速しなくてなんだこれ?と思うけどTCが介入してくれてたと後になってから気が付く
購入してから常にLV2天候と季節に関わらずLV2で御守りになってるわ >>160
オフにしてるとメーターのとこに『TC』のランプが点灯するのがウザくて1にしてるw 制限速度+αでほぼ普通に走っていたらあまりアクセル開けないからトラコンっていらないような気がする。サーキットまがいの走行すればガバっと開けるだろうけど 砂利の固く転圧されていない所に入ってしまいスタックするかと思ったが大丈夫だった
低速だと点火を間引いてトラクションを稼ぐような感じだった トラコン意味あったってあとで気付くよ
いうて650ccだしあった方がいい ちょっと元気に峠とか走ってるとTCランプつくことがある
TCランプ点いた時点で TCなかったら今のでスリップダウンかハイサイドしてたなと思うようにしてる
R-GSが濡れた道でスリップしたものの TC効きまくって立て直してる動画見てから意識するようになった >>166
アスファルト道路でギャップで跳ねた時以外で点いたことある? マンホールトラップとか道からちょっと飛び出してるマンホールの上で跳ねたときに点くよね まだ1500kしか乗ってないけど一度も点いたことないわ 2だと効きすぎて逆にビックリするから1にしてる
それでも結構ピコピコ点くよねw
バンク中にアクセルガバ開け出来るのはトラコンのおかげw 現行型です。
以前乗ってったバイクからハンドルカバーを移設してみたけど(コミネAK-001)
純正バーエンドと純正ナックルガードつけたままじゃ
サイドのマジックテープを全部つけちゃうとスイッチボックスに
手が入らない・・・です
何かいいハンドルカバーないですかね
候補はGOLDWINのGSM29057
ラフアンドロードのRR5927
ですけどインプレとかあったら是非! >>172
ラフロのヤツだね
このスレでも直々話題に出てくるから付けてる人は結構いると思う
ウインカー操作しづらいけど RR5927で問題無し
3年以上使っても操作に問題無い
GWのは使った事ないから分からない
自分もAK-001に問題があっての買い替えだから大丈夫 トラコン初めて機能した。
すり抜けして先頭に出た瞬間に信号が変わったので惰性で動いているところでワイド目にオープンした。
雨上がりで路肩の砂が少しヌタってただけ。
なので常時オンにしていいと思う。 上でも誰か書いてたけど、オフにするとトラコンランプが点灯するのが地味に目障りなんよな
アレ回避のためにとりあえずTC1にしてるまである TC1にしとけってスズキからのメッセージだね。電スロじゃないからパワー変わるわけでもないしね。 アリのスクリーン可変アタッチメント届いたけどこれはおすすめできない
レビューにもあったけど振動でスクリーン削れる
出っ張ってるとこ削って再塗装しなきゃ
安いから使えりゃ良いんだけども
https://i.imgur.com/nJVt6ou.jpg 俺のRR5917は透明ビニールのとこ5年くらいで劣化して破れた
ビニール取り除いて布で塞いだら使えるから
ビニールが無くなった5927は長持ちするだろうね 中華製品は金属塗装が適当ですぐ錆びたり
強度なくてふにゃふにゃだったりするのに値段はわりと高いんだよね スクリーン側ステーは綺麗だったけど
車体側ステーの片方はこんなん(グロ注意)
https://i.imgur.com/qYzq0Ll.jpg
気持ち悪いからこれも削って塗装 中華も高くなったよなぁ
品質は良くなってないクセに! 2型、やっと5万キロだが
最近セルスイッチ押してもうんともすんとも言わないときがあるな
スターターリレーは交換したんで、セルスイッチが接触不良かな https://i.imgur.com/nOQ7GPV.jpg
品質以前の問題が
シールドの化粧パーツを付ける部分で
このままねじ込んでもつくけど
パクリ元見たらその部分のパーツらしきものがある
パクるならちゃんとパクって欲しい >>183
モーター自体の不具合もあるね。SW単体でチェックすればきりわけられると思うよ。あ、バッテリーは問題なし? 中華製品買っといてデキに文句言うってアタマおかしいのか?
ちゃんとしたモノが欲しいならちゃんとしたモノを買え >>183
俺も2型5万キロで似たような感じだけどキュルキュル言わないだけで反応はしてるし押したままアクセルひねるとエンジンかかる
セルモーターがおかしいのかも >>187
時間を浪費してるな、お金よりもったいない。 >>188
キュルキュル言わないだけで反応はしてる、ってどういうこと?具体的に頼む
俺も2型でウィーンってなるだけでエンジン掛からんときあった
電圧正常だからバッテリーではないしなんだろなと思ってたけど、ロンツー行ったら調子戻ったのでバッテリーだったかも みんなありがとう
ちなみにセルスイッチ押しても無反応
スターターリレーも音がしない(カチ音のあと始動しないのは経験済み。そのあとリレー変えた)
よってセルモーターではないな。2,3回押してると始動。屋外でカバー保管なんでセルスイッチ接点に酸化被膜の可能性が高い。今度時間あったらばらしてみるわ 寒いし、体調悪かったから1ヶ月も乗ってない。
エンジンだけでもかけた方がいいかな? エンジンだけ数十分かけるってのがバイクには一番悪いよ
最低1時間ぐらいは乗らんとバッテリー減って終わり どーしてもその1時間すら無理だったら、バッテリーの補充電だな
あとはガソリン劣化を防ぐケミカル剤か >>193
気にしすぎだよ。雪国なんか冬全く乗れないわけで。 >>193
1ヶ月程度では何も起こらないとおもう。半年置いてもせいぜい時計がズレてセルがちょっと微妙な音するくらい
ただオイル回ってないから走りはじめはゆっくりね 丸3年放って置いてた別のバイク、バッテリー換えたらセル一発起動したのはまじ驚いた。ガソリンもそのまま。勢いで翌日車検も通したけどインジェクションまじすげーって思ったわ。 何故か今日は3週間ぶりの走り出しでウインカーの反応鈍かったわ
メーターのウインカーランプの反応が鈍かったからリレーというよりスイッチボックスかなぁ
その後復活して問題無いから今は様子見
そんな余談は置いといて齢40だけど、このバイクをあがりのバイクとして考えていますが早いですかね?
他に乗ってるバイクは売却してリソースと時間をこいつに集中させたいと思うんです >>200
上がりは早いけどこれに集中はありだと思う 久しぶりにノーマルシートで走ったら乗り心地の悪さに閉口
オーバーパンツ装備だしノーマルでも大丈夫かな?
と思ったら全然大丈夫じゃなかった
路面からの衝撃が全部身体に伝わるレベルでキツかった このバイクを悪く言う話を聞いたことがない
グリヒ クルコン 可変スクリーン等付いている
トレーサー900GTが
第一候補なのだが凄い揺らぐ
そんなにいいバイクなの? いいバイクだけどトレーサー買う金があるならそっち買った方が幸せになると思う
迷ってるならなおさら >>200
40で上がりって、10年後思い返して恥ずかしくなるぞ >>203
排気量の大きな他のバイクと迷ってるならまずはそっち買った方がいい
v-stromを、ましてや1050じゃなくて650を選ぼうなんていう人は、
大きくて刺激的なバイクにはもう疲れちゃったって人が多いので、
そういう人にはv-str650の無理のない性能が堪らない癒しとなって悪い評価が出ない えへへ
最新のtracer9gtじゃなくて900gtの方なら型落ちだし中古ならそこまで値段差ないんじゃないの?
元tracerのりだがロングツーリングや旅ならVスト650だね
峠やワインディングをよりアクティブに楽しみたいならトレーサーって感じかな
650のVツインでも十分楽しいけどね 先日質問させてもらった >>136 ですけど、本日大型の卒検受かりました。
仕事がバタついてるので免許の書き換えや車両の契約は先になりそうですけど、時間見つけていくつかの販売店に価格や試乗できるかの相談する予定です。
スレ民に深く感謝。ありがとうございました。 限定解除したの大昔なんだけど大型二輪取得時講習なんて昔からあったっけ?
1万何千円とか取られた記憶がないな 自分が一発試験で免許取った時は、合格後に教習所で取得時講習受けさせられてからの免許発行だったかな 1990年頃に東京鮫洲で取った時はそんな講習無かった >>212
自分が限定解除した時は全員試験が終わるまで
別室で待機、終わったら『自ニ車限定解除』の
印が裏面に押された免許証が返されて終わりで
したね。 >>215
ですよね
当時は浮かれてて忘れてるだけかと思っちゃった
大型二輪限定解除試験はワクワクと適度な緊張感で凄く楽しかった良い思い出
若い人にも限定解除試験を受けて欲しいな ちょっと調べてみたら1994年あたりから、教習所じゃなくて免許センター1発試験が対象っぽい 四輪の一発試験は取得時講習あったけど、応急救護と高速教習だったからあって当然ともいえる
限定解除は何やるんだろう 個人的で勝手な意見ですまんが、650でちょうど良い。650でややオーバー気味だ。
v-strom650から1050の乗り換えは検討したことはないな。
ヨーロッパやアメリカ大陸を走るんなら別だが。 トリ155に1年乗って、大型増設しようと大型免許とって何買うか悩んでた
最初レブル1100とかに惹かれてたんだけど、このスレずっと追ってたら皆楽しそうなのでvスト650 xtがめちゃ欲しくなってきた
ロングツーリング性能が高そうなのと、盗まれる心配がほぼないところにかなり惹かれる
集合住宅住まいだからあまり高価な車両は置いとくのが怖い
でかいバイクは職場のバイク仲間がハーレー買って、取り回し大変で今じゃバッテリーあがっちゃう位乗らなくなって、結局ピンクナンバーメインで
乗ってるのを見てるので躊躇してる
唯一不安なのが脚付きだけど身長170、若干短足だとどんなもんですかね? 170あれば余裕だと思うけど展示車あるところ行って確認したほうが良いよ 170もあれば余裕でしょ
後ろ向きな考え方だけど、このバイクだと良い感じにスペック競争やスピード競争、テクニック競争に付き合わずに済むの
大人になるとそういう逃げ道があるのホント助かる >>222
距離や酷道険道じゃ負けねーって心の中で思ってる >>220
ワイ身長168で2型乗ってたけどノーマル状態でも全然困らんかったよ
今年 現行に乗り換えたけど、2型より現行は足付き遥かに改善してるから余裕
どうしても心配なら、初めのうちだけちょっと厚底の靴履いてたらええよ
ローダウンは乗り味変わるからあんまりオススメしないけど、
それ以上にローシートはなおオススメしない、あれは率直に言ってゴミ
(買った人いたらスマン)
あれ買うぐらいなら100均で売ってるシークレットインソールっつー厚めの中敷き買った方がコスパ的にずっとマシ ヘタに両足つくクセ無くして片足ガッツリついてりゃそうそうコケないもんねw
自分も167しかないけど尻ズラし無し片足2/3設置で不安無し いいバイクだし、エンジンガード付けて立ちゴケ覚悟で買って乗った方がいいよ。 ZX-10とかZZ-R1100とか
↓
R1100GS
↓
R1150GS
↓
R1200GS
↓
R1200GS(DOHC)
↓
V-Strom1000
↓
V-Strom650(C733A)←たぶんこのまま 最高だ >>224
ワシは身長163cmでローシート使ってる。ノーマルシートは母子球つかんがローシートは母子球が着く。ノーマルシートではまたがったままバックできんがローシートではできる。その違いが手放せずにローシート使ってる。(個人的感想です) >>229
ローシートすごいね
173あってもノーマルシートのままバックはギリギリに感じるからシートがよほど変わるのか、足が長いんやろかな 足付きはともかく腰高感はそれなりにあるから
取り回しは他のミドルに比べて鬱陶しく感じる
アドベンチャーの宿命だね ハリケーンのスペーサー入れてもまだハンドルが遠い
何かいいカスタムはないかね >>234
ハイシート入れた@175cm/65kg >>234
少し前傾で乗るのはどう?
俺は少し前傾で乗ってる そんならもうケーブル交換してハンドルバーをもっと手前に来るヤツに変えるしかなくね >>234
もう一個つけりゃいい感じになるんじゃない?w
てかあれ付けてダメってのは相当後ろに座ってるとか? 色々レスありがとうございます
とりあえず忠告どうり、試乗できるところ探して足付き確認してから本格的に考えようと思います
バイク乗り始めてから、一度もすり抜けしたことない位、のんびり走るのが好きなんで、自分に向いてるバイクかなーと思ってます 茨城辺りをのんびり流したら33km/L越えた
ちょっと開けると直ぐ下がるけど29km/L位で落ち着くからのんびりライダーには良いバイク >>239
跨って足下した際に必ずステップ前の方に
足を置いてみてね。
ステップ後ろに置くのとかなり足つきの差がある。 前にAliexpressの高さ2.5p セットバック2pのハンドルスペーサーレビューです。
結果満足
ワイヤ類の長さ問題は特になし。個人差によっては若干テンション掛かるかと思ったら
ワイヤ類を固定してる金具からワイヤを外せばOKなレベル
ただ・・・・さすが中華は精度悪い。何とかつけたけどあと1oボルト穴の間隔の
誤差あったらお金の無駄になるところだった。 >>240
どうやったらそんな伸びる?
