【原二】YBR125/G/K/SP/FI/KG 其72 【天剣】
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●中国ヤマハHP http://www.yamaha-motor.com.cn/homepage.html
重慶建設ヤマハHP ttp://www.jym.com.cn/
天剣（YBR：標準・YBR-G(越野版)：オフ仕様）
天剣07（YBR：チューブレス仕様）
天剣09（YBR：キャブレタ変更）
天剣K（YBR：YBR-KG(越野版)：オフ仕様）
勁悍（YBR-SP（カスタム）：アメリカン）
天戟（YB：商用）
天俊（YB-SP：商用）
天戟2（YB-S：商用）
天戟Z（YB-Z：廉価） ●YBR(主に中国)の歴史
2000年 ブラジルで中南米向け(5HH)YBRの生産を開始。
2003年 中国向け(5VL)YBR天剣・YBR-G越野版（オフ仕様）・YB天棋（商用）の生産を開始
EU-1対応 12PS
2004年 EU-2対応 12PS
2005年 欧州向けYBRの供給開始、EU-3対応 9.6PS
2006年 YBR125SP勁悍（アメリカンスタイル）デビュー
2007年 チューブレス化
2009年 YBR250日本上陸（別スレ有り）
2010年 YBR125Kデビュー
2011年 2011年モデルYBR125/YBR125K/YBR125KG 、 YSPがKのFI版を発売
2012年 YB125Z／YB125SP日本上陸 （YB125SPは別スレ有り）
2013年 10周年モデルYBR125SP発売と同時に他車もエンジン・電装関係で若干の仕様変更。
なお記念モデルは過去に発売されたアメリカンモデルと同名のため、検索時に混乱するので注意が必要。
YBRシリーズは世界戦略車として日本を除く諸外国に展開中ですが生産国によって仕様が異なる。
2014年 FIがモデルチェンジでセミカウル一体型ヘッドライトを採用、価格改訂し\262,000(税込\282,960)
2015年 15年モデルが中国ヤマハのHPに登場。なおYBR125ESD（中国生産・南米向け仕様）も日本国内に流通してるが、一時的な輸入物である。 ●その他FAQ
1.最大出力は？
9.6PS（←2006モデル以降の値、2005モデル以前は12PS）
2.慣らし運転はどうすればいいの？
150kmまでアクセル1/4（4000rpm）空ぶかし禁止、
500kmまで1/2(5000rpm)、1000kmまで3/4(6000rpm)、
1000km以上で全開(8500rpm)
K/KG以降では変更されているので以下参照のこと。
0～1000kmの慣らし期間がエンジンの寿命に大きく影響しますので、新車の状態で
最初の1000kmまでは過負荷を与えないでください。
エンジンの中の様々な部分を磨いて慣らすためです。
この期間、スロットル全開やエンジンを不必要に過熱させる行為を避けてください。
・0～500km（空ぶかし禁止）
6000rpm以上の長時間運転を避けてください。
1時間ごとにエンジンを止めて、5～10分間冷却させてください。
時々エンジン・スピードを変えてください。
同じスロットル位置でエンジンを操作しないでください。
・500～1000km
7500rpm以上の長期運転を回避してください。
各ギヤーを使い自由にエンジンの回転を増減してください。
ただし、フルスロットルは使用しないでください。
・1000km運転後
エンジンオイルを必ず交換してください。
1000kmを越せば通常操作することができます。
注意事項として、タコメーターのレッドゾーンに入れないようにしてください。
レッドゾーンは赤警告です。
万一エンジントラブルが慣らし期間中に生じた場合、直ちに購入店で点検を受けて下さい。
掲示板に質問しても解決にはなりません。 3.シフトペダルの形状は？
変速方式はリターン式（1-N-2-3-4-5）ですが、無印/KGのペダルはシーソー型をしています。シフトアップは通常のバイクと同じ蹴り上げと、かかと踏み込みの両方対応です。
シフト操作にはクラッチレバー操作が必要ですから運転にはMT免許が必要です。
4.燃費は？
45～50km/lとの報告あり。40km/l前後は期待していいでしょう。
5.スピードはどのくらい出るの？