俺は2型だけどどうやっても25km/l超えない
この前は22だったわ…
そんな回してないのになあ… >>244
別の人間だけど、レンタルで借りた2019年式は8月の深夜〜昼間に下道(車のいないバイパス):高速=1:5
累計500キロちょいで17リットル入ってリッター30
快走路さえ選べば行けるんじゃないの?個体差? >>220
身長167
体重63
股下82
服屋によると結構足長な方だそう
で、両足着くと踵が少し浮くくらい
足漕ぎバック可能だけど、そもそも車重はそこまで重くないので取り回してても重いと感じたことはないかなあ
1日で両側外装慣らししたけど、足着きのせいというよりは単なる油断とポカ
グラっときても、踵が接地するまで待ってから思い切り撥ね上げれば直立に戻せる事がわかってからはこの身長でも立ちゴケへの恐怖心はほとんどなくなった←フラグw >>246
道の中央走ってて信号待ちで輪達があると足付かなくてヒヤっとするフラグ的な足つきだね 2型乗りだけど3型の足付きはかなり改善されてるの?
今かかと付かないくらいなんだよ >>220 俺も身長170短足で乗ってるけど腰ずらせば踵までべったりつくよ >>247
最近は用心してるんで、逆に足つきすぎてヒヤッていうか、持っていかれたり巻き込まれそうになったりが多いww これホイールも替えてるよね?
こんな細かったっけ? >>244
5〜6速で60km/h信号の無い道路をまったり走る
ただそれだけだな
渋滞有りの短距離通勤だと19〜20km/L >>255
燃費とタイヤライフは走り方で極端に変わるからなあ。タイヤも2万キロとかもつんじゃない? おれはだいたい1万。 >>244
体重と走行路次第じゃない?
信号多い所だと20ちょっとまで落ちる。
by85kg弱 >>251
カッケーなぁ…
これでシートがもっとフラットなら最高! >>246
日本人男性の股下の長さは身長の45%が平均的
数値だからかなりの足長さんですね。 >>257
現在7000kmくらいだがタイヤは全然減ってる気がしない。
20000km行けそうな感じだな。 2018吊るしのA40は33,000km履き替えたA41は27,000kmで交換だったな
今までざっくり7万キロ走って平均燃費26kmぐらいで燃料代は35万円かかってる ブレーキ使わず加速しなきゃいいんだけど、ねえ…
おれもフロントからだな。スリップサイン到達する前にハンドリング悪化で替えちゃう。 自分も身長170cmで体重62Kgだけどなんの苦もなく乗り回してるよ
つーかコレにのる以前はオフ車しか経験ないから両足つくバイクに乗ったことが無い。 自分も身長170cmで体重62Kgだけどなんの苦もなく乗り回してるよ
つーかコレにのる以前はオフ車しか経験ないから両足つくバイクに乗ったことが無い。 >>265
その背格好で何の苦もないと言えるのは手足長くて筋力バランスに優れて操舵技能にも優れてるね
それか生粋のマゾ気質で苦労を苦労と感じず楽しんでる
スズキのアドベンチャー乗ってる時点でまあ間違いなく前半の有能ライダーなだけだろな A40を1万5千kmで交換した俺は異常なのかと思ってしまう
キャンプ道具満載で高速で移動してるからか >>267
手足はさほど長くないと思うし筋力も誇れるほど無い
操舵技術はオフ車歴が長いからダートでソコソコ
の腕前しか無いw
けど、ずーと踵の付かない車種ばかりだったから
バレリーナ的なスネの筋肉は鍛えられてると思うw
Vストでも高速巡行以外はシートとケツに紙一枚挟んだ気持ちで乗るようにしてるしw 新しいヘルメットが欲しいのう
HORNET ADVに変わるヘルメットでロードタイプならZ-7かGT-AIR位しか候補がない
何かしらの決め手が欲しい所だわ GT-AIR2買ったんだが、こないだ夕日に向かってひたすら走る羽目になったとき、インナーバイザーの有り難みを噛み締めた。前はいちいちバイザー取り替えてたから でもGT-AIR2は帽体がデカすぎるな。事故って投げ飛ばされたら、首がもげそう >>270
その3つ持ってるけど、ほとんどGT-air2しか使わないね。271の言う通りインナーバイザーが偉大すぎる。シスヘルも使ったけど高いだけだったな。アゴ開けるとふらふら重いし。 自分も買い替えるなら迷わずGT-air2かなぁ
前車から使い回してるメットがレーシーすぎてちょっと恥ずかしいw GT-AIR2って、SENA以外のインカム付けれるの?
カッコ悪く付けるんじゃなくて、ちゃんとした左の頬のあたり。 >>275
アダプター出てるみたいよ。インカム使わないから詳しくないけど この前店員にオススメされて旧デザインのGT-AIR2買ったな 現職バイク用品店のスタッフです
GT-Air2みたいにSENAのSRL2専用で設計されてるメットは
サインハウスから出ているB+COM用アタッチメントでほとんど他メーカーもつけれます。
https://sygnhouse.jp/products/bcom/attachment-shoei/
ただし台座の厚みもあるので横に出っ張るのが嫌いな人はおとなしくSRL2
あとはつけようとするインカムメーカのマウントキットの面積によって
ちゃんと接着面積が確保できないかも LS2のヴァリアント使ってるけどなかなかいいよ
ちょっとした距離はジェット、ガッツリ走る時はフルフェイス
アドベンチャーには割とあってる気がする >>279
VALIANTの唯一の問題…
重い。とにかく重い。 >>273
システムヘルメットはヘルメット付けたままタバコや軽食を楽しめること、顔全体を出せることが売りだろうね
なおかつがっつり走ったりして高い安全性も求める
なんだろね、バイク便やウーバーやら配達関連向け?
ジェットに後付けでアゴ補強を装着できるタイプが流行って欲しかった そういえばチンカバーはあるけどチンkプロテクターって無いよな
一番まもらなきゃいけないところなのに >>281
WINSのステルスがそういう感じかな?
WINSユーザーより
贔屓目かもしれないけど、国内3大メーカーに引けをとらないと感じる
特にフォグウインはピンロックに勝ると思う そういえばうちもインナーバイザー付いてるけど
冬の朝とかに使うとシールドはピンロックで曇らないのに
インナーバイザーだけ曇って見えなくなるから即収納するわ 敢えて半ヘルで乗るという選択肢
…ネイキッド系のバイクに半ヘルで乗ってるヤツよくいるけど、
スクリーンも無いんじゃ顔に虫がビチビチ当たってるんじゃねーか?といつも思う インナーバイザーが曇っても、バイザーをちょっとだけ開けて外気を取り込めば、すぐに曇りは取れるよ >>286
だな。自分の命の価値はすごく低いですよと触れ回っているようなもん。 インナーバイザーは優秀なんだけど、夏場は普通のメットより熱いと思う。
アライのプロシェードは良いのだろうか?
プロシェード使用中の兄貴達インプレお願いします。 >>291
涼しいかどうかはウィンドスクリーンとヘルメットの相性だから一概には言えないのよね
アストラルXのプロシェードは上げたらインテークに風が入り難くなるし
どちらかと言えばアストラルXの方が涼しいかな?位の差だったよ
アライはそもそも隙間風がどこかしらから入ってくるんでその分涼しく感じるかも アライはかわす!とか言ってるけど開発の手を抜いてるとしか思えないんだよな。20年前からほとんど変わってなくない?とりあえずあの日除けはないわー 隼にハンヘルで乗ってる奴見たことあるけど
ほんとうに大型免許持ってるのか不思議だったわ 96年式のV-maxにスーツと半ヘルのにいちゃんがいた >>282
キンタマは自由にさせておかないと痛くなるよ
ファールカップ入れてみたけど余計に痛かった
今までカーゴパンツ履いてたけど、キンタマの痛みに我慢できなくなってジャージ履くようになった >>296
温度や精神状態によって形状や体積が変化するからな。 安全性にだけ焦点あてたら一番いいのはやっぱアライなんかね?
次点でショーエイ? >>298
その手の話は荒れそうだからヘルメットスレで頼む >>298
MotoGPで使われているメーカーの製品なら
安全性は同格と思いますよ。 2型のタンクで給油警告はどんな風になるのか教えてくれ
メモリマスが減って1つになって
その後に給油スタンドのマーク点滅?
メモリマス0になってもう少し走るんか? メモリとスタンドマークが点滅したら残り2リットルじゃなかったっけ メモリが1になってスタンドマークつかないことってあるのかな?
1になると同時に点滅児てた気がする。
エンジン始動後に走り出すと1と2をいったりきたりすることもあるからいまいち信用できない。 荒れるってことは同格って捉えてデザインで決めますわ
スレ違いすまぬ 今月漸く免許更新でゴールドに復帰だわ
Vst買って約3年で30000km+5年間無事故無違反で頑張った
まぁ何の特典も無いけど
更新も10年とかにしてくれてたら良いのに
更に手数料タダとかにならんかな 残量は説明書で確か2段階だったな
下はうろ覚えだが、残り1目盛りかガソリンマーク点灯で4.5L、点滅で2.5Lだった気がするが2Lかもしれん
説明書みたら出てるはず
点滅から50kmぐらい走ったことがある
メモリ0は無いんじゃないか? >>307
おめでとう
でもその希望は高齢者ゴールドも10年野放しになるからダメ。更新は返納の機会 >>307
距離乗っててのゴールドは凄い
バイク乗ってるとたまに優先順位おかしい割り込みされるもんよ
大体おばちゃんの軽
まあそんな駄目ドライバーより運転が怪しい乗らないゴールドと一緒にするしかないから、ゴールドを優遇するのは危険なんだろね バイクで年2万、車で1万くらい走るけどなぜか捕まらず20年くらいゴールデンだわ。決して褒められた運転じゃないんだけど田舎道走るのが多いからかも。
ゴールデンだと免許講習はwebでOKになったって聞いたよ。でも受け取りは現場に行かなきゃダメらしい。 普段は目盛点滅でも50キロはいける感じだけど
白い道の最後の坂のとこでエンストして焦ったなあ
平地に戻ったらかかった
>>311
いいこと聞いたわサンキュー バトラックスAX41はお高くなると思ってたけどA40より安くてびっくり
これは決まりだ >>313
アナアドの対抗馬だからかね。あっちもROAD5より安いし。レビューよろしく。アナアドみたいに癖のあるハンドリングじゃないといいな。 取説見たわ。
残油約4.5リットルでメモリは点灯、スタンドマーク点滅。
残油約2.5リットルでメモリ、スタンドマークともに点滅。
残り1メモリで点灯ならまだ100km前後は走れるな。 3型の取説だと、
残油約5リットルでメモリは点灯、スタンドマーク点滅
残油約2リットルでメモリ、スタンドマークともに点滅
2型と3型で微妙に違うんだな 冬場は冬眠を兼ねてじっくりメンテをするのだけど
ガソリン以外もいろんなパーツや油脂類が値上げになっててビックリ!!
しかも結構値上げ幅が高い!
こんなことなら「ほしいものリスト」に入れたまま放っておかないで買っとけばよかった。
コロナ禍の次は値上げ禍か・・・ タンク下ろす作業があったからギリギリまで粘ったら19.18ℓ過去最高記録だった、いままでは結構引っ張っても18ℓ台 なんかいつの間にか右足のところにあるフレームのゴムカバー無くなってたわ >>319
もう両面テープで止めてる。それでも知らないうちになくなるんだけどな。 >>320
やはりみんな無くすのかぁ
薄い色の靴だとあのゴムでこうなるから無くても良いかなと思い始めたから良いんだけど
https://i.imgur.com/uir13vr.jpg あのゴムは3回無くして以降は接着剤で貼り付けたわ
奥飛騨、四国のどこか、秋田のどこかで拾った方がいたら、
それは多分わたしのですが差し上げますのでお構いなく 新車買おうと思うんだけど2022年版待った方がいいのかな?それとも気にせず2021版買って良いのかな? 色以外は変わらないから欲しい時が買い時じゃね?
迷ってる間に他の人は旅を楽しんでるよ 色はあんま気にしてないから早速買いに行くわ
ありがとう >>323
コロナやら半導体不足やらで新車生産の見通しが立たない車種はスズキは受注を受け付けてないってSBSのおっちゃんが言ってたから、早く買いなよ。 Goobike見たけど2型の未登録車持ってる店あるんだな こだわりないならこれから2型を買うってのはありな気がする
H4バルブをLED化したら10W×2でもかなり明るいんじゃないかね
トラクションコントロールはあればあったで役に立ってるけどそこまで出番はないし
パーツも安くなってるからフル装備も安上がりかも知れん 3型でLEDに換装した人が、夜の雨天時がクソ見にくかったって言ってた 予定どおりコイツ以外のバイク手放しました
そして魅力的な後継機出ない限りあと10年は乗り続けます
後継機かぁ、今のスズキは開発力なさそうだしVツインやめて変なパラツイン出してきそうで怖いわ
このままいけば本当にあがりのバイクになりそうだ パラツインのVストなんて乗りたくないわ
他メーカーといっしょじゃん。ホンダ選んじゃうかもな
スズキには他とは違う、ぶっとんだ製品出してほしいわ 〜人類の歴史は2031年で終わり〜
31年 キリスト死亡
↓
↓2000年 ←テスト期間
↓
2031年 人類滅亡(人類はテストに不合格)
木村秋則と松原照子が宇宙人(神)が2031年に人類を滅ぼすと言ってる。
宇宙人はキリスト死亡後、2000年間でダメだったら滅ぼすと決めてたみたい。
2000年間、人類をテストしていたみたい(人類は不合格になった)。
2001年 911
↓
2011年 311
↓
2021年 1211……12月10〜11日、米国史上最大の竜巻が発生。死者91人。竜巻の移動距離は400キロと最大規模。9つの州で61個もの竜巻が発生。
【2021年】震度3以上の地震の回数(トカラ列島近海の地震は除く)
12月12日現在 15回
11月 15回
10月 17回
9月 18回
8月 15回
7月 15回
6月 11回
5月 16回
適当に予想すると12月22日か大晦日か元旦に宇宙人が災害を起こす気がする。
12日から震度3以上の地震が起きていない。 なんで宇宙人が太陽系換算での年を使った2000年という時間にこだわったのだろうか、
宇宙人にはもっと別の時間の流れがあると思うが・・・ 新車買おうと思ったらどこの店舗もメーカーが受注停止してて納期のお約束は出来ないと
予約だけは出来るって言われたけど買う気失せそうだなあ 在庫ある店で買うしかないね。悩んでるうちに春になるぞ。 ヘルメットですら1年待ちってレベルだから在庫か中古しかないべな ロード4フロント側はスリップサインまで1mmだけど溝自体はまだ余裕ある
交換するべきかどうか迷う所だな
アナキーADVはロード4と比べてやたら溝が深いからアナキーの方がもつのかな 今はかなりの車種でバックオーダー抱えてるような状況じゃないかな
こだわりがなければ店頭在庫がある車種買えば良いけど、
欲しい車種なら納期に時間が掛かっても待つしかないね 今年の6月に2型を中古で買ったけど、
今は中古もない状況なのかな?
2型でも楽しんでます。 まあ早めに手を打って車両を手に入れた方が勝ち組だよな。
いくら気候が暖かくなって乗る時期が来てもバイクが無くては話にならん。 趣味のものは基本そうだよな
待つよりさっさと決断して、その時間で楽しく過ごすほうがいい
製造や物流がこんな状態では特に 車もそうなんだけど、今の中古は良いタマはほぼ売り切れて、ギリギリ走る鉄屑か、
これならもう新車買うわっつー値段の新古車かの二極化が進んでるね
これまで冗談で時期が悪い時期が悪い言ってたけど、今はマジで時期が悪い コロナや半導体不足で生産が滞りがち。コロナ感染リスクを避けたいから通勤も電車よりバイク。後押しするようにバイク通勤を認める会社も増えてるらしい。
そりゃ需給も逼迫するわな。 軽くgooバイクとかみてみたけど
不人気車なのに最近お値引き渋くなってるな
新車の在庫ある店0だし >>350
ほんと?
gooバイクしか見て無いけどいま見たら1件しか無いよ >>351
Goobikeだよ。XT入れてなくない? >>352
すまんで
XTは普通にいっぱいあった
しかし定価販売だねぇ >>343
2型買ったら2型のほうがなんかカッコよく見えるようになったw
XTじゃないからぱっと見アドベっぽくないとこも好きw >>350
売れ残りじゃなくて戦略在庫だから…(震え声) おれは逆に2型の顔じゃ買わなかったな。まーこの辺は好みってことで。 顔もだがあのヌメっとしたボディラインがな…
まぁ乗ってるときは、オレのバイクは世界一カッコいいと思ってたけど いつものネコ目(笑)とか言ってる奴だろ
俺は1型から2型になってカッコ悪くなったと思うぞw 個人的には見てくれの良さは下記だな
1型>2型無印>3型>2型XT
このバイクでスポークホイルは?になる スポークに拘りが無いから無印にしたけど、よく見かけるのはスポークのXTだし、
ADVにスポークモデルが多いところをみると、人気はあるんだろうね 中古の値段上がり続けてんな
今年の4月に売らないでもうワンシーズン乗ってから売ればよかった... 新車価格超えておる…
ETC2.0付新車、当時乗り出し85だったよ 無印で車体価格税込み92万4千円だから値引きしなくなっただけでしょ XTの話ね
今の万キロ中古が2年前の新車よりお高い XTか
グーバイクで中古見たら支払い総額約94万円と、ギリギリ車体価格96万8千円を下回るのか
コロナ前の値引き価格と今の時世で新車価格より高いというのは違うと思うが、
走行1万km未満の車体でこれは高過ぎるな 3型走行1900kmで73万乗り出しだったんたぜ?
高くなったよ 立ちゴケ跡有りでも新車と大差ない強気な金額設定もあって草 無印3型5万km走行立ちごけキズ多数ありだけど
今売ったらいくらになるかな 娘がいるなら、『私がオーナーです!』って顔写真つけて売れば新車同等ぐらいになるだろ
娘の顔によっては買い手がつかなくなるかもしれんが >>375
スポーク磨きってどうすればきれいになる? >>376
ふつーに洗車する
歯ブラシとかでスポークやハブ周りの汚れを落とす
要らないシャツを細長く切ってスポークに巻き付け
ピカールとかの研磨剤を少量つけたら両端を持って
交互にゴシゴシを一本づつ繰り返すだけだよ。
タイヤ交換するときは普段手の届かないとこまで
舐める様に磨き上げるよん。 ちなみに前後で半日かけるよ。
タイヤ交換の時は時間が許す限り磨き続けるよん。 わけあってここ2週間これで通勤してるんだけど
市街地だとリーター16kmだな・・・ >>376
荷造り用のビニール紐をスポークに巻き付けて研磨剤を付けて磨くらしい スポーク手入れ面倒そうだな。
XT買ってキャストホイルにするか、無印にあれこれ付けるか >>382
わしは無印にあれこれ付けた
つーてもナックルガードだけだが ホイールなんてそんなに洗うかな?
水かけて雑巾と洗剤でざっくり拭いて終わりだわリヤは汚れるけどフロントは殆んど汚れないし ワイも新車買って最初のころはシコシコ磨いてたけど、
外走ってる以上 ピカピカにしといてもムダやなと気づいた今は、
気が向いたときだけチョチョッと拭う程度になったわ タンク、クチバシ、スクリーン、ヘッドライトくらいしか拭かない
それでもそれなりに見える不思議w アナキーアドベンチャーがAmazonから届いた
1121と中々の品物だったわ
いつも思うけどミシュランはタイヤ自体が柔らかくてとても組みやすい
ブリジストンに比べるとやや軽く感じるし設計思想がかなり違うのかね 何?初期型が一番カッコイイ?
そうでしょうそうでしょう 新車の入り具合も直営店と代理店と違うのかな?
直営店に聞いたら1年は流石にかかりませんね〜数ヶ月〜半年ぐらいです
代理店、チェーン店の大半は売る気無いかもう既に半年以上待っているお客様が居る程ってのがチラホラと
でも値引きは良い
まあ今後の事考えても直営店が安定か 2021モデルは今年の生産は終了したか、
あっても注残分で今から購入なんて出来ない
2022モデルは来年3月頃発売だろうから、最短で3ヶ月先
バックオーダー抱えてると初回生産分は全て販売済みで注文しても次回生産以降のロットしか買えない
その場合、GWも入るので恐らく6月頃じゃないかな
早く買えた人は、たまたま店が見込み発注してたのを運良くゲットした人 煽りじゃなくここ数年は色しか変わってないし、
どうしてもほしいなら型落ちの個体探した方がいいんじゃね? 2年前くらいの新車在庫があったりするような車種だったのに
こんなことになるとは思ってなかったな・・・ 6月頃まで待たされたらVERSYS650が丁度来てしまうな
待ってる間に浮気しそう 2018年1万距離純正フルパニアエンジンガードセンタースタンドグリップヒーターで80万の中古ってお得なんかね? >>394
フル装備でお得だな、と思える人なら。
私にはグリヒ以外の追加装備品は不要なので
高く感じます。 不要パーツは売れるから付いてて損はない
サイドパニアは嵩張るから普段は邪魔だけどな 純正フルパニア買うような人は大事に乗ってそうだしな >>394
グーバイクの草加バイク王扱いが該当するのかな
マフラーサイドにキズあるから立ちごけは確定だと思う お見積もり依頼と立ちゴケ後聞いてみたらサイドパニアまでぎっしりと引っ掻き傷が付いてて急にお得感無くなった・・・無傷だったら購入確定だったんだけどなあ >>399
そうそうその店舗
欲しいって思って後々フルパニアが邪魔になったら取り外してオクに売れば良いかなって思ってたんだけど思いのほか立ちゴケ傷があったから微妙だなって 立ちごけキズ位だったら買うかな
タンクがへこんでたら買わない
サイドパニアだけでも10万以上の価値あるしどうせ自分も転ぶからな
メンテナンスを全て自分でやる前提なら買い 80万円ならちょっと前にワールドで1000になるけど2019モデル2020登録、距離100kmが乗り出し85万円であったよ この手のバイクってそんなに粗末に扱われないイメージあるから中古でもそんなに問題なさそうな気がするけどどうなのかねえ 俺なら新車で好きな色買ってアマで中華の65Lのアルミパニア買うかな。サイドは同じ中華のステーだけつけてバッグだな
クラッシュバーとETCとグリヒで更に5万くらいかかって+20万だけど
消耗品とか車検1年分とか諸々入れるとそんな差が無い Vst買う前は他のバイク持ってたからメンテやパーツ待ちで納車延びてもそこまで無かったけど、初バイクやリターンだと待ち遠しいよな
何ヵ月待ちを挟むと熱が冷めてそう gooバイクで草加の見てきたけど、俺なら間違い無く新車買うわ。いくら付属品が付いてるとはいえ新車乗り出しと変わらないやん 初大型で夏に購入して3000kmばかり走ったけど少し慣れてきた感じする
楽しくなってきた 俺も初大型だけど乗った瞬間慣れた
教習のCB750よりも乗りやすかった
2〜3速を引っ張ると楽しい 欲しいところで欲しい分だけパワーがリニアに出てくれるのが1番気持ちいい 8年乗ったけど、不満は「取り回しの時にデカくて重い」くらいしかない >>412
俺もそんな感じだな
一番気にしてた脚付きも慣れればなんてこと無かったし 2型乗ってるけど不満が一つある
それは…
時計がないw >>414
マジで?
それだけでも3型選ぶ理由になるな あれ?2013年国内発売のやつが2型じゃないんだっけ?おれのは2013年に買ったやつだけど、時計付いてるよ >>415
バイク用の時計ってろくなのないな
https://i.imgur.com/wttbgA3.jpg
これつけたけど夜使いもんにならないわ >>416
へ?
いや俺も2013年だけど時計あるの? 使わなくなったスマホにデジタル時計アプリ入れたのでいい。 >>414
外気温と時計表示の切り替えじゃないの? >>420
そうだよ
2型だが俺はいつも時計表示にしてる
今日は暑いな〜とか寒いな〜とか感じたら温度計に切り替えてみるぐらいでツーリングには時計が便利
切り替えボタン長押し(長く引く)で切り替え >>422
マジか知らんかった(´;Д;`)
使い物にならない時計を買ってしまった_| ̄|○ ひどい風評被害やな
いくら鈴木でもデジタルメーター付いてて時計ないわけないやん シートを外す→ヘルメットを付ける→シートを戻す→鍵をつけっぱなしのまま離れる 以前乗ってたクルマがそんな感じだったな
10万km越えてから初めてインフォメーションディスプレイに時計を表示させられる事に気が付いた
ずーっと直ぐにずれてくるラジオの時計見てた 現行型のフォークトップキャップを2型のプリロード調整できるやつに換えた。普通に付いた。
現行型のより突き出しが9mm(最弱)〜23mm(最強)出るので、カラーをその分だけ短くした。
ネジの回しやすさと気密性のためナスカルブやグリスを塗布しといた。 >>427
箱つけたらヘルメットホルダーは無用の長物だし
箱の中に収めるのがお作法です異論は認める ハコには他の荷物入れるからなあ。キジマの後付けホルダーつければ解決。 俺はクロップスQ4ユニークをチンガードとハンドルバーに通してる
ダイヤル鍵は面倒くさいからかけてない >>434
良さそうだけど走る時は外してるの? その辺に当たってキズキズになっちゃいそう >>432
キジマのホルダーてタンデムステップに共締めするやつ?
俺も使ってるけど、あれヘルメット傷だらけにならん? >>437
そのまま走るわけじゃないし優しくセットすればOK 100均で自転車用のチェーンロック買ってきて、グラブバーとフルフェイスのアゴの部分で繋いでる
走行中はチェーンロック箱の中に入れてるけどチェーンがビニールで養生されてるからクラブバーにそのまま結んどいても大丈夫
まあ貧乏くさいかもしれんが実用的よ >>428
よくやるんだよね〜
「あれっ!鍵が無い!まさか」のパターン→やっぱりここか! >>443
ご丁寧にありがとう。
うちのは2型だった。
最近中古で買いました。しばらく乗って
なくてエンジンかかるか心配だったけど
一発でかかった。FIって凄いね。 2007〜11の初期型後期もあるよ
2004と2005〜06の前期型はフレームの色が違う >>440
リアボックスとメインキー別で持てるからリアボックスにカギ差しっぱなしで走行とかよくやる >>446
おれもおれも
ボックスキーと家のカギ一緒にしててどっかで落として泣きそうになったよ うっかりの防止にはならないけど、クイックリリースタイプのキーリングが便利だよ。
2つの輪っかの片方にメインキーを、もう片方にケースのキーを付けておけば、暖機中に荷物の出し入れができる。 トップケースを鍵の閉じ込めできるタイプに変えた時に対策として、ケースのキーやら諸々KEY BAKに付けてズボンに引っ掛けてバイクのキーは A&Fのキーリリースに付けてKEY BAKと付け外しできるようにしてる。 >>449
あれ中学生の頃は憧れてたけど、大人がやるのはダッサーって思ってたわ
なるほど、そういう効果があるんやな 北海道行くときとか、カラビナにバイクの鍵とパニアの鍵(チェーン)引っ掛けて運用してたけど
キーバックとキーリリースの組み合わせの方が良さそうだ 何かの動画で見たけど、シート下がほぼスペースが無いみたいだな。
辛うじてETCは付けられるだろうけど、ドライブレコーダーとかは付けるスペースあるの? >>452
あるよ。ETCとミツバのドラレコは工具袋が収まってるスペースに入れられる。
工具袋はバッテリーの上に置いてる。
現行型。 >>452
何と比べてる?