車両のコンディションにもよりますが最高110km/h前後と見ていいでしょう。
80～90km/hくらいまではスムーズに加速できますので、国道巡航にも十分適応できます。
6.加速はどんな感じ？
道路の勾配やライダーのシフト技術に依存されるが法定内・安全走行時には
支障が出ない程度の加速は可能です。
ただし、125ccMT車なので法定速度内で規制前の2スト車や人気の125ccAT車、250cc以上の他車種と同等あるいはそれ以上の加速を求めるのは困難です。
また二人乗りでの登坂は50cc並に落ちます。
レーシーな走り、すごい性能を期待するのは禁物です。まったり楽しみましょう。
7.冬季始動性は大丈夫？
YSP販売のFIモデルは安定してるとの報告多数。
またアイシング対策のキャブヒーター装備のKやKGも湿度の高い低温条件（降雪時や川霧地域）で有利です。
これ以外のキャブモデルはライダーの始動手順の違いやその日の気温、未走行期間のによってさまざまですが、アイシング対策でキャブヒーターを追加改造するオーナーも存在する。
始動はするけど安定するまでに時間がかかるのは冬季ならではのことなので、これを受容できない人は
ＦＩまたは他車種を強くお勧めします。
ただし、どのモデルも経年劣化した車体、整備不足車、長期未走行車は冬季前に整備しておきましょう。 部品輸入参考用URL 中国のオークションサイト「タオバオ」
http://search8.taobao.com/search?q=YBR125&;pid=mm_14507416_2297358_8935934
改造用部品などの輸入参考用（YBR125改装）
http://search8.taobao.com/search?q=ybr125%B8%C4%D7%B0&;pid=mm_14507416_2297358_8935934
日本国内での輸入代理店経由検索例（YBR125）
http://chinamart.jp/search?q=YBR125&;lang=jp&catid=0∋ck=
日本国内での輸入代理店経由改造部品検索例（YBR125改装）
http://chinamart.jp/search?q=YBR125%E6%94%B9%E8%A3%85&;lang=cn&catid=0∋ck=
輸入代理店経由の場合、為替相場、現地国内送料、日本向け送料やサービス形態によって総額が変動
するので十分に吟味してから注文するとよい。
重量物、大型品は特に送料がかかるので送料に注意を向けること。
なお、商習慣の違いで“だまし”“類似コピー品”も混在してるので高額品や大量注文には覚悟が必要。
各地のオーナーによる冷間始動の実態が動画として集まっているので、始動性については実車の様子を見て
各自判断すると良い。
強制開閉式キャブ
ttp://w16.wazamono.jp/bikemovie/src/16bike3005.3gp.html
ttp://w64.wazamono.jp/bikemovie/src/64bike1625.wmv.html
ttp://w16.wazamono.jp/bikemovie/src/16bike3007.avi.html
ttp://w16.wazamono.jp/bikemovie/src/16bike3009.mp4.html
負圧式キャブ車
ttp://w16.wazamono.jp/bikemovie/src/16bike3004.mp4.html
ttp://w16.wazamono.jp/bikemovie/src/16bike3006.mp4.html
ttp://w64.wazamono.jp/bikemovie/src/64bike1626.wmv.html
FI車
ttp://w16.wazamono.jp/bikemovie/src/16bike3008.3gp.html KやKGのキャブヒーターは雪の日に効果を発揮するという検証例
ttp://blog.goo.ne.jp/maruhasia/e/7e741ca9d764e70bfa255085dcac7ec3
キャブヒーター無し車へのヒーター取り付け方法案
ttp://blog.goo.ne.jp/lightning-ybr/e/c0db3b8981ddcdfd6b3443e4a3da5609
簡易的なヒーターの代替方法例（アイシング完全対策ではないがお試しに）