大陸横断系やNCみたいな規格外バイクを除けば大体こんなもんじゃないか >>452
ETCは工具スペースの前、ドラレコはクーラントタンクの後ろに両方とも立てて付けてる。2型まではチャコールキャニスターがないからもっと余裕あるんだけどなあ。 >>453
店に頼んだら工具袋が入ってるスペースに入れられたから気に入らなくて、
ここに来たら工具スペースの前に入れられるって教わって満足だった。 寒む過ぎるせいなのかオイルを変えたからなのか朝イチの始動がめっちゃ重い
バッテリーは新品オイルはR9000からR7000に変更
他に思い当たる原因がないような?
水温1メモリスタートだとスロットル操作に対してエンジン回転がついてこない感じ
他に何かしら原因ってあるかな? 教科書通りだとまずはプラグ、エアクリを疑うのかな? エアフィルターとプラグも交換済みだからやっぱりオイルか?
3型3回目の冬だけど初めての経験だわ r7000に切り替えようと思った矢先に急に怖いレスがあって草
r9000のままでいいかなあ みんないいオイル入れてんだな。昔からカストロの半合成だけどたまに別の入れても全く違いがわからんわ。 同じくオイルの違い分からず。一番安いのでいいわ(笑) レッドバロンのオイルリザーブだからオイルの種類気にした事なかった >>459
同じくオイルはR7000だけどうちの地域だと水温0メモリスタートでなんともないなぁ
セルは2.5秒くらい回らないとかからないけど
一応3分くらいアイドリング放置してから乗ってるよ オイルは値段より交換頻度の方が大切やろ
そらもちろん高いオイルを頻繁に入れられりゃあベストだが
ちなみに俺の経験上、2型はバロンオイルの安い方を5000km毎に交換で
12万キロまではノートラブルで走ったぞ
そこで現行に乗り換えちまったからその先は分からんが ま、このエンジンの丈夫さは言わずもがなだね
俺も3型8万キロ近く乗ってるけどノートラブル。いい感じの次期モデル出るまで乗り潰す
そんなことより褒めて
この4年間こいつと共に数多のバイクに乗り継いで来たけど、嫁もバイクに乗らなくなったから先日セルフを売却して、
ついにコイツ1台だけになっちった
何度か他のバイク残してコイツを手放そうと考えたけど無理だった
戦歴
vs CB1100RS
vs TRACER900
vs SpeedTwin
vs Z900RS Cafe
vs 400X
vs vstrom 1050XT
vs セロー250 そんなに乗り換える財力と元気が羨ましい
なんとなくカッコ良いなー、で乗り換えた2型が10年5万キロだ このバイク タンデムでの快適性とか操縦性はどうですか?
妻を後ろに乗せて2泊3日程度の温泉宿やキャンプ場のロッジに泊まったりする使い方です
今までは空冷のR1200GSでしたが もう10年以上乗っててガタが来てるし 最近取り回しが
重く感じるし 修理代も高額なのに部品もなかなか入ってこなくなったので手放しました
GSより車体が軽くて長距離の二人乗りが楽そうなバイクを探してここにたどり着きました その用途ならピッタリのバイクだと思うよ
GSに比べてどうなのかは知らないけど 用途としてはピッタリだね
GSと比べて所有感を得られるかどうかと、長年親しんだバイクよりパワーとトルクは明らかに下がるのでそこに慣れれるかどうかだね
でも変に気負わなくなるので本当に親しみやすいバイクだと思うよ
210kg台の車重は大型では軽い部類なので取り回しは楽だよ >>472
乗ってみりゃ分かるけど排気量なり。
俺は1150GSからの乗り換え組だけど、何を重視するかだよ。
使い方みるに高速で往復して現地ちょろっと走る感じでしょ?
快適性は結構落ちるぞ。
レンタルで借りて、後ろの人の意見も聞いてみたら良いんでないかね。 タンデムメインなら1050の方が合ってると思うけど重さは変わらないか。
マッタリとしか走らないなら650でも良いかもだが、ソロの時の軽快な吹け上がりはしんどくなって気持ちよくないし、高速の巡航速度次第では回転数がそれなりに高くなってタンデムグリップが結構振動するからパッセンジャーはしんどいみたい。 30キロの荷物載せても若干もっさりするよ
取り回しとか言うならトライク 買う前はフルパニアにするんだーって思ってたけど…
素で乗り出したら思いのほかスポーティな走りが出来るもんでフルパニア化は破棄したw 荷物入れないときもフルパニアにしておくのか?
走りたいときは全部外して走りにいけばいいんだよ そうそう、ミドルクラスにゃちょっとした車重増も影響が大きいって話w
フル積載、タンデム多めならもう少し排気量が欲しいなと こっちは高速で120kmとか出すとエンジンがヤル気モードに入っちゃうけど、GSなら気づいたら出てる位の速度だしね
ゆっくり走ればそう変わらんが、排気量がものを言う場面もあるしね
俺的にはそんなにパワーもトルクもいらないからこっちを選んだ訳だが、選ぶ基準は人によるしな
北海道住みになったら、もう一度GS買うかもしれんが 大型のくせになんだかんだいって気負わないで乗れるのがいいと思う
飯食いにいく、とかで乗ってるし GS経験者の方々、最高速はどれくらいですか?
やっぱ高速域でも安定してるんでしょうね。 旅するフラッグなんてイベントやってるんだな
5chでもやってた愛車とノートと同じ感じか
面白そうだけど自分の手元にくることはないだろうな 目的地まで休憩1回給油1回くらいしかしないから出会わないだろうなぁ メジャーな道の駅自体に行きたくないってのも原因ではある
たまにトイレ利用で寄るけど下品なヤン車とか多いからほぼスルーしてるからまず無理だな 最高速はともかく、高速での安定度って試さないと分からんぜ
俺はDL650でマトモに走れるのは120km/hまでだと感じたけど、DL250のレビューで120でも安定してると表現してるのを見たことがある >>488
そうそう
自分の場合はバイクいっぱい止まってる道の駅はスルーしたりするし
そもそも目標が飯屋でSAとかで飯食ったりして長居とかが無いし
あと致命的なのがツイッターやってないから会っても受け取れないわ 140km位までは普通に安定してない?
風圧との戦いになっちゃうから、快適とは言いづらいが 俺は120kmからせいぜい130までだなぁ。
車体はそれ以上でも安定してるけど、それ以上出すと平均燃費がみるみる落ちるし(110km以上出すと落ちてくる)、風とパワーが拮抗する感じになってあまり楽しくないし。 フレームや足周りが負けるってリミッター効く速度でも現代のバイクじゃほとんどないでしょ。エンジンの限界を先に感じるな。650は110km/h位で嫌な振動出るよね。 >>493
嫌な振動なんて全く無く出ないぞ。
110kmだと6速で5,000rpmぐらいか。 GSは知らんけどこないだ借りて一日乗ったRSだったらVスト650の方が高速快適に感じた パワーの割にフレーム結構ゴツいから、出せるだけ出してもブレたりしないよね 与野コン寄ってもいつも逆側に止めるわ
Vストあったら横にとめる やべえ
箱に鍵束付けっぱなし過去最長記録更新
下道60km走行して自宅まで気が付かなかった
マジで失くならなくて良かった
オーバーパンツはキーを付ける所がないから高確率でやらかしてるわ >>492
ストームトルーパーでスレ立ってたよ
エンジンがちゃんとマウントされてない、エンジンガード付けてるとかの条件で発生する人がいるみたい
俺も同じ症状が新車時からあって、マウントし直したら治った、というかやわらいだと思う ク半クラで自動的にエンジン回転がちょっと上がる機能、
今まで働いてんのかよう分からんかったけど、
クラッチレバーの遊び調整したら明確に作動が分かるようになったわ
つーか今までが整備不良状態だったんだなコレたぶん… >>491
タイヤでブロック履いてたら120以上は厳しい。またレンジがRならマシだけどVとかになると振れ幅大きくなるよ >>503
ちょっとクラッチの位置が違うとあまり意味のない機能だったりするよね
あとあったまってくると微妙に位置変わる気がする >>504
そりゃアナキーワイルドとか履いてたらそうだろ
使ってるのは少数派だろうけど
アドベンチャーの方なら余裕 逆にアナキーワイルド履いてるやついたらインプレが聞きたい
ちょっと興味ある >>493
快適速度は90-100ぐらいかな。この辺りは燃費も良くてエンジンもまだ落ち着いてる。
リッターと一緒に走ると120ぐらいまで一気に加速されるから、やはり排気量差で引き離されるけど、周りの乗用車の流れに乗れるぐらいの速度域が丁度良い感じがする。 今年は6000kmでフィニッシュ
来年は北海道行きたいわ
みなさん良いお年を いろいろな意見ありがとうございました
とりあえず Vストは試乗車もレンタルも近場で見つからなかったので SV650でも借りてみようかと思ってます
高速でパッセンジャー側の振動が気になるというお話と 肝心の車両が今は製造していないということ の2つが心配です
高速での快適性でGSに劣るというのは想像できますが Vスト650もクラスなりの性能があればいいと思って割り切ります
今は高速での快適性よりも 旅先で2人乗りのままいろいろ寄り道するような使い方にシフトしているので 取り回し優先です
ちなみに R1200GSの場合ですが 100Km/h程度だと振動が多く 風も不快に感じますが
もっとアクセルを開けて速度域を上げると 非常に快適になるという ちょっと困ったやつでした
Tracer900(初期型)も借りて乗ったことあります これはちょっと違う スポーティすぎるなって感じでした お尻痛かったし それだとおそらくvstrom650はぴったりだと
SV650は同じエンジンってだけで味付けも振動も全く違うから参考にならないのでご注意を… 遅レスだけどキーリリースよりちっさめのカラビナの方が安心だ 北米スズキ純正のデカールがイエローだけwebikeに無いんだけどどこかで買えないかね?
ちなみに3型 購入してからあれこれ手を掛けて満足のいく車体になったけど定期メンテナンス以外やることなくなって寂しい
今年やるとすればブレーキパッド交換とフロントスプロケット交換位しかないわ
何か革新的なパーツでも出ないだろうか >>518
バイクに金かけるのもいいけど、ウェアとかバッグとか自分(筋トレ等)に金かけるのもいいんでないかい?
ダイエット成功した時はどんなカスタムより満足感高かったわ 雪などほとんど降らない東海地方民だが、
高速とか峠とかはやっぱ塩まいてあんだよな〜
冬は乗れない雪国より、冬でも乗れてしまう地方のバイクの方が
傷むのは早いような気がしてきた >>520
帰りにジェット洗車しちゃう。ベアリングに水ガー!とか言うけど集中攻撃しない限り問題ないし。 オイルも軒並み高くなったし
タイヤも2月〜4月ころには値上げらしい
鉄鋼も世界的に値上げになるし
部品、タイヤ、オイル類は買っておいたほうがいいぞ 値上がり事態は悪いことじゃない、
賃金が上がらないことが問題だ… GIVI AF3112装着車にデイトナのスクリーンマウントバーホルダーは問題なく組み込みできますかね?
ちょっとマウントポイントを増やしてみたいので
ダメならキジマのでもかまわないです 参考になるかは分からんがGIVI D3112STならいけたよ >>525
>>525
GIVI AF3112, GIVI D3112ST
キジマ204-0684、デイトナ96850
全部持ってて全部の組み合わせ問題なし。
ただすでにデイトナのやつを持っているんじゃなければ
キジマがおすすめです。
明かにキジマの方が取り付けできる棒のスペースが長い GIVI AF3112の良い点、悪い点を教えて下さい
合わせて身長も明記してくれると参考になります(当方175cmの標準体型) AF3112の最大の欠点は可変の意味がほぼないって事に尽きる
175cmだととても狭い範囲でしか効果ないかも
その位に動かさないタイプのスクリーン
折角の可変スクリーンだけど実際に使うと固定位置から動かさないと思う
あとプーチのロングスクリーンに比べると擦り傷が付きやすくてかつ目立つ >>528
身長167cm座高低め
良い点
防風性能
1番下にセットしても標準スクリーンの1番上よりも防風性能は高いと感じる
自分の身長だと1/3の高さで長時間の高速走行も十分
静粛性
整流されるのか、標準と比較しても圧倒的にヘルメット周辺の風切り音は少ない
慣れれば走行しながら高さも変えられる
悪い点
あまりないけど強いて言えば
剥がしていいシールとそのまま付けておくシールの区別がつきにくい
防風性能が高いので夏暑いのかも(リターンしてすぐ装着してそのまま夏を迎えたので比較していない)
総合的には買って大満足
motostormで1万円台後半だったかな?