ttp://ameblo.jp/nonomgpm/entry-11416345618.html
YBR等の部品リスト（パーツカタログ）はダウンロードができるので修理や改造、比較検討
や購入の参考に。（全ての年式を網羅しておらず、そのつど最新版に更新されてる模様）
各車種の「査看」をクリックするとpdfファイルがＤＬできる。
ttp://www.yamaha-motor.com.cn/mc/serverandparts/index.html
サービスマニュアルは海外の有志のリークに頼ってる現状だが、この2005年版が今のところ
一番見やすくて共通部分（基本的な整備項目）が今現在でも通用するので参考に。
なお、Ｋ、ＫＧ、Ｆｉ、2013年モデル以降に関してはキャブ・Ｆｉ関係、電装系統が違うため鵜呑み
にせずに個々の判断で読み替えて利用すると良いだろう。
ttp://ybrclub.com/_files/books/yamaha/YBR125ED-3D9-E0.pdf
★ 発売されてから既に10年以上経過し、様々な年式と型式、構造や電装の違いなどが存在するようになりました。
なにか部品や改造、不具合などについての質問を投稿される時には、自分で分かる範囲で最初に型式と年式を明記すれば、あなたの車種に最適な助言を得られるかもしれません。
回答者は目の前に実機が無く、手も足も出ない状態なので数行程度のやりとりでは解決できない事柄もあります。
そんな時は販売店へ持ち込んでください。 バッテリー管理について
年式問わずバッテリーがあがる原因はあるものです。
以下の実例も参考にして単に弱ったバッテリーは充電、寿命が来たバッテリーは交換してあげてください。
１・開放型バッテリーの液不足（補充液で補水しましょう。MFバッテリーに交換すると起きなくなるが寿命はある）
２・一度液不足および完全放電させて死亡したバッテリーをソンビ復活させてる（復活機能付き充電器は完全ではない）
３・買い物など短距離ばかりで週一乗るか乗らないか（走行充電不足。安い充電器でも使えば起きにくくなる）
４・電装アクセサリーを無駄に沢山追加してる（バイクは無限発電所じゃない。追加はほどほどに）
５・USB電源機能をバッテリー直接配線しててメインスイッチを切っても使えるようにしてる（USB回路で待機電力発生。
ACC連動配線に変更する）
６・中古車購入でバッテリーがすでに寿命または安物バッテリーで寿命が短い（運もあるから仕方ない）
７・ハイワッテージヘッドランプに替えてると同時にグリップヒーターまで使ってる （他の燈火類をLED化してバランスを保つ
とよいかも）
８・運悪くジェネレーターとメインハーネス間の配線コネクターが湿気で腐食して接点抵抗が高くなって発熱し、コネクターが
溶けて断線した（雨ざらし保管は要注意。充電されなくなるのでバッテリーあがりを起こす。コネクターと端子を新品交換
修理）
９・単に経年劣化でバッテリーの寿命が訪れた（充電器使ってもすぐダメになるなら新品交換推奨）
10・車体が魔の11年式配線になってる（暗電流発生だけど毎日乗ってる人は気づきにくい。一部ロットなので目視とテスター
で確認し対策する）
寿命が来たバッテリーのままキックスタートや押しがけで長期間過ごすとバッテリーが弱い分レギュレーターの負担が
増加します。
最悪時にはレギュレーターが故障して過電圧が発生しCDI点火ユニット内部が燃える場合もあるのでバッテリーは早く
新品交換するのが一番です。 以上テンプレ
dat落ちのため建てなおし
20レスないと落ちるようなので以下連投 以上終わり
次スレはワッチョイつけるのであれば1文頭に
!extend:checked:vvvvv:1000:512
を付けて書き込んでください
IPなしワッチョイ有りのスレにできます 割りピンつけ忘れで後輪ロックはないから原因は別でしょ 割ピンないとテンションバーのボルトが緩むだろ
あのボルトが脱落したらドラムブレーキカバーが
ホイールと共周りしてドラムブレーキが締まるんだ 後輪止めてるナットってM14かな？
念のため薄いナット買って二重ナットにしたくなった 要するに、サラリーマンの時給と同じ金額をたった1時間で稼いでしまうんですね >>29
薄型ナット買ったが合わなかった
付いてるのは細目だったみたいだ クラッチのスイッチ交換しようと思ってるのですが、交換簡単ですか？
スイッチassyは買ったのですが、作業面倒だなと思ってなかなか手を付けられず。 電圧計付けてみたんだけど走行中ヘッドライトとドラレコ前後、スマホ充電しながらで12.4くらいなんだけどこんなもんですか？ >>33
たぶんそんなもん
電熱グローブつけてるけど
12.6〜11.6ぐらいを行ったりきたりしてる そこそこ繋げて11とか12.5くらいは寿命間近だと思ってたが125じゃそうでもなさそうなんだな
13くらいが普通だと思ってたわ ウチのはドラレコのみで13前後だな
https://i.imgur.com/4FLzqQO.jpg
bs25のキャブレターを交換しようとしたらスロットルポジションセンサーの端子がついてなかった
別にセンサー無しでも大丈夫かな？ 2011FIだけど良い強化イグニッションコイル無い？
高い純正では芸が無いのでまともな情報無い今のままだと
HF329のストックが切れたら車体買い替えてしまいそうだよ。 テールランプを光らせるとブレーキ時と非ブレーキ時の眩しさがほとんど変わらない
常時点灯の方に抵抗でも追加すればいいのかな？ ローターとパットが擦れて異音がするのでブレーキパット交換したけど素人1日がかりで苦労した
ピストンが出すぎてパットがはまらなくてピストン手で押してもプライヤー使っても戻らない
ブレーキフルードのタンク開放でやっと手で戻せるようになった
適当に清掃して何とか取付完了し前輪浮かせて車輪回してみた
ローターとパットが擦れてかすれ音がしているが回転時に変な抵抗はあまりない
正常なのかな？ ピストンは押す方向にしか力が入らないからフリーでも多少擦れるのはある
走ってて抵抗感じるとか擦れの音が聞こえるとかなければ大丈夫 キャリパーOHしたらわかるけどブレーキ離すとピストンは戻る
ディスクと擦るのは戻りが悪いかディスクの歪み DUROのHF329が1本4000円で買えてた。円高の時だったけど >>40
置くまでちゃんと刺さってないだけだったよ そろそろ10年目
自力でステムベアリング交換しようと思うけどできるかな
ばらして上手くつかなかったりベアリングミスったら
不動車からの廃車コースだし面倒で手を出せずにいる
業者にやってもらうと2万はかかるようだし 今年で12年目だ
走るし乗れはするけども各所草臥れてもう良いかな…
とりあえず走れば値段はつくから今のうちに手放すか… もう10年20年落ちだ
各所ボロボロでセルフ整備面倒で時間かかるし
新車でモンキーやダックスかおうかな 9年目でまだ一度も店で点検出した事ないな
自分ではオイル交換とチェーン交換くらいしか出来ないからそろそろ一回出したいとは思ってる ybr125FIに乗ってるのだが クラッチレバーが
折れてしまったのだが、買い換えようとアマゾンなどでybrのクラッチレバーを検索すると
黒いクラッチレバーしかでてこない
FIのクラッチレバーはシルバーなんだけどわかる人います？ 見つかるまで応急で黒買っとけば？
ヤフオクでシルバーもあったけど中古だったわ 純正ミラーの黒いプラスチックが経年で白化してきて
いい補修材ありますか？
それかおすすめミラーがあれば教えてください 原付のカウルだったらガスバーナーで炙ってるよ
気をつけないとチリチリになるから注意 >>58
俺は一年前にCBR250Rのインナーパネルだけどアーマオイルを塗ったけど綺麗になったよ。
まだきれいのまま結構長持ちしてる
一時しのぎかもしれないけど、バーナーも一時しのぎだから安全な方がいいじゃないですか？ 樹脂が白っぽくなるやつは遠めにバーナーで加熱してやると クワイエットのエキゾーストマフラーってどうなん？
弾丸のショート管と同じっぽい感じだけど サスが減衰最弱にしても固くて、もう10年で経年劣化もあり交換したいです
yssのサスを買いたいけど色が赤しかなくて色が気に入りません
純正以上の性能ではｙｂｒには選択肢がこれ1択しかないですかね
黒色のハンターカブ用ｙｓｓは取付可能ですか？
付けて問題ないならこれを買いたいのですが 純正サスが錆だらけでｙｂｒ専用ｙｓｓサスをネット買いした
注文したのと商品番号が違ってて本当にこれ最新のハイブリットサスか？という疑わしいのが届いた
箱の中に説明書ないしググっても情報が乏しすぎてわからない
外観と色は同じで売れ残った型落ち品かもしれないと不信感をつのらせつつ取付