風切り音の減少は自分にとっては特筆すべき満足ポイント 2型には合うけど、3型にはどうかと思う
角張った車体に丸いスクリーンが似合ってるように思えない >>528
身長174p 股下81pの比較足長です
純正よりはいいけどD3112STと比べたら
防風性能は落ちる
高さMAXに調整したらD3112STより高いけど
横幅が狭いので比較的風切り音が大きい。
唯一のメリットは雨の日スクリーンを下に降りして
視界に邪魔にならないぐらい。
自分ならMOTOSTORM基準で値段が安い
D3112STをおススメ 可変は真夏に外せるのが大きいな。だいぶ涼しくなる。虫つくけど。それ以外の季節は一番下で固定してる。 >>527
情報ありがとうございます。
スクリーンだけ持っていてマウントはまだないのでキジマにしてみますかね。 そういえばデイトナのは新色?の製品が出てるね
スクリーンマウントバーホルダー アッシュシルバー 16808 散々悩んだけどNEWヘルメットはZ-7にした
HORNET ADVより300g位軽いんだな
Vstrom650はやたら距離走りたくなるから軽量ヘルメットにしたわ >>537
日差し対策どうするつもり? 軽くていいんだけど、特にこの時期はバイザーないと無理だわ。 それより後継のz-8が出てるのにあえて7にした理由が知りたい >>538
シールド2枚持ちだな
メロースモークミラーとクリア
HORNET ADVも同じように2枚持ちしてる >>535
https://i.imgur.com/ztQyj6J.png
わかりづらいと思うがキジマの装着した画像
結構上になるよ
横幅あるから中央にナビ付けても左右スペースあり
でもミラーが当たると思う バランスも重要だな
GoProチンマウントして首激痛だったけど
後頭部にバッテリー貼ったら痛くなくなった 文字通りの意味だったら段差乗り越えた瞬間シートから少しでも離れた時滅茶苦茶引っ張られるとか逝くわそんなん 俺のVストエンジン警告灯点いてセルが回らなくなった、出先だったらか焦ったよ >>549
バイク屋のおっちゃんに聞いたらセンサー異常でエンジンに問題ないのにFI点いたら
3回くらい電源入り切りすると一旦消えるからそれでエンジン掛かると言ってたな >>550
O2センサーのやつ?点いたのはフリージングインジケーターの下の赤いやつだから違うと思う >>551
油圧の方かぁ
それはONOFFじゃどうにもならんな >>553
貴重な初期型が勿体ないな
dl1000娘だから許してやるか >>554
初代トレーサーってVストロームをオマージュしてたのか! 自分で整備してる人、フロントって何使って上げてる? 軽整備はオイルクーラーあたりにガレージジャッキ、重整備はフレームスタンド使ってるけど、も少し気軽なのないかなと。 >>560
立派なカミさんでうらやましい。うちのじゃ持ち上がらなかったわ。 今年4月くらいに大型二輪取ろうと思ってるんですが初めてのバイクでこのバイクはどうなんでしょうか?調べてみたら足つきとかが心配で
165cmだとローシートじゃないとキツイですかね 165あればノーマルで行けるという意見が多いよ
俺は170ないなら他のにしろよって思う >>563
頑張れば何とかなりそうな足つき状況か、
絶望的な足つき状況かは数値では分から
ないので実際に跨ってから悩みましょう。 ローシートは評判悪いね
ローダウンと厚底ブーツ履くのがこのスレの定番
ローダウンに否定的なの腕達者だけだからあんま気にせんほうがいい あと、身体とバイクが合ってないからカッコ悪いとか、よけいか世話なこと言う奴もいるが、あんま気にする必要はないな
それぞれ工夫して楽しめばいいと思う
俺らの主目的は好きなバイクに乗ることであって、理想のライダーになりたい訳じゃない
考えがズレてるくせにしつこいから気をつけろ 今何乗ってるの? 年齢は? その体格だとある程度バイクの扱いに慣れてないと辛いんじゃないかな。無理すると結局乗らなくなったりしちゃうから余裕はあった方がいいと思う。 174cm 股下81cmだけどこのバイク
ノーマルだと170pぐらいはあった方がいいと思う。
周りにどっか股がってみるところあると思うので自分で試すのがベストー
ついでにハンドルも握ってライディングポジション取ってみ
意外とハンドル遠い >>563 オレも165p 股下78pだけど、足つき性は、まぁまぁ問題ないレベル。
たまに注意不足で、路肩で左が下がっているのに気が付かず左足出した時、
おっとっと・・・ってなるが。 >>563
自分は163cmで股下78cm 体重64kg
両足は母指球まではつかない。
片足なら、気持ちケツをずらせば踵までつく。
路面の状況を確認して足をつけば問題ないよ。 そう、綺麗な道の普通のツーリングならつま先つけば問題ないね
問題は乗ったままの立ちバックできるかとか、急勾配な細道や狭い汚い道に挑めるかどうかだと思う
ヨチヨチ歩きしか出来ないとちょっと心もとない
すれ違い様とかUターン時に乗ったままのある程度の取り回しが出来ないときつい 163cmで不安だからワールドに行って現車を確認したら、個人的には厳しいと思った。
ハンドルも高いけど少し遠いし、跨ってサイドスタンドを払うのも一苦労。
んで隣にあったSV650とGSX-S750に興味が向いて、今はS750に乗ってる >>574
乗ったままバックは結構キツイよ
ハイシート入れてるってのもあるが、股下84でも山側にバックはズシリとくる >>574
てかよく見たら立ちバックってなってるな
バランス感覚無いからそれは無理w
あと普通の人が行く場所であれば、キャンプ場に良くある砂利敷の駐車場とかもなかなか 皆様ご助言ありがとうございます。バイク免許が取れたら実際にまたがってみようと思います!一目惚れしたバイクなので乗れたらいいなあ >>575
s750と悩んだけどvstrom650にしたな
理由はシート薄くて尻が痛くなりそうだったからのみ
試乗会でs750乗れてたらs750買ってたかも知れん 確かにハンドルは遠い
というか姿勢的には立ってる部類のバイクだけど、もっとまっすぐ乗りたい 箱根バイパラでS750とSV650借りた。S750は回さないとつまらないけどSVは回さなくてもドコドコ楽しかった >>579-580
回すと楽しいけど、回さないと優等生な感じで
オンロードツーリング主体で割と満足してる。
ただ荷物をもう少し積みたいんで次はGSX-S750GTが出ないかな、とか思ってる 免許あり、金なし、体力なし、技量なし
の初老のオヤジ。スクーターにしたほうがいいんやろな。 むしろスクーターの方が怖いと思うのはワイだけ?
なんかスクーターだと何故か真っ直ぐ走るの下手くそだわ ニーグリップ出来るバイクに慣れすぎるとスクーターが怖くなるんじゃないか
股がるための足上げが要らないのはホント助かると思う
荷物あるとなおさら辛い S1000GTがハンドル手前に来てるらしいけどどんなもんなんだろうな
モデルチェンジあるとしたらこっちもハンドル手前に持ってきてほしいわ 前も書いたけどバイクを操る楽しさはs750がず上だね。代わりにdl650は長距離を走る楽しさがある。 このバイクに乗るようになってから、随分と安全運転になったよ
峠とかエンブレばっか使って流してる >>587
2型から現行に変わったとき、フロントのキャスター角が少し大きくなってるから、
現行は2型と比べたらほんのわずかにハンドルが手前に来てるはずなんだけどね >>586
荷物満載でも前蹴りで乗れてたけど
35超えてからズボン引っ張らないと足が上がらなくなった
筋トレも大事だが柔軟もしないといかん https://m.youtube.com/watch?v=oCd2ymiO2Nw
いつも参考にさせてもらってるけどこれは要らないかな
ギヤオイル塗ってるから飛び散っても困らないしパニア付きだと汚れるのかね ヤマルーブウェットムースタイプ使ってるけど
ここまでするほど気にならないので買わないかな
チュウトロ
スコットオイラーとかチュウトロ使ってるなら買うかも ちなみにスコットオイラー等のチェーンオイル自動給油装置は
チェーン清掃面倒臭いってズボラな人は絶対買わないように
摘下量多すぎると事故の元になり得るデリケートな装備ですから >>595
何言ってんだ、ズボラが付けるもんだろ。トレッド面に相当油付いても滑らないよ。ホイールは汚れるけどな。 チェーンメンテでそこまで神経質になる必要あるのか?
屋内保管っていうのもあるけど1年で10000~15000キロちょい無給油でも年中錆も無く好調だぜ
年1回の点検でショップに調整含めてやってもらってるだけ
仮にだめになっても2、3年毎に2~3万で交換すればええだけやん >>595
チェーンのメンテを考える時点でズボラ
ではない。
真にズボラな人はチェーン錆びてもその
ままだから。 >>597
趣味が高いものだから人それぞれで良いんだよ
気にしないならそれで良い
自分は神経質にメンテナンスする派だからツーリングごとに必ず清掃注油してる
手で回して軽く回る後輪を見るのが好き
そもそもメンテナンスって行為が楽しくてしょうがないわ 俺なんかメンテナンスするためにバイク乗ってる。
と言っても過言ではない。 >>599
自分は神経質だから、趣味性が高い の方がいいんじゃないかと思う。 俺はチェーンにホースで水掛けてその後センスタ掛けてエンジン掛けて6速でしばらく回して水飛ばしておしまい派 リアホイール掃除のときにチェーンに水がかからないようにする板を自作したくなった。
段ボールだと濡れてすぐダメになりそうだし。 >>602
>>603
洗車の水くらいじゃチェーンオイルに巻き込まれた汚れ取れなくない?
メンテ苦手で長持ちタイプにしてるからかな >>603
ペットの首に巻くメガホン状のものがチェーン清掃に便利って聞いたことあるがどう? >>605
一瞬チェーンがペット化した状態を想像して、なんのこっちゃと思ったw
要はチェーンに巻けばいい訳か。 エリザベスカラーなんかガバガバ過ぎて使い物にならないよ
広口のペットボトルを加工した方がマシだわ ここは2chより有能
ttps://www.stromtrooper.com/forums/dl650a-2017.282/ 単なる興味なんだけどvストローム650メインでサブもう一台買うとしたら何買う? >>610
サブの用途?田舎?都会?
原付二種スクーターどれでもええやろ 俺は23区なんでご近所用にPCX150持ってる
郊外だとそういうのには軽使うんだろうけど キャンプが趣味の者ですが近々大型二輪を取ってキャンツーをしたいと考えてます。
パニアケース?を探していたところGIVI製が値段も手頃でいいと思ったんですが何分種類が多くどれがいいか分からないです。
皆さんのおすすめの物やVストロームでキャンツーをしてる方がいらっしゃったらどのような装備を付けてるかなど教えて頂けると幸いです 快適にバイクキャンプするならパニアは無用。寧ろ移動に邪魔になる。トップケースとツーリングバッグにいかに道具をコンパクトにパッキングするかに燃えるんだ >>616
パニアケースって横のなんですね😅勉強不足ですいません。
てっきりケース全体を指すと思ってました。よろしければトップケースはどちらの製品を使用しているか教えて頂けると幸いです。 >>616
E22程度なら横幅がハンドル内に収まるし、そもそも普段からすり抜けはしないから俺は邪魔にはならないな
収納量を増やしたいって人はパニアは有効だよ
>>618
並行輸入ならGIVIのE43が安いよ ガチンコの連泊ツーリングしてる人にパニア使用者は少ない気がする すり抜けしない人間としてGIVI E22 大好き
そんな横に出っ張らないし上向き開閉なので楽
アルミパニアちょっと重いかな >>618
キャンプするならトップケースは余裕持って横幅が50センチあるのが理想。理由はテントのフレームを畳んだ状態でそれが入る幅が必要ってことだよん。持ってるテントのフレームの長さを測ってみてね バッグとちがって伸びたり膨らんだりしないから難しいよね
うちは貴重品はボックスへ、あとはリアシートにバッグで載せる感じ このバイクだとやっぱシートバッグ派ってあんまいないのな 今はキジマの50リットルと鍵が壊れたE21使ってるけど
アマゾンの中華の65リットルのアルミトップケースと、サイドは普段使わないしハードケースだと重いから
サイドは中華の防水バッグが良いと思う。こけた時も壊れない
シートにはタナックスのキャンピングシートバッグ2
これで200リットルくらいになる
ロンツー仕様にするならハンドルスペーサーも良い >>626
普段はトップケース
泊まりで荷物多いときは大きなシートバッグも使う
トップケース使う人が多いし、これがあるととにかく強い >>627
その中華って補強入ってない3型のノーマルキャリアに付けるの怖くない? キャンピングシェルベースも載せたら快適なキャンプが可能だ バイク用じゃないツーポールテント使ってるからけっこうでかいけど
キャンピングシートバッグ2の中に納まる
ベッドと椅子も 容量少ないけどサイドバックGT使ってるわ
季節の変わり目だけ着替えに容量取られるんだよな
普段はTRK52と30Lのシートバッグ付けっぱなし SVは車重UP&パワーダウンでお通夜状態だがVストは海外だとスペック据え置きなんだよな
今日のバイクショップ大会で2022年モデル
B #vstrom650
の情報聞けましたので、ご検討中の方はご来店お待ちしてます
https://twitter.com/mc8198/status/1481229782981709828
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >SVは車重UP&パワーダウンでお通夜状態だがVストは海外だとスペック据え置きなんだよな
去年もコレ見た気がするけど、気のせいか? >>635
日本はヨーロッパより1年遅れでエンジン改良しているからかも >>621
ガチンコ連泊の人はホムセン箱のイメージ ホムセン箱付けてる人って独特の雰囲気あるよな、
正直苦手。 馬力ダウンは気にならないけど車重アップは気になるね strom650新車12月に注文したけど2022年モデルに切り替わるかもしれませんって言われたけどその通りになりそう
そろそろ国内版の情報出てくる事か 言うてもここ数年は色違うだけだし、何年製のでも変わらんじゃろ 次は規制が入るから、SVと一緒で触媒関連分重く遅くなって、値段は数万上がるだろうなぁ… ホムセン箱マンは格好を気にしない合理的な人だ
でも今はホムセン箱より優秀な中華箱があるのでホムセン箱は絶滅危惧種だ >>645
合理性を箱だけじゃなくて身なりにも適用しちゃう人がいるからね
どうしても近寄り難くなってしまう 道の駅で1050XTの人がイージス着てたの見てどうなんだろう?と思った
合理的という感覚にはならなかったな
ホムセン箱は全く気にならないけど衣類はなんか気になるわ 他人の服装にケチはつけないな
自分は自分の納得行く服装でいればいい 見栄とか気にして人の物にケチつけ出したらキリないよ
自分も知らず知らずにケチ付けれられる立場だしね
他人も自分も気にしないことが大事
ワークマンを馬鹿にしてるけど立場や見方にによっては、
KOMINE(笑)
ラフロー(笑)
Taichi(笑)
Simpson(笑)
Yellowcorn(笑)
OGK(笑)
v-Storom(笑)
Suzuki(笑)
ハゲ(笑)
になるんだし >>647
身なりなんてどうでもいいじゃんと思ったけど
前に見た高そうなBMW乗ってた人がホムセンジェットヘルみたいないかにも安物のヘルメット被ってたのはめっちゃ気になったわ 1000XT乗りのわいいつも上下ワークマンだけど(笑) ブランド品、着てても似合ってない人もいるし、
GU着てても、そのシャツ仕立て良さそうだねって言われる人もいる。
オーラだよ、オーラ。 誰がなに着ても良いけどプロテクターは入れたほうが良いと思うなぁと 小綺麗にしてるなとは思うけど、仕立てが良いはないわw 何を着ていたって、どんなバイクだって最終的にはイケメンかブサメンかでカッコいいかカッコ悪いか真逆になるでしょ?
つまりスズキのバイクはブサメンには着こなせないってこと
だからスズキの特にvストロームなんかに乗ってる俺達はみんなイケメンなんだぜ?
フヒィw フヒヒヒヒヒヒッヒイイィィィw プロテクターついてりゃなんでもいいよ
ついてなければどんなブランドでも関わりたくない ワークマンパンツ、プロテクター入れても位置が合わないんだよな。ゴミになったわ。 高けりゃ良いってワケでもないけど、良いのは高いよねw コミネとタイチとラフロで完結してるな
取り敢えずプロテクター無いと不安で走れない
昔はTシャツとジーンズとスニーカーで余裕だったのに今は恐怖が先に立つわ
Vstもスピードを求めなくなったからこそ楽しめてるし人間変わるもんだな 高価なバイクや高価な装備で見繕ってると限界効用逓減の法則が働いてキリがなくなるからね
このバイクはそういうものを気にさせてくれずに楽しめる絶妙なラインが堪らない
だからこそこのバイクは排ガス規制は仕方ないとしても今の路線で行って欲しい
変な装備追加で高級路線は勘弁して欲しい 若い頃は金無くてそんな格好で乗ってたけど
いまじゃ考えられないな・・・ >>668
イージスとかも騙されたやつが定価より高く買ってくよな
あんなもん原チャリ通勤利用が関の山で真冬のロンツーに耐えられる装備じゃないのに イージスは10年くらい前に買ったけど今は夜の自転車漕ぎで使ってる
首もきついしバイク用には無理だな お気に入りのエクスターのキーホルダーが劣化して切れてきた
キーホルダーを新調したいけどなんか良いのがないな
トップブリッジに傷が付かないラバーか革が良いけど中々見付からないもんだな 私革ジャンしか持ってないんですけど皆さんこのバイク乗る時ってどんな服で乗ってますか? ワークマンフルセット
ブーツ
防寒オーバーズボン
防寒着イージス
防寒グローブ
防寒上下の中はユニクロ >>674
夏冬とも上はパワーエイジ
下はパワーエイジかラフロ
プロテクターは全部位ポロンに換装 冬上下 RS TAICHI
グローブ GOLDWIN
ロングブーツ GAERNE
夏上下 MOTORHEAD (2りんかんオリジナル)
グローブ MOTORHEAD
ショーツブーツ ELF
正直夏はあまり気にしなくてもいいと思う。 3型のオイルドレンボルト、純正で磁石付いてたかな?
M12x15-20L辺りの記憶しかない >>682
付いてるけど鉄粉が付いてた事が一度も無いわ Dr vstromの動画見てたらメーター読み180km/h出てたな
vstromでも180km/h出せる事に驚いたわ !&0までは出るけどそれ以上は厳しいな
たしか180ってリミッターじゃなかったかな ぼちぼちタイヤ交換したいんだけど、なんかブリジストン製品 来期から値上げとか言ってるな はあああああああどこもかしこも値上げしやがって
質が悪化するよりマシだからええんやで 3速10000rpmで135km、4速10000rpmで165kmくらいだったよね。
頑張れば180くらい出ると言うことで。
Bandit は、メーター読み204km くらいで、リミッターが作動してた。
実速180ちょいかな。 >>685
2019か2020年からリミッター無くなった。 どうせそんなスピード出す機会なんてないから、むしろリミッターはそのまま付けといて、
ハンドル回りに解除用のボタンかレバースイッチを増設してほしい
高速乗って車を追い越すときに『リミッター…解除ォオオオ!』って叫びながらスイッチ押すから 180km/h近くで走ってるクルマを追い越すのか? >>690
それやるなら、リミッター解除したら液晶パネルも真っ赤になってほしいなw レブリミッターが9500回転位できかなかったっけ?
2017だけか? >>689
あ、そうなんだ知らなかったわ
出さないからどっちでも良いと言えば良いんだけどね 悪魔の移動式オービスがそっちに向かっているぞ!
目の前が真っ赤になる前に減速するんだ!!!!!! バイクでスピード出すの怖い…
ワンミスでゲームオーバーだせ? いやいや、世界中の誰もが業の深い生命体、
過ちを繰り返す人生ゲームシーソーゲームだろ >>698
乗り換え前は2型にc-bow付けてたが? >>696
移動式は固定式と違って真っ赤にはならんよ。
あれは運転者にワザと知らせるためのもので、あなた撮りましたよ、ここからは気をつけて運転してね…的な意味で赤外線フラッシュとは別に赤色の光を出してるのだけ。
(赤外線は人の目には認識できない)
移動式は一般的なカメラのような軽いフラッシュ程度にしか光らない。
色はLSM-300HKとLSM-300は赤で、Sensys MSSSが白。
あと移動も固定も二輪は現状、ヘルメットで顔が認識できないから事実上検挙されない。
写真見せて「これ、あなたですね?」って確認取れないから。
ジェットでクリアシールドなんかだったら検挙されるかもしれんが。
あまりにも過剰な超過や、地元とかで毎回写るとか、ふざけたような行為(ピースとか、わざと手で顔をふさぐような仕草とか)だとさすがに動くらしいけど、「簡単に(楽に)」検挙できないような事にわざわざ動かないのが警察。 >>702
そこまで調べるのになんでワクチンは調べなかったの? >>703
特別な調整せずにポン付けできましたが、タンデムグリップが太くて広がっているから
鍵をひねる時に指がグリップに当たって痛いことがあったぐらいかな? >>707
ありがとう
俺はサイドケースホルダー買ったんだけどうまくつかなくて…
俺がハズレ引いただけっぽいね
一応交換部品送ってもらえる話になった >>702
そういえば近所の一般道オービスでバイク捕まってニュースになってたなぁ
なんでも捕まらないと思って合計で80回くらいピースサインで通過してたとか >>710
うん
おなじ車種で同じパーツつけた人いたら話聞きたいなって思って
マルチっぽくなってしまってすまん >>711
警察はメンツを重んじるから、そんな舐めた事を
複数回やれば躍起になって捕まえに来るよ。 海外仕様のフロントフォーク用反射板を買って取り付けてみたが、
フロントフォークに空いてるネジ穴がふさがった、以上の効果はあるのかコレ?w XTじゃなくてノーマルのグレーが好みなんですがナックルカバーはつけるとしてアンダーカウルは必要でしょうか?走るとしてもフラットダートくらいです 必要か?と言われると必要じゃないけど
傷が気になるならつければいいんじゃない? ノーマル乗りで純正アンダーカウル付けたよ
無いとスカスカだし、装着した姿が好きだったからね アンダーガード無いとエキパイが傷付く
でも必要か?と問われると要らないってのが感想 >>717
>>718
>>719
返信ありがとうございます!やっぱり傷対策and見た目的にもつけたいなと思います! 純正の樹脂はイモ臭い上に強度もないから俺なら社外品にする。いっそアリエク2,300円でもいいかもな。固定方法とかかなりヤバそうだけど。 >>723
俺も着けてるけど思ったより汚れ防御にはならんよな
未装備状態と比べれば多少はマシだけど マフラーをピカールとかで磨きたいんだけど、コーティングとかしてあるのかな?磨くと錆びやすくなったりする? 前にここで書いて、そんなことあるかい的な反応を受けたけど、SBSのおっちゃん曰く、XTのアンダーカウルは整流効果があるので高速安定性を増すとスズキの人が言ってた。 関係ないけど、リアタイヤが跳ね上げる泥水がリアショックにかからないように、バッテリーが収まっている黒い箱の後ろ側に5mmぐらいの厚さのゴムシートをリベットで留めた。
スイングアームのリアタイヤ側に若干かかるぐらい。
かなり効果はあると思う。インナーフェンダーをつけると見た目野雰囲気が壊れるしな。 横からだがダートスキン良いぞ
3年使ってこの前車検で外したけど、リアサスは新品同様 >>732
へーこんなのあるんだ。良さそうだね。適当な生地買って自作もできそうだな。 >>736
ゼファー750用のキャリパー サポート使えば、NSR用の4ポッドキャリパー 付くと思うよ。
でもマスターは換えるとナックルガード付かなくなるかも。 >>736
別物になるよ。フロントタイヤ減りかなり早くなったけど。スポークホイールでできるかは知らない。
レバーストローク短くてタッチ硬いんで、マスターを14mmから1/2インチに替えてもいい感じになるかも。 >>738
>>739
情報ありがとう
Nプロのサポートとニッシンキャリパーで行けそうですね
うちのはキャストホイールなのでこの点も有利かも?
とりあえず気長にキャリパーを探します〜 >>742
738です。
NSR250用キャリパー サポートは単純な板状のもの、品番は15011の方ですね。
見栄え的には400SFとかのキャリパーの方を使いたいのですが、それ用のサポートはマウント部に接触して付かないので。
写真はgsr750で恐縮ですが、同じキャリパー なのでvストローム650でもいけると思いますよ。https://i.imgur.com/YIwh80o.jpg >>744
出来るけど3万くらい取られるんじゃない? 新品6万だからいっそ替えちゃう手も。 >>746
オフ車風味なパターン好きじゃないから履かないかな。A41とどう棲み分けるんだろね。おれはROAD6の方が期待だな。 >>748
リヤサス変えてますか?ノーマルと比較してどうですか? >>749
Cogent Dynamicsというアメリカの会社のリアショックだけど、ノーマルより全てが圧倒的にいい。スプリングはEibachだし。
ただ、体重や荷物の量や走る道や好みを詳細にヒアリングされるので、英語に自信がなければおすすめしない。 リアショックのOH工賃を考えると新品もありですね
ダートスキンは前車で有効性を実感してるので付けてます >>750
ググってみます! ありがとうございました。 GWの上下
>>748
これいいねぇ〜
真似させてもらいます 週末にライコでZX25Rの実車を見たけどちっさいな
Vstと比較するのもおかしいけど自分には乗れそうもないと思った
あれだと100km乗ったら尻と膝がめっちゃ痛くなりそう
セカンドに良いのかと思ってたけどやっぱり無理だわ 身長180超えてくると、250は実質オフ車かビグスク位しか選択肢無いよな
短い距離なら我慢すれば良いんだが >>758
それな!
モタード無くなったから悲しいなあ 雪マークの意味ってなんすかね?
寒いから気をつけてねってだけ? >>760
寒くて路面凍結してるかもしれないから気を
つけてね、って意味だと思う。 Vストトリビア。
Vストの外気温計は国道沿いに設置されてる外気温表示より常に3℃高い。 街路温度計と同じ温度だった事は一度もないな
自分的に外気温プラス1℃だと思ってる >>767
クチバシの根本あたり、左側に付いてるよ。吸気温センサと別なのはスズキの良心だね。 >>743
NC39のキャリパー使えたらな〜と考えていましたが甘かったですね。
(NSR250のキャリパー地味ですしw)
とても参考になりました! >>748
ウチもホムセンでゴム板買ってきて最初はこれで対処してました(両面テープ止めにて)
けど、汚れをもっと減らしたかったのでGIVIのヤツに変えました
(3型にはブレーキラインのガードを外す必要あり) >>762
アレ点灯されても心の準備以外やれることないし、
気持ちが焦るだけだから正直いらないw 心の準備する切っ掛けになるだけで助かる
あと凍結マーク付いてるときに走ると俺頑張ってる!って変なテンションになるから好き 凍結マーク出ると注意になるよ。
山道なんか走るときは、路面状態が気になるし。
あればあった方がいいなあ。 厳寒の中ストイックにバイク乗ってる俺カッケーってなる。 純正グリップヒーター高いから巻き付け式USB給電のやつ買ったらこれで十分だわ 純正グリヒはハンドル回りがキレイにまとまるのと、
冬場以外で急に指先ツラくなったときでもすぐ使えるのがメリット
まぁハンカバないと効果半減なんだけど
逆にハンカバつけて冬限定装備と割り切るなら、
安い巻き付け式で十分だな キジマのGH07買ったけど使い始めにグリップラバー巻いとけば良かったと後悔
左グリップだけ劣化したから慌ててラバー巻いたわ
乗り換え車種から数えで5年使えてるけどGH10も気になってる キジマのGH08を別バイクで使ってるけど確かにグリップが柔らかくて、耐久性は少し難ありな感じ。
vストローム650は純正グリップヒーター。高いけどやはり純正だけあってまとまりがいい!