シリコンスプレーでカラーはすんなり外れて素人ポン付けできた
1万2千円も奮発してしまった
長距離でも腰に優しくなった気がする ビームズのマフラー検討してます
サイレンサーつけて音うるさいですか?耐久性は？
あとｙｂｒ専用うたってるのは燃調しないでポン付けでいい？
中低速を犠牲にせず最高速が伸びるなら買いですよね
5万位かかるので慎重にググっても大して情報ない
ご存知の方お聞かせ下さい 社外品からBEAMSに交換したので参考にならないけど一度は燃調調整はしたほうがいいんじゃないかな
06年式無印にヤフオクで買ったステンマフラーつけてた時は季節ごとに燃調調整しないと使い物にならなかったけどBEAMSにしてからは最初に調整したっきり一度も調整してない
BEAMSにしてから10万キロ近く使ってるけど音質、耐久性ともに満足してる マフラー交換したら数百キロ走ってプラグ見りゃいいでしょ キャブ車ならプラグの色みて薄かったらメインジェトぐらいは上げた方がいい ほぼ社外は全域でパワーダウンするし純正マフラー最強でしょう
金かけて性能ダウンしてどうする？
年数経ってカーボン溜まったら掃除して使うといいよ
大量の熱湯流し入れ薬品つけ置き後すすぎ洗いを落ちるまで繰り返す
やれるところは風呂場しか思いつかんが家族に許されんだろう
廃液は排水溝に流せないし物凄く面倒でしんどいと思われる マフラー変えるなんで人それぞれでしょ
俺もノーマルマフラー派だけど 76の翻訳誰か頼む
年数経って〜以降何言ってるかさっぱり分からん マフラーみたいに長くて重い物を漬け置き洗い出来るのって家庭じゃ風呂場くらいしかないって話じゃね？
俺も2万キロ越えたあたりで耐熱塗装するために中も外もキレイに洗ってからやったな
思いの外カーボン汚れが無くて良かったけど
マフラーの抜けが良くなるとトルク減らね?
A.I.Sのホース抜いて抜けを良くして疑似体験したらノーマルでいいやってなった マフラー内部清掃は内部の固着した黒い固まりがバケツ一杯になるほど除去できる
違いが体感できる程改善するようだがやる環境も気力もない
取り外して表面の錆落とし防錆塗装でも面倒くさくてやり遂げられる気がしない
買い替えた方が楽だが金か数万もかかるんでそのままでいくかな そんな事するくらいなら新品輸入で良くね？
数年タオバオやってないけどまだ部品あるっしょ オイルのドレンボルトとワッシャーって流用品あるの？
使い回ししてるけど漏れ起きるようになったから新品にしたい M12 ×1.5P用を買えば平気
オートバイ量販店でもストレートとかで売ってる ５０ｃｃスクーターがおしゃかになってから通勤などの足で使ってるが悪くないバイクだよな
他の１２５ｃｃは乗った事ないけど バッテリー上がった訳じゃないけどキーオンでたまに通電しないからバッテリー変えてみたわ
ユアサで4年くらいだからまぁ持った方かも知れん プラグを交換しようと、新しいプラグを着けようとしたらすんなり回らない。
抜いたプラグを見るとワッシャーが潰れてなかったから、どうやら斜めに挿してたようだ。
つまり・・・ネジ山なめた:(；ﾞﾟ'ωﾟ'): クランクケースやシリンダヘッドが柔らかいんだよ
ドレンボルトホールをナメた人もいるし油断ならん 足車に買おうと思ってたけどもう部品供給怪しい感じなのか チャイマで評価のいい出品者まとめとかないですかね？ 去年買ったけど部品供給有り過ぎてビックリしたよ
エンジンガード安いしコンビニ袋かけられるし良いね 昔は何の問題もなく、国内ヤマハパーツセンターに部品頼めたのに
車体番号くれっていわれて、車体番号だしたら部品出せないって言われたわ >>95
そういうのが面倒臭いので、割高なのを承知で俺はレッドバロンで飼った >>95
そういうのが面倒臭いので、割高なのを承知で俺はレッドバロンで飼った >>95
そういうのが面倒臭いので、割高なのを承知で俺はレッドバロンで飼った >>95
そういうのが面倒臭いので、割高なのを承知で俺はレッドバロンで飼った >>95
そういうのが面倒臭いので、割高なのを承知で俺はレッドバロンで買った >>95
そういうのが面倒臭いので、割高なのを承知で俺はレッドバロンで買った >>95
そういうのが面倒臭いので、割高なのを承知で俺はレッドバロンで買った フォークからオイル漏れてるから直すより新品に交換したいと思ってるんだけど最初から組まれてる状態のやつってそのままポンで交換してはい完了でいいやつなの？ フォークからオイル漏れてるから直すより新品に交換したいと思ってるんだけど最初から組まれてる状態のやつってそのままポンで交換してはい完了でいいやつなの？ >>107