グリップ自体も耐久性有りそうだし、モノはホンダ純正と同じみたいで性能もいい。 俺が新車買ったとき純正は納期未定で高かったから、ホンダのスポーツグリヒ付けた
グリヒとしては多分これが一番細いんで気に入ってる ホンダのスポーツグリヒは乗り換え前の、前vストローム650で使ってた。
確かに暖かいけどグリップが使ううちに、なんかプラスチックみたいになってきてグローブによってはやたら滑る様になってしまった。
で、常に力入れて握ってたから終いには握力がヤバかった。 流石にUSBの5V2Aでは不満だったからグリップヒーターつけたわ https://i.imgur.com/aC93UMZ.jpg
防寒的にカッパのスクリーンを付けたけどデカすぎ。
まだ乗ってないけど、前方視界の下半分がスクリーン越しになりそう。 >>786
当たり前やん
冬でもアルコールティッシュとか濡れ雑巾は必須
ある程度風は防ぐけど胴体側から空気が抜けるようになるから以外と寒かったりする 俺は、GIVIのスクリーン付けてる。
俺の感覚がおかしいのかもしれないけど、
ノーマルより断然良いとは感じないんだ。
確かに身体への風当たりは弱くなったと思うけど、
左右からの巻き込みもあって、期待したほどではないなあ。 ラフアンドロードのRR5927 ハンドルカバー使う方に質問です
これXTの純正ナックルガードつけたままではナックルガードに引っかかって
手を入れたら手首が結構見えるぐらい浅い感じですけど
ナックルガードは外したままつけるものですか?
外したら風圧でレバーの方にハンドルカバーが
当たるんじゃないかと心配がありますね ナックルガードなしでRR5927つけてるけど
90kmくらいから風で押し付けられてる感ありますが運転には支障ないですよ。 スクリーンだけど
vスト1000のはつかないのかな?
後期型のやつはなかなか良さげだけど うちのグリップヒーターはキジマのGH10にオーム電機のシュリンクチューブDZ-TV40でカバーしてる
少し滑りやすくなったがグリップの摩耗が抑えられるので仕方ない
キジマのGHは少し発熱が弱いかな不満点はそれくらい >>791
付かないね
左右方向の穴ピッチが違う
プーチのスクリーンは1000と650で共通なんだけど650用は取り付け用のステーが付属する
自分は中古のプーチの1000用スクリーン買って穴開けして付けちゃったわ アリエクでスクリーンアジャスター注文してみたけど大丈夫かな?
モトストみたいに分かりやすいと良いんだけどアリエクは良く分からん
後は届く事を祈るばかりだわ さいきんはグリップヒーターより電熱グローブらしいね
値段もたいして変わらんし複数台持ちならお得だしな 電熱グローブは、着けてないときに出先で急に指先ツラくなったときに対応できんのがな あと雨だよね
一応防水だけど長時間は使いたくない
冬はハンカバ グリヒが最適解と思う >>788
自分もGIVIのスクリーンつけてるけど
同じ意見。もっと防風効果が高いかと
思ってた。 >>799
だって見るからに小さいもの
ナショナルサイクルくらいデカいの付ければ実感できるぞ
こっちはこっちでデカすぎるが >>799
おお、同志!
俺だけじゃなかったんだ。
他のスクリーンも考えたけど、
あんまり大きいのは好きじゃないからなあ。 プーチのスクリーンを最上部にセットしてエクステンションスポイラーを一番高くセットしたら完全無風にはなった
でも視界が最悪で気持ち悪くなったからスポイラーは外した 純正スクリーン中段でまったく風が気にならないのは自分が鈍感なのか、メットが優れているからなのか… 最近どこもかしこもブイスト置いてないけどどこいってしまったん? 1型だけど
アリエクのアジャスター+スポイラー=純正スクリーン+スポイラー>アリエクのアジャスター>>>純正スクリーンのみ
防風はスポイラーが優秀だけど
アジャスターのみが視界と整流のバランスが良いと思った
スポイラーはバイザー開けても風入ってこないからね giviだかのスライド式2枚重ねスクリーンが最強なんじゃないの?
俺は純正オプションのスポイラーユーザーだけど スポイラーは運転中の視界がなんとなく好きになれんかった このエンジン生産終了したら次はパラツインって話だけど名前どうなるんだろ 定期的にこの話題出るよな
競合他車との差別化、650・1000パラツインエンジン開発及び製造コスト
これらを考えるとこのままVツインでいくと俺は思ってる めっちゃ良いエンジンなのに
わざわざ新開発なんてスズキらしくない
電子制御マシマシ、ACC追加
これくらいやったらあとは何もすることない >>813
話だけど、っていつになったら確実なソース出せるんだよ
もう3スレ以上前から聞いてるけど、ソースについて明確に答えたヤツ1人もいない パラツインなんて競争力ないだろ
Vツインだから価値があるのに エンジンでやり残したところってスリッパークラッチくらいしか思いつかないな 新規開発だと、余程売れないと費用回収ができない。
スズキがall newでエンジン開発をするとは思えない。
現行エンジンのちょっとした変更が受け入れられる間だけ続け、
売れなきゃ終了でしょ。 V-Strom650はこのままでいいから他の開発をだな
4気筒250とか公道オフ車とか… スズキは保守的になってしまって開発力も落ちまくりだよね
ファンとしては寂しい限り 小さいV型は今年か来年には終了だろう
大きい方は分からんが このvツインエンジンはいい、とか言われてるけど他のバイク乗ったことないからよくわからんw Vstrom650より良いエンジンはVmax1200だったな
直四はあまり良い印象のバイクないわ
必ず手が痺れてきて高速とか凄い辛かった思い出が多い ヘッドライトバルブはみんな何使ってる?
おすすめあったら教えてください スフィアライト使ってたけど取り付けに苦労した以外は特に不満はなし
3型×白ヘッドライトはなかなかかっこいいと思うの >>829
ありがとう!
ちなみに4500kと6000kどちらつけました? >>827
ホンダCB、ヤマハRに加えてカタナまでdisってバイク界隈で生きていけると思ってんのか!? >>833
ヴァイ-キングは無理
バンディットで我慢しろ 2月発売予定のブリジストンのAT41はどんなもんなんやろね
なんか公式HPの性能グラフだけ見てると、
ほならA41は何だったんですかね?って言いたくなるほど高性能化してるみたいだけど ドライ時のオン性能は当然A41が上
北海道ツーとかならAT41が良いな
俺はAX41にするけど >>830
6000kの色味が好みだったのでそっちにしたけど
4500の方が雨でも見やすいだろうね フル電熱で早朝ツーリングしてきた
流石にグリヒ+シートヒーター+上下電熱+ハイビームだと14.4Vを維持するのは無理だった
ロービームはLED化済みだから後はハイビームのLED化しかないけど良いバルブあるかな? 何でもかんでも電化製品を付けてバッテリー負荷を増すのはトラブルの元やで
特に今どきのバイクはね ただでさえSUZUKI車は電装弱いのが伝統だからなぁ 寒くて一ヶ月以上乗ってない。
早く暖かくならないかな。 >>835
AT41は横方向の溝が印象的なパターンだけど
こういうのロードノイズ出やすい気がする
まあBSだから抜かりないと思うけど 寒いと白くなるんよ
1時間くらい乗ると元に戻るし夏はなんともないし 雪国故に今はアイドリングして切るぐらいで走り出せないけど、これはあまり良くないみたいで
オイルに水分が混じってダメになるとか。 >>848
雪国じゃないけどうちの方は朝方は平均-5度くらいだな
ちょっと近所で買い物とかの使い方すると結露しちゃうからダメだね >>845
同じようなパターンのアナキーADVは割と静かだったし大丈夫じゃないかね
まあアナキーの場合は先代の3が爆音だった補正もあるだろうが
しかし材料やら物流やら色々滞ってるご時世だけど、予定通り発売できるんかね >>850
アナキー3の音は確かに大きかったね
今は去年秋に替えたばかりのA41なので
AT次の交換候補に入れとくとして
意外なのは値段がA41よりちょっと安い A41が中途半端な位置づけになるよね。あとはT32とAT41に任せてディスコンにするのが正しい経営判断な気がする。 A41ロングライフが気に入ってるのに勝手にデスコンとかシロートがMD決めないでくれる? A41ロングライフか?ごくフツーのツーリングタイヤだと思うけど。AT41はアナアドみたいにロングライフだと期待。 >>856
A41より持つタイヤあるの?あるなら次試してみるから教えて A41は新車装着タイヤとしてしばらく残るだろうね
トレールウイングやバトルウイングもそうだった
特にTWは初期型からちょっと前まで現行無印650
の純正だったから別の意味でのロングライフだわ A41とアナアド両方使ったことあるけど、ライフ性はA41のが上だと感じたな
前は15000ぐらいまで、後はもうちょいいけそうだった
アナアドは大体フロントが13000ぐらいで終わるからな、乗り方次第かも知れんが
ちなみに俺はアンチミシュランというよりむしろミシュラン党だから、
ライフ短くでもアナアド使うわ >>857
A41, Road5, Anakee Adventure, Scorpion Trail2って履いたけど、Anakeeだけ2割り増しで他はどっこいどっこい。ハンドリング嫌いだからもう履かないけど。あ、純正のバトルウイング?はヘボすぎてライフ来る前に替えた。 >>859
正反対だねw まあタイヤは個人差大きいんで人の意見ってあまり参考にならない気がするよ。おれもミシュランはだから次のROAD6に期待してる。 中華H9LEDバルブに替えてみた
ハイビームはカウルをバラさなくても一応替える事出来るんだな
コネクタが目視し辛いから片側バラした方が楽だけど
後は明るさが十分な事を祈るのみ グリヒ付けてウインカー出すと12V台まで落ちるのが気になるからうちもLEDにしようかな クラッチワイヤーのメンテナンスして組み直して乗ってみたらなんか違和感
クラッチレバーって下方向にこんなにぐらぐらだったっけ?
30000ķmオーバーだから組付け穴が広がったのかな ぐらぐらだよ
>>863
12V出てれば十分
俺のは1年半前に替えた台湾ユアサだけど、ドラレコだけの状態で走ってても11V台
始動前10V台が安全範囲らしい ダメに決まってんだろw
走行中10Vだとバッテリーが充電されない
>>865はアイドリング中の話じゃないの?
それでもバッテリーあがりが怖いが オイラの14.5とか出るだけど、大丈夫なのかな?
高すぎて逆に不安w 電圧計測機器が壊れてるとか?
クルマのトランスミッターの電圧計もおかしくて始動時に20vとか出るわ 19年式の3型だけど、納車された時からこんなんw
15超え?とかの異常だと数字の表示がされないらしいから、数字出てる間は大丈夫だと思ってるw
※個人の感想です。 >>870
キーオンで12.1V、アイドリングで14.1V、走行中14.5V
何もアクセサリー付けてないなら、これ位が正常だよ
走行中11Vとか間違いなくバッテリーあがるし、キーオンで11.8V位だとバッテリーも弱ってるから早めに交換した方が良いしね >>870
それ間違いなく異常だから
電装の使用に応じて電圧変化する
バイク屋やばくね? ヘッドライトLED化、室内保管、保管時は充電器接続
そんでキーON、アイドリングで14代前半だから大丈夫だと思う >>865
エンジン始動前で11.5V以下がバッテリー
交換の目安ですからかなり危ないですよ。
次にアイドリング状態で14V前後が正常で、
これより高いとレギュレーターが怪しくて
これより低いとオルタネーターが怪しい。 他メーカーの新型情報出る度
スズキは何やってんだ!?って思ってしまう >>878
半導体を四輪(ジムニー)に回した方が会社の
利益になるから二輪は後回しになっているの
ではなかろうかと。 レバーのぐらつきは軸穴が磨耗してたのが原因だったわ
新しいのもぐらつきあるけどまあこんなもんか
https://i.imgur.com/NU10O7s.jpg YAMAHAのトレーサーを所有してんだけど、あまりのケツの痛さに手離すことを検討。リッターのツアラーも考えたけどデカすぎるのも不便なんで、アンダーリッターで考えてます。
Vストローム650はシートの出来が良いって聞いたけど実際どんな感じですか? >>881
前はGSR250 今はV-strom650XT乗ってます。
乗り換えてから3時間まではずっと座っていれる。
GSRの時は1時間でお尻が痛くなり始めた。 >>881
足付きに問題がなければ是非ハイシートに変えることおおすすめ
さらに夏にメッシュカバー冬はコミネの電熱座布団する事でケツ的には一日中乗っても余裕で一年中乗れる。 トレーサーにコンフォートシートとかなかったっけ?