フロントフォークアッシーがヤフオクとかで売ってるから
それ使えばポン付けできて簡単
年式で構造違うからブレーキとか流用するならそこはご用心 放置期間もありますが、現状押し掛けでエンジンが掛かる、
タンクカラー天剣07と思われるYBRを貰えるかもしれません
外装の欠品でタンク前方下のシュラウドカバーが有りません
こちらに年式互換等はありますか？
ヤフオクで見ていましたが欠け無しが中々出品されていおらず
年式や車体番号も不明が多いです
現物欠品の為に、デザインも出品画像では分かりにくいので教えて下さい はじめまして
数年眠っているybr125kを復活させようかと思っているのですが
外装の色褪せの為 新品を購入したいのですが どこで購入できるのでしょうか？ >>109
ブレーキだけ注意なのね
ありがとう買ってみます >>111
有り難うございます、無印互換ありのようですね
画像だけ貼っておきます、よく見たらサイドカバーも左右カラーが違って
中古パーツでの寄せ集めのようです
日焼けや劣化がひどく、中古でさがして色替えでもよさそうです
https://i.imgur.com/dpuPomi.jpg
https://i.imgur.com/hvmaDgH.jpg タオバオですかそっくり色替えなら中華通販の方が安い？
日本語注文出来ないですよね
話を進めようかな、まずはセル不良と交換部品の洗い出し
あとは、此処に住人が居る事の確認も出来たし良しとしよう タオバオって直で買えるん？
いつもチャイマ通してたわ 御無沙汰しています>>114です、取りあえず、引き揚げてきました
で、早速バラシ始めていますので、経過報告と質問です
セル不動はブラシ半田直しとコミュテーター紙やすり研磨で、バッテリージャンプで動くようになりましたが
エンジン掛からず。
圧縮が無い（セルが軽い）様子の為、タペットキャップを開けてセルを回しても、動いていない模様
↓
セルを外して奥のギヤをドライバーでこじると、タペット動き、圧縮を感じる重みあり
↓
スタータークラッチ不良でセル空回りを疑いバラシ、放置車の為クラッチ側もバラシてキックキットを思案中
（セル無くともキックがあればエンジン掛かるかも）
ここまでが本日のバラシ報告です
質問は画像のキャブヒーターと思われる行先不明で遊んでいたカプラです。キャブにヒーターが付いていませんが
カプラ配線だけあるのでしょうか？
また、無印キャブ車にサイドスタンドスイッチ等のセル空回り原因ありますか？当然キルスイッチも
付いていません。あとはキックキット情報も欲しいです
https://i.imgur.com/OdiHxKa.jpg
https://i.imgur.com/HUDcVJ0.jpg
https://i.imgur.com/mmkF49Q.jpg
https://i.imgur.com/5YjZOHH.jpg ヒーターじゃなくてスロットルポジションセンサーのやつじゃない？
たしか付けないと動かないんじゃなかったっけ usb電源付けようと思います
みなさんはどこから電源を取ってますか？
ベットライトのポジションランプから分岐できそうだなと考えてます >>123
デイトナかどっかの、バッ直で繋いだらキーOFF時もしばらく通電して、電圧見て勝手に遮断してくれるやつ付けてる。参考にならなくてスマンな。
もしそれが壊れたら、後づけで補助灯付けてるからそこのリレーから電源取るかな。 タンクの下でクラクションのやつから取ったな
ちょうど端子ついてて分岐できた 本日の作業報告
セルが上手く回らない原因を探ろうと、スタータークラッチを
バラしてみました
編摩耗は見られずホックボルト折れ無し、スプリングやローラーの限界摩耗の数値が
分からずに異常なしと判断
ブラックフライデー絡みでキックキットを購入したので、キックで掛かるかやってみます
キルスイッチやサイドスタンドは関係無いようだし、セルでの初爆が無い感じの、原因は後回しにします
>>121の遊び配線はキャブヒーターと断定できました、ハーネスから分岐されていました
しかしキャブ本体にはヒーター無し状態です
また、コイルを調べた所強化版？後期用？に交換されている模様