vstrom650もノーマルシートはそれほど良いものじゃないよ
ハイシート+αなら尻痛くはならないけどな トレーサーとの比較は出来ないがノーマルシートでツーリング中尻痛くなったことはないな >>880
前乗ってたBMWは軸内にプラのスペーサーが入っていて、このスペーサーを替えればグラつきがなくなるようになっていた
国産にはない合理的な設計だと関心した 立ちゴケするとレバーの受け側が広がってグラグラするよ 出羽守ってこんな所にまで沸いてくるんだな。
関心・・じゃなくて感心したわ。 >>881
家族と共用でこいつとの2台持ちでtracer900GTと最新のtracer9gtに乗ってたけどそれに比べたらこいつは乗り心地はかなりいいね。
tracerは基本滑り台シートだからそれが主要因でケツが痛くなるんだと思う。
900GTの場合はハイポジション+コンフォートシートにすれば多少改善するけど、
tracer9gtは900GTよりシート幅広くなってるのに相変わらずの滑り台で、コンフォートシートにしても意味なしだったw
性能と装備のコスパはいいけどとてもじゃないけど旅を前提としたロングツーリング向けじゃないね。
電サスとかIMUは別になくてもいいかなって感じ。クルコンはあるにこしたことないけど。
やっぱる長距離のったときの疲労感とかトータルの乗り心地はVストさんの圧勝ですよ。
vストさんはほんと旅バイクとしては優秀だよ。
と、トレーサーばかりディスってるけど、家族が乗らなくなってどちらか一台残すのを選ぶときにvストさんを選んだもので・・・・つい
スポーティな走りをしたいならトレーサーはいいと思います。 個人的にはリッターツアラーと迷ってるぐらいの心境なら、
v-stromでも650より1050を選んだ方が良いと思う
650という排気量は、もうマジでリッターとかイヤんなったぐらいの心境になって選ばないと、
やっぱデカい方にしとけば良かったかな…という後悔に縛られることになるよ
もう吹っ切れてるなら余計なお世話だけどね
別にアンチ650というわけじゃなく、俺自身がそうだったし回りもそうだった
今はリッターなんかもう懲り懲りって心境でこれに乗ってるけどw 大排気量乗りたいならレンタルで良いや
と思いつつレンタルはしたことないから650が合ってたんだな
尻より金玉が痛いよ
それさえなければ何時間でも乗ってられるのに
年々金玉が痛くなってきた 金玉痛いって八畳敷きクラスかな
ポジション的にも当たらなさそうだけどなんかスゲーな >>886
そのスペーサー1個がVストのレバーよりお高かったり? >>880
シフトペダルもピロボールの付け根にガタ出てくるから替えると気持ちいいぞ。4万キロくらいでおれは交換した。 >>894
25500-27g00のリンクだけで2500円もするんだな
これからもお金かかりそうだわ >>895
ガタ出てたのはレバー本体、25600-11J01-000 5940円の方。リンク側は替えなくてよさそうよ。 マジレスするとロードバイク乗ってりゃ分かるんだけど、チンコ痛くなるのは骨盤が寝てるからだよ
ハンドルが遠すぎるか女の子みたいに背筋ピンで乗ってるかのどっちかじゃね? 881です。色々参考意見ありがとう。
トレーサーは刺激的なエンジンはいいんだが、見た目に反してツアラーでは無いなってのが正直な感想。社外シートも試してみたが、思ったような改善は得られなかった。
リッターツアラーはやはり取り回しが辛いのがネック。荷物もそこそこ積むだろうしね。あとトレーサーもだが、簡単に法定速度をオーバーするのも免許が危険だしね。
スズキのバイクは一度も買ったことが無いけど、Vストロームはツアラーとしての評価が高いから今すぐは無理だけど、先々乗り換えたいと思います。ビッグタンク仕様とか出ると嬉しいですね。因みに燃費はどんなもんでしょう?下道メインの日帰りツーリングとして。 ワンタンク500km〜、つまり25km/Lはまず確実
俺の感覚だと大体27km/Lぐらいだな
ちなみに遠征で1日中 高速道路飛ばしたりするともっと悪い 生まれ故郷の浜松超して名古屋までノー給油(400km)は余裕だった 高速でもムチャ走りしなければ450kmぐらい走る
関西から富士山辺りまでを目安にしてるわ 現行型でも抜群の航続距離だから気にする意味もないレベルだけど、
2型に比べるとほんのちょっと年比悪くなってるよな 今年XT買おうと思ってるけど、モデルチェンジそろそろしないかな。 トレイサーは見た目かなりアドベンチャーなので買うとき迷っけど、乗り味はスポーティな感じだよね 結構回すから20km/l切ることもしばしば。
フルパニアでの高速だと風圧も馬鹿にならんのだろうね。 >>909
そうなんですよ。
ベースはスポーツネイキッドだけど、トレーサーはツアラーって思ったら、大間違いでした。
Vストロームってツインプラグなんすね。
スポークホイール仕様もあるんすね。チューブレス仕様なんだろうけど。見た目がよりカッコよくなりますね。 トレーサーからならば1050のほうがいいんでない? >>914
YSSも高くなったね。オーリンズの方が安いんじゃない? ノーマルの方が良さそう
ノーマルはロッドにカバー掛かってるよね >>891
ノーマルシートだとキンタマ痛かったけど、ハイシートで改善したよ 現行型XTを見学しに行ったらいつの間にか契約書にサインしてましたw諸先輩方これから宜しくです。大型は15年前のZR-7以来なんで楽しみすぎる。 >>920
ブリリアントホワイトです!
人生初の新車でもあります!! >>921
ことしはv-stromミーティングで会えたらええな >>922
早くこんな状態抜けて欲しいですね。最高の旅バイクが手に入るのに悪い冗談みたいですよ。 >>923
バイク屋の社長からは、「コイツを逃したら次はいつ入荷になるかわからねぇ」って言われました。セールストークじゃねぇからなとも言われましたw >>924
自分もVスト仲間に入れて嬉しいっすよ。ツーリングマップルみてずっとニヤニヤしてます。 881っす。個人的にはブルーが好きなんだけど、ブルーは現行は無いんすね。黄色がイメージカラーだろうけど、黄色だと車とかぶるからなぁ、、、
あ、申し遅れましたがスイスポ乗りっす。
スポークホイールのほうが上級モデルっぽいけど、スポークかキャストの差だけですか?カラーバリエーションはXTが多いようですね。 >>929
スポークホイール、ナックルガードつき、アンダーカウリングつきが無印との違いで他は一緒です
ナックルガード、アンダーカウリングは後付できるのでホイールが違うだけとも言えます 無印にナックルガード・アンダーカウルを後付けしてもXTより安いんだよな
スポークホイールや色に拘りがなかればこの方がお得
>>929
スイスポと色を合わせて、っていうのもアリかと思ってる 無印ホイールにデカール貼ってみたけどなかなかいい、足周り華やかって気分上がる。アリエクなら安いから季節ごとに着せ替えてもいいくらいだわ。 >>932
面倒くさいから俺はあまり汚れを気にしないことにしている
どうせキレイにしてもちょっと走ったらまた汚れるし アリエクってちゃんと届くんだな
自分は10日経っても何のアクションもないわ 元Vスト乗りが現在G310GSに乗ってるんだが、Vストはツーリングには良いが林道は厳しいからと。その人は俺より一回り年上だが、昔からオフ好きな人なんでやはり軽いほうが良いらしい。
しかしそのG310GSも近いうちに手放すから買わないか?と言われた。ちょいと心揺れてるが、言うほどダートは走らないと思うしなぁ、、、
Vスト乗りの皆さん、Vストでダート走ったりします?フラットダートくらいなら並の腕で行けますか?大昔にFJ1200で知床五湖に行くダートなら走ったことあります。フル積載で。 あくまでもロード寄りのツアラーだから、オフの走行性能はネイキッドバイクと変わらん。 オフ車でフラット含め悪路は楽しい
他車は通過はなんとかレベル
全く楽しくない だから積極的に悪路走る気になれない
ブロックタイヤ云々じゃなくサスストロークが全て ダートも行きたいならセローかCRF250ラリーかな
この2台なら割り切ってる感があるけど
G310GSってなんか妥協感がする
完全に偏見だと思うけど >>937
Vstだと厳しくてオフ車なら行ける、行きたいダートある?
それを考えずに憧れと見た目でWR持ってたけど、そもそも走る場所ないよ
ブロックタイヤで高速ウン時間掛けて
有名なスーパー林道に行ったり、お金払って泥まみれのダートパーク走ったり、あとは法的にグレーな山道を走るか、禁止看板のない浜辺を走るか
せっかくオフ車だしと一応試したけど、なんか違うと思った
普通に田舎の舗装道をツーリングして、たまに砂利道があってもVstなら平気だぜー、くらいが楽しい >>944
トレールタイヤ履いたらいけそうだね。G310GSにトレールタイヤがさらに楽そうだが、林道走る機会より高速走る機会のほうが多いだろうしね。
自動車は鈴菌状態だけどスズキのバイクは一度も買ったことがない。ジェベルとか欲しい時期があったけど買うには至らず。 SS乗ってた時は峠までがダルい…
オフ車乗ってたら林道までダルい…
街乗りからツーリング、チョイ荒れまでこなすオールラウンダーに落ち着いた 一般人にとっては、バイクの走破性能よりも足場の悪い坂道やガレ場で
バイクを引き起こして再スタートできるかの方が重要 オフ車は3台乗ったけど、行ける範囲の林道は行きつくしたし、
若しくは舗装されてしまってつまらなくなってしまったから、オフ車は降りてしまった
今は極偶に、二種カブでのんびり散策する程度だな >>944
フランスだとバケーションでアフリカ走り回ってたオッサンとか普通に居るらしいからなぁ…
旧植民地だとフランス語だから南仏からフェリーに乗って
感覚的には四国や佐渡ツーリングみたいなもんだと 確かにバイクの走りを楽しもうとするとそこまでたどりつくのがめんどくさくなってくるんだよな。
で、トランポ手に入れてサーキットや林道まで運んで現地で楽しむようになる。 下手糞だちセローに乗ったとしてもソロガレ林道は無理だ
オフ寄りタイヤ履いてフラット林道くらいは行きたい
そうなると舗装路も快適なVストは良いよな
フラット林道が少ない環境だと
オフ車買っても宝の持ち腐れになりそうだな
林道仲間居れば別だけど Vストが壊れて治すより中古買った方が良いとかなったら
CRF250ラリーでも視野に入れるかな
何年先のことか分からんけど
CRF250L増車したい病だったけど>>943見て治ったわ G310GSの友人には悪いがVストに行きそうだ。
基本的にオンロード走るしな。大昔に行ってた林道はほとんど閉鎖されてるか、舗装されてるらしいし。ガレ場走りするほど若くも無いし、せいぜいキャンプ場のダート走るくらいだろう。
もうパワーがありすぎるバイクは色んな意味で疲れるから650くらいがよさそうだ。
最近ガソリン高いけど、コイツはレギュラー? レギュラーだよ。その辺も含めて、徹底して神経を使う要素が無い。
そういえば、昔、利根川ダートとかあったな。まだ走れるのかな。 >>943
昭和の日光志津林道なんて干上がった沢
みたいおまけにサッカーボールくらいの岩ゴロゴロ 田代山の長いフラットから全面サンドダートの鈴ヶ森と一周で楽しかつた
今はダメ
最近、2ストオフ車で河川敷なんか走ってみたいし、drz-400sm 乗りなのでロンツーにVスト気になって見てる >>944
これは単純に乗ってるオッちゃんが上手すぎるだけだな 腰を痛めたことなどが理由で、9年間乗った2型を売りました。昨日、バイク屋にてお別れを済ませました。次の愛車はSXR155。このスレにも随分お世話になりました。ありがとうございました。
ちなみにサービスマニュアル(油汚れと小さな破れが少々)と純正フロントブレーキパッド左右、純正オイルフィルターが余ってるんだけど、オクに出したらいくらくらいになるもんでしょうか? >>958
もちろんこの通りに乗れるなんては思ってないが、昨今のアドベンチャーバイクはオフロード系と、モタード系に分かれると思うが、Vストはオフロード寄りで間違いないかなってところ。新車の納期はかなり遅れてそうだね。 >>959
1円スタートで良くて2000位?
実際マニュアルとエレメント以外は要らないかな >961
ありがとうございます。なるほど…。その程度の金額なら、記念に取っておくのも悪くないですね。 金額うんぬんよりも使わないものは処分してスッキリさせたほうが気持ちよくない? Vストローム650の新車近所のどこにもなかった
メーカーも完売で大手の流通在庫探してって
今この国どうなってるんだ?
ここ数年の二輪ブーム再燃の日本じゃないみたい 閑古鳥が鳴いてた業界にいきなりブームが来たって対応できんからしゃーない
ましてや世界的な部品不足も収まる気配もないし ネットで新車在庫持ってる所探しなはれ!
ワシは片道120キロの一見の店で買ったぞw
他店購入でも面倒見てくれる店か自分である程度出来る事が前提になるけれども… 今どうなってるって昨年5月に新車買ったときも地区に在庫ゼロで関西に一台だけ残ってた新車在庫を善意で取り寄せてもらって買ったよ。
そして新車もバックオーダーがある程度までたまるまでラインは稼働しない状況だった。
今年のGWには間に合わなさそうだな。 ならなおさら自走でも陸送でも無理しないと買えないねw
時間にゃ限りがあるんだからチョイ増しをどう考えるか >>962
俺1型だけど日本語マニュアルなら欲しいしフィルターとブレーキパッドも有って使わない物じゃない
全部で1万円くらいなら欲しいけど、サービスマニュアルが6千〜2万近くで取引されてる
バラで売ったら良い値段つくと思うけど >971
ありがとうございます。やったことがないけど、オクに出してみることにします。 バイクブームと言うよりも部品不足がデカすぎる。
コンテナも不足してるから取り合いだし。
私の工場も海外からくる部品来なくて5割がた作れない状態だよ。 >>966
俺は12月にスズキワールドに新車注文して未だに来ないけど色んなスズキワールド以外の店に状況聞いたら去年7月に注文して以来未だに待ち続けてる人とか平気で半年待ちが多く居る状態だったよ 今調べたら案外近くに展示車あるやんけ!!!!待ってろよワイの新車あああああ!!!!
スズキワールドには申しわけないけどキャンセルしよ オンロード用、オフロード用を別々に行こうじゃないか >>929
元ブルー持ちの黄色いスイスポ乗りです。
ブルー探して買うのがいいですよ。
ブルーはこのスレの人に譲りましたが、たまに後悔してますw 鰤の新しいAT41って見た目ブロックパターンってだけでA41よりウエット性能向上させたオンロード向けタイヤやねんな
候補から外したわ
やっぱりアナキーアドベンチャーか… >>988
>>987の解釈であってると思うから、アナアドとはコンセプトが違うと思う。
BS自体が商品説明で
「オンロードタイヤでありながらもオフロードタイヤのような特徴的な見た目となっています」
って言ってるし。
「走れるよ」ではなく「見た目かっこよかろー?」だよ。
個人的にはパターン的にA41よりは(深入りしないフラットなどなら)オフも走りやすい感じはするけど。 >>989
そこまで書いてるんだっけ
砂利道で全然役たたないなーらとは思ったけど、その通りだったのか 別にフラットダートだったらどんなタイヤでも通過できるし、
そもそもどうせオフなんか行かへんのやからええやろ? アドベンチャーバイクが見た目だけオフ車のオン車って言われてるみたい
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