前オーナーが色々と対策しながら、部品鋼管して最後は見放された感じですかねぇ
https://i.imgur.com/VS0IXsE.jpg
https://i.imgur.com/d9QS5Zf.jpg
https://i.imgur.com/dl8xt3l.jpg >>122
無印のYBRにはスロットルポジションセンサーが無いようです＠俺調べ
キャブが交換されている？ ミシュラン（MICHELIN）からCITY EXTRAという純正サイズのタイヤが発売されているね
前2.75/18と後90/90-18のチューブレスタイヤ
装着してる人の感想を見て、次回購入してみよう ミシュラン（MICHELIN）からCITY EXTRAという純正サイズのタイヤが発売されているね
前2.75/18と後90/90-18のチューブレスタイヤ
装着してる人の感想を見て、次回購入してみよう エンジン側のクラッチケーブル掛ける部分にあるトーションスプリングが折れてしまいました
日本で注文できる部品で代替できる物、もしくは中華部品を注文できる方法をご存じの方
教えていただけないでしょうか >>130
レバーとホルダーの間に適当なコイルスプリングを入れれば宜しい >>131
そうなってしまうんですね。
アドバイスありがとうございます。 シーソーペダルを変更したいのですがSR400のシフトペダルがYBR125K 10周年記念モデルに付くかご存知の方いらっしゃらないでしょうか シーソーペダルってそんなにダメかなぁ
普通のベダルとしても問題無く使えると思うけど。
最初は使いにくいと思ったけどペダルの取り付け角度がおかしかったから１目盛りずらしたら凄く使いやすくなった。
俺はむしろもう１台の普通のベダルをシーソーペダルに出来ないか考えてる。 >>134
シーソーペダルは私も好きです
ただ、カブにも乗ってるのでシフトアップとダウンが逆転して混乱しそうなので変えときたいと思ってます。 2ndにシフトアップしようと蹴り上げるとすごい音立てて大ブレーキかかるんだよな
あれは怖い spですがスポークホイール化させたいので詳しい商品のオススメあれば教えていただきたいです >>133
当方、YB125SPですがSR400のシフトペダルに交換しています。
長くなってちょー快適になりました。 ちょっと行き詰ったので相談させてください。
2008年式のJYM154FMIが発電しなくなったのですが、レギュレータとコイルを変えても発電しません。
年式に合った新しいコイルを2度買い、3つの端子間の抵抗値を測りましたがいづれも抵抗は一か所だけ0.1Ω程度で
他はOLとなっております。
年式から単層交流のようですが、この方式について調べてもマイナー過ぎてどういった抵抗値が正常なのか分かりません。
当該の年式にのっていられる方、抵抗値を教えていただけないでしょうか？ >>138
YB125DPに付くならYBR125Kにも付くかな？
そんなに高いものでもないのでパーツ注文してみます
情報ありがとうございました >>136
めっちゃわかりますw
カブのシフトダウンは踵で踏む、でやってます >>141
踏んだままにしてアクセルを煽り、回転を合わせて足を離す。 フォークもすぐオイル漏れるしこの品質でヤマハの名前を付けてよいのか ブラジルやら新興国向けの商品だからね
そんな価格設定だから気にしないか自前で直すかだな
ま〜そんな商品しか買えない日本人ももはや。。。みたいな話だわ ホンダ！ヤマハ！メイドインジャパン！とか言って買ってるだろあいつら シール交換ぐらい2時間あればいける
漏れなくなるまで交換したらええ チャイマの検索がイマイチな感じだけど今ってどっかいい代行ある？
単品ならオクだけど色んな物まとめ買いしたい 通勤の時必死で追い越そうとしてくるピンクナンバーなめてる車はあえて先へ行かせ前が詰まったら追い越し更に先を行く
４００バイク程度ならついてけるし非力だがフルスロットルで追い越す事も可能だと思うがチキン故にあおり運転されるやもしれんと思いとどまってる
キャブとか変えたらパワーアップするのかな？ NA軽くらいの加速しか出来ないのに飛ばす400に付いていくのは全く無理w
街乗り速度ならフェラーリにだってついて行けるけどな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